Транспортная инфраструктура как фактор повышения инвестиционной привлекательности территории тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Царионова, Юлия Вячеславовна |
| Место защиты | Владивосток |
| Год | 2009 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Транспортная инфраструктура как фактор повышения инвестиционной привлекательности территории"
На правах рукописи
Царионова Юлия Вячеславовна
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ТЕРРИТОРИИ (на примере Хабаровского края)
Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями и инвестиционной деятельностью
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Владивосток - 2009
003482399
Работа выпонена на кафедре Финансы и кредит Дальневосточной академии государственной службы
Научный руководитель: д-р. экон. наук, профессор
Заусаев Вадим Константинович
Официальные оппоненты: д-р экон. наук, профессор
Шевченко Давид Кирилович
канд. экон. наук, профессор Хузиятов Татар Даутович
Ведущая организация: Тихоокеанский государственный университет
Защита состоится 26 ноября 2009 г. в 15-00 на заседании диссертационного совета Д 212.023.01 при Владивостокском государственном университете экономики и сервиса по адресу: 690014, Владивосток, ул. Гоголя, 41, зал ученого совета ВГУЭС, ауд. 1359
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Владивостокского государственного университета экономики и сервиса по адресу: г. Владивосток, ул. Гоголя, 41.
Сведения о диссертации и автореферате размещены на сайте диссертационного совета ВГУЭС по адресу:
Ссыка на домен более не работаетscierice/dis/dis.asp
Автореферат разослан л23 октября 2009 г.
Ученый секретарь диссертационного совета канд. экон. наук, доцент
Ворожбит О.Ю.
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Устойчивое развитие региона во многом зависит от интенсивности инновационных процессов. Управление ими позволяет их активизировать, придать определенное направление, ускорить воспроизводственную динамику.
Удаленность Дальнего Востока от развитых районов страны, повышенные транспортные расходы на завоз грузов, дефицит топлива и продовольствия, сложности природно-климатических условий, которые преодолеваются за счёт повышенных расходов энергетических ресурсов, материалов и рабочей силы, объективно предопределяют высокую затратоёмкость и пониженную конкурентоспособность дальневосточного производства. Не случайно с началом рыночных преобразований регион развивася по суженной (деградационной) траектории воспроизводства.
Начавшийся в конце 90-х гг. восстановительный период поставил на повестку дня вопрос о стратегии развития Дальнего Востока. Проблемы диверсификации экономики, значительного увеличения эффективности и масштабов производства выступают как ключевые звенья более общей цели: увеличение демографического потенциала региона, повышение геостратегической устойчивости страны посредством интенсивного увеличения транспортно-логистической и экспортно-производственной роли региона в осуществлении внешнеэкономических связей и интеграционных процессов России в АТР.
Транспорт является одним из системообразующих факторов экономики всего Дальнего Востока. Особенно это касается Хабаровского края, где имеются все предпосыки для формирования мощного транспортного комплекса. Занимая центральное положение в регионе, являясь контактной зоной России со странами АТР, Хабаровский край имеет общие границы с большинством дальневосточных субъектов. Через его территорию проходят крупнейшие транспортные артерии, связывающие западные и восточные регионы страны, обеспечивающие транзит грузов из АТР в Западную Европу и обратно.
Обладая свойством катализатора, транспорт, как многоэлементная система, оказывает положительный синергетический эффект. Развитие его дает импульс интенсивному развитию экономики края на основе активного вовлечения в хозяйственный оборот различных природных ресурсов, делает их более экономически доступными, повышает мобильность трудовых ресурсов.
Степень научной разработанности проблемы. Теоретической и методологической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых. Тема инвестиций имеет широкую освещенность в
экономической литературе. Ее рассматривали в своих трудах Э.Д. Долан, Э. Класс, Дж. Кейнс, Д.С. Линдслей, Д. Стоун, К. Хитчинг и др.
При исследовании теоретических и практических проблем инвестиций и их роли в региональном воспроизводственном процессе автор опирася на идеи и выводы, отражение в работах A.B. Андреева, П.Я. Бакланова, С.П. Быстрицкого, Ю.Н. Гладкого, В.К. Заусаева, А.Б. Левинталя, Г.П. Лузина,
A.C. Маршалова, Р.И. Шнипера и других.
При изучении условий и факторов в области оценки инвестиционной привлекательности автор основывася на теоретических разработках Р.И. Шнипера, И.А. Бланка, И.Я. Вижиной, И.В. Гришиной, С.С. Гузнера, Я. Дерябиной, Н.И. Климовой, Г. Прибыткова, Ю.М. Склярова,
B.Н. Харитонова, А.Г. Шахназаров.
Значительный вклад в исследование транспортной инфраструктуры и её роли в региональной экономике внесли работы Р.Г. Леонтьева, В.А. Персиянова и В.А. Хмеля.
Однако, несмотря на достаточно широкую проработанность проблем инвестиционной активности, некоторые аспекты остаются недостаточно изученными. Так, актуальными остаются проблемы повышения инвестиционной привлекательности различных регионов с учетом их специфических условий и факторов развития.
Целью диссертационного исследования является исследование влияния транспортной инфраструктуры на инвестиционную привлекательность территории.
Для реализации поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:
-определить роль инвестиций в региональном воспроизводственном процессе;
- выявить сущность понятия инвестиционной привлекательности территории;
-систематизировать существующие методические подходы к определению инвестиционной привлекательности;
-разработать оригинальные методические основы оценки инвестиционной привлекательности территории с учётом производственного, социального, финансового, инвестиционного и внешнеэкономического потенциалов;
-определить условия и факторы инвестиционной привлекательности Хабаровского края;
-разработать концепцию повышения инвестиционной привлекательности Хабаровского края;
- рассмотреть развитие транспортной инфраструктуры и оценить её влияние на инвестиционную привлекательность Хабаровского края.
Объект исследования - инвестиционные процессы в развитии экономики Хабаровского края.
Предметом исследования являются условия и факторы повышения инвестиционной привлекательности территории на основе развития транспортной инфраструктуры.
Область исследования. Область исследования соответствует пункту 4.17 паспорта специальности 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством и заключается в разработке методологии, форм и способов создания привлекательного инвестиционного климата для частных и иностранных инвесторов.
Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных специалистов, посвященные проблемам инвестирования, инвестиционного климата, условиям и факторам, влияющим на привлечение инвестиций, оценке эффективности инвестиционных вложений. Применялись научные методы и общепринятые подходы исследования: системный, факторный, количественный и качественный анализ, синтез, статистические методы обработки данных, метод экономических сравнений и ДР-
Информационная база исследования. В диссертации использовались данные авторского исследования, статистические материалы, публикации, документальные источники научной и законодательной информации, фонды ДальНИИ.
Наиболее существенные результаты исследования:
-определена роль инвестиций в региональном воспроизводственном процессе;
-дано авторское определение понятия инвестиционной привлекательности;
- проведена систематизация методических подходов к оценке инвестиционной привлекательности;
- предложены оригинальные авторские подходы к оценке инвестиционной привлекательности территории;
- разработана концепция повышения инвестиционной привлекательности Хабаровского края;
- определено влияние развития транспортной инфраструктуры на инвестиционную привлекательность Хабаровского края.
Научная новизна диссертационного исследования:
- разработан методический подход определения инвестиционной привлекательности территории на основе интегральной оценки, включающий в себя систему статистических показателей, отражающих производственный, социальный, финансовый, инвестиционный и внешнеэкономический потенциалы территории;
- обоснована концепция повышения инвестиционной привлекательности территории на основе реализации транспортного фактора;
-выявлены условия и факторы влияния транспортной инфраструктуры на инвестиционную привлекательность региона.
Теоретическая значимость работы заключается в том, что отдельные полученные автором выводы способствуют развитию представлений о влиянии транспортных факторов на инвестиционную привлекательность и её роль в процессе регионального воспроизводства.
Практическая значимость заключается в том, что полученные основные результаты диссертационного исследования могут найти применение Правительством Хабаровского края при разработке Инвестиционной политики Хабаровского края. Результаты исследования могут быть использованы в учебных курсах по дисциплинам Финансовый менеджмент и Инвестиции.
Апробация и внедрение результатов работы. Основные выводы и практические результаты, полученные автором, докладывались и обсуждались на экономическом совете при Губернаторе Хабаровского края О возможности создания международного транспортного хода Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино (г. Хабаровск, 2008 г.); на Втором Дальневосточном международном форуме Развитие транспортной системы как условие эффективного развития Востока России - Концепция развития международного транспортного коридора Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино (г. Хабаровск, 2007 г.); на межрегиональной научно-практической конференции Экономика, управление, общество: история и современность - Методические подходы к оценке инвестиционного климата в регионе (г. Хабаровск, ДВАГС, 2005 г.).
Основные положения диссертационной работы нашли отражение в 10 публикациях автора, общим объёмом 6,2 п.л. (из них автором 3,06 п. л.).
Структура и объём работы: работа состоит из введения, трёх глав,
заключения. Включает 164 страницы основного текста, 15 рисунков, 8 таблиц, 6 приложений и 137 наименований библиографических источников.
Во введении раскрывается актуальность темы исследования. Сформулированы цель и задачи работы, объект и предмет исследования, показаны теоретическая и практическая значимость, научная новизна и основные результаты.
В первой главе Теоретические основы инвестиционной привлекательности социохозяйственной системы исследованы теоретические подходы к определению инвестиций, показана их роль в региональном воспроизводственном процессе, определены различные подходы к оценке инвестиционной привлекательности территории, рассмотрены и систематизированы методологические и методические подходы к оценке инвестиционной привлекательности.
Во второй главе Анализ инвестиционной привлекательности экономики Хабаровского края проанализированы новые тенденции и явления, складывающиеся в экономике края, сформулирован и апробирован методический подход к определению инвестиционной привлекательности территории на основе выделенных характерных условий и факторов, рассмотрено влияние транспортной инфраструктуры на инвестиционную привлекательность территории.
В третей главе Повышение инвестиционной привлекательности Хабаровского края на основе реализации крупного транспортного проекта обоснована концепция повышения инвестиционной привлекательности края на основе развития транспортной инфраструктуры, детализировано формирование международного транспортного коридора в системе транспортной инфраструктуры, рассчитана оценка роста инвестиционной привлекательности края в результате реализации данного проекта.
В заключении обобщены результаты диссертационного исследования, сформулированы основные выводы.
2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
1. Определена роль инвестиций в региональном воспроизводственном процессе.
В ходе эволюции экономической мысли западные авторы пришли к рассмотрению инвестиций в единстве двух аспектов: ресурсов (капитальных ценностей) и вложений (затрат).
В отечественной литературе термин линвестиции приобрёл широкое применение не так давно. Он пришел на смену понятию капитальные вложения, бывшего в употреблении до 80-х гг. и рассматривася в двух
аспектах: как процесс движения стоимости в ходе воспроизводства основных фондов и как экономическая категория Ч система экономических отношений, связанных с движением стоимости, авансированной в основные фонды от момента мобилизации денежных средств до момента их возмещения.
Роль инвестиций в региональном воспроизводстве региона весьма значительна. Являясь частью финансово-экономической системы, они служат основой возобновления на качественно новом уровне кругооборота материально-вещественных, трудовых и финансовых ресурсов региона, одни из которых направляются на создание условий воспроизводства, а другие - на обеспечение функционирования самого процесса воспроизводства.
Привлечение инвестиций в экономику региона стимулирует развитие местного производства, способствует внедрению инноваций и новых технологий, помогает становлению более совершенной хозяйственной структуры, генерирует рост валового регионального продукта.
За последние десятилетия региональный процесс воспроизводства приобрёл ряд особенностей. В 60-ые гг. прошлого столетия произошло резкое усиление централизованного перераспределения ресурсов посредством отраслевых министерств. Дальнейший период развития (или застоя) экономики характеризовася значительной концентрацией и специализацией производств. В ходе отраслевой экспансии целые регионы получили специализацию по выпуску продукции, производство которой не имело ресурсной базы на своей территории. Так, на Дальнем Востоке был сформирован комплекс энерго- и материалоёмких производств, в том числе военно-промышленного значения, который в период преобразований в значительной степени утратил свою значимость и лишися значительной государственной поддержки. Это привело к хроническому недоинвестированию региональной экономики. В результате ее развитие пошло по суженному (деградационному) типу. Подобные процессы шли в контексте общероссийских тенденций: сокращение производства, понижение уровня и качества жизни, натурализация и примитивизация промышленности.
Вместе с тем, значительная часть инвестиционных ресурсов формируется на региональном уровне. Поэтому состояние хозяйственной системы региона зависит от того, насколько его экономика будет восприимчива и привлекательна для реализации крупных инвестиционных проектов. В Хабаровском крае к таковым можно отнести проекты, направленные на развитие транспортной инфраструктуры. Их реализация окажет масштабное положительное влияние на экономику и социальную сферу, повысит конкурентную способность местных производителей. Это, в свою очередь благоприятно скажется на решении более
общей задачи - увеличение демографического потенциала Дальневосточного региона и повышение его геостратегической устойчивости.
2. Дано авторское определение понятия инвестиционной привлекательности.
Концепция конкурентного федерализма, основанная на рациональной дифференциации регионов, открывает гораздо более широкие возможности для регионального развития. Рациональная дифференциация территорий позволяет наилучшим образом использовать конкурентные преимущества каждой из них и тем самым обеспечить их экономический рост, а на этой основе - уменьшить социально-экономические различия. В конкурентной борьбе за привлечение инвестиций для поддержания и увеличения своего социально-экономического потенциала побеждает тот субъект, который наиболее эффективно может использовать такие преимущества, как инвестиционный потенциал, обеспечивающий благоприятный климат, способствующий инвестиционной привлекательности и высокой инвестиционной активности. Однако при токовании этих понятий существуют разночтения. Так, согласно методике журнала Эксперт, в качестве основных составляющих инвестиционной привлекательности регионов России приняты две характеристики: инвестиционный риск и инвестиционный потенциал.
В методике авторского колектива Совета по изучению производительных сил (СОПС) инвестиционная привлекательность наряду с инвестиционной активностью является элементом инвестиционного климата и состоит из двух комплексных факторов: инвестиционного потенциала региона и региональных инвестиционных рисков.
Климова Н.И. рассматривает инвестиционную привлекательность в структуре иерархий понятий, отражающих инвестиционную среду по принципу нарастания степени охвата представляемых им инвестиционных отношений. Инвестиционная привлекательность здесь является обобщающей категорией, включающей в себя такие понятия, как инвестиционный климат и инвестиционная привлекательность. Последняя рассматривается с точки зрения трёх главных компонентов: ресурсного, инфраструктурного и институционального.
Автор принимает определение инвестиционного климата, данное колективом СОПС, в котором инвестиционный климат определяется как совокупность различных социально-экономических, природных, экологических, политических и других условий и факторов, определяющих масштабы (объём и темпы) привлечения инвестиций в основной капитал данного региона. Однако автор не может согласиться с той точкой зрения, что инвестиционный климат состоит из двух компонентов - инвестиционной привлекательности и
инвестиционной активности. Инвестиционный климат, по мнению автора, состоит из условий и факторов, которые в различных условиях и на различных стадиях развития экономики того либо иного региона могут отражать как позитивные, так и негативные процессы, протекающие в данный момент в экономики и оказывать соответствующее влияние на инвестиционный климат того либо иного региона. Инвестиционная привлекательность является производной от инвестиционного климата и отражает его свойство быть привлекательным (удобным, отвечающим интересам) для потенциального инвестора. В свою очередь, инвестиционная активность является результативным действием по отношению к инвестиционной привлекательности и отражает её пропорционально объёму вложенных инвестиций в экономику региона. Взаимосвязь инвестиционной активности и инвестиционной привлекательности приведена на рисунке 1.
Улучшение инвестиционного климата
Инвестиционный климат (условия и факторы)
Повышение инвестиционной привлекательности
Инвестиционная привлекательность (отвечающая интересам инвестора)
Инвестиционная активность (вложение инвестиций)
Рисунок 1 - Взаимосвязь основных элементов, определяющих инвестиционную привлекательность
Инвестиционная активность способна улучшить инвестиционный климат, тем самым, повысив инвестиционную привлекательность. При идеальных условиях все элементы инпсстиционного процесса складываются в раскручивающуюся спираль.
3. Проведена систематизация методических подходов к оценке инвестиционной привлекательности.
Теория и практика изучения социально-экономических особенностей отдельных территорий и сравнительный анализ уровня их развития имеет глубокие корни. В директивной экономике основной парадигмой экономической модели являлось планирование. Анализ проводися с целью учета региональных особенностей при определении показателей эффективности капитальных вложений.
В мировой практике существуют различные подходы к оценке инвестиционной привлекательности, которые на ряду с социальными и экономическими факторами рассматривают такие факторы, как природные, производственные, финансовые, интелектуальные, политические, криминальные, ресурсно-сырьевые, трудовые, инновационные, инфраструктурные, потребительские, законодательные.
В России наиболее распространенными методами оценки инвестиционного климата регионов стало их ранжирование по специальной системе показателей. Рейтинговый подход используется более 30 лет и ориентируется на оценку рисков, которым подвергается инвестор как прямой, так и портфельный. В рамках данного подхода различают такие подходы, как экспертный, статистический и комбинированный (экспертно-статистический) (Таблица 1).
К экспертной школе относится метод Гарвардской школы бизнеса, журнала лEuromoney, лFortune, лThe Economist. Статистический подход включает методики, используемые И. Ройзманом, И.В. Гришиной, А.Г. Шахнозаровым и СОПСом. К комбинированному подходу можно отнести методики, применяющие как статистические данные, так и экспертные оценки (И.А. Бланк, С.С. Гузнер, В.Н. Харитонова, И.А. Вижина, И.Я. Новикова, агентство Эксперт-Pa, Р.И. Шнипер).
Таблица 1 - Группировка методических подходов к оценке инвестиционной привлекательности в рамках рейтингового метода
Автор методики Методический подход определения рейтинга Рассматриваемые характеристики (показатели)
Гарвардская школа бизнеса Экспертный Законодательные условия для иностранных и национальных инвесторов, возможность вывоза капитала, состояние национальной валюты, политическая ситуация в стране, уровень инфляции, возможность использования национального капитала
Журнала лEuromoney Экспертный Эффективность экономики, уровень политического риска, состояние задоженности, неспособность к обслуживанию дога, кредитоспособность, доступность банковского кредитования и краткосрочного финансирования, доступность догосрочного ссудного капитала
Журналы лFortune, лThe Economist Экспертный Инвестиционная привлекательность оценивается на основе гибкой системы индикаторов, которая постоянно пересматривается в зависимости от изменения конъюнктуры мирового рынка. Используют в основном десять групп показателей: эффективность экономики, политический климат, состояние задоженности, отношения собственности и монополизм, кредитоспособность, доступность банковского кредитования и догосрочного ссудного капитала, экологическая и демографическая ситуации, вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств
И. Ройзман, И. Гришина, Л. Шахнозаров, СОПС Статистический Теоретически количество факторов инвестиционной привлекательности региона может быть бесконечным. Группы наиболее инвестиционно значимых показателей отражают: производственно-финансовый, социальный, природно-географический, социально-политический потенциалы и экологическую безопасность
Агентство Эксперт-Ра Экспертно-статистический Все показатели рассматриваются в плоскости потенциал-риск и распределяются по группам. Инвестиционный потенциал складывается из восьми групп показателей: трудового, потребительского, производственного, финансового, институционального, инновационного, инфраструктурного, природо-ресурсного. Основными составляющими инвестиционного риска выделяют такие показатели, как: законодательный, финансовый, политический, экономический, социальный, криминальный, экологический
Р.И. Шнипер Эксперта о-статистический Группы факторов: социально-экономические, научно-технические, экологические. Также структура хозяйства и экономический потенциал. В систему основных показателей включены также оценки научно-информационной среды, бюджетно-финансовой сбалансированности, государственной политики в отношении регионов и др.
И.А. Бланк Экспертно-статистический Все показатели группируются по: общеэкономическому развитию, инвестиционной
инфраструктуре, демографической обстановке, развитию рыночных отношений и коммерческой инфраструктуры, криминогенным, экологическим и другим рискам. Используются такие показатели, как валовой региональный продукт, экономически активное население, рождаемость, количественная оценка выбросов в окружающую среду, количество банковских, страховых и прочих структур и др.
Гузнер С.С., Харитонова В.Н., Вижина И.А., Новикова И.Я Экспертно-статистический Рассматривают две группы факторво: фоновые и регулируемые. К фоновым относятся малозависимые от текущих инвестиционных процессов: политическая стабильность, биоклиматические условия, экологические условия. К регулирующим факторам относят: социально-экономический потенциал (включая собственные финансовые ресурсы, инвестиционные ресурсы основных субъектов хозяйствования в регионе), уровень привлечения в регион и структуру собственности внешних финансовых ресурсов, уровень развития региональной рыночной инфраструктуры, нормативно-правовую базу государственной и региональной инвестиционной политики
Экспертный подход заведомо является субъективным. Статистический подход является более объективным, но не всегда отражает весь спектр условий и факторов, влияющих на инвестиционную привлекательность в силу ограничения числа статистических показателей. Наиболее адекватным можно считать комбинированный (экспертно-статистический) подход, в рамках которого рассматриваются различные, многочисленные индикаторы и параметры. Но и они не всегда поддаются точной количественной оценке. Кроме того, сбор необходимой информации по экспертным вопросам требует существенных материальных, трудовых и временных затрат, что затрудняет его широкое применение на практике. Это стимулирует исследователей к творческому поиску иных методических подходов, способных более достоверно отображать инвестиционную привлекательность регионов.
4. Предложены оригинальные авторские методические подходы к оценке инвестиционной привлекательности территории.
Предлагаемый автором методический подход оценки инвестиционной привлекательности разработан на примере Хабаровского края. Использовалось сравнение его с близкими по географическому положению и социально-экономическому развитию регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири
(Ирк-утская, Сахалинская и Амурская области, Приморский край). Данные региональной статистики позволяют выявить и оценить масштабы и направления инвестиционных процессов. Для этих целей были выделены и сгруппированы 28 статистических показателей по группам (Таблица 2), отражающим производственный, социальный, финансовый, инвестиционный и внешнеэкономический потенциалы рассматриваемых субъектов.
Таблица 2 - Показатели привлекательности инвестиционного климата, сгруппированные по группам, отражающим инвестиционный потенциал
Наименование потенциала Показатель
Производственный Объем промышленной продукции
Удельный вес убыточных предприятий от общего числа организаций
Степень износа основных производственных фондов
Количество малых предприятий
Объем работ и услуг, произведенный малыми предприятиями
Затраты на технологические инновации
Число организаций, выпонявших исследования и разработки
Персонал, занятый исследованиями и разработками
Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием
Плотность железных дорог общего пользования
Социальный Коэффициент миграционного прироста на 10 тыс. чел. населения
Среднесписочная численность занятых в малом предпринимательстве
Среднегодовая численность занятых в экономике
Численность выпускников средних специальных и высших учебных заведений
Численность населения
Оборот розничной торговли
Среднедушевые денежные доходы (в месяц)
Число зарегистрированных преступлений, ед. на 100 тыс. чел. населения
Число преступлений в сфере экономики
Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, от стационарных источников
Финансовый Количество кредитных организаций и филиалов
Сальдированный финансовый результат деятельности организаций (прибыль минус убыток)
Превышение кредиторской задоженности над дебиторской
Доходы консолидированных бюджетов субъектов РФ
Инвестиционный Инвестиции в основной капитал
Иностранные инвестиции
Внешнеэкономический Экспорт
Импорт
Численность экономически активного населения
Валовой региональный продукт
Для удобства сопоставления абсолютные показатели соотносились с численностью экономически активного населения. Каждый показатель рассматривася по году и сравнивася между субъектами. Лучшему показателю присваивалось значение единицы. Показатели по остальным регионам взвешивались относительно максимального значения по формуле:
где t р - расчётное значение 1 показателя по субъекту ^ в году Р; Хцр- фактическое значение I показателя по субъекту] в году Р; таг х,/)-лучшее значение 1 показателя по году (3; / = 1,2..., п - число показателей; 7 = 1,2..., т - число сравниваемых субъектов; Р~ 1,2..., к-период оценки.
В результате суммирования полученных индексов по каждому субъекту получалась интегральная оценка инвестиционного климата региона в конкретном году в сравнении с другими субъектами:
где Тф - интегральный показатель 1 по году Р;
? р - расчётное значение показателя 1 по субъекту] в году Р; I = 1,2..., п - число показателей; у = 1,2..., т - число сравниваемых субъектов; /? = 1,2..., к - период оценки.
Получена интегральная оценка инвестиционной привлекательности субъектов Дальнего Востока и Восточной Сибири за период с 2000 по 2007 гг. (Рисунок 2).
Данная оценка показала, что Хабаровский край занимает второе место. Это свидетельствует о том, что здесь существует большой потенциал для привлечения инвестиций. Однако слабая транспортная инфраструктура оказывает негативное влияние на инвестиционный процесс. Этот же факт подтверждает и экспертный опрос. Он показал высокую инновационную и инвестиционную активность предприятий транспорта. Эксперты предполагают, что развитие транспортной инфраструктуры позволит решить ряд экономических проблем, в частности, таких как снижение транспортных расходов и расширение рынков сбыта. Активизируется рост экономики края.
а иркутская обл а Амурская обл.
Приморский ер Сахалинская обл.
2005 2006 2007 Хабаровский кр
Рисунок 2 - Интегральная оценка инвестиционной привлекательности восточных субъектов Российской Федерации
5, Разработана концепции повышении инвестиционной привлекательности Хабаровского край.
Транспорт является одним из основных системообразующих факторов экономики Дальнего Востока. Для Хабаровского края это усиливается его выгодным экономико-географическим положением - на стыке сопредельных стран и трансконтинентальных связей между странами АТР и Европы (Рисунок 3).
Наличие границ с
большинством субъектов Дальнег$ Востока
Наличие
отраслевых,
академических.
научных институтов
И В'У'Юй
|'<к:| :o;:o.Ki.M .1С но широте в центре Дальнего Востока
Хабаровский край
Границае Китаем
Наличие промышленно-инновадионного центра {г. Комсомольск-na-ft муре)
1 Г 1
Прохождение через край всех видов транспорта Наличие уникальных природных ресурсов
Выход через
Амур в северные
провинции Китая
Наличие выхода В Охотское море (порты Вани но и Советская Гавань)
Рисунок 3 - Система экономико-географических преимуществ Хабаровского края
В связи с этим концепция повышения инвестиционной привлекательности Хабаровского края видится в развитии транспортной инфраструктуры на основе создания международных транспортных коридоров, увеличении транзита и развития транспортно-промышленных узлов (Рисунок 4).
Развитие транспортной инфраструктуры
Создание международного транспортного коридора Увеличение транзита Развитие Ванино -Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла
Повышение мобильности ресурсов (включая трудовые ресурсы) Освоение новых природных ресурсов и развитие смежных отраслей Повышение качества жизни населения
Рисунок 4 - Концепция повышения инвестиционной привлекательности Хабаровского края
Это позволит повысить мобильность ресурсов (включая трудовые), привлечь инвестиционные ресурсы, освоить новые природные ресурсы и развить смежные отрасли, повысить качество жизни населения края. Так как транспорт является важнейшим элементом инвестиционной привлекательности территории, он обладает свойством мощного катализатора, непосредственно и косвенно повышая уровень производственной и коммерческой активности во всех сферах практической деятельности, давая возможность расширить масштабы производства, освоить новые территории и включить в оборот новые природные ресурсы, связывая производственные структуры и товарные рынки. Для реализации данной концепции в Хабаровском крае существуют все предпосыки.
6. Рассчитано влияние развития транспортной инфраструктуры на инвестиционную привлекательность Хабаровского края.
Для оценки влияния проекта на инвестиционную привлекательность Хабаровского края автор провёл сценарный анализ. При этом в первом сценарии учитывася инерционный характер развития сложившейся экономики. Во втором (оптимистическом) - предполагалось расширение транспортного строительства, рассчитывались прямые и косвенные эффекты.
Согласно инерционному сценарию ВРП к 2020 г. вырастит в 1,6 раза по сравнению с 2006 г. и составит 319,4 мрд. руб. Увеличится объём отгруженных товаров собственного производства в 1,7 раза и в 2020 г. Он составит 154,7 мрд. руб. Вырастит численность занятых в экономике, включая и занятых в малом предпринимательстве. В 2,3 раза увеличится оборот розничной торговли. Объём инвестиций в основной капитал увеличится в 2,3 раза, в том числе иностранных инвестиций-в 3,5 раза.
Оптимистический сценарий предполагает привлечение допонительных инвестиций (87,0 мрд. руб. до 2020 г.) для строительства Международного транспортного коридора (МТК) Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино. Для каждого показателя был рассчитан коэффициент парной корреляции относительно линвестиций в основной капитал.
Согласно данному сценарию ВРП к 2020 г. увеличится в 3,5 раза и будет составлять 691,9 мрд. руб. Объём отгруженных товаров собственного производства увеличится в 3,6 раза (335,1 мрд. руб.). Среднегодовая численность занятых в экономике к 2020 г. увеличится до 1778,3 тыс. чел. В таблице 3 приведен прирост показателей по второму сценарию против первого.
Таблица 3 -Прирост основных социально-экономических показателей развития Хабаровского края до 2020 г. в результате реализации проекта по созданию международного транспортного коридора
Показатель 2006 2010 2015 2020
Объём отгруженных товаров собственного производства, выпоненных работ и услуг мрд. руб. 92,9 117,8 160,8 180,4
Оборот малых предприятий мрд. руб. 79,4 100,6 137,4 154,1
Среднесписочная численность занятых в малом предпринимательстве, тыс. чел. 87,3 95,6 119,1 129,9
Среднегодовая численность занятых в экономике, тыс. чел. 726,7 766,9 871,0 918,4
Численность выпускников средних специальных и высших учебных заведений, тыс. чел. 24,9 31,9 49,8 57,9
Численность населения, тыс. чел. 1405,0 1369,5 1270,5 1225,6
Оборот розничной торговли, мрд. руб. 74,3 101,5 181,7 218,1
Среднедушевые денежные доходы (в месяц) тыс. руб. 12,0 16,1 29,1 34,9
Сальдированный финансовый результат деятельности организаций (прибыль минус убыток), мрд. руб. 6,9 9,4 16,9 20,3
Доходы консолидированного бюджета Хабаровского края, мрд. руб. 38,9 53,2 95,2 114,3
Инвестиции в основной капитал, мрд. руб. 45,6 63,0 110,9 132,6
Иностранные инвестиции, мн. дол. США 217,6 348,6 768,5 959,3
Затраты на технологические инновации, мрд. руб. 1085,9 1376,3 1878,8 2107,3
Экспорт, мн. дол. США 3437,2 3870,6 6846,1 8198,7
Импорт, мн. дол. США 883,0 1079,8 2279,9 2825,4
Валовой региональный продукт, мрд. руб. 196,2 229,2 327,7 372,5
Оценка социально-экономических эффектов показала, что реализация транспортных проектов подобным МТК оказывает существенное положительное влияние на экономику и социальную сферу, повышая инвестиционную привлекательность Хабаровского края. Будет дан мощный импульс развитию не только транспортной инфраструктуры (рисунок 5), но и многим другим секторам экономики.
Проектируемый международный пункт пропуска(на острове Большой Уссурийский)
Развитие инфраструктуры МПП
Развитие таможенного контроля
Реализация проекта МТК Харбин -о. Большой Уссурийский - Ванино
Мост + автодорога Хабаровск Ч Лидога - Ванино
Автодорожное строительство
Машиноремонт
Развитие сферы услуг,
ориентированной на транспортный коридор
Ванино - Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел (4 точки роста: б. Мучке, п. Ванино, п. Советская Гавань, п. Заветы Ильича)
Развитие портового хозяйства и складской инфраструктуры
Производство контейнеров
Увеличение числа логистических компаний
Увеличение объёмов торгово-посреднической деятельности
Увеличение экспорта, импорта, транзита
Рисунок 5 - Направления развития экономики Хабаровского края в результате реализации проекта международного транспортного коридора Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино
Повысится инвестиционная привлекательность Хабаровского края за счёт формирования более высоких производственного, инвестиционного и внешнеэкономического, финансового и социального потенциалов (Рисунок 6).
Реализация этого масштабного проекта позволит повысить инвестиционную привлекательность Хабаровского края не только для отечественных, но и иностранных бизнесменов. Проведённые расчёты, выпоненные к инерционному и оптимистическому сценариям, показали прирост инвестиций по Хабаровскому краю к 2020 г. на 132,6 мрд. руб.
. Социальный потенциал '
Коэффициент миграционного прироста
Среднесписочная численность занятых в малом предпринимательстве
Среднегодовая численность занятых в экономике
Численность выпускников средних специальных и высших учебных заведений
Численность населения
Оборот розничной торговли
Среднедушевые денежные доходы (в месяц)
Число зарегистрированных преступлений
Число преступлений в сфере экономики
Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, от стационарных источников
О. Большой Уссурийский
Автодорога Хабаровск -Лидога -Ванино
Ванино-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел 3 .точки роста (б. Мучке, п. Ванина, : й. Советскач-Гавань) '
Количество кредитных организаций и филиалов
Сальдированный финансовый результат деятельности организаций (прибыль минус убыток)
Превышение кредиторской задоженности над дебиторской
Инесстипионный попенциал
Инвестиции в основной капит;
Иностранные инвестиции
Г : ГГрошводствеимЯ поти^|йал,
Объём промышленной продукции
Удельный вес убыточных предприятий от общего числа организаций
Степень износа основных производственных фондов
Количество малых предприятий
Объём работ и услуг, произведённый малыми предприятиями_
Затраты на технологические инновации
Число организаций, выпонявших исследования и разработки
Персонал, занятый исследованиями и разработками
Плотность автомобильных дорог с твёрдым покрытием
Плотность железных дорог общего пользования
Рисунок 6 Ч Влияние реализации транспортного проекта на инвестиционную привлекательность Хабаровского края в результате реализации международного транспортного коридора Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино
3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе диссертационного исследования автором были получены следующие результаты:
1. Инвестиции как составная часть финансово-экономической системы, на основе которой строится весь воспроизводственный процесс, играет важную роль в экономике региона. Его устойчивое развитие во многом зависит от того, насколько востребованными и актуальными являются проекты инвестирования, способные вызвать мультипликативный эффект и перевести экономику региона на путь расширенного воспроизводства. В последние годы рассматриваются и предлагаются к реализации несколько крупных идей, одна из которых предполагает более интенсивное увеличение транспортно-логистической и экспортно-производственной роли Дальнего Востока в осуществлении внешнеэкономических связей и интеграционных процессов России в АТР. Их реализация окажет масштабное положительное влияние на экономику и социальную сферу всего региона и повысит конкурентную способность местных производителей. Это в свою очередь благоприятно скажется на решении более общей задачи - увеличение демографического потенциала Дальневосточного региона и повышение его геостратегической устойчивости.
2. По мнению автора, инвестиционная привлекательность является производной от инвестиционного климата и отражает его свойство быть привлекательным (удобным, отвечающим интересам) для потенциального инвестора. Инвестиционная активность непосредственно отражает инвестиционную привлекательность, которая, в свою очередь, определяется инвестиционным климатом территории, формирующимся под влиянием специфических условий и факторов данной территории. В свою очередь инвестиционная активность способна улучшить инвестиционный климат, тем самым, повысив инвестиционную привлекательность. При идеальных условиях все элементы инвестиционного процесса складываются в раскручивающуюся спираль.
3. Большинство методик определения инвестиционной привлекательности сводятся к составлению рейтинга, в рамках которого авторы применяют различные подходы. Так, различают статистический, экспертный и комбинированный (экспертно-статистический) подходы. Экспертный подход заведомо является субъективным. Статистический подход является более объективным, но не всегда отражает весь спектр условий и факторов, влияющих на инвестиционную привлекательность в силу ограничения числа показателей. Наиболее адекватным можно считать комбинированный (экспертно-статистический) подход, в рамках которого рассматриваются различные многочисленные индикаторы и параметры. Но и они не всегда поддаются точной количественной оценке. Кроме того, сбор
необходимой информации по этим вопросам требует существенных материальных, трудовых и временных затрат, что затрудняет его широкое применение на практике.
4. Предложенные автором методические подходы оценки инвестиционной привлекательности основаны на составлении рейтинга с применением статистических данных, позволяют более объективно, с минимальными затратами труда и времени выявлять и оценивать масштабы и направления инвестиционных процессов, на территории сравниваемых субъектов. Полученная интегральная оценка инвестиционной привлекательности субъектов Дальнего Востока и Восточной Сибири за период с 2000 по 2007 гг. указывает, что Хабаровский край занимает второе место. Это свидетельствует о том, что здесь существует большой потенциал для привлечения инвестиций. Однако слабая транспортная инфраструктура оказывает негативное влияние на инвестиционный процесс.
5. Концепция повышения инвестиционной привлекательности Хабаровского края видится в развитии транспортной инфраструктуры на основе создания международных транспортных коридоров, увеличении транзита и развития транспортно-промышленных узлов. Это позволит повысить мобильность ресурсов (включая трудовые), привлечь инвестиционные ресурсы, освоить новые природные ресурсы и развить смежные отрасли, повысить качество жизни населения края. Так как транспорт является важнейшим элементом инвестиционной привлекательности территории, он обладает свойством мощного катализатора, непосредственно и косвенно повышает уровень производственной и коммерческой активности во всех сферах практической деятельности, даёт возможность расширить масштабы производства, освоить новые территории и включить в оборот новые ресурсы, позволяет связать производственные структуры и товарные рынки. Для реализации данной концепции в Хабаровском крае существуют все предпосыки.
6. Оценка социально-экономических эффектов от реализации транспортных проектов оказывает масштабное положительное влияние на экономику и социальную сферу, повышая инвестиционную привлекательность территории. В качестве примера рассмотрен проект создания международного транспортного коридора Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино.
Реализация проекта даст мощный импульс развитию не только транспортной инфраструктуры, а также отдельным направлениям развития экономики.
Реализация этого масштабного проекта позволит повысить инвестиционную привлекательность Хабаровского края за счёт расширения и укрепления условий и факторов, отражающих производственный, инвестиционный и внешнеэкономический потенциалы и тем самым создаст предпосыки для роста финансового и социального потенциалов не только для отечественных, но и иностранных бизнесменов.
4. СПИСОК ОСНОВНЫХ РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ
Публикации в изданиях,рекомендованных ВАК:
1. Царионова, Ю.В. К вопросу реализации проекта Формирование международного транспортного коридора Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино / Ю.В. Царионова, С.П. Бысгрицкий, С.Н. Басова, В.К. Заусаев // Азиатско-Тихоокеанский регион: экономика, политика, право. - 2009. - № 3 (19). - С. 60-62 (0,45 пл. / 0,14 пл.).
2. Царионова, Ю.В. Предпосыки создания международного транспортного коридора Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино / Ю.В. Царионова, С.П. Быстрицкий, С.Н. Басова, В.К. Заусаев // Азиатско-тихоокеанский регион: экономика, политика, право. - 2008. - № 2 (18). - С. 18-29 (1,0 пл. / 0,30 пл).
3. Царионова, Ю.В. Развитие транспортной инфраструктуры Хабаровского края как один из факторов повышения инвестиционной привлекательности / Ю.В. Царионова, С.П. Быстрицкий // Власть и управление на Востоке России. - 2007. - № 3 (40). - С. 18-24 (0,61 пл./0,40 пл.).
Прочие научные публикации:
1. Царионова, Ю.В. Основные направления формирования Ванино - Советско-Гаванского транспортного узла / Ю.В Царионова, С.Н. Басова, С.П. Быстрицкий // Разшгтие транспортной системы как условие эффективного развития Востока России: материалы третьего Дальневосточного международного экономического форума. Хабаровск, 30 сентября - 1 октября 2008 г. - Хабаровск: Изд-во ТОГУ, 2008. - Т. 5. -С. 27-34(0,41 пл./0,18 пл.).
2. Царионова, Ю.В. Концепция развития международного транспортного коридора Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино / Ю.В Царионова, С.Н. Басова, С.П. Быстрицкий // Транспортная система Востока России: проблемы, задачи и перспективы: материалы второго Дальневосточного международного экономического форума. Хабаровск, 18-19 сентября 2007 г.- Хабаровск: Правительство Хабаровского края, 2007. - Т. 5. - С. 7-18 (0,58 пл. / 0,26 пл.).
3. Царионова, Ю.В. Стратегическое развитие муниципальных образований: методология и практика планирования: монография / В.К. Заусаев [и др.]. - М.: Московский общественный научный фонд; Дальневосточный научно-исследовательский институт рынка, 2007.-298 с. (17,8 пл. / 0,13 пл.).
4. Дунчакова, Ю.В. Роль органов местного самоуправления в стратегическом управлении крупным городом / Ю.В. Дунчакова, Л.С. Воронцова // Власть и управление на Востоке России. - 2006. - № 3 (36). - С. 6-15 (0,94 пл. / 0,42 пл.).
5. Дунчакова, Ю.В. Социальные аспекты оценки инвестиционного климата на Востоке России / Ю.В. Дунчакова, В.К. Заусаев // Социально-экономические процессы и социальное взаимодействие: сб. науч. тр. ТОГУ - Хабаровск: Изд-во ТОГУ, 2005. - С. 3-15(0,80 пл./0,52 пл.).
6. Дунчакова, Ю.В. Инвестиционный климат Хабаровского края: сравнительная оценка / Ю.В. Дунчакова, Н.Ю. Криворучка // Власть и управление на Дальнем Востоке. -2005.-№2(31).-С. 25-31 (0,61 пл. / 0,39 пл.).
7. Дунчакова, Ю.В. Методические подходы к оценке инвестиционного климата в регионе / Ю.В. Дунчакова // Экономика, управление, общество: история и современность: материалы межрегиональной научно-практической конференции. Хабаровск, 22 марта 2005 г.-Хабаровск: ДВАГС, 2005,-Ч. 1.-С. 103-108 (0,32 пл.).
Царионова Юлия Вячеславовна
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ТЕРРИТОРИИ (на примере Хабаровского края)
Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями и инвестиционной деятельностью
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать 21.10.2009. Формат 60x84/16 Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1. Тираж 120 экз. Заказ 128. Издательство Владивостокский государственный университет экономики и сервиса 690600, Владивосток, ул. Гоголя, 41 Отпечатано в типографии ВГУЭС 690600, Владивосток, ул. Державина, 57
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Царионова, Юлия Вячеславовна
Диссертация: введение по экономике, на тему "Транспортная инфраструктура как фактор повышения инвестиционной привлекательности территории"
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Царионова, Юлия Вячеславовна
1. Исходя из многочисленных экономико-географических преимуществ, миссия Хабаровского края в развитии Дальнего Востока определяется как развитие промышленно-индустриального центра, где большое внимание уделяется транспортной составляющей. Т. к. край расположен на стыке сопредельных стран и трансконтинентальных связей между странами АТР и Европы, занимает центральное положение в регионе, имеет пересечение всех видов транспорта, включая крупнейшие железнодорожные магистрали, а также имеет выход в Охотское море, в связи с этим край имеет хорошие перспективы для создания международного транспортного коридора.
2. Новая граница на Большом Уссурийском острове и проектируемый новый пункт пропуска, создают благоприятные возможности для развития автомобильного международного транспортного коридора из Харбина до Ванино через Большой Уссурийский остров, который мог бы получить транзитную специализацию. Предполагаемый международный транзитный маршрут движения будет проходить по автомобильной дороге Хакбаровск - Лидога - Ванино, которая является связующим транспортным звеном в сообщении Хабаровского края с одним из крупнейших на Дальнем Востоке транспортных узлов, который включает в себя морские порты Ванино и Советская Гавань.
3. Конечной точкой планируемого МТК дожен стать Ванино -Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел. На его территории формируется крупнейшая на Дальнем Востоке портовая зона, которая позволит вывести отношения России и стран АТР на качественно новый уровень. Важно, что она имеет инновационную основу развития, ориентированную на использование передовых методов переработки грузов с I производительностью труда на порядок выше, чем в действующих портах, способная обрабатывать крупнотоннажные суда в короткие сроки и конкурировать на мировых рынках транспортных услуг.
4. Оценка социально-экономических эффектов показала, что реализация данных транспортных проектов окажет масштабное положительное влияние на экономику и социальную сферу, а также повысит инвестиционную привлекательность Хабаровского края. Это будет обусловлено во-первых, капитальными вложениями в строительство объектов (международный пункт пропуска на о. Большой Уссурийский; мост через протоку Казакевичева; строительство и реконструкция автодороги Хабаровск - Лидога - Ванино; Ванино - Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел, в который будут включены бакерный терминал в бухте Мучка, терминалы и эстакады в порту Ванино, многочисленные терминалы в портовой особой экономической зоне Советская-Гавань), а также затратами на текущее функционирование этих объектов и доходами от последующей их эксплуатации. Во-вторых, помимо прямых воздействий (перечисленных выше) строительство объектов будет иметь и косвенные эффекты, вследствие допонительной экономической активности в сопряжённых и обслуживающих отраслях (химической и нефтехимической промышленности и т.д.). В-третьих, увеличится ВРП Хабаровского края. Помимо этого повысится занятость населения, что позволит сохранить имеющиеся и создать новые рабочие места, что, в свою очередь, будет стимулировать повышение образовательного уровня и повышение квалификации кадров.
Заключение
В процессе диссертационного исследования автором были получены следующие результаты:
1. Инвестиции как составная часть финансово-экономической системы, на основе которой строится весь воспроизводственный процесс, играет важную роль в экономике региона. Его устойчивое развитие во многом зависит от того, насколько востребованными и актуальными являются проекты инвестирования, способные вызвать мультипликативный эффект и перевести экономику региона на путь расширенного воспроизводства. Это является особенно важным в условиях современной экономики, т. к. в результате рыночных преобразований и хронического недоинвестирования экономики региональный воспроизводственный процесс пошел по деградационной траектории. Это объясняется общероссийской тенденцией, в рамках которой воспроизводственный процесс в целом шёл по суженному типу, без поного возмещения затрат основного капитала и рабочей силы. Удалённость Дальнего Востока от развитых районов страны, неразвитая транспортная инфраструктура, повышенные транспортные расходы на завоз грузов, высокая стоимость топливно-энергетических ресурсов, сложность природно-климатических условий, привели к снижению конкурентоспособности регионального производства. В этой связи, в последние годы реализуется несколько крупных идей, одна из которых предполагает более интенсивное увеличение транспортно-логистической и экспортно-производственной роли Дальнего Востока в осуществлении внешнеэкономических связей и интеграционных процессов России в АТР. Их реализация окажет масштабное положительное влияние на экономику и социальную сферу всего региона и повысит конкурентную способность местных производителей.
2. Концепция конкурентного федерализма, основанная на рациональной дифференциации регионов, открывает гораздо более широкие возможности для регионального развития. Рациональная дифференциация территорий позволяет наилучшим образом использовать конкурентные преимущества каждой из них и тем самым обеспечить их экономический рост, а на этой основе - уменьшить социально-экономические различия. В конкурентной борьбе за привлечение инвестиций для поддержания и увеличения своего социально-экономического потенциала, побеждает тот субъект, который наиболее эффективно может использовать такие преимущества как инвестиционный потенциал, обеспечивающий благоприятный климат, способствующий инвестиционной привлекательности и высокой инвестиционной активности. Однако при токовании этих понятий существуют разночтения. По мнению автора, инвестиционная привлекательность является производной от инвестиционного климата и отражает его свойство быть привлекательным (удобным, отвечающим интересам) для потенциального инвестора. Инвестиционная активность непосредственно отражает инвестиционную привлекательность, которая, в свою очередь, определяется инвестиционным климатом территории, формирующегося под влиянием специфических условий и факторов данной территории. В свою очередь инвестиционная активность способна улучшить инвестиционный климат, тем самым, повысив инвестиционную привлекательность. При идеальных условиях все элементы инвестиционного процесса складываются в раскручивающуюся спираль.
3. Большинство методик определения инвестиционной привлекательности сводятся к составлению рейтинга, в рамках которого авторы применяют различные подходы. Так, различают статистический, экспертный и комбинированный (экспертно-статистический) подходы. Экспертный подход заведомо является субъективным. Статистический подход является более объективным, но не всегда отражает весь спектр условий и факторов, влияющих на инвестиционную привлекательность в силу ограничения числа показателей. Наиболее адекватным можно считать комбинированный (экспертно-статистический) подход, в рамках которого рассматриваются различные, многочисленные индикаторы и параметры. Но и они не всегда поддаются точной количественной оценке. Кроме того, сбор необходимой информации по этим вопросам требует существенных материальных, трудовых и временных затрат, что затрудняет его широкое применение на практики. Это стимулирует исследователей к творческому поиску иных методических подходов, способных более достоверно отображать инвестиционную привлекательность регионов. 1 4. Предлагаемый методический подход оценки инвестиционной привлекательности разработан на примере Хабаровского края, в рамках которого потребовалось сравнение его с близкими по географическому положению и социально-экономическому развитию регионами Дальнего Востока и Восточной
Сибири. В нашем исследовании в качестве таковых приняты: Иркутская,
Сахалинская и Амурская области, Хабаровский и Приморский края. Данные региональной статистики позволяют выявить и оценить масштабы и направления инвестиционных процессов. Для этих целей были выделены 28 статистических показателей и сгруппированы по группам, отражающим производственный, социальный, финансовый, инвестиционный и внешнеэкономический потенциалы рассматриваемых субъектов. Для удобства сопоставления абсолютные показатели соотносились с численностью экономически активного населения. Каждый показатель рассматривася по году и сравнивася между субъектами. Лучшему показателю присваивалось значение единица. Показатели по остальным регионам взвешивались относительно максимального значения. В результате суммирования полученных индексов по каждому субъекту получалась интегральная оценка инвестиционного климата региона в конкретном году в сравнении с другими субъектами. Полученная интегральная оценка инвестиционной привлекательности субъектов Дальнего Востока и Восточной Сибири за период с 2000 по 2007 гг. указывает, что Хабаровский край занимает второе место. Это свидетельствует о том, что здесь существует большой потенциал для привлечения инвестиций.
Однако слабая транспортная инфраструктура оказывает негативное влияние на инвестиционный процесс. Этот же факт подтверждает и экспертный опрос. Он же подтвердил высокую инновационную и инвестиционную активность предприятий транспорта. Эксперты предполагают, что развитие транспортной инфраструктуры позволит решить им ряд экономических проблем, в частности, таких, как снижение транспортных расходов и расширение рынков сбыта. Так же эксперты подтверждают, что развитие транспортной инфраструктуры позволит активизировать экономику края.
5. Транспорт является одним из основных системообразующих факторов экономики Дальнего Востока. Наличие и уровень развития транспортной инфраструктуры, в развитии экономики Хабаровского края, определяется его выгодным экономико-географическим положением (на стыке сопредельных стран и трансконтинентальных связей между странами АТР и Европы). В связи с этим концепция повышения инвестиционной привлекательности Хабаровского края видится в развитии транспортной инфраструктуры на основе создания международных транспортных коридоров, увеличении транзита и развития транспортно-промышленных узлов. Это позволит повысить мобильность ресурсов (включая трудовые), привлечь инвестиционные ресурсы, освоить новые природные ресурсы и развить смежные отрасли, повысить качество жизни населения края. Т. к. транспорт является важнейшим элементом инвестиционной привлекательности территории, он обладает свойством мощного катализатора, непосредственно и косвенно повышает уровень производственной и коммерческой активности во всех сферах практической деятельности, даёт возможность расширить масштабы производства, освоить новые территории и включить в оборот новые ресурсы, позволяет связать производственные структуры и товарные рынки. Для реализации данной концепции в Хабаровском крае существуют все предпосыки.
6. Оценка социально-экономических эффектов от реализации транспортных проектов оказывает масштабное положительное влияние на экономику и социальную сферу, повышая инвестиционную привлекательность территории. В качестве примера рассмотрен проект создания международного транспортного коридора Харбин - о. Большой Уссурийский - Ванино. Он включает капитальные вложения в строительство объектов (международный пункт пропуска на о. Большой Уссурийский, мост через протоку Казакевичева, строительство и реконструкция автодороги Хабаровск - Лидога Ч Ванино, Ванино - Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел, в который будут включены бакерный терминал в бухте Мучка и терминалы с эстакадами в порту Ванино, многочисленные терминалы в портовой особой экономической зоне Советская-Гавань), а также затраты на текущее функционирование этих объектов и доходы от последующей их эксплуатации, во-вторых, помимо прямых воздействий (перечисленных выше) строительство объектов будет иметь и косвенные эффекты, вследствие допонительной экономической активности в сопряженных и обслуживающих отраслях (химической и нефтехимической промышленности и др.). В-третьих, увеличится валовой региональный продукт Хабаровского края, повысятся поступления в бюджеты всех уровней. Помимо этого вырастит занятость населения, что позволит сохранить имеющиеся и создать новые рабочие места, что в свою очередь будет стимулировать повышение образовательного уровня и повышение квалификации кадров.
Реализация проекта даст мощный импульс развитию не только транспортной инфраструктуры, а также таким направлениям экономики, как таможенный контроль и таможенная инфраструктура, в рамках создающегося международного пункта пропуска на территории острова Большой Уссурийский; строительство и реконструкция автодороги Хабаровск Ч Лидога Ч Ванино. Даст стимул для развития предприятиям, занятым в сфере дорожного строительства (производство железобетонных изделий, битумов), будут задействованы предприятия ориентированные на ремонт и переоборудование большегрузных автомобилей, осуществляющих перевозку контейнеров. Широкое развитие получат предприятия, ориентированные на бытовое обслуживание водителей на протяжении всей автодороги (кемпинги, авторемонт, отели и т.п.), торгово-посреднические услуги (включая услуги общественного питания), производства строительных материалов и других отраслей экономики края.
Реализация этого масштабного проекта позволит повысить инвестиционную привлекательность Хабаровского края не только для отечественных, но и иностранных бизнесменов. Проведённые расчёты, выпоненные к инерционному и оптимистическому сценариям, показали прирост инвестиций по Хабаровскому краю к 2020 г. на 132,6 мрд. руб.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Царионова, Юлия Вячеславовна, Владивосток
1. Федеральный закон от 25 февраля 1999 г. №39-Ф3 Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществляемой в форме капитальных вложений.
2. Федеральный закон от 9 июля 1999 г. № 160-ФЗ Об иностранных инвестициях в Российской Федерации.
3. Закон Хабаровского края от 31. мая 2000 г. №219 Об инвестиционной деятельности в Хабаровском крае.
4. Приказ Министерства транспорта РФ от 12. мая 05 №45 Об утверждении транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.
5. Постановление Правительства Хабаровского края от 10. июля 2003 г. № 13-пр Основные направления инвестиционной политики Правительства Хабаровского края на 2003-2006 годы и до 2010 года.
6. Абросимов, И.В. Региональная инвестиционная политика: Опыт, проблемы, перспективы / И.В. Абросимов. Ярославль: ЯГТУ, 1997. - 136 с.
7. Аверкин, А.Г. Политика привлечения прямых иностранных инвестиций в российскую экономику / А.Г. Аверкин, А.З. Астапович, С.А. Афонцев и др.; Бюро экономического анализа. Ч М.: ТЕИС, 2001.479 с.
8. Агалов, В.К. Регулирование инвестиционной деятельности в депрессивных регионах / В.К. Агалов, Г.В. Хомкалов, Е.Д. Цыренова. Ч СПб.: Изд-во СПб. гос. ун-т экономики и финансов, 2000. Ч 127 с.
9. Алепко, A.B. Зарубежный капитал и предпринимательство на Дальнем Востоке России: монография / A.B. Алепко. Хабаровск: ДВО РАН, 2001.-368 с.
10. Ю.Аметнович, Т.В. Инвестиции в региональный сектор как способ осуществления промышленной политики / Т.В. Аметнович. Барнаул, 2000.-97 с.
11. Н.Андреев, A.B. Основы региональной экономики: учебное пособие /
12. A.B. Андреев, JIM. Борисова, Э.В. Плучевская. 2-е. изд., стер. - М., 2008. -336 с.
13. Анисимов, A.C. Основные принципы формирования городской инвестиционной программы / A.C. Анисимов, В.Г. Мысник // ПроблемыIустойчивого развития регионов в XXI веке (материалы VI международного симпозиума 30 сентября 2002 г.). Биробиджан, 2002. - 80 с.
14. Аркин, В.И. Стимулирование инвестиционных проектов с помощью механизма амортизации / В.И. Аркин, А.Д. Сластников, C.B. Аркина. М.: EERC, 2002. - 89 с.
15. Аширов, С.О. Оценка инвестиционной активности в организациях промышленности / С.О. Аширов, К.В. Рзаев. М.: ГУУ, 2000. - 56 с.
16. Бакланов, П.Я. Территориальные структуры хозяйства в региональном управлении / П.Я. Бакланов; (отв. ред. П.А. Минакир); Тихоокеан. ин-т географии ДВО РАН. М.: Наука, 2007. - 239 с.
17. Бард, B.C. Инвестиционный потенциал Российской экономики /
18. B.C. Бард, С.Н. Бузулуков, И.Н. Дрогобыцкий, С.Е. Щепетова. М.: Финансы и статистика, 2003. Ч 301 с.
19. Баскова, М.К. Мотивация инвестиционной деятельности / М.К. Баскова, И.В. Анохов. Иркутск: ИГЭА, 2001. - 188 с.
20. Белоусова, О. Угрозы и риски при формировании инвестиционной политики государства / О. Белоусова // Инвестиции в России. 2008. - № 8.1. C. 3-10.
21. Бланк, И.А. Инвестиционный менеджмент / И.А. Бланк. Киев: Ника-Центр, 1995.-415 с.
22. Богатова, Е. Развитие инвестиционной ситуации в регионах России / Е. Богатова, Г. Былова. -М.: Моск. межбанков, валют, биржа, 1999. 170 с.
23. Большаков, С.Н. Политика регионального экономического развития: методы и механизмы / С.Н. Большаков // Научные доклады: независимый экономический анализ. М.: Книжный мир, 2005. - № 158. Ч 331 с.
24. Боссерт, В.Д. Инвестиционные проблемы реформируемой экономики России / В.Д. Боссерт // Экономика. Предпринимательство. Окружающая среда. 1996. - № 1. - С. 15-19.
25. Броило, Е. Система оценки рисков инвестиционно-инновационной деятельности организаций / Е. Броило // Проблемы теории и практики управления. 2008. - № 4. - С. 61-67.
26. Бугаков, В.К. Макроэкономика и воспроизводство основного капитала региональных экономических систем России / В.К. Бугаков, О.В. Бугаков, В.Г. Бекин. Владивосток: Дальнаука, 2002. - 194 с.
27. Быстрицкий, С.П. Дальний восток России: становление новой экономики / С.П. Быстрицкий, В.К. Заусаев, A.B. Хорошавин. Ч Хабаровск: Изд-во ДВАГС, 2008. 346 с.
28. Быстрицкий, С.П. Рыночные преобразования на российском Дальнем Востоке: противоречия, пути решения / С.П. Быстрицкий,
29. B.К. Заусаев, М.И. Леденев. Хабаровск: Приамур. географ, об-во, 1998. Ч 56 с.
30. Вахненко, Р.В. Транспорт и подвижность населения юга Дальнего Востока / Р.В. Вахненко. Владивосток: ДВО АН СССР, 1990. - 137 с.
31. Виленский, П. О методологии оценки эффективности реальных инвестиционных проектов / П. Виленский, В. Лившиц, С. Смоляк, А.Шахназаров // Российский экономический журнал. 2006.- №9-10.1. C. 63-73.
32. Воробьёв, В.П. Инвестиции в инновационные проекты в условиях рынка / В.П. Воробьёв. СПб.: Изд-во С.-Петерб. ун-та экономики и финансов, 1994. - 112 с.
33. Гладкий, Ю.Н. Основы региональной политики: учебник / Ю.Н. Гладкий А.И. Чистобаев СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 1998. - С. 32
34. Глазьев, С.Ю. Благосостояние и справедливость / С.Ю. Глазьев. -М.: Б.С.Г. пресс, 2003. - 192 с.
35. Глазьев, С.Ю. Пути преодоления инвестиционного кризиса / С.Ю. Глазьев // Вопросы экономики. 2000. - № 11. - С. 13-26.
36. Головнина, JI.A. Экономическое развитие региона и особенности формирования эффективной региональной экономики / JI.A. Головнина, A.A. Зубарев. -М.: МГИУ, 2001. 152 с.
37. Государственное регулирование инвестиций: монография. Ч М.: Наука, 2000. 147 с.
38. Григорьев, JI. Инвестиционный процесс: накопленные проблемы и интересы / Л. Григорьев // Вопросы экономики. 2008. - № 4. - С. 44-68.
39. Гришина, И. Инвестиционная привлекательность регионов России для частных инвесторов: новые результаты сравнительного анализа / И. Гришина // Инвестиции в России. Ч 2008. Ч № 4. С. 3-13.
40. Гришина, И. Комплексная оценка инвестиционной привлекательности инвестиционной активности российских регионов: методика определения и анализ взаимосвязей / И. Гришина, А.Г. Шахназаров, И.И. Райзман // Инвестиции в России. 2001. Ч № 4. Ч С. 516.
41. Гришина, И. Оценка эффективности использования региональных конкурентных преимуществ для привлечения частных инвестиций / И. Гришина // Инвестиции в России. Ч 2008. Ч № 5. С. 3Ч13.
42. Гришина, И. Региональные приоритеты активизации частного инвестирования в России / И. Гришина // Инвестиции в России. Ч 2008. Ч № 6. Ч С. 3-11.
43. Гузнер, С.С. Оценка и регулирование инвестиционного климата в регионе (методический подход) / С.С. Гузнер, В.Н. Харитонова, И.А. Вижина, И.Я. Новикова. Новосибирск: Ин-т экон. и орг. промышл. пр-ва, 1997.-48 с.
44. Гусев, К.Н. Источники финансирования капитальных вложений в регионах / К.Н. Гусев // Финансы. 1997. - № 9. - С. 20-22.
45. Гусева, К. Ранжирование субъектов Российской Федерации по степени благоприятности инвестиционного климата / К. Гусева // Вопросы экономики. 1996. - № 6. - С. 90-100.
46. Гуськова, Н.Д. Инвестиционная деятельность: федеральный и региональный аспекты / Н.Д. Гуськова, науч. ред. A.C. Рыскин. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2000. - 129 с.
47. Даль, В. Токовый словарь живого великого языка: в 4 т. / В. Даль. -М.: Рус. яз., 1989.-403 с.
48. Долан, Э.Д. Макроэкономика: . пер. с англ. / Э.Д. Долан, Д.Э. Линдслей. СПб.: Литера плюс, 1996. - 408 с.I
49. Догов, С.И. Инвестиционное сотрудничество на территории России: экономика, правовая поддержка, техника организации / С.И. Догов,
50. B.В. Перская. -М.: Луч, 1993. 197 с.
51. Дунчакова, Ю.В. Инвестиционный климат Хабаровского края: сравнительная оценка / Ю.В. Дунчакова, Н.Ю. Криворучко // Власть и управление на Дальнем Востоке. Хабаровск: ДВАГС, 2005.- №2 (31).1. C. 25-31.
52. Дунчакова, Ю.В. Роль органов местного самоуправления в стратегическом управлении крупным городом / Ю.В. Дунчакова, JI.C. Воронцова // Власть и управление на Востоке России. Хабаровск, ДВАГС, 2006. -№ 3 (36). - С. 6-15.
53. Дунчакова, Ю.В. Социальные аспекты оценки инвестиционного климата на Востоке России / В.К. Заусаев, Ю.В. Дунчакова // Социально-экономические процессы и социальное взаимодействие: сб. науч. тр. -Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2005. С. 3-15.
54. Дынкин, A.A. Инвестиционная политика России: состояние, зарубежный опыт, перспективы: монография / A.A. Дынкин, Я.А. Рекитар Ч М.: ИМЭМО РАН, 1997. 77 с. !
55. Ежов, А.Н. Управление рыночными механизмами в инвестиционном процессе: монография / А.Н. Ежов. М.: Экономика, 2002. - 744 с.
56. Иванов, Г.И. Инвестиционный менеджмент / Г.И. Иванов. Ч Ростов н/Д: Феникс, 2001. 315 с.
57. Игонина, JLJL Инвестиции: учеб. Пособие / JI.JI. Игонина; под ред.д-ра экон. наук, проф. В.А. Слепова. М.: Экономисте, 2004. - 478 с.
58. Исабекова, О. Теоретико-методологические подходы к определению сущности инвестиционного процесса / О. Исабекова // Инвестиции в России. 2007. - № 8. - С. 25-31.
59. Ишаев, В.И. Россия в глобальном мире / В.И. Ишаев. Ч Хабаровск: Институт экономических исследований ДВО РАН, 2003. 368 с.
60. Ищенко, Е. О тенденциях инвестиционного процесса / Е. Ищенко // Экономист. 2007. - № 4. - С. 61-68.
61. Казакевич, Е.А. Оценка состояния инвестиционного климата в крупном городе (на примере г. Новосибирска) / Е.А. Казакевич. -Новосибирск: Новосиб. гос. акад. экономики и упр., 1999. 46 с.
62. Караваева, Е.П. Промышленные инвестиционные проекты: теория и практика инжиниринга / Е.П.Караева, ред. В.П.Молокова. Ч М., 2001. Ч 197 с.
63. Каталог предприятий основных отраслей экономики Хабаровского края и выпускаемой ими продукции. Хабаровск, 2003. - 76 с. ,
64. Кейнс, Д.М. Классика экономической мысли / Д.М. Кейнс, В. Пети, Д. Рикардо, А. Смит, М. Фридмен // Сб. работ, пер. М.: ЭКСМО-пресс, 2000. - 894 с.
65. Климова, Н.И. Инвестиционный потенциал региона / Н.И. Климова; РАН. Екатеринбург, 1999. - 276 с.
66. Крадинов, И.С. Инвестиции: вопросы теории и деловая активность / И.С. Крадинов, Б .В. Смирнов; ХГТУ. Хабаровск: ХГТУ, 2003. - 107 с.
67. Кушнарева, О. Регулирование общественного благосостояния: региональный уровень / О. Кушнарева // Проблемы теории и практики управления. 2008. - № 2. - С. 29-35.
68. Левинталь, А.Б. Экономика Хабаровского края: проблемы и перспективы развития / А.Б. Левинталь Ч Владивосток: Дальнаука, 2004. -324 с.
69. Леонтьев, B.B. Межотраслевая экономика: пер. с англ. / В.В. Леонтьев [предисл. и науч. ред. А.Г. Гранберг]. -М.: Экономика, 1997. -479 с.
70. Леонтьев, Р.Г. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры / Р.Г. Леонтьев, В.А. Хмель. -М.: ВИНИТИ РАН, 2003. 380 с.
71. Леонтьев, Р.Г. Транспорт и логистика на Дальнем Востоке РФ: инвестиционные проекты и логистические системы: монография / Р.Г. Леонтьев. Хабаровск: ДВГУПС, 2008. - 151 с.
72. Лихачев, М. Теория макроэкономического равновесия в контексте методологических проблем современной экономической науки / М. Лихачев // Вопросы экономики. 2008. - № 7. - С. 77-93.
73. Лузин, Г.П. Интенсивное воспроизводство при переходе к рынку (региональный аспект) / Г.П. Лузин, В.М. Черепанов, К.В. Павлов. -Апатиты, 1991. 166 с.
74. Лузин, Г.П. Устойчивость и экономическая безопасность в регионах: тенденции, критерии, механизм регулирования / Г.П. Лузин и др. -Апатиты: Кол.НЦ РАН, 1999. 174 с.
75. Любимцев, Ю.И. Цикл воспроизводства и амортизация основных фондов (вопросы теории и методологии) / И.Ю. Любимцев. М.: Экономика, 1973.- 175 с.
76. Маршалова, A.C. Основы теории регионального воспроизводства: курс лекций / A.C. Маршалова, A.C. Новоселов // НГАЭиУ. М.: Экономика, 1998.-192 с.
77. Маршалова, A.C. Управление экономикой региона: учебное пособие / A.C. Маршалова, A.C. Новоселов. Новосибирск: Сибир. соглашение, 2001.-401 с.
78. Мельников, Р.Н. Оценка эффективности региональной инвестиционной политики методом анализа издержек и выгод / Р.Н. Мельников // Регион: экономика и социология. Ч 2007. Ч № 3. Ч С. 13-18.
79. Меньшиков, С.М. Длинные воны в экономике. Когда общество меняет кожу / С. М. Меньшиков, JI.A. Клименко М.: Междунар. отношения, 1989.-272 с.
80. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание / утв. Госстроем России, Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Госкомпром России от 31.03.1994. -№ 7. 12/47. -М., 1994.
81. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов. Официальное издание (вторая редакция). М.: Экономика, 2000. - 421 с.
82. Новоселов, A.C. Рыночная инфраструктура региона /
83. A.C. Новоселов. Новосибирск: ИНФРА-М, 1996. - 315 с.
84. Обоснование направлений хозяйственного освоения острова Большой Уссурийский: отчёт о НИР / Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации; Дальневосточный научно-исследовательский институт рынка; рук. С.П. Быстрицкий, испон.:
85. B.К. Заусаев, Ю.В. Царионова и др. Хабаровск, 2007. - 94 с. - О. 22.
86. Олейникова, И.Н. Воспроизводственный процесс в системе региональной экономики: инновационная составляющая и механизм управления (структурный аспект) / И.Н. Олейникова. Ч Ростов н/Д: Терра, 2004.-258 с.
87. Парфёнов, В. Международные транспортные коридоры в России / В. Парфёнов, Е. Фёдорова // Логистика. 2000. -№ 2. - С. 10-13.
88. Полынова, Л.В. Иностранные инвестиции и проблемы их привлечения в реальный сектор экономики / Л.В. Полынова; СПб. гос. ун-т экономики и финансов. СПб.: СП61^УЭФ, 2002. - 20 с.
89. Прибыткова, Г. Методические подходы к оценке инвестиционной привлекательности как основы разработки инвестиционной политики / Г. Прибыткова // Инвестиции в России. 2005. - № 3 (122). - С. 3-10.
90. Проблемы устойчивого развития регионов в XXI веке // Материалы VI международного симпозиума Биробиджан, 2002. - 350 с.
91. Раднаев, Б.Л. Транспорт Востока России новой социально-экономической и геополитической ситуации / Б.Л. Раднаев, от вред.I
92. Б.М. Ишмуратов. Новосибирск: Изд-во Сиб. отд-ния РАН, 1996. - 128 с.
93. С.П. Быстрицкий и др. Хабаровск, 2005. - 103 с. - Р. 17.
94. Раткин, Л. Наносистемная интеграция инноваций и инвестиций в России / Л. Раткин // Инвестиции в России. 2008. - № 1. - С. 44-48.
95. Регионы России Социально-экономические показатели 2004: стат. сб. М.: Госкомстат России, 2004. - 966 с.
96. Регионы России Социально-экономические показатели 2005: стат. сб. М.: Госкомстат России, 2005. Ч 982 с.
97. Регионы России Социально-экономические показатели 2006: стат. сб. М.: Госкомстат России, 2006. - 981 с.
98. Ройзман, И. Динамика инвестиционной привлекательности и инвестиционной конкурентоспособности российских регионов в среднесрочной перспективе / И. Ройзман, Т. Бондарева // Инвестиции в России. 2008. - № 9. - С. 3-13
99. Ройзман, И. Современная и перспективная типология инвестиционного климата российских регионов / И. Ройзман // Инвестиции в России. 2006. - № 3. - С. 3-16.
100. Сафронов, Б. Инвестиционный рынок: конъюнктура 2003 года / Б. Сафронов и др. // Инвестиции в России. Ч 2004. Ч № 6. С. 23-35.
101. Серов, В. О совершенствовании оценки экономической эффективности инвестиций в производственный капитал / В. Серов // Инвестиции в России. 2008. - № 7. - С. 27-35.
102. Сироткин, В.Б. Обеспечение надёжности инвестирования в реальный сектор экономики: Монография / В.Б. Сироткин; СПб. гос. акад. Аэрокосмич. Приборостроения. СПб., 1997. - 231 с.
103. Склярова, Ю.М. Теоретические основы, моделирование и мониторинг инвестиционной деятельности / Ю.М. Склярова; Ставропол. гос. аграр. ун-т. 2-е изд. Ч Ставрополь: Б.И., 2003. Ч 115 с.
104. Скукин, М.Р. Экономические закономерности индустриального развития при социализме: воспроизводственный аспект / М.Р. Скукин. Ч Свердловск: Изд-во Урал, ун-та, 1990. 176 с.
105. Словарь иностранных слов. 18-е изд., стер. - М., 1989. Ч 624 с.
106. Состояние экономики Хабаровского края 1999-2003 годы: аналитическая записка / Госкомстат России Хабаровский краевой комитет Государственной статистики. Хабаровск, 2004. - 85 с.
107. Стопочев, А.Ю. Стимулирование отечественных и иностранных инвестиций в условиях современной российской экономики / А.Ю. Стопочев, под ред. И.П. Фиминского. -М.: Макс пресс, 2004. 195 с.
108. Стратегия развития региона. Вогоград, 2004. - 227 с.
109. Сухарев, О. Инвестиционные проблемы макроразвития России / О. Сухарев // Инвестиции в России. 2008. - № 10. - С. 3-12.
110. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М., 1980.
111. Тумусов, Ф.С. Финансы республики: от прошлого к будущему / Ф.С. Тумусов. -М.: Типография № 2 РАН, 1995. 272 с.
112. Федоров, ИВ. Инвестиционная деятельность в Приморском крае: проблемы и пути развития: монография / И.В. Федоров. Находка: Ин-т техн. и бизнеса, 2000. - 79 с.
113. Фисенко, А.И. Региональные ноосферные промышленно-транспортные комплекса и проблемы транспортной интеграции Дальнего Востока со странами АТР / А.И. Фисенко // Азиатско-Тихоокеанский регион. Экономика. Политика. Право. 2004. - № 1. - С. 17-22.
114. Френкель, А. Иностранные инвестиции в России: основные тенденции / А. Френкель, Я. Сергиенко, Н. Райская // Проблемы теории и практики управления. Ч 2008. № 9. Ч С. 76-82.I
115. Хабаровский край в 2004 году. Статистический ежегодник: стат. сб. / Хабаровскстат. Хабаровск, 2005. - 335 с.
116. Хоменко, В.В. Финансовые факторы экономической стабильности субъектов федерации / В.В. Хоменко // Материалы семинара АН РТ Экономические факторы федерализации России. 2000. - 2 авг. Ч С. 2.
117. Царионова, Ю.В. Предпосыки создания международного транспортного коридора Харбин Ч о. Большой Уссурийский Ч Ванино / Ю.В. Царионова, С.П. Быстрицкий, С.Н. Басова, В.К. Заусаев // АзиатскоI
118. Тихоокеанский регион. Экономика. Политика. Право: научный и общественно-политический журнал. 2008. - № 2 (18). - С. 18Ч29.
119. Цветнова, H.H. Прямые иностранные инвестиции в Азии и в России. Опыт сравнительного анализа / H.H. Цветнова. Ч М.: Институт Востоковедения РАН, 2004. 195 с.
120. Чемакина, JI. Оценка эффективности инвестиционных проектов / Л. Чемакина // Проблемы теории и практики управления. 2007. - № 9. Ч С. 70-75.
121. Шляховой, А.З. Проблемный регион ресурсного типа в СевероВосточной Азии: логистика, рыбная отрасль Дальнего Востока РФ / А.З. Шляховой, Р.Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 634 с.
122. Шнипер, Р.И. Регион: диагностика и прогнозирование / Р.ИШнипер // Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН. Новосибирск: ИЭИОПП, 1996. - 135 с.
123. Экономическая интеграция: пространственный аспект / под ред. П.А. Минакира; Рос. акад. наук, Дальневосточное отд-ние. ин-т эконом, исследований. М.: Экономика, 2004. - 352 с.
124. Юрлов, Ф.Ф. Оценка экономического состояния хозяйственных субъектов для инвестирования: монография / Ф.Ф. Юрлов. Новгород: НГТУ, 2001.-144 с.
125. Юсупов, К.Н. Воспроизводственные процессы в национальной экономике (региональный аспект) / К.Н. Юсупов и др.. Уфа: РИО БашГУ, 2004.- 153 с.
126. Янгиров, A.B. Методология анализа воспроизводственного потенциала региона: монография / A.B. Янгиров. Уфа: РИЦ БашГУ, 2008. -177 с.
127. Ясин, Е. Инвестиционный климат в России (доклад к 15 съезду РСПП) / Е. Ясин, Л. Григорьев, О. Кузнецов, Ю. Данилов, А. Косыгин // Вопросы экономики. 2006. - № 5. - С. 48-78.
128. Armstrong, Н., Taylor J. Regional economics and policy / H. Armstrong, J. Taylor. Oxford: Oxford univ. press, 1993.
129. Blake C. The gains from regional polisi / C. Blake // Cost-Benefit and Cost-Effectiveness. L., 1973.
Похожие диссертации
- Инвестиционная привлекательность региона как фактор повышения его конкурентоспособности
- Методы повышения инвестиционной привлекательности промышленности региона
- Организационно-экономический механизм повышения инвестиционной привлекательности региона
- Инновационный климат как фактор повышения инвестиционной привлекательности экономических систем
- Эффективное функционирование дорожной сети как фактор устойчивого развития сельских территорий