Аудит /
Институциональная экономика /
Информационные технологии в экономике /
История экономики /
Логистика /
Макроэкономика /
Международная экономика /
Микроэкономика /
Мировая экономика /
Операционный анализ /
Оптимизация /
Страхование /
Управленческий учет /
Экономика /
Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) /
Экономическая теория /
Экономический анализ
Главная
Экономика
Экономика
| Одинцова М.И. . Институциональная экономика, 2007 | |
2.3. трансакционные издержки и основные типы экономического обмена |
|
|
В соответствии с принципом трансакционных издержек можно выделить три основных типа экономического обмена [Норт, 1993]. Первый тип - персонализированный обмен - был господ ствующим на протяжении большей части экономической исто рии. Он основан на мелком производстве и местной торговле. Участники такого обмена достаточно часто совершают сделки друг с другом, поэтому им хорошо известны характеристики друг дру га и обмениваемых благ. Обман и нарушение взятых на себя обя зательств встречается редко, поскольку они просто невыгодны. Институциональная структура этого типа обмена основана не на правилах, зафиксированных в писаном законе, а на неформальных правилах, культурной однородности участников обмена и общих культурных ценностях. Необходимости в защите контрактов тре тьей стороной при этом типе обмена не возникает. Трансакционные издержки при этом типе обмена низкие, однако, трансформацион ные издержки высоки, так как специализация производства и раз деление труда определяются границами местного рынка. Второй тип обмена - это неперсонализированный обмен без защиты контрактов третьей стороной. С ростом масштабов обме на, который постепенно выходит за рамки небольших географи ческих общностей, поддерживать личные персонализированные связи становится все труднее, так как увеличивается разнообразие товаров, которые становятся все более сложными. Возникает не- персонализированный обмен, для которого характерны следую щие основные черты: характеристики товаров, услуг и поведение агентов суще ственно различаются между собой; обмен имеет временную протяженность, передача товаров и денег не совпадают во времени; сделки не повторяются многократно. При этом типе обмена существенно возрастают трансакци- онные издержки измерения качественных характеристик блага, и возникает проблема обеспечения выполнения условий контрак та, поскольку эффективность механизма репутации снижается. Пока объем торговли остается небольшим, купцы путешествуют со своими товарами сами, поскольку полагаться на личных аген тов было опасно, агент мог исчезнуть с капиталом, или обмануть купца, осуществляя сделки на отделенных рынках, где его было трудно проконтролировать. Здесь возникают проблемы контроля поведения агента и ведения переговоров и защита собственности и контрактов по пути и в чужой стране. Институциональная структура, поддерживающая этот тип обмена, усложняется по сравнению с институциональной струк турой персонализированного обмена. Контракты поддерживают ся родовыми связями, обменом залогами, когда купцы в разных городах доверяли друг другу продажу своих товаров; купеческими кодексами поведения, религиозными заповедями, а также различ ными институтами, которые поддерживали действие механизма репутации, обсуждавшимися выше. Контракты поддерживаются также различными локальными группами принуждения. В начале Нового времени в Европе усиливается роль государства в защи те купцов, оставаясь при этом неоднозначной. С одной стороны, правитель защищал права собственности и следил за соблюдени ем контрактов, а с другой стороны государство само было источ ником неопределенности и высоких трансакционных издержек. И, наконец, третий тип обмена - это неперсонализирован- ный (обезличенный) обмен с защитой третьей стороной - госу дарством. В современном сложном обществе с развитыми спе циализацией и разделением труда каждый человек выполняет узко специализированную функцию и зависит от других людей, которые обеспечивают его необходимыми товарами и услугами. Снижению трансакционных издержек в этом сложном обществе служат сложные и многообразные институциональные структуры, которые налагают ограничения на участников обмена. Создание этой институциональной структуры требует значительных средств, но удельные трансакционные издержки при этом не столь велики, поскольку число сделок значительно увеличивается за счет расши-рения рамок обмена, и удельные трансакционные издержки пада ют. Наиболее значительная экономия средств достигается за счет того, что за исполнением контрактов следит третья сторона - го-сударство, которое устанавливает права собственности и следит за соблюдением контрактов. Однако защита со стороны государства никогда не бывает идеальной, и стороны пользуются любой воз-можностью сделать деловые отношения менее обезличенными и более персонализированными. В современном мире сосуществу ют все три типа обмена. Более простые формы обмена не исчезли, и в различных частях света встречается локальная торговля. Контракты, которые заключаются при различных типах об-мена, будут отличаться по своим характеристикам. В качестве примера можно рассмотреть контракты, которые заключались на Филиппинах между собственниками jeepneys (так назывались аме-риканские военные джипы, переделанные в такси после Второй мировой войны) и водителями, арендовавшими автомобиль. Эти контракты должны были создать стимулы у водителей к поддержа-нию автомобиля в исправном состоянии и учесть риски, связанные с колебаниями спроса на услуги такси. Проводившиеся исследова ния обнаружили, что в Маниле и ее урбанизированных пригородах преобладают контракты об аренде автомобиля с фиксированной рентой, а в сельских областях - контракты с долевым участием. Как авторы проведенного исследования объясняют эти раз-личия? В сельских областях отношения между людьми персонали-зированы, и информация о поведении отдельных лиц достаточно быстро становится известной. В результате проблемы со стимула ми к поддержанию автомобиля в исправном состоянии и его тех-ническому обслуживанию водителем не столь важны, потому что поведение водителя легко проконтролировать, и трансакционные издержки, в том числе и издержки контроля поведения водителя, низкие. В этих условиях соображения риска доминируют над со-ображениями, связанными со стимулами, и контракты с долевым участием будут наиболее подходящим типом соглашения между владельцем автомобиля и водителем. В соответствии с этим кон-трактом полученная прибыль делится в определенной пропор ции между собственником автомобиля и водителем, который его арендует. Полученная прибыль зависит, в том числе, и от техни-ческого состояния автомобиля, но поскольку водитель получает лишь часть заработанной прибыли, то его стимулы к поддержа нию автомобиля в исправном состоянии снижаются. Однако при персонализированном типе обмена нарушение условий контракта о поддержании автомобиля в исправном состоянии легко прокон-тролировать, поэтому создание в контракте специальных стиму лов к подобному поведению не требуется. В большом городе, напротив, отношения между людьми обе зличены и информация несовершенна, поэтому возникают серьез ные проблемы со стимулами к бережному обращению водителя с вверенным ему автомобилем. Трансакционные издержки кон троля поведения водителя после заключения контракта высоки, поэтому соображения распределения риска отступают на второй план, и основное внимание в контракте уделяется соображени ям, связанным со стимулами. В результате в городе преобладают контракты с фиксированной арендной платой. Водитель отдает собственнику автомобиля фиксированную сумму в виде арендной платы, его заработок целиком зависит от технического состояния автомобиля, поэтому при таком типе контракта стимулы к под держанию автомобиля в исправном состоянии будут сильные. Итак, мы видим, что переход от одного типа обмена к другому в результате урбанизации заставляет экономических агентов искать новые типы контракта. |
|
| << Предыдушая | Следующая >> |
| = К содержанию = | |
Похожие документы: "2.3. трансакционные издержки и основные типы экономического обмена" |
|
|