Управление транспортными издержками в логистических системах

Крючкова, Наталья Александровна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление транспортными издержками в логистических системах тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Крючкова, Наталья Александровна
Место защиты	Самара
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление транспортными издержками в логистических системах"

Крючкова Наталья Александровна

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ ИЗДЕРЖКАМИ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

(НА ПРИМЕРЕ ОРГАНИЗАЦИЙ ХИМИЧЕСКОГО ПРОИЗВОДСТВА)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Крючкова Наталья Александровна

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ ИЗДЕРЖКАМИ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

(НА ПРИМЕРЕ ОРГАНИЗАЦИЙ ХИМИЧЕСКОГО ПРОИЗВОДСТВА)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Работа выпонена в Самарском государственном экономическом университете

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Сосунова Лильяна Алексеевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Санков Виктор Григорьевич

Защита состоится 18 декабря 2006 г. в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу; ул. Советской Армии, д. 141, ауд. 325, г. Самара, 443090

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета

Автореферат разослан 17 ноября 2006 г.

кандидат экономических наук, доцент Сафронов Сергей Анатольевич

Ведущая организация - Самарский государственный

технический университет

Ученый секретарь диссертационного совета

Крячков А.Ф.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Организации (предприятию) при снабжении сырьем, полуфабрикатами и распределении готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе транспортных средств в качестве критериев принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности, основное внимание уделяют снижению издержек процесса перевозки.

Все более широкое применение в современных условиях находит концепция логистики, рассматриваемая, с одной стороны, как мотивированный подход к управлению, а с другой - как инструмент рационального управления потоковыми процессами, способствующий снижению издержек. С позиций логистики организация учета, оценки и управления издержками процесса перевозки на предприятии позволяет оценить эффективность интеграции логистических операций по всей цепочке создания стоимости, возможность передачи транспортной функции на сторону - внешним поставщикам.

Актуальность исследования проблем процесса перевозки подтверждается тем, что транспортная составляющая затрат является основой суммарных логистических издержек и достигает до 50% всех затрат предприятия.

На сегодняшний день предприятия химического производства главным образом ориентированы на экспорт. Из-за сложившейся неблагоприятной конъюнктуры рынка и ограниченности емкости внутреннего рынка России экспортные поставки в страны Латинской и Северной Америки, Азии, Африки и Восточной Европы составляют по некоторым видам продукции 95%. Помимо экспорта продукции, предприятия рассматриваемой отрасли в силу своей специфики вынуждены импортировать часть сырья, необходимого для производства. В основном сырье и продукция химического производства - опасные грузы, для которых законодательным и нормами определены необходимые условия перевозки и, как следствие, требуются специально оборудованные транспортные средства. В связи с этим предприятия химического производства вынуждены содержать собственный парк транспортных средств, что увеличивает удельный вес расходов на перевозку в общей структуре затрат предприятия.

В рамках диссертационной работы исследуются вопросы применения принципов и методов логистики для оптимизации управления транспортными издержками промышленных предприятий.

Среди российских ученых, внесших наибольший вклад в становление и развитие логистики, необходимо отметить Б.А. Аникина, В.Р. Атояна, И.Д. Афанасенко, Г.Л. Багиева, A.M. Гаджииского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, В.И. Дегтяренко, В.В. Дыбскую, М.Е. Заманову, К.В. Инютину, Д.Д. Костоглодова, JI.B. Миротина, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, Ю.М. Неруша, В.В. Плотникова, В.М, Пурлика, А.Н. Род-никова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, JI.A. Сосунову, Н.П. Строгова, С.А. Уварова, В.В. Щербакова и др.

Проблемы транспорта и транспортной системы предприятия нашли отражение в работах таких ученых, как А.П. Абрамов, В.М. Акулиничев, A.B. Анненков, И.В. Белов, В.Г. Галабурда, К.И. Завадский, В.В. Пово-роженко, С.М. Резер, Е.М. Тншкин и др.

Однако на данный момент в научной литературе нет четкой классификации транспортных издержек и единой методики (за исключением отраслевой) определения себестоимости перевозочного процесса на уровне логистической системы предприятия.

Отсутствие методических разработок по управлению издержками процесса движения материальных, финансовых и информационных потоков, комплексной оценке параметров управления перевозочным процессом обусловило выбор темы исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций по управлению транспортными издержками в логистических системах.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- исследование теоретических основ функционирования транспорта на предприятиях;

- выявление общих закономерностей и особенностей формирования структуры издержек процесса перевозки;

- исследование структуры логистической транспортной системы предприятия;

- анализ специфики структуры и динамики издержек процесса перевозки на примере организаций химического производства;

- определение факторов, влияющих на эффективность перевозочного процесса.

Предмет исследования. Предметом диссертационной работы является процесс управления транспортировкой и издержками в логистических системах.

Объект диссертационного исследования. Объектом исследования выступают организации и их подразделения, занимающиеся перевозка* ми продукции химического производства, особое внимание было уделено ОАО "Куйбышевазот" и его предприятиям-смежникам.

Информационная база исследования. Информационную базу работы составили данные организаций химического производства, в том числе ОАО "Куйбышевазот", Росстата, информационно-поисковых систем и крупнейших луеЬ-представительств, размещенных в глобальной сети Интернет, вторичная информация из периодической печати, материалы международных, всероссийских, региональных симпозиумов, конференций, семинаров.

Теоретическая и методологическая основа. Теоретической и методологической основой диссертации являются научные труды отечественных и зарубежных ученых - экономистов в области логистики, маркетинга, экономики предприятия, статистки, системного анализа; нормативные документы и инструкции ряда отраслевых предприятий транспорта, а также нормативные документы, регулирующие движение материальных и финансовых потоков в Российской Федерации.

Научная новизна работы. В диссертационной работе проведено комплексное исследование теоретических основ управления транспортными издержками на предприятиях химического производства, даны практические рекомендации по совершенствованию системы управления процессом перевозки н транспортными издержками в логистических системах.

В работе получены результаты, содержащие научную новизну:

- дано авторское определение транспортной логистической системы предприятия;

- уточнены признаки классификации транспортных издержек промышленного предприятия;

- разработана модель управленческих решений, связанных с процессом перемещения материального потока;

Х предложена методика определения области использования аутсорсинга железнодорожных перевозок;

- определена специфика влияния постоянных показателей на изменение области применения аутсорсинга;

- разработана программа расчета в оперативном режиме параметров перевозочного процесса.

Практическая значимость работы. Практическая значимость исследования вытекает из целей диссертации, новизны полученных ре-

зультатов и заключается в рекомендациях по совершенствованию механизма управления перевозочным процессом на предприятии на основе логистических принципов с учетом минимизации издержек. Расчет управленческих решений реализован в виде программы, которая в дальнейшем может быть интегрирована с другими программными комплексами, что позволит повысить оперативность и точность расчетов.

Апробации результатов исследования. Основные теоретические положения диссертации на разных этапах ее подготовки и полученные результаты исследования были доложены и получили одобрение на ежегодных научно-практических конференциях и семинарах, сессиях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарского государственного экономического университета.

Результаты работы используются в деятельности ОАО "Куйбыщев-азот", в частности, при планировании перевозки сырья, готовой продукции, при оказании транспортно-экспедиционных услуг сторонним организациям.

Материалы диссертационного исследования используются в Самарском государственном экономическом университете при чтении курсов "Логистика", "Транспортная логистика".

Публикации. Основное содержание и результаты диссертационного исследования опубликованы в б работах общим о&ьемом 1,83 печ. л.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Объем работы составляет 155 страниц основного текста, содержит 21 таблицу и 36 рисунков. Библиографический список включает 120 источников.

Во введении обосновывается актуальность темы, оценивается степень изученности проблемы, определяются цели, задачи, предмет и объект исследования, раскрывается научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе "Логистизация перевозочного процесса в организациях химического производства" исследуются теоретические вопросы функционирования транспортных систем в организациях (на предприятиях), приводится их классификация в зависимости от решаемых задач (сфер применения); содержится обоснование применения логистического подхода к решению проблем снижения издержек процесса перевозки продукции предприятий; уточняется методика классификации транспортных издержек в логистических системах.

Во второй главе "Исследование процесса управления транспортными издержками на предприятиях химического производства" характеризуется современное состояние отрасли, рассматривается круг вопросов, 6

связанных со спецификой структуры транспортных издержек материального и сопутствующих ему потоков в химическом производстве на примере хозяйственной деятельности ОАО "Куйбышевазот"; проводится анализ структуры и динамики логистических издержек автомобильных и железнодорожных перевозок продукции как основных видов транспорта, используемых в процессе транспортировки продукции химического производства.

В третьей главе "Оптимизация процесса перевозок химической про* дукции на предприятиях" определяются факторы, влияющие на эффективность процесса перевозки продукции предприятий; производится многофакторное прогнозирование транспортных издержек и разрабатывается экономико-математическая модель оптимизации затрат транспортной системы предприятий.

В заключении кратко излагаются основные выводы и предложения проведенного исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Управление транспортными издержками - это динамический процесс, включающий управленческие решения по их анализу, планированию, прогнозированию и оптимизации с целью достижения высокого экономического результата деятельности предприятия. Основные принципы управления издержками выработаны практикой и сводятся к следующему:

- системный подход к управлению издержками;

- единство методов, практикуемых на разных уровнях управления издержками;

- управление издержками на всех стадиях жизненного цикла товара -от создания до утилизации;

- органическое сочетание снижения издержек с высоким качеством продукции (работ, услуг);

- широкое внедрение эффективных методов снижения издержек;

- совершенствование информационного обеспечения управления издержками;

- повышение заинтересованности транспортных подразделений предприятия в снижении издержек.

В настоящее время разв!ггие транспортной системы рассматривается в качестве важнейшего фактора социально-экономического развития страны. Особенности транспорта заключаются в том, что он не пронзво-

днт новой вещественной продукции, продукция транспорта неотделима от процесса транспортного производства, ее нельзя накопить, невозможно создать ее запасы. Вместе с тем современное состояние теории и практики показывает, что такая формальная точка зрения не всегда правомерна и может в ряде случаев привести к неверным решениям при организации транспортного процесса.

Ключевым является вопрос, что же понимать под продукцией транспорта. Если продукция транспорта - это процесс перемещения грузов, то такую продукцию нельзя запасать и хранить. Но если под продукцией транспорта (транспортной услугой) понимать обеспечение потребления груза грузополучателем, то могут быть ситуации, когда груз доставлен заранее возможности использования. Склады получателей грузов выпоняют функцию обеспечения удобного для грузополучателя использования перевезенного груза.

Даже при перевозках по различным вариантам систем шЫп-'Пте потребитель транспортных услуг нуждается не в перемещении груза как таковом, а в том, чтобы груз, требуемый в соответствии с его технологическими процессами, был в нужном количестве и ассортименте, в нужное время, в нужном месте. Таким образом, под транспортной продукцией (транспортной услугой) правильнее понимать не собственно процесс перемещения груза, а доставленный в согласованное время и место груз.

Структурно транспорт представляется как система, состоящая из двух подсистем:

- транспорта общего пользования;

- транспорта необщего пользования.

Необходимо допонить данную классификацию в зависимости от сфер применения, а также от принадлежности элементов, мощности осваиваемых грузовых потоков и иерархического расположения. Подразделим все транспортные системы по уровням сложности на микросистемы, особо малые системы, малые системы, средние системы, большие системы, особо большие системы.

Для повышения конкурентоспособности и эффективности функционирования транспорта в условиях рыночной экономики требуется применение новых подходов, основанных на принципах логистики и логистического менеджмента, на приоритетности формирования и развития интегрированных логистических систем.

Обзор научно-методической литературы в рамках исследования показал, что в отечественной школе логистики существует три различных методологических подхода. Первый определяет логистику как науку,

второй рассматривает ее как концепцию, а третий - как процесс. При этом подчеркивается либо функциональный, либо управленческий аспект логистики.

Недостаточность разработанности категорийно-понятийного аппарата логистики вынуждает практически каждого исследователя давать наиболее адекватное реальным экономическим процессам определение. Согласно теме, объекту и предмету исследования будем рассматривать логистическую систему как систему управления потоковыми процессами с целью придания им количественных параметров и качественных характеристик в соответствии с функциональными задачами, стоящими перед системой, в зависимости от требований внешней среды.

Развитие рыночных отношений в России требует применения принципов управления, учитывающих разнообразие интересов получивших экономическую самостоятельность объектов управления. В этой связи возникает необходимость использования методов логистики на микроуровне, т.е. рациональной организации управления материальным и сопутствующими ему потоками на уровне отдельно взятых предприятий и организаций.

Одной из подсистем в рамках логистической системы предприятия химического производства является транспортная.

Транспортная логистическая система предприятия - это совокупность структур, входящих в состав предприятия, выпоняющих оперативное управление движением грузопотока и влияющих на параметры других (информационного и финансового) потоков.

Насколько логистическая транспортная система отвечает своему предназначению, можно судить по величине присущих ей общих издержек и по ее результативности. Результативность транспортной системы определяется производительностью и качеством деятельности, а величина общих затрат находится в непосредственной связи с желательным уровнем результативности. Как правило, чем выше этот уровень, тем больше общие издержки логистики. Ключом к созданию эффективной системы транспорта на предприятии служит умение поддерживать равновесие между уровнем сервиса и величиной общих затрат.

Как уже было отмечено, подходы к определению логистики неоднозначны. Также не существует единого понятия логистических издержек и логистических затрат. Рассматривая логистику как сферу деятельности по экономике и оптимальному управлению поставками материальных ценностей, логистические издержки определяются как издержки, связанные с производством материальных ценностей и оказанием логистических услуг по организации поставок (материально-техническое

снабжение производства, сбыт, дистрибьюция, транспортировка). Но если рассматривать логистику в качестве научного инструмента (метода) рациональной (оптимальной) организации потоковых процессов, то логистические издержки приобретают несколько другой характер - это издержки, связанные с логистизацией, оказанием логистических услуг, т.е. с созданием работоспособных логистических систем для рационального (оптимального) стратегического и тактического управления потоковыми процессами.

Многие специалисты трактуют логистические издержки, логистические расходы и логистические затраты как синонимы и определяют логистические издержки компании как суммарные затраты, связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и логистическим администрированием в цепи поставок. Другие специалисты представляют логистические издержки как потери - последствия отклонений многих технико-экономических факторов от принятых при разработке планов производства, а логистические затраты - как затраты трудовых, материальных и финансовых ресурсов, обусловленные осуществлением предприятиями своих функций по выпонению заказов потребителей. Автор трактует эти понятия как синонимы. Если проанализировать структуру логистических затрат, то можно отметить, что наибольшую долю (45% и более) составляют затраты на транспортировку продукции.

Транспортные издержки - часть транспортно-загоговительных расходов; издержки на транспортировку продукции от мест производства до непосредственных потребителей, осуществляемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом. Издержки процесса перевозки являются допонительными издержками, связанными с продожением процесса производства в сфере обращения. Осуществление ресурсоемких комплексных (комбинированных) транспортных услуг, производимых многими участниками рынка, делает особенно актуальными проблемы классификации издержек и выбора наиболее эффективных способов их своевременного учета. Одним из недостатков существующих классификаций транспортных издержек является применение смешанных признаков их группировки по статьям затрат и по экономическим элементам, что приводит к двойному учету одной операции и непоному отражению фактических расходов.

В рамках процесса управления транспортировкой необходимо решать множество задач, одна из главных - мониторинг издержек процесса перевозки продукции.

В аналитической главе диссертационной работы была исследована специфика структуры издержек процесса перевозки ОАО "Куйбышев-10

азот" и определены процесс формирования, динамика, удельный вес экономических элементов транспортных издержек.

Транспортная составляющая перемещения материального потока предприятий химического производства оказывает существенную роль в формировании себестоимости выпускаемой продукции.

Исследование показало, что удельный вес экономических элементов издержек процесса перевозки зависит от вида транспорта (рис.1). При автомобильных перевозках наибольшими являются материальные затраты, состоящие из затрат на топливо; затрат на смазочные и эксплуатационные материалы, запасные части; стоимости всех расходуемых при содержании и ремонте зданий, эксплуатации и текущем ремонте оборудования покупных материалов; затрат на инвентарь и хозяйственные принадлежности; при железнодорожных перевозках - оплата транспортных тарифов.

а) Автомобильный транспорт б) Железнодорожный транспорт

Рис. 1. Структура издержек транспортной логистической системы ОАО "Куйбышевазот" в 2005 г.:

А - материальные затраты; Б - затраты на оплату труда; В - отчисления на социальные нужды; Г - амортизационные отчисления; Д - прочие расходы; Б - затраты на ремонт подвижного состава; Ж - лизинговые платежи; 3 - прочие материальные затраты; И - оплата железнодорожных тарифов

Основную часть издержек процесса перевозки предприятия химического производства составляют затраты на доставку продукции железнодорожным транспортом, имеющие тенденцию к увеличению (рис. 2),

Транспортная логистическая система - связующее звено подразделений предприятия, так как многие производственные участки работают с той или иной степенью неравномерности. Задача транспорта состоит в том, чтобы периодически воспринимать изменение объемов производства продукции в виде подвижного состава, что накладывает отпечаток на структуру транспортной логистической системы, в первую очередь требуя увеличения бункерности, поэтому для выпонения перевозки необходим больший парк вагонов, вызывающий допонительные издержки.

перевозка автомобильным транспортом Годы

Ш перевозка водным транспортом

-Д-перевозка железнодорожным транспортом

теплен имя роста затрат перевозок железнодорожным транспортом "тенденция роста затрат перевозок водным транспортом ----- - тенденция роста затрат перевозок автомобильным транспортом

РисЛ. Тенденции роста затрат на перевозки ОАО "Куйбышевадог"

Оптимизация транспортных издержек неразрывно связана со способом организации перевозки.

К способам перевозки в первую очередь можно отнести следующую альтернативу: организацию перевозки собственными силами и с помощью сторонних траиспортно-экспедиционных предприятий.

Выпонение перевозки с помощью собственных транспортных средств позволяет управлять важными параметрами перевозочного процесса, а также дает возможность предприятию при выборе поставщика транспортных услуг оценить на основе собственных издержек целесообразность развития транспортной системы предприятия с учетом выдвигаемых требований к грузам, предназначенным к перевозке.

Считается, что создание транспортных подразделений способствует снижению стоимости перевозки, существенному сокращению оборота подвижного состава и повышению рентабельности предприятия в целом. Возможно, создание и содержание собственных транспортных структур в определенной степени оправданно. Вместе с тем это требует значительных ресурсов - финансовых, материальных, кадровых. По существу, грузовые перевозки оказываются непрофильным видом бизнеса, который утяжеляет структуру и осложняет управление организацией. Кроме того, перевозочный процесс - это особый вид деятельности, со своими специфическими рисками.

Изменить ситуацию для предприятий химического производства, имеющих в своем составе транспортные подразделения, осуществляющие перевозочный процесс с помощью железнодорожного, автомобильного и водного видов транспорта, можно передав эту функцию на аут-

сорснкг. Критерием оптимизации в такой модели выступает минимизация затрат (финансовых, временных, кадровых, управленческих) на непрофильные виды деятельности и снижение трансакционных издержек в рамках всего производственного цикла.

Преимущества аутсорсинга транспортной функции заключаются в возможности использовать чужой высокопрофессиональный опыт в данной области, экономить оборотный капитал, избегая значительных расходов на инвестиции в подвижной состав, техническую базу для его содержания и ремонта, средства, обеспечивающие сохранность грузов, специализированное программное обеспечение, подготовку квалифицированного персонала, снижение (и в ряде случаев исключение) рисков, связанных с выпонением этой функции.

Данная услуга может быть востребована, в первую очередь, предприятиями экспортоориентированных отраслей промышленности, к которым относится химическая (согласно данным, доля некоторых видов экспортированных продуктов от произведенных составляет до 95%).

Для моделирования процесса оптимизации перевозочной деятельности необходимо выделить основные воздействующие факторы, существенно влияющие на уровень издержек перевозочного процесса. К ним относятся базисные условия поставки, оплата железнодорожных тарифов, плата за пользование вагонами ОАО "РЖД", стоимость подготовки вагонов под погрузку.

Большинство предприятий химического производства работают по схеме базисной поставки ОРТ (с англ. - перевозка оплачена до), что позволяет продавцу не нести расходов, связанных с задержкой переваки груза в порту назначения.

Оплата железнодорожных тарифов составляет более половины всех затрат на перевозки предприятия (60,6%). В результате анализа Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выпоняемые российскими железными дорогами" были получены зависимости провозной платы от расстояния:

1апГСег=6301+10,98;

ОпШ,, =548,7+7,88; (I)

гапГСп=9375+17,4Б, где 1аг1ГГсг - провозная плата за перевозку груза в подвижном составе предприятия, руб.;

1аг1ГГсД - провозная плата за возврат порожних вагонов предприятия к станин и приписки, руб.;

ШгЕПп - провозная плата за пользование инфраструктурой и вагонным парком ОАО "РЖД", руб.;

Б - расстояние перевозки, км.

За время нахождения вагонов федерального железнодорожного транспорта у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, железным дорогам вносится плата за пользование вагонами.

Зависимость изменения ставок платы за пользование вагонами федерального железнодорожного транспорта от времени может быть описана с помощью кусочно-непрерывной функции, которая в общем виде выглядит следующим образом:

ППС = < Л2гхи1 > (2)

где А) - плата за каждый час пользования в период времени от 0 до рубУч;

А2 - плата за каждый час пользования в период времени от ^ до руб./ч;

А} - плата за каждый час пользования в период времени больше рубУч.

В стоимость подготовки вагонов под погрузку входят: затраты на материалы для обивки вагонов; заработная плата работников транспортной системы; отчисления на социальное страхование; цеховые расходы; услуги вспомогательных подразделений по ремонту.

Функцию, показывающую зависимость всех выше изложенных факторов, можно записать в следующем виде:

3= X ^собсо6г + СРЖД"РЖД11' (3)

где ссо6 - стоимость перевозки груза в собственном вагоне, руб./шт.; .

псот ' количество собственных отправленных вагонов на г -й день перевозки, шт.;

СРЖД ' стоимости перевозки груза в вагоне инвентарного парка ОАО

"РЖД", руб./шт.;

пРЖД1 ' количество вагонов ОАО "РЖД", требуемых на I -й день перевозки, игг.

Задачей оптимизации является минимизация указанной выше функции, со следующими ограничениями: вагоны инвентарного парка ОАО "РЖД" поставляются в нужном количестве, в требуемое время; скорость

оборота вагонов зависит от расстояния перевозки и устанавливается согласно правилам перевозки грузов железнодорожным транспортом; время погрузки и разгрузки - постоянные величины; парк собственных вагонов для перевозки данного груза фиксирован.

В качестве варьируемых параметров в задаче оптимизации использовались: расстояние перевозки, затраты на подготовку собственного вагона под погрузку и затраты на подготовку под погрузку вагона инвентарного парка.

Для точной оценки экономической эффективности использования предприятием собственного подвижного состава и/или инвентарного парка вагонов ОАО "РЖД" была создана программа моделирования, контроля, анализа и прогнозирования работы подвижного железнодорожного состава. Программа позволяет проводить различные исследования, связанные с собственным подвижным составом и вагонами, предоставляемыми ОАО "РЖД", на различных направлениях перевозок. Агоритм программы представлен на рис. 3.

Программа предназначена для оперативного расчета стоимости доставки материальных ресурсов и продукции предприятия. Ока представляет собой диалоговое окно, в которое вводится часть оперативной информации, такой, как объем перевозки, время доставки, количество собственных вагонов под погрузку. Некоторые постоянные параметры, необходимые для расчета издержек процесса перевозки, выдаются автоматически с началом работы в программе.

В ходе проведенных расчетов {рис. 4) была установлена область применения аутсорсинга железнодорожных перевозок подвижным составом ОАО "РЖД". При расчете использовались следующие ограничения: у производственного предприятия имеется неограниченный парк подвижного состава и ОАО "РЖД" может предоставлять требуемое количество вагонов, а объем перевозки, количество загружаемых вагонов в сутки, стоимость подготовки под погрузку собственных вагонов, вагонов ОАО "РЖД" и стоимость содержания собственных вагонов - постоянные величины. Время на проведение погрузочно-разгрузочных операций считалось постоянным.

Область применения аутсорсинга железнодорожных перевозок начинается с 2500 км, т.е. на расстояние до 2499 км оптимально использовать собственный подвижной состав, а начиная с 2500 км - вагоны инвентарного парка ОАО "РЖД".

Стоимостные изменения подготовки собственного подвижного состава и ОАО "РЖД" и их влияние на границу применения аутсорсинга транспортной функции показаны на рис. 5 и рис. б.

Ввод данных

Ввод срока поставки продукции

Рнс. 3. Агоритм работы программы (начало)

Определение количества дней в пути г*л.., = се(1

Рис. 3. Агоритм работы программы (окончание): ! - расстояние перевшки; уср - средняя скорость движения; б - объем перевозки; п Х количе-

ство отправляемых вагонов; - доступный парк собственных вагонов на (-й день перевоз* ки; п<кр - время погрузи продукция в вагон; ^ - время разгрузки; с,^ - стоимость подготовки собственного вагона под погрузку, - стоимость содержания собственного вагона; еподи ' стоимость подготовки вагона инвентарного парка ОАО "РЖД" под погрузку; Х провозная плата за перевозку груза в собственном вагоне; -провозная плата за порожний пробег собственного вагона; сппв - плата за пользование вагоном ОАО "РЖД"; - провозная плата за использование инфраструктуры и вагона ОАО "РЖД"

В результате обработки расчетных данных было установлено, что они наиболее точно аппроксимируются следующим выражением:

у = л+Ьх + с*г+Ч, (5)

где а = -2923,9623;

Ь = 2,335;

с = -0,00038;

4893235,9.

На рис. 5 показано сравнение данных, полученных по зависимости (5), с расчетными. Расчетные данные представлены на рис. 5 в виде точек, полученные по зависимости (5) - в виде кривой. Расчеты показали,

что полученная зависимость аппроксимирует все расчетные данные с точностью 98%.

собственный подвижной состав---вагонный парк ОАО "РЖД"

Рис. 5. Зависимость границы области применения аутсорсинга от стоимости подготовки собственного вагона

В результате обработки данных изменения границы применения аутсорсинга железнодорожных перевозок в зависимости от стоимости

подготовки вагона ОАО "РЖД" было получено выражение, наиболее точно их аппроксимирующее:

у-а+Ьх, (б)

где а,Ь - неизвестные коэффициенты.

В результате расчетов были получены значения коэффициентов:

а = -350,66; Ь = 0,50196.

На рис. 6 расчетные данные представлены в виде точек, полученные по зависимости (6) - в виде кривой, полученная зависимость аппроксимирует расчетные данные с точностью 99%.

Рис, 6. Зависимость границы области применения аутсорсинга от стоимости подготовки вагона ОАО "РЖД"

Разработанная программа была использована для оценки издержек процесса перевозки аммиачной селитры ОАО "Куйбышевазот". При расчетах были использованы средние арифметические стоимости подготовки собственного подвижного состава предприятия и ОАО "РЖД". Стоимость содержания вагона была рассчитана на основании бухгатерских отчетов и баланса основных средств ОАО "Куйбышевазот". Объем ежедневной отправки соответствовал техническим возможностям предприятия.

Анализ результатов расчета программы с учетом полученной области применения аутсорсинга показал, что на расстояние перевозки до

2500 км целесообразно использовать собственный подвижной состав предприятия, при этом сумма экономии составит 186 700 руб. в месяц.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Крючкова, H.A. Аутсорсинг как фактор снижения издержек внешнего материального потока [Текст]! H.A. Крючкова // Веста. Самар. гос. экон. ун-та. - 2006. - № 2 (20). - С.94-98. - 0,4 печ. л.

2. Крючкова, H.A. Ситуационный обзор рынка аммиака и азотных удобрений [Текст] / H.A. Крючкова // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. -2006. - № 6(24). - 0,25 печ. л.

3. Крючкова, H.A. Место и роль транспорта в развитии рыночных отношений [Текст] / H.A. Крючкова // Проблемы развития предприятий: теория и практика: материалы 5-й Междунар. науч.-практ. конф., 2425 нояб. 2005г. 4.3. Коммерция, логистика и сервис. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2005. - С. 26-30. - 0,3 печ. л.

4. Крючкова, H.A. Процесс формирования и учета транспортных затрат в логистических системах [Текст] / H.A. Крючкова // Вестн, молодых ученых Самар. гос. экон. ун-та. - 2006. - № 1(13). - С. 206-212. -0,5 печ. л.

5. Крючкова, H.A. Основные направления оптимизации параметров транспортного процесса на предприятиях химической промышленности [Текст] / H.A. Крючкова // Логистика, бизнес-статистика, сервис: проблемы научных исследований и подготовки специалистов: материалы Междунар. науч.-практ. конф., 22-24 мая 2006 г. В 2ч. 4.1 / отв. ред. А.П Жабин, Г.Р. Хасаев. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2006. -С. 68-70.-0,15 печ. л.

6. Крючкова, H.A. Факторы эффективности процесса перевозки [Текст] / H.A. Крючкова // Роль высших учебных заведений в инновационном развитии экономики регионов: материалы Междунар. науч.-практ. коЬф., 10-12 окт. 2006 г. - Самара; Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2006. - 0,23 печ. л.

Формат 60x84/16. Бум. писч. бел. Печать офсетная. Гарнитура "Times New Roman", Объем 1,0 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ № SIS

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Крючкова, Наталья Александровна

Логистизация перевозочного процесса в организация :ого производства. еретические основы функционирования транспортных систем изациях (предприятиях). уктура логистической транспортной системы предприятия. эмирование транспортных издержек в логистических системах. .3 2. Исследование процесса управления транспортным ми на предприятиях химического производства.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление транспортными издержками в логистических системах"

Актуальность темы диссертации. Организации (предприятию) при снабжении сырьем, полуфабрикатами и распределении готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе транспортных средств в качестве критериев принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности, основное внимание уделяют снижению издержек процесса перевозки.

Все более широкое применение в современных условиях находит концепция логистики, рассматриваемая, с одной стороны, как мотивированный подход к управлению, а с другой - как инструмент рационального управления потоковыми процессами, способствующий снижению издержек. С позиций логистики организация учета, оценки и управления издержками процесса перевозки на предприятии позволяет оценить эффективность интеграции логистических операций по всей цепочке создания стоимости, возможность передачи транспортной функции на сторону - внешним поставщикам.

Актуальность исследования проблем процесса перевозки подтверждается тем, что транспортная составляющая затрат является основой суммарных логистических издержек и достигает до 50% всех затрат предприятия.

На сегодняшний день предприятия химического производства главным образом ориентированы на экспорт. Из-за сложившейся неблагоприятной конъюнктуры рынка и ограниченности емкости внутреннего рынка России экспортные поставки в страны Латинской и Северной Америки, Азии, Африки и Восточной Европы составляют по некоторым видам продукции 95%. Помимо экспорта продукции, предприятия рассматриваемой отрасли в силу своей специфики вынуждены импортировать часть сырья, необходимого для производства. В основном сырье и продукция химического производства -опасные грузы, для которых законодательными нормами определены необходимые условия перевозки и, как следствие, требуются специально оборудованные транспортные средства. В связи с этим предприятия химического производства вынуждены содержать собственный парк транспортных средств, что увеличивает удельный вес расходов на перевозку в общей структуре затрат предприятия.

В рамках диссертационной работы исследуются вопросы применения принципов и методов логистики для оптимизации управления транспортными издержками промышленных предприятий.

Среди российских ученых, внесших наибольший вклад в становление и развитие логистики, необходимо отметить Б.А. Аникина, В.Р. Атояна, И.Д. Афанасенко, Г.Л. Багиева, A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, В.И. Дегтяренко, В.В. Дыбскую, М.Е. Заманову, К.В. Инютину, Д.Д. Костоглодова, Л.Б. Миротина, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, Ю.М. Не-руша, В.В. Плотникова, В.М. Пурлика, А.Н. Родникова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, JI.A. Сосунову, Н.П. Строгова, С.А. Уварова,

B.В. Щербакова и др.

В трудах вышеперечисленных авторов вопросы применения принципов и методов логистики для оптимизации управления процесса перевозки на производственном предприятии прямо не рассматривались, что и обусловило выбор и актуальность темы диссертационного исследования.

Проблемы транспорта и транспортной системы предприятия нашли отражение в работах таких ученых, как А.И. Абрамов, В.М. Акулиничев, А.В. Анненков, ИВ. Белов, В.Г. Галабурда, К.И. Завадский, В.В. Повороженко,

C.М. Резер, Е.М. Тишкин и др.