Управление затратами при перевозках экспортных грузов в условиях взаимодействия железнодорожного и водного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Чекудова, Светлана Владимировна |
| Место защиты | Самара |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Управление затратами при перевозках экспортных грузов в условиях взаимодействия железнодорожного и водного транспорта"
На правах рукописи
Чекудова Светлана Владимировна
УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ В УСЛОВИЯХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами Ч
транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва 2007
003174683
Диссертация выпонена на кафедре Экономика и логистика на транспорте Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Самарский государственный университет путей сообщения (СамГУПС)
Защита состоится 14 ноября 2007 г в 1600 ч на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу. 127994, г Москва, ул Образцова, д 15, ауд
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета Автореферат разослан л12 октября 2007 г
Научный руководитель
кандидат технических наук, доцент Левченко Анатолий Степанович доктор экономических наук, профессор Метекин Павел Владимирович, кандидат экономических наук, доцент Шобанов Андрей Витальевич Московская государственная академия водного транспорта
Официальные оппоненты
Ведущая организация
Ученый секретарь диссертационного доктор экономических наук, професо
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Успех внешнеэкономической транспортной политики, направленной на расширение взаимовыгодного сотрудничества с государствами всех континентов земного шара, во многом зависит от эффективной работы транспорта
Ускорение процессов глобализации на мировом рынке, предстоящее вступление России во Всемирную торговую организацию требуют от транспортников дальнейшего развития мощностей для экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов Эффективное решение данной задачи возможно только в тесном взаимодействии нескольких видов транспорта
При этом ведущая роль в обеспечении внешнеторговых перевозок принадлежит железным дорогам, на их долю приходится около половины всех экспортно-импортных перевозок Железнодорожным транспортом перевозится весь экспортируемый Россией кокс, почти весь уголь и метал, основная часть руды и минеральных удобрений В меньшей степени железнодорожный транспорт используется для перевозок сырой нефти, отдавая первенство специализированному виду транспорта - трубопроводному
В связи с этим перед транспортной системой страны встает задача освоения внешнеторговых грузовых потоков уже в сложившейся перспективе с широким привлечением портов внутренних водных путей, располагающих необходимыми резервами пропускной способности, особенно на юге страны Именно на основных направлениях межрегиональных и транзитных перевозок Запад-Восток и Север-Юг дожно предусматриваться первоочередное применение инновационных технологий в области железнодорожного транспорта Это обеспечит улучшение экономических показателей работы железных дорог и повышение их конкурентоспособности на направлениях наибольшей концентрации грузопотоков на направлениях наибольшей концентрации грузопотоков, что позволит получить максимальный экономический эффект
Дальнейшее увеличение объемов экспортно-импортных и транзитных грузовых, а также международных пассажирских перевозок, по транспортным ком-
муникациям России будет определяться не только темпами экономического роста и структурных преобразований в экономике, но и техническим уровнем транспортной системы и качеством предоставляемых услуг
При этом большое внимание по-прежнему необходимо уделять снижению совокупных затрат на перевозки- в условиях экономического роста ключевым требованием для эффективной работы железнодорожного транспорта становится снижение собственных расходов
Без решенга этой задачи трудно обеспечить снижение уровня железнодорожных тарифов, а, следовательно, и привлечь допонительные объемы перевозок, увеличив тем самым доходы и прибыль
Естественно, что снижение расходов дожно осуществляться не за счет ухудшения качества оказываемых услуг и старения материально - технической базы отрасли, а за счет экономически обоснованных решений в управлении затратами и повышения конкурентоспособности своей продукции
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование методов управления затратами при перевозках экспортных грузов в условиях взаимодействия железнодорожного и водного транспорта
В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются
Ч анализ состояния проблемы управления затратами на железнодорожном транспорте,
Ч исследование состава и структуры затрат на предприятиях железнодорожного, речного и морского транспорта, как предприятий-участников экспортной перевозки,
Ч уточнение классификации затрат для анализа, планирования, контроля расходов и принятия управленческих решений,
Ч исследование и совершенствование методов управления затратами железных дорог при экспортных перевозках
Ч рассчитать точку безубыточности по экспортным перевозкам металопродукции,
Объектом исследования в диссертации является железнодорожный транспорт России как подсистема единого транспортного комплекса
Предметом исследования являются методы управления затратами при экспортных перевозках
Методы исследования. В процессе работы применялись методы теории принятия решений, системный, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений, аналитические, социологические и экономико-статистические методы, методы экономического анализа, логического и исторического сравнения и группировок.
Методологической и теоретической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные методам управления, планирования, учета, контроля и анализа текущих производственных затрат В ходе исследования использовались фундаментальные научно-теоретические труды ученых, посвященные изучению проблемы управления затратами железных дорог А П Абрамова, И С Блиоха, С А Быкадорова, В Г Галабурды, А Е Гибшмана, А И Журавеля, А Ф Иваненко, В П Клепикова, П В Куренкова, Б М Лапидуса, Л А Мазо, Д А Мачерета, П В Метекин, Е В Михальцева, В Н Орлова, В А Персианова, Н И Силаева, Н Г Смеховой, Н.П Терешиной, В О Тихомирова, М Ф Трихункова, А Н Фролова, А С Чудова, А И Чупрова, А М Шульги и многих других
На водном транспорте исследованием данной проблемы занимались такие ученые как А В Комаров, В Н Костров, И П Скобелева, А Л Степанов, А И Телегин, С.В Милославская и другие
Несмотря на значительное число исследований, посвященных рассматриваемой проблематике, ряд вопросов применительно к современным условиям не нашли решения Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологической базы по проблеме управления затратами, необходимо отметить, чго анализ результатов деятельности железнодорожного и водного (морского и речного) видов транспорта позволил установить недостаточную методологическую и организационную проработку вопросов, связанных с управлением затратами при экспортных перевозках Это и приводит к нерационапь-
ному использованию имеющихся ресурсов, росту затрат, и, как следствие, снижению качества самих перевозок
Недостаточно проработанные вопросы управления затратами различных участников экспортных перевозок, осуществляемых железнодорожным и водным (морским и речным) видами транспорта, предопределили постановку цели и задач, выбор объекта и предмета исследования
Информационную базу исследования составили Номенклат ура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, формы статистической отчетности железных дорог и данные Росстата
Научная новизна выпоненного диссертационного исследования заключается в том, что в его процессе
- определены основные предпосыки совершенствования управления затратами с учетом современных тенденций развития отрасли,
- разработана методика определения расходов по экспортным перевозкам, позволяющая усовершенствовать процесс управления затратами,
- выпонены расчеты, позволяющие увидеть, что наибольший вклад в расходную часть экспортной перевозки вносит именно железнодорожная составляющая. поэтому для увеличения эффективности использования инвестиционных ресурсов целесообразным в первую очередь, станет рабога по оптимизации именно железнодорожной составляющей транспортировки о г станции назначения до пункта переваки,
- предложены мероприятия по повышению эффективности управления затратами при экспортных перевозках, основывающиеся на оптимизации работы портов, морских перевозчиков, жеаезных дорог и других субъектов экспортной перевозки, а также на условиях минимизации последс1вий риска при осуществлении экспортных перевозок
Практическая значимость определяется доведением ряда теоретических положений и выводов по исслед>емым вопросам до конкретных практических рекомендаций и предложений по повышению эффективности взаимодействия железнодорожного, морского и речного видов транспорта, что влечет за собой
повышение качества транспортного обслуживания при перевозках в смешанном сообщении и экономии совокупных затрат
Возможна реализация предлагаемой методики управления затратами и результатов исследования в практической деятельности железных дорог, транспортных узлов на базе морских и речных портов для анализа, планирования и управления затратами при экспортных перевозках, при определении путей повышения эффективности функционирования различных видов транспорта, а также в научных исследованиях по управлению затратами
Результаты, полученные в диссертации, могут быть использованы в методическом обеспечении отдельных задач бюджетного планирования и контроля расходов на перевозки и в учебном процессе в ВУЗах
Реализация и апробация работы Положения и выводы диссертационного исследования докладывались на научно-практических конференциях в Самарской государственной академии путей сообщения (2003-2007 гг , Самара), на Самарских транспортно-логистических форумах (13 октября 2005 г, 13 сентября 2006 г и 11 сентября 2007 г, Самара), международном научно-промышленном форуме Великие реки (26 мая 2006 г, Н Новгород), одиннадцатой и двенадцатой международной научно-практической конференции иИНФОТРАНС-2006 (5-7 октября 2006 I и 3-6 октября 2007 г , Санкт-Петербург)
Диссертация обсуждена и одобрена на расширенном заседании кафедры "Экономика и логистика на транспорте" Самарского Государственного Университета путей сообщения (СамГУПС)
Публикации Основные результаты исследовании, представленные в диссертации опубликованы в 6 научных работах
Структура и объем диссертации Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели и задачи исследования, показаны научная значимость и практическая ценность работы, приведены сведения об апробации работы.
В первой главе диссертации проведен анализ современного состояния экспортных перевозок. Раскрыты основы взаимодействия и координации железнодорожного и водного транспорта при осуществлении внешнеторговых перево-
тыс. 320000
Условные обозначения: ЩИ ч\з пограничные переходы ЕИ5 ч\з морские порты -- Итого
Рис. 1. Объемы перевозок экспортных грузов железнодорожным транспортом
Исследование показало, что в транспортной системе России ведущая роль в обеспечении внешнеторговых перевозок отводится железным дорогам (рис. 1),
поскольку на их долю приходится около половины экспортно-импортных перевозок, большая часть которых осуществляется через морские и речные порты (рис. 2); практически все российские внешнеторговые грузы перевозятся в смешанном сообщении: при экспорте - преимущественно с перевакой с железнодорожного или автомобильного транспорта на морской в портах России, Украины, Прибатики и других государств, а при импорте - с перевакой с морского транспорта на сухопутные виды транспорта, мн.т Условные обозначения:
700 -I 650 600 550 500 450 400 350
300 ! 276
200 ; X9!186 176 178, 178 - Д
-41.113 100 ^ щ
50 9>"~
Ч Через порты других государств Х Ч Через порты России
2ог 215 223 212
37/ ззу ^'36
250/ 288 233 _ ^ ,^260
130,134.140 ^ 136
6 71 63 67 77 81 83 76 71 68 69 70
104 100 104 105 105 105 106
1990 1992 1994
1996 1998 2000 2002. 2004 2006 2008 2010
Рис. 2. Динамика объемов переваки внешнеторговых российских грузов через порты России и сопредельных стран
При этом следует отметить, что внешнеторговые сдеки являются одними из наиболее сложных и трудных для испонения торговых операций. Они связаны с наибольшими объемами риска различного вида, как для покупателя, так и для продавца. При внешнеторговых сдеках товар входит во владение покупате-
ля в одно время и в одном месте Факторы "время" и "пространство" обуславливают условия каждой сдеки, но наибольшее влияние они имеют при внешнеторговых операциях
Снижение расходов рассматривается как одно из направлений повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта и снижения совокупных затрат на перевозки Сегодня доля транспортных издержек в конечной цене товаров (даже у тех, что привезены из Азии) составляет порядка 9-11 % Для сравнения в России этот показатель колеблется в пределах 14-18 %, а порой доходит и до 25 %
Однако снижение расходов ограничено определенными технологическими пределами В настоящее время технический ресурс отрасли практически исчерпан, Высокий уровень физического и морального износа основных средств приводит к росту эксплуатационных расходов для освоения предъявляемых объемов перевозок грузов и пассажиров и обеспечения безопасности движения поездов, в результате чего допонительно ограничиваются инвестиционные возможности предприятий отраспи Для решения поставленной задачи необходимо осуществлять комплекс технологических, технических и организационных мер, направленных на снижение затрат
Кроме этого важным фактором снижения транспортных расходов является развитие конкуренции Между тем специфика российских железных дорог заключается в том, что из-за размеров территории и уровня развития транспортной сети для перемещения грузов на значительные расстояния железные дороги на ряде западных и южных направлений не конкурируют с другими видами транспорта при перемещении массовых грузов Создание конкурентной среды возможно за счет различий в условиях доставки грузов, предлагаемых разными компаниями на одних и тех же линиях дорог
В настоящее время в результате проводимой государством тарифной политики в области железнодорожных грузовых перевозок созданы благоприятные условия для загрузки российских морских торговых портов
Организация взаимодействия железных дорог и морских портов является важнейшим составным элементом транспортной стратегии России Без четкой
координации и взаимодействия всех звеньев порта, флота и смежных видов транспорта, наличие обоснованных резервов производственных мощностей и оперативного регулирования обработки транспортных потоков практически невозможно добиться устойчивого оптимального режима работы порта в течение длительного времени
Применение новых форм взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта становится важнейшим направлением совершенствования работы национальной транспортной сети, повышения ее конкурентоспособности Эта проблема становится все более актуальной, учитывая возрастающие объемы перевозок внешнеторговых грузов
Четкое взаимодействие и координация работы всех видов транспорта с использованием современных компьютерных технологий при оперативном управлении технологическими процессами является важным резервом сокращения транспортных издержек
Вторая глава диссертации посвящена основам проблемы управления затратами
Классификация затрат, удовлетворяющая целям управления, является основой организации управленческого учета производственной деятельности, методом обработки и анализа информации о производственных затратах Состав и классификация затрат регламентируются для разных целей и уровней управления по-разному Внутренним нормативным документом, определяющим состав затрат по местам возникновения и видам работ железных дорог является Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, разработанная ВНИИЖТом при участии отраслевых Департаментов в соответствии с Программой реформирования железнодорожного транспорта и новым Налоговым Кодексом РФ В соответствии с Положением ПБУ 10/99 расходы в зависимости от их характера, а также условий осуществления и направлений деятельности организации подразделяются на расходы, связанные с производством и реализацией (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы, в состав которых включаются внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы
Железнодорожный транспорт отличается высокими постоянными и относительно низкими переменными издержками Особенности железнодорожного транспорта и его продукции определяют специфику структуры эксплуатационных расходов по элементам затрат
- существенной особенностью структуры затрат предприятий железнодорожного транспорта является высокая доля основных специфических косвенных затрат, что связано с сетевым характером перевозочной услуги и необходимостью распределения на себестоимость перевозки части затрат на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта
- отсутствие расходов на сырье и вследствие этою низкий удельный вес расходов на материалы, которые расходуются только на содержание в исправном состоянии технических средств и реализацию ими эксплуатационных функций,
- более высокий, чем в промышленности, удельный вес фонда оплаты труда вследствие отсутствия сырьевой составляющей в себестоимости перевозок,
- высокая стоимость постоянных устройств, что увеличивает удельный вес амортизационных отчислений
- кроме того, на транспорте классификация расходов на зависящие и независящие (условно-постоянные) имеет относительный характер, так как в действительности все расходы зависят от объема работы и нет таких расходов, которые в течение продожительно! о периода времени и при любых обстоятельствах оставались бы неизменными
Для правильного формирования расходов, необходимо, прежде всего, четко определить цель учета и исходя из нее группировать расходы, используя соответствующую классификацию Единая классификация затрат по элементам для всех отраслей экономики до сих пор является существенным преимуществом отечественного учета перед зарубежным, где отсутствуют подобные единые классификации
Поные издержки на перевозку водным транспортом определяются с учетом расходных ставок по движенческой операции, на технические операции в начальном и конечном пунктах, на ожидание отправления, на операцию шлюзования судов, на операцию смены тяги, на операцию стоянки судов под погрузкой и
выгрузкой и в ожидании их, по путевому хозяйству, на переваку грузов из вагонов в судно (его погрузка) или из судна в вагоны (его выгрузка), всех расходов по содержанию судна, расходов на топливо, на содержание палубной и машинной команды, суточных навигационных расходов, косвенных расходов и отчислений, хранение на складах порта, перевозку из порта отправления в порт назначения, выгрузку из судна, хранение на складах порта назначения, погрузку груза в подвижной состав других видов транспорта
Отличие подходов к управлению затратами в современных условиях от традиционно сложившихся обусловлено изменениями экономической ситуации в народном хозяйстве в целом и на железнодорожном транспорте в частности Изменение условий работы железнодорожного транспорта требует в ряде случаев пересмотра традиционного подхода к управлению затратами и выдвигает на первое место задачу оптимизации затрат
Под оптимизацией затрат понимается обеспечение необходимого объема и качества перевозок грузов (безопасности, сохранности, скорости) и пассажиров (безопасности, комфортности, скорости) при наименьших затратах Решение проблемы оптимизации расходов достигается путем разработки и внедрения комплексного механизма управления хозяйственной деятельностью на железнодорожном транспорте
Экономические методы управления в условиях рыночного хозяйства занимают ведущее место Чем более разнообразны эти методы, тем потенциально выше качество принимаемых решений Проблема состоит в том, чтобы выбрать наиболее подходящие к сложившейся ситуации методы решения задач управления затратами Поэтому актуальной задачей для железнодорожного транспорта является преобразование информационной системы, которая в рыночных условиях, дожна отвечать требованиям достоверности информации, ее достаточности, полезности, релевантности, понятности, оперативности (своевременности), гибкости, конкретности, регулярности, адресности, конфиденциальности
Использование экономических методов управления основано, прежде всего, на адекватной системе экономической информации На железнодорожном транспорте известными учеными проведено достаточно глубокое исследование
системы внутренней информации о затратах, но для создания современного управленческого учета под изменившуюся структуру видов деятельности и систему финансового и экономического управления нужен ее пересмотр
Третья глава посвящена вопросу совершенствования методики управления затратами при экспортных перевозках
При решении вопроса о способе осуществления перевозок (прямое железнодорожное или смешанное железнодорожно-водное сообщение) затраты на перевозку груза в смешанном сообщении следует определять, сообразуясь с характером загрузки железнодорожной линии по периодам года, характером перевозок (круглогодичные или сезонные) и продожительностью загрузки линии в течение года
Рис 3 Затраты при доставке экспортного груза
При сопоставлении издержек на железнодорожно-водные или водные прямые перевозки с издержками на железнодорожные прямые перевозки необходимо учитывать все допонительно возникающие расходы на погрузку, выгрузку и переваку груза с одного вида транспорта на другой, на сооружение и содержание складов межнавигационного хранения при увеличении объема навигационных перевозок грузов круглогодичного производства и потребления, на потери грузов при перевозке, перегрузке и хранении, на омертвление оборотных средств в грузовой массе, находящейся в пути
Расходы на перемещение грузов, с учетом имеющихся разработок, согласно рис 3, будут оценены как
Е в, = Л ^ к, + ^ Х
где ^ - эталонные расходы на перемещения груза по всем (п-количеству)
1 ребрам корреспонденции 4В, руб , которые включают
Егеп- расходы на перевозки, руб , СДр- расходы по выпонению перегрузочных работ (терминальных, грузовых операций), руб , Е^-расходы по складированию и хранению груза на терминале, руб , ,ДД- расходы та-моженною оформления, руб, Етш Ч расходы транспортно-экспедиционного обслуживания, руб, Я/, Из, Я-/ - расходы, связанные с рисками при перемещении груза железнодорожным, морским транспортом и прочие чрезвычайные расходы транспортных рисков (экологические, форс-мажорные ситуации и др ), руб - эталонные затраты на перемещения груза по всем (п-количеству) вершинам корреспонденции АВ, руб , которые также включают
Ецер, Епр, Е^ Ет и, ЕтД Л/, Я-/' В-п
Тарифные расходы по доставке партии груза в определенном направлении
перевозок с участием водною и сухопутных видов транспорта определяются
с учетом имеющихся разработок на основе выражения
Е о = ^ авт + Е вод + Е жд >
г- т _ г л. Г л. р л. 7? с .4- ДТ г | С1 ИЛИ Хс',),Д ~ опт ^ лод т ^ ь ~т вод "г ' жд ,
или в общем виде Е = ^ Г I + Е ^
где ' - общая величина тарифных расходов по доставке партии
груза в сквозном сообщении с участием 1-х видов транспорта (' ~ 1.2 " ), руб ,
17Т Т?т /Г7 ' тарифные расходы по доставке партии груза в данном
нет1 вод5 Ж!
направлении перевозок соответственно автомобильным,
речным и железнодорожным транспортом, руб ,
Т - стоимость (тариф) основных (базовых) транспортно-
логистических операций (в расчете на партию груза), руб.
Как известно, на сегодняшний день оплата транспортных услуг для экспортера включает три основных составляющие
Еа=Е0+Ет+Еп
д, о, т, п, ,
где Д' ^' К, - затраты грузовладельца по /-му виду транспорта соответственно по начально-конечным операциям по месту отправления, транспортировки и прибытия груза Первая составляющая - это расходы на начально-конечные операции, уплачиваемые по месту расположения предприятия в соответствии с договором, заключенным с железной дорогой, обслуживающей данное предприятие
Вторая составляющая - это расходы на транспортировку груза до порта переваки (железнодорожный тариф)
Третья составляющая - это затраты на начально-конечные операции в порту переваки при передаче грузов на морской флот
Для большинства российских предприятий, расположенных на значительном удалении от портов, наиболее значимой из трех вышеперечисленных составляющих является вторая - тариф по транспортировке груза от станции отправления до припортовой станции
Таким образом, на основании производственных возможностей предприятия и положений, прописанных в тарифном руководстве, компании-организатору смешанной перевозки предстоит решить задачу минимизации стоимостной составляющей железнодорожной перевозки
В международных грузовых сообщениях предлагается определять расходы, с учетом имеющихся разработок, следующим образом
+2&гД+2е;п+сиянт+еЩ +е:г +е;г>
где СДко - базовая расходная ставка за одну начально-конечную операцию, руб , <2жп "'зм - объем экспортных перевозок в сообщениях через пограничные переходы без изменения колеи, т , {?мсД'- то же через порты с изменением колеи, т, <2тр'"'"п - объем транзитных перевозок с участием порта или пограничного перехода с изменением колеи, т, Св - себестоимость движенческой операции, руб/т, Етж0 - расходы по международным перевозкам с начислениями, руб, Кыйч - коэффициент начисления отделенческих и общедорожных расходов, ЕДр -расходы, связанные с организацией международных перевозок, включая прочие операционные, внереализационные и чрезвычайные расходы, руб ; К - коэффициент, учитывающий вероятность наступления неблагоприятного события В результате многочисленных числовых экспериментов по вычислению расходной составляющей жеаезнодорожной перевозки были получены данные, отражающие издержки на железнодорожную перевозку при использовании различных логистических технологий Структурный анализ этих издержек, позволяет наглядно увидеть, что наибольший вклад в расходную часть перевозки вносит именно тарифная составляющая Поэтому для снижения общих издержек на транспортировку предлагается планировать эксплуатационные расходы с выделением чрезвычайных расходов, в которых закладываются возможные затраты, связанные с наступлением рисковых ситуаций
Что касается структуры издержек при доставке продукции морским транспортом, то наибольшими компонентами расходной части водной транспортировки являются амортизация основных средств и затраты на топливо Однако уменьшение данных составляющих практически невозможно, ибо собственные средства надо, так или иначе, возвращагь, а цены на топливо регулируются мировым рынком
Существенное влияние на структуру расходов оказывает характер подвижного состава, применяемого на разных видах транспорта Зачастую российские порты, имеющие на своей территории большое количество стивидорных органи-
заций, превращаются в своего рода биржи, на которых осуществляется торговля перевозимыми на экспорт грузами Это приводит к тому, что в случае колебания цен на международных товарных рынках трейдеры, дожидаясь благоприятной ценовой конъюнктуры, не заинтересованы в ускорении товародвижения, а наоборот, замедляют торги доставленными в адрес порта грузами и приостанавливают отгрузку в порту, что в свою очередь незамедлительно и негативно влияет на весь транспортный конвейер в целом
В случаях, когда железные дороги не имеют возможности скорректировать жестко заданный план по объему погрузки и взысканию выручки, они вынуждены производить отгрузку в адрес припортовых станций, даже в условиях сложной поездной обстановки в пункте назначения, поскольку в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта железные дороги обязаны принимать и отправлять грузы, предъявляемые грузоотправителями в птановом порядке
Формула поного расчета прибыльности или убыточности экспортных перевозок будет иметь следующий вид
ПУ^Д*КР* КД - ЭДшр -УВ+ДС*КД+Ш + Дпр - Епр , где Д - доходы от перевозок, руб, ДС - допонительные сборы (плата за пользование, взвешивание, подачу-уборку вагонов, информационные услуги и т д ), руб, Ш - штрафы руб, Кр - коэффициент рентабельности грузовых перевозок, КД -коэффициент, учитывающий налоговые отчисления, УВ - упущенная выгода, ДДр - прочие операционные, внереализационные и чрезвычайные доходы, ЕДр - прочие операционные, внереализационные и чрезвычайные расходы
Следует отметить, что операционные, внереализационные и чрезвычайные расходы также можно разложить на отдельные элементы затрат (амортизация, материалы, оплата труда и т п ), что позволяет управлять совокупными затратами по предприятию в целом
Использование в практической деятельности одного из современных методов экономического анализа предприятия - операционного анализа (анализа безубыточности), который характеризуется моделью затраты - объем производства (выручка) - прибыль, позволяет дать оценку финансовой стабильности предприятия (компании) и принять соответствующие решения
Для наиболее поного и точно! о исследования связи затрат с объемом реализации продукции и прибылью разработана модель условий безубыточной деятельности по грузовым перевозкам экспортных грузов
Объем перевозок (^Р) или доход (Д), связан с затратами () и прибылью от реализации (Г1) следующим соотношением
Л - 4 /7
Таким образом, для критической точки имеем
Д = Е или Д= Ея> = Д_ + т, + Д,, где Д - объем перевозок в стоимостном выражении, тыс руб ,
0 ,т п - общие затраты грузовладельца по /-му виду транспорта соответственно по начально-конечным операциям по месту отправления, транспортировки и прибытия груза, тыс руб
Преобразуем данное уравнение следующим образом, представив доход как произведение цепы и количества перевезенных тонн, а переменные затраты пересчитав на единицу перевозок (количество перевезенных тонн)
Ц х 1Р = ЕР х (С пер + С "ер + С пер ) + Е||осг + Е"'" + РГ , 4 О, т, п,
или в денежном выражении
Д - (1*Д +'<' + + ,
где ^Р - объем продукции в натуральном выражении, тыс т , Ц - иена перевезенной тонны груза, тыс руб ,
с;7' -С,'/ + С'Д''Х" - переменные затраты в расчете на тонну груза, тыс
Е"" Е"'г С"'р
1Р~' " ЕР ' " 1Р '
Е"'" Щ + Г""" + /;"""" -постоянные затраты, тыс руб, с! - переменные расходы на тонну груза, тыс руб ,
Отсюда, критический объем перевозок определяется как
ЧI К ц _ ^м/ + )
В диссертационном исследовании для экспортных грузов (металопродукция) выпонены расчеты критического объема производства (точки безубыточности), запаса финансовой прочности
Определение точки безубыточности имеет важное значение, она позволяет определить необходимую величину увеличения объема перевозки для достижения безубыточной работы
Графическое изображение методики определения зоны безубыточности представлена графически на рис 4
Рис 4 Определение критического объема перевозок
Предложенная в работе методика учета расходов по экспортным перевозкам, с выделением чрезвычайных расходов, позволяет наглядно увидеть необходимость принятия допонительных мер по сохранности груза и подвижного со-
става, с целью снижения общего уровня расходов и снижения точки безубыточности при заданном объеме перевозок
Предложенные мероприятия по повышению эффективности управления затратами при экспортных перевозках основываются на оптимизации работы портов, морских перевозчиков, железных дорог и других субъектов экспортной перевозки, а также на условиях минимизации последствий риска при осуществлении экспортных перевозок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По результатам проведенного исследования сделаны следующие выводы
1 Железнодорожный транспорт становится все более чувствительным к потребностям рынка и колебаниям е1 о конъюнктуры, а новая система экономических отношений является мощным стимулом модернизации производственного потенциала на основе отраслевых программ обновления техники, внедрения инноваций и прогрессивных технологий
2 Повышение эффективности работы российских железных дорог и уровня их конкурентоспособности на транспортном рынке возможно за счет кардинальных изменений в отношениях с клиентурой Новые отношения дожны строиться на основе взаимных интересов и равной выгодности сторон при широком внедрении прогрессивных информационных технологий
3 Анализ взаимодействия железнодорожного и водного транспорта в экспортных перевозках позволил обнаружить существующая несогласованность в работе железных дорог и портовых служб, которая в свою очередь негативно сказывается на конкурентоспособности всей транспортной системы страны Основная причина сложившегося положения - несоответствие уровня технического развития портовых мощностей возрастающим объемам внешнеторговых перевозок грузов, не позволяющее обеспечивать необходимый уровень переваки вагонов в требуемые сроки
4 Исследование состояния проблемы управления затратами на железнодорожном транспорте показало, что ряд вопросов применительно к современным
условиям не нашли решения и позволил установить недостаточную методологическую и организационную проработку вопросов, связанных с управлением затратами при экспортных перевозках при взаимодействии в морских портах не только транспортников, но и государственных контрольных структур
5 Исследование состава и структуры затрат на предприятиях железнодорожного, речного и морского транспорта, как предприятий-участников экспортной перевозки позволили оценить, что наибольший вклад в расходную часть перевозки вносит именно железнодорожная составляющая
6 Изменение условий работы железнодорожного транспорта требует пересмотра традиционного подхода к управлению затратами и выдвигает на первое место задачу оптимизации затрат, при этом для правильного формирования расходов, необходимо четко определить цель учета и исходя из нее группировать расходы, используя усовершенствованную в работе классификацию расходов для анализа, планирования, контроля расходов и принятия управленческих решений
7 Разработанная методика учета расходов по экспортным перевозкам позволяет оптимизировать процесс управления затратами в условиях неопределенности с целью минимизации общей величины расходов за счет снижения уровня чрезвычайных расходов
8 Определение порога безубыточности в современных условиях, выпоненное в диссертации, позволило обосновать направления сохранения и улучшения положения железных дорог на рынке транспортных услуг
9 На основе расчетов критического объема перевозок по конкретным кор-респонденциям сформирован агоритм оценки изменения запаса финансовой прочности железной дороги, что позволит своевременно принимать управленческие решения, обеспечивающие достижение его безопасного уровня
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах: 1 Веселова Ю В , Борисова С В Эффективность ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте // Экономика, Управление, Логистика Сборник материалов 1-ой Международной научно-практической конференции -Самара СамГАПС, 2004.
2 Борисова С В Повышение эффективности внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении. // Транспорт, наука, техника, управление (научно-информационный сборник №7-М ВИНИТИ,2006
3 Чекудова С В Снижение расходов как фактор повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта // Вестник транспорта (научно-практический журнал) №9 - М ИТАР-ТАСС, 2006
4 Куренков П В , Чекудова С В Информационное обеспечение управления затратами // Информационные технологии на железнодорожном транспорте Сборник докладов одиннадцатой международно-практической конференции Инфотранс-2006 - СПб Издат-во Политехи Ун-та, 2006
5 Котляренко А Ф , Куренков П В , Борисова С В , Веселова Ю В Автоматизация управления издержками и качеством функционирования транспортного узла на базе морского или речного порта // Информационные технологии на железнодорожном транспорте Сборник докладов одиннадцатой международно-практической конференции Инфотранс-2006 - СПб Издат-во Политехи Унта, 2006
6 Левченко А С , Чекудова С В Информационные технологии в управлении затратами на перевозки // Информационные технологии на железнодорожном транспорте Сборник тезисов двенадцатой международно-практической конференции Инфотрапс-2007 - СПб Издат-во Политехи Ун-та, 2007
7 Чекудова С В , Смирнова А В Информационное обеспечение экспортных перевозок грузов // Информационные технологии на железнодорожном транспорте Сборник тезисов двенадцатой международно-практической конференции Инфотранс-2007 - СПб Издат-во Политехи Ун-та, 2007
8 Левченко А С , Чекудова С В Особенности взаимодействия железнодорожного и водного транспорта при экспортных перевозках // Бюлетень транспортной информации (информационно-практический журнал) № 10 - М Х ИТАР-ТАСС,2007
ЧЕКУДОВА СВЕТЛАНА ВЛАДИМИРОВНА
УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ В УСЛОВИЯХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать
Печать офсетная Бумага для множит апп Тираж 80 экз Заказ № ._
Типография МИИТ, 127994, Москва, ут Образцова, 15
Уел печ л -1,5 Формат 60x84 1/16
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Чекудова, Светлана Владимировна
ВВЕДЕНИЕ.
1. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
В ПЕРЕВОЗКАХ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ.
1.1. Анализ современного состояния экспортных перевозок.
1.2. Особенности взаимодействия железнодорожного и водного транспорта при внешнеторговых перевозках.
1.3. Снижение расходов - как фактор повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта.
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И НОРМАТИВНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ
ОСНОВЫ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ.
2.1. Аналитический обзор исследований по проблеме управления затратами.
2.2. Анализ состава и структуры затрат на железнодорожном транспорте.
2.3. Анализ состава затрат на водном транспорте.
2.4. Особенности управления затратами на железнодорожном транспорте при экспортных перевозках.
2.5. Информационное обеспечение управления затратами.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ
I ЗАТРАТАМИ ПРИ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ.
3.1. Совершенствование методики определения затрат на перевозки в смешанном железнодорожно-водном сообщении при экспортных перевозках.
3.2. Мероприятия по повышению эффективности управления затратами при экспортных перевозках.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление затратами при перевозках экспортных грузов в условиях взаимодействия железнодорожного и водного транспорта"
Внешнеэкономическая транспортная политика, направленная на расширение взаимовыгодного сотрудничества с государствами всех континентов земного шара, ориентированная на огромный ресурсный, производственный и транспортный потенциал России, позволяет нашей стране оставаться одним из крупнейших участников мирового товарообмена.
Практически все российские внешнеторговые грузы перевозятся в смешанном сообщении: при экспорте - преимущественно с перевакой с железнодорожного или автомобильного транспорта на морской в портах России, Украины, Прибатики и других государств, а при импорте - с перевакой с морского транспорта на сухопутные виды транспорта.
Применение новых форм взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта становится важнейшим направлением совершенствования работы национальной транспортной сети, повышения ее конкурентоспособности. Эта проблема становится все более актуальной, учитывая возрастающие объемы перевозок внешнеторговых грузов [220].
Экспорт транспортных услуг рассматривается в качестве важной составляющей национального продукта России и развивается в следующих основных направлениях: расширение использования транзитного потенциала российской транспортной системы, в результате чего реализуется геостратегическая миссия России как естественного моста между Европой и Азией; увеличение доли участия российских транспортных организаций в поставке отечественных экспортных грузов на мировые рынки; повышение доли российских транспортных организаций в доставке импортных грузов, перевозках транзитных грузов, грузов третьих стран и иностранных фрахтователей [129].
При этом ведущая роль в обеспечении внешнеторговых перевозок принадлежит железнодорожному транспорту, поскольку на его долю приходится около половины экспортно-импортных перевозок.
Железнодорожным транспортом перевозится весь экспортируемый Россией кокс, почти весь уголь и метал, основная часть руды и минеральных удобрений. В меньшей степени железнодорожный транспорт используется для перевозок сырой нефти, отдавая первенство специализированному виду транспорта - трубопроводному.
Взаимодействие портов и железных дорог приобретают все большее значение, при возрастающей роли транспорта в условиях подъема российской экономики, который отмечается устойчивым индексом роста промышленного производства. За прошедшие пять лет среднегодовые темпы прироста объема экспорта составили 31 %. В результате сегодня портами Российской Федерации переваливается грузов в 3,5 раза больше, чем в начале 90-х. Всего за 2006 г. в морских портах России переработано 421 мн. т грузов, причем это на 14 мн. больше, чем максимальная переработка всех портов Советского Союза в 1989 г., включая страны Батии и Украину. Свыше 180 мн. т грузов, или более 45 % переваки обеспечивается железнодорожным транспортом. В экспортных перевозках наливные грузы составляют 62 %, навалочные - 17 %, металы - 10 %.
При сохраняющихся темпах объема экспорта и благоприятной ценовой конъюнктуре на сырье, объем переваки грузов в морских портах России в 2010 г. может составить около 540 мн. т., из которых примерно 230 мн. т -доля грузов, завозимых железнодорожным транспортом [111].
Дальнейшее увеличение объемов экспортно-импортных и транзитных грузовых, а также международных пассажирских перевозок, по транспортным коммуникациям России будет определяться темпами экономического роста и структурных преобразований в экономике, техническим уровнем транспортной системы и качеством предоставляемых услуг. При этом немаловажное значение сыграет усиление взаимной заинтересованности Запада и Востока в улучшении транспортных связей друг с другом, которое проявляется сегодня в росте объемов перевозок между ними.
Именно на основных направлениях межрегиональных и транзитных перевозок Запад-Восток и Север-Юг дожно предусматриваться первоочередное применение инновационных технологий в области железнодорожного транспорта. Это обеспечит улучшение экономических показателей работы железных дорог и повышение их конкурентоспособности на направлениях наибольшей концентрации грузопотоков, что позволит получить максимальный экономический эффект, повысить роль отечественных товаропроизводителей и перевозчиков на международных и внутренних товарных и фрахтовых рынках [220].
При этом большое внимание по-прежнему уделяется снижению совокупных затрат на перевозки: в условиях экономического роста ключевым требованием для эффективной работы железнодорожного транспорта становится снижение собственных расходов. Сегодня доля транспортных издержек в конечной цене товаров (даже у тех, что привезены из Азии) составляет 9-11 %. Для сравнения: в России этот показатель колеблется в пределах 14 - 18 %, а порой доходит и до 25 %.
Без решения задачи снижения совокупных затрат на перевозки трудно обеспечить снижение уровня железнодорожных тарифов, а, следовательно, и привлечь допонительные объемы грузов, увеличив тем самым доходы и прибыль. К тому же увеличение объемов перевозок приведет за счет лэффекта масштаба к ещё большему снижению расходов на единицу продукции, а рост прибыли даст возможность инвестировать денежные средства в модернизацию основных средств и развитие более эффективных технологий [175].
Естественно, что снижение расходов дожно осуществляться не за счет ухудшения качества оказываемых услуг и старения материально-технической базы отрасли, а за счет экономически обоснованных решений в управлении затратами. Это обуславливает выбор цели и задач диссертационной работы.
Целью данного исследования является совершенствование методов управления затратами при перевозках экспортных грузов в условиях взаимодействия железнодорожного и водного транспорта.
В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются: анализ состояния проблемы управления затратами на железнодорожном транспорте; исследование состава и структуры затрат на предприятиях железнодорожного, речного и морского транспорта, как предприятий-участников экспортной перевозки; уточнение классификации затрат для анализа, планирования, контроля расходов и принятия управленческих решений; исследование и совершенствование методов управления затратами железных дорог при экспортных перевозках. расчёт точки безубыточности по экспортным перевозкам металопродукции;
Методологической и теоретической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные методам управления, планирования, учета, контроля и анализа текущих производственных затрат. В ходе исследования использовались фундаментальные научно-теоретические труды ученых, посвященные изучению проблемы управления затратами железных дорог: А.П. Абрамова, И.С. Блиоха, С.А. Быкадорова, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, А.И. Журавеля, А.Ф. Иваненко, В.П. Клепикова, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидуса, JI.A. Мазо, Д.А. Мачерета, П.В. Метекина, Е.В. Михальцева, В.Н. Орлова, В.А. Персианова, Н.И. Силаева, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, В.О. Тихомирова, М.Ф. Трихункова, А.Н. Фролова, А.С. Чудова, А.И. Чупрова, A.M. Шульги и многих других.
На водном транспорте исследованием данной проблемы занимались такие ученые как А.В. Комаров, В.Н. Костров, И.П.Скобелева, A.JI. Степанов, А.И. Телегин, С.В.Милославская и другие.
Несмотря на значительное число исследований, посвященных рассматриваемой проблематике, ряд вопросов применительно к современным условиям не нашли исследования. Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологической базы по проблеме управления затратами, необходимо отметить, что анализ результатов деятельности железнодорожного и водного (морского и речного) видов транспорта позволил установить недостаточную методологическую и организационную проработку вопросов, связанных с управлением затратами, связанными с экспортными перевозками. Это и приводит к нерациональному использованию имеющихся ресурсов, росту затрат, и, как следствие, снижению качества самих перевозок.
Объектом исследования в диссертации является железнодорожный транспорт России как подсистема единого транспортного комплекса.
Предметом исследования являются методы управления затратами при экспортных перевозках.
Методы исследования. В процессе работы применялись методы теории принятия решений, системный, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений, аналитические, социологические и экономико-статистические методы, методы экономического анализа, логического и исторического сравнения и группировок.
Научная новизна выпоненного диссертационного исследования заключается в том, что в его процессе:
- определены основные предпосыки совершенствования управления затратами с учетом современных тенденций развития отрасли;
- разработана методика определения расходов по экспортным перевозкам, позволяющая усовершенствовать процесс управления затратами;
- выпонены расчеты, позволяющие увидеть, что наибольший вклад в расходную часть экспортной перевозки вносит именно железнодорожная составляющая, поэтому для увеличения эффективности использования инвестиционных ресурсов целесообразным в первую очередь, станет работа по оптимизации именно железнодорожной составляющей транспортировки от станции назначения до пункта переваки;
- предложены мероприятия по повышению эффективности управления затратами при экспортных перевозках, основывающиеся на оптимизации работы портов, морских перевозчиков, железных дорог и других субъектов экспортной перевозки, а также на условиях минимизации последствий риска при осуществлении экспортных перевозок.
Практическая значимость определяется доведением ряда теоретических положений и выводов по исследуемым вопросам до конкретных практических рекомендаций и предложений по повышению эффективности взаимодействия железнодорожного, морского и речного видов транспорта, что влечёт за собой повышение качества транспортного обслуживания при перевозках в смешанном сообщении и экономии совокупных затрат.
Возможна реализация предлагаемой методики управления затратами и результатов исследования в практической деятельности железных дорог, транспортных узлов на базе морских и речных портов для анализа, планирования и управления затратами при экспортных перевозках, при определении путей повышения эффективности функционирования различных видов транспорта, а также в научных исследованиях по управлению затратами.
Результаты, полученные в диссертации, могут быть использованы в методическом обеспечении отдельных задач бюджетного планирования и контроля расходов на перевозки и в учебном процессе в ВУЗах.
Реализация и апробация работы. Положения и выводы диссертационного исследования докладывались на научно-практических конференциях в Самарской государственной академии путей сообщения (2003-2007 гг., Самара), на Самарских транспортно-логистических форумах (13 октября 2005 г., 13 сентября 2006 г. и 11 сентября 2007 г., Самара), международном научно-промышленном форуме Великие реки (26 мая 2006 г., Н.Новгород), одиннадцатой и двенадцатой международной научно-практической конференции ИНФОТРАНС-2006, ИНФОТРАНС-2007 (5-7 октября 2006 г. и 3-6 октября 2007 г., Санкт-Петербург).
Диссертация обсуждена и одобрена на расширенном заседании кафедры "Экономика и логистика на транспорте" Самарского Государственного Университета путей сообщения (СамГУПС).
Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации опубликованы в 8 научных работах.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 168 машинописных страницах и содержит 37 рисунков, 6 таблиц, 2 приложения. Список литературы включает 224 наименования.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Чекудова, Светлана Владимировна
Структурный анализ издержек на железнодорожную перевозку позволяет наглядно увидеть, что наибольший вклад в расходную часть перевозки вносит именно тарифная составляющая.
Что касается структуры издержек при доставке продукции морским транспортом, то наибольшими компонентами расходной части водной транспортировки являются: амортизация основных средств и затраты на топливо. Однако уменьшение данных составляющих практически невозможно, ибо собственных средства надо, так или иначе, возвращать, а цены на топливо регулируются мировым рынком.
Выпоненные расчеты позволили увидеть, что наибольший вклад в расходную часть экспортной перевозки вносит именно железнодорожная составляющая, поэтому для увеличения эффективности использования инвестиционных ресурсов целесообразным в первую очередь, станет работа по оптимизации именно железнодорожной транспортировки от станции назначения до пункта переваки.
Разработанная в настоящей главе методика учета расходов по экспортным перевозкам позволяет оптимизировать процесс управления затратами в условиях неопределенности с целью минимизации общей величины расходов за счет снижения уровня чрезвычайных расходов.
Для наиболее поного и точного исследования связи затрат с объемом реализации продукции и прибылью разработана модель условий безубыточной деятельности по грузовым перевозкам экспортных грузов, поскольку определение порога безубыточности в современных условиях имеет особо важное значение. Для сохранения и улучшение положения на рынке транспортных услуг, железные дороги дожны быстро реагировать на изменение спроса.
Предложенные мероприятия по повышению эффективности управления затратами при экспортных перевозках основываются на оптимизации работы портов, морских перевозчиков, железных дорог и других субъектов экспортной перевозки, а также на условиях минимизации последствий риска при экспортных перевозках.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основе проведенных исследований, полученных теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения. % Развитие международной торговли, использование современных технологий при транспортировке внешнеторговых грузов, повышение требований к выпонению таможенных, сертификационных пограничных и других процедур, преобладание смешанных перевозок (75-80 %) в международном сообщении, постоянные заторы на подходах к морским портам вызывают необходимость совершенствования управления перевозочным процессом на всех видах транспорта, технологических процессов в пунктах переваки, улучшения технологического, правового и экономического взаимодействия между субъектами РТУ.
Внешнеторговые сдеки являются одними из наиболее сложных и Х трудных для испонения торговых операций. Они связаны с наибольшими объемами риска различного вида, как для покупателя, так и для продавца.
Учитывая постоянный рост внешнеторговых перевозок, вызванный действующей тарифной политикой и определивший тенденцию роста количества заявок на перевозки, объёмы которых превышают перерабатывающие способности портов, необходимо ввести порядок, предусматривающий заключение прямых договоров с грузоотправителями, экспедиторами или грузовладельцами на доставку и платное хранение грузов в подвижном составе в период накопления судовых партий. При этом контролировать, чтобы отгрузка грузов производилась только при гарантии портов своевременной выгрузки вагонов.
В работе были определены основные предпосыки совершенствования управления затратами с учетом современных тенденций развития отрасли.
Снижение транспортных издержек в экономике в Российской Федерации является одной из основных задач государственной политики на железнодорожном транспорте. С другой стороны, снижение эксплуатационных издержек ограничено определенными технологическими пределами исходя из необходимости обеспечения безопасности движения поездов, бесперебойного функционирования оборудования и охраны труда с учетом физического состояния и уровня надежности существующей техники. Изменение условий работы железнодорожного транспорта требует в ряде случаев пересмотра традиционного подхода к управлению затратами и выдвигает на первое место задачу оптимизации уровня затрат и минимизации негативного воздействия факторов на их уровень.
Повышению конкурентоспособности перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении по-прежнему уделяется большое внимание, поскольку решение этой задачи является одним из условий привлечения допонительных объемов перевозок. Которое в свою очередь может привести к ещё снижению расходов на единицу продукции, а рост прибыли даст возможность инвестировать денежные средства в модернизацию основных средств и развитие более эффективных технологий.
Структурный анализ издержек на железнодорожную перевозку, проведенный в данной работе, позволяет наглядно увидеть, что наибольший вклад в расходную часть перевозки вносит именно тарифная составляющая. Что касается структуры издержек при доставке продукции морским транспортом, то наибольшими компонентами расходной части водной транспортировки являются: амортизация основных средств и затраты на топливо. Однако уменьшение данных составляющих практически невозможно, ибо собственных средства надо, так или иначе, возвращать, а цены на топливо регулируются мировым рынком.
Выпоненные расчеты позволили обнаружить, что наибольший вклад в расходную часть экспортной перевозки вносит именно железнодорожная составляющая, поэтому для повышения эффективности использования инвестиционных ресурсов целесообразным в первую очередь, станет работа по оптимизации именно железнодорожной транспортировки от станции назначения до пункта переваки.
Естественно, что снижение расходов дожно осуществляться не за счет ухудшения качества оказываемых услуг и старения материально -технической базы отрасли, а за счет экономически обоснованных решений в управлении затратами.
Разработанная в настоящей работе методика учета расходов по экспортным перевозкам позволяет оптимизировать процесс управления затратами в условиях неопределенности с целью минимизации общей величины расходов за счет снижения уровня чрезвычайных расходов, связанных с различными видами рисков.
Предложенная модель минимизирующая условную стоимость транспортировки с учетом вероятностного фактора обеспечивает перераспределение грузопотоков с учетом минимального уровня транспортных издержек и минимизации рисков транспортной системы.
Кроме того, для повышения эффективности экспортных перевозок необходимо проведение следующих мероприятий: обеспечить прием планов по переработке внешнеторговых грузов в российских портах, исходя из технических возможностей портов и в соответствии с заключенными договорами по экономической ответственности за простой вагонов; ускорить работы по дальнейшему развитию транспортно-складского комплекса портов, продожить развитие предпортовых станций, в целях совершенствования технологии взаимодействия, направленной на ритмичный подвод грузов и флота в порты; активизировать работу по внесению в договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов максимальной перерабатывающей способности мест погрузки и выгрузки по основным родам грузов; активизировать работу по согласованию с Правительством Российской Федерации предоставления права ОАО РЖД самостоятельно регулировать тарифы в связи с изменением конъюнктуры рынка и возможностей портов.
Использование краткосрочного гибкого тарифного регулирования позволит ОАО РЖД обеспечить равномерную загрузку имеющихся портовых мощностей; через Минтранс России поставить перед Правительством Российской Федерации вопрос об экономическом стимулировании российских грузовладельцев, использующих при экспорте своих грузов суда российских судоходных компаний и осуществляющих продажу на условиях CIF (исключив накопление грузов в портах для продажи в ожидании наилучшей конъюнктуры рынка);
ОАО РЖД необходимо продожить работу с Минтрансом России по активизации мер, направленных на развитие российских портов и приведение их перерабатывающих мощностей в соответствие с возрастающими объемами внешнеторговых перевозок;
Решение проблемы скоординированной работы портов, морских перевозчиков, железных дорог и других субъектов экспортной перевозки выходит за рамки интересов ОАО РЖД и имеет большое государственное значение. Ее решение позволит значительно ускорить товародвижение, снизить стоимость товарной массы на колесах, улучшить экономические показатели эксплуатационной работы транспортного комплекса, а также повысить привлекательность международных транспортных коридоров, проходящих по территории и через порты России, ускорить ее интеграцию в евроазиатскую транспортную систему.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Чекудова, Светлана Владимировна, Самара
1. Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга. // Железнодорожный транспорт. 1993. -№ 7. С. 49-55.
2. Абрамов А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работ // Экономика железных дорог. 1999. - № 8. - С. 36 - 40.
3. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. - 256 с.
4. Абрамов А.П. Расчеты себестоимости грузовых перевозок для тарифных целей. // Железнодорожный транспорт. 1979. - № 4. - С. 71 - 74.
5. Абрамов А.П. Ценовые методы стимулирования спроса на транспортном рынке. // Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИЩНИИТЭИ. - 1997. - Вып.З. - С. 30- 47.
6. Абрамов А.П., В.Г. Галабурда, Е.А, Иванова. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Жедориздат, 2001. - 329 с.
7. Анненков А.В. Методология организации перевозочного процесса транспортными компаниями в конкурентной среде.: Автореф. дисс. докт. Экон. наук. РГОТУПС, 1998.
8. Ахполов И.К. Формирование и регулирование грузовых железнодорожных тарифов. М., 2006. - 200 с.
9. Беднов А.В. Эффективные технологии перевозок экспортных грузов // Железнодорожный транспорт. Ч 2006. Ч № 4. Ч С. 30 31.
10. Белов B.C., Селезнева Н.Н., Скобелева И.П. Управление прибылью. Проблема выбора. Принятие финансовых решений. СПб.: Издательско-типографический центр ПРИОРИТЕТ, 1996. - 94 с.
11. Белозеров В.Л., Тюфаев A.M., Куренков П.В., Серяпова И.В. Проблема повышения эффективности внешнеторговых перевозок // Бюлетень транспортной информации. Ч 2005. Ч № 7. Ч С. 23-28.
12. Блиох И.С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. СПб., 1875. - 313 с.
13. Богомолов О. А. Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах: Автореферат дисс. к.э.н. М.: МИИТ,- 2002. - 24 с.
14. Бочкарев Н.А. Состояние и меры по обеспечению сохранности вагонов парка при выгрузке вагонов парка ОАО РЖД в морских торговых портах. Доклад на научно - практической конференции ОАО РЖД -порты. Новые формы взаимодействия. 17-18 апреля 2007.
15. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным.- М.: Транспорт, 1978.- 196 с.
16. Буянов В.П., Кирсанов К.А., Михайлов JI.A. Управление рисками (рискология) М.: Экзамен, 2002. - 384 с.
17. Быкадоров С.А. Управление затратами железных дорог в условиях информатизации отрасли: Дисс. докт. экон. наук / МИИТ. М, 2002. - 281 с.
18. Вайсблат Б.И. Эксплуатационная надежность транспортного обслуживания на внутренних водных путях и методы ее обеспечения: Дисс. докт. техн. наук. Н.Новгород, 1991. - 330 с.
19. Васютынский А. Годовые расходы и эксплуатационная виртуальная длина русских железных дорог // Инженер. 1905. - №3,4 - С. 1-43, 76-89.
20. Вензик Н. Г. Управление смешанными перевозками грузов: Автореф. дис. к.э.н.- М.: ГПИНИИМТ (Союзморниипроект).- ГУУ.- 1998. 25 с.
21. Веселова Ю. В. Экономическая оценка качества экспортных перевозок в железнодорожно водном сообщении: Автореферат дисс. . к.э.н.- Нижний Новгород, 2006.- 24 с.
22. Винокуров В. Г. Выбор и оценка вариантов транспортировки экспортной продукции металургических комбинатов в транспортном коридоре: Автореф. дисс. . к.т.н.- М.: МИИТ.- 2003. 24 с.
23. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозкам грузов. Киев.: Типография С.В. Кульженко, 1884. - 281 с.
24. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста: Монография. М.: Крома, 2000. - 295 с.
25. Вольхин М. Планы не успевают за прогнозами. // Морские порты. -2007.-№2. С. 46-51.
26. Воскресенский Б.Д. Теория работы железнодорожных поездов. -Екатеринослав, 1903. 160 с.
27. Все грузы России. // Морские порты. 2007. - №2. С. 78 - 99.
28. Гапанович В. Перспективы обновления подвижного состава Российских железных дорог. // Транспорт Российской Федерации. 2006. - № 2. С. 43-45.
29. Гапонько В.В. Обоснование распределения затрат железнодорожного транспорта по видам деятельности на базе функционально-ориентированного подхода: Дисс. канд. экон. наук. М., 2004. - 148 с.
30. Гибшман А.Е. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог // Экономические обследования и экономика железных дорог. М.: Транспечать, 1926. - С. 93 - 127.
31. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие / Под общ. ред. В.И.Сергеева. СПб.: Издат. дом "Бизнес-пресса", 2001. - 231 с.
32. Головин А.Г. Повышение эффективности управления движением контейнеров в речном порту: Автореф. дисс. канд. техн. наук / ВГАВТ. -Н.Новгород, 1993.-23 с.
33. Голубева Е. В. Совершенствование интермодальных перевозок в южном регионе: Автореф. дис. к.э.н. / Ростов-на-Дону: РГУПС.- 2005.- 20 с.
34. Гончаренко С.С. Тарифообразование и тарифное регулирование на транспорте России в современных условиях. Диссертация на соискание уч. ст. к.э.н. М.: ГУУ, 2003.
35. Горохова М. А. Повышение эффективности использования воздушного транспорта при перевозках грузов внешней торговли в смешанном сообщении: Автореф. дис. . к.э.н.- М.: ГУУ.- 2000. 21 с.
36. Государев В.М. Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах: Дис.канд. экон. наук. -Н.Новгород, 2005.-190 с.
37. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.
38. Грудинина К.А. Оценка влияния объема и качества работы железных дорого на эксплуатационные расходы по видам деятельности: Дис.канд. экон. наук. М., 2005. - 192 с.
39. Денисова И.П. Управление издержками и ценообразование. М.: Экспертное бюро, 1997. - 59 с.
40. Деружинский Г. В. Повышение эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере Краснодарского края): Автореф. дисс. к.э.н. Новороссийск.: Новороссийская Государственная Морская Академия,- 2002. - 24 с.
41. Дзигунов А. П. Оценка конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металургии: Автореф. дис. . к.э.н.- М.: ГУУ,- 2007.-24 с.
42. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет / Пер. с англ. / Под ред. Н.Д. Эриашвили. М.: ЮНИТИ, 1998. - 774 с.
43. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет./ Пер. с англ. под ред. А.С. Табалиной. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994. - 560 с.
44. Евдокименко В.М. Тарифы при перевозке внешнеторговых грузов как регулятор взаимодействия железных дорог и портов. Доклад на научно Ч практической конференции ОАО РЖД порты. Новые формы взаимодействия. 17-18 апреля 2007.
45. Евдокимова Е.Н. Совершенствование методов управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта: Автореф. дис. канд. экон. наук.-М., 2000.-24 с.
46. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин, С.В.Милославская, Н.А.Троицкая; Под ред.
47. B.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.
48. Елисеев С.Ю., Тучков Э.В., Куренков П.В. Логистика в управлении внешнеторговыми перевозками // Экономика железных дорог. -2005. -№ 7. Ч1. C. 28-33.
49. Ермаков С.В. О развитии портовой деятельности в системе международного транзита. Сборник материалов научно-техническойконференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов ВГАВТ и специалистов. / Н.Новгород: ВГАВТ. 2003. - С. 4.
50. Ермаков С.В. Особенности организации перегрузочных работ в морских зарубежных портах. // Материалы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, посвященной 70-летию ВГАВТ / Н.Новгород: ВГАВТ. 2000. - Вып. 295. - С. 40.
51. Ефанов А.Н. Планирование доходов железных дорог и их отделений в условиях поного хозяйственного расчета и самофинансирования: Автореф. дис. докт. экон. наук. М., 1989. - 48 с.
52. Ефанов А.Н., Зайцев А.А., Иванова, Т.В., Коваленок Т.П. Методика анализа производственно-финансовой деятельности железной дороги. СПб.: ПГУПС, 1999.- 127 с.
53. Ефанов А.Н., Зайцев А.А., Квицинский А.С., Третьяк В.П. По рыночной колее. Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1991. - 160 с.
54. Ефанов А.Н., Зайцев А.А., Третьяк В.П. Принципы формирования тарифов на железнодорожном транспорте// Железнодорожный транспорт. -1992. №8. - С.66-68.
55. Журавель А.И. Влияние новых видов тяги на не зависящие от движения расходы и себестоимость железнодорожных перевозок: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1957. - 17 с.
56. Журавель А.И. О делении расходов железных дорог на зависящие и не зависящие от размеров движении. // Сб. Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог. / Новосибирск. Труды НИИЖТ. 1963. - вып. 33.
57. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. -Новосибирск: СГУПС, 2000. 304 с.
58. Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железной дорогой. ~ Спб., 1995.
59. Захаров А.Г. Калькуляция себестоимости перевозок и не зависящие от размеров движения расходы // Железнодорожный транспорт. 1965. - №8. -С. 72-75.
60. Золотов В.А. Экономические методы управления рисками при транспортном обслуживании: Дис. канд. экон. наук. М., МГУПС, 2002. -164 с.
61. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. -М.: Маршрут, 2004. 568 с.
62. Иноземцева С.М. Экономическое обоснование расходов инфраструктуры железных дорог: Дисс. канд. экон. наук. М., 2003. - 186 с.
63. Канаев К. В. Повышение эффективности морских внешнеторговых перевозок.- Автореф. дис. к.э.н.- М.: ГУУ.- 2001. 24 с.
64. Катрушева JI.A. Оценка хозяйственных рисков в деятельности речных портов: Дис. канд. экон. наук. Новосибирск, 2002. 164 с.
65. Клепиков В.В. Организация мультимодальных перевозок грузов на основе логистических методов: Дисс. канд. техн. наук. М., 2006. - 120 с.
66. Клепиков В.П. Методология комплексного развития транспортных систем в проектах взаимодействия железнодорожного и морского транспорта. Автореф. дисс. д.т.н. - М.: МИИТ.- 2007.- 48 с.
67. Клепиков В.П. Смешанные перевозки российских экспортных грузов. Ч М.: Росконсульт, 2004. Ч 224 с.
68. Клепиков В.П., Клепиков В.В. Технико-экономический анализ стоимости мультимодальных перевозок. // Транспорт: наука, техника, управление. 2006. - №6. - С. 36 - 40.
69. Клепиков. В.П., Ступников С.А. Моделирование технологии смешанных перевозок экспортных грузов. // Транспорт: наука, техника, управление- 2006. №6. - С. 27 - 31.
70. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 512 с.
71. Кожевников Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: Дисс. докт. экон. наук. М., 1999. - 252 с.
72. Козлова А.Н. Повышение качества управления расходами эксплуатации железных дорог: Дис.канд. экон. наук. М., 2004. 149 с.
73. Козырев С.В. В условиях глобализации международных перевозок грузов. // Железнодорожный транспорт. 2007. - № 6. С. 26 - 28.
74. Комаров А.В. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях. М.: Речной транспорт, 1957. - 212 с.
75. Комаров А.В. Комплексная эксплуатация транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ. 1985. - T.l 1. - С. 206 - 250.
76. Комаров А.В. Теория комплексной эксплуатации видов транспорта // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ. 1995. - № 10. Ч С. 2 - 19 (часть I); № 11. - С. 17 - 56 (часть II): № 12. - С. 2 - 17 (часть III).
77. Комарова В.В. Обоснование гибких тарифов на перевозку грузов в местном сообщении: Дисс.канд. экон. наук. СПб, 2000. - 168 с.
78. Комплексная программа реструктуризации основных фондов федерального железнодорожного транспорта. Принята постановлением расширенного заседания колегии МПС России 23-24 декабря 1999 г. №26.
79. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. // Гудок. 1998. - 22 мая.
80. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами: Дисс. докт. экон. наук. / ГУУ. М., 2000. - 348 с.
81. Костров В.Н., Государев М.А., Государев В.М. Экономика транспортного обслуживания в системе международных перевозок. Нижний Новгород: ВГИПА, 2005. - 110 с.
82. Крейнин А.В., Мазо JI.A. Формирование транспортных грузовых тарифов в условиях перехода к рыночной экономике. // Вестник ВНИИЖТ. -1991.-№4.
83. Кульжинский С.Н. О расходах эксплуатации железной дороги, не зависящих от движения // Железнодорожное дело. 1924. - №9. - с. 13-19.
84. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.
85. Лапидус Б.М. Регулирование тарифов и развитие конкуренции в условиях реализации третьего этапа структурного реформирования железнодорожного транспорта. // Экономика железных дорог. 2006. - №6. -С. 9-20.
86. Лапидус Б.М. Реформа железнодорожного транспорта государственный и эволюционный подход // Экономика железных дорог. - 2001. - №4. - С. 5-13.
87. Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии: Монография. М.: Маршрут, 2004. - 208 с.
88. Лапидус. Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / под ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.
89. Ларионова Е.В. Расчет себестоимости перевозок по видам тяги на железных дорогах. М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1963.-88 с.
90. Левин С.Б. Управление уровнем сервисного обслуживания на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 2003. -23 с.
91. Лисицын А.Л. Ресурсосберегающие технологии основа снижения издержек на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. -1999.-№1. С. 32-42.
92. Ломаш Д. А. Автоматизация взаимодействия железной дороги и морского порта на основе мультиагентной оптимизации и имитационного моделирования: Автореф. дис. . к.т.н.- Ростов-на-Дону: РГУПС, 2004.- 24 с.
93. Ломоносов Ю.В. Научные основы эксплуатации железных дорог. М., 1911.
94. Мазо Jl.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000. - 268 с.
95. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. Том 2. Талин: АО "Римол", 1993. - 400 с.
96. Максимович В.М., Протодьяконов М.М. Исследование эксплуатационных расходов железных дорог. // Сб. науч. тр. / М.: МИИТ. -1928.-Вып. 9.-С. 179-292.
97. Мальцева М.В. Управление качеством транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. -М.: ГУУ. 2007. - 24 с.
98. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов: Дисс. докт. экон. наук. / ГУУ.-М., 1999.-71 с.
99. Мацкевичюс И.С., Кальчинская Г.Л. Управление затратами в АСУП. М.: Финансы и статистика, 1989. - 221 с.
100. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Дисс. докт. экон. наук. -М., 2000. 296 с.
101. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. М.: МЦФЭР, 2004. - 240 с.
102. Метекин П.В. Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России: Автореф. дис. докт. экон. наук / ГУУ.- М., 2001. 58 с.
103. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Под.ред. В.И. Дмитриева М.: Транспорт, 1966. - 524 с.
104. Методическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на железнодорожном транспорте: Монография / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, А.В. Рышков и др. М.: МЦФЭР, 2007. - 160 с.
105. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные. М.: Росконсульт, 2001. - 366 с.
106. Михальцев Е.В. Издержки железнодорожной перевозки. М.: Транспечать НКПС, 1927. - 120 с.
107. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок при изменении грузооборота // Техника и экономика путей сообщения. 1922. -№5. -С. 25 -30.
108. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957. - 415 с.
109. Мишанин В.В. Совершенствование расчетов себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. -Новосибирск, 1999. 19 с.
110. Мишарин А.С. Взаимодействия государственных и частных структур транспорта. // Железнодорожный транспорт. 2007. - № 6. С. 18-21.
111. Морозов В.Н. Железные дороги участвуют в решении задач государства // Гудок. 2007. - 17 апреля. - С. 3.
112. ИЗ. Морозов В.Н. Взаимодействие железных дорог с портами. Доклад на Х научно практической конференции ОАО РЖД - порты. Новые формы взаимодействия. 17-18 апреля 2007.
113. Нгуен Т. X. Методы оценки экономической эффективности международных перевозок в транспортно-технологических системах: Автореф. дисс. . к.э.н.- М.: МИИТ.- 2006. 24 с.
114. Некраш J1.B. Статистические методы в железнодорожном хозяйстве. -М.: Транспечать, 1927. 229 с.
115. Николаева С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. М.: Аналитика-Пресс, 1997. - 144 с.
116. Новиков А.А. Методы повышения качества транспортного ф обслуживания потребителей металопродукции: Автореф. дисс. к.т.н.- М.:1. РГОТУПС.- 2006. 24 с.
117. Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта 2003 г.
118. Организация перевозочного процесса // под ред. А.В. Комарова -ИКТП при Госплане СССР. М.: Транспорт, 1968. - 304 с.
119. Орлов В.Н. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Трансжедориздат, 1939. - 342 с.
120. Орлов В.Н. О зависимости расходов железных дорог от размеров перевозок. // Сб. науч. тр. / Харьков: ХИИТТ. 1961. - Вып. 44. - С. 35-42.
121. Основные направления развития и повышения эффективности работы дороги на 2000-2005 гг. СПб.: 2000. - 103 с.
122. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учебник для вузов / В.В.Повороженко, Н.К.Сологуб, А.А.Тимошин, В.Г.Галабурда; Под ред. В.В. Повороженко. М.: Транспорт,1986.-215 с.
123. Островский П. А. Рациональное использование производственного потенциала рыбных портов (на примере Приморского края). Автореф. дис. к.э.н.- Хабаровск: ДВГУПС. 2005. - 26 с.
124. Отчет формы № 7-у-предприятие Внутрифирменная управленческая отчетность.
125. Палий В.Ф. Основы калькулирования. М.: Финансы и статистика,1987.-288 с.
126. Панкратова Л. Б. Обоснование уровня переменных затрат // Железнодорожный транспорт. 1999,- №10. - С.61-65.
127. Панкратова Л.Б. Экономическое обоснование уровня переменных затрат на железнодорожном транспорте в современных условиях: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1999. - 23 с.
128. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем // под ред. А.В. Кириченко. Ч СПб.: Питер, 2004. Ч 24 с.
129. Пересыпкин В., Буянов С. Состояние и перспективы развития морского флота России. Транспорт Российской Федерации. 2005. - № 1. С. 18-21.
130. Положение по бухгатерскому учету "Расходы организации" (ПБУ 10/99)132. Отчет по основным показателям производственно-финансовой деятельности предприятий железнодорожного транспорта № 6 жел.
131. Персианов В.А., Метекин П.В. Рациональная инфраструктура железнодорожных узлов с морскими портами // Железнодорожный транспорт.1995. Ч№4. ЧС. 22-30.
132. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. Экономика, планирование, управление. М.: Транспорт, 1988.-232 с.
133. Пилипец А.В. Актуальные вопросы взаимодействия припортовых железнодорожных станций ОАО РЖД и морских портов
134. Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 N384 о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.
135. Постановление Правительства РФ от 5 августа 1992 г. №252 "Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ и услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ и услуг), учитываемых при налогообложении прибыли".
136. Потёмкин С.А. Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог: Дисс. канд. экон. наук.- СПб., 2000. -с.
137. Правила перевозок грузов. Часть 1. М.: Транспорт, 1983. - 472 с.
138. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003.- 400 с.
139. Протодьяконов М. М. Исчисление эксплуатационных расходов, приходящихся на отдельные измерители работы и единицу длины железных дорог. М.: Транспечать, 1924. - 45 с.
140. Раабен Е.В. О зависимости расходов эксплуатации железных дорог от размеров движения // Железнодорожное дело. 1924. - №12. - С. 18-23.
141. Разуваев А.С. Исследование расходов железных дорог мало зависящих от размеров движения: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Харьков, 1965. - 17 с.
142. РЖД-Партнер-Документы № 12,2007.
143. РЖД Партнер - Документы №6,2006.146. РЖД-Партнер Порт №5,2005.
144. Рудометкин М.Б. Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта при организации отправительской маршрутизации в новых экономических условиях: Автореф. дисс. к.э.н. М.: МИИТ.- 1997. - 25 с.
145. Русинов И. А. Методы повышения конкурентоспособности рефрижераторного транспортного терминала на основе развития логистических функций: Автореф. дисс. . к.э.н.- С.-Пб.: ГМА им. адм. С.О.Макарова.- 2002. 24 с.
146. Салихов А. В. Совершенствование систем таможенного брокерского обслуживания при перевозке грузов автомобильным транспортом во внешней торговле: Автореф. дис. к.э.н.- М.: ГУУ. 2004. - 25 с.
147. Салов В.В. Доклад Инженерному Совету о зависимости расходов от движения // Пути сообщения России. 1908. - №4.
148. Сапунов П. Бойтесь антилогистики // Транспорт России. 2000. - № 11.
149. Себестоимость железнодорожных перевозок / А.С. Чудов, A.M. Шульга, Н.Г. Смехова; под ред. А.С. Чудова М.: Транспорт, 1976. - 296 с.
150. Себестоимость железнодорожных перевозок / Н.Г. Смехова, А.И Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; под ред. Н.Г. Смеховой, А.И Купорова. -М.: Маршрут, 2003.-494 с.
151. Себестоимость продукции: планирование, анализ, резервы снижения. // Сб. / РГ. 2006. - Вып. 3.-208 с.
152. Северова М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. -Новосибирск, 1997. 16 с.
153. Серяпова И.В. Экономическая оценка задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам: Дис. канд. экон. наук. -Самара, 2005.- 155 с.
154. Сизов А. А. Проектирование логистической системы доставки грузов (на примере внешнеторговых перевозок). Автореф. дис. к.э.н.- С.Пб.: СПГИЭУ.- 2005 г.- 18 с.
155. Силаев Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения: Автореф. дис. канд. экон. наук. Харьков, 1953.- 16 с.
156. Силаев Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения. // Сб. науч. ст. / ХИИЖТ. 1954. - Вып. 24. - с. 19-44.
157. Смехова Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объема и характера работы железных дорог: Автореферат дисс. канд. экон. наук. М., 1968.- 26 с.
158. Смольников JI. В. Влияние информационно-логистического обеспечения на эффективность работы портового терминала: Автореф. дис. к.т.н.- С.-Пб.: ГМА им. Адм. С.О. Макарова.- 2003. 28 с.
159. Собко П.И. Исследование расходов по движению на железных дорогах // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных заведений. Книжка шестая. СПб. -1848. - С. 188 - 216.
160. Сокович В.А. К вопросу о себестоимости перевозок. // Железнодорожное дело. -1928. №6. - С. 8 - 11.
161. Соколов В.К. Управление затратами при формировании логистических цепей (на примере мультимодальных доставок грузов) Автореф. дисс. канд. экон. наук. СПб., 2004. - 23 с.
162. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. Под.ред. В.И. Дмитриева и К.Н.Шимко М.: Транспорт, 1972. Ч 488 с.
163. Степанов A.JI., Куренков П.В. Проблемы экспорта транспортных услуг. // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - №5. С. 16-19.
164. Степанов А.Л., Куренков П.В., Карпова Л.П. Логистика экспорта транспортных услуг. // Сб. тез. докл. / СПбГИЭУ. 2007. - С. 324 - 329.
165. Стеценко В.В., Куренков П.В. Коммерческое взаимодействие транспортных систем // Железнодорожный транспорт. 1998. - № 10. - С. 31 -36.
166. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
167. Тамбовцева А.Р. Новая классификация доходов и расходов: сближение национальной системы бухгатерского учета с МСФО. // Экономика железных дорог. 2007. - №3. - С. 33 - 40.
168. Телегин А.И. Повышение сохранности сухогрузов при перевозке речным транспортом: Дисс. докт. техн. наук. Горький, 1988. - 300 с.
169. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Труды МИИТ, вып. 882, М.: 1993, С.57-59.
170. Терёшина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132 с.
171. Терешина Н.П. Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений. Автореферат дис. докт. экон. наук. М,: 1995. - 48 с.
172. Тихомиров В.О. Управление затратами ОАО РЖД // Экономика железных дорог. -2005. № . - С. 38 -43.
173. Тихомиров В.О. Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте: Дис. канд. экон. наук.-СПб., 2002.-224 с.
174. Токарева Т. Планы и реальность // РЖД Партнер. - 2006. - №6. С. 34 -36.
175. Транспорт в России: Статистический сборник / Госкомстат России. -М., 2003. 182 с.
176. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. М., Минтранс, 2000. - 75 с.
177. Транспортный комплекс России в 2000 году. Информационно-аналитический сборник. М.: Минтранс, 2001. - 208 с.181. Тарифное руководство №1 (части 1,2) М.: Юртранс, 2005. - 663с.
178. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.-255 с.
179. Уксусов С. А. Прогрессивные технологии управления перевозками грузов в смешанном сообщении: Автореф. дисс. . к.э.н.- С.-Пб.: ГУВК. - 21
180. Управленческий учет / Под. ред. В.Палия и Р.Ван дер Вила. М.: Инфра-М, 1997.-480 с.
181. Управленческий учет: учебное пособие./ Под. ред. А.Д. Шеремета. -М.: ФБК-ПРЕСС, 1999.-512 с.
182. Усков Н.С., Везник Н.Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учебное пособие /М.: ГУУ, 2000. 71 с.
183. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010) годы". Подпрограмма "Внутренний водный транспорт".- М.: 2001.
184. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010) годы". Подпрограмма "Морской транспорт".- М.: -2001.
185. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). М.: Минтранс РФ, вторая редакция, 2005 г.
186. Федеральный закон от 10.01.03 № 17-ФЗ О железнодорожном транспорте в Российской Федерации.
187. Фомченков Д. В. Управление перевозкой грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении в современных условиях: Автореф. дисс. к.э.н,- М.: ЦНИИЭВТ.- 2004. 24 с.
188. Фролов А.Н. К вопросу о себестоимости железнодорожных перевозок //Железнодорожное дело. 1928. -№10. -С. 1 -4.
189. Фролов А.Н. К вопросу о собственной стоимости железнодорожных перевозок. // Известия собрания инженеров путей сообщения. 1909. Ч №9. -С. 12-21.
190. Функциональный проект Программа обеспечения качественных изменений в управлении затратами ОАО РЖД. М. 2007 (Рящин И.П.)
191. Хайман Д.И. Современная микроэкономика. М.: Финансы и статистика, 2000. - 496 с.
192. Хомов А. В. Совершенствование организации грузовых перевозок и транспортного обслуживания на основе создания логистических центров. Автореф. дис. к.т.н. М.: РГОТУПС.- 2005.- 24 с.
193. Хохлов Н.В. Управление риском: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 239 с.
194. Христенко Н.Ю. Совершенствование расчетов по экономической оценке показателей эксплуатационной работы: Автореф. Дисс. канд. экон. наук. Новосибирск, 2000. - 22 с.
195. Чекудова С.В. Снижение расходов как фактор повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта. // Вестник транспорта (научно-практический журнал) № 9. М.: ИТАР-ТАСС, 2006.
196. Черепанов В.А. Расходы эксплуатации железных дорог и вероятная себестоимость перевозок // Железнодорожное дело. 1928. - №6. - С. 11-16.
197. Чудов А.С. Издержки перевозок по отдельным железным дорогам на перспективные годы. М.: Транспечать, 1931. - 40 с.
198. Чудов А.С. О закономерностях изменения зависящих и независящих от движения расходов при росте объема перевозок // Сб. науч. тр. / МИИТ. -М. 1969. - Вып. 305. - С. 28-39.
199. Чудов А.С., Шульга A.M. О закономерностях изменения зависящих и независящих от движения расходов при росте объема перевозок // Сб. науч. тр. / МИИТ.М. 1969. - Вып. 305. - С. 55 -61.
200. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны М., 1875. - 352 с.
201. Шанайца П. П. Экономическая оценка развития системы мультимодальных контейнерных перевозок в международном сообщении: Автореферат дисс. на . к.э.н.- М.: МИИТ, 2005. 24 с.
202. Шаров В.А., Шинов A.M. Оценка влияния поездов с дифференцированным режимом доставки на пропускную способность железных дорог // Вестник ВНИИЖТ. 1993. - № 2. - С. 8 - 11.
203. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1999.-208 с.
204. Шеремет. А.Н. Издержки, цена и качество как факторы конкурентоспособности. Труды МИИТ, вып. 882, М.: 1993, С.55-57
205. Шиманский А.А. Морские порты России на современном этапе и взаимодействие с ОАО РЖД. Доклад на научно практическойконференции ОАО РЖД порты. Новые формы взаимодействия. 17-18 апреля 2007.
206. Шобанов А.В. Планирование эксплуатационных расходов в условиях реформирования// Железнодорожный транспорт. 1999. - №2. -С.63-65.
207. Штин А. А. Применение методов транспортно-складской логистики при организации смешанных перевозок грузов. Автореф. дис. . к.э.н.- С.Пб.: ИНЖЭКОН.- 2005.- 19 с.
208. Шульга A.M. Исследование методики определения зависящих расходов по участкам и направлениям железнодорожной сети: Автореф. дисс. канд. экон. наук. М., 1967. - 22 с.
209. Щенников JI.H. Управление перевозочным процессом в транспортных узлах // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ. 1989. - Т. 14. - С. 3 - 193.
210. Эглит М. Я. Методы логистики в управлеии перегрузочным комплексом на морском транспорте: Автореф. дисс. . к.э.н.- С.-Пб.: ГУЭФ. -1999.- 16 с.
211. Эжаев М.Б. Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта. // Автореф. дисс. канд. экон. наук. М., 2003. - 23 с.
212. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж. д. транспорта /Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова М.: УМК МПС России, 2001 г. - 600 с.
213. Энтони Р., Рис Д. Учет: ситуации и примеры. М.: Финансы и статистика, 1993. - 560 с.
214. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Е.Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979. - 543 с.219. Экономический справочник работника морского транспорта Под. ред. В.П. Грузинова. М.:Транспорт, 1984. - 348с.
215. Якунин В.И. Новые формы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в условиях глобализации международных перевозокгрузов. Доклад на научно практической конференции ОАО РЖД -порты. Новые формы взаимодействия. 17-18 апреля 2007.
216. Acworth W.M. The elements of railway economics. USA: Hyperion Press Inc, 1980.-216 c.
217. Button K.J., Pitfield D.E. International railway economics: studies in management and efficiency. England: Gower Publishing Company Limited, 1985. -330 c.
218. Ripley W.Z. Railway problems: Volume 1,2. USA, 2000. - 436,450 c.
219. Анненков А.В.- Методология оргашлации перевозочного процесса транспортными компаниями в конкурентной среде.- 05.22.08 ДЭН -сентябрь 1998,- РГОТУПС 8. Исследование условий функционирования транспортных компаний на рынке транспортных услуг. +
220. Разработка методов оценки объемов перевозок, осуществляемых транспортной компанией. + +
221. Классификация оценочных показателей функцнонирован ия транспортных компаний. +
222. Формирование интегральной оценки устойчивости функционирования транспортной компании. +
223. Моделирование системы обеспечения устойчивости Хтранспортной компании. + + +
224. Разработка модели управления инновационными процессами и оценки их эффективности. + + +
225. Изучение современного состояния и основных тенденций развития грузовых перевозок в смешанном сообщении, анализ существующей практики их организации и управления. +
226. Разработка рекомендаций для оператора перевозок по организации и управлению процессом перевозок с участием водного и сухопутных видов транспорта, включая методику расчета сквозного тарифа. +
227. Сергей Александ 1. Специальное Науч. рук Разработка технологии выпонения организационно-управленческих операций при осуществлении перевозок в смешанном сообщении. + +
228. Уксусов сообщении Разработка рекомендаций по бизнесс-планированию экономико-хозяйственной деятельности для оператора перевозок. + +- (N Х VO оо Х5 Ч CN VO * оо о сч
229. Эглит Марита Яновн управлеии перегруз морском транспорте Логистика. - Авторес к.э.н., Королева Е.А.- С.- с- Разработка методики применения принципов и методов маркетинга в области транспортного сервиса, в транспортных узлах в частности. + +
230. Определение состояния конкурентной среды функционирования последних транспортных узлов. + +
231. Выявить степень влияния улучшения экономических, количественных и качественных показателей на повышение качества экспортных перевозок. +
232. Веселова Юлия вал в железнодорожг управление предприятиями качеством,- Авт Ни Разработать мероприятия по повышению качества экспортных перевозок. +Х& (21> Оо. о
Похожие диссертации
- Совершенствование методов обоснования тарифов и арендных ставок на водном транспорте
- Совершенствование системы управления предприятиями инфраструктуры водного транспорта в Азово-Донском бассейне
- Экономическая оценка задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам
- Управление операционной логистической деятельностью при взаимодействии железнодорожного и водного транспорта
- Развитие системы взаимодействий железнодорожного и морского транспорта при экспортно-импортных перевозках