Управление затратами на обеспечение качества ремонта подвижного состава

Булохова, Татьяна Александровна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление затратами на обеспечение качества ремонта подвижного состава тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Булохова, Татьяна Александровна
Место защиты	Иркутск
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление затратами на обеспечение качества ремонта подвижного состава"

На правах рукописи

БУЛОХОВА ТАТЬЯНА АЛЕКСАНДРОВНА

УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

(НА ПРИМЕРЕ УЛАН-УДЭНСКОГО ЛОКОМОТИВОВАГОНОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА)

Специальность: 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами:

транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Иркутск 2006

Работа выпонена в Иркутском государственном университете" путей сообщения.

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Михайлова Маргарита Ростиславна

Научный консультант:

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Лосев Валерий Сергеевич

доктор экономических наук, профессор Цвигун Ирина Всеволодовна

кандидат экономических наук, доцент Котлярова Елена Владимировна

Ведущая организация:

Новосибирский государственный университет путей сообщений

Защита состоится 19 апреля 2006 года в 14 часов на заседании диссертационного совета КМ 218.003.02 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук при Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу: 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47, ауд. 230.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 17 марта 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

А.В. Барчуков

-2,006 А-

4 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность темы исследоваяия. Развитие структурной реформы на железнодорожном транспорте и создание ОАО РЖД привело к значительным изменениям в организации работы отрасли. Компания функционирует в конкурентной среде как по транспортной продукции, требующей высокого качества, так и в отношении персонала, который выбирает среди многих предложений более предпочтительную работу.

Мировой практикой накоплен позитивный опыт управления организацией в конкурентных условиях на базе различных систем менеджмента качества (СМК). Из них наибольшую популярность получили стандартизованные СМК -ИСО 9001:2000.

В последние два десятилетия переход на стандартизированные СМК стал обычным явлением и даже непременным условием присутствия предприятия на рынке. Этот процесс охватил, в том числе и железнодорожные компании Германии, Финляндии, Испании, США. Например, на американских железных дорогах с 1996 г. внедряются стандарты ИСО серии 9000, и в настоящее время они освоены практически всеми подразделениями железных дорог.

За основу построения эффективной модели деятельности руководством железных дорог России также были выбраны эти стандарты. Согласно указанию МПС РФ № М-211 У от 03.02.2000 г. с января 2004 года на железнодорожных предприятиях приступили к разработке и внедрению СМК в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001-2001 - российским аналогом международных стандартов.

Необходимость создания корпоративной СМК обусловлена тем, что акционерное общество несет серьезные издержки в эксплутационной работе, в том числе, из-за низкого качества планового ремонта технических средств. Так, каждый грузовой вагон в среднем 2-3 раза в год поступает на внеплановый ремонт. За 2003 г. было отцеплено более 1,2 мн. вагонов, за 2004 г. более 828 тыс., из них по технологическим неисправностям, связанным с качеством деповского ремонта, около 30 %. Столь же сложная ситуация наблюдается и по локомотивному хозяйству. Число внеплановых ремонтов электровозов увеличилось к прошлому году на 27 %, что повлекло допонительные затраты ОАО РЖД более 100 мн. рублей.

В Компании наметися переход к системному менеджменту качества, как средству повышения эффективности деятельности, начиная с ремонтных предприятий, что подтверждено-распоряжением ОАО РЖД N 3427 р. Однако специалистами выявлено, что для российских предприятий характерна низкая результативность систем качества - до 80 % организаций, внедривших и сертифицировавших системы качества, не получили ожидаемого эффекта. Главной причиной этого является стремление многих руководителей к формальному получению сертификата без создания необходимых условий обеспечения и повышения качества деятельности. Это побуждает осмыслить с научных позиций опыт внедрения СМК и разработать комплекс практических мер, исключающих

нулевой или отрицательный результат при вйд^нд^^щ^^д^^дартов в

БИБЛИОТЕКА {

компании РЖД. В частности, речь идет о создании на предприятиях системы управления затратами на качество (СУЗК).

Эта система является одним из инструментов управления предприятием в целом. Она служит индикатором эффективности управления во многих областях деятельности компании, измеряя цену допускаемых ошибок; способствует установлению приоритетов корректирующих и профилактических мер и подтверждению целесообразности их проведения; дает возможность анализировать обоснованность текущих затрат на оценку и контроль качества. Между тем, как показали исследования, на предприятиях железнодорожного транспорта, не ведется специального учета и анализа затрат на качество. Отдельной статьей в общей финансовой отчетности выделяются потери от брака, что является лишь одной из многих статей затрат на качество.

В связи с этим, создание и внедрение в практику СУЗК, относится к числу актуальных направлений исследований на современном этапе для любых предприятий железнодорожного транспорта.

Краткий обзор литературы. К фундаментальным работам, определившим авторскую позицию в вопросах управления качеством, следует отнести труды: Ю.П. Адлера, A.B. Гличева, О.П. Глудкина. В.И. Гиссина, Э. Деминга, П. Друкера, К. Друри, Й. Кондо, В.А. Лапидуса, В.М. Мишина, В.В. Окрепилова, В.Н. Спицнаделя, P.A. Фатхутдинова, В.К.Федюкина,

A.Е. Хачатурова и др.

Вопросам экономики качества, в том числе, разработке классификаций затрат на качество, методам учета, анализа и оптимизации, оценке эффективности инвестиций в совершенствование качества, посвящены работы зарубежных и отечественных исследователей: Дж. Джурана, А. Фейгенбаума, М. Бруна, Ф. Кросби, Т. Накамура, Дж. Шоттмилера, Г.Г. Азгальдова, О.В. Аристова, А.И. Будшцевой, A.B. Гличева, О.П. Глудкина, Е.А. Горбашко, Д.С. Деми-денко, Б.К. Злобина, Е.М. Карлика, Д.С. Львова, Т.И. Леоновой, П.П. Нови-ченко, Я.Д. Плоткина, Т.Д. Поповой, K.M. Рахлина, Л.Е. Скрипко, А.Е. Хачатурова, И.В. Цвигун, С.Е. Щепетовой и др.

Однако в современной транспортной науке вышеназванные проблемы не получили достаточного рассмотрения. Отдельные вопросы учета и анализа затрат на качество, а также определения экономической эффективности СМК в локомотиворемонтных предприятиях встречаются в работах В.Г. Воронина. В исследованиях ученых транспортников в области качества H.H. Баркова,

B.А. Дмитриева, И.П. Исаева, A.B. Комарова, В.Т. Стрельникова, -М.Ф. Трихункова, А.Д. Шишкова, Л.Ф. Хасина и др. рассматриваются вопросы экономической эффективности повышения надежности технических средств, определения показателей качества транспортного обслуживания, оценки эффективности перевозбй, а также комплексного управления качеством продукции на железнодорожном транспорте. Однако современные аспекты менеджмента качества в железнодорожной отрасли отражены лишь в разрозненных статьях, например С.А. Балалаева, В.Г. Воронина, H.H. Варыпаевой, В.А. Гапановича, Ю.И. Соколова и др.

Таким образом, недостаточная изученность аспектов управления затратами на качество ремонтных предприятий железнодорожного транспорта обусловили целесообразность проведения соответствующих исследований.

Объект исследования - предприятия железнодорожного транспорта по ремонту подвижного состава.

Предметом исследования явились процессы управления затратами на обеспечение качества ремонта подвижного состава.

Цель диссертационного исследования состоит в развитии теоретических и методических основ формирования системы управления затратами на качество, а также практических рекомендаций по ее реализации как современного инструмента управления предприятием.

Указанная цель определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

- провести критический анализ терминов, относящихся к затратам на качество;

- выпонить ретроспективный анализ концептуальных подходов к классификации затрат на качество-в отечественных и зарубежных исследованиях;

- дать оценку существующей системы учета и анализа затрат на качество ремонтных предприятий железнодорожного транспорта;

- провести детальный анализ на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001 основных элементов системы менеджмента предприятия (на примере Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода);

- выпонить анализ видов брака и потерь от него;

- проверить соответствие правила 10 кратных затрат на примере конкретного предприятия;

- предложить методику разработки плана и реализации мер совершенствования деятельности на основе поуровневого поиска коренных причин дефектности;

- апробировать использование предложенной методики учета затрат на качество на базе Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода.

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, методы экономико-статистического анализа.

Методологическими основами диссертационного исследования явились положения экономической теории, теории менеджмента и управления качеством, экономики предприятия и железнодорожного транспорта, а также общей теории статистики.

Информационной базой исследования послужили труды фундаментального и прикладного значения отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также: международные и российские стандарты ИСО серии 9000 третьей версии, отраслевые нормативные документы центральных органов ОАО РЖД, сборников ВНИИЖТа, публикации в специализированных и отраслевых изданиях; статистические и бухгатерские материалы, отчёты и справки, нормативные акты экономической службы, службы технического развития ВСЖД, бюро стандартизации и серти-

фикации, отдела технического контроля Улан-Удэнского локомотивовагоноре-монтного завода.

Основные результаты исследования:

- систематизированы концептуальные подходы к классификации затрат на качество и даны рекомендации по некоторым из них;

- определены особенности учета затрат на качество ремонтных предприятий железнодорожного транспорта;

- проведен анализ основных элементов системы менеджмента Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода, позволивший выявить недостатки в управлении обеспечением качества продукции; сделаны обобщения подобных исследований по ряду предприятий Восточно-Сибирского региона;

- предложено ввести терминологическое и смысловое изменение в классификацию браков: позицию виновные заменить позицией точки возникновения дефектов;

- на основе практического исследования получено принципиальное подтверждение правила 10 - кратных затрат;

- встроена методика поуровневого поиска первопричин несоответствий в технологию разработки заводских планов мероприятий по улучшению деятельности;

- апробирована авторская методика учета и анализа затрат на качество АПОД (А- административные расходы, П - затраты на предупреждение дефектности, О - оценочные издержки, Д - потери из-за дефектов) на Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе.

Достоверность полученных результатов основывается на изучении реальных процессов системного обеспечения качества на предприятиях по ремонту подвижного состава; положений по разработке и внедрению корпоративной системы менеджмента качества; оценки состояния перехода к СМК предприятий железнодорожного транспорта; структуры и состава затрат на качество, апробации результатов исследований и применение их в практической деятельности.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- уточнена формулировка понятия затрат на обеспечение качества, учитывающая современные тенденции данного научного направления;

- трансформирована известная методика учета затрат на качество ПОД (П - затраты на предупреждение дефектности, О - оценочные издержки, Д - потери из-за дефектов) в АПОД (А- административные расходы, связанные с менеджментом качества), обоснована целесообразность обособления статьи административных расходов из группы профилактических, что исключит искажение величины затрат на профилактику;

- допонена классификация затрат на качество по различным аспектам деятельности признаком в соответствии с добавленной ценностью продукта (затраты увеличивающие ценность продукта, затраты не увеличивающие ценность продукта; затраты снижающие ценность продукта);

- на базе предлагаемой методики АПОД впервые проведена оценка соотношения ее частей на примере затрат Улан-Удэнского локомотивовагоноре-

монтного завода, что позволяет руководству оценить эффективность деятельности предприятия и установить приоритетность предполагаемых мер.

Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в уточнении объективного подхода, новых теоретических построений и методических рекомендаций по управлению затратами на качество ремонта подвижного состава.

Практическая ценность я внедрение работы. Результаты исследования приняты к использованию на Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе, по заданию которого автором разработан проект стандарта СТП 018 212004 Затраты на обеспечение качества, а также допонен СТП 018 10.042004 Учет и анализ внутризаводского брака, дефектов, отказов и их причин в процессе производства. Стандарты утверждены и являются в настоящее время элементом СМК данного предприятия. Акт на внедрение приложен к диссертационной работе.

Разработанный курс лекций по дисциплине Экономика качества, введенной в учебный план как региональная компонента для специальности 220501.65 Управление качеством, принят к использованию в учебном процессе в Иркутском университете путей сообщения (ИрГУПС), о чем свидетельствует акт на внедрение.

Апробация работы. Основные выводы и предложения по теме диссертационного исследования докладывались и обсуждались на ежегодных научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Иркутского государственного университета путей сообщения (Иркутск, 2002-2005 гг.); Всероссийской научно-практической конференции Технологическое обеспечение качества машйй и приборов (Пенза, 2004 г.); Байкальском экономическом форуме (2004 г.); Международной научно-практической конференции творческой молодежи Научно-техническое сотрудничество стран АТР в XXI веке (Хабаровск, 2005 г.); Всероссийской научно-практической конференции Управление качеством (Москва, 2005 г.); Шестой международной научно-практической конференции Проблемы транспорта Дальнего Востока (Владивосток, 2005 г.); Современные технологии железнодорожному транспорту и промышленности (Хабаровск, 2006 г.).

Публикации. Автором по теме исследования опубликованы 12 научных работ общим объемом 5,14 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка и 6 приложений. Основной текст диссертации помещен на 167 страницах, включая 37 таблиц; 40 рисунков. Библиографический список-использованных источников содержит 144 наименования.

Структура диссертационной работы

Наименования глав Наименование параграфов

Введение

Глава 1. Актуальные аспекты управления затратами на качество 1.1. Управление затратами на качество как элемент системного менеджмента 1.2. Концептуальные подходы к классификации затрат на качество 1.3. Особенности современных моделей управления затратами

Глава 2. Оценка системы управления затратами на качество ремонта подвижного состава 2.1. Система учета затрат на качество ремонтных предприятий железнодорожного транспорта 2.2. Исследование основных элементов системы менеджмента Улан-Удэнского локомо-тивовагоноремонтного завода на соответствие стандартным требованиям 2.3. Анализ потерь от брака в системе управления затратами Улан-Удэнского локомоти-вовагоноремонтного завода

Глава 3. Методический инструментарий управления затратами на качество 3.1. Обоснование методики учета и анализа затрат на качество АПОД и ее реализация 3.2. Формирование методики поуровневого поиска первопричин брака на предприятии

Заключение Библиографический список Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, определены цели и задачи исследования, отражены научная и практическая значимость результатов исследования,

В первой главе анализируется современное состояние проблемы обеспечения качества, раскрывается значение управления затратами на качество для повышения эффективности деятельности предприятия, определяется степень изученности данной проблемы с учетом специфики отрасли; рассматриваются основные концептуальные подходы к классификации затрат на качество зарубежных и отечественных исследователей, дается анализ моделей управления затратами на качество.

В успешных компаниях ориентированность на обеспечение качества, удовлетворяющего запросы потребителя, является фундаментальной основой стратегии поддержания конкурентоспособности на мировых рынках. В XXI в. наблюдается постепенный переход от менеджмента качества, утвердившегося в XX в., к качеству менеджмента. Такой подход существенно отличается от прежнего, когда управление качеством считалось особой, отдельной сферой

деятельности специалистов в области качества продукции. Одним из инструментов менеджмента предприятия является управление затратами на качество.

В литературе наиболее часто встречается следующее определение издержек, связанных с обеспечением качества - это затраты, возникающие при обеспечении и гарантировании удовлетворительного качества, а также связанные с потерями, когда не достигнуто удовлетворительное качество.

Данное определение лишь с большой долей предположения отражает как корректирующие, так и профилактические меры, обеспечивающие требуемый уровень качества, следовательно, это понятие необходимо либо расшифровать, либо уточнить.

Известно, что эффективность менеджмента зависит от соогношения между затратами этих двух групп. В настоящее время в мировой практике активизируется переход от концепции разбраковочного контроля качества, когда преобладают корректирующие мероприятия, к концепции предупредительного контроля. При этом, корректирующие меры, например на исправление дефектов малоэффективны, если не сопровождаются разработкой мер, направленных на устранение глубинных причин возникшего отклонения. Учитывая вышесказанное, а также один из главных принципов современного менеджмента - процессный подход к управлению качеством, затраты на качество точнее, по мнению автора, определять как затраты на реализацию корректирующих и профилактических мер, направленных на совершенствование процессов, обеспечивающих практическое воплощение удовлетворения потребностей и ожиданий, а также потери, возникающие по причине окончательного брака.

Одним из важных этапов при организации управления затратами на качество является выбор классификационного признака. Поскольку именно от того, какая классификация затрат на качество будет заложена в базу анализа, зависит понота необходимой экономической информации для осуществления эффективного управления предприятием.

Классификация затрат на качество, ставшая классической, предложена А. Фейгенбаумом. Согласно ей все затраты делятся в зависимости от совершаемых действий: предотвращение брака, оценка уровня качества, исправление ошибок до отгрузки продукции потребителю и устранение последствий выявления брака в эксплуатации. При этом обращается внимание, прежде всего, на потери, которые несет организация вследствие несоответствующего уровня качества, что, безусловно, очень важно. Именно осознание величины этих потерь дает точок серьезным намерениям улучшить ситуацию. Кроме того, указанная методика (ПОД: предупреждение, оценка, дефекты) позволяет судить о концептуальном подходе, преобладающем на предприятии, определять основные пути совершенствования деятельности.

Автором предлагается данную классификацию трансформировать в АПОД (где А - административные расходы), выделяя специальной статьей расходы на администрирование системы менеджмента качества (рис.1). Считаем, что включение административных расходов на создание и развитие СМК в группу профилактических, как это не редко делается на предприятиях, может исказить результаты анализа.

Безусловно, специальное подразделение (служба, бюро и другие) по управлению качеством на предприятии является координатором всей работы в этой области. От функционирования данного органа зависит слаженность работы других подразделений по совершенствованию качества деятельности. Однако функции службы напрямую не связаны с обеспечением качества продукции, поэтому для более точной оценки и анализа расходов на качество, на наш взгляд, целесообразнее затраты на содержание службы управления качеством учитывать в отдельной группе: административные расходы.

Рис. 1. Классификация затрат на обеспечение качества по методике А1ЮД

В самом деле, неоправданное увеличение штата службы, а значит оплаты их труда, а также расходов, связанных с их не обязательно эффективной деятельностью (дорогостоящие без необходимости командировки, избыточные изыски в содержании их рабочих мест и т. п.), могут создать ложное представление о возрастающем значении группы профилактических затрат.

Динамика затрат дожна идти по наиболее характерным направлениям -увеличение расходов на проведение предупредительных мероприятий, снижающих расходы, связанные с контролем качества продукции, а также затрат, связанных с дефектностью: А 1 min необходимые, П | шах; О % минимально возможные для данного состояния производства; Д J. к нулю.

Считаем также, что для более точной классификации затрат на качество необходимо четко разграничивать затраты на контроль качества процессов и контроль качества продукции. Это целесообразно, поскольку контроль качества процессов имеет целью отследить и предупредить отклонения в результатах. Следовательно, правомерно затраты на контроль качества процессов относить специальной подгруппой к профилактическим затратам. В данную статью войдут расходы на содержание метрологической службы, поверку оборудования, приборов, инструментов, затраты на оборудование, контролирующие состояние технологических процессов. Издержки же на контроль качества продукции, то есть затраты на ее оценку и испытания, содержание ОТК, испытательных станций, самоконтроль по проверке испонителями результатов своего труда, дожны находить отражение в группе О - оценивание. Между тем, такого

разделения нет в практике обследованных нами ремонтных предприятий, в том числе Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода (У-У ВРЗ).

Осуществление анализа и установление оптимального соотношения затрат между этими двумя подгруппами (контроль процесса и контроль продукции) безусловно окажется полезным для любого предприятия, так как позволит снижать общие затраты на контроль качества продукции, что важно, поскольку любой контроль не добавляет ценности продукции.

Дифференцированная информация о затратах на качество, построенная по методике АПОД, по нашему мнению, может стать эффективным инструментом непрерывного совершенствования деятельности посредством целесообразного структурирования инвестиций.

Существующая классификация затрат на качество допонена пунктом, где предлагается подразделять затраты в соответствии с добавленной ценностью продукта: затраты, увеличивающие ценность продукта; затраты, не увеличивающие ценность продукта; затраты, снижающие ценность продукта. Концепция третьей версии стандартов ИСО 9000:2000 по управлению качеством базируется на необходимости рассмотрения всех бизнес-процессов с позиции того, как в процессе производства продукции происходит увеличение (добавление) ее ценности. Большинство процессов включает очень незначительное число операций, добавляющих изделию ценность, которая важна для потребителя. Все остальные операции представляют собой прямые или косвенные потери. Поэтому первоочередной задачей является поиск путей сокращения затрат на операции, не добавляющие ценность продукту. В основе такого поиска дожна лежать соответствующая классификация.

Во второй главе проводится оценка действующей системы учета затрат на качество ремонтных предприятий железнодорожного транспорта; анализируется система управления предприятием на примере У-У ВРЗ на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001; исследуются потери от брака в системе управления затратами на качество данного предприятия.

На предприятиях железнодорожного транспорта основным документом, на основании которого осуществляется планирование, прогнозирование и учет текущих затрат по видам деятельности, является Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. В соответствии с 25 главой Налогового кодекса и указанной Номенклатурой к затратам на качество (согласно методике ПОД) частично или поностью можно отнести следующие статьи расходов (табл. 1).

На У-У ВРЗ в общепроизводственных расходах к затратам на качество относятся статьи: производственно-технический контроль (фонд оплаты труда контролеров ОТК, закрепленных за данным цехом, социальные отчисления); рационализация и изобретательство. В общехозяйственных статьях затраты на качество учитываются совместно с другими издержками. Специальной статьей учитываются лишь потери от брака.

Таблица 1

Статьи затрат на качество в соответствии с методикой ПОД_

№ статьи Элемент затрат по методике под Наименование статьи

797 Предупреждение (частично) Изобретательство и рационализация

798 Предупреждение Подготовка кадров и выплаты, связанные с ней

805 Предупреждение (частично) Научные исследования и опытно-конструкторские разработки

813 Дефектность Потери от простоев по внутрипроизводственным причинам

814 Дефектность Внеплановый ремонт локомотивов

815 Дефектность Ликвидация последствий аварий и крушений

816 Дефектность Ликвидация последствий брака в работе, вызванного нарушением Правил технической эксплуатации

817 Дефектность Перегрузка вагонов по технической и коммерческой неисправности.

818 Дефектность Уплата за недостающие и ненормально изношенные части подвижного состава

819 Дефектность Недостачи и потери от порчи материальных ценностей

820 Дефектность Другие потери от нарушений процесса производства

902 Дефектность Штрафы, пени, неустойки

Например, по статье Содержание работников, занятых совершенствованием технологии и организации производства проходит основная и допонительная заработная плата руководителей, мастеров отделов главного технолога, конструктора, энергетика, металурга, отдела технического контроля и т. д. Кроме того, по этой статье учитываются: единый социальный налог, материалы, услуги по совершенствованию технологии. Следовательно, поностью расходы по данной статье относить к затратам на обеспечение качества нельзя. В статью Изобретательство и рационализация включаются затраты по оплате труда руководителей, специалистов, рабочих центральной заводской лаборатории, отдела главного метролога, а также материалы, услуги по содержанию лабораторий, расходы, связанные с изобретательством и рационализацией, услуги сторонних организаций. Издержки по этой статье можно поностью отнести к затратам на качество, но возникает необходимость разделения на предупредительные и оценочные расходы.

Таким образом, анализ существующей системы учета показал, что на предприятиях железнодорожного транспорта, в том числе на У-У ВРЗ, не ведется специальный учет и анализ затрат на качество. Отдельной статьей выделяются потери от внутреннего и внешнего брака, остальные элементы издержек скрыты в статьях косвенных расходов, что затрудняет оперирование ими.

В диссертационной работе выпонен детализированный анализ СМК У-У ВРЗ на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001:2001 с целью выявления недостатков в управлении предприятием, оказывающих негативное влияние на

обеспечение качества продукции. Наибольшее несоответствие обнаружено по критерию Улучшение. Так, на заводе отсутствует технология поиска коренных причин несоответствий, а также происходит не редко разрыв управленческого цикла Шухарта-Деминга на этапе контроль адекватности мер. Это подтверждено проведенным анализом браков.

Анализ рекламаций по локомотиворемонтному (РП), вагоноремонтному (ВРП) и литейномеханическому (МП) производствам У-У ВРЗ показал, что в анализируемом периоде большее число телеграмм приходится на РП. Поэтому дальнейшее исследование потерь от брака направлено в разрезе цехов этого производства (рис. 2). Установлено, что наибольшие проблемы имеют место в якорном цехе и цехе электрических машин.

12001 I.

12002 г

12003 г.

12004 г.

Примечание: апп - аппаратный цех; л/сб - локомотивосборочный цех; л/кол -локомотивоколесный цех; диз - дизельный; якор - якорный; ЦЭМ - цех электрических машин.

Рис. 2. Динамика потерь от брака по цехам локомотиворемонтного

производства

Анализ рекламаций и потерь от внутреннего брака по этим цехам позволяет утверждать о стабильности причин дефектности, поскольку на протяжении нескольких лет одни и те же неисправности занимают лидирующее место, причем они присутствуют Тсак в рекламационном, так и во внутреннем браке, что свидетельствует о низкой результативности предпринимаемых мер.

Подтверждает это проведенный разбор двух наиболее значимых и часто повторяющихся видов брака: пробой якоря и биение колектора, систематизированный на основе причинно-следственной диаграммы. Наибольший удельный вес среди них имеют некачественные исходные материалы, высокая текучесть персонала, что с очевидностью доказывает утверждение Э.Деминга, Дж. Джурана: именно менеджмент является основным источником проблем качества, а не испонители.

В Концепции корпоративной системы менеджмента качества ОАО РЖД отмечается, что система качества Компании в целом дожна обеспечить решение определенных задач, в числе которых необходим переход от системы сокрытия (из-за страха наказаний) фактов несоответствий (во имя улучшения отчетных качественных показателей) к системе открытого предоставления и анализа данных измерений для эффективного использования ресурсов. Однако на большинстве отечественных предприятий, в том числе железнодорожных, придерживаются концепции установления виновных подразделений и конкретных лиц. Это подтверждается, в частности, действующей классификацией браков. Так различают: брак, допущенный по вине рабочего испонителя; отделов главного технолога, главного механика; отдела технического контроля и т.д.

Заметим, что само наличие классификации браков по виновным противоречит современному принципу менеджмента качества - вовлечение персонала. Технология поиска виновных сковывает инициативу, стимулирует у работников желание спрятать, по возможности, свою ошибку. Это делает затруднительным или невозможным поиск истинной причины, а значит, и эффективное совершенствование процессов. В связи с этим предлагаем ввести взамен признака виновники брака более корректный и принципиально меняющий отношение и к человеку, и к технологии поиска первопричин нежелательных отклонений признак точки возникновения дефектов, с обязательным последующим поиском коренных причин возникающих несоответствий.

Как показывает опыт, затраты на корректировку при переходе дефекта от одного этапа жизненного цикла продукции (ЖЦП) к последующему изменяются на порядок. Это изменение затрат получило название правило 10 - кратных затрат. Данное утверждение проверено на примере неисправности пробой изоляции обмотки якоря. В диссертационной работе приведен расчет, результаты которого отражены на^рис. 3.

Ремонт якоря 2 МВЗ якоря по конусу Прогар якоря на

объема (производство) (испытательная станция) УрЖД (потребитель)

Примечание: МВЗ - межвитковое замыкание по конусу якоря

Рис. 3. Динамика затрат на исправление брака на стадиях ЖЦП

Как видим, данный случай не вписывается с абсолютной точностью в правило 10 - кратных затрат, однако очевидна безусловная экономическая целесообразность обеспечения предупредительного контроля качества процессов на каждой из производственных стадий.

В третьей главе представлены разработанные автором методический подход к учету и анализу затрат на качество, а также методика разработки плана и реализации мер по совершенствованию деятельности на основе поуровневого поиска коренных причин дефектности. Данные методики были апробированы и приняты к использованию на У-У ВРЗ.

На основании трансформированной автором классификации затрат на качество АПОД, предлагается следующий методический подход к учету и анализу затрат. Источниками информации являются статьи традиционного учета расходов, а также первичная информация бухгатерского учета. В срок не позднее пяти дней после отчетного периода ответственные подразделения дожны предоставить в планово-экономический отдел необходимые данные. На основании полученной информации, согласно методике АПОД, запоняется соответствующая аналитическая форма. Предложенная методика апробирована на У-У ВРЗ для анализа затрат на обеспечение качества по данным за отчетный год (табл. 2).

Таблица 2

Распределение затрат на качество У-У ВРЗ по методике АПОД

Наименование затрат Величина Удельный вес в об-

затрат, щих затратах на ка-

тмс.р. чество, %

Административные затраты (А):

Затраты на содержание Бюро стандартизации и сертифи- 54,965 0,17

кации

ИТОГО А: 54,965 0,17

Предупредительные затраты (П):

Услуги по сертификации производства 1385 4,3

Организация выставок, смотров, конкурсов (50%) 9 0,03

Затраты на подготовку и переподготовку кадров (50%) 1376 4,3

Расходы по рационализации и изобретательству 108 0,34

Контроль процесса: 780 2,43

Затраты на содержание отдела главного метролога

Услуги сторонних организаций по лабораторным иссле- 500 1,56

дованиям, поверке и т.д.

ИТОГО П: 4158 13

Затраты на контроль (О):

Зарплата с отчислениями на соц. нужды работников ОТК 8000 25

Расходы по испытаниям 2139 6,7

Зарплата с отчислениями на соц.нужды работников заво- 5485 17,1

дских лабораторий

Материалы, реактивы и т.п. для лабораторных исследова- 581 1,8

нии ИТОГО О: 16205 50,65

Потери от брака (Д):

Внешний брак 529,902 1,7

Внутренний брак 11047,9 34,5

ИТОГО Д: 11577,9 36,2

Всего затрат на качество 31995,9 100

Как видим, удельный вес потерь от брака составляет 36,2 % в общих затратах на качество, затраты на контроль соответственно 50,65; на предупреждение приходится 13, в том числе на контроль процесса 4; на административные расходы 0,2 %. Соотношение затрат по группам позволяет сделать вывод, что на данном этапе для ВРЗ характерна концепция пресечения дефектности, поскольку наибольшая доля затрат приходится на контроль качества продукции (50,6 %), тогда как более целесообразна концепция предупреждения дефектности.

Исследование структуры затрат на качество в динамике за 2002-2004 гг. подтверждает ущербность концепции пресечения дефектности, а, следовательно, и расходов на инспекцию (рис.4).

О дефекгн осп ь оценка | И профилактика

Рис.4. Динамика соотношения групп затрат на качество

Так, увеличение объема технического контроля и его ужесточение на 4,5 % в 2004 г. к 2002 г. не оказало существенного воздействия на сокращение объема продукции неудовлетворительного качества. Более того, доля потерь от брака в общей сумме затрат на качество увеличилась на 6,3 % в 2004 г. к 2002 г. При этом, удельный вес предупредительных расходов снизися за рассматриваемый период на 10,7 %.

Однако этим, как мы считаем, ограничиваться не целесообразно. Необходимо проводить внутренний и межгрупповой сопоставительный причинно-следственный анализ, например, между затратами на контроль качества процессов и контроль качества продукции.

В нашем примере (табл. 2) затраты на контроль продукции в 12,5 раза больше затрат на контроль качества процессов, при относительно высокой доле потерь от брака. Совершенно очевидно, что целесообразно переместить центр тяжести на контроль качества процессов, обеспечивающего профилактику дефектности.

Некоторые специалисты приводят следующие усредненные рекомендации как желательные пропорции между группами затрат на качество для обеспечения их оптимальной величины: на предупреждение дефектов следует выделять 50 % от общих затрат на качество, на испытания и контроль (оценку) - 40 % и на устранение дефектов Ч 10 %. Не можем согласиться с такого рода распреде-

лением, так как они предполагают лоптимальный уровень дефектности, при этом весьма значительный (10 %). Оптимальным вариантом следует считать политику достижения нулевого уровня брака. Она не признает процентного показателя, поскольку и при мизерной процентной величине дефектности число бракованной продукции в абсолютном измерении может быть большим. Например, уровень брака в 1% при объеме производства в 1 мн. единиц даст 10000 бракованных единиц. Чтобы преодолеть ограниченность показателя выраженного в процентах, в настоящее время число бракованных единиц измеряют на милион произведенных (РРМ). Это позволяет не скрывать за низкими процентными цифрами больших абсолютных значений. Концепция нулевого уровня дефектности лежит,"6 частности в основе системы л 6 сигм .

Так, проведенный анализ динамики доли брака в эксплутационных расходах на У-У ВРЗ за 1996-2004 гг. выявил рост удельного веса потерь от брака в 2004 г. к 1996 г. на 75 % (рис. 5). Несмотря, казалось бы, на незначительную долю дефектности (в среднем 0,5 %) в расходах предприятия, потери от внутреннего и внешнего брака в денежном выражении указывают на серьезные проблемы в области обеспечения качества.

Рис. 5. Динамика удельного веса потерь от брака в расходах предприятия

Таким образом, система управления затратами на качество позволяет определять приоритетные направления затрат, проводить экономическое обоснование корректирующих действий, дает возможность анализировать обоснованность текущих затрат на оценку и контроль качества, определять цену допускаемых ошибок.

В случаях правильного и оперативного определения первопричин брака, предприятие может разработать адекватные корректирующие и предупреждающие меры, то есть меры, направленные на устранение фактического или потенциального первоисточника потерь от брака. Следовательно, для обеспечения результативного управления предприятием необходимо отработать технологию поиска причин потерь от брака, превратить ее в систему и использовать как один из основных инструментов менеджмента. Для этого предлагается менеджерам с привлечением ряда испонителей использовать методику поиска и уст-

ранения первопричин отклонений, встроенную в систему обмена внутренней информацией завода, с применением известных простейших методов статистического контроля: диаграммы Парето и диаграммы Исикавы или системы Пять почему. Предлагаемая методика универсальна, может быть использована на любом иерархическом уровне управления. С использованием данной технологии предприятие сможет перейти от затратной концепции управления качеством или концепции пресечения дефектности к концепции предупреждения потерь от брака. Рассмотрим методику поэтапно (рис. 6).

Примечание: зам. нач. ОТК по РП (ВРП, МП) - заместитель начальника отдела технического контроля по локомотиворемонтному (вагоноремонтному, литейномеханическому) производству. ОГТ - отдел главного технолога; ОГК - отдел главного конструктора; ОГМЕТ - отдел главного метролога; ЗДБ -заместитель директора завода по качеству

Рис. 6. Технологическая последовательность разработки и утверждения плана мероприятий по совершенствованию деятельности на заводе

1 этап. Контрольные мастера с помощью контрольных листков ведут учет брака по цехам. Форма контрольных листков разрабатывается с учетом цели исследования. В конце установленного периода данные контрольного листка систематизируются, заносятся в таблицу установленной формы. На этом этапе возможно определить денежное выражение обнаруженных дефектов. Важно

отметить, что использование контрольных листков не исключает немедленную реакцию на выявленную проблему по ее устранению.

На основании таблицы строится диаграмма Парето способом наложения, которая дает возможность иметь четкое представление о немногочисленных существенно важных дефектах, на раскрытие причин которых и следует направить первоочередные усилия. Выделив наиболее значимый вид дефекта, строим диаграмму причин и результатов, которая позволяет четко систематизировать все потенциальные причины, оценить каждую, выделить из них самые существенные и провести поуровневый поиск первопричин.

2 этап. Разработанные таким образом промежуточные планы мероприятий по цехам рассматриваются контрольными мастерами во главе с заместителями начальника ОТК своего производства, после чего передаются на утверждение начальнику ОТК. Кроме этого, заместитель начальника ОТК делает сводный анализ динамики внутризаводских браков.

3 этап. Начальник ОТК передает на рассмотрение план мероприятий в отдел главного технолога, конструктора, метролога, заместителю директора по качеству, куда дожны войти конструктивные меры по устранению первопричин дефектности (например обучение рабочих для повышения квалификации, разработка техпроцессов и доведение их до непосредственных испонителей, конструкторские разработки и т.п.). Отделы главного технолога и конструктора проводят внешний мониторинг. На основании этого они утверждают окончательный вариант плана мероприятий, который передается главному инженеру на утверждение.

4 этап. После утверждения план доводится по обратной цепочке до испонителей. В эту методику хорошо вписываются и традиционные способы поиска решения проблем - лящики предложений, работа групп качества и др.

Таким образом, предлагаемая автором методика позволяет добиться прозрачности информационных потоков обмена внутренней информацией от низшего звена к высшему с целью выявления и устранения истинных причин брака. Внедрение на исходном этапе контрольных инструментов управления качеством дает возможность своевременно выявлять первопричину брака, так как в этом будут задействованы непосредственные испонители, что отвечает одному из принципов ИСО 9001 - вовлечение персонала в процесс улучшения деятельности. Встроенная в технологию разработки на заводе планов мероприятий по улучшению деятельности, методика поуровневого поиска первопричин несоответствий, обеспечит направленность планируемых мероприятий на устранение первопричин браков. Это, в свою очередь, будет способствовать снижению расходов, повышению эффективности функционирования системы менеджмента качества.

Подводя итог выше сказанному, отметим, что использование системы управления затратами на качество, как инструмента управления предприятием, будет способствовать снижению уровня дефектности продукции, снижению эксплутационных расходов, и, в конечном счете, позволит расширить рынки сбыта продукции, увеличить объемы продаж и прибыльность компании.

Однако круг проблем, связанных с обеспечением качества продукции, востребованного на рынке, гораздо шире рассмотренных в настоящей работе. Некоторые из них только намечены, к их числу, в частности, относятся интеграция управленческого учета с СМК для обеспечения эффективного управления затратами на качество, разработка диагностических показателей для обобщенного, всестороннего анализа деятельности предприятия и ряд других. Они, безусловно, требуют дальнейшего изучения и совершенствования.

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении содержания отдельных глав.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Управление затратами на качество как инструмент повышения эффективности ремонта подвижного состава // Современные технологии железнодорожному транспорту и промышленности: Материалы всероссийской научно-практической конференции. - Хабаровск: ДВГУПС, 2006. - Т.1 - С. 148-154, п. л. 0,38.

2. Механизм регулирования затрат на качество как современный инструмент менеджмента промышленного предприятия И Проблемы транспорта Дальнего Востока: Труды шестой международной научно-практической конференции. -Владивосток: ВГТУ, 2005.-И. 134-135, п.л. 0,32.

3. Экономические аспекты управления качеством на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта // Научно-техническое сотрудничество стран АТР в XXI веке: Труды Четвертой международной научной конференции творческой молодежи. - Хабаровск: ДВГУПС, 2005,- Т 3,- С.203-206, п.л. 0,31 (авт,-0,25 п.л.).

4. Новые подходы к управлению затратами в системе менеджмента качества // Управление качеством: Тез. докл. Четвертой Всероссийской научно-практической конференции - М.: ИТЦ ГОУ ВПО МАТИ, 2005,- С.33-34, п. л. 0,13.

5. Управление затратами на качество на примере локомотивного депо // Геополитические и социально-экономические проблемы создания международных транспортных коридоров: колективная монография / Под науч. ред. Хоменко А.П., Гончаренко С.С., Елисеева C.B., Каштанова Ю.Б., Сольской И.Ю., Якобсон А.Я. - Иркутск: ИрГУПС, 2004.-Т.2.- С.533-545, п. л. 0,94.

6. От качества ремонта к качеству управления на локомотиворемонтных предприятиях железнодорожного транспорта // Проблемы экономики.-2004.- № 1(1).- С.55-57, п. л. 0,25.

7. Учет и анализ расходов на качество в локомотиворемонтном депо // Транспортные проблемы сибирского региона: Сб. науч. тр. - Иркутск: ИрГУПС, 2004.- С.28-35, п.л. 0,5.

8. Снижение затрат через обеспечение качества поставок // Технологическое обеспечение качества машин и приборов: Сб. материалов Всероссийской научно-практической конференции. - Пенза, 2004.- С. 185-187, п. л. 0,25.

9. Трансформирование системы учета затрат на качество на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта // Экономические аспекты реформирования естественных монополий: Межвузовский сборник научных трудов. - Иркутск: ИрГУПС, 2004. - С. 17-24, п.л. 0,81.

10. Основные направления исследований в области экономики качества // Трансформирование финансового механизма в условиях реформирования отрасли: Межвузовский сб. науч. тр.- Иркутск: ИрГУПС, 2003.- С- 56-62, п.л. 0,56.

11. К вопросу об анализе затрат на качество // Транспортные проблемы сибирского региона: Сб. науч. тр. молодых ученых. - Иркутск: ИрГУПС, 2003. - С. 98-101, п.л. 0,28.

12. Концептуальные подходы к классификации затрат на качество // Транспортные проблемы сибирского региона: Сб. науч. тр. молодых ученых. - Иркутск: ИрГУПС, 2002. - С.Т05-114, п.л. 0,6.

Подписано в печать 13.03.2006. Формат 60x84'/] Бумага офсетная. Печать трафаретная. Гарнитура Times. Усл. печ. л. 1,18 Уч.-изд. л. 1,26 Тираж 120 экз. Заказ №261

Отпечатано в Глазковской типографии. 664039, г.Иркутск, ул. Гоголя, 53.Тел. 38-78-40.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Булохова, Татьяна Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

1. АКТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА КАЧЕСТВО.И

1.1. Управление затратами на качество как элемент системного менеджмента.

1.2. Концептуальные подходы к классификации затрат на качество.

1.3. Особенности современных моделей управления затратами.

2. ОЦЕНКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА КАЧЕСТВО РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

2.1.Система учета затрат на качество ремонтных предприятий железнодорожного транспорта.

2.2. Исследование основных элементов системы менеджмента Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода на соответствие стандартным требованиям.

2.3.Анализ потерь от брака в системе управления затратами Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода.

3. МЕТОДИЧЕСКИЙ-ИНСТРУМЕНТАРИЙ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ

НА КАЧЕСТВО.

3.1.Обоснование методики учета и анализа затрат на качество АПОД и ее реализация.

3.2.Формирование методики поуровневого поиска первопричин брака на предприятии.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление затратами на обеспечение качества ремонта подвижного состава"

Актуальность темы исследования. Развитие структурной реформы на железнодорожном транспорте и создание ОАО РЖД привело к значительным изменениям в организации работы отрасли. Компания функционирует в конкурентной среде как по транспортной продукции, требующей высокого качества, так и в отношении персонала, который выбирает среди многих предложений более предпочтительную работу.

Мировой практикой накоплен позитивный опыт управления организацией в конкурентных условиях на базе различных систем менеджмента качества (СМК). Из них наибольшую популярность получили стандартизованные СМК-ИСО 9001:2000.

В последние два десятилетия переход на стандартизированные СМК стал обычным явлением и даже непременным условием присутствия предприятия на рынке. Этот процесс охватил, в том числе и железнодорожные компании Германии, Финляндии, Испании, США. Например, на американских железных дорогах с 1996 г. внедряются стандарты ИСО серии 9000, и в настоящее время они освоены практически всеми подразделениями железных дорог.

За основу построения эффективной модели деятельности руководством железных дорог России также были выбраны эти стандарты. Согласно указанию МПС РФ № М-211 У от 03.02.2000 г. с января 2004 года на железнодорожных предприятиях -приступили к разработке и внедрению СМК в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001-2001 - российским аналогом международных стандартов.

Необходимость создания корпоративной СМК обусловлена тем, что акционерное общество несет серьезные издержки в эксплутационной работе, в том числе, из-за низкого качества планового ремонта технических средств. Так, каждый грузовой вагон в среднем 2-3 раза в год поступает на внеплановый ремонт. За 2003 г. было отцеплено более 1,2 мн. вагонов, за 2004 г. более 828 тыс., из них по технологическим неисправностям, связанным с качеством деповского ремонта, около 30%. Столь же сложная ситуация наблюдается и по локомотивному хозяйству. Число внеплановых ремонтов электровозов увеличилось к прошлому году на 27 %, что повлекло допонительные затраты ОАО РЖД более 100 мн. рублей.

В Компании наметися переход к системному менеджменту качества, как средству повышения эффективности деятельности, начиная с ремонтных предприятий, что подтверждено распоряжением ОАО РЖД N 3427 р. Однако специалистами выявлено, что для российских предприятий характерна низкая результативность систем качества - до 80 % организаций, внедривших и сертифицировавших системы качества, не получили ожидаемого эффекта. Главной причиной этого является стремление многих руководителей к формальному получению сертификата без создания необходимых условий обеспечения и повышения качества деятельности. Это побуждает осмыслить с научных позиций опыт внедрения СМК и разработать комплекс практических мер, исключающих нулевой или отрицательный результат при внедрении данных стандартов-в компании РЖД. В частности, речь идет о создании на предприятиях системы управления затратами на качество (СУЗК).

Эта система является одним из инструментов управления предприятием в целом. Она служит индикатором эффективности управления во многих областях деятельности компании, измеряя цену допускаемых ошибок; способствует установлению приоритетов корректирующих и профилактических мер и подтверждению целесообразности их проведения; дает возможность анализировать обоснованность текущих затрат на оценку и контроль качества. Между тем, как показали исследования, на предприятиях железнодорожного транспорта, не ведется специального учета и анализа затрат на качество. Отдельной статьей в общей финансовой отчетности выделяются потери от брака, что является лишь одной из многих статей затрат на качество.

В связи с этим, создание и внедрение в практику СУЗК, относится к числу актуальных направлений исследований на современном этапе для любых предприятий железнодорожного транспорта.

Краткий обзор литературы. К фундаментальным работам, определившим авторскую позицию в вопросах управления качеством, следует отнести труды: Ю.П. Адлера, A.B. Гличева, О.П. Глудкина, В.И. Гиссина, Э. Демин-га, П. Друкера, К. Друри, Й. Кондо, В.А. Лапидуса, В.М. Мишина,

В.В. Окрепилова, В.Н. Спицнаделя, P.A. Фатхутдинова, В.К.Федюкина,

A.Е. Хачатурова и др.

Вопросам экономики качества, в том числе, разработке классификаций затрат на качество, методам учета, анализа и оптимизации, оценке эффективности инвестиций в совершенствование качества, посвящены работы зарубежных и отечественных исследователей: Дж. Джурана, А. Фейгенбаума, М. Бруна, Ф. Кросби, Т. Накамура, Дж. Шоттмилера, Г.Г. Азгальдова,

О.В. Аристова, А.И. Будищевой, A.B. Гличева, О.П. Глудкина, Е.А. Горбаш-ко, Д.С. Демиденко, Б.К. Злобина, Е.М. Карлика, Д.С. Львова, Т.И. Леоновой, П.П. Новиченко, Я.Д. Плоткина, Т.Д. Поповой, K.M. Рахлина, Л.Е. Скрипко, А.Е. Хачатурова, И.В. Цвигун, С.Е. Щепетовой и др.

Однако в современной транспортной науке вышеназванные проблемы не получили достаточного рассмотрения. Отдельные вопросы учета и анализа затрат на качество, а также определения экономической эффективности СМК в локомотиворемонтных предприятиях встречаются в работах В.Г. Воронина. В исследованиях ученых транспортников в области качества H.H. Баркова,

B.А. Дмитриева, И.П. Исаева, A.B. Комарова, В.Т. Стрельникова, М.Ф. Трихункова, А.Д. Шишкова, Л.Ф. Хасина и др. рассматриваются вопросы экономической эффективности повышения надежности технических средств, определения показателей качества транспортного обслуживания, оценки эффективности перевозок, а также комплексного управления качеством продукции на железнодорожном транспорте. Однако современные аспекты менеджмента качества в железнодорожной отрасли отражены лишь в разрозненных статьях, например С.А. Балалаева, В.Г. Воронина, H.H. Вары-паевой, В.А. Гапановича, Ю.И. Соколова и др.

Таким образом, недостаточная изученность аспектов управления затратами на качество ремонтных предприятий железнодорожного транспорта обусловили целесообразность проведения соответствующих исследований.

Объект исследования - предприятия железнодорожного транспорта по ремонту подвижного состава.

Предметом исследования явились процессы управления затратами на обеспечение качества ремонта подвижного состава.

Цель диссертационного исследования состоит в развитии теоретических и методических основ формирования системы управления затратами на качество, а также практических рекомендаций по ее реализации как современного инструмента управления предприятием.

Указанная цель определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

- провести критический анализ терминов, относящихся к затратам на качество;

- выпонить ретроспективный анализ концептуальных подходов к классификации затрат на качество в отечественных и зарубежных исследованиях;

- дать оценку существующей системы учета и анализа затрат на качество ремонтных предприятий железнодорожного транспорта;

- провести детальный анализ на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001 основных элементов системы менеджмента предприятия (на примере Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода);

- выпонить анализ видов брака и потерь от него;

- проверить соответствие правила 10 кратных затрат на примере конкретного предприятия;

- предложить методику разработки плана и реализации мер совершенствования деятельности на основе поуровневого поиска коренных причин дефектности;

- апробировать использование предложенной методики учета затрат на качество на базе Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода.

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, методы экономико-статистического анализа.

Методологическими основами диссертационного исследования явились положения экономической теории, теории менеджмента и управления качеством, экономики-предприятия и железнодорожного транспорта, а также общей теории статистики.

Информационной базой исследования послужили труды фундаментального и прикладного значения отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также: международные и российские стандарты ИСО серии 9000 третьей версии, отраслевые нормативные документы центральных органов ОАО РЖД, сборников ВНИИЖТа, публикации в специализированных и отраслевых изданиях; статистические и бухгатерские материалы, отчеты и справки, нормативные акты экономической службы, службы технического развития ВСЖД, бюро стандартизации и сертификации, отдела технического контроля Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода.