Управление и экономическая эффективность технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Балалаев, Михаил Александрович |
| Место защиты | Хабаровск |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Управление и экономическая эффективность технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта"
На правах рукописи
БАЛАЛАЕВ МИХАИЛ АЛЕКСАНДРОВИЧ
УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами, транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Хабаровск-2007
003070914
Работа выпонена в Дальневосточном государственном университете путей сообщения
Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор
Леонтьев Рудольф Георгиевич
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Шевченко Давид Кирилович
кандидат экономических наук, доцент Карев Виктор Федорович
Ведущая организация*
Владивостокский государственный университет экономики и сервиса
Защита состоится 23 мая 2007 года в 12 часов на заседании регионального диссертационного совета КМ 218 003 02 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу 680056, г. Хабаровск, ул Серышева, 47.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения
Автореферат разослан 21 апреля 2007 года.
Ученый секретарь диссертационного совета,
кандидат экономических наук, доцент
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Актуальность диссертационного исследования.
В соответствии со Стратегией развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года на уровень общенационального приоритета дожны бьггь поставлены вопросы повышения безопасности дорожного движения и транспортной деятельности, снижения экологических рисков В связи с этим предполагается снижение темпов роста аварийности относительно темпов увеличения автомобильного парка, снижение тяжести ДТП и количества погибших на дорогах, снижение числа преждевременных смертей, связанных с транспортными загрязнениями, снижение вклада транспорта в климатическое загрязнение атмосферы
В то же время, остается нерешенной важная проблема обеспечения транспортного рынка качественным техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта Для достижения надлежащего качества выпоняемых работ и услуг в деятельности предприятий автомобильного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава необходимо использовать современное технологическое оборудование, которое имеет высокий класс точности Так же в ходе ремонта требуется применять детали и компоненты, изготовленные на предприятиях, имеющих репутацию производителей качественной продукции и прошедших надлежащую сертификацию Это позволяет посредством ремонта и технического обслуживания приводить параметры автомобиля к их исходным значениям Обеспечение этих требований возможно только в условиях крупного современного предприятия, к которым с поным основанием можно отнести авторемонтные предприятия
В условиях активного приобретения населением России автомобилей не только отечественного производства, но и импортных, в том числе, бывших в употреблении, требуется создание сети современных предприятий автомобильного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, адекватно реагирующих на изменение рыночной конъюнктуры, связанной с изменением структуры парка автотранспортных средств и обеспечивающих их своевременное и качественное обслуживание и ремонт Авторемонтное предприятие представляет собой гибкое технически оснащенное универсальное предприятие с комплексом оборудования и приспособлений, способное выпонить любой вид ремонта и техническое обслуживание любого автомобиля
Вышеизложенное показывает, что тема настоящего диссертационного исследования, связанная с необходимостью разработки современных управленческих подходов и методики оценки экономической эффективности деятельности авторемонтных предприятий как элементов системы автомобильного транспорта, в настоящее время является весьма актуальной. Краткий обзор литературы.
Проблемам развития различных видов транспорта, в том числе автомобильного, эффективного использования присущих каждому виду транспорта преимуществ и вклада его в увеличение транспортной подвижности населения посвящены работы
многих ученых. Аксенова И Я, Афанасьева Л Л, Галабурды В Г, Громова Н Н, Комарова А В , Лапидуса Б М, Левицкого А.Г, Леонтьева Р.Г, Милославской СВ, Миротина Л Б, Островского Н Б, Панченко Т А, Персианова В А, Плужнико-ва К И, Повороженко В В , Правдина Н В , Резера С М , Смехова А А, Тереши-ной Н П, Тимошина А А, Трихункова М Ф, Троицкой Н А, Ускова Н.С, Хачатуро-ва Т С., Чубукова А Б , Чудновского А Д и других Вместе с тем, комплексные вопросы взаимодействия инфраструктуры, транспортных средств и ремонтной базы в сфере автомобильного транспорта в этих трудах не рассматривались, поскольку их авторы, вероятно, ставили перед собой другие задачи.
В работах по маркетингу, стратегическому, проектному и инновационному менеджменту, сбытовым стратегиям и тактике ценообразования таких зарубежных авторов, как Эванс Дж Р, Берман Б , Дибб С, Мескон М X , Альберт М, Хедо-ури Ф., Друкер П Ф , Котлер Ф , Каплан Роберт С , Нортон Питер Д, Рой Жан, Веттер Магнум, Ольве Нильс-Горан, Харрингтон Джеймс, Эсселинг К С, Нимве-ген Харм Ван, Прайснер А, Фридаг Хервиг Р, Шмидт Вальтер, Финк Кармен Ад-реа, Грайнер Оливер, Краузе Георг и др, вопросы управления в отношении предприятий автомобильного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава либо не рассматривались вовсе, либо отражались весьма фрагментарно То же самое можно сказать и о работах, принадлежащих таким российским авторам, как Абалонину С М, Андрееву О.Д, Аньшину В М, Балабанову И.Т., Баландину В С, Бовину А А , Гапоненко А Л , Горшковой Л А , Громову Н.Г, Дагаеву А А, Данько Т П , Ильяшеву А В , Кулибанову В В , Махову Е Н, Морозову Ю П , Оголеву Л Н, Фатхутдинову Р А , Фединой Т.В , Хотяше-вой О М, Хлусову В П , Хруцкому В Е, Швавдар В А , Шленову Ю В , Юдано-ву А.Ю, Яковцу Ю В и др
Таким образом, недостаточная изученность процессов управления предприятиями автомобильного транспорта по техническому осмотру и ремонту подвижного состава при их значительной социально-экономической значимости обусловила необходимость проведения соответствующих исследований
Объект исследования - предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава
Предмет исследования - процессы управления хозяйственной деятельностью на предприятиях автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методических рекомендаций по комплексному подходу к управлению хозяйственной деятельностью на предприятии автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава и разработке методики оценки эффективности его деятельности.
Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:
- уточнить роль и место авторемонтных предприятий в системе предприятий автомобильного транспорта,
- сформулировать миссию, цели предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава и пути их достижения,
- выяснить особенности функционирования и управления авторемонтного предприятия в системе предприятий автомобильного транспорта,
- проанализировать основные положения маркетингового подхода к повышению конкурентоспособности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава,
- установить особенности инновационного подхода к управлению предприятием автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава,
- разработать основные положения комплексного подхода к организации хозяйственной деятельности на предприятии автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава,
- провести анализ существующих систем оценки эффективности работы предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;
- разработать методику оценки эффективности деятельности предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
Методы исследования В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, индукция и дедукция, сравнение, обобщение, системный анализ и другие научные методы исследования
Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теорий международного менеджмента и бизнеса, маркетинговых исследований, экономики промышленного производства и транспорта, управления и государственного регулирования, а также специфические подходы реинжиниринг бизнес-процессов, сбалансированная система показателей эффективности
В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам государственной транспортной полигики, научно-статистическая информация и результаты авторских статистических исследований Выпонение диссертационных исследований базировалось на отчетных и статистических данных Минэкономразвития России и Минтранса России, ГИБДД УВД Хабаровского края, мнениях специалистов и руководителей предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава
Основными результатами исследований являются
- обоснование роли и места авторемонтных предприятий в системе предприятий автомобильного транспорта,
- разработка и уточнение важнейших элементов понятийного аппарата, используемого в сфере предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава,
- обоснование маркетингового подхода к повышению конкурентоспособности ремонтных предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава,
- обоснование инновационного подхода к управлению предприятиями автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава,
- разработка совокупности 5-ти групп показателей, отражающих эффективность финансовой, маркетинговой, инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, а также производственных, организационных процессов и управления персоналом,
- разработка методики расчета показателя рентабельности инновационной деятельности
Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, широкой апробации и внедрения результатов диссертационного исследования в деятельность реальных предприятий
Научная новизна полученных результатов состоит в следующем.
- сформулировано определение понятий миссии, целей и стратегии предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава с позиций их социально-экономической значимости,
- представлена совокупность маркетинговых стратегий для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, реализация которых позволяет обеспечить договременный коммерческий успех,
- определены два направления инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава и особенности их реализации в зависимости от вида новшеств,
- представлена группировка показателей, позволяющая в максимальной степени учитывать эффективность деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава,
- предложено использование специфического показателя, характеризующего рентабельность инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава
Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в следующем разработка комплексного подхода к организации хозяйственной деятельности предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, методических рекомендаций по оценке эффективности его деятельности, определение рациональных маркетинговых и инновацион-
ных стратегий для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для формирования маркетинговых и инновационных стратегий предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, построения системы оценки с целью повышения эффективности хозяйственной деятельности Конкретные результаты могут быть использованы для методического обеспечения и разработки практических предложений, способствующих реализации основных прогнозных нормативов, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года и Стратегией развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года
Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях Третьей международной научной конференции творческой молодежи Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке (Хабаровск, 2003), межрегиональной научно-практической конференции Автомобильный транспорт ДВ и Сибири Ч 2004 (Хабаровск, 2004), 62-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования Хабаровск, 2004), 44-й Всероссийской научно-практической конференции ученых, транспортных, инженерных работников и представителей академической науки Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности (Хабаровск, 2006)
Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 9 печатных работ, общим авторским объемом 2,4 п л, в том числе 1 статья, опубликованная в журнале, указанном в перечне ВАК.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников Основной текст диссертации помещен на 142 страницах и включает 6 таблиц и 12 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 108 наименований
Структура диссертационной работы
Наименование глав Наименование параграфов
Введение
Глава 1 Существующие подходы и особенности управления предприятиями автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава 1 1 Место авторемонтных предприятий в системе предприятий автомобильного транспорта
1 2 Миссия, цели и задачи
1 3 Особенности функционирования и управления
Глава 2 Формирование комплексного подхода к организации хозяйственной деятельности на предприятиях автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава 2 1 Маркетинговый подход к повышению конкурентоспособности
2 2 Инновационный подход к управлению предприятием
2 3 Комплексное использование современных методов организации хозяйственной деятельности
Глава 3 Методика оценки эффективности деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава 3 1 Анализ существующих систем оценки эффективности работы предприятия
3 2 Разработка методики оценки эффективности
3 3 Апробация разработанной методики
Заключение
Библиографический список использованных источников
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цепь и задачи, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования
В первой главе осуществляется попытка уточнения роли и места авторемонтных предприятий в системе предприятий автомобильного транспорта, обоснования и формулирования понятий миссии, целей и стратегии предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава с позиций их социальной значимости исходя из основных программных документов правительства РФ Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года и Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года, а также выявление особенностей функционирования и управления
В зависимости от производственных функций предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортное предприятие (АТП) осуществляет перевозку грузов и пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава Автообслуживающее предприятие является специализированным предприятием автомобильного транспорта, выпоняющим производственные функции по техническому обслуживанию и некоторым видам ремонта подвижного состава Авторемонтные предприятия являются специализированными предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов
Основным в деятельности предприятий, обеспечивающих ремонт и техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта, для достижения надлежащего качества выпоняемых работ и услуг, является использование современного технологического оборудования, которое имеет высокий класс точности, применение деталей и компонентов, изготовленных на предприятиях, имеющих репутацию производителей качественной продукции и прошедших надлежащую сертификацию Это позволяет посредством ремонта и технического обслуживания приводить параметры автомобиля к их исходным значениям
Обеспечение этих требований возможно только в условиях крупного современного предприятия, к которым с поным основанием можно отнести авторемонтные предприятия Роль авторемонтных предприятий в системе предприятий, осуществляющих ремонт подвижного состава автомобильного транспорта и техническое обслуживание, заключается в производстве всех видов ремонта, как ав-
томобилей, так и агрегатов на уровне параметров, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автомобилей в течение периода времени, определяемого заводами-изготовителями Место авторемонтного предприятия в системе предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств можно определить как структуры, основным видом деятельности которой является ремонт (текущий и капитальный) двигателей, агрегатов и кузовов, как по заказам автообслуживающих предприятий, так и частных клиентов, а также оказания услуг, относящихся к техническому обслуживанию (рис 1)
Рис 1 Место авторемонтного предприятия в системе предприятий по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава автомобильного транспорта
В диссертации определены типы конкуренции в различных сегментах рынка ремонта и технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Установлено, что в сегменте технического обслуживания и текущего ремонта предприятия автомобильного транспорта функционируют в условиях монополистической конкуренции, характеризующейся множеством покупателей и продавцов, совершающих сдеки не по единой рыночной цене, а в широком диапазоне цен, что определяется способностью продавцов предлагать покупателям разные варианты аналогичных или незначительно отличающихся друг от друга товаров В сегменте капитального ремонта имеет место рынок олигопалистической конкуренции, состоящий из небольшого числа продавцов-авторемонтных предприятий, работающих на одном территориальном рынке, весьма чувствительных к политике ценообразования и маркетинговым стратегиям друг друга Небольшое число продавцов объясняется тем, что новым претендентам трудно проникнуть на этот рынок из-за значительных капитальных вложений в производство На рис 2 приведена структура взаимоотношений между различными предприятиями по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава автомобильного транспорта
а) в сегменте рынка технического б) в сегменте рынка капитального
обслуживания и текущего ремонта ремонта
Рис 2 Структура взаимоотношений предприятий автомобильного транспорта на рынке ремонта и технического обслуживания подвижного состава
Четкое понимание сущности конкурентной среды рынка явилось основой при разработке в га 2 диссертации совокупности маркетинговых стратегий для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, реализация которых позволяет обеспечить договременный коммерческий успех
Миссия предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава определяется основными проблемами, стоящими в настоящее время перед нашей страной В соответствии со Стратегией развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года общенациональным приоритетом дожно стать повышение безопасности дорожного движения и транспортной деятельности, снижение экологических рисков Предполагается снижение темпов роста аварийности относительно темпов увеличения автомобильного парка, снижение тяжести ДТП и количества погибших на дорогах, снижение числа преждевременных смертей, связанных с транспортными загрязнениями, снижение вклада транспорта в климатическое загрязнение атмосферы Миссия предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава заключается в снижении отрицательных моментов автомобилизации за счет воздействия на техническую составляющую данного процесса в виде автотранспортных средств Реализация миссии осуществляется через цели, которые включают в себя обеспечение надежности и безопасности автотранспортных средств, снижение отрицательных воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду
Анализ деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава в плане осуществления данных целей позволяет определить широкий спектр возможностей по снижению аварийности за счет повышения исправности автотранспортных средств, а также уменьшению отрицательных воздействий за счет качественной подготовки автотранспортных средств к эксплуатации в результате плановых или внеочередных ремонтных мероприятий Комплекс этих мероприятий составляет стратегию предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава и включает применение инновационных технологий диагностирования технического состояния автотранспортных средств, своевременное и качественное техническое обслуживание, качественный ремонт автотранспортных средств, применение инновационных технологий организации производства, использование в процессе диагностики, технического осмотра и ремонта стандартов и методических рекомендаций автомобильных заводов - производителей, оснащение предприятия современным оборудованием заводов-производителей; изучение спроса на услуги и своевременное реагирование, обеспечение доступности услуг по ремонту, повышение квалификации персонала предприятия, применение экологически чистых технологий борьбы с отходами производства
В общем виде влияние деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава на реализацию приоритетных направлений транспортной политики государства в сфере автомобильного транспорта приведено на рис 3
Миссия - снижение отрицательных аспектов автомобилизации за счет воздействия на техническую составляющую данного процесса _в виде автотранспортных средств_
| Цели |
Обеспечение надежности и безопасности автотранспортных средств
Снижение отрицательного воздействия на окружающую среду
Стратегия
Й I е
з 8 215 ё. а з
2 I Э з I
Рис 3 Взаимосвязь миссии, целей и стратегии предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава
К предприятиям, связанным с обслуживанием автотранспортных средств, относится довольно большой спектр предприятий, включая как специализированные структуры, так и универсальные предприятия со значительным комплексом выпоняемых работ. Авторемонтные предприятия занимают особое место в системе предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств Во-первых, они выпоняют значительный комплекс услуг, характерных для менее крупных предприятий автомобильного транспорта, связанных с обслуживанием автотранспортных средств (техническое обслуживание, диагностирование оборудования, шиномонтажные услуги и т п), что создает серьезную конкурентную среду в данных видах деятельности Социально-экономическими объектами, формирующими спрос на их деятельность, являются предприятия различных сфер народнохозяйственного комплекса, частные предприниматели, автовладельцы, автотранспортные предприятия, а также технические центры и станции технического обслуживания, работающие с авторемонтными предприятиями на условиях аутсорсинга.
Во-вторых, они имеют черты производственного предприятия с единичным или мекосерийным процессом производства, обеспечивая текущий и капитальный ремонт (восстановление) агрегатов и корпуса автомобилей, а также производство (изготовление) отдельных деталей, на которые имеется спрос Специфика деятельности авторемонтного предприятия, как производственно-коммерческой организации, накладывает свои особенности на круг задач, решаемых в процессе управления К основным актуальным задачам тактического и стратегического характера в первую очередь относятся прогнозирование спроса на предлагаемые товары и услуги, построение ассортиментной и сбытовой стратегии предприятия, формирование инновационного производственного и организационно-экономического механизма функционирования предприятия; разработка оценки эффективности деятельности авторемонтного предприятия
Во второй главе на основе маркетингового и инновационного подходов формируются методологические основы комплексного подхода к организации производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности на авторемонтном предприятии.
Для авторемонтного предприятия наиболее выигрышной является концепция социально-этического маркетинга, ориентированная на учет и сбалансированность трех факторов- получение прибыли производителем, удовлетворение нужд потребителя и требований общества За счет использования инновационных технологий проведения технического обслуживания и ремонта с применением современного оборудования появляется возможность сократить отрицательное воздействие автомобилей на окружающую среду, а использование новых технологий по утилизации отходов производства - снизить загрязнение прилегающей территории. В группе товаров и услуг индивидуального пользования для авторемонтного предприятия характерно предоставление услуг по ремонту и техническому обслуживанию принадлежащих гражданам личных автомобилей В группе товаров и услуг производственного назначения авторемонтное предприятие выпоняет
вышеназванные функции с автотранспортом организаций-собственников подвижного состава, а также индивидуальных предпринимателей, и, кроме того, осуществляет реализацию отдельных комплектующих для ремонта автомобилей и выпонение сложных видов ремонта на условиях аутсорсинга. В качестве потребителей выступают технические центры, станции технического обслуживания и автотранспортные предприятия
При изучении территориального рынка для авторемонтного предприятия наиболее эффективным в сфере маркетинга товаров (услуг) индивидуального пользования является организация анкетирования клиента при личном контакте в процессе выпонения ремонта или технического обслуживания его автомобиля. При маркетинге товаров (услуг) производственного назначения эффективным следует признать персональное интервьюирование, которое осуществляется с руководителями наиболее крупных потенциальных предприятий-клиентов, а также телефонное интервью и анкетирование с остальными, в первую очередь, с ответственными работниками станций технического обслуживания, которые являются потенциальными или действующими клиентами авторемонтного предприятия
Изучение конкурентов руководством авторемонтного предприятия проводите с целью выявления основных фирм-конкурентов на рынке в целом и по отдельным сегментам, определение их сильных и слабых сторон (в организации производства и управления), собственных сравнительных преимуществ в конкурентной борьбе (по цене, качеству, техническому уровню товара) Изучение покупателей или исследование спроса в практике маркетинга делится на следующие составляющие изучение мотивов спроса потребителей, выявление неудовлетворенных потребностей Изучение мотивов спроса потребителей различается для маркетинга товаров индивидуального пользования и маркетинга товаров произволен венного назначения
Покупатели товаров (услуг) производственного назначения принимают решения на основе тщательного анализа о необходимости пользования услугами авторемонтного предприятия на условиях аутсорсинга или приобретения отдельных деталей и комплектующих. В этих условиях ими решается задача сделать или купи гь и после колегиального обсуждения принимается решение. Требования к товару (услуги) практически у всех клиентов одинаковы, также одинакова у них реакция на стимулирование сбыта и другие маркетинговые действия предприятия-производителя При контакте с покупателями товаров (услуг) индивидуального потребления авторемонтному предприятию приходится учитывать самые разнообразные факторы, не характерные для покупателей товара для производственных целей, возможность получения информации о ходе ремонта, консультирование по различным вопросам дальнейшей эксплуатации автомобиля и т п. Выявление и учет этих факторов позволяет более индивидуально подходить к каждому клиенту
Для авторемонтного предприятия наиболее предпочтительным является позиционирование, основанное на отличительном качестве услуги, так как характер предоставляемых услуг связан с последующей эксплуатацией технических
средств и требует обеспечения их работоспособности в течение определенного времени Обеспечение договременного коммерческого успеха на рынке в значительной степени зависит от правильно выбранной стратегии маркетинга Для этого автором были проанализированы все существующие группы стратегий и предложена совокупность маркетинговых стратегий для авторемонтных предприятий Наиболее актуальные стратегии авторемонтного предприятия приведены в табл 1
Таблица 1
Наиболее актуальные стратегии авторемонтного предприятия
Виды стратегий Возможность и сферы применения
Стратегии в огношении продукта и рынка стратегии концентрированного (интенсивного) роста стратегия обработки рынка Является довольно актуальной для авторемонтного предприятия и достигается путем увеличения потребления через снижение цен, привлечения потребителей товаров конкурирующих фирм
стратегия развития новшеств (инновация) Применяется при позиционировании авторемонтного предприятия как технического лидера, позволяет расширить номенклатуру предоставляемых видов работ на существующем рынке
Стратегии в отношении конкуренции стратегия дифференцирования (стратегия отличия) Для авторемонтных предприятий может реали-зовываться за счет повышенного качества по сравнению с аналогичной продукцией конкурентов
стратегия концентрации на сегменте (стратегия узкой специализации) Является крайне привлекательной для авторемонтных предприятий, которые по роду своей основной деятельности занимаются капитальным ремонтом двигателей и агрегатов в условиях ограниченной конкуренции
стратегия внедрения новшеств (стратегия инноваций) Рекомендуется для авторемонтных предприятий за счет включения в производственный процесс новых товаров и услуг Связана с большими капитальными вложениями в оборудование
Стратегии в отношении доли на рынке атакующая (стратегия наступления) Рекомендуется для авторемонтных предприятий, преследующих цель завоевать и расширить рыночную нишу
оборонительная (удерживающая стратегия) Рекомендуется для авторемонтных предприятий, предполагающих сохранение имеющейся рыночной доли и удержание своих позиций на рынке
В области ценообразования для авторемонтного предприятия наиболее целесообразной является политика целевой нормы прибыли, применяемая в тех случаях, когда на рынке предлагается не принципиально новый товар, а какая-либо массовая продукция, которая выпускается в течение многих лет, но время от времени модернизируется Цены на такую модернизированную массовую продукцию
устанавливаются на основе нормы прибыли, которая определяется исходя из издержек производства, цен и объема продаж за ряд последних лет, а также учета конкурентных позиций, занимаемых фирмой на рынке Типичным примером указанной массовой продукции могут служить легковые автомобили
Для авторемонтного предприятия мероприятия по формированию спроса целесообразно применять в случае внедрения инновационного товара (услуги), используя при этом следующие разновидности активного маркетингаХ прямой маркетинг, имидж-реклама, демонстрация и возможность проверки (эксплуатации, использования) товара в месте продажи
В рамках мероприятий по стимулированию сбыта наиболее актуальными для авторемонтного предприятия являются следующие- увеличение срока гарантии на ремонт (в зависимости от пробега или времени эксплуатации автомобиля), гарантия возврата денег за некачественный ремонт или бесплатное устранение неисправностей, выпонение дорогостоящих видов ремонта в кредит, введение зачетных талонов, дисконтных карт, разнообразные скидки В условиях авторемонтных предприятий целесообразно применение следующих видов скидок: сезонные скидки в виде снижения стандартной цены за оказываемые услуги в зимний период времени, когда спрос намного ниже среднего из-за уменьшения количества эксплуатируемых автотранспортных средств, скидки при выпонении технического обслуживания в поном объеме и в соответствии с нормативными сроками эксплуатации автомобиля В структурно-организационном плане для авторемонтного предприятия наиболее целесообразна организация маркетинга по рынкам, которая применяется для фирм, реализующих свою продукцию нескольким сегментам рынка с неодинаковыми товарными предпочтениями
В процессе своего функционирования, ремонтным предприятиям автомобильного транспорта необходимо своевременно реагировать на изменения рыночной ситуации в сфере услуг по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта путем внедрения новшеств в различные сферы своей производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности В связи с постоянно меняющейся рыночной ситуацией, в которой функционируют обозначенные предприятия, внедрение новшеств дожно носить непрерывный характер В целях получения максимального эффекта, инновационная деятельность предприятия дожна управляться посредством использования существующих достижений в сфере инновационного менеджмента Это, в свою очередь, влечет за собой необходимость формирования особого (инновационного) подхода к организации и управлению ремонтными предприятиями автомобильного транспорта
Инновационный подход к управлению предприятием подразумевает такую организацию деятельности предприятия, которая позволяет наиболее эффективно находить, разрабатывать и использовать новшества в различных сферах своей производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности в целях обеспечения комплексности и перманентности эффекта, получаемого от их использования. При инновационном подходе формируются стратегии инновации предприятия,
которые дожны быть интегрированы в систему стратегического управления предприятием Стратегии инновации предприятия дожны определять- какой тип инноваций наиболее актуален для предприятия; каким образом предприятие будет получать требуемые новшества, по каким направлениям будет производиться поиск и разработка новшеств, какой результат требуется от их использования, как будет организован процесс инновации на предприятии, совокупность мероприятий для снижения негативных последствий инновации, мероприятия по стимулированию инновационной деятельности; наборы показателей, методы оценки и прогнозирования эффективности инновационной деятельности др Таким образом, инновационные стратегии регламентируют принципы принятия решений в процессе инновационной деятельности предприятия
Инновационный подход к управлению предприятием автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава позволяет посредством эффекта от использования новшеств обеспечить уровень конкурентоспособности, необходимый для его успешного функционирования в условиях рыночных экономических отношений Помимо определения стратегий инновационный подход к управлению предприятием подразумевает создание портфеля новшеств Портфель новшеств - перечень находящихся на стадии разработки и разработанных предприятием новшеств, подлежащих внедрению и продаже Таким образом, портфель новшеств представляет собой перечень мероприятий по реализации стратегии инновации предприятия
Основными источниками инноваций для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава являются существующие достижения в науке и технике, результаты исследовательской деятельности профильных научных и образовательных учреждений, рационализаторские предложения собственного персонала Основные направления инновации дожны определяться исходя из особенностей среды, в которой функционирует предприятие, посредством анализа рыночной ситуации и организационных, управленческих и производственных процессов внутри предприятия Основным результатом инновации предприятия является повышение его конкурентоспособности по отношению к прямым или косвенным конкурентам.
В качестве организационной структуры процесса инновации для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава предлагается использовать матричную структуру управления Среди основных преимуществ матричной системы организации инновационных работ можно назвать возможность масштабирования системы в рамках предприятия, использования собственного персонала для управления и реализации инновационных проектов; упрощение системы контроля, тесная взаимосвязь между всеми участниками проекта, возможность перемещения наиболее талантливых служащих из одной группы в другую В качестве инструмента управления процессом внедрения новшеств, целесообразно использовать проектный менеджмент Наибольший эффект при организации производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности на предприятии автомобильного транспорта по ре-
монту и техническому обслуживанию подвижного состава может быть достигнут при совместном использовании маркетингового и инновационного подхода в рамках единого подхода к управлению Именно в этом случае обеспечивается си-нергетический эффект, позволяющий значительно усиливать результативность усилий, направленных на совершенствование, как внутренней деятельности предприятия, так и ее деятельности на рынке.
Инновационно-маркетинговый подход подразумевает направленность деятельности руководства предприятия на создание конкурентоспособных преимуществ фирмы на рынке за счет поиска, разработки и внедрения инноваций в различные сферы производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятия. Реализуется путем тесной взаимосвязи инновационной и маркетинговой деятельности предприятия, когда в них совместно используются основные результаты и достижения деятельности друг друга
По мнению автора диссертации в зависимости от сущности новшества инновационно-маркетинговый подход может бьггь реализован путем построения организационно-сбытовой структуры управления предприятием в следующих направлениях.
- повышение конкурентоспособности авторемонтного предприятия за счет совершенствования внутренней деятельности (производства, управления) предприятия с целью улучшения качества, снижения себестоимости продукции - инновации 1-ой группы,
- ориентация на повышение конкурентоспособности авторемонтного предприятия через создание новых или модернизацию существующих товаров (услуг) Ч инновации 2-ой группы
Первое инновационное направление деятельности заключается в проведении мероприятий по совершенствованию технологического процесса производства путем замены устаревшего оборудования, приобретения новых приборов и устройств и, как следствие, повышения производительности труда и качества выпоняемых работ по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств. Структура инновационно-маркетингового подхода к внедрению инноваций 1-ой группы приведена на рис 4
Второе инновационное направление выражается в стремлении предприятия по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава автомобильного транспорта к повышению его конкурентоспособности через создание новых или модернизацию существующих товаров (услуг) Его принципиальной особенностью является ориентация на создание имиджа предприятия-новатора, способного к генерированию идей и их воплощению в виде новых товаров на данном территориальном рынке Основа успеха маркетингово-инновационной деятельности заключается в умелом использовании возможности создания и реализации товара, пользующегося спросом на рынке
Инновационно-маркетинговый подход к внедрению инноваций 1-ой группы
Рис 4 Структура инновационно-маркетингового подхода к внедрению инноваций 1-ой группы
Укрупненная структура инновационно-маркетингового подхода к внедрению инноваций 2-ой группы приведена на рис 5
Инновационно-маркетинговый подход к внедрению инноваций 2-ой группы
Рис 5 Структура инновационно-маркетингового подхода к внедрению инноваций 2-ой группы
В третьей главе представлена разработанная автором методика оценки эффективности деятельности авторемонтного предприятия на основе анализа существующих систем оценки
Эффективность деятельности предприятия оценивается различными наборами статических и динамических, экономических и финансовых показателей К системе показателей ремонтного предприятия автомобильного транспорта необходимо предъявлять следующие требования система дожна охватывать процессы на всех стадиях жизненного цикла товаров и услуг, система дожна формироваться на перспективу (минимум на 3-5 лет) на основе ретроспективного анализа деятельности, система дожна отражать сложившиеся условия, в которых предприятия функционируют на рынке, важнейшие показатели дожны быть выражены абсолютными, относительными и удельными величинами (например, прибыль, рентабельность товара и производства, удельная цена товара), показатели дожны быть взаимосвязаны со стратегическими целями предприятия и отражать все аспекты финансовой деятельности организации, проектирование окончательных показателей дожно осуществляться на основе информации, в поной мере характеризующей технические, организационные, экологические, экономические и социальные аспекты деятельности организации Система показателей предприятия определяется исходя из особенностей его целей и задач, организационной структуры, ассортимента производимых товаров и услуг, профессионализма менеджеров и других факторов
В результате анализа современной литературы автором диссертации выявлено 48 показателей, позволяющих оценить эффективность различных видов деятельности ремонтного предприятия автомобильного транспорта. В данном наборе можно выделить восемь групп показателей, учитывающих рентабельность капитала, рентабельность продаж, экономическую устойчивость предприятия, эффективность инновационной деятельности, эффективность маркетинговой деятельности, состояние персонала, состояние производства, эффективность системы обслуживания предприятия Среди показателей эффективности инновационной деятельности предприятия, предлагаемых к применению в современной литературе, отсутствует показатель, с помощью которого можно оценить долю прибыли, приходящейся на рубль затрат, вложенных в инновационную деятельность Отсутствие такого показателя, затрудняет оценку экономической эффективности инвестиций в разработку, приобретение новшеств и их последующее использование, что может негативно отразиться на формировании инновационного потенциала предприятия В связи с этим в диссертации предлагается ввести показатель рентабельности инновационной деятельности, способ расчета которого представлен на рис 7
В период внедрения инноваций на ремонтных предприятиях автомобильного транспорта необходимо организовать контроль результатов внедрения на стадии инвестирования, производственной стадии и на стадии возврата инвестиций На стадии инвестирования - необходимо проводить мониторинг инвестиционных ресурсов и финансовых потоков (хозяйственных операций) Важную роль здесь играют функциональные исследования, а именно, маркетинг рынка товаров, рынка сырья и материалов, анализ спроса на инновационный продукт, исследование оптимальных объемов производства, выпоненные с учетом прогноза конкурентных направлений
Рис 7 Расчет рентабельности инновационной деятельности
На производственной стадии необходимы определение потребности в допонительных инвестициях, формирование механизма слежения за проектом по совокупности показателей, анализ причин отклонений от запланированного хода инвестиционного процесса, выявление возможностей нормализации проекта, обоснование предложений для изменения плана и бюджета реализации инновационного процесса, контроль погашения процентов и дивидендов по условиям займов и привлечению капитала На стадии возврата инвестиций необходимы анализ экономической эффективности нововведения в целом, аудит финансово-экономического состояния предприятия, анализ рыночного положения субъекта нововведения и его конкурентоспособности, контроль за возвратом инвестированного капитала. При проведении оценки деятельности предприятия необходимо учитывать ряд факторов, таких как инфляция, сезонные колебания, возможное искажение отчетных данных, диверсификация деятельности предприятия и других, которые могут осложнять оценку истинного положения предприятия и тенденций его развития
Обеспечение возможности управления организацией на постоянной регламентированной основе достигается за счет внедрения системы стратегического управления Система стратегического управления включает в себя- методику определения догосрочных целей предприятия и стратегий их достижения, методику управления предприятием на основе выработанных стратегий, набор регламентирующих документов, формы плановых и отчетных документов, испонителей системы (руководителей различного уровня и сотрудников, участвующих в процессе стратегического управления)
В современной зарубежной и отечественной практике управления предприятием в качестве инструмента, позволяющего эффективно реализовывать стратегические цели компании в ее повседневной деятельности, используется методика Balanced Scorecard (система сбалансированных показателей) Данная методика
разработана в 90-х годах XX века как инструмент конкретизации, представления и реализации договременных целей предприятия Эта методика способствует повышению вероятности реализации намеченной стратегии и адекватной оценки потенциала стоимости компании, разъясняет базовую стратегическую ориентацию компании и представляет ее в измеримом виде Основными составляющими системы сбалансированных показателей являются миссия и договременное видение (vision) результатов деятельности компании, набор основополагающих перспектив развития компании, набор стратегических целей компании, индикаторы и их целевые значения, карта стратегии предприятия, набор конкретных мероприятий, реализующих стратегические цели компании.
В рамках, описанных маркетингового и инновационного подходов к управлению, система сбалансированных показателей позволяет конкретизировать цели, определить методы и измеримые критерии их достижения, и, объединив их в единый инновационно-маркетинговый подход, подчинить договременным целям ремонтного предприятия автомобильного транспорта На рисунке 8 представлены основные этапы разработки и внедрения системы сбалансированных показателей на предприятии
Л Создание организационных условий для внедрения
Определение архитектуры BSC
Построение проектной организации
Организация работ по выпонению проекте
Проработка аспектов информации коммуникации и участия
Стандартизация и комуникация методов и содержания
Анализ критических факторов успеха
2 Проведение страте гического анализа
3 Разработка BSC
Определение базового страт втмчфского направления
Интеграция BSC в процесс стратегического развития
Определение стратегических целей
Построение стратегической карты
Выбор показателей
Определение целевых значений
Разработка стратегических мероприятий
4 Управление каскадированием предприятия
Внедрение BSC на предприятии
Построение BSC для отдельных структурных подразделений компании
Согласование BSC структурных подразделений между собой
Обеспечение качества и до куме ктирование результатов
S Обеспечение
Интеграция BSC в систему планирования
Управление сотрудниками с помощью BSC
Интеграция BSC в систему отчетности
Интеграция BSC в существующие на предприятии системы управления
Информацио иная поддержка BSC
Рис 8 Разработка и внедрение системы сбалансированных показателей
В диссертации в соответствии с методологией Balanced Scorecard для ремонтного предприятия автомобильного транспорта предлагается расширить стандартный состав перспектив развития, предложенный разработчиками этой системы, включив в него такие перспективы как* финансы, маркетинг, инновации, персонал, процессы В табл 2 представлены разработанные для каждой из предложенных перспектив развития показатели и способы их расчета Предлагаемая сис-
тема оценки эффективности управления позволяет в поной мере реализовать потенциал предложенного инновационно-маркетингового подхода к управлению авторемонтным предприятием, выраженный в увеличении показателей рентабельности продаж и использования капитала компании, повышении его инновационного потенциала
Таблица 2
Система оценки эффективности управления (предлагаемая)
Название показателя | Способ расчета
Оценка перспективы Финансы
Рентабельность собственного капитала (ЛОЕ) Чистая прибыль / Собственный капитал
Удельная валовая прибыль (ОРМ) Прибыль до выплаты процентов и налогов / Выручка от реализации
Удельная чистая прибыль (ЫРМ) Чистая прибыль / Выручка от реализации
Рентабельность производства Чистая прибыль / Общие активы
Оценка перспективы Маркетинг
Доля новых клиентов Прибыль, полученная от новых клиентов / Общая прибыль
Процент повторных покупок Количество продукции, приобретенной одним и тем же покупателем как минимум дважды / Общий объем сбьгга данной продукции
Доля рынка Объем продаж компании / Общий объем продаж всего рынка
Эффективность маркетинга Объем продаж / Затраты на маркетинг
Оценка перспективы Инновации
Доля успешных проектов Количество (оборот) успешно завершенных проектов / Количество (оборот) начатых проектов
Среднее время, необходимое для разработки нового продукта и вывода его на рынок .Д, / где N - количество новых продуктов м / ' 1 - время разработки и вывода на рынок к-го продукта
Рентабельность инновационной деятельности Чистая прибыль от инновационной деятельности / Инвестиции в инновационную деятельность
Оценка перспективы Персонал
Средний возраст персонала организации .Д, / где N - количество работников ^ Ч ' - возраст -го сотрудника
Текучесть кадров Число работников, уволившихся по причинам, относимым к текучести / Численность работников организации
Производительность труда Выручка от реализации / Численность персонала
Иняовативность персонала Число инициатив работников / Численность персонала
Оценка перспективы Процессы
Коэффициент фондоотдачи Выручка от реализации / Стоимость основных средств
Средний возраст технологического оборудования Л, _ Л, где N - количество технолог оборудования Т1 1 / ' возраст к-го оборудования
Средний возраст технологических процессов Д, / где N - количество технолог процессов ' Рк - возраст -го процесса
Уровень отказов оборудования Количество отказов / Количество оборудования
Для практической реализации результатов исследования и внедрения предлагаемой методики выбрано одно их старейших предприятий автомобильного транспорта г Хабаровска - авторемонтный завод № 2 (ООО Авторемзавод-2). Выбор этого предприятия определяется важной ролью, занимаемой этим предприятием в осуществлении ремонта и технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Для указанного предприятия наиболее остро стоял вопрос выбора направления инновации производства и соответствующих инструментов менеджмента, позволяющих получить максимальный эффект от внедрения новшеств, выражающийся в повышении конкурентоспособности производимой предприятием продукции и, как следствие, рентабельности производственной и коммерческой деятельности Была предложена иерархия миссии, целей и стратегий их достижения и внедрен разработанный автором диссертации инновационно-маркетинговый подход к управлению В качестве средства реализации стратегий использована спроектированная для данного предприятия система сбалансированных показателей
Внедрение разработанных предложений, позволило увеличить товарооборот, повысить доходы и финансовый результат Рентабельность возросла на 2 %.
В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении содержания отдельных глав этой работы
СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
Статьи в журналах и изданиях, определенных перечнем ВАК
1. Управление инновациями на авторемонтных предприятиях // Известия Иркутской государственной экономической академии - 2007 - № 3. - 0,4 п л
Прочие публикации
2 Обзор технологий Интернет в управлении производством // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран A TP в XXI веке. Труды Третьей международной научной конференции творческой молодежи. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - 0,25 п. л.
3 Исследование факторов, влияющих на уровень дорожно-транспортной аварийности // Автомобильный транспорт Дальнего Востока и Сибири - 2004 Сборник материалов межрегиональной научно-практической конференции - Хабаровск-Изд-во ХГТУ, 2004 -0,25 п. л.
4 Эффективность создания единой системы управления материально-техническим снабжением на предприятии // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования Труды 62-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи Том 3 - Хабаровск Изд-во ДВГУПС, 2004 - 0,25 п л.
5. Проблемы формирования инфраструктуры услуг автосервиса в регионе // Проблемы товароведения и коммерческой деятельности на потребительском рынке Сборник научных статей -Благовещенск Изд-во АмГУ, 2005 - 0,25 п. л.
6. Классификация инновационных процессов на авторемонтном предприятии //Вестниктранспорта.-2006 -№ 1.-0,25 п л
7. Проблемы выбора системы оценки эффективности показателей работы предприятия П Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности Труды 44-й Всероссийской научно-практической конференции ученых, транспортных, инженерных работников и представителей академической науки. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006 - 0,25 п. л.
8. Требования к информационному обеспечению процесса управления (в соавторстве) // Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности Труды 44-й Всероссийской научно-практической конференции ученых транспортных, инженерных работников и представителей академической науки -Хабаровск-Изд-во ДВГУПС, 2006 -0,25п л. (авт.-0,2 п л.).
9. Классификация инновационных процессов на авторемонтном предприятии // Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности Труды 44-й Всероссийской научно-практической конференции ученых транспортных, инженерных работников и представителей академической науки -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006 - 0,25 п л
БАЛАЛАЕВ МИХАИЛ АЛЕКСАНДРОВИЧ
УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Сдано в набор 19 04 2007 Подписано в печать 20 04 2007 Формат 60x84Vi6 Бумага тип №2 Гарнитура Times New Roman Печать RISO Уел печ л 1,4 Зак 154 Тираж 100 экз
Издательство ДВГУПС 680021, г Хабаровск, ул Серышева,47
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Балалаев, Михаил Александрович
Введение.
ГЛАВА 1. Существующие подходы и особенности управления предприятиями автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
1.1. Место авторемонтных предприятий в системе предприятий автомобильного транспорта.
1.2. Миссия, цели и задачи.
1.3. Особенности функционирования и управления.
ГЛАВА 2. Формирование комплексного подхода к организации хозяйственной деятельности на предприятиях автомобильного Ф транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
2.1. Маркетинговый подход к повышению
- конкурентоспособности.
2.2. Инновационный подход к управлению предприятием.
2.3. Комплексное использование современных методов организации хозяйственной деятельности.
ГЛАВА 3. Методика оценки эффективности деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
3.1. Анализ существующих систем оценки эффективности работы предприятия.
3.2. Разработка методики оценки эффективности.
3.3. Апробация разработанной методики.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление и экономическая эффективность технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта"
Актуальность диссертационного исследования. В соответствии со Стратегией развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года на уровень общенационального приоритета дожны быть поставлены вопросы повышения безопасности дорожного движения и транспортной деятельности, снижения экологических рисков. В связи с этим предполагается снижение темпов роста аварийности относительно темпов увеличения автомобильного парка, снижение тяжести ДТП и количества погибших на дорогах, снижение числа преждевременных смертей, связанных с транспортными загрязнениями, снижение вклада транспорта в климатическое загрязнение атмосферы.
В то же время, остается нерешенной важная проблема обеспечения транспортного рынка качественным техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта. Для достижения надлежащего качества выпоняемых работ и услуг в деятельности предприятий автомобильного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава необходимо использовать современное технологическое оборудование, которое имеет высокий класс точности. Так же в ходе ремонта требуется применять детали и компоненты, изготовленные на предприятиях, имеющих репутацию производителей качественной продукции и прошедших надлежащую сертификацию. Это позволяет посредством ремонта и технического обслуживания приводить параметры автомобиля к их исходным значениям. Обеспечение этих требований возможно только в условиях крупного современного предприятия, к которым с поным основанием можно отнести авторемонтные предприятия.
В условиях активного приобретения населением России автомобилей не только отечественного производства, но и импортных, в том числе, бывших в употреблении, требуется создание сети современных предприятий автомобильного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, адекватно реагирующих на изменение рыночной конъюнктуры, связанной с изменением структуры парка автотранспортных средств и обеспечивающих их своевременное и качественное обслуживание и ремонт. Авторемонтное предприятие представляет собой технически оснащенное универсальное предприятие с комплексом оборудования и приспособлений, способное выпонить любой вид ремонта и техническое обслуживание любого автомобиля.
Вышеизложенное показывает, что тема настоящего диссертационного исследования, связанная с необходимостью разработки современных управленческих подходов и методики оценки экономической эффективности деятельности авторемонтных предприятий как элементов системы автомобильного транспорта, в настоящее время является весьма актуальной.
Краткий обзор литературы. Проблемам развития различных видов транспорта, в том числе автомобильного, эффективного использования присущих каждому виду транспорта преимуществ и вклада его в увеличение транспортной подвижности населения посвящены работы многих ученых: Аксенова И .Я., Афанасьева Л.Л., Галабурды В.Г., Громова Н.Н., Комарова А.В., Лапидуса Б.М., Левицкого А.Г., Леонтьева Р.Г., Милославской СВ., Миротина Л.Б., Островского Н.Б., Панченко Т.А., Персианова В.А., Плужникова К.И., Повороженко В.В., Правдина Н.В., Резера С.М., Смехова А.А., Терешиной Н.П., Тимошина А.А., Трихункова М.Ф., Троицкой Н.А., Ус-кова Н.С, Хачатурова Т.С., Чубукова А.Б., Чудновского А.Д. и других. Вместе с тем, комплексные вопросы взаимодействия инфраструктуры, транспортных средств и ремонтной базы в сфере автомобильного транспорта в этих трудах не рассматривались, поскольку их авторы, вероятно, ставили перед собой другие задачи.
В работах по маркетингу, стратегическому, проектному и инновационному менеджменту, сбытовым стратегиям и тактике ценообразования таких зарубежных авторов, как Эванс Дж.Р., Берман Б., Дибб С., Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф., Друкер П.Ф., Котлер Ф., Каплан Роберт С.,
Нортон Питер Д., Рой Жан, Ветгер Магнум, Ольве Нильс-Горан, Хар-рингтон Джеймс, Эсселинг К.С., Нимвеген Харм Ван, Прайснер А., Фри-даг Хервиг Р., Шмидт Вальтер, Финк Кармен Адреа, Грайнер Оливер, Краузе Георг и др., вопросы управления в отношении предприятий автомобильного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава либо не рассматривались вовсе, либо отражались весьма фрагментарно. То же самое можно сказать и о работах, принадлежащих таким российским авторам, как Абалонину С.М., Андрееву О.Д., Аньшину В.М., Балабанову И.Т., Баландину В.С, Бовину А.А., Гапоненко А.Л., Горшковой Л.А., Громову Н.Г., Дагаеву А.А., Данько Т.П., Ильяшеву А.В., Кулибанову В.В., Махову Е.Н., Морозову Ю.П., Оголеву Л.Н., Фатхутди-нову Р.А., Фединой Т.В., Хотяшевой О.М., Хлусову В.П., Хруцкому В.Е., Швандар В.А., Шленову Ю.В., Юданову А.Ю., Яковцу Ю.В. и др.
Таким образом, недостаточная изученность процессов управления предприятиями автомобильного транспорта по техническому осмотру и ремонту подвижного состава при их значительной социально-экономической значимости обусловила необходимость проведения соответствующих исследований.
Объект исследования - предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава Хабаровского края.
Предмет исследования - процессы управления хозяйственной деятельностью на предприятиях автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методических рекомендаций по комплексному подходу к управлению хозяйственной деятельностью на предприятии автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава и разработке методики оценки эффективности его деятельности.
Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:
- уточнить роль и место авторемонтных предприятий в системе предприятий автомобильного транспорта;
- сформулировать миссию, цели предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава и пути их достижения;
- выяснить особенности функционирования и управления авторемонтного предприятия в системе предприятий автомобильного транспорта;
- проанализировать основные положения маркетингового подхода к повышению конкурентоспособности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;
- установить особенности инновационного подхода к управлению предприятием автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;
- разработать основные положения комплексного подхода к организации хозяйственной деятельности на предприятии автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;
- провести анализ существующих систем оценки эффективности работы предприятий;
- разработать методику оценки эффективности деятельности предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, индукция и дедукция, сравнение, обобщение, системный анализ и другие научные методы исследования.
Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теорий международного менеджмента и бизнеса, маркетинговых исследований, экономики промышленного производства и транспорта, управления и государственного регулирования, а также специфические подходы: реинжиниринг бизнес-процессов, сбалансированная система показателей эффективности.
В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся в Перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам государственной транспортной политики, научно-статистическая информация и результаты авторских статистических исследований. Выпонение диссертационных исследований базировалось на отчетных и статистических данных Минэкономразвития России и Минтранса России, ГИБДД УВД Хабаровского фая, мнениях специалистов и руководителей предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
Основными результатами исследований являются:
- обоснование роли и места авторемонтных предприятий в системе предприятий автомобильного транспорта;
- разработка и уточнение важнейших элементов понятийного аппарата, используемого в сфере предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;
- обоснование маркетингового подхода к повышению конкурентоспособности ремонтных предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;
- обоснование инновационного подхода к управлению предприятиями автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;
- разработка совокупности 5-ти групп показателей, отражающих эффективность финансовой, маркетинговой, инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, а также производственных, организационных процессов и управления персоналом;
- разработка методики расчета показателя рентабельности инновационной деятельности.
Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, широкой апробации и внедрения результатов диссертационного исследования в деятельность реальных предприятий.
Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:
- сформулировано определение понятий миссии, целей и стратегии предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава с позиций их социально-экономической значимости;
- представлена совокупность маркетинговых стратегий для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, реализация которых позволяет обеспечить договременный коммерческий успех;
- определены два направления инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава и особенности их реализации в зависимости от вида новшеств;
- представлена группировка показателей, позволяющая в максимальной степени учитывать эффективность деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;
- предложено использование специфического показателя, характеризующего рентабельность инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в следующем: разработка комплексного подхода к организации хозяйственной деятельности предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, методических рекомендаций по оценке эффективности его деятельности; определение рациональных маркетинговых и инновационных стратегий для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для формирования маркетинговых и инновационных стратегий предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, построения системы оценки с целью повышения эффективности хозяйственной деятельности. Конкретные результаты могут быть использованы для методического обеспечения и разработки практических предложений, способствующих реализации основных прогнозных нормативов, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года и Стратегией развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года.
Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях Третьей международной научной конференции творческой молодежи Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке (Хабаровск, 2003), межрегиональной научно-практической конференции Автомобильный транспорт ДВ и Сибири - 2004 (Хабаровск, 2004), 62-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования Хабаровск, 2004), 44-й Всероссийской научно-практической конференции ученых, транспортных, инженерных работников и представителей академической науки Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности (Хабаровск, 2006). Основные результаты исследования изложены в 9 печатных работах общим авторским объемом 2,4 п. л.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных ис
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Балалаев, Михаил Александрович
Выводы к главе 3
1. Установлено, что среди показателей эффективности инновационной деятельности предприятия отсутствует показатель, с помощью которого можно оценить долю прибыли, приходящейся на рубль затрат, I вложенных в инновационную деятельность. Отсутствие такого показателя, делает невозможным оценку экономической эффективности инвестиций в разработку и приобретение новшеств, в их внедрение и после-ф дующую адаптацию, что может негативно отразиться на формировании инновационного потенциала предприятия.
2. Предложено использование и разработана методика расчета показателя, характеризующего рентабельность инновационной деятельности предприятий.
3. Выявлено, что в настоящее время отсутствует система оценки в поной мере отвечающая специфике деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава. В соответствии с этим необходима методика выбора из существующих показателей совокупности необходимых и формирования ш на их основе системы показателей, позволяющих в поной мере реализовать разработанный инновационно-маркетинговый подход к управлению предприятием.
3. Определен состав организационных подразделений, необходимых для разработки и внедрения системы сбалансированных показателей на предприятиях автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
4. Разработана совокупность 5-ти групп показателей, позволяющая в максимальной степени учитывать эффективность финансовой, маркетинговой, инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, а также производственных, организационных процессов и управления персоналом.
5. В результате изучения миссии и стратегий предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава были сформированы следующие стратегические цели: в рамках перспективы Финансы существенно повысить значение прибыли, добиться конкурентоспособной структуры затрат; в рамках перспективы Маркетинг - сформировать целевой сегмент потребитель
1 ского рынка, увеличить долю рынка, повысить эффективность маркетинга; в рамках перспективы Инновации - повысить эффективность инновационной деятельности; в рамках перспективы Персонал - повысить квалификацию и инновативность персонала предприятия, производительность его труда; в рамках перспективы Процессы - повысить производительность, надежность оборудования и эффективность производства.
6. Установлено, что для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, относящихся к сфере услуг, инициирующим началом в процессе описания причинно-следственных связей стратегических целей являются стратегические цели перспективы Клиенты. При использовании этого метода разработка причинно-следственных цепочек начинается с одной из стратегических целей перспективы Клиенты, что позволяет определить, насколько велико значение целей перспективы Клиенты для стратегического успеха компании.
7. Предложена совокупность мероприятий, позволяющих реализовать договременные цели предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, функционирующего в рамках миссии, а также представлена взаимосвязь стратегических целей, показателей и стратегических мероприятий.
8. Разработанная в рамках методики BSC система оценки не только позволяет оценивать эффективность деятельности предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, но и является действенным инструментом реализации его миссии и договременных целей.
9. Применение предложенных в диссертации инновационно-маркетингового подхода и разработанной системы оценки эффективности хозяйственной деятельности предприятия на авторемонтном заводе №2 (ООО Авторемзавод-2) г. Хабаровска позволил повысить товарооборот, повысить доходы и финансовый результат. Рентабельность возросла на 2 %.
Заключение
Наиболее важные результаты, выводы и предложения, вытекающие из проведенного исследования, можно сформулировать следующим образом.
1. Обоснована роль и место авторемонтных предприятий в системе автомобильного транспорта. Роль авторемонтных предприятий заключается в обеспечении всех видов ремонта, как автомобилей, так и агрегатов на уровне параметров, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автомобилей в течение периода времени, определяемого заводамиизготовителями. Место авторемонтного предприятия в системе предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств как структуры, основным видом деятельности которых является ремонт (текущий и капитальный) агрегатов и кузовов двигателей, как по заказам автообслуживающих предприятий, так и частных клиентов, а также оказания услуг, относящихся к техническому обслуживанию.
2. Выявлено, что на рынке ремонта и технического обслуживания подвижного состава подвижного состава автомобильного транспорта в различных сегментах деятельности существуют различные типы конкуренции. В сегменте технического обслуживания и текущего ремонта предприятия автомобильного транспорта функционируют в условиях монополистической конкуренции, характеризующейся множеством покупателей и продавцов, совершающих сдеки не по'единой рыночной цене, а в широком диапазоне цен. В сегменте капитального ремонта имеет место рынок олигополистической конкуренции, состоящий из небольшого числа продавцов - авторемонтных предприятий, работающих на одном территориальном рынке, весьма чувствительных к политике ценообразования и маркетинговым стратегиям друг друга.
3. Сформулирована миссия предприятий автомобильного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, ко-I* торая заключается в снижении отрицательных моментов автомобилизации в стране за счет воздействия на техническую составляющую данного процесса в виде автотранспортных средств. Реализация миссии осуществляется через цели, которые включают в себя: обеспечение надежности и безопасности автотранспортных средств; снижение отрицательных воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду.
4. Выявлены особенности функционирования и управления авторемонтными предприятиями в системе предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств. Во-первых, они выпоняют значительный комплекс услуг, характерных для менее крупных предприятий автомобильного транспорта, связанных с обслуживанием автотранспортных средств (техническое обслуживание, диагностирование оборудования, шиномонтажные услуги и т.п.), что создает серьезную конкурентную среду в данных видах деятельности. Во-вторых, авторемонтное предприятие, являясь предприятием автомобильного транспорта, предназначенным для оказания услуг по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, обладает чертами производственного предприятия, которые выражаются в том, что ремонт может сопровождаться производством и переработкой ^ материалов и энергии, изготовлением машин.
5. Определено, что специфика деятельности авторемонтного предприятия, совмещающего в себе функции предприятия автосервиса и производственного предприятия, накладывает свои особенности на круг задач, решаемых в процессе управления. К основным задачам тактического и стратегического характера в первую очередь относятся: прогнозирование спроса на предлагаемые товары и услуги; построение ассортиментной и сбытовой стратегии предприятия; формирование инновационного организационно-экономического механизма функционирова
1 ния предприятия; снабжение запасными частями и управление запасами; разработка и использование методика оценки эффективности дея-Ф тельности авторемонтного предприятия.
6. Установлено, что для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава наиболее выигрышной является концепция социально-этического маркетинга, ориентированная на учет и сбалансированность трех факторов: получение прибыли производителем; удовлетворение нужд потребителя и требований общества.
7. При проведении маркетингового комплексного исследования рынка технического обслуживания и ремонта подвижного состава авто мобильного транспорта для авторемонтного предприятия определены следующие позиции.
В группе товаров и услуг индивидуального пользования характерно предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и диагностированию принадлежащих гражданам личных автомобилей. В группе товаров и услуг производственного назначения авторемонтное предприятие выпоняет вышеназванные функции с автотранспортом организаций-собственников подвижного состава, а также частных предпринимателей, кроме того, осуществляет реализацию отдельных комплектующих и отдельные наиболее сложные виды ремонта автомобилей. В качестве потребителей выступают технические центры, станции технического обслуживания и автотранспортные предприятия.
Применение кабинетных исследований для авторемонтного предприятия требуется с целью определения новых подходов к организации производства, современных тенденций развития предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживания подвижного состава, новых технических средств и оборудования, а также деятельности конкурентов и соотношения спроса и предложения на отдельные виды товаров и услуг.
В области полевых исследований для авторемонтного предприятия ф наиболее эффективной в сфере маркетинга товаров (услуг) индивидуального пользования является организация анкетирования клиента при личном контакте в процессе выпонения ремонта или технического обслуживания его автомобиля. При маркетинге товаров (услуг) производственного назначения эффективным является персональное интервьюирование, которое осуществляется с руководителями наиболее крупных потенциальных предприятий-клиентов, а также телефонное интервью и анкетирование с остальными, в первую очередь, с ответственными работниками станций технического обслуживания, которые явля-ш ются потенциальными или действующими клиентами авторемонтного предприятия.
Конкурентами авторемонтного предприятия являются: в сегменте технического обслуживания и ремонта автомобилей - станции технического обслуживания, технические центры, аналогичные предприятия, а также автотранспортные предприятия, которые на принципах диверсификации могут оказывать такие услуги сторонним потребителям; в сегменте капитального ремонта конкурентами являются аналогичные предприятия - авторемонтные предприятия.
По группам потребителей рынок авторемонтного предприятия под-^ разделяется на следующие сегменты: индивидуальных потребителей -владельцев автотранспорта; организаций-собственников автотранспорта (как правило, служебного) и частных предпринимателей; крупных станций технического обслуживания, технических центров и автотранспортных предприятий, работающих на условиях аутсорсинга. По группам товаров рынок можно разделить на два сегмента: технического обслуживания и текущего ремонта; капитального ремонта.
Для авторемонтного предприятия наиболее предпочтительным является позиционирование, основанное на отличительном качестве услу-* ги, так как характер предоставляемых услуг связан с последующей эксплуатацией технических средств и требует обеспечения их работоспособности в течение определенного времени.
8. Представлена совокупность маркетинговых стратегий для авторемонтных предприятий. Наиболее актуальными стратегиями авторемонтного предприятия являются: в группе стратегий в отношении продукта и рынка: стратегия обработки рынка, стратегия развития новшеств (инноваций), стратегия горизонтальной диверсификации; в группе стратегий в отношении конкурентов: стратегия дифференцирования (стратегия отличия), стратегия концентрации на сегменте (стратегия узкой специализации), стратегия внедрения новшеств (стратегия инноваций); в группе стратегий в отношении доли на рынке: атакующая (стратегия наступления), оборонительная (удерживающая стратегия). Делаются выводы относительно возможно и сферам применения вышеназванных стратегий.
9. Выявлены основные мероприятия по формированию спроса и стимулированию сбыта для авторемонтных предприятий. Мероприятия по формированию спроса целесообразно применять при выходе на рынок с инновационным товаром за счет применения активного маркетинга, включающего следующие разновидности: прямой маркетинг, имидж-рекламу, визуальное знакомство с товаром. В рамках мероприятий по стимулированию сбыта наиболее актуальными являются: -увеличение срока гарантии на ремонт; выпонение дорогостоящих видов ремонта в кредит; введение зачетных талонов, дисконтных карт; разнообразные скидки. Целесообразно применение следующих видов скидок, сезонные скидки Ч мера снижения стандартной цены за оказываемые услуги в зимний период времени, когда спрос намного ниже среднего из-за снижения количества эксплуатируемых частными владельцами автотранспортных средств; скидки при выпонении технического обслуживания в поном объеме и в соответствии с нормативными сроками.
10. Установлено, что для авторемонтного предприятия наиболее 4* целесообразна организация маркетинга по рынкам, которая применяется для фирм, реализующих свою продукцию нескольким сегментам рынка, с неодинаковыми товарными предпочтениями. В качестве рынков выступают два сегмента, отличающиеся по ассортименту востребованных услуг, сервису и требованиям: технические центры, крупные станции технического обслуживания и автотранспортные предприятия, пользующиеся услугами авторемонтного предприятия на условиях аутсорсинга для производства отдельных видов ремонта; владельцы автотранспорта - юридические и физические лица, выпоняющие комплекс операций, включающий как техническое обслуживание, так и ремонт автомобиля или агрегатов. Возможно разделение этого отдела на два: по работе с индивидуальными автовладельцами и по работе с юридическими лицами-владельцами автотранспорта и частными предпринимателями.
11. Разработана типология инноваций в зависимости от признака классификации, соответствующая требованиям комплексности набора учитываемых параметров и практической ценности с точки зрения возможности анализа инновационной деятельности.
12. Обоснована необходимость и установлены основные этапы инно-( вационного подхода к управлению предприятиями автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.
К основным целям, реализация которых посредством инновационной деятельности возможна на предприятиях автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава относятся: повышение качества выпускаемого товара, снижение себестоимости выпускаемого товара за счет освоения новых технологий, новых методов организации производства и труда, менеджмента; увеличение v объема сбыта товара без изменения остальных параметров.
Для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техни-* ческому обслуживанию подвижного состава, ориентированных на инновационный подход, необходима матричная система организации.
13. Определена возможность применения для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава инновационно - маркетинговго подхода, подразумевающего направленность деятельности руководства предприятия на создание конкурентоспособных преимуществ фирмы на рынке за счет поиска, разработки и внедрения инноваций в различных сферах производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятия. Ф 14. Выявлено, что в зависимости от сущности новшества инновационно-маркетинговый подход может быть реализован путем построения организационно-сбытовой структуры управления предприятием в следующих направлениях: повышение его конкурентоспособности за счет совершенствования внутренней деятельности (производства, управления) предприятия с целью улучшения качества, снижения себестоимости продукции - инновации 1-ой группы; ориентация на повышение его конкурентоспособности через создание новых или модернизацию товаров (услуг) - инновации 2-ой группы.
15. Определено, что основными маркетинговыми стратегиями в от-^ ношении конкурентов, применение которых становится возможным при внедрении инноваций 1-ой группы, являются: стратегия дифференциации в случае повышения качества товара с ощутимыми для потребителей преимуществами или стратегия снижения себестоимости в случае снижения цены товара ниже уровня конкурентов. При внедрении инноваций 2-ой группы основными маркетинговыми стратегиями в отношении конкурентов являются: на этапе инновации - стратегия внедрения новшеств (стратегия инноваций); на этапе товара - стратегия дифференциации за счет поддержания товара в качестве отличительного за 1 счет модернизации или модификации. Также имеется возможность использовать различные варианты ценовой политики: на этапе инновации возможно применение политики уровня цен (политики высоких цен), а на этапе товара - политики целевой нормы прибыли.
16. Установлена точка перехода товара из инновации в разряд обычного товара, что позволяет четко разграничивать ответственность целевых групп, отвечающих за дальнейшее нахождение товара на рынке.
17. Установлено, что среди показателей эффективности инновационной деятельности предприятия отсутствует показатель, с помощью которого можно оценить долю прибыли, приходящейся на рубль затрат, вложенных в инновационную деятельность. Отсутствие такого показателя, делает невозможным оценку экономической эффективности инвестиций в разработку и приобретение новшеств, в их внедрение и последующую адаптацию, что может негативно отразиться на формировании инновационного потенциала предприятия. В связи с этим предложено использование и разработана методика расчета показателя, характеризующего рентабельность инновационной деятельности предприятий.
18. Выявлено, что в настоящее время отсутствует система оценки в поной мере отвечающая специфике деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию под вижного состава. В соответствии с этим требуется методика выбора из существующих показателей совокупности необходимых и формирования на их основе системы показателей, позволяющих в поной мере реализовать разработанный инновационно-маркетинговый подход к управлению предприятием.
19. Определен состав организационных подразделений необходимых для разработки и внедрения системы сбалансированных показателей на предприятиях автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава. г 20. Разработана совокупность 5-ти групп показателей, позволяющая в максимальной степени учитывать эффективность финансовой, маркетинговой, инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, а также производственных, организационных процессов и управления персоналом.
21. Предложена совокупность мероприятий, позволяющих реализовать договременные цели предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, функционирующего в рамках миссии, а также представлена взаимосвязь стратегических целей, показателей и стратегических мероприятий.
22. Разработанная в рамках методики BSC система оценки не только позволяет оценивать эффективность деятельности предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, но и является действенным инструментом реализации его миссии и договременных целей.
23. Применение предложенных в диссертации инновационно-маркетингового подхода и разработанной системы оценки эффективности хозяйственной деятельности предприятия на авторемонтном заводе №2 (ООО Авторемзавод-2) г. Хабаровска позволило повысить товарооборот, повысить доходы и финансовый результат. Рентабельность возросла на 2 %.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Балалаев, Михаил Александрович, Хабаровск
1. Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года: Приказ Министра транспорта РФ от 12 мая 2005 года № 45 // Электр, текстов, дан. Ссыка на домен более не работаетp>
2. Об утверждении Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года: Приказ Министра транспорта РФ от 31 июля 2006 г. № 94II Электр, текстов, дан. Ссыка на домен более не работаетp>
3. Аксенов, И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов / И.Я. Аксенов. М.: Высшая школа, 1991. - 383 с.
4. Андреева, О.Д. Технология бизнеса: Маркетинг: Учеб. пособие / О.Д. Андреева. М: Дело, 2000. - 224 с.
5. Абалонин, С.М. Конкурентноспособность транспортных услуг: Учеб. пособие / С.М. Абалонин. М.: Академкнига, 2004. -172 с.
6. Балабанов, И.Т. Инновационный менеджмент / И.Т. Балаба-нов. СПб.: Питер, 2000. -420 с.
7. Баландин, B.C. Конкуренция в бизнес-системах. Саратов: СГТУ, 2001. -159 с.
8. Баязитов, Т. Стратегия: отдельные аспекты формулировки и применения / Т. Баязитов // Управление компанией. 2002. - № 3. - С. 11-14.
9. Беднарский, В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / В.В. Беднарский. Ростов н/Д.: Феникс, 2005. - 448 с.
10. Бовин, А.А. Управление инновациями в организациях: Учеб. пособие для вузов/ А. А. Бовин. М.: Омега-Л, 2006. - 415 с.
11. Бреслав, Е. Как прогнозировать доходы / Е. Бреслав II Финансовый директор. 2004. - № 7. - С.24-25.
12. Вертоградов В. Управление продажами/ В. Вертоградов.
13. СПб.: Питер, 2005. 240 с. % 13. Васильев, В. Автотехобслуживание - проблемы и решения / В.
14. Васильев // Автомобильный транспорт. 2006. -№11.- С.48-51.
15. Васильев, В. Автотехобслуживание проблемы и решения / В. Васильев // Автомобильный транспорт. - 2006. - № 12. - С.54-55.
16. Вертоградов В. Управление продажами/ В. Вертоградов. -СПб.: Питер, 2005. 240 с.
17. Владыка, М.В. Финансовый менеджмент: Учеб. пособие для вузов/ М. В. Владыка, Т. В. Гончаренко. М.: КноРус, 2006. - 264 с.
18. Гапоненко, А.Л. Стратегическое управление: Учеб. для вузов/ А. Л. Гапоненко, А. П. Панкрухин. М.: Омега-Л, 2006. - 464 с.
19. Горшкова, Л.А. Основы управления организацией. Практикум: Учеб. пособие для вузов/ Л. А. Горшкова. М.: Кнорус, 2006. - 240 с.
20. Гоуман, Д. Многоликое лидерство / Д. Гоуман // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает management/ people/ harvard.shtml.
21. Громов, H.H. Управление на транспорте: Учебник для вузов / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.
22. Джил, М. Стратегия в компании / М. Джил, Г. Минтцберг // i Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает management/ strategy/ plan / 10schools.shtml.
23. Дибб, С. Практическое руководство по сегментированию рынка / С. Дибб, П. Симкин. СПб: Питер, 2001. - 240 с.
24. Друкер, П.Ф. Практика менеджмента / П.Ф. Друкер. М.: Вильяме, 2001.-632 с.
25. Данилин, О. Принципы разработки ключевых показателей эффективности (КПЭ) для промышленных предприятий и практика их при* менения / О. Данилин // Управление компанией. 2003. - № 2. - С. 28-30.
26. Егорова, Н.Е. Автосервис. Модели и методы прогнозированиядеятельности / Н.Е. Егорова, А.С. Мудунов. М.: Издательство Экзамен, 2002. - 256 с.
27. Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомо билей / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. М.: Форум-Инфра-М, 2002. -325 с.
28. Елиферов, В.Г. Бизнес-процессы: Регламентация и управление: Учебник / В.Г. Елиферов, В.В. Репин. М.: Инфра-М, 2004. - 319 с.
29. Ибрагимов, Р. Стратегия дифференциации: чем измеряется успех? / Р. Ибрагимов // Управление компанией. 2003. - № 3. - С. 12-14.
30. Ильяшев, А.В. Менеджмент: организация и технология: Учеб. пособие / А.В. Ильяшев. М.: Машиностроение, 2000. - 486 с.
31. Инновации: теория, механизм, государственное регулирование: Учеб. пособие / Под ред. Ю.В. Яковца. М.: РАГС, 2000. - 380 с.
32. Инновационный менеджмент: многоуровневые конценции, стратегии и механизмы инновационного развития: Учеб. пособие для вузов/ под ред. В. М. Аньшина, А. А. Дагаева. М.: Дело, 2006. - 584 с.
33. Инновационный менеджмент/ под ред. В. А. Швандара, В. Я. Горфинкеля. М.: Вузовский учебник, 2006. - 382 с.
34. Инновационный менеджмент: Учеб. пособие / Под. Ред. Л.Н. Оголевой. М.: ИНФРА-М, 2001. - 316 с.
35. Инновационный менеджмент: Учеб. пособие / Под ред. Л.Н.Оголевой. М.: ИНФРА-М, 2001. -462 с.
36. Инновационный менеджмент: Учеб. пособие / Под ред. В.М. Аньшина, А. А. Дагаева. М.: Дело, 2003. - 528 с.
37. Каплан, Роберт С. Организация ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей / Роберт С. Каплан, Питер Д. Нортон. М.: Олимп-Бизнес, 2004. - 320 с.
38. Карасева, И.М. Финансовый менеджмент: Учеб. пособие длявузов/ И. М. Карасева, М. А. Ревякина. М.: Омега-Л, 2006. - 335 с.
39. Кирьянов, А. В. Концепция управления человеческими ресурсами в организации / А.В. Кирьянов // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает bandurin/ article/ sbrn08/ 09.shtml.
40. Ковалев, B.B., Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник / В.В. Ковалев, О.Н. Вокова. М.: Проспект, 2004.-424 с.
41. Койн, К. Как упорядочить процесс разработки стратегии / К. Койн, С. Субраманьям // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". -Ссыка на домен более не работает management/ strategyprocess.shtml.
42. Количественные методы анализа в маркетинге/ под ред. Т.П. Данько. СПб.: Питер, 2005. - 384 с.
43. Колоколов, В.А. Механизмы осуществления инновационной деятельности / ВАКолоколов // Менеджмент в России и за рубежом. -2002. -№1.- С. 13-14.
44. Котлер Ф. 300 ключевых вопросов маркетинга: Отвечает Филип Котлер: Пер. с англ./ Ф. Котлер. М.: Олимп-Бизнес, 2006. - 224 с.
45. Кубышкин, И. Использование финансового анализа для управления компанией / И. Кубышкин // Финансовый директор. 2005. - № 4. -С.23-25.
46. Кулибанов, В.В. Маркетинг: сервисная деятельность / В.В. Ку-либанов. СПб: Питер, 386 с.
47. Леонтьев, Р.Г. Интенсификация регионального транспортного комплекса / Р. Г. Леонтьев. Владивосток: ДВО АН СССР, 1988. - 204 с.
48. Леонтьев, Р.Г. Стратегии поведения автостроительных корпораций на российских региональных рынках: Научное издание / Р. Г. Леонтьев, А.Л. Орлов. Хабаровск: ДВГУПС, 2004. - 311 с.
49. Лукичева, Л.И. Управление организацией: Учеб. пособие для вузов/Л. И. Лукичева. М.: Омега-Л, 2006. - 360 с.
50. Маркетинг в отраслях и сферах деятельности: Учеб. для вузов/под В.А. Алексунина. М.: Дашков и К, 2006. - 716 с.
51. Маркетинг на транспорте: Учеб. для вузов / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Трансжедориздат, 2001. - 329 с.
52. Мартынов, А.В. Разработка стратегии предприятия / А.В. Мартынов // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает management/ strategy/ martynov.shtml.
53. Маслов, Д.В. Стратегия достижения конкурентоспособности в малом и среднем бизнесе / Д.В. Маслов // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает management/ strategy/ smallstrat.shtml.f
54. Махов, E.H. Инновационная культура в кадровой сфере / Е.Н. Махов. М.: Воскресенье, 2001. - 315 с.
55. Менеджмент корпорации и корпоративное управление/ А.Н. Асаул, В.И. Павлов, Ф.И. Бескиерь и др. СПб.: Гуманистика, 2006. - 328 с.
56. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие / Под ред. Н.Г.Громова, В.А. Персианова. М.: Академия, 2003. - 528 с.
57. Менкинз, М. Реализация стратегии / М. Менкинз, Р. Стил // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает management/ strategy/ plan/ strategyrealisation.shtml.
58. Мескон, M.X. Основы менеджмента: Пер. с англ. / М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. М.: Дело, 2002. - 704 с.
59. Морозов, Ю.П. Инновационный менеджмент / Ю.П. Морозов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.-420 с.
60. Мошнов, В.А. Комплексная оценка конкурентоспособности предприятия / В.А. Мошнов // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает management/ strategy/ estimatecompetitiveness.shtml.
61. Никитин, А. Стратегическое управление крупным промышленным предприятием / А. Никитин // Электр, журнал "Корпоративный ме-1 неджмент". Ссыка на домен более не работает management/ strategy/ plan/ bigmanufacture.shtml.
62. Общий и специальный менеджмент: Учебник / Под ред. А.Л. Гапоненко, А.П. Панкрухина. М.: РАГС, 2000. - 320 с.
63. Парахина, В.Н. Стратегический менеджмент: Учеб. для вузов/ В. Н. Парахина, Л. С. Максименко, С. В. Панасенко. М.: КноРус, 2006. -496 с.
64. Попов, В.М. Анализ финансовых решений в бизнесе: Учеб. пособие для вузов/ В. М. Попов, С. И. Ляпунов. М.: КноРус, 2006. - 240 с.Y
65. Прайснер, А. Сбалансированная система показателей в маркетинге и сбыте / А. Прайснер. М.: Издательский дом Гребенникова, 2007. - 304 с.
66. Рафалович, И.Л. Принципы создания стратегически ориентированной системы управления недвижимостью промышленного предприятия / И.Л. Рафалович II Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает bandurin/ article/ sbrn08/ 17.shtml.
67. Рой, Жан. Оценка эффективности деятельности компании: Практическое руководство по использованию сбалансированной системы показателей / Жан Рой, Магнум Веттер, Нильс-Горан Ольве. М.: Вильяме, 2003. - 342 с.
68. Рябых, Д. Наиболее распространенные финансовые показате-* ли / Д. Рябых // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает finanalysis/ finratios.shtml.
69. Савчук, В.П. Финансовая диагностика предприятия и поддерж-\ ка управленческих решений / В. П. Савчук // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает finanalysis/ reports/ finanmanagement.shtml.
70. Самойлов, Л.Л. Практические выводы по результатам анализа финансовых показателей / Л.Л.Самойлов // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работаетfinanalysis/ inecanalysis.shtml.
71. Самойлов, Л.Л. Система показателей ранжирования предприятий / Л.Л.Самойлов // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". -Ссыка на домен более не работает finanalysis/ inecjange.shtml.г
72. Соколов, В. Стратегия в компании / В. Соколов II Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает management/ strategy/ plan I competitiveadvantages.shtml.
73. Соломонов, Л.А. Модель Код П / Л.А. Соломонов // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает finanalysis/ reports/ activityappraisal.shtml.
74. Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб. для вузов / Е.С. Кузнецов, А.П. Бодин, В.М. Власов и др. М.: Наука, 2001. - 362 с.
75. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Под ред. В.М. Власова. М.: Академия, 2003. - 412 с.
76. Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Издательство Экзамен, 2004. - 320 с.
77. Управление инновациями: В 3 кн. Кн. 2. Управлении финансами в инновационных процессах: Учеб. пособие / Под ред. Ю.В. Шленова. М.: Высш.шк.,2003. -295 с.
78. Управление качеством: Учеб. для вузов / Под ред. С.Д. Ильенковой. М: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 334 с.
79. Управление организацией: Учебник / Под ред. А. Г. Поршнева,
80. З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 2000.-423 с.
81. Управление финансами (финансы предприятий): Учеб. для ву-^ зов/ под ред. А.А. Володина. М.: Инфра-М, 2006. - 504 с.
82. Фатхутдинов, Р.А. Инновационный менеджмент: Учебник / Р.А. Фатхутдинов. СПб.: Питер, 2003.-400 с.
83. Фатхутдинов, Р.А. Конкурентноспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент / Р.А. Фатхутдинов. -М.: Маркетинг, 2002. 430 с.
84. Фатхутдинов, Р.А. Организация производства: Учебник / Р.А. Фатхутдинов. М.: ИНФРА-М, 2000. - 412 с.
85. Фатхутдинов, Р.А. Производственный менеджмент: Учеб. дляГвузов / Р.А. Фатхутдинов. СПб.: Питер, 2003. - 491 с.
86. Фатхутдинов, Р.А. Стратегический маркетинг: Учебник / Р.А. Фатхутдинов. -СПб.: Питер, 2003.-412 с.
87. Фатхутдинов, Р.А. Стратегический менеджмент Учебник / Р.А. Фатхутдинов. М.: Дело, 2002. - 430 с.
88. Фатхутдинов, Р.А. Управленческие решения: Учебник / Р.А. Фатхутдинов. М.: ИНФРА-М, 2002. - 380 с.
89. Федина, Т.В. Стратегическое управление на транспорте / Т.В. Федина, П.В. Метекин. М.: ГУУ, 2000. - 267 с.
90. Федина, Т.В. Управление транспортом России: историко-экономический очерк: Учеб. пособие / Т.В. Федина. М.: ГУУ, 2000. -180 с.
91. Финк, Кармен Адреа Внедрение сбалансированной системы показателей / Кармен Адреа Финк, Оливер Грайнер, Георг Краузе и др. -М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. 478 с.
92. Фомин, В.Н. Квалиметрия. Управление качеством. Сертификация: Учеб. пособие. / В.Н. Фомин М.: Ось-89, 2002. - 384 с.i 93. Фридаг, Хервиг Р. Сбалансированная система показателей /
93. Хервиг Р. Фридаг, Вальтер Шмидт. М.: Омега-Л, 2006. -144 с.
94. Фридаг, Хервиг Р. Сбалансированная система показателей: руководство по внедрению / Хервиг Р. Фридаг, Вальтер Шмидт. М.: Оме-га-Л, 2006. - 267 с.
95. Харрингтон, Джеймс. Оптимизация бизнес-процессов. Документирование, анализ, управление, оптимизация / Джеймс Харрингтон, К.С. Эсселинг, Харм Ван Нимвеген. СПб.: Азбука, 2002. - 317 с.
96. Хлусов, В.П. Основы маркетинга / В.П. Хлусов. М.: ПРИОР, 2000. -160 с.
97. Хотяшева, О.М. Инновационный менеджмент: Учеб. пособие / О.М. Хотяшева. СПб.: Питер, 2005. - 318 с.
98. Хруцкий В.Е. Современный маркетинг. Настольная книга по исследованию рынка: Учеб. пособие для вузов/ В. Е. Хруцкий. М.: Финансы и статистика, 2005. - 560 с.
99. Чеботарев, А.А. Синергия легковых автомобилей, природы, общества и экономики страны / А.А. Чеботарев, И.М. Кийченко, Д.А. Чеботарев, А.Ф. Щербаков // Вестник транспорта. 2004. - №2. - С. 8-11.
100. Чеботарев, А.А Синергия легковых автомобилей, природы, общества и экономики страны / А.А. Чеботарев, И.М. Кийченко, Д.А. Чеботарев, А.Ф. Щербаков // Вестник транспорта. 2004. - №3. - С. 6-15.
101. Шляховой, А.З. Проблемный регион ресурсного типа в Северо-Восточной Азии: логистика, рыбная отрасль Дальнего Востока РФ / А.З Шляховой, Р.Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 834 с.
102. Шпотов, Б.О. современных теориях конкурентных преимуществ и отраслевого лидирования / Б. Шпотов // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает management/ lead-ingtheories.shtml.
103. Юданов, А.Ю. Конкуренция. Теория и практика: Учебное пособие / А.Ю. Юданов. М.: ИНФРА-М, 2002. - 376 с.
104. Юданов, А.Ю. Конкуренция. Теория и практика: Учеб. пособие
105. А.Ю. Юданов. М.: Тандем, 2000. - 370 с.
106. Юданов, А. Стратегические конкурентные преимущества фирмы и пути их реализации на рынке / А. Юданов // Электр, журнал "Корпоративный менеджмент". Ссыка на домен более не работает management/ strategy/ yudanov.shtml.
107. Эванс, Дж.Р. Маркетинг/Дж.Р. Эванс, Б. Берман. -М.: Сирин, 2001.-308 с.
108. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. В.Я. Горфинск-лея, В.А.Швадара. М.: Юнити-Дана, 2000.-467 с.
109. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. О.В.Вокова. -М.: Инфра-М, 2000.-380 с.
Похожие диссертации
- Организационно-экономический механизм защиты фирмы от экстремальных воздействий среды
- Эффективность системы технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники на основе оптимальной обработки информации
- Организационно-экономические аспекты создания предприятий технического автосервиса на базе предприятий пассажирского автомобильного транспорта
- Финансовое оздоровление учреждений санаторно-курортной сферы
- Совершенствование организации управления кредитным риском в системе риск - менеджмента коммерческого банка