Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление цепями поставок контейнерных грузов на принципах логистического аутсорсинга тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Губенко, Вадим Сергеевич
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2009
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление цепями поставок контейнерных грузов на принципах логистического аутсорсинга"

На правах рукописи

ГУБЕНКО Вадим Сергеевич

УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ПРИНЦИПАХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АУТСОРСИНГА

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством: Логистика

Санкт-Петербург 1 } ^ЭД

003473416

Работа выпонена на кафедре логистики и организации перевозок Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ:

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ -

доктор экономических наук, профессор Зайцев Евгений Иванович

доктор экономических наук, профессор Уваров Сергей Алексеевич

кандидат экономических наук, доцент Григорян Мартын Грантович

ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций

Защита состоится л26 июня 2009 года в п часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке ГОУ ВПО Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр. д. 103-а, ауд. 305.

Автореферат разослан л24> мая 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук,

профессор Н.В. Чепаченко

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность темы исследования. В связи с тем, что за последнее десятилетие экономика России ощутила на себе всплеск активности интереса международного капитала, грузооборот между Россией и рядом зарубежных стран увеличися в несколько раз и продожает свой рост. Это обусловлено благоприятным экономическим фоном, который присутствует в Российской экономике. В основном грузы поступают в Россию самым удобным, универсальным и надежным способом Ч посредством контейнерных перевозок. Но, к сожалению, инфраструктура и опыт отечественных участников контейнерного бизнеса оказася не готов к такому развитию событий и зачастую это становится препятствием для дальнейшего роста экономики страны.

Заказчики крупных проектов и глобальные организации, которые хотят видеть в отечественном логистическом операторе помощника и надежного партнера стакиваются с непрофессиональным подходом к выпонению своих обязательств и несут убытки там, где их быть не дожно. Таким образом, способность организовать, и научится грамотно управлять надежной и безопасной цепью поставки становится одним из ключевых вопросов связанных с оптимизацией в работе современного логистического оператора.

В России национальный Совет по цепям поставок начал работу в 2004 году. Национальный Совет по цепям поставок образован как общественная некоммерческая организация, в форме некоммерческого партнерства, открытого для всех участников рынка с целью распространения стандартов управления цепями поставок в практике реального бизнеса в РФ и странах СНГ.

Миссия национального Совета по цепям поставок заключается в разработке, развитии и распространении Модели Цепи Поставок как основы общероссийского межотраслевого стандарта управления цепями поставок, объединяющего лучшие мировые и национальные практики.

Модель Цепи Поставок определяет общую концепцию цепей поставок, стандартную терминологию, систему измерений и оценок логистической функции, обобщает лучшие практики, является процедурной моделью для внедрения логистического программного обеспечения, выпоняет интегрирующую функцию при построении как внутрикорпоративных, так и межкорпоратипных цепей поставок.

Недостатком существующих методов управления цепями поставок контейнерных грузов является то, что большинство логистических операторов стараются уделить внимание только стоимости доставки и не учитывают тех требований к надежности и безопасности доставки грузов,

которые предъявляет заказчик. Возможность быстро и гибко реагировать на любые внешние и внутренние изменения является важнейшим качественным показателем при работе с крупными заказчиками.

Повышение эффективности управлением цепями поставок контейнерных перевозок возможно при передачи части функций логистического оператора или отдела логистики крупного предприятия на логистический аутсорсинг, что позволит значительно сократить риски отказа цепей поставок. Также это позволит более гибко реагировать на факторы влияющие, на деятельность цепей поставок. Больше внимания следует уделить безопасности контейнерных перевозок.

Таким образом, актуальность выбранной темы исследования предопределяется необходимостью качественного управления цепями поставок контейнерных грузов в ходе становления рынка контейнерных перевозок в России.

Степень проработанности проблемы. Проведены анализ работ отечественных и зарубежных авторов, в частности, занимающихся теорией логистики- Зайцев Е.И., Лукинский B.C., Сидоров И.И., Сергеев В.И., Клочков В.Н., Будрина Е.В., вопросами транспортной логистики- Лукинский B.C., Миротян Л.Б., Смехов A.A., Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Персиянов , управлением запасами-ИнютинаК.В., Сханова С.Э., Уваров С.А., складированием- Дыбская В.В., вопросами связанными с АТП- Бережная Е.В., Бережной В.И., логистичекими моделями и методами- Аникин Б.А., Зайцев Е.И., надежности автотранспортных средств- Зайцев Е.И., Лукинский B.C., Заметалин И.И., надежность цепей поставок Хазов O.E., а также иностранных ученых Andreas Tolli, Hahn Dam Le Griffin, George Kenyon, Brian D. Neureuther, Barry, Jack и др.

Анализ вышеуказанных работа показал, что есть возможность повышения эффективности управления цепями поставок контейнерных грузов, поскольку эта область транспортной логистики является наиболее важным звеном развития межгосударственного товарооборота.

Целью исследования является повышение эффективности управления глобальными цепями поставок контейнерных грузов с учетом требований к надежности и безопасности, предъявляемыми заказчиками.

В соответствии с поставленной целью в диссертации поставлены и решены следующие задач:

Х Процессная модель управления цепями поставок SCOR адаптирована к управлению цепями поставок контейнерных грузов.

Х Классифицированы риски в цепях поставок контейнерных грузов и выделены способы их снижения путем применения логистического аутсорсинга.

в Предложена модель гибких цепей поставок контейнерных грузов и выпонено моделирование их работы.

в Разработан агоритм нормирования надежности процессов в цепях поставок контейнерных грузов.

В качестве объекта исследования рассматривались транспортно-логистические операторы и крупные производственные предприятия, ведущие внешнеэкономическую деятельность.

Предметом исследования выступают имеющиеся методы управления цепями поставок, модели цепей поставок.

Исследование проводилось в рамках Паспорта специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: логистика соответствует пункту 6.13 паспорта специальности.

В результате выпоненного исследования получены следующие результаты обладающие научной новизной:

1. Проанализированы существующие модели цепей поставок, на основе которых разработана модель цепей поставок контейнерных грузов.

2. Существующая процессная модель управления цепями поставок SCOR адаптирована под поставки контейнерных грузов, путем учета особенностей контейнерных технологий.

3 Определены критерии оценки эффективности управления цепями поставок и разработан агоритм нормирования надежности цепей поставок контейнерных грузов

4. Предложены концепция гибких цепей поставок контейнерных грузов и моделирования на ее основе с помощью программного обеспечения SIMPLEX.

Публикации.

Основные научные результаты диссертации изложены в 5 публикациях общим объемом 1 печатного листа, в том числе 1 статья в научном издании, реферируемом ВАК РФ.

Работа состоит из введения, трех глав и заключения В первой главе диссертации выпонен анализ работы участников цепей поставок контейнерных перевозок РФ. Представлена краткая характеристика портов РФ, проведен анализ их работы в сравнении с Прибатийскими портами. Сделан прогноз ожидаемого оборота в этих портах. А также описаны бизнес-процессы доставки контейнерных грузов в сложных цепях поставок.

Во второй главе предлагается процессная модель управления цепями поставок, описаны риски цепей поставок контейнерных грузов, а также способы их избежания на примерах логистического аутсорсинга.

Третья глава посвящена разработке агоритма, по которому моделируется надежные цепи поставок с учетом требований заказчика. Приведены примеры оптимизации цепей поставок контейнерных грузов.

В заключении представлены общие выводы по диссертации.

Практическая значимость данное исследование позволяет выявить проблемы управления цепями поставок контейнерных грузов, учитывая риски и требования к надежности компаний заказчиков. Реализация и апробация результатов работы Разработанные методики прошли апробацию в нескольких логитических компаниях, в частности в ООО Группа Компаний Трансмарин БСС.

II.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

В ходе исследования автором были получены следующие результаты, содержащие элементы научной новизны. 1. Проанализированы существующие модели цепей поставок, на основе которых разработана модель цепей поставок контейнерных грузов.

Существующие классические модели цепей поставок не могут в поной мере отразить специфику доставки контейнерных грузов. Перевака груза может происходить только в специально оборудованных портах, а не там где это зачастую удобно заказчику услуги. Автором предложена модель цепи поставки контейнерных грузов, разработанная на основе уже существующей модели максимальной цепи поставки.

Максимальная цепь поставок (рис.1) состоит из фокусной компании и всех ее контрагентов (слева) вплоть до поставщиков исходного сырья и природных ресурсов, определяющих ресурсы фокусной компании на входе, и сети распределения (справа) вплоть до конечных потребителей. Кроме того, участниками максимальной цепи поставок могут быть логистические и другие посредники (например, ЗРЬ и 4РЬ-провайдеры). Для формирования цепи поставки контейнерных грузов предложено использовать максимальную цепь поставок. В качестве примера рассмотрены поставки комплектующих из США в Россию по заказу автосборочного предприятия (рис.2). Логистический оператор осуществляет управление проектами, согласовывает условия доставки со всеми участниками цепи. При этом способов доставки контейнера от Отправителя до автосборочного предприятия в РФ и далее на Кубу или Венесуэлу может быть несколько в связи с большим количеством пунктов переваки контейнера в пути следования. К примеру, для доставки одного контейнера из США в Россию через порт Санкт-Петербурга, на пути его следования будут как минимум 3 порта переваки. В связи с отсутствием физической возможности порт Санкт-Петербурга не может принимать

Рапсределительн ' ьш центр Россия

Заказчик

; Автосборочный, завод

! Распределится г ьный центр США

1 ^Заводы ? ' отгфавтеля США

Логистический Оператор

* I Финансовые'и [ информационны ! е партнеры

} Конечный потребитель

Рис. 1 Цепь поставки контейнерных грузов из США в Россию.

океанские суда и в этой связи, приходится пользоваться портами-хабами1. 2.Существующая процессная модель управления цепями поставок ЗСОК адаптирована под перевозки контейнерных грузов:

Глубина детализации процессов определяется пирамидой из четырех уровней, отражающей путь, который проходит компания, двигаясь к совершенствованию своей цепи поставок контейнерных грузов от формирования заказа до доставки груза получателю на склад.

1 Порт-хаб - стыковочный порт, который позволяет осуществить выгрузку крупнотоннажных судов, для дальнейшего распределения груза в порты назначения фидерными судами.

- Склад отправителя

- Порты отправления, Порты переваки, порты прибытия.

Пер.П. _ Перевалочный склад.

п \ - Получатель

Рис. 2 Модель развитой цепи поставки контейнерных грузов.

Первый уровень определяет рамки и содержимое рекомендуемой модели операций в цепях поставок контейнерных грузов, все бизнес-процессы компании однозначно группируются в БССЖ-процессы. На этом уровне компания формирует конкурентные цели для своей цепи поставок.

Второй уровень дает определение 26 основным процессным категориям, которые могут быть структурными элементами конкретной цепи поставок. Организации могут формировать идеальные или фактические модели цепей операций, используя эти процессы.

Третий уровень обеспечивает информацией, необходимой для успешного целеполагания и планирования усовершенствований цепи поставок. Сюда включаются определение требуемых усовершенствований, постановка целей для бенчмаркинга2, обобщение опыта и выбор программного обеспечения,

Четвертый уровень определяет процедуры внедрения усовершенствований цепями поставок компании. Эти процедуры указываются, но не определяются в БССЖ модели.

Метрики БСОЯ.

Метрики БСОЯ являются измерителями верхнего уровня. Они не соотносимы к конкретному БСОЯ процессу, но применяются к конфигурации процессов, ко всей конфигурации цепи поставок (рис.2)

Метрики позволяют оценить успешность достижения конкурентных преимуществ в приоритетных направлениях контейнерных перевозок.

Большинство метрик Модели имеют иерархическую структуру подобно иерархической структуре процессов(табл.1)

Метрики верхнего уровня агрегируют измерения нижних уровней. В отличие от метрик 1 Уровня, применимых к цепи поставок в целом, метрики 2 Уровня определяются в соотнесении с конкретными процессными категориями и элементами соответствующих уровней Модели.

Таблица 1.

Метрики SCOR модели для контейнерных перевозок.

Показатели Метрики 1 уровня Метрики 2 уровня

Надежность Безотказность цепей поставок Показатели идеального заказа, Нормирование надежности цепей поставок контейнерных грузов.

2 БЕНЧМАРКИНГ (аигл. bench mark Ч начало отсчета) Ч метод использования чужого опыта, передовых достижений лучших компаний, подразделений собственной компании, отдельных специалистов для повышения эффективности работы, производства, совершенствования бизнес-процессов; основан на анализе конкретных результатов и их использовании в собственной деятельности

Показатели Метрики 1 уровня Метрики 2 уровня

Безопасность Формирование цепей поставок через порт состоящие в СБ1 Доставка товара без повреждений,

Гибкость Устойчивость к изменениям внешних факторов. Время обеспечения доставки груза. Время изменения маршрута в случае отказа одного из участков цепи.

Доставка груза в запланированный срок.

Эффективность Выпонение условий поставки в поной мере. Доставка в поном объеме. Возврат порожнего контейнера без демереджа.

З.Определепы критерии оценки эффективности управления цепями поставок и разработал агоритм нормирования надежности ценен поставок контейнерных грузов

На основе анализа клиентских предпочтений Критерии оценки эффективности управления цепями поставок контейнерных грузов:

Х доставку точно в день, указанный покупателем,

Х поставку в поном объеме,

Х надлежащее документальное оформление поставки,

3 Container Security Initiative сокр. CSI

транспортная, американская программа [инициатива по] безопасности контейнерных перевозок (предназначена для повышения контроля над экспортируемыми в США контейнерными грузами и предотвращения использования контейнеров террористами для ввоза оружия или иных подобных предметов; включает разработку критериев выявления опасных контейнеров, проверку подозрительных контейнеров до их прибытия в американский порт, разработку эффективных и быстрых методов проведения таких проверок, разработку н использование безопасных контейнеров; реализуется с 2002 г.)

Х отсутствие повреждений при транспортировки. Проектирование цепи поставок контейнерных грузов осуществляется в два этапа. На первом этапе для каждой технологической операции определяются возможные испонители работ: о агентские фирмы,

о транспортно-экспедиторские компании, в таможенные брокеры, о стивидорные компании, в контейнерные перевозчики, о страховщики, о сюрвейеры,4

а поставщики складских услуг. При этом образуется множество альтернативных вариантов ЦП. На втором этапе происходит оценивание этих альтернативных вариантов с учетом соответствия требованиям клиента по срокам, стоимости работ и надежности. Показатель надежности вводится в качестве допонительного критерия при выборе оптимальной ЦП. Таким образом получаем задачу о нахождение максимума надежности ЦП при заданных затратах (или минимума затрат при заданном требовании к безотказности ЦП). Агоритм решения задачи:

Пусть: п - количество процессов, т=тах{к^п, 1а Ч количество возможных вариантов реализации -го процесса.

В классической процессной модели управления ЦП предполагается, что процессы независимы. Суммарные затраты в ЦП определяются линейной функцией:

пи ./=1

Б у - затраты на ьый процесс в ЦП при реализации .-ой стратегии, Х//'-бинарная переменная (переменная выбора варианта стратегии), принимающая значение либо 0, либо 1.

Имеем задачу о нахождении минимума суммарных затрат при заданном требовании к надежности (безотказности) ЦП.

4 Сюрвейер - Сюрвейер (англ. surveyor) Ч термин в страховании, обозначающий инспектора или агента страховщика, осуществляющего осмотр имущества, принимаемого на страхование. Оценщик страхового общества. По результатам работы сюрвейера страховая компания принимает решение о заключении договора страхования.

Могут также существовать специальные сюрвейерские компании, выпоняющие подряды на сюрвейерскую деятельность от страховых компаний.

при ограничениях

2>,Г=1. /=1.2.....II

Параметр 3 - это требуемая безоткачность ЦП (вероятность безотказной работы ЦП). р:/ -это вероятность безотказной реализации ]-ой стратегии в 1-ом процессе,

Решение находится п виде вектора из матрицы {Ху}ЩД Для решения задачи, необходимо знать матрицу вероятностей безотказной работы {1\ /"Д.Для описания можно использовать результаты статистических исследований.

Агоритм нормирования надежности процессов: Речь пойдет о задаче выбора поставщиков услуг (т.е. Процессов), основанном на требовании конечного потребителя к надежности поставки Р . полагаем, что:

Х процессы независимые,

Х потоки отказов простейшие,

Х процессы, доминирующие по отказам, отсутствуют.

Исходя из этого можно предложить следующий метод определения матрицы {РуГ'п-

Из основного уравнения надежности имеем

откуда '' ,

где: Л0 - интенсивность потока отказов ЦП; ^ - значение фактора риска

При отсутствии в ЦП процессов с доминирующей интенсивностью отказов можно положить

(время, объем и т.п.) при Р уровне безотказности.

где - интенсивность отказов 1-го процесса при у-ой стратегии реализации,

03ц - весовой коэффициент вклада у-ой стратегии 1-го процесса в общую интенсивность отказов ЦП. С учетом (2) получим

ТЛ 1 т А;,и', 1 с ! !

Остается определить матрицу весовых коэффициентов {} . где 1~1,2,.,.,п , j = 1,2,...т. Очевидно, требование к надежности процесса дожно быть тем выше, чем больший ущерб наносит отказ при его реализации.

Весовые коэффициенты связаны с издержками обратно пропорциональной зависимостью и определяются по формуле

/=1 а/7

где Ну, - издержки, связанные с отказом при реализации у-ой стратегии -го процесса.

полный агоритм решения задачи математического программирования с учетом требований к надежности процессов выглядит следующим образом:

Целевая функция: ^

мЕЕ^н/иш

/=1 /-!

Ограничения

1, / = 1,2.....л

LWijXXj- < = 1>2.....и

где: 1 ' - вектор ограничений на безотказность процессов (i= 1,2,.,.,n);

Одним из основных показателей эффективности деятельности современной логистической компании является понота испонения заказа соответствующая требованиям клиента.

Выпонение каждого заказа дожно быть произведено в соответствии с требованиями клиента, к которым относятся желаемая дата поставки, предельно допустимая стоимость заказа, тип контейнера, целостность груза в контейнере и ряд других параметров (место поставки, объем партии, риск возникновения брака и др). Исходя из этих требований формируются характеристики качества обслуживания, такие как:

Х своевременность доставки контейнера,

Х поставки точно в установленный срок (Т),

Х понота и комплектность заказа,

в безошибочность выпонения заказа.

4.Моделирование цепей поставок контейнерных грузов с использованием программного обеспечения SIMFLEX.

Модели цепей поставок контейнерных грузов на примере доставки грузов из США в Россию может быть представлена как классическая

модель Рис.3 с учетом одной фокусной компании и безальтернативных вариантов переваки контейнера на протяжении всего пути следования:

двигатель Р! комплектующие |;40И!0)

ЗСигйййе 5%№5Г}2 '55даЭ

ууг Ътшв Гамбург

Порт Норфок

Парт Санкт-Петёр5урга

Рис.3 Простая Модель доставки контейнерных грузов.

Представленная модель показывает все слабые стороны применяемому способу доставки контейнерных грузов,. Поэтому предлагается модель гибких цепей поставок позволяющая избежать возможности отказов всей цепи поставок даже при учете отказа одного или нескольких звеньев цепи поставок. Модель характеризуется тем, что при выборе субподрядчиков мы имеем возможность распределить ресурсы в таком процентном соотношении, что понота заказа не пострадает в случае отказа одного из участков цепи и будет возможность быстро отреагировать и перераспределить потоки на другие звенья (рис. 4)

III. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Выпоненное исследование позволяет сделать следующие выводы и сформулировать рекомендации:

1. Управление цепями поставок глобальных контейнерных грузов зависит от многих факторов и условий, требующих глубокого научного анализа и оценки.

2. Для эффективного функционирования и взаимодействии на рынке цепей поставок контейнерных грузов необходима модель способная систематизировать и унифицировать взаимоотношения звеньев одной цепи, с целью сокращения времени обработки информационных потоков и улучшения качества предоставляемых услуг.

3. Оценка эффективности функционирования цепей поставок контейнерных грузов и нормирование надежности этих цепей, позволит быть конкурентоспособным в условиях рынка контейнерных перевозок России.

4. Надежность и безопасность цепей поставок контейнерных грузов достигается за счет выявления возможных рисков на этапе планирования цепей поставок контейнерных грузов

5. Моделирование гибких цепей поставок контейнерных грузов позволяет избежать лотказа цепи в целом, за счет возможности своевременно реагировать на отказы отдельных звеньев. В этом случае часть отгружаемого товара может быть временно замешено на тот же вид продукции, отгруженный другим путем.

6. Разработана методика проектирования моделей цепей поставок контейнерных грузов.

IV. ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССРЕТАЦИИ.

Статьи опубликованные в рекомендуемых ВАК изданиях

1. Губенко B.C. Особенность выбора поставщика услуг контейнерных перевозок в условиях мирового финансового кризиса.// Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экнономика, 2009.-Вып.2 (29) Стр. 240-242. -0,4 п.л.

Статьи, опубликованные в других научных изданиях

2.Губенко B.C. Специализация контейнерного терминала // Современные проблемы экономики, социологии и права: сбор. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып.2 / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) - СПб: СГ16ГИЭУ, 2007. - С.386. - 0,2 п.л.

3. Губенко B.C., Нерман A.A. Проект управления подачи автотранспорта на контейнерный терминал // Логистика: современные

тенденции развития, VII Международная научно-практическая конференция 19, 20 апреля 200В. редкол.: В.С, Лукинский (отв. ред.) -СПб: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2 п.л.

4. Губенко B.C. Нерман A.A. Проблемы глобальной цепи поставок контейнеров в Санкт-Петербург // Логистика: современные тенденции развития, VI Международная научно-практическая конференция 19, 20 апреля 2007. редкол.: В.С, Лукинский (отв. ред.) - СПб: СПбГИЭУ, 2007. -0,2 п.л.

Подписано в печать jto.P. Формат 60x84'/,6 Печ. л. /0 Тираж //V экз. Заказ

ИзПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Губенко, Вадим Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. УПРАВЛЕНИЕ ТОВАРНЫМИ ПОТОКАМИ С ПРИМЕНЕНИЕМ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.

1.1 Роль и значение контейнерных перевозок в глобальных цепях поставок

1.2 Организационные бизнес - структуры и бизнес - процессы в цепях поставок

1.3 Аутсорсинговые технологии и их применение в управлении поставками конейтнерных грузов. Проблемы и задачи исследования

1.4 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. ПРОЦЕССНАЯ МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ГРУЗАМИ.

2.1 Рекомендуемая модель цепей поставок SCOR и ее применение к терминально-контейнерным технологиям

2.2 Риски в цепях поставок и технологии аутсорсинга бизнес-процессов

2.3 Нормирование требований к надежности поставщиков бизнес-процессов Выбор поставщика. 71 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ.

3.1 Модели гибких цепей поставок контейнерных грузов на примере доставки грузов из США в Россию посредством программы SIMFLEX

3.2 Нормирование требований к надежности поставщиков. Определение оптимальной стратегии выбора поставщиков при заданной надежности поставок

3.3 Решение задачи о выборе оптимальной стратегии реализации процессов средствами EXCEL 85 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление цепями поставок контейнерных грузов на принципах логистического аутсорсинга"

В связи с тем, что за последнее десятилетие экономика России ощутила на себе всплеск активности интереса международного капитала, грузооборот между Россией и рядом зарубежных стран увеличися в несколько раз и продожает свой рост. Это обусловлено благоприятным экономическим фоном, который присутствует в Российской экономике. В основном грузы поступают в Россию самым удобным, универсальным и надежным способом Ч посредством контейнерных перевозок. Но, к сожалению, инфраструктура и опыт отечественных участников контейнерного бизнеса оказася не готов к такому развитию событий и зачастую это становится препятствием для дальнейшего роста экономики страны.

Заказчики крупных проектов и глобальные организации, которые хотят видеть в отечественном логистическом операторе помощника и надежного партнера стакиваются с непрофессиональным подходом к выпонению своих обязательств и несут убытки там, где их быть не дожно. Таким образом, способность организовать, а также научится грамотно управлять надежной и безопасной цепью поставки, становятся одними из ключевых вопросов, связанных с оптимизацией в работе современного логистического оператора.

В России, национальный Совет по цепям поставок начал работу в 2004 году. Национальный Совет по цепям поставок образован, как общественная некоммерческая организация, в форме некоммерческого партнерства, открытого для всех участников рынка с целью распространения стандартов управления цепями поставок в практике реального бизнеса в РФ и странах СНГ.

Миссия национального Совета по цепям поставок заключается в разработке, развитии и распространении модели цепи поставок, как основы общероссийского межотраслевого стандарта управления цепями поставок, объединяющее го лучшие мировые и национальные практики.

Модель цепи поставок определяет общую концепцию цепей поставок, стандартную терминологию, систему измерений и оценок логистической функции, обобщает лучшие практики, является процедурной моделью для внедрения логистического программного обеспечения, выпоняет интегрирующую функцию при построении как внутрикорпоративных, так и межкорпоративных цепей поставок.

Недостатком существующих методов управления цепями поставок контейнерных грузов является то, что большинство логистических операторов стараются уделить внимание только стоимости доставки и не учитывают тех требований к надежности и безопасности доставки грузов, которые предъявляет заказчик. Возможность быстро и гибко реагировать на любые внешние и внутренние изменения является важнейшим качественным показателем при работе с крупными заказчиками.

Повышение эффективности управления цепями поставок контейнерных перевозок возможно при передаче части функций логистического оператора или отдела логистики крупного предприятия на логистический аутсорсинг, что позволит значительно сократить риски отказа цепей поставок. Также, это позволит более гибко реагировать на факторы влияющие, на деятельность цепей поставок. Больше внимания следует уделить безопасности контейнерных перевозок.

Таким образом, актуальность выбранной темы исследования предопределяется необходимостью качественного управления цепями поставок контейнерных грузов в ходе становления рынка контейнерных перевозок в России.

Степень проработанности проблемы.

Проведен анализ работ отечественных и зарубежных авторов, в частности, занимающихся теорией логистики - Зайцев Е.И., Лукинский B.C., Сидоров И.И., Сергеев В.И., Клочков В.Н., Будрина Е.В.; вопросами транспортной логистики - Лукинский B.C., Миротин Л.Б., Смехов А.А., Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Персиянов ; управлением запасами - Инютина К.В., Сханова С.Э., Уваров С.А.; складированием - Дыбская В.В.; вопросами, связанными с АТП - Бережная Е.В., Бережной В.И.; логистичекими моделями и методами -Аникин Б.А., Зайцев Е.И.; надежностью автотранспортных средств - Зайцев Е.И., Лукинский B.C., Заметалин И.И.; надежностью цепей поставок - Хазов О.Е., а также иностранных ученых - Andreas Tolli, Hahn Dam Le Griffin, George Kenyon, Brian D. Neureuther, Barry, Jack и др.

Анализ вышеуказанных работ показал, что есть возможность повышения эффективности управления цепями поставок контейнерных грузов, поскольку эта область транспортной логистики является наиболее важным звеном развития межгосударственного товарооборота.

Целью исследования является повышение эффективности управления глобальными цепями поставок контейнерных грузов с учетом требований к надежности и безопасности, предъявляемых заказчиками.

В соответствии с поставленной целью, в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

Х Процессная модель управления цепями поставок SCOR адаптирована к управлению цепями поставок контейнерных грузов.

Х Классифицированы риски в цепях поставок контейнерных грузов и выделены способы их снижения путем применения логистического аутсорсинга.

Х Предложена модель гибких цепей поставок контейнерных грузов и выпонено моделирование их работы.

Х Разработан агоритм нормирования надежности процессов в цепях поставок контейнерных грузов.

В качестве объекта исследования рассматривались транспортно-логистические операторы и крупные производственные предприятия, ведущие внешнеэкономическую деятельность.

Предметом исследования выступают имеющиеся методы управления цепями поставок, модели цепей поставок.

Исследование проводилось в рамках Паспорта специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: логистика соответствует пункту 6.13 паспорта специальности.

В результате выпоненного исследования получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

1. Проанализированы существующие модели цепей поставок, на основе которых разработана модель цепей поставок контейнерных грузов.

2. Существующая процессная модель управления цепями поставок SCOR адаптирована под поставки контейнерных грузов, путем учета особенностей контейнерных технологий.

3 Определены критерии оценки эффективности управления цепями поставок и разработан агоритм нормирования надежности цепей поставок контейнерных грузов.

4. Предложена концепция гибких цепей поставок контейнерных грузов и её моделирование с помощью программного обеспечения SIMFLEX.

Публикации.

Основные научные результаты диссертации изложены в 5 публикациях общим объемом 1 печатного листа, в том числе 1 статья в научном издании, реферируемом ВАК РФ.

Работа состоит из введения, трех глав и заключения. В первой главе диссертации выпонен анализ работы участников цепей поставок контейнерных перевозок РФ. Представлена краткая характеристика портов РФ, проведен анализ их работы в сравнении с Прибатийскими портами. Сделан прогноз ожидаемого оборота в этих портах. А также описаны бизнес-процессы доставки контейнерных грузов в сложных цепях поставок.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Губенко, Вадим Сергеевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ:

Проанализированы существующие модели г^епей поставок, на основе которых разработана модель г {впей поставок контейнерных грузов.

Существующие классические модели цепей поставок не могут в поной мере отразить специфику доставки контейнерных грузов. Перевака груза может происходить только в специально оборудованных портах, а не там где это зачастую удобно заказчику услуги. Автором предложена модель цепи поставки контейнерных грузов, разработанная на основе уже существующей модели максимальной цепи поставки.

Максимальная цепь поставок (рис. 1.8) состоит из фокусной компании и всех ее контрагентов (слева), вплоть до поставщиков исходного сырья и природных ресурсов, определяющих ресурсы фокусной компании на входе, и сети распределения (справа), вплоть до конечных потребителей. Кроме того, участниками максимальной цепи поставок могут быть логистические и другие посредники (например, 3PL и 4PL-провайдеры). Для формирования цепи поставки контейнерных грузов предложено использовать максимальную цепь поставок. В качестве примера рассмотрены поставки комплектующих из США в Россию по заказу автосборочного предприятия (рис. 1.9). Логистический оператор осуществляет управление проектами, согласовывает условия доставки со всеми участниками цепи. При этом способов доставки контейнера от Отправителя до автосборочного предприятия в РФ и далее на Кубу или Венесуэлу может быть несколько в связи с большим количеством пунктов переваки контейнера в пути следования. К примеру, для доставки одного контейнера из США в Россию через порт Санкт-Петербурга, на пути его следования будут как минимум 3 порта переваки. В связи с отсутствием физической возможности порт Санкт-Петербурга не может принимать океанские суда и в этой связи, приходится пользоваться портами-хабами. Существующая процессная модель управления цепями поставок SCOR адаптирована под перевозки контейнерных грузов:

Глубина детализации процессов определяется пирамидой из четырех уровней, отражающей путь, который проходит компания, двигаясь к совершенствованию своей цепи поставок контейнерных грузов от формирования заказа до доставки груза получателю на склад. Метрики SCOR.

Метрики SCOR являются измерителями верхнего уровня. Они не соотносимы к конкретному SCOR процессу, но применяются к конфигурации процессов, ко всей конфигурации цепи поставок.

Метрики позволяют оценить успешность достижения конкурентных преимуществ в приоритетных направлениях контейнерных перевозок.

Большинство метрик Модели имеют иерархическую структуру подобно иерархической структуре процессов(табл.2.1).

Метрики верхнего уровня агрегируют измерения нижних уровней.

В отличие от метрик 1 Уровня, применимых к цепи поставок в целом, метрики 2 Уровня определяются в соотнесении с конкретными процессными категориями и элементами соответствующих уровней Модели.

Определены критерии оценки эффективности управления цепями поставок и разработан агоритм нормирования надежности цепей поставок контейнерных грузов

На основе анализа клиентских предпочтений критерии оценки эффективности управления цепями поставок контейнерных грузов:

Х доставку точно в день, указанный покупателем,

Х поставку в поном объеме,

Х надлежащее документальное оформление поставки,

Х отсутствие повреждений при транспортировки. Проектирование цепи поставок контейнерных грузов осуществляется в два этапа. На первом этапе для каждой технологической операции определяются возможные испонители работ:

Х агентские фирмы,

Х транспортно-экспедиторские компании,

Х таможенные брокеры,

Х стивидорные компании,

Х контейнерные перевозчики,

Х страховщики,

Х сюрвееры,

Х поставщики складских услуг.

При этом образуется множество альтернативных вариантов ЦП. На втором этапе происходит оценивание этих альтернативных вариантов с учетом соответствия требованиям клиента по срокам, стоимости работ и надежности. Показатель надежности вводится в качестве допонительного критерия при выборе оптимальной ЦП. Таким образом получаем задачу о нахождение максимума надежности ЦП при заданных затратах (или минимума затрат при заданном требовании к безотказности ЦП). Агоритм решения задачи:

Пусть: п - количество процессов, т=тах{к,}п, ki Ч количество возможных вариантов реализации i-ro процесса.

В классической процессной модели управления ЦП предполагается, что процессы независимы. Суммарные затраты в ЦП определяются линейной функцией: где:

Sij - затраты на i-ый процесс в ЦП при реализации j-ой стратегии,

Х//-бинарная переменная (переменная выбора варианта стратегии), принимающая значение либо 0, либо 1.

Имеем задачу о нахождении минимума суммарных затрат при заданном требовании к надежности (безотказности) ЦП.

5о = Z Е SVXV min при ограничениях m

1,2,., п

Параметр р - это требуемая безотказность ЦП (вероятность безотказной работы ЦП). Рц -это вероятность безотказной реализации j-ой стратегии в i-ом процессе,

Решение находится в виде вектора из матрицы {Xij}'nn Для решения задачи, необходимо знать матрицу вероятностей безотказной работы {Pv }тп.]\ш описания можно использовать результаты статистических исследований.

Одним из основных показателей эффективности деятельности современной логистической компании является понота испонения заказа соответствующая требованиям клиента.

Выпонение каждого заказа дожно быть произведено в соответствии с требованиями клиента, к которым относится желаемая дата поставки, предельно допустимая стоимость заказа, тип контейнера, целостность груза в контейнере и ряд других параметров (место поставки, объем партии, риск возникновения брака и др). Исходя из этих требований формируются характеристики качества обслуживания, такие как:

Х своевременность доставки контейнера,

Х поставки точно в установленный срок (JIT),

Х понота и комплектность заказа,

Х безошибочность выпонения заказа.

Моделирование цепей поставок контейнерных грузов с использованием программного обеспечения SIMFLEX.

Смоделированы гибкие цепи поставок контейнерных грузов позволяющие снизить риск отказа всей цепи, при отказе одного из звеньев, путем перераспределения грузопотока.

Выпоненное исследование позволяет сделать следующие выводы и сформулировать рекомендации:

1. Управление цепями поставок глобальных контейнерных грузов зависит от многих факторов и условий, требующих глубокого научного анализа и оценки.

2. Для эффективного функционирования и взаимодействия на рынке цепей поставок контейнерных грузов необходима модель способная систематизировать и унифицировать взаимоотношения звеньев одной цепи, с целью сокращения времени обработки информационных потоков и улучшения качества предоставляемых услуг.

3. Оценка эффективности функционирования цепей поставок контейнерных грузов и нормирование надежности этих цепей, позволит быть конкурентоспособным в условиях рынка контейнерных перевозок России.

4. Надежность и безопасность цепей поставок контейнерных грузов достигается за счет выявления возможных рисков на этапе планирования цепей поставок контейнерных грузов

5. Моделирование гибких цепей поставок контейнерных грузов позволяет избежать лотказа цепи в целом, за счет возможности своевременно реагировать на отказы отдельных звеньев. В этом случае часть отгружаемого товара может быть временно замешено на тот же вид продукции, отгруженный другим путем.

6. Разработана методика проектирования моделей цепей поставок контейнерных грузов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Губенко, Вадим Сергеевич, Санкт-Петербург

1. Белов И.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов.-М: Трансжедориздат, 1957- 55с.

2. Белов Ю.Д. Использование информационных технологий в транспортных логистических системах : Учеб. пособие Н.Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. 67с.

3. Воевудский Е.Н., Постан М.Я. Стохастические модели впроектировании и управлении деятельностью портов.- М.: Транспорт, 1987.-318 с.

4. Вуколов Э.А. Основы статистического анализа. Практикум по статистическим методам и исследованию операций с использованием пакетов STATISTICA и EXCEL. -М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004. 464 с.

5. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник.- М.: Маркетинг, 1998- 228 с.

6. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико- математические методы в планировании на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1988.- 192 с.

7. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно- складских систем.-М.: Наука, 1991.- 128 с.

8. Догов С.И., Васильев В.В., Гончарова С.П. Основывнешнеэкономичских знаний: Словарь- справочник,- М.: Высшая школа, 1990.- 432 с.п. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения. Пер. с англ.- М.:ФАИР-ПРЕСС, 1999.- 350с.

9. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ-ВШЭ.-1999.is. Егорова Л.И. Перевозка контейнерных грузов морским транспортом. Технология переваки контейнеров в порту Новороссийск : учебное пособие- Новороссийск: НГМА, 2005- 67с.

10. Зайцев Е.И. Информационные системы и технологии в логистике: Илюстрации и информационные материалы к лекционному курсу-СПб, 2007

11. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта.- СПб.: СПбГИЭА, 1998.- 227с.

12. Зайцев Е.И., Цвиренько И.А. Информационно- технологическая интеграция в транспортной логистике. Севастополь: СевКавГТУ, 2002,73 с.

13. Заманова М.Е. Производственно-Коммерческая логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ,1995- 76 с.

14. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: Учебник. М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.- 352с.

15. Каплан А.Б.,Майданов А.Б.,Макарочкин A.M., Царев P.M. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1984.- 256 с.

16. Кизим А.А. Транспорт и логистика: организация, планирование сервисных услуг- Краснодар : Кубан. гос. ун-т, 2002. 578с.

17. Кирилова А. Г., Логистика контейнерных перевозок наливных грузов.-М.: ВИНИТИ, 2006. 204 с.

18. Кузнецова А. Н., Организация контейнерных перевозок- М.: РГОТУПС, 2007. 139 с.

19. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учеб.-практ. пособие М.: Дашков и Кё, 2003. - 249с.

20. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учеб.-практ. пособие- М.: Кн. мир, 2005. 432 с. :

21. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении экономика, логистика, управление. Самара 2002.-636 с.

22. Лимонов Э. Л., Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки Ч СПб: Модуль, 2006.-599с.

23. Лукинский B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта: концепции, модели, методы.- М.: Финансы и статистика,2000.- 280 с.

24. Лукинский B.C. Логистика в примерах и задачах : учебное пособие М.: Финансы и статистика, 2007.- 287с.

25. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки : Учеб. пособие- М.: РосКонсульт, 2001. -364 с.

26. Миротин Л. Б., Сергеев В.И., Иванов В.В. и др. Логистика: управление в грузовых транспортно- логистических системах : Учеб. пособие-М.: Юристъ, 2002. 414 с.

27. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учеб. М.: Экзамен, 2003.- 254 с.

28. Миротин Л.Б., Ташбаев Э.Н. Логистика для предпринимателя: Учебное пособие.- М.: ИНФРА-М,2002.- 251 с.

29. Миротин Л.Б., Ташбаев Э.Н. Логистика и бизнес.- М.: Брандес, 1997.430 с.

30. Миротина Л.Б. Эффективность логистического управления. М.: Изд. Экзамен, 2004. -291с.

31. Монахов В.М. и др. Методы оптимизации.- М.: Просвещение, 1978.- 16 с.

32. Мур Д., Уэдерфорд Л. и др. Экономическое моделирование в Microsoft Excel- М.: Издательский дом Вильяме, 2004. Ч 1024 с.

33. Мясникова Л.А. Логистика экономики среднего звена.- СПб.: СПбУЭФ, 1997.- 72с.

34. Некрасов А. Г., Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок. М.: Изд-во МАДЩГТУ), 2002. -205 с.

35. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник.- М.: ЮНИТИ.- 271 с.

36. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика : учебное пособиеМ.: Дашков и Кш, 2007.- 451 с.

37. Орлов И.Б., Тюрин В .И. Координация работы морского и взаимодействующего с ним видов транспорта.- М.: В/О "Мортехинформреклама", 1987- 58 с.

38. Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Аникина Б.А.- М.: ИНФРА-М, 1997.- 271с.

39. Палагин Ю.И., Семенюта А.А., Тарамыко А.Е. Оптимизация транспортных процессов в логистических системах : Учеб. пособие.- -СПб. : Акад. ГА, 2001. 85 с.

40. Паршина Р. Н., Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях.- М.: ВИНИТИ, 2006.-218с.

41. Плоткин Б.К. Основы теории и практики логистики. Методические указания.- СПб.:СПбУЭиФ, 1996.- 54 с.

42. Повороженко В.В., Хануков Е.Д. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта.- М.: Транспорт, 1972.- 300с.

43. Пурлик В.М. Логистика торгово- посреднеческой деятельности. М.:

44. Высшая школа, 1995.52. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. 2-е издание.-М.:ИНФРА-М, 2000.-352 с.

45. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес- логистике.- М.: Инфр.- изд. дом "ФИЛИНЪ", 1997.- 772с.

46. Сидоров И.И. логистическая концепция управления предприятием.-СП.: Правда, 2001.- 164с.

47. Сиротский В.Ф., Трифанов В.Н. Эксплуатация портов (организация и управление): Учебник для вузов водн. Трансп. М.: Транспорт, 1994-280с.

48. Скалов К.Ю., Зубков М.Н., Кравченко B.C., Никитина В.Н., Персианов В.А. Портовые узлы и станции (устройство и эксплуатация).- М.: Транспорт, 1965.- 196 с.

49. Смехов А.А. Математические модели процессов грузовой работы.- М.: Транспорт, 1982.- 256с.

50. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995-198с.

51. Тарондо Ж.-К., Ксардель Д. Дистрибьюция. СПб: ИД "Нева",2003.-127с.

52. Телегин А.И., Костров В. Н., Государев М. А. Логистика: транспортно-экспедиционное обеспечение: Учеб. пособие,- Н.Новгород: ВГИПА, 2003.- 161с.

53. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения.- М.:АСМАП, 2000.-176с.

54. Уваров С.А. Логистика.- СПб.: ЗАО"Инвестиции в науку и производство", 1996,- 232 с.

55. Украинцев В.Б. Конкуренция и логистика.- М.:"'Экспертное бюро", 1999.- 224 с.

56. Уотес Д. Логистика. Управление цепью поставок. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.- 503 с.65. "Управление цепями поставок" Под редакцией Дж. Гатторны Москва ИНФА-М 2008.

57. Хаммер М., Чампи Д. Реинжениринг корпорации: манифест революции в бизнесе. СПб: Изд-во С.-Петерб. ун-та, 1999.

58. Хейвуд, Дж. Брайн. Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ. Москва: ИД "Вильяме", 2002.- 176 с.

59. ХолоповаВ.А. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник.- М.: Юрист, 2000.- 684 с.

60. Хэнфид Роберт Б., Эрнест Л. Николе. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности М., Издательский дом Вильяме, 2003, 416 стр.

61. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности./Пер. с фр.- М.: Консатбанкир, 1997,- 112с.

62. Щербанин Ю.А. Транспортные связи России в 1999-2000 и на перспективу.- М.: Агентство "Бизнес-Пресс",2000.- 106с.

63. Администрация морского порта Большой порт Санкт- Петербург Ссыка на домен более не работает

64. Официальный сайт ассоциации портов Финляндии Ссыка на домен более не работаетp>

65. Официальный сайт порта Котка Ссыка на домен более не работаетp>

66. Официальный сайт порта Хамина http:/Avww.portofhamina.fi

67. Документы для ВТТ (Внутреннего таможенного транзита) с Батийской таможниХ 3 оригинала океанского коносаментаХ Оригинальный инвойс на каждый контейнер плюс одна копия.

68. Все копии дожны быть в количестве равном количеству контейнеров (если Выше не указано особо необходимое количество копий) и заверены печатью фирмы

69. ММ- НА ' con lit Mm. i' ЫЯТЮМ IHI1. P ш1.D1 SENDAI-CITY,JAPAN1. BILL OF LADING

70. TO it tiwn nrrTH смдяггя гдщк-и1. Л*. .О, ^1. NVL-24

71. STOROZHENKO SERGEY ANATOLIEVICH RUSSIAN FEDERATION VLADIVOSTOK CITY VATUT1NA STREET 20 RUSSiA' ' n1. Г COPY1. NON-NEGOTIABLE1. SAME AS ABOVErpij1. UuMtvrmfiЧ i1. Vma POfl Ы

72. GAVRI1L КI Rtil ВНСНГ V 3tJb NAGOYAtJAPAN MMзлю lOLUNIATH^J

73. SHIPPERS WtiGKT A NO MEASUREMENT1. VLADIVOSTOK1. USED VEMICLECSJ1.1D0 hG5 1U.J42 M31. VI ADIVOSlOK С ASF I1. MADE IN JAPAN1 UNIT1. NISSAN SUNNY

74. YEAR 1949 1500 CC GASOLINE CHASSIS #:FBtb-ОЗчЬОЗ

75. CI-FBI 5 QC15 DTXEKSTONiA^ilWilAI1. Ctt-ДОВЕРОНwnnmio oi п.гшг.1. SAY! ONE fl> UNJ T ONLY.

76. FREIGMT PREPAID AS ARRANGED'н kjv^Uv A tm СМВТТВ.ГАЯГУ <UM1. ГЯОСМТ AOVANCt

77. Hrt'tnnl tut OTilOint Г"*чУ11

78. CUIPPCD 1he СЯЧГЦ) H UlXHlH'nt JUUJ LC'Kf Дnd1.anirrcu condrton onixurtf it V*U*1 (Of Ctrrue* totN. Pwl

79. U* l>'<" Iw. J. u> *J new ft^rtlo *Л НЧГ OtU294 00 / UNIT1. X I UNIT =USS 204001. И О fbqtrttb*! Л.Ч Ml

80. Dt-лJi VMHL TllHB 41 *) Х 0J 00 iT^nudid liaiMiiiittwnimii итчСвя* iBIWCO)

81. WIlNtSS Html I>r № Uailia л Арам Ы it u-l VMM MM ugnad ih* пшпьл ot Ms v\ LsWig nkuicnl twtuv tit of tlwi wn о*г ttvi ona of wrftmb омг>д tccomofrtrw) on ottwi b* md

82. KIH UMOIIICMS Ot CAKHlAUt SK- OVMUAt1. MVC1. THREE '-J J1. Jtлt* t* I

83. NAGOYA JAPAN ССГ. " g. 20051. ЯЯТио Зк ^HbV |fESJO FUSStA ,

84. КЛАССИФИКАТОР УСЛОВИЙ ПОСТАВКИ (включает термины, установленные Инкотермс 2000)

85. Наименование условия Код Название географического пунктапоставки1. Франко-завод1. Франко-перевозчик

86. Свободно вдоль борта судна1. Свободно на борту судна1. Стоимость и фрахт

87. Стоимость, страхование и фрахт1. Перевозка оплачена до.

88. Перевозка и страхование оплачены до.1. Франко-граница1. Поставка с судна1. Поставка с пристани

89. Поставка без оплаты пошлины

90. Поставка с оплатой пошлины DDP Указанное место назначенияпогрузки/разгрузки EXW Местонахождение завода FCA Указанное место FAS Указанный порт погрузки FOB Указанный порт погрузки CFR Указанный порт назначения CIF Указанный порт назначения

91. СРТ Указанное место назначения CIP Указанное место назначения

92. DAF Указанное место DES Указанный порт назначения DEQ Указанный порт назначения DDU Указанное место назначенияное наименование условия поставки

Похожие диссертации