Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Выбор стратегии развития аэропортов гражданскойавиации Украины. тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Черникова, Оксана Николаевна
Место защиты Киев
Год 2000
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Выбор стратегии развития аэропортов гражданскойавиации Украины."

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ киевский международный университет гражданской авиации

ЧЕРНИКОВА ОКСАНА НИКОЛАЕВНА

УДК 656.71(477)313

ВЫБОР СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ

Специальность 08.0^.^ - экономика транспорта и связи

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Киев 2000

Диссертация является рукописью.

Работа выпонена на кафедре Менеджмента внешнеэкономиче ской деятельности предприятий в Киевском международном университе те гражданской авиации.

Научный руководитель Х

Официальные оппоненты

Ведущая организация Х

доктор экономических наук про фессор Елагин В. Т., заведующш кафедрой учета и финансов Киев ского международного универси тета гражданской авиации доктор экономических наук профессор Коба В .Г., заведующий кафедрой экономики и менеджмента Киевской государственной академии водного транспорта

кандидат экономических нау: Евстифеев В. С., начальник от дела структурных преобразова ний Украинской государственно! авиационной администрации Украинский транспортный университет Министерства образования и науки Украины, кафедра экономики и информатики

Защита диссертации состоится "30" июня 2000 года в 12 часов на заседании специализированного ученого Совета Д 26.062.02 при Киевском международном университете гражданской авиации по адресу: 03058, г.Киев, просп. Комарова, 1, ауд. 9-308 или 9-201.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Киевского международного университета гражданской авиации по адресу: 03058, г.Киев, просп. Комарова, 1.

Отзывы на автореферат диссертации в двух экземплярах, заверенные печатью просим направлять по указанному адресу.

Автореферат разослан "29" мая 2000 г. П

Ученый секретарь специализированного ученого Совета у

кандидат экономических наук профессор) ЩР В.В.Родченко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

В Украине, несмотря на стабилизацию и рост в некоторых отраслях национального хозяйства, наблюдается дальнейший спад экономики в результате действия многих неблагоприятных факторов, в том числе за счет снижения уровня государственного контроля над стратегически важными сферами производства, внешнеэкономической деятельностью и источниками бюджетных поступлений. Задачи интенсивного реформирования экономики Украины и интеграции страны в мировое сообщество предполагают новые условия, приоритеты и направления деятельности предприятий, коренное изменение всех элементов национальной экономической системы.

Важнейшую роль в укреплении украинской экономики играет развитие транспортной индустрии страны, главным этапом которого является становление национальной системы перевозок и усиление ее позиций в системе мирового транспорта. Несмотря на резкое снижение объемов перевозок пассажиров, груза и почты, транспортный комплекс Украины требует серьезной реструктуризации, обновления основных фондов, совершенствования технологий перевозок и предоставления транспортных услуг, отвечающих условиям рыночной экономики, европейским и мировым стандартам, правилам и нормам в этой сфере.

На воздушном транспорте Украины последние годы проводятся принципиальные структурные изменения. Это вызвано тем, что происходящие перемены в экономике Украины способствовали изменению потребностей в отдельных видах авиауслуг. В связи с низким уровнем доходов населения в период 1992-1999 годов изменися спрос на внутренние и международные авиаперевозки. В то время как в период существования СССР большинство рейсов выпонялось внутри страны (внутренние рейсы), а рейсы за границу выпонялись в незначительном количестве, то с момента выделения Украины в самостоятельное государство в 1991 году, количество внутренних рейсов и на территорию стран СНГ резко сократилось. В тот же период количество международных рейсов между Украиной и странами Европы, Азии, Американского континента существенно увеличивается.

Увеличение международных рейсов, выпоняемых авиакомпаниями Украины, требует соответствующего адекватного развития сети отечественных международных аэропортов. Из-за нехватки нового оборудования, его дороговизны, значительного износа эксплуатируемой наземной техники, роста цен на ее ремонт, на запасные части и-других факторов, подавляющее число аэропортов стало убыточными и технически развиваться без дотаций правительства не могут.

Ситуация усложняется тем, что проблемы инвестирования аэропортовых комплексов приходится решать в условиях экономического кризиса, когда государство не в состоянии выделить на эти цели финансовые ресурсы.

С другой стороны, потребность в инвестициях для реорганизации и перестройки аэропортовых комплексов постоянно растет из-за необходимости обновления действующих производственных мощностей, основных фондов, отвечающим международным стандартам.

Проблемы обеспечения эффективного функционирования деятельности аэропортов в рыночных условиях являются новыми для Украины и поэтому, требуют проведения теоретических исследований и выработки практических рекомендаций.

Качественное обеспечение комплекса услуг, отвечающих международным стандартам в аэропортах, послужило основой для выработки стратегий расширения и переоборудования аэропортов гражданской авиации Украины в возможно короткое время.

Актуальность исследования обусловлена тем, что обеспечение поддержания высокого уровня безопасности полетов и авиационной безопасности, повышение производительности аэропортов, качественное обслуживание авиапассажиров и клиентуры аэропорта требует значительных финансовых затрат на закупку нового оборудования, средств механизации и автоматизации. Выбор стратегии развития аэропортов предусматривает необходимость рассмотрения проблем финансирования этих работ.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка методических положений по выбору стратегии развития аэропорта в конкурентной среде в условиях перехода к рыночной экономике.

Для реализации этой цели были поставлены и решены следующие основные задачи исследования:

выпонен анализ организационного, производственного и экономического состояния систем функционирования аэропорта в различных странах мира, в Украине и странах СНГ, выявлены тенденции их развития, формы и источники финансирования;

проведена оценка подходов внутрихозяйственного ценообразования, используемых при финансовом планировании;

предложены рекомендации по выбору стратегии развития аэропорта;

разработаны практические рекомендации по оптимальному планированию деятельности аэропорта с учетом технологии производственного процесса обслуживания ВС;

разработан комплекс показателей организационно-экономической оценки устойчивости функционирования аэропорта.

Связь работы с научными программами, планами, темами Диссертация выпонялась в рамках плановой научно-исследовательской работы КМУГА по проекту №645-ГА95 Разработка бизнес-плана развития международного аэропорта Гостомель на 19961997 гг. и до 2010 г.(номер госрегистрации 0195Ш19923)

Предмет исследования - экономические и организационно-технологические процессы функционирования аэропорта в условиях перехода к рыночной экономике.

Объект исследования- аэропорты, обеспечивающие наземное обслуживание ВС, пассажиров и грузов, прилетающих и вылетающих из аэропортов по различным видам воздушных линий.

Методология и методика исследования. Для решения задач исследования был использован комплекс специальных методов: аналитический и системный подходы, метод экспертных оценок, экономический анализ и экономико-математическое моделирование.

Информационной базой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам разработки стратегии развития предприятия, по проблемам организации и планирования функционирования аэропорта, статистические материалы действующих аэропортов, международных организаций гражданской авиации ИКАО, ИАТА, Ев-роконтроля, а также законодательные акты и нормативные материалы правительств различных государств. Использованы также основные результаты исследований, выпоненных автором в Киевском международном университете гражданской авиации и опубликованных в период 1995-1999гг.

Научная новизна исследования заключается в следующем: на основе комплексного анализа выявлены основные тенденции и отличительные черты развития аэропортов в Украине, их позиционирование в мировом масштабе;

выделен и систематизирован комплекс факторов, влияющих на выбор стратегии функционирования и развития аэропорта, позволяющий своевременно реагировать на изменения внешней и внутренней среды;

предложены рекомендации по выбору стратегии развития аэропорта, которые позволяют обеспечить качественное обслуживание ВС, лассажиров, груза в соответствии с международными стандартами, правдами и нормами;

разработана схема повышения эффективности деятельности аэропорта с учетом комплексного анализа всех субъектов, участвующих в сложном процессе функционирования аэропорта;

разработана система показателей организационно-экономической устойчивости и оценки хозяйственной деятельности аэропорта, позволяющая определить степень поноты и рациональности использования аэропортом производственного потенциала.

Практическая значимость исследования заключается в разработке новых подходов к формированию стратегии развития аэропорта; рекомендаций по их использованию. Указанные рекомендации применялись при планировании развития и функционирования международного аэропорта Гостомель. Методические и теоретические результаты исследования легли в основу разработанных с участием автора отчетов по НИР: "Анализ технико-экономических показателей загруженности и деятельности аэропорта Гостомель в 1994-1995 годах и на переспективу до 2010 года" (1995г.), "Анализ состояния, рекомендаций и опыта ИКАО, ИАТА и Евроконтроля по перечню, величинах и расчетах ставок аэропортовых сборов в аэропорту Гостомель"( 1996г.), "Разработка бизнес-плана развития, методик обоснования, формирования и расчета ставок аэропортовых сборов для международного аэропорта Гостомель на 1996-1997 года и до 2010 года"(1997 г.), а также акту внедрения от 30.03.1998г..

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения работы докладывались на научно-технических конференциях Киевского международного университета гражданской авиации по темам: "Методология составления и разработки бизнес-плана развития аэропорта" (Киев, 1996г.), "Аэронавигационные сборы в ГА"( Киев, 1996г), "Проблема привлечения инвестиций в аэропорты" (Киев, 1997г.), "Проблема оценки финансовой устойчивости аэропорта"(Киев, 1998г. ), а также используются в учебном процессе в Киевском международном университете гражданской авиации.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в шести печатных работах общим объемом 2,1 печатных листа, в т.ч. пяти изданиях, признанные ВАКом Украины. В опубликованных работах в соавторстве соискателю принадлежит 1,2 печатных листа.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Во введении рассмотрена целесообразность разработки научной проблемы, обоснована ее актуальность, отображена цель и задачи иссле-

кования, определены положения научной новизны, представлено теоретическое и практическое значение полученных результатов.

Первый раздел - "Современное состояние и тенденции развития оропортовых комплексов" - посвящен концептуальным проблемам функционирования аэропорта. Осуществлен комплексный анализ деятельности и развития аэропортов на современном этапе.

Развитие аэропортовых комплексов мира направлено на макси-лальное предложение услуг при минимальной их стоимости с целью удовлетворения потребностей клиентов. Наблюдаемая тенденция сниже-шя аэропортовых сборов со стороны аэропорта компенсируется за счет фибыли от оказания разносторонних неавиационных услуг.

В результате изучения, исследования и анализа деятельности ме-кдународных аэропортов в странах со стабильной рыночной экономией выделены шесть основных ключевых факторов, которые определяют 'спешную стратегию для аэропортов в условиях конкуренции между ниш: определение своего потребителя (авиакомпаний); конкуренция за рансферных пассажиров; развитие неавиационной сферы деятельности; овершенствование наземной инфраструктуры внутри и вокруг аэропора; развитие аэропорта как пункта назначения; аэропорт как элемент лобальной системы развития ГА, региона и государства.

Проведенный анализ позволил определить, что процесс реализа-ии стратегии предполагает рассмотрение аэропорта как целостной сис-емы, все элементы которого дожны быть подчинены определенным аправлениям развития.

Рассматривая современное состояние и тенденции развития аэро-ортовых комплексов мира, успешное развитие мирового воздушного ранспорта, длительное функционирование сложившихся организаци-нных структур необходимо и целесообразно изучить и применить меж-ународный опыт для организации деятельности и функционирования эро портов Украины.

В результате диссертационного исследования выявлены основные гнденции в развитии воздушного транспорта Украины, влияющие на ыбор стратегии развития аэропорта. Важной тенденцией при формиро-1нии стратегии развития аэропортов Украины является увеличение ме-дународных перевозок. Объемы отправок пассажиров, грузов, воздуш-ых судов по международным перевозкам в основных аэропортах Ук-аины с 1993 по 1999 года составляют 70-80% от общего объема приветных показателей, следовательно, и доходы аэропортов от междуна-эдных перевозок составляют около 80% от общих доходов аэропорта г авиационной деятельности. Объективной основой дальнейшего разви-я международных перевозок является географическое положение Ук-

раины. Для этого необходимо создавать юридические и экономические условия эффективного обслуживания этих перевозок потому, что перевозчики могут найти другие пути, которые будут для них наиболее выгодными.

Растет экономическая важность замены парка воздушных судов. Практически все летательные аппараты, которые эксплуатируются в Украине, не только физически, но и морально устарели. Эксплуатация на воздушных линиях Украины морально устаревших типов самолетов ведет к падению уровня надежности нашей авиации как массового пассажирского транспорта. По расчетам к 2005 году дожны остановиться около 90% парка летательных аппаратов, потому, что ресурс большинства самолетов и вертолетов будет исчерпан.

Рост деловой активности и увеличение экономических связей между различными областями Украины вызвали спрос на малую или административную авиацию. Согласно экспертным оценкам, потребности Украины в административных самолетах составляют 550-700 единиц. Вот почему возникла потребность в регулярной эксплуатации небольших аэропортов.

Известно, что аэропортовая сеть Украины насчитывает больше 100 различных аэропортов и аэродромов, в том числе 36 обслуживают потребности ГА. Наземная производственная база существующих аэропортов не отвечает перспективным и текущим потребностям экономики в обеспечении транспортного процесса. В большинстве из них наземное оборудование в основном, радио, - светотехническое практически выработало свой ресурс. Для эффективной авиационной деятельности Украине необходимо решить, какие из имеющихся 36 аэропортов следует развивать и доводить до международных стандартов, правил и норм, рекомендуемых международными организациями ГА. Установлено, что международный аэропорт дожен иметь мощную транзитную зону и иммиграционную службу, широкую инфраструктуру обслуживания в виде отелей, автоуслуг, турфирм и др., потому, что через такие аэропорты дожны проходить пассажиры из многих стран мира и с других видов транспорта. Так, например, авиакомпания Люфтганза, выпоняя рейс Киев -Франкфурт, подводит под этот рейс 14 авиационных маршрутов, 6 автомобильных и 2 железнодорожных. Мы, к сожалению, ничего аналогичного предложить не можем.

Также важной тенденцией в развитии воздушного транспорта является дальнейшая информатизация производства.

На основе проведенного анализа современного состояния и тенденций развития аэропортовых комплексов Украины отмечены основные проблемы их функционирования:

неадекватные возможности существующей наземной инфраструктуры (взлетно-посадочные полосы (ВПП), подъездные пути, терминалы) и управления воздушным движением (УВД) для возможности обслуживания пиков перевозок в некоторых аэропортах;

неразвитость инфраструктуры приводит к периодическим спадам в обслуживании - например, некоторые аэропорты стакиваются с проблемой невозможности приема и вылета самолетов в связи с аварийным состоянием ВПП и невозможностью принять самолеты в аэропортах в связи с недостаточной оснащенностью оборудованием;

необходимость организационной и технологической перестройки в связи с изменением экономических условий функционирования;

отсутствие необходимого оборудования для качественного предоставления услуг, которое является не только антирекламой для отрасли и ее аэропортов, но и приводит к финансовым потерям;

снижение уровня транспортного обслуживания пассажиров для доставки в аэропорт;

отсутствие нормативно - правовых актов, регулирующих государственную поддержку жизнедеятельности и функционирования аэропортов Украины.

В результате выпоненных исследований установлена необходимость формирования и выбора стратегии развития аэропортов в сфере авиатранспортной индустрии.

Второй раздел - "Совершенствование механизма организации и управления деятельностью аэропорта" - посвящен исследованию методов организации и технологии планирования деятельности аэропорта. На основе анализа существующих подходов выбора стратегии развития и технологий системы планирования деятельности аэропорта предлагаются рекомендации по теоретическому и практическому обоснованию механизма эффективного функционирования аэропорта.

Исследование процесса планирования деятельности аэропорта показывает необходимость проведения анализа рыночной ситуации, оценки стратегических позиций аэропорта, его сильных и слабых сторон. Состав мероприятий каждого этапа планирования дожен определяться на основе системы приоритетов, учитывающих значимость воздушного транспорта в экономике Украины, прогнозной оценки авиатранспортной работы, состояния инфраструктуры аэропортов, обеспечение безопасности полетов, авиационной безопасности и других факторов.

В качестве обобщающей оценки, регламентирующей порядок распределения ресурсов и определяющей основные направления деятельности аэропорта, рассматривается стратегия его развития.

Анализ процесса стратегического планирования, проведенный в ходе исследования, дает основание сделать вывод, что процесс формирования и выбора стратегии развития аэропорта требует учета большого числа внешних и внутренних факторов, имеющих различную степень влияния. Для анализа влияния этих факторов на деятельность аэропорта и установления последовательности действий при выборе стратегии развития, на базе изучения теоретического и практического опыта в работе разработан комплекс факторов, влияющий на выбор стратегии развития аэропорта (рис.1).

Политические факторы

Экономические факторы

Технологические факторы

Социальные ' Правовые

факторы факторы

> внешняя среда

аэропорт

Эффективность)^Ч ресурсы

"^стратегия развития

потребители

конкуренты

авиакомпании

поставщики

мировои рынок авиаперевозок

-^ПРЕ/]

предложение

Рис.1 Факторы, влияющие на формирование стратегии развития аэропорта

В диссертационном исследовании подробно произведена оценка факторов непосредственного окружения аэропорта, позволяющая своевременно реагировать на изменения, происходящие во внешней и внутренней среде, учитывать цели аэропорта, а также интересы поставщиков и потребителей.

Результаты анализа позволяют сделать вывод, что система стратегического планирования является важнейшим фактором для формирования адекватной стратегии развития аэропорта и, следовательно, дожна рассматриваться как эффективный инструмент решения задач, связанных с реорганизацией и преодолением кризиса, переживаемого авиатранспортной отраслью.

В ходе диссертационного исследования особое внимание уделяется вопросам финансового планирования деятельности аэропорта, так как выбор стратегии развития ограничивают внешние и внутренние условия, и оно зависит от финансовых ресурсов аэропорта.

На основании особенностей производственного процесса предоставления услуг аэропортом разработан механизм формирования уровня аэропортовых сборов, предусматривающий, в отличии от ранее использованного, максимально возможную степень детализации расходов аэропорта по службам и зонам.

Анализ финансовой деятельности аэропорта показал, что финансовое планирование является важнейшей частью его функционирования, позволяющий в поной мере, оценивая свои возможности, повышать эффективность использования своих средств и при этом получать наибольшую прибыль. В диссертационном исследовании предложен механизм расчета доходов аэропорта за авиационную и неавиационную деятельность. При этом разработка предполагает рассматривать аэропорт как деловую возможность предоставить отличное обслуживание основных и насущных потребностей клиентов и максимально увеличить прибыль за счет концессий и других неавиационных доходов.

В целях повышения финансовой устойчивости аэропорта на основе учета факторов спроса на обслуживание предложено разделение некоторых сборов от авиационной деятельности на составляющие, а также установлен расширенный перечень видов неавиационной деятельности аэропорта. Исходя из реальной экономико-правовой среды, в которой функционируют аэропорты Украины, обосновано, что наиболее перфективными видами неавиационной деятельности является организация аэропортами концессионных предприятий по предоставлению комплекса /слуг с передачей своей торговой марки (наименование аэропорта или шблемы).

Для совершенствования материально-технической базы аэропортов необходимо формирование благоприятной среды для расширения жебюджетных источников финансирования капитальных вложений, фивлечение частных, а также иностранных инвестиций. Эти процессы бусловливают необходимость дальнейшего совершенствования норма-ивно-законодательной базы и государственной поддержки наиболее

эффективных инвестиционных проектов. В диссертационном исследовании предложен подход к формированию бизнес-плана развития аэропорта с учетом специфики его функционирования.

Установлено, что решающим условием реализации мер по выходу аэропортов из кризиса является разработка механизма организации и управления деятельностью аэропорта, обеспечивающего эффективное функционирование, выработка адекватной стратегии развития.В диссертации обосновано, что потенциал играет большое значение при выборе стратегии развития, поскольку каждое решение может привести к положительному или отрицательному влиянию на деятельность аэропорта. Высокий уровень потенциала является важной предпосыкой экономического роста. В ходе диссертационного исследования определено, что потенциал формирует только те возможности и ресурсы, которые могут быть изменены в результате реализации стратегии развития аэропорта.

В третьем разделе - "Разработка технологии выбора стратегии развития и оценки деятельности аэропорта" - исследуются подходы к формированию и выбору стратегии развития аэропорта, которые являются основой для определения целесообразности вложения средств в развитие аэропорта.

В ходе исследования разработаны организационные мероприятия по реализации методических положений по формированию и выбору стратегии развития аэропорта (рис.2). Реализация методических положений заключается в организации поэтапного процесса по осуществлению совокупности предложенных действий. В работе выделено пять этапов реализации, продожительность которых определяется глубиной анализа и уровнем приоритета решаемых вопросов: первый этап предусматривает анализ внешней и внутренней среды; второй этап характеризуется разработкой формирования оптимальной производственной программы. На третьем этапе предусматриваются изменения, которые могут произойти в тот или иной момент, т.е. возможные изменения внешней среды, изменения спроса на авиационные перевозки и качественная оценка этих изменений. На четвертом этапе необходимо получить прогноз эффективности от внедрения в аэропорту оптимальной производственной программы, т.е. определить отклонение фактического уровня обслуживания аэропорта от его оптимального значения. И на пятом этапе необходима разработка стратегии по увеличению эффективности функционирования аэропорта. То есть, необходима концентрация внимания на стержневых аэропортовых видах деятельности, организации четкого финансирования, повышении качества работы аэропорта, совершенствовании информационных технологий, максимальном использовании производственных ресурсов аэропорта и развитии его потенциала.

Рис.2 Механизм повышения эффективности деятельности аэропорта

Реализация разработанных методических положений требует обработки большого объема исходной плохо формализуемой информации. Поэтому в исследовании более подробно рассмотрено моделирование состояния аэропорта, оцениваемое спросом. Разработка предполагает использование экономико-математической модели оценки варианта развития аэропорта при заданном прогнозе спроса на авиаперевозки и авиауслуги.

Пусть J-потенциальное множество услуг, которые может предоставлять аэропорт. Будем рассматривать функционирование аэропорта на

некотором периоде лет t=0,.....Т, который предполагается достаточно

продожительным- 10-15 лет. Пусть задан прогноз спроса pjt (С1) - на услуги аэропорта в зависимости от цен на услуги С', где С1 вектор цен, состоящий из компонент Cj, jeJ. Пусть Xirt - переменная, определяющая количество рейсов вида reR, осуществляемых ВС типа iel в году t. С каждым таким рейсом связана потребность в получении услуг аэропорта в количестве kjwJeJ.

Развитие аэропорта будем представлять через развитие по его подсистемам. Пусть К- количество подсистем аэропорта. Пусть Vk - множество рассматриваемых вариантов развития подсистемы к. С каждым вариантом развития связаны такие параметры: Zvtt - инвестиции в году t в развитие подсистемы к по варианту veVk; avkt - годовая пропускная способность подсистемы; Jk - множество услуг, оказываемых подсистемой; avjkt- годовая пропускная способность системы по услуге)

Введем функцию Z' (XJt,Vk), которая будет определять расходы аэропорта в году t в зависимости от объемов оказываемых услуг XJt и варианта развития подсистемы V1. XJt - вектор, компонентами которого есть объемы услуг Xjt, jeJ; Vk- вектор, описывающий развитие подсистем.

Модель может быть записана следующим образом: Т 1

X ...... X Zvkt + (2xjtCj -Ъ (XJ., V* )) max (1.1)

t=0 dt k eK при ограничениях

Xjt = E Xirt kjirt, t=0,T, VjeJ (a)

ie I reR

S xjt =avkt, t=0,T, VkeK jeJ

0s Xjt < pjt (C1), t=0,T, Vj e J

(b) (c)

0< Х]1 < ау)к , 1=0,Т, УкеК (в)

уеУк, УкеК (е)

Ограничение (а) связывает количество рейсов разных видов и разных типов ВС с объемом выпоненных услуг.

Ограничение (Ь) ограничивает объем услуг, предоставляемых подсистемой, уровнем развития.

Ограничение (с) ограничивает объем услуг спросом на услуги.

Ограничение^) аналогично ограничению (Ь) по отдельной услуге.

Ограничение (е) определяет, что варианты развития подсистем выбираются из заданных множеств Ук.

Приведенная модель позволяет связать вариант развития аэропорта с объемами оказываемых услуг, с учетом спроса на услуги и дать экономическую оценку рассматриваемого варианта развития.

На основе анализа деятельности зарубежных международных аэропортов в работе проведена классификация основных типов стратегических альтернатив развития аэропортов Киевского региона путем конкретизации альтернатив решения проблемы, определения целей и мер эффективности. Группировка проводится по принципу динамического состояния аэропорта в ходе его развития, который базируется на объективных показателях и способствует правильному выбору стратегии. При выборе той или иной стратегии развития аэропорта необходимо определить основные цели, среди которых можно выделить: эффективность, политические последствия, внешние факторы и гибкость различных альтернатив. В работе сформулированы и изучены все типы специфических стратегических альтернатив - обновление, рост, рационализация и выживание - с точки зрения условий и методов их осуществления, преимуществ и недостатков. Определена стратегия развития для аэропорта Гос-томель, используемая в данный момент.

Как свидетельствует анализ, одной из главных задач повышения технико-эксплуатационных показателей наземной базы и работоспособности аэропорта является обоснование и выбор оптимальной стратегии работы системы наземного обеспечения с учетом изменений авиатранспортной системы во времени, адекватного реагирования на изменения требований к аэропорту. Установлено, что существенным показателем эффективности обслуживания аэропорта является время обслуживания ВС, пассажиров и груза.

В связи с тем, что одним из основных условий реализации стратегии и обеспечения успешного функционирования аэропорта является

оценка устойчивости, в диссертационном исследовании разработаны показатели, оценивающие организационно-экономическую устойчивость функционирования аэропорта. Предложены обобщающие показатели относительно внутрипроизводственной системы, относительно рыночной среды и относительно потребительского спроса. Предлагаемая методика позволяет аэропорту уделять внимание вопросам планирования и анализа не только производственно-хозяйственной и финансовой деятельности, но и анализу положения аэропорта на рынках потребителя, поставщиков и конкурентов, а также планированию мероприятий по обеспечению максимальной организационно-экономической устойчивости аэропорта на рынке авиаперевозок.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В результате диссертационного исследования состояния аэропортов гражданской авиации Украины установлено, что уровень обслуживания клиентуры в аэропортах Украины поностью не отвечает международным стандартам, правилам, нормам качества и безопасности обслуживания.

2. Организационно-экономические механизмы отечественных аэропортов, сформированные еще в период административно-плановой экономики и использующие различные схемы организации обслуживания, в условиях рыночных отношений оказались малоэффективными и требуют модернизации для адаптации к реальным экономическим условиям. В диссертации обосновано, что при функционировании аэропорта отсутствует системный подход к организации выпонения необходимых функций - планирования и оценки результатов деятельности. Это не позволяет ориентировать аэропорт на достижение высоких результатов деятельности и связано с запаздывающей реакцией действующей системы управления (ее структуры, методов реализации функций) на изменения условий функционирования аэропорта, требований потребителей к транспортным услугам и положений, предъявляемых международными организациями гражданской авиации.

3. В диссертационном исследовании разработан комплекс факторов, влияющий на выбор стратегии развития и функционирования аэропорта. Обосновано, что основные факторы, которые позволяют своевременно реагировать на изменения внешней и внутренней среды, учитывают динамику целей аэропорта, а также интересы потребителей и поставщиков - это факторы непосредственного окружения (конкуренты, поставщики, авиакомпании, потребители).

4. Для выбора стратегии развития аэропорта определяющее значение имеет установление в международных аэропортах индивидуальных

уровней аэропортовых сборов. До настоящего времени аэропортовые сборы устанавливал Департамент авиационного транспорта в зависимости от класса аэропорта, поэтому при переходе к рыночным условиям хозяйствования требуется соответствующее обоснование их стоимостной основы, т.е. наличие учетных и отчетных данных по затратам аэропорта с необходимой степенью детализации. Предложены рекомендации по взиманию аэропортовых сборов (разделение сборов на составляющие на основе учета факторов спроса на обслуживание).

5. Для обоснования выбора финансовой стратегии развития аэропорта разработаны и апробированы расчетные формулы доходов аэропорта за авиационную и неавиационную деятельность. Установлен расширенный перечень видов неавиационной деятельности аэропорта в цепях повышения финансовой устойчивости аэропорта.

6. Установлено, что для реализации стратегии развития аэропорта Гостомель с целью обеспечения выпонения качественного и безопасного обслуживания воздушных судов, пассажиров и грузов, отвечающего требованиям, стандартам и международным нормам, требуется 300 мн. дол.США. В диссертационном исследовании разработан примерный 5изнес-план развития аэропорта Гостомель с учетом его специфики функционирования, в котором обоснованы схемы привлечения заемных средств для его развития (поэтапное развитие до международных стандартов).

7. В диссертации обоснован показатель качества обслуживания юздушных судов, пассажиров и грузов - время пребывания их в системе )бслуживания службами аэропорта. На основе этого показателя закладываются условия безопасного, регулярного, а также экономически эффективного обслуживания полетов. Используемый показатель оценивает сачество, как на отдельных стадиях обслуживания заказчиков, так и 'ровень обслуживания аэропорта в целом.

8. Обоснованы показатели оценки организационно-экономической 'стойчивости функционирования аэропорта, позволяющие определить тепень поноты и рациональности использования аэропортом произ-юдственного потенциала. Определено, что реализация стратегии разви-ия аэропорта зависит от уровня качества и устойчивости обслужива-[ия ВС, пассажиров, груза необходимыми службами и средствами.

9. Разработаны модели по выбору стратегии развития аэропорта, еализация которых позволила связать развитие аэропорта с объемами называемых услуг с учетом спроса на услуги и дать экономическую |ценку рассматриваемого варианта.

10. Практическое применение разработанных методических по-ожений, моделей и показателей по оценке, планированию функциони-

рования аэропорта и технологии выбора стратегии его развития позволит более поно удовлетворить потребности клиентуры по объему и качеству обслуживания, повышению имиджа аэропорта, а также реализовать комплекс работ по повышению безопасности обслуживания ВС, пассажиров и грузов. Разработанные в ходе диссертационного исследования методические материалы и рекомендации отвечают требованиям совершенствования производства, а их внедрение направлено на ускорение адаптации аэропортов гражданской авиации Украины к рыночным отношениям и современным экономическим условиям.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ опубликованы в следующих работах автора:

1. Елагин В.Т., Косарев А.И., Черникова О.Н. Состояние и перспективы развития систем обслуживания авиаперевозок в Украи-неЮкономические проблемы развития транспорта Украины", Сборник научных трудов, К.:КМУГА, 1996.- С.73-76.

2. Елагин В.Т., Косарев А.И., Черникова О.Н. Методология составления и разработки бизнес-плана аэропорта, Тезисы докладов, К.: КМУГА, 1996.-С. 115.

3. Аэронавигационные сборы в гражданской авиации /Ю.И.Сидоренко, В.Т.Елагин, А.И.Косарев, О.Н.Черникова и др./, К.: "Знание",1996. - 42с.

4. Елагин В.Т., Черникова О.Н. Методические подходы обоснования привлечения инвестиций для развития аэропорта // Проблемы системного подхода в экономике, Сборник научных трудов, К.: КМУГА, 1998.- С.101-105.

5. Косарев А.И., Черникова О.Н. Собственность аэропорта - источник обеспечения его финансовой устойчивости // Проблемы системного подхода в экономике, Сборник научных трудов, К.: КМУГА, 1998. -С.23-31.

6. Черникова О.Н. Проблема привлечения инвестиций в аэропорты, Тезисы докладов, К.: КМУГА, 1997. - С. 126.

7. Черникова О.Н. Проблема финансовой устойчивости аэропорта, Тезисы докладов, К.: КМУГА, 1998. - С. 112.

8. Черникова О.Н. Некоторые аспекты организации и планирования деятельности аэропортов // Проблемы повышения эффективности инфраструктуры, Сборник научных трудов, К.: КМУГА, 1996.-С. 151-152.

9. Черникова О.Н. Некоторые подходы к формированию стратегии развития аэропорта // Проблемы повышения эффективности инфраструктуры, Сборник научных трудов, Вып.2, К.: КМУГА, 1998. - С.96-100.

АННОТАЦИЯ

ЧЕРНИКОВА О.Н. Выбор стратегии развития аэропортов гражданской авиации Украины.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.04 - Экономика транспорта и связи. Киевский международный университет гражданской авиации, Киев, 2000.

Защищаемая диссертация является рукописью, которая содержит научные исследования по проблемам выбора стратегии развития аэропорта. Анализ развития аэропортов позволил определить общетеоретические, организационно-экономические, правовые вопросы и условия, которые влияют на формирование стратегии развития аэропорта.

В результате диссертационного исследования состояния аэропортов гражданской авиации Украины выявлено несоответствие функционирования отечественных аэропортов международным стандартам, правилам и нормам качества и безопасности обслуживания клиентов. В работе разработаны организационные мероприятия и рекомендации по выбору стратегии развития аэропорта.

Ключевые слова: аэропорт, гражданская авиация, экономика, планирование, аэропортовые сборы, организационно-экономический механизм, эффективность, формирование стратегии развития аэропорта.

ANNOTATION

Chernikova Oksana The choice of strategy of the development of airports of civil aviation of the Ukraine.

Dissertation for an award of the scientific degree of Doctor of philosophy in Economic sciences on a speciality 08;07.04.- Economy of transport and communicaions, Kiev International 'University of Civil Aviation, Kiev, 2000.

The thesis which have to be defended is the manuscript, which contains scientific investigations regarding the problems of choice of strategy of development of airports of civil aviation. The analysis of the development of airports allowed to determine common theoretical, organisational-economical, legal subjects and terms, which influence to forming of the strategy of the development of airport.

Methodical positions are proposed and organisational measures and recommendations regarding the choice of strategy of development of airports. Key words: airport, civil aviation, planning, airport fees, organisational-economical mechanism, effectiveness, forming of strategy of development of airport.

Похожие диссертации