Управление расходами на социальное развитие транспортной компании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Пашинова, Светлана Юрьевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Управление расходами на социальное развитие транспортной компании"
На правах рукописи
ПАШИНОВА СВЕТЛАНА ЮРЬЕВНА
С/ь&ил-
УПРАВЛЕНИЕ РАСХОДАМИ НА СОЦИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ
Специальность 08 00 05- "Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)"
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
3174682
Москва-2007
003174682
Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ)
Ведущая организация: Всероссийский научно-исследовательскии институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)
Защита диссертации состоится 14 ноября 2007 г в 1400 часов на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, г Москва, ул Образцова, дом 15 ауд 3107
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета
Автореферат разослан 12 октября 2007 г
Научный руководитель
доктор экономических наук, профессор Ефимова Ольга Владимировна
Официальные оппоненты
Доктор экономических наук Пакин Сергей Валентинович, кандидат экономических наук доцент Стручкова Евгения Владимирова!л
Ученый секретарь диссертационного ее доктор экономических наук, профессор
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации Он выпоняет свыше 86% грузооборота в транспортной системе страны (без учета трубопроводного транспорта) и свыше 42% пассажирооборота Причем доля железнодорожного транспорта в общих объемах перевозок имеет тенденцию к росту В российских условиях железные дороги незаменимы и еще догое время не будут иметь разумной альтернативы при перевозках массовых грузов на дальние расстояния, а также для миграции населения по территории страны и за ее пределы
В контексте рыночных преобразований в стране особую важность имеет успешная реализация структурной реформы желе подорожного транспорта и повышение эффективности функционирования транспортного комплекса Система железнодорожного транспорта охватывает интересы многих отраслей экономики, способствует развитию связей между регионами и социально-экономическому росту страны в целом Формирование современной, развитой и эффективно работающей железнодорожной системы направлено на достижение макроэкономических и в том числе социальных целей, имеющих важное народнохозяйственное значение
Специфика бизнеса (технологические особенности перевозочного процесса, обеспечение надежности и безопасности перевозок) требуют от транспортных компаний высокого уровня социальной ответственности Наряду с этим масштабность компании ОАО Российские железные дороги, традиции железнодорожного транспорта и государственно-ориентированная стратегия развития явились причиной сохранения социальной сферы при переходе к рыночным отношениям В современных экономических усповиях уровень развития социальной сферы ОАО Российские железные дороги определяет привлекательность труда и качество жизни работников крупнейшей транспортной компании Вследствие этого эффективное управление расходами, направленными на социальное развитие, наряду с оптимизацией совокупных издержек является приоритетной целью политики компании Необходимость
формирования современных экономических методов управления расходами социального характера транспортных компаний обусловливает актуальность данного исследования
Цели и задачи исследования.
Цель исследования состоит в разработке научно обоснованной методики управления расходами на социальное развитие железнодорожного транспорта в мотивационной концепции управления персоналом компании ОАО Российские железные дороги
В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решены следующие задачи
Х проведено исследование особенностей формирования и реализации концепции корпоративной социальной ответственности транспортной компании,
Х выпонен анализ дифференциации системы социальной защиты персонала на основе исследования социально-трудовых отношений регламентируемых в Генеральном колективном договоре и колективных договорах филиалов компании ОАО РЖД,
Х выпонен структурный анализ системы социальных программ и классификация расходов социального характера транспортной компании ОАО РЖД,
Х установлены функциональные взаимосвязи расходов социального характера с основными производственно-экономическими показателями работы железнодорожного транспорта,
Х проведено исследование социальной защищенности работников и релевантность социальных льгот и гарантий, предоставляемых персоналу ОАО РЖД на основе социологического опроса,
Х предложена методика управления расходами социального характера на основе формирования гибкой системы социальных льгот, отвечающей потребностям персонала, в целях повышения эффективности функционирования и развития транспортной компании
Объектом исследования является крупнейшая мировая транспортная компания ОАО Российские железные дороги, выпоняющая пассажирские и грузовые перевозки на железнодорожном транспорте
Предмет исследования - экономические отношения, связанные с управлением хозяйственной деятельностью транспортной компании с учетом реализации функций социальной защиты персонала
Теоретическая и методологическая основа исследования. Разработка экономических методов управления расходами на социальное развитие ОАО Российские железные дороги опирается на научные достижения и результаты теоретических исследований ученых И В Белова, А В Болотина, Б А Воткова, И Е Ворожейкина, В Г Галабурды, В И Галахова, Б М Генкина, Т И Глазковой, Н Н Громова, В А Дмитриева, О В Ефимовой, В Ф Ивановой, А Я Кибанова, В А Козырева, Б И Колесникова, Б М Лапидуса, Б А Левина, Л П Левицкой, Д А Мачерета, А В Орлова, С В Пакина, В А Персианова, Ю А Пикалина, В Н Разбегина, М М Токачевой, МФ Трихункова, НП Терешиной, ЕД Ханукова, ТС Хачатурова, АС Чудова, В Я Шульги и других ученых
Проблема формирования модели управления затратами на программы социального развития решена на основе классических научных теорий Ч общей теории управления и наиболее значимых теорий мотивации, а также современных методологических подходов, включая системный и структурный анализ, методологию планирования и прогнозирования, метод корреляционного анализа аппарат социологического исследования и неформальные процедуры экспертных оценок
Эмпирической и информационной базой исследования стали экономико-статистические данные компании ОАО Российские железные дороги, результаты исследований Ассоциации менеджеров в области корпоративной социальной отвел ственности, результаты научных исследований проблем управления и развития социааьной сферы компании (в том числе транспортных) отечественных и зарубежных ученых
Научная новизна исследования заключается в разработке методики управления затратами социального характера, обеспечивающей сохранение
уровня социальной защищенности персонала и повышение эффективности хозяйственной деятельности транспортной компании
На защиту выносятся следующие результаты, имеющие научную новизну
Х принципы структурирования расходов социальною характера по направлениям социальных программ компании,
Х математические модели связи социальных расходов с показателями грузооборота, эксплуатационных расходов и фонда оплаты труда, которые могут быть положены в основу методики прогнозирования социальных затрат,
Х механизм установления приоритетов в области проводимой социальной политики компании на основе исследования значимости социальных льгот и гарантий для работников компании методом анкетирования,
Х экономический метод адресного распределения средств на реализацию социальных программ в соответствии с их значимостью для работников компании,
Х система показателей качества и эффективности социальных программ транспортной компании
Практическая значимость работы заключается в создании методики управления расходами социального характера, позволяющей повысить эффективность социальных программ транспортной компании за счет наиболее поного использования их мотивационного потенциала Разработанные методические подходы способствуют повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий развития бизнеса на основе стабильности и повышения качественных характеристик персонала транспортной компании
Внедрение и апробаиия результатов исследования. Результаты исследования нашли применение при подготовке целевой программы Молодежь Компании 2006-2010 годы Методические подходы к адресному
распределению средств социальной сферы и прогнозированию экономически обоснованных параметров социального развития ОАО РЖД используются в работе Департамента социального развития Материалы диссертации докладывались и обсуждались на научно-практической конференции Неделя науки - 2005 Наука транспорту (г Москва, МИИТ, 2005 г )
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3 научных статьях отраслевых журналов
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений Работа изложена на 170 машинописных страницах, содержит 26 таблиц, 22 рисунка и приложения объемом 21 страница Список литературы включает 135 наименований ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, определяются цель исследования, задачи, научная новизна, и практическая значимость работы
В первой главе Анализ концепции социального развития железнодорожного транспорта показана трансформация задач социальной политики предприятий при переходе к рыночным отношениям, когда вопросы обеспечения выживания и прибыльности бизнеса выходят на первое место
Важнейшей целью корпоративной социальной ответственности в современных экономических условиях становится обеспечение благоприятных условий развития бизнеса на основе стабильности и повышения качественных характеристик персонала транспортной компании, достигаемых за счет создания высокого социального статуса железнодорожников Такая стратегия приносит дивиденды в виде капитализации на основе репутационной составляющей компании, что ведет к финансово измеряемой отдаче
ОАО Российские железные дороги имеет ряд особенностей, отличающих его от других представителей российского бизнеса, благодаря которым социальная сфера компании претерпела ряд изменений, но осталась неотъемлемой частью экономической структуры
Технологические особенности и специфика организации перевозочного процесса являются причиной того, что компания вынуждена иметь в своем распоряжении специализированный жилищный фонд, коммунальную инфраструктуру, образовательные объекты для детей работников, объекты культуры и спорта, прежде всего в местах с неблагоприятными условиями проживания железнодорожников Тяжелые условия труда и необходимость обеспечения безопасности перевозок требуют создания доступности для работников железнодорожного транспорта услуг медицинских, реабилитационных, оздоровительных объектов и т д
Высокий уровень социальной ответственности компании объясняется также стратегическим и системообразующим значением железных дорог дня российской экономики в целом Компания вносит существенный вклад в социально-экономическое развитие регионов через создание в них благоприятного делового климата, обеспечение достойных условий труда персонала и поддержку муниципальной инфраструктуры
Важнейшей особенностью ОАО РЖД, определяющей философию ведения бизнеса, является то, что акционер и собственник компании -государство Как акционер, государство заинтересовано в повышении экономической эффективности хозяйственной деятельности компании В то же время, государство является основным инициатором и проводником совокупности экономических, правовых и социальных гарантий для всех членов общества, в интересах которого повышение социальной активности бизнес-ст руктур
Таким образам, для выпонения социальных функций в экономике страны и развития собственной социальной сферы компания ОАО Российские железные дороги формирует комплекс социальных программ, среди которых в работе предлагается выделять программы внутренней и внешней среды корпоративной социальной ответственности
Комплекс мероприятий, обеспечивающий эффективное решение внешних корпоративных социальных задач - внешние программы компании, направлены
на развитие и повышение качества жизни окружающего социума, ведение
добросовестной деловой практики, природоохранную деятельность и ресурсосбережение Внутренние корпоративные программы включают повышение качества жизни персонала компании, развитие кадрового потенциала, социально ответственную организацию труда, решение вопросов по реструктуризации социально ответственным образом, социальное обеспечение пенсионеров и др
Все льготы и гарантии социального обеспечения персонала и бывших работников компании (пенсионеров и увольняемых железнодорожников) непосредственно связаны с повышением эффективности бизнеса и регламентируются в виде положений и обязательств Генерального колективного договора На их долю приходится основная часть социальных расходов компании и, поэтому, именно они заслуживают особого внимания
Для исследования расходов на развитие внутренней социальной сферы транспортной компании предлагается структурировать их по направлениям социальных программ, используя существующие международные стандарты с корректировкой на специфику социальной сферы ОАО Российские железные дороги В работе выделены основные направления социальных программ, состоящие из функциональных блоков, выпоняющих различные задачи (рис 1)
На основе предложенной структуры произведено ранжирование расходов по реализации социальных программ с целью выявления приоритетов во внутренней социальной политике компании (табл 1)
Анализ расходов социального характера ОАО РЖД позволил установить, что основная часть социальных программ направлена на повышение качества жизни работников
Комплекс мер социальной защиты данного направления включает компенсации за отклонения от нормальных условий труда железнодорожников, социальную защиту посредством предоставления социального пакета, строительство жилья на льготных условиях, а также программы, направленные на поддержание отдельных категорий работников, нуждающихся в
допонительных льготах - молодежи, женщин и различные виды социальной поддержки детей персонала компании
Таблица 1
Ранжирование расходов социального характера компании ОАО Российские железные дороги в соответствии с направлениями программ внутренней _____социальной сферы__
Направления социальных программ Доля расходов социального назначения в общей сумме, %
1 Повышение качества жизни работников 42,4
2 Развитие кадрового потенциала 27,3
3 Социально ответственная организация труда 17,5
4 Социально ответственная реструктуризация 0,6
5 Прочие 12,2
ИТОГО 100
Наибольшую сумму компания тратит на предоставление работникам социального пакета, который составляет 29,2 % от общей суммы социальных затрат
В число социальных программ по развитию кадрового потенциала компании входит обучение и профессиональное развитие, применение мотивационных схем оплаты груда, а также личностное развитие персонала По результатам анализа отчетных данных о расходах социального характера затраты на программы этого направления составляют 27,3 % расходов внутренней социальной сферы ОАО РЖД
Программы по социально ответственной организации труда - это комплекс мер по созданию благоприятных условий труда с учетом технологических особенностей организации перевозок на ж д транспорте, включающий охрану здоровья персонала, улучшение условий и охрану труда, обеспечивают безопасность и стабильность работы железнодорожного транспорта Расходы по их реализации составляют 17,5 % от общей суммы социальных расходов компании
Рис. 1. Структура расходов социального характера в соответствии с направлениями программ внутренней социальной сферы транспортной компании
Программы компании по социально ответственной реструктуризации и другие выплаты социального характера составляют 12,8 % от общей суммы расходов социального характера
Данное направление включает переподготовку и социальную поддержку высвобождаемых работников, гарантии, направленные на поддержку пенсионеров и ветеранов компании, материальную поддержку семей погибших работников и расходы по оказанию поддержки работы профсоюзов
Общая сумма ежегодных расходов социального характера ОАО РЖД по реализации гарантий Генерального колективного договора составляет около 40% фонда оплаты труда и 12% эксплуатационных расходов
Необходимым условием формирования эффективной модели управления расходами социальной сферы компании является их классификация в соответствии со структурой внутренних социальных программ, предложенной автором работы Такая классификация обеспечит системность учета затрат в соответствии с целями социального развития транспортной компании
Во второй главе диссертации Исследование взаимосвязи расходов социального характера с производственно-экономическими показателями работы железных дорог проведен анализ взаимосвязи социальных расходов с показателями хозяйственной деятельности транспортной компании и построены функции отражающие эту зависимость
В целях оценки влияния на эффективность работы железнодорожного транспорта уровня расходов социального назначения в диссертации предложено использовать метод корреляционного (регрессионного) анализа, позволяющего выявить и изучить статистическую связь между рассматриваемыми переменными По условиям Генерального колективного договора компании ОАО РЖД уровень обеспечения социально-трудовых гарантий, социальных денежных выплат и других мер социальной поддержки работников зависит от уровня выпонения таких производственно-экономических показателей, как грузооборот, пассажирооборот, рост
производительности труда, среднемесячная заработная плата, доходы, расходы и прибыль Смысл регрессионною анализа состоит в том, чтобы аналитически выявить характер связи и построить теоретическую кривую, отражающую эту зависимость в соответствии с разработанной системой матемагико-статистических критериев
Агоритм выявления степени влияния каждого фактора на соответствующий результативный показатель и определения вида функциональной зависимости изучаемых показателей отражен в разработанной блок-схеме (рис 2)
В результате корреляционного исследования, подбора вида функциональных зависимостей и их качественной оценки были получены функциональные зависимости, приведенные в табл 2, которые могут быть положены в основу методики управления затратами на социальное развитие транспортной компании
Таблица 2
Основные результаты корреляционного анализа связи расходов социального характера с производственно-экономическими показателями работы железных дорог
Исследуемый резу чьтатив н ып показатель Факторный показатель Функция с наибольшим показателем тесноты взаимосвязи Индекс детерминации R~ Средняя ошибка аппроксимации Коэффициент корреляции
Общая сумма социальных расходов на работников и пенсионеров Грузооборот(ткм) у =~ 0 5614 хр||ь'м4 0,9381 18,4 0,9686
Общая сумма эксппуатационны х расходов у = 0 1011 х3'0102 0,969 13,0 0,9845
Затраты на оплату труда у = 0,3465 Хф1028' 0,9752 11,1 0,9875
Социальные расходы па 1 работника Производитезь-ност ь труда 13,899 Хп + 208 15 0,4195 11,5 0,6477
Среднегодовая оплата тр>да работника У*д = 2 1937 Хот"754 0,6327 10,1 0,7954
Социальный пакет работника Производите 1ь-ность труда усД= 5,0845 хД + 55,081 0 4642 12,6 0,6813
Среднего товая оплаты труда работника усД = 0 5855 хот0 7839 0 6481 100 0 805
Показатели социальных расходов
Факторные показатели
1 Общая сумма социальных расходов на работников и пенсионеров
I Грузооборот в приведенных ткм (Р1)
2 Общая сумма эксплуатационных расходов (Э)
3 Затраты на отату труда (Ф)
Показатели социальных расходов Факторные показатели
2 Социальные расходы на 1 работника(уд) 3 Социальный пакет работника (СП) 4 Производительность труда (п)
5 Средний по казатечь оплаты груда работника (от)
Рис 2 Блок-схема построения математической модели для прогнозирования расходов социального характера
Основой такой методики является прогнозирование и установление ориентиров затрат социального характера в зависимости от результатов производственной деятельности в соответствии со стратегией социального развития компании
В сфере железнодорожною транспорта основным показателем работы является грузооборот именно грузооборот в целом по корпорации служит генератором доходов и прибыли, которые в свою очередь являются одним из источников расходов социального характера Однако для получения более точных прогнозов социальных расходов (как это видно из табл 2) следует воспользоваться функцией связи расходов социального характера с показателем эксплуатационных расходов
Достаточно низкие показатели качества функциональных зависимостей производительности труда с социальными льготами работников компании обусловлены недостатками методики и спецификой расчета производительности труда на железнодорожном транспорте
В третьей главе Разработка методических основ формирования мотивационного подхода к распределению средств социального характера и развитию социальной сферы транспортной компании выпонен анализ соответствия социальных программ потребностям работников компании ОАО РЖД и разработана методика управления расходами социального характера в аспекте мотивационной концепции социального развития
Предложенный в диссертации механизм управления расходами социального характера базируются на концепции повышения эффективности бизнеса транспортной компании за счет роста мотивационной составляющей проводимой социальной политики По этой причине социальное развитие компании рассматривается не только в аспекте технологической необходимости, но и в качестве возможного мотиватора
С целью построения модели адресной социальной защиты было проведено исследование социальной защищенности работников и значимости для них социальных льгот и гарантий предоставляемых ОАО РЖД с помощью метода анкетирования В данном аспекте субъективное
мнение работника играет решающую роль, т.к. отражает степень заинтересованности работников в каждом конкретном направлении социальных программ и, следовательно, является показателем его мотивационного потенциала.
На основе результатов проведенного исследования выпонено ранжирование социальных льгот и гарантий по их значимости для работников компании в диапазоне от 0 до 100 % (рис.3).
Значимость социальных льгот
Рис.3. Результаты ранжирования социальных льгот и гарантий ОАО РЖД
На рис. 3 к первой категории предпочтений отнесены: компенсации за отклонения от нормальных условий труда - 84%, вознаграждение за выслугу лет - 77,3 % , материальная помощь при уходе в ежегодный оплачиваемый отпуск - 76,8 %, обеспечение отдыха и санаторно-курортного лечения Ч 75,9%, охрана труда - 75 %.
Вторая категория по значимости: предоставление права бесплатного проезда на ж.д. транспорте - 72,7 % , медицинское обслуживание - 71,6 %, обеспечение занятости и социальная защита высвобождаемых работников -70,7 %, социальная поддержка пенсионеров Ч 66,3 % , социальные льготы для детей работников - 65,8 %.
По мере убывания приоритетов были названы другие сферы социальной защиты компании негосударственное пенсионное обеспечение (64 %), строительство жилья (ипотека) (49,8 %), предоставление льгот для занятий спортом (49,0 %) и обучение и профессиональное развитие ( 29,8 %)
Проведенное исследование показало, что фактическая структура затрат на мероприятия социального развития ОАО РЖД не впоне соответствует потребностям работников компании Стожившаяся ситуация ослабляет мотивационную значимость проводимой социальной политики и ведет к неэффективному расходованию ресурсов В диссертации предлагается метод распределения расходов на развитие внутренней социальной сферы, предусматривающий их согласованность со значимостью направлений социальных программ для работников компании Агоритм управления затратами показан на рис 4
Экономический мегод управления затратами основывается на мониторинговом исследовании и ранжировании социальных гарантий по степени их индивидуальной значимости для работников компании Рассматриваются два возможных варианта совершенствования системы финансирования социальной программы
1 вариант - перераспределение средств компании в соответствии (т е пропорционально) с их социальной значимостью, с сохранением общей суммы социальных расходов,
2 вариант - сокращение расходов за счет снижения финансирования элементов социальной защиты, имеющих слабый социальный отклик и мотивационное значение для работников компании Следствием такой политики будет уменьшение общей суммы расходов компании на социальное развитие при сохранении уровня мотивации и социальной значимости
Мониторинг предпочтений работников в предоставляемых социальных льготах и гарантиях
Ранжирование социальных льгот и гарантий по значимости для работников компании
Определение фактической структуры социальных расходов
Выявление рассогласований приоритетов работников с фактической структурой распределения социальных расходов
Определение рационального варианта
увязки приоритетов работников с распределением социальных расходов
Снижение расходов на мероприятия социальной защиты с низкой значимостью
Перераспределение средств компании на социальные нужды
Рис 4 Модель управления затратами на основе ранжирования социальных гарантий по степени их индивидуальной значимости для работников
Аналитически модель перераспределения расходов, исходя из бальной оценки социальных льгот и гарантий работниками компании, может быть отражена формулой
где Р, - расходы по 1 - тому направлению социальных программ, руб , С) -фактические расходы по 1-тому направлению социальных программ, руб ,
а, - процент балов значимости от максимально возможного количества балов
Во втором варианте определения бюджета социальных программ, при рассмотрении возможности снижения расходов на социальные программы компании необходимо учитывать допустимый минимум расходов связанный с особенностями каждого социального направления, так как все они различны по структуре и качеству Прежде всего, имеются в виду расходы на обязательные медицинские осмотры, компенсации за вредные и тяжелые условия труда, повышение квалификации и другое необходимое социальное обеспечение, предоставляющееся работникам в связи с особенностями технологического процесса Следствием сокращения финансирования малозначимых программ будет уменьшение общей суммы расходов социального характера при сохранении уровня социальной защиты работников
Реализация такого подхода к расходам на социальные нужды позволит осуществить дальнейшее развитие корпоративного социально-приобщенного поведения работника, направленного на повышение уровня организованности и дисциплины, высокой ответственности за порученный участок работы, сопричастности к результатам деятельности компании, более глубокому осознанию прямой взаимосвязи эффективности работы компании со своим личным и семейным благополучием Предложенное перераспределение расходов дает возможность увеличить их мотивационное адресное воздействие на работников компании
На основе соотношения фактических расходов компании с расходами, определенными исходя из значимости социальных льгот и гарантий для респондентов, в работе предлагается методика расчета показателей эффективности социальной сферы транспортной компании в аспекте соответствия потребностям и интересам работников
Степень удовлетворения запросов работников транспортной компании предлагается отразить при помощи показателя релевантности (соответствия)
социальных программ потребностям работников компании К рассчитываемого по формуле
где К,р - коэффициент удовлетворенности по 1 - тому направлению социальной сферы,
' - фактические расходы, руб ,
' - расходы, определенные исходя из значимости социальных льгот и гарантий для работников компании, руб При предельном уровне значимости 60% (К? =100/60=1,67)
1) 1<Л?'<1,67 показывает, что при развитии социальной сферы данное направление может потребовать допонительного финансирования,
2) А/'>1,67 - фактические расходы превышают расходы согласованные со значимостью в силу не поной востребованности социального направления или не заинтересованности работников компании
Также можно рассчитать показатель релевантности социального обеспечения персонала, как для уровня структурного подразделения, так и для компании в целом
д \vvei _ сСщ
оби) р 3
где Р'ош, - общая сумма фактических расходов социальной сферы компании, руб,
Р '0;щ - общая сумма расходов по реализации социальных программ согласованная с их значимостью, руб
Социальная политика компании ОАО РЖД направлена на расширение социально-экономических возможностей работников
ограниченных их зарплатой Общедоступный корпоративный социальный пакет значительно превосходят нормы предусмотренные законодательством
Если социальную защиту рассматривать в аспекте поноты реализации социальных потребностей, то количественную оценку ее величины можно представить либо в виде процента от социальных потребностей работника реализуемых за счет средств компании, либо как отношение социальных льгот, которыми пользуется работник к его потребностям
Социальные льготы и гарантии работников компании представим в виде множества К, а социальные потребности работника множеством Мр тогда областью их пересечения будет множество Ак - корпоративные социальные льготы и гарантии, которыми воспользовася работник (рис 5) Следовательно множество (М, - Ак) - социальные потребности работника компании
Рис 5 Совокупность множеств социальных льгот и гарантий
Показатель степени социальной защиты Ксз можно представить в виде отношения денежных эквивалентов востребованных льгот предоставляемых компанией к социальным потребностям работника
К = ДЛ)
Социальная защищенность работника компании будет оцениваться по степени приближенности показателя Кс 3 к 1
Показатель индивидуален и может рассчитываться для компании в целом, только в результате опроса, и расчета индивидуальных показателей, как средний для каждой категории работников (в зависимости от уровня оплаты труда)
Методика расчета предложенных показателей эффективности функционирования внутренней социальной сферы компании применима на практике при оценке структуры расходов социального назначения и обеспечивает наглядное представление о сложившейся социально-экономической ситуации для принятия управленческих решений по совершенствованию планирования социальных расходов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По результатам выпоненной работы сделаны следующие выводы и предложения
1 В развивающейся рыночной системе хозяйствования расширяется круг субъектов социально-экономической политики корпоративных и общественных структур при соответствующем снижении государственных усилий Сложившаяся ситуация обусловила необходимость формирования современных методов управления расходами, связанными с реализацией социальной ответственности транспортных компаний Разработка современных методических подходов к развитию социальной сферы транспортной компании дожна осуществляться с учетом ее особенностей и направлена на создание благоприятных условии развития бизнеса и повышение экономической эффективности работы компании
2 Необходимым условием формирования эффективной модели управления расходами по реализации социальной политики транспортной компании является системность учета расходов социального характера На основе анализа системы социальных программ компании ОАО РЖД автором предложена структура и классификация расходов социального
характера в соответствии с целями управления, планирования и регулирования
3 Исследование взаимосвязи расходов социального характера с основными производственно-экономическими показателями работы компании методом корреляционного анализа позволило получить математические модели с высокими показателями тесноты связи между результативным показателем социальных расходов и факторными показателями объема перевозок, эксплуатационных расходов и фонда оплаты труда Полученные математические модели могут быть использованы при формировании методики прогнозирования и установления ориентиров затрат социального характера в зависимоеги от результатов производственной деятельности транспортной компании
4 Маркетинговое исследование приоритетов работников позволило установить, что виды социальных льгот не в поной мере соответствуют потребностям работников компании Следовательно, сложившаяся ситуация снижает мотивационный потенциал программ социального развития и ведет к неэффективному расходованию ресурсов
5 Для принятия управленческих решений по совершенствованию планирования расходов социального характера компании предложен ряд показателей качества и эффективности внутренних социальных программ показатели релевантности и степени социальной защиты персонала компании
6 Предлагаемая в работе методика управления расходами на социальное развитие транспортной компании позволяет создать гибкую систему адресного социального обеспечения, основываясь на значимости социальных программ для работников компании Максимальная реализация мотивационного потенциала социальных программ позволяет повысить их эффективность в соответствии со стратегией социального развития транспортной компании
ПУБЛИКАЦИИ
Основные результаты исследования изложены в трех печатных работах
1 Пашинова С Ю Корреляционный анализ социальных расходов // Мир транспорта -2007 -№2 - С 74-79
2 Пашинова С Ю Повышение эффективности социальных расходов в железнодорожной компании // Соискатель Приложение к журналу Мир транспорта -2007 -№>1 -С 24-27
3 Пашинова С Ю Взаимосвязь социальных расходов с производственно-экономическими показателями работы ОАО РЖД // Транспорт наука, техника, управление -2007 - №10 -С 27-30
ПАШИНОВА СВЕТЛАНА ЮРЬЕВНА
УПРАВЛЕНИЕ РАСХОДАМИ НА СОЦИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ
Специальность 08 00 05- "Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)"
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать 0$. О. 02, Уел -печ л -1,5
Печать офсегная Бумага для множит апп Формат 60*84 1/16
Тираж #экз Заказ № _
Типография МИШ, 127994, Москва, ул Образцова, 15
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Пашинова, Светлана Юрьевна
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ КОНЦЕПЦИИ СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1 Анализ теоретических проблем формирования и развития концепции социальной ответственности бизнеса
1.2 Особенности формирования и реализации корпоративной социальной политики ОАО РЖД
1.3 Анализ Генерального колективного договора и колективных договоров филиалов компании в аспекте реализации адресности социальной защиты железнодорожников
1.4 Структурирование и классификация расходов на социальное развитие транспортной компании
2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ РАСХОДОВ СОЦИАЛЬНОГО ХАРАКТЕРА С ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
2.1 Построение агоритма корреляционного исследования влияния производственно-экономических показателей на социальные расходы 67 железных дорог
2.2 Исследование зависимости суммы социальных расходов от основных производственно-экономических показателей работы компании
2.3 Прогнозирование расходов социального характера на основе установленных зависимостей
3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ФОРМИРОВАНИЯ МОТИВАЦИОННОГО ПОДХОДА К РАСПРЕДЕЛЕНИЮ СРЕДСТВ СОЦИАЛЬНОГО ХАРАКТЕРА И РАЗВИТИЮ СОЦИАЛЬНОЙ СФЕРЫ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ
3.1 Анализ мотивационного потенциала социальных программ транспортной компании
3.2 Анализ релевантности социальных программ потребностям работников компании ОАО РЖД и разработка основ экономического механизма распределения средств социальной сферы компании
3.3 Показатели качества и эффективности внутренних социальных программ компании
Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление расходами на социальное развитие транспортной компании"
Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации. Он выпоняет свыше 86% грузооборота в транспортной системе страны (без учета трубопроводного транспорта) и свыше 42% пассажирооборота. Причем доля железнодорожного транспорта в общих объемах перевозок имеет тенденцию к росту. В российских условиях железные дороги незаменимы и еще догое время не будут иметь разумной альтернативы при перевозках массовых грузов на дальние расстояния, а также для миграции населения по территории страны и за ее пределы.
В контексте рыночных преобразований в стране особую важность имеет успешная реализация структурной реформы железнодорожного транспорта и повышение эффективности функционирования транспортного комплекса. Система железнодорожного транспорта охватывает интересы многих отраслей экономики, способствует развитию связей между регионами и социально-экономическому росту страны в целом. Формирование современной, развитой и эффективно работающей железнодорожной системы направлено на достижение макроэкономических и в том числе социальных целей, имеющих важное народнохозяйственное значение.
Специфика бизнеса (технологические особенности перевозочного процесса, обеспечение надежности и безопасности перевозок) требуют от транспортных компаний высокого уровня социальной ответственности. Наряду с этим масштабность компании ОАО Российские железные дороги, традиции железнодорожного транспорта и государственно-ориентированная стратегия развития явились причиной сохранения социальной сферы при переходе к рыночным отношениям. В современных экономических условиях уровень развития социальной сферы ОАО Российские железные дороги определяет привлекательность труда и качество жизни работников крупнейшей транспортной компании. Вследствие этого эффективное управление расходами, направленными на социальное развитие, наряду с оптимизацией совокупных издержек является приоритетной целью политики компании. Необходимость формирования современных экономических методов управления расходами социального характера транспортных компаний обусловливает актуальность данного исследования.
Цели и задачи диссертационного исследования. Цель исследования состоит в разработке научно обоснованной методики управления расходами на социальное развитие железнодорожного транспорта в мотивационной концепции управления персоналом компании ОАО Российские железные дороги.
В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решены следующие задачи:
Х проведено исследование особенностей формирования и реализации концепции корпоративной социальной ответственности транспортной компании;
Х выпонен анализ дифференциации системы социальной защиты персонала на основе исследования социально-трудовых отношений регламентируемых в Генеральном колективном договоре и колективных договорах филиалов компании ОАО РЖД;
Х выпонен структурный анализ системы социальных программ и классификация расходов социального характера транспортной компании ОАО РЖД;
Х установлены функциональные взаимосвязи расходов социального характера с основными производственно-экономическими показателями работы железнодорожного транспорта;
Х проведено исследование социальной защищенности работников и релевантность социальных льгот и гарантий, предоставляемых персоналу ОАО РЖД на основе социологического опроса;
Х предложена методика управления расходами социального характера на основе формирования гибкой системы социальных льгот, отвечающей потребностям персонала, в целях повышения эффективности функционирования и развития транспортной компании. Объектом исследования является крупнейшая мировая транспортная компания ОАО Российские железные дороги, выпоняющая пассажирские и грузовые перевозки на железнодорожном транспорте.
Предмет исследования - экономические отношения, связанные с управлением хозяйственной деятельностью транспортной компании с учетом реализации функций социальной защиты персонала.
Теоретическая и методологическая основа исследования. Разработка экономических методов управления расходами на социальное развитие ОАО Российские железные дороги опирается на научные достижения и результаты теоретических исследований ученых: И.В. Белова, А.В. Болотина, Б.А. Вокова, И.Е. Ворожейкина, В.Г. Галабурды, В.И. Галахова, Б.М. Генкина, Т.И. Глазковой, Н.Н. Громова, В.А. Дмитриева, О.В. Ефимовой, В.Ф. Ивановой, А.Я. Кибанова, В.А. Козырева, Б.И.Колесникова, Б.М. Лапидуса, Б.А. Лёвина, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, С.В. Пакина, В.А. Персианова, Ю.А. Пикалина, В.Н. Разбегина, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Н.П. Терешиной, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, А.С. Чудова, В.Я. Шульги и других ученых.
Проблема формирования модели управления затратами на программы социального развития решена на основе классических научных теорий -общей теории управления и наиболее значимых теорий мотивации, а также современных методологических подходов, включая системный и структурный анализ, методологию планирования и прогнозирования, метод корреляционного анализа, аппарат социологического исследования и неформальные процедуры экспертных оценок.
Эмпирической и информационной базой исследования стали экономико-статистические данные компании ОАО Российские железные дороги, результаты исследований Ассоциации менеджеров в области корпоративной социальной ответственности, результаты научных исследований проблем управления и развития социальной сферы компаний (в том числе транспортных) отечественных и зарубежных ученых.
Научная новизна исследования заключается в разработке методики управления затратами социального характера, обеспечивающей сохранение уровня социальной защищенности персонала и повышение эффективности хозяйственной деятельности транспортной компании.
Получены следующие результаты, имеющие научную новизну:
Х принципы структурирования расходов социального характера по направлениям социальных программ компании;
Х математические модели связи социальных расходов с показателями грузооборота, эксплуатационных расходов и фонда оплаты труда, которые могут быть положены в основу методики прогнозирования социальных затрат;
Х механизм установления приоритетов в области проводимой социальной политики компании на основе исследования значимости социальных льгот и гарантий для работников компании методом анкетирования;
Х экономический метод адресного распределения средств на реализацию социальных программ в соответствии с их значимостью для работников компании;
Х система показателей качества и эффективности социальных программ транспортной компании.
Практическая значимость работы заключается в создании методики управления расходами социального характера, позволяющей повысить эффективность социальных программ транспортной компании за счет наиболее поного использования их мотивационного потенциала. Разработанные методические подходы способствуют повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий развития бизнеса на основе стабильности и повышения качественных характеристик персонала транспортной компании.
Внедрение и апробация результатов исследования. Результаты исследования нашли применение в работе Департамента социального развития. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на научно-практической конференции Неделя науки - 2005. Наука транспорту (г. Москва, МИИТ, 2005 г.).
Основные положения диссертации опубликованы в 3 научных статьях отраслевых журналов.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Пашинова, Светлана Юрьевна
Выводы по 3 главе:
1. Анализ теоретических и практических исследования ученых в области мотивации труда показывает, что материальные вознаграждения и социальные льготы могут стать мотивирующим фактором только при условии их тесной связи с результатами (эффективностью) труда и адекватности потребностям работников компании. Таким образом, для наиболее поной реализации мотивационного потенциала социальных программ компании необходимо сформировать современную модель управления расходами социального характера согласованную с потребностями работников. Основой такой модели дожен стать мониторинг индивидуальных предпочтений персонала компании.
2. Программа анкетного опроса представленная в данной главе является основой маркетингового и социального исследования -регулярного, планомерного сбора и анализа информации с целью выявления потребностей работников компании, необходимого для создания системы социальных программ с высокой мотивационной составляющей. Результаты данных исследований позволяют дать как общую характеристику социальной защищенности работников, так и количественную оценку степени значимости социальных программ для работников компании.
3. На основе оценки значимости социальных льгот в работе предложены подходы к формированию гибкого механизма финансирования внутренних социальных программ компании, позволяющего согласовывать расходы социального назначения с приоритетами работников компании.
Экономическая методика управления затратами предусматривает два возможных варианта совершенствования системы финансирования социальных программ:
1 вариант - перераспределение средств компании в соответствии (т.е. пропорционально) с их социальной значимостью, с сохранением общей суммы социальных расходов;
2 вариант - сокращение расходов за счет снижения финансирования элементов социальной защиты, имеющих слабый социальный отклик и мотивационное значение для работников компании. Следствием такой политики будет уменьшение общей суммы расходов компании на социальное развитие при сохранении уровня мотивации и социальной значимости.
4. На основе соотношения фактических расходов компании с расходами, определенными исходя из значимости социальных льгот и потребностей работников, в работе предлагается методика расчета показателей качества и эффективности внутренних социальных программ компании.
Методика расчета показателей применима на практике при оценке структуры расходов социального назначения и обеспечивает наглядное представление о сложившейся социально-экономической ситуации для принятия управленческих решений по совершенствованию планирования социальных расходов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По результатам выпоненной работы сделаны следующие выводы и предложения:
1. В развивающейся рыночной системе хозяйствования расширяется круг субъектов социально-экономической политики: корпоративных и общественных структур при соответствующем снижении государственных усилий. Сложившаяся ситуация обусловила необходимость формирования современных методов управления расходами, связанными с реализацией социальной ответственности транспортных компаний. Разработка современных методических подходов к развитию социальной сферы транспортной компании дожна осуществляться с учетом ее особенностей и направлена на создание благоприятных условий развития бизнеса и повышение экономической эффективности работы компании.
2. Необходимым условием формирования эффективной модели управления расходами по реализации социальной политики транспортной компании является системность учета расходов социального характера. На основе анализа системы социальных программ компании ОАО РЖД автором предложена структура и классификация расходов социального характера в соответствии с целями управления, планирования и регулирования.
3. Исследование взаимосвязи расходов социального характера с основными производственно-экономическими показателями работы компании методом корреляционного анализа позволило получить математические модели с высокими показателями тесноты связи между результативным показателем социальных расходов и факторными показателями объема перевозок, эксплуатационных расходов и фонда оплаты труда. Полученные математические модели могут быть использованы при формировании методики прогнозирования и установления ориентиров затрат социального характера в зависимости от результатов производственной деятельности транспортной компании.
4. Исследование приоритетов работников позволило установить, что виды социальных льгот не в поной мере соответствуют потребностям работников компании. Следовательно, сложившаяся ситуация снижает мотивационный потенциал программ социального развития и ведет к неэффективному расходованию ресурсов.
5. Для принятия управленческих решений по совершенствованию планирования расходов социального характера компании предложен ряд показателей качества и эффективности внутренних социальных программ: показатели релевантности и степени социальной защиты персонала компании.
6. Предлагаемая в работе методика управления расходами на социальное развитие транспортной компании позволяет создать гибкую систему адресного социального обеспечения, основываясь на значимости социальных программ для работников компании. Максимальная реализация мотивационного потенциала социальных программ позволяет повысить их эффективность в соответствии со стратегией социального развития транспортной компании.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Пашинова, Светлана Юрьевна, Москва
1. Европейская социальная хартия. Справочник - М.: Международные отношения, 2000.
2. Концепции и рекомендации Международной организации труда -Женева. 1991.-592 с.
3. Меморандум о принципах корпоративной социальной ответственности / М.: Ассоциация Менеджеров, 2006.
4. Трудовой кодекс Российской Федерации. М.: Ось-89, 2002.
5. Функциональная стратегия развития кадрового потенциала ОАО РЖД, 2006.
6. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Учебник для вузов. Под общ. ред. Галабурды В.Г. М.: Жедориздат, 2001. -329 с.
7. Андреев С.Н., Мельниченко J1.H. Основы некоммерческого маркетинга. М.: Прогресс-Традиция, 2000. - 256 с.
8. Аннсоф И. Стратегическое управление М.:Экономика.1989. -519 с.
9. Армстронг М. Основы менеджмента. Ростов-на-Дону: Феникс, 1998.-512 с.
10. Баткаева И.А. Организация оплаты труда в условиях перехода к рыночной экономике. М., ГАУ, 1994. - 51 с.
11. Батурин Л. А., Бутов В. И. Социальная сфера в рыночной экономике. -Ростов н/Д: Б.и., 1997.-52 с.
12. Белов И.В., Гибшман А.Е., Галабурда В.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов. Под ред. Ханукова Е.Д. -М.: Транспорт, 1979. 544 с.
13. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. -М.: Транспорт, 1993. 415 с.
14. Бестужев-Лада И.В. Прогнозирование обоснований социальных нововведений. М.: Наука, 1993. - 233 с.
15. Большой экономический словарь. Под ред. Азрилияна А.Н. М: Институт новой экономики, 2002. - 1280 с.
16. Взаимосвязь социальной работы и социальной политики. Под ред. Рамон Ш. М.: Аспект Пресс, 1997. - 256 с.
17. Виноградова З.И., Щербакова В.Е. Стратегический менеджмент: Матрица модулей, дерево целей. Под ред. Виноградовой З.И. М.: Академический Проект: Фонд Мир, 2004. - 304 с.
18. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996 - 160 с.
19. Воков Ю.Е. Социальное управление как вид управленческой деятельности в общих системах // Социально-политический журнал, 1997. №3.
20. Ворожейкин И.Е. Управление социальным развитием организации: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001. - 176 с.
21. Ворожейкин И.Е., Кибанов А.Я., Захаров Д.К. Конфликтология: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2000. - 240 с.
22. Глущенко П.П. Социально-правовая защита конституционных прав и свобод граждан (Теория и практика). Монография. СПб.,: Санкт-Петербургская академия МВД РФ, 1998. - С. 20-22.
23. Гонтмахер Е., Трубин В. Эволюция системы социальной поддержки населения // Общество и экономика, 2000. № 9-10.
24. Граждан В.Д. Теория управления. Учебное пособие. М.: Гардарики, 2004.-416 с.
25. Гранберг А.Г. Социально-экономическое пространство России: трансформационные тенденции и перспективы; Цикл публичных лекций Академики РАН студентам ГУ У. - М.:ГУУ, 2004. - 41 с.
26. Грачев М.В. Управление трудом (Теория и практика капиталистического хозяйствования). М.: Наука, 1990. - 276 с.
27. Громов Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1990.-336 с.
28. Доклад о социальных инвестициях в России за 2004 год. Под ред. Литовченко С.Е. -М.: Ассоциация менеджеров, 2004. -80 с.
29. Доугерти К. Введение в эконометрику. М.: ИНФРА-М, 1997.- 400 с.
30. Егоршин А.П. Управление персоналом. Н.Новогород: НИМБ, 2001.720 с.
31. Евсеев В.А., Жукова И.С., Семенов Я.В., Чувиляев П.А. Оценка влияния программ корпоративной социальной ответственности на имидж компании. Под ред. Литовченко С.Е. М.: Ассоциация Менеджеров, 200656 с.
32. Елисеева И.И., Курышева С.В., Костеева Т.В., Бабаева И.В., Михайлов Б.А. Эконометрика. Учебник для студентов высших учебных заведений. -М.: Финансы и статистика, 2002. 344 с.
33. Ефимова О.В., Левицкая Л.П. Эффективность повышения качества информации в системах оперативного управления железнодорожным транспортом. // Вестник ВО информатики и ВТ 1991. - №1 - С.6
34. Железко С.Н.,. Козырев В.А, Пакин С.В. Менеджмент взаимодействия различных форм бизнеса. Учебное пособие. -М.: МИИТ, 2002.-72с.
35. Зель А. Бизнес-план: Инвестиции и финансирование, планирование и оценка проектов. Перевод с нем. -М.: Издательство Ось-89, 2001. -240с.
36. Зинченко Г.П. Социология управления. М.: Феникс, 2004. - 384 с.
37. Игнатов В. Р., Батурин Л А., Бутов В.И., Уварова Г.Г., Ходарев С. В., Эланский Ю. Г. Экономика социальной сферы: Учебное пособие. Ростов н/Д: Издательский центр МарТ, 2001.-416 с.
38. Карасев А.И., Кремер Н.Ш., Савельева Т.И. Математические методы и модели в планировании. М.: Экономика, 1987. - 239 с.
39. Киселев В.Н., Смольков В. Г. Социальное партнерство: словарь-справочник. М.: Экономика, 2000. - 236 с.
40. Кларк Дж. Распределение богатства. М.: Гелиос, 2000. - 368 с.
41. Классика экономической мысли: В.Петти, А.Смит, Д.Рикардр, Дж.Кейнс, А.Фридмен. М.: Эксмо пресс., 2000 - 896 с.
42. Ковалевский С. М., Конституционно-правовой режим обязательного социального страхования. // Страховое право. М., 2000. №3, - С. 50 - 51.
43. Козлов A.J1. Парадигмы социальной работы: теоретические константы и принципы. Социальная работа: теория, технология, образование. М., 1996. №1.
44. Козырев В.А, Корсакова В.В., Пакин С.В. Бизнес-план предприятия. Учебное пособие, часть 1. М.: МИИТ, 2000. - 177с.
45. Козырев В.А., Пакин С.В. Основы менеджмента. Учебное пособие.-М.: МИИТ, 2002.-166с.
46. Козырев В.А., Пакин С.В. Управление социальным развитием железнодорожной отрасли. //Экономика железных дорог, 2003. № 10- с 915.
47. Козырев В.А., Пакин С.В. Условия труда и отдыха локомотивных бригад.// Экономика железных дорог. 2003. № 11. С.78-82.
48. Козырев В.А., Пакин С.В. п. 11.2 - 11.4. История железнодорожного транспорта Советского Союза. Т. 3: 1945-1991 гг. - М., 2004. - стр. 277-283.
49. Колесникова В.И. Научный потенциал региона: опыт регионального менеджмента. М.: Финансы и статистика. 2000. - 240 с.
50. Колесников Б.И. Совершенствование мотивации эффективной деятельности работников государственного предприятия в условиях реформирования экономики (на примере предприятий железнодорожного транспорта). М.: ВИНИТИ РАН, 1999. - 132с.
51. Коммерческая и некоммерческая деятельность в социальной сфере. Сост. И. М. Шейман, Якобсон Л.И., Демидова Л.С. и др. М.: Наука, 1995. -155 с.
52. Коновалова Л.Н., Корсаков М.И., Якимец В.Н. Управление социальными программами компании. Под ред. Литовченко С.Е. М.: Ассоциация менеджеров, 2003. - 152 с.
53. Кравченко С.А. Трудовые организации: структура, функции, поведение. Ч М.: Наука, 2001.- 196 с.
54. Кремер Н.Ш., Прутко Б.А. Эконометрика. Под ред. Кремера Н.Ш. М.: ЮНИТИ, 2002.-311 с.
55. Ламперт X. Социальная рыночная экономика. Германский путь. М.: Дело, 1994. - 640 с.
56. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ. -М.: Изд-во МГУ, 2001.-301 с.
57. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. Под ред. Лапидуса Б.М. М.: Изд-во МЦФЭР, 2002 -38с.
58. Левин Б.А., Галахов В.И. Человек в транспортной среде. Под ред. Левина Б.А. М: Транспорт, 2001. - 232 с.
59. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.
60. Ляшенко А.И. Организация и управление социальной работой в России. Учебное пособие М.: Наука, 1995. - 20с.
61. Мачерет Д.А. Влияние транспорта на социально-экономическое развитие. // Экономика железных дорог, 2003 г. №10 с. 16 -29.
62. Медведев В.А. Процесс воспроизводства и становление социальной экономики. Красноярск: Издательство Красноярского государственного университета, 2000 -160 с.
63. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 2004. - 720 с.м
64. Микроэкономика. Под ред. В.В. Герасименко. М.; ТЭИС, 1997. - 244с.
65. Микульский К.И. Экономическая реформа и социальная политика. // Вопросы экономики, 1993.-№ 12.
66. Микович Джордж Т., Ньюман Джерри М. Система вознаграждений и методы стимулирования персонала. М: Вершина, 2005г.- 759 с.
67. Михеева Н. А., Галенская Л.И. Менеджмент в социально-культурной сфере. Учебное пособие. М.: Изд-во Михайлова В.А., 2000. - 170 с.
68. Можаев В. Правовые основы социальной защиты трудящихся // Социальная защита, 1996.-№ 1.
69. Морено Я.Л., Социометрия: Экспериментальный метод и наука об обществе. -М.: Академический Проект, 2001. 384 с.
70. Морита А. Сделано в Японии М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. - 289 с.
71. Мюлер-Армак А. Предложения по осуществлению социальной рыночной экономики (подборка статей) // Политэконом, 1996. №1 - С.56.
72. Нестеренко А. Социальная рыночная экономика: основы, исторический опыт уроки для России // Вопросы экономики, 1998. №8. - С. 71-84.
73. Организация социального обслуживания населения. // Сборник нормативных актов. М.: 1994.
74. Орлов А.В. Производство и обращение: коррекции в положения Маркса. 2004. №4. С.46-51.
75. Осадчая Г. И, Социальная сфера общества: теория и методология социологического анализа. М.: Союз, 1996. - 236 с.
76. Основы предпринимательской деятельности. Под ред. В.М. Власовой -М.: Финансы и статистика, 1995. 497 с.
77. Основы управления персоналом: Учебник для вузов. Под ред. Генкина Б.М. -М.: Высшая школа, 1996. -383 с.
78. Пакин С.В. Проблемы экономики социального развития железнодорожного транспорта. М.: ВИНИТИ. 2005, 302 с.
79. Пакин С.В. Основные цели и задачи социальной политики на железнодорожном транспорте в период структурной реформы.//Экономика железных дорог, 2003- № 6- С. 84-90.
80. Пакин С.В. О негосударственном пенсионном обеспечении работников ОАО РЖД. // Железнодорожный транспорт, 2004 № 4 - С. 15
81. Пакин С.В. О Генеральном колективном договоре ОАО Российские железные дороги. // Железнодорожный транспорт, 2004 -№ 11- С. 2- 5.
82. Пакин С.В. Основные направления жилищной политики ОАО Российские железные дороги. // Железнодорожный транспорт, 2005. № 3 - С.42-45.
83. Пакин С.В., Глазкова Т.Н. Методика оценки экономической эффективности строительства специализированного жилья ОАО РЖД. // Экономика железных дорог, 2005 № 4 - С. 65-71.
84. Роик В. Социальная защита: содержание понятия // Человек и труд. 2000-№ 1
85. Румянцева Е.Е. О конкретизации понятий "социальная сфера" и "инфраструктурные отрасли". // Экономический анализ: теория и практика, 2005. январь.
86. Самуэльсон П. Экономика. -М.: Прогресс, 1964. 812 с.
87. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народа, М.: ЭКСМО, 2007. 960 с.
88. Сафонов A.JL, Кобанов В.Ф., Федин В.В. и др.; Под общ. ред. Сафонова A.JI. Управление социальными расходами: актуальные проблемы и современные тенденции. М.: Просвещение, 2003. - 279 с.
89. Силин А.А. Социальный план на предприятиях в Западной Европе и в России // Труд за рубежом. 1996. - N 1. - С. 3-12.
90. Слезингер Г.Э. Труд в условиях рыночной экономики. Учебное пособие. М.: Инфра-М, 1996. - 300 с.
91. Словарь-справочник по социальной работе. М.: ЮристЪ, 2000.- 424 с.
92. Смехова Н. Г., Панкратова Л.Б. Эксплуатационные расходы и объем работы. // Железнодорожный транспорт, 1998. №1. - С. 44-48.
93. Социальная корпоративная политика: проблемы, опыт, перспективы. Учебное пособие. Под ред. Вогина Н.А., Егорова В.К. М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К", 2004. -1048 с.
94. Социальная ответственность бизнеса: актуальная повестка. Под ред. Литовченко С.Е., Корсакова М.И.- М.: Ассоциация менеджеров, 2003. -208 с.
95. Социальная работа. Российский Энциклопедический словарь. Т. 1.- М., 1997.
96. Социальное управление: Словарь-справочник. Под ред. В.И. Добренькова, И.М. Слепенкова. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1994. - 208 с.
97. Социальный менеджмент. Учебник. Макашева З.М. -М.: Юнити-Дана, 2002. 207 с.
98. Станиславчик Е.Н. Бизнес-план: Финансовый анализ инвестиционного проекта. М.: Ось- 89, 2000. - 96 с.
99. Судас Л.Г., Юрасова М.В. Маркетинговые исследования в социальной сфере. Учебник М.: ИНФРА-М, 2004. - 270с.
100. Супян В.Б., ДаниеловА.Р, Беневоленский В.Б. и др. Американская экономика: человек, технический прогресс и предпринимательство. М.: Наука, 1993. - 240 с.
101. Технологии социальной работы: Учебник под общ. ред. проф. Е.И. Холостовой. М.: ИНФРА-М, 2001. - 400 с.
102. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 225с.103.
103. Токачева М.М, Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 246с.
104. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. -225с.
105. Управление персоналом; Энциклопедический словарь. Под ред. Кибанова. А .Я. М.: ИНФРА-М, 1998. - 453 с.
106. Управление это наука и искусство: А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тейлор, Г.Форд. - М.: Республика, 1992. - 315 с.
107. Управление затратами предприятия: Учеб. Пособие. 2-е изд., перераб. и доп. В.Г. Лебедев, Т.Г. Дроздова, В.П. Кустарев, А.Н. Асаул, И.Б. Осорьева. Под общей ред. Г.А. Краюхина. СПб.: Бизнес-пресса, 2003. - 256 с.
108. Уткин Э. А. Мотивационный менеджмент. М.: ТАНДЕМ: ЭКМОС, 1999.-255с.
109. Фатхутдинов Р.А. Система менеджмента: учебно-практическое пособие. М.: Бизнес школа Интел-синтез, 1996. - 368 с.
110. Финансовые аспекты реформирования отраслей социальной сферы: научные труды. М.: ИЭПП, 2003. №60Р. - 264 с.
111. Фирсов М.В., Студенова Е.Г. Теория социальной работы: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: ВЛАДОС, 2000. - 432 с.
112. Фирсов М.В. Технология социальной работы. М.: Академический проект, 2007.-432 с.
113. Фирсов М.В. Шапиро Б.Ю. Психология социальной работы: Содержание и методы психосоциальной практики. M.:Academia, 2005. -192 с.
114. Хендерсон Д. Нужна ли социальная ответственность бизнесу? // Бизнесе и общество, 2003. №15- С. 24-26.
115. Херцберг Ф., Моснер Б., Блох Снидерман Б. Мотивация к работе. М., Санкт-Петербург: Вершина. - 2007. - 240 с.
116. Черныш М.Ф., Иванова Е.А. Корпоративная социальная ответственность: общественные ожидания. Под ред. Литовченко С.Е. М.: Ассоциация Менеджеров. - 2004. - 72 с.
117. Четыркин Е.М. Актуарные расчеты в негосударственном пенсионном и медицинском страховании. М.: Дело. 2002. - 272 с.
118. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны. Ученые труды
119. Императорского Московского университета. Типография Императорского Московского университета, 1910. 512 с.
120. Шайхатдинов В.Ш. Система социальной защиты и обеспечения населения современной России. Социальная защита населения в регионе. Учебное пособие. Екатеринбург, 1999. - 67 с.
121. Шепитько Г.Е. Социальное прогнозирование и моделирование: Учебное пособие для вузов. М.: Академия экономической безопасности МВД России, 2005. - 273 с.
122. Шейман И. М. Возможные стратегии реформы развития системы гарантий в здравоохранении // Экономика здравоохранения, 2000 № 5,6.
123. Шипунов В.Г. Кишкель Е.Н. Основы управленческой деятельности. Социальная психология, менеджмент.- М.: Высшая школа, 2004. 327 с.
124. Шишкин С.В. Экономика социальной сферы. М.: Издательский дом ГУ ВШЭ, 2003 - 365 с.
125. Шкурина JT.B. Экономический механизм повышения эффективности использования трудовых ресурсов на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ, 2002. - №8. - 136 с.
126. Эконометрика: Учебник. Под ред. Елисеевой И.И. М.: Финансы и статистика, 2002. - 342 с.
127. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Терёшиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. М.: УМК МПС Россия, 2001. -801 с.
128. Экономика железного транспорта. Под ред. Е.Д. Ханукова М.: Транспорт, 1979.-543.
129. Экономика железнодорожного транспорта. / И.В. Белов, В.Г.Галабурда, В.Ф. Данилин и др. Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989. - 351 с.
130. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. В.А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.
131. Экономика предприятий промышленности железнодорожного транспорта. Учебник для вузов ж.д. трансп. Под редакцией Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.:УМК МПС России, 2001. - 600 с.
132. Энциклопедия социальной работы: Пер. с англ. В 3 т. М.: Центр общечеловеческих ценностей, 1993. - 446 с.
133. Юрьева Т. В. Некоммерческие организации: экономика и управление. -М.:РДЛ, 1998.-325 с.
134. Юрьева Т.В. Социальная рыночная экономика: Учебник для вузов. -М.: Русская деловая литература, 199. 413 с.
Похожие диссертации
- Управление расходами и результатами деятельности транспортной компании с применением методов налогового планирования
- Оценка конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металургии
- Совершенствование управления взаимодействием подразделений транспортной компании на основе механизма экономической ответственности
- Экономическое и социальное развитие территории: методологические и прикладные аспекты
- Государственно-частное партнерство как фактор социального развития региона