Территориальное размещение объектов придорожного сервиса в регионе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Вуймин, Виктор Васильевич |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2003 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Вуймин, Виктор Васильевич
Введение.
Глава 1. Формирование придорожного сервиса в современных условиях.
1.1. Придорожный сервис как интегрированная система в сфере услуг.
1.2. Комплексный подход к удовлетворению потребностей. в услугах придорожного сервиса.
1.3. Применение маркетинга в формировании и развитии. придорожного сервиса.
Глава 2. Состояние рынка услуг придорожного сервиса.
2.1. Основные факторы, определяющие состояние и дальнейшее. развитие придорожного сервиса.
2.2. Проблемы развития придорожного сервиса.
2.3. Анализ рынка и размещения объектов придорожного. сервиса Смоленской области.
Глава 3. Методические подходы к территориальному размещению. объектов комплекса придорожного сервиса.
3.1. Рекомендации по территориальному размещению объектов. придорожного сервиса.
3.2. Информационное обеспечение комплексного развития придорожного сервиса региона.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Территориальное размещение объектов придорожного сервиса в регионе"
Актуальность исследования. Экономика России, стоящей перед необходимостью интеграции в мировое экономическое сообщество, дожна преодолеть внутренние проблемы социально-экономического характера во многих областях и сферах деятельности национального хозяйства. И одно из направлений дальнейшего-совершенствования Ч сфера услуг, как важнейшая составляющая современной экономики, развивающаяся все более высокими темпами и испытывающая значительные структурные изменения.
В командно-административной системе роль государственного влияния на развитие сферы услуг в целом, так и на отдельные ее составляющие была велика, наблюдалось излишняя концентрация управленческих функций, что практически лишало предприятия сферы услуг возможности самостоятельного хозяйствования, поисков наиболее рациональной структуры производства, выбора мест размещения.
В настоящее время, когда предприниматели получили достаточно большую самостоятельность в вопросах развития собственного бизнеса, а имеющиеся механизмы государственного контроля не отражают требований современного этапа социально-экономического развития, появились тенденции к бесконтрольному развитию сервисных предприятий. Подобные тенденции характерны и для развития придорожного сервиса. Наиболее остро рассматриваемая проблема проявляется при строительстве объектов вдоль автодорог. Возникающие у автомобильных трасс объекты придорожного сервиса зачастую не только не отвечают запросам потребителей в части удобства размещения, и предоставляемого качества обслуживания, но и не приносят достаточного эффекта с позиции экономической целесообразности для самих предпринимателей.
В сложившихся условиях растет интерес к развитию придорожного сервиса как со стороны государства, призванного контролировать происходящие процессы, так и со стороны колективов научно-исследовательских институтов, высших учебных заведений связанных с разработкой различных научно-исследовательских и прикладных вопросов в той или ной степени связанных с придорожным сервисом. И одним из актуальных вопросов становятся проблемы совершенствования имеющейся сети и рациональное размещение вновь возникающих объектов придорожного сервиса.
Степень разработанности проблемы. Над проблемами развития придорожного сервиса работают колективы научных работников Московского автомобильно-дорожного института, Государственного университета управления им. Серго Орджоникидзе, Московского государственного университета сервиса и многие другие. Различные вопросы, связанные с придорожным сервисом, рассмотрены в работах таких ученых как Андрусенко С.И., Андрухович В.В., Бармаков Б.П., Будрина Е.В., Боясук С.Г., Виноградова М.В., Гольдин А.Г., Горский Л.К., Ильина Е.Н., Куршин А.Б., Марков О.Д., Мельниченко И.Ф., Миротин Л.Б., Радченко И.И., Сатаева JI.O., Сущев О.П., Хлявич А.И., Якушев А.Ж. и многие др. Однако, до настоящего времени 1 окончательно не сформирован понятийный аппарат, нет единого мнения относительно классификации объектов придорожного сервиса. Исследования факторов, влияющих на развитие придорожного сервиса, не носят системного характера. Практически не поднимася вопрос территориального размещения объектов придорожного сервиса. Именно это и определило актуальность выбранной тематики диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Целью работы является разработка научно обоснованных подходов г к территориальному размещению объектов придорожного сервиса и практических рекомендаций по развитию рынка придорожного сервиса в исследуемом регионе.
Достижение поставленной цели возможно при решении следующих задач:
Х исследовать место придорожного сервиса в сфере услуг;
Х показать роль придорожного сервиса как комплексной интегрированной системы, направленной на удовлетворение потребностей с одной стороны и сферы приложения капитала, приносящей доход предпринимательским структурам и допонительные налоговые поступления в государственные бюджеты с другой;
Х проанализировать и оценить существующие подходы к классификации услуг придорожного сервиса и предложить собственный вариант классификации;
Х определить и проанализировать основные факторы, влияющие на процесс развития придорожного сервиса;
Х выявить проблемы нормативно-правового обеспечения организации и развития сети предприятий придорожного сервиса;
Х проанализировать существующие тенденции и закономерности развития сети предприятий придорожного сервиса в России и в отдельно взятом регионе - Смоленской области;
Х определить влияние потребительских предпочтений на развитие придорожного сервиса и показать роль маркетинга в его формировании и развитии;
Х изучить существующие походы к территориальному размещению объектов придорожного сервиса и оценить их адекватность в сложившихся социально-экономических условиях;
Хразработать систему информационного обеспечения развития придорожного сервиса; Х
Х на основе проведенных исследований разработать типологию объектов придорожного сервиса и рекомендации по их территориальному размещению;
Х определить фактическое размещение объектов придорожного сервиса в Смоленской области и, изучив социально-экономические условия региона, разработать рекомендации по совершенствованию сети предприятий.
В качестве объекта исследования выступает рынок услуг придорожного сервиса, как интегрированное объединение различных сегментов сферы услуг.
Исследование ограничивается объектами придорожного сервиса, размещаемыми вдоль автодорожных магистралей. Этот сегмент придорожного сервиса наиболее привлекателен для частных предпринимателей и является самым активно развивающимся в последнее время.
Предметом исследования являются методы и подходы к территориальному размещению объектов придорожного сервиса.
Теоретической и информационной основой исследования послужили труды ведущих отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории и практики сферы сервиса в целом и придорожного сервиса в частности, а также теоретические и. практические .разработки в области экономики, менеджмента и маркетинга.
В ходе исследования были систематизированы и проанализированы нормативно-правовые и законодательные акты РФ, регламентирующие деятельность в сфере придорожного сервиса, статистические материалы Министерства экономразвития РФ, материалы РОСАВТОДОРа, данные транспортной инспекции Министерства транспорта РФ, данные Статистического управления Смоленской области, Комитета по информационным ресурсам и телекоммуникациям администрации г. Смоленска, Департамента экономики администрации Смоленской области, отчеты научно-исследовательского центра Российской Ассоциации Маркетинга, Научного отдела Института экономики сервиса МГУС, материалы периодической печати, сети Интернет, а также первичные исследования, организованные и проведенные автором - опросы потенциальных потребителей и экспертов.
Методологической основой исследования являются диалектический метод познания, методы экономико-статистического и логического анализа, методы сравнения и группировок, функционально-стоимостного и факторного анализа, социологического опроса, экспертных оценок.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке теоретических и научно-практических рекомендаций по совершенствованию территориального размещения объектов придорожного сервиса
На защиту выносятся следующие элементы научной новизны:
1. На основе анализа существующих подходов к классификации услуг в целом предложена авторская классификация услуг придорожного сервиса.
2. Выявлены сложившиеся тенденции, закономерности и проблемы функционирования рынка придорожного сервиса; определены, систематизированы и оценены с точки зрения степени их влияния основные факторы, определяющие развитие данной сферы.
3. Проведено сегментирование потребителей услуг придорожного сервиса на основе выявления и оценки основных ' ценностей потенциальных потребителей.
4. Разработана типология объектов придорожного сервиса с учетом характеристик обслуживаемых сегментов, факторов, влияющих на размещение объекта, и ассортимента оказываемых услуг.
5. Разработана система информационного обеспечения развития придорожного сервиса - мониторинг рынка услуг придорожного сервиса; определены основные цели, функции, этапы и инструментарий мониторинга.
Практическая значимость работы состоит в том, что ее основные положения и выводы сформулированы в виде конкретных рекомендаций и могут быть использованы органами управления федерального и регионального уровня и службами, регулирующими развитие рынка придорожных услуг, а также предпринимателями.
Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации были доложены, обсуждены и получили положительную оценку на научно-практической конференции Института экономики сервиса Московского государственного университета сервиса "Проблемы практического маркетинга в сфере сервиса" в марте 2003.
Ряд методических и практических рекомендаций автора применяются в работе органов управления г. Смоленска и работе ОАО НК Роснефть - Смоленские нефтепродукты.
Результаты проведенных исследований используются в учебном процессе в Московском государственном университет сервиса в курсе "Прикладной маркетинг" и "Маркетинговые исследования".
Публикации. По содержанию исследования опубликовано пять печатных работ общим объемом 3,5 п.л.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Вуймин, Виктор Васильевич
Заключение
Как показала исследование, сфера услуг стала одним из наиболее обширных секторов развития рыночных отношений, теснейшим образом связным с другими областями общественной жизни. Значение сферы услуг очень велико, поскольку ее развитие обеспечивает удовлетворение потребностей населения в различных видах услуг, сокращение затрат труда в домашнем хозяйстве, его облегчение, увеличение свободного времени. Большинство ученых констатируют уже произошедший переход от линдустриального общества к сервисному. На долю сервиса приходится 70-80% ресурсов. Доминантами сервисного общества являются информационные богатства, нематериальные блага и услуги. Предполагается, что материальное производство в сервисном обществе будет аккумулировать не более 10% трудовых ресурсов, остальные Ч будут задействованы при выпонении работ и услуг непроизводственного характера.
Развитие сферы услуг происходит, с одной стороны, путем усиления разнообразия сервисной деятельности, отражая тенденцию специализации и диверсификации производства услуг, а с другой стороны, путем возрастания роли принципа кооперации и допонительности, отражая тенденцию единства в разнообразии. Эти тенденции проявляются в усложнении многофункциональной зависимости одних услуг от других в самых разнообразных сферах. К настоящему времени уже можно наблюдать несколько разных видов комплексов в сфере сервиса, обладающих определенной спецификой в организационном построении, поведении на рынке, возможностях развития. Поскольку комплексное обслуживание создает определенные удобства и выгоду потребителям услуг и приводит к заметному социально-экономическому эффекту, то поэтому результативное функционирование комплексных структур имеет большое практическое значение.
Тенденции к формированию комплексов обслуживания характерны и для развития придорожного сервиса, сложившегося и рассматривающегося как интегрированная система из совокупности различных рыночных сегментов сферы услуг. Проведенный анализ показывает, что нет единого мнения по поводу классификации услуг, входящих в инфраструктуру придорожного сервиса. В результате изучения теоретических основ придорожного сервиса и обобщения существующих подходов к классификации в диссертационной работе был предложен агоритм классификации, применение которого позволило систематизировать услуги придорожного сервиса.
Глубокие социально-экономические преобразования, происходящие в стране обусловленные новым этапом НТР и структурной перестройкой национальной экономики, кардинальными переменами в государственном регулировании, затронули все сферы, обеспечивающие функционирование придорожного сервиса: транспорт, торговлю, общественное питание, услуги размещения. Каждый из этих сегментов и все они в комплексе развиваются под воздействием многочисленных внешних и внутренних факторов. В работе эти факторы систематизированы, проанализированы, оценена степень и характер их влияния.
Из экономических факторов наиболее показательными являются рост внутреннего валового продукта и национального дохода. Улучшение экономической ситуации ведет к развитию транспортных магистралей страны, увеличению грузооборота, увеличению транспортных средств во владении юридических лиц. Рост национального дохода в расчете на душу населения в конечном итоге приводит к увеличению количества транспортных средств, увеличению расходов на платные услуги, входящие в структуру придорожного сервиса, так и на услуги, косвенно влияющие на его развитие (в частности внутренний туризм).
Рост инфляции снижает покупательскую активность и практически сводит на нет позитивный фактор роста национального дохода на душу населения.
Рост инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры связан с повышенным вниманием государства к этой проблеме и растущим интересом частного бизнеса к вложению капиталов в данную сферу.
Существующая система налогообложения по оценкам экспертов в настоящее время является тормозом в развитии предприятий придорожного сервиса, их модернизации и расширения. Однако наметившиеся тенденции к изменению налоговой системы, могут стать стимулом к развитию данной сферы.
Демографические показатели, в основном, к сожалению, носят негативные тенденции. Количество населения продожает снижаться за счет превышения коэффициента смертности над коэффициентом рождаемости. Усугубляется ситуация, получившая название российский крест, когда кривые смертности и рождаемости пересекись, и разрыв между ними продожает увеличиваться. Таким образом, постепенно снижается потенциальное количество пользователей услуг.
Структура населения меняется в сторону преобладания пожилого, не активного с точки зрения транспортного перемещения сегмента. Среди них меньше владельцев автотранспортных средств, туристов, активно пользующихся автомобильным транспортом и, следовательно, потенциальных пользователей услуг придорожного сервиса.
Состояние нормативно-правовой базы, регламентирующей развитие придорожного сервиса, регулирующей отношения между государственными, налоговыми органами, участниками рассматриваемого рынка, безусловно, воздействует на развитие услуг придорожного сервиса. Однако в настоящий момент развитие большинства сегментов рынка придорожного сервиса происходит бессистемно. Причиной такой ситуации, как показал анализ, проведенный в диссертации, является отсутствие целостной стратегии развития придорожного сервиса и нормативно-методической основы процесса его регулирования.
К показателям, отражающим влияние социально-культурных факторов на придорожный сервис, в рассматриваемом случае относятся показатели обеспеченности теми или иными благами и показатели отражающими качество и уровень жизни. В данном случае можно говорить об обеспеченности населения транспортными средствами, интенсивности использования транспортных средств, структуре и возрасте транспортных средств, количестве объектов придорожного сервиса: АЗС, СТО, мотелей, магазинов, рынков вдоль автотранспортных магистралей и пр.
Следует подчеркнуть, что придорожный сервис сегодня дожен рассматриваться не только как сфера, обеспечивающая решение социальных задач, но и как важный сектор экономики, гарантирующий рост занятости, развитие наукоемких отраслей, значительный приток доходов и новых налоговых платежей в федеральный и региональные бюджеты.
По данным Росавтодора РФ на данный момент общее количество объектов придорожного сервиса на федеральных дорогах достигло 12 ООО. Как показывают проведенные исследования, значительная доля объектов придорожного сервиса строиться с нарушениями нормативов. Из общего числа объектов дорожного сервиса процедуру согласования их размещения с органами управления прошли только 8300.
Роль органов управления дорожного хозяйства в вопросах развития придорожного сервиса на сегодняшний день состоит в согласовании строительства объектов. Это осуществляется путем определения технических условий на соответствующие виды работ. В случае несоответствия объектов придорожного сервиса нормативным правовым документам, прежде всего условиям безопасности - применяются меры административной гражданско-правовой ответственности к лицам, допустившим нарушения.
Наличие устойчиво функционирующей транспортной системы является необходимым условием экономической стабильности области и показателем, косвенно определяющим уровень жизни. В то же время этот фактор является предопределяющим в развитии придорожного сервиса.
По данным Российского дорожного агентства, наибольший рост среди сервисных объектов за последние годы наблюдася в строительстве АЗС (рост 16,4%), организации пунктов питания (рост 13,3%) и площадок отдыха (рост 12,5%). В диссертационном исследовании был проведен анализ состояния придорожного сервиса, а также общего социально-экономического не только в целом по России, но и в разрезе конкретного региона. В качестве примера была рассмотрена Смоленская область. Был проанализирован целый ряд абсолютных и относительных показателей, определяющих развитие придорожного сервиса в регионе: грузоперевозка, пассажироперевозка, автомобильный парк и т.д.
В работе был осуществлен анализ не только абсолютных, но и относительных показателей. В частности количество легковых автомобилей на 1000 жителей. Для Смоленской области этот показатель составил 98/1000. Для сравнения этот показатель по данным статистики в среднем по России равен 120/1000, а в Европе - 140/1000.
Автомагистраль (М-1) Беларусь, которая стала основным объектом исследования с точки зрения размещения предприятий придорожного сервиса, имеет длину в пределах области 298 км. Всего вдоль автомагистрали М-1 Беларусь насчитывается 185 объектов придорожного сервиса, из них 21 объект находится в стадии разработки проектной документации и строительства.
Всего на трассе М-1 имеется 8 крупных комплексов придорожного сервиса, включающих объекты по обслуживанию, как транспортных средств, так и водителей и пассажиров.
Прежде всего, были исследованы объекты придорожного сервиса, обеспечивающих эксплуатацию транспортных средств. К ним относятся АЗС, СТО, торговые точки по продаже сопутствующих товаров (запчасти, масла и пр.), мойки для автомобилей и т.п. На протяжении автомагистрали М-1 Беларусь на территории области находится более 30 подобных объектов. В основном они сосредоточены при въезде на территорию области, в районах прилегающих к городам и населенным пунктам (Смоленск, Ярцево, Сафоново, Вязьма, Гагарин). Вдоль рассматриваемой автомагистрали эти объекты расположены как в комплексе с другими объектами придорожного сервиса, так и одиночно.
Количество объектов придорожного сервиса обеспечивающих обслуживание человека, находящегося в пути также имеет огромное социально-экономическое значение. К ним относятся продовольственные магазины, предприятия общественного питания, мотели, кемпинги и пр. Вдоль автомагистрали М-1 расположено 37 пунктов общественного питания, более 100 объектов розничной торговли - киосков, торговых павильонов, магазинов и пр. Часть объектов представлена в комплексах придорожного сервиса.
Как показал анализ, размещение объектов неравномерно. Строительство происходило часто с нарушением действующих правил и норм.
Обобщая результаты проведенного исследования можно сделать следующие выводы:
1. Наиболее распространенные виды услуг - это торговля, общественное питание, АЗС, СТО.
2. Практически неразвитые виды услуг Ч бытовые услуги и услуги связи.
3. Расположение предприятий вдоль автотрасс неравномерно, без учета факторов, влияющих на спрос.
4. Основными зонами концентрации предприятий придорожного сервиса являются территории, расположенные в непосредственной близости к АЗС и СТО, а также к населенным пунктам.
5. С точки зрения формы организации бизнеса низкую долю составляют придорожные комплексы.
Проведенные исследования илюстрируют отсутствие адекватных сложившимся социально-экономическим условиям подходов к развитию данной сферы. На наш взгляд существует необходимость учета реальных потребностей целевых потребительских сегментов.
По имеющимся данным, на западных АЗС 30-40% доходов приходится на доходы от продажи топлива, 60-70% - обеспечиваются продажами сопутствующих товаров и услуг. В нашей стране ситуация характеризуется меньшей развитостью подобных комплексов. Большинство АЗС не предлагают комплексного обслуживания, ограничиваясь только продажей сопутствующих товаров.
По оценкам автора, которые совпадают с выводами Российской Ассоциации Маркетинга, проводившей исследования по заказу одной из российских нефтяных компаний, обеспеченность услугами АЗС достаточная для того уровня спроса, который сложися в регионе на данный момент. В ходе исследования были опрошены водители и пассажиры, проанализирован уровень конкуренции, исследовались правовые ограничения по возможности развития сети АЗС, а также социально-экономические показатели региона, включающие возможный поток автомобилей, проходящих мимо АЗС. Однако оказание допонительных услуг - таких как мойка автомобилей, общественное питание, и других - не достаточно. Проведенные исследования показали возможность значительного прироста выручки автозаправочных комплексов в результате внедрения допонительных видов услуг. Наиболее эффективно строительство подобных комплексов на федеральных трасса.
В работе сформулированы принципы формирования комплексов придорожного сервиса:
Принцип максимальной концентрации обслуживания, предполагающий обеспечение возможно большего перечня услуг путем строительства комплексов с современной техникой и технологией оказания услуг.
Принцип соответствия типа комплекса интенсивности транспортного потока и потребностям целевого сегмента.
Принцип рентабельности или эффективности.
Исходя из этих принципов, в диссертации предложены типы комплексов с определенным ассортиментным набором услуг.
Размещение комплексов придорожного сервиса основывается на принципе доступности, предполагающем учет условий возникновения спроса на те или иные услуги и его уровень.
Зависимость спроса и предложения на услуги придорожного сервиса от многочисленного количества факторов делают необходимым проведение постоянного мониторинга рынка придорожного сервиса. Знание конъюнктуры рынка позволит обеспечить эффективность функционирования и рациональность размещения комплексов придорожного сервиса. В работе предложена система мониторинга, определены его основные цели, функции, этапы и инструментарий.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Вуймин, Виктор Васильевич, Москва
1. Конституция (Основной Закон) Российской Федерации России. Издание Верховного Совета РФ. - М.: Известия, 1993
2. Гражданский Кодекс Российской Федерации. полный текст (часть первая, часть вторая) М.: Изд-во Акалис, 1996
3. О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации. Федеральный Закон от 20 июня 1995. № 88-ФЗ // Экономика н жизнь. 1995.
4. О естественных монополиях Федеральный Закон № 147-ФЗ от 17 августа 1995 г. //Российская газета, 1995,24 августа
5. О финансово-промышленных группах. Федеральный закон отЗО ноября 1995 г., № 190-ФЗ //Российская газета, 1995, 6 декабря.
6. О рынке ценных бумаг. Федеральный закон от 22 апреля 1996 г. № 39 -ФЗ//Российская газета. 25 апреля.
7. О несостоятельности (банкротстве). Федеральный закон от 8 января 1998 6-ФЗ //Российскаягазета. 1998,15-17 января.
8. Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальныхвложений. Федеральный Закон РФ от 25 февраля 1999 г., № 39-Ф3 // Экономика н жизнь. 1999. № 11
9. Абакин Л.И Вызовы нового века. М.: Институт экономики РАН. 2001.
10. Абакин Л.И. Использовать интелектуальный и экономический потенциал для будущего России //Экономист. 1999, № 8.
11. Автомобильный транспорт: организация и эффективность. М.: Транспорт, 1985.
12. Аверюникина Т. Попов Е. Концептуальность инструментария брэндинга. //Маркетинг, 2001 № 2 (57)
13. Азар В.И. Транспорт и туризм. М.: Транспорт, - 1973.
14. Азоев Г.А. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики н маркетинга. 1996.
15. Аксютов К.В., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Анализ себестоимости автомобильных перевозок западноевропейских стран и России. Депонированная рукопись в ИНИОН РАМ № 49837. -М., 1993.
16. Апатов А. Реструктуризация предприятий: механизмы н организационные меры // Экономист, 2000.№ 3
17. Андрухович В.В. и др. Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев условие создания рыночной инфраструктуры на автомобильном транспорте: / БеНИИНТИ. Ч Минск, 1991.
18. Ю.Анисимов В. Винслав Ю. Муниципальный уровень промышленной политики: специфика, опыт, принципы совершенствования // Российский экономический журнал. 2001. № 8.
19. П.Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Пер. с англ. СПб : Питер. 1999.
20. Артамонов Б.В., Мамонова M.JI. Авиатранспортный маркетинг: Учебное пособие / МИИГА. М., 1990.
21. Арцишсвский Л., Райзберг Б. Проблемы структурной перестройки экономики//Экономист. 2000. № 1.
22. Багиев ГЛ., Тарасович В.М Маркетинг: учебник. М.: ОАО Изд-во Экономика, 1999
23. Багрнновскнй К.А. Бендиков М.А. Хрустаяев Е.Ю. Прогнозные стратегии развития потенциала предприятий (модельный подход) // Проблемы прогнозирования, 2000, № 2.
24. Тб.Багршювсккй К.А. О методах количественной оценки конкурентоспособности новых производственных технологий // Экономическая наука современной России. М. 2001, № 1.
25. Балабанов И.Т. Инновационный менеджмент. СПб: Питер. 2001.
26. Бармаков Б.П. Совершенствование организационно-производственной структуры технического обслуживания автомобилей: Дис. канд. эк. наук.
27. Басаргин В.Ф, Перевалов Ю В Анализ закономерностей формирования корпоративного контроля на приватизированных предприятиях // Проблемы прогнозирования, 2000, № 5
28. Бачурин А. Радикальная экономическая реформа и ее проблемы // Экономист. 2000, № 3
29. Бачурин А. Факторы роста ВВП и уровня жизни населения// Экономист, 200122.Бизнес у дороги.// Газета Бизнес для всех, №10 (302) от 11.05.2000
30. Белоусов Р. Первые шаги российской экономики в новом столетии // Экономист, 2000
31. Бобров Л. А., Гуков Н. В., Гулевич К. С. Экономика бытового обслуживания. //М., 1971.
32. Богатко А.Н. Система управления развитием предприятия. М.: Финансы и статистика, 2001
33. Большаков 3. Сети против иерархии // Экономические стратегии. -МД 2001. №5-6.
34. Браверман А.А. Материалы доклада Маркетинговые стратегии для повышения капитализации российских компаний VI Международной конференции Маркетинг в России, М.: РАМ, 2002
35. А. Браверман В. Цветков. Еще один фактор капитализации.// Эксперт, №43, 2002
36. Будрина Е.В., Боясук С.Г. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. Пособие. Спб.: СПбГИЭА, 1995
37. Виноградова М.В., Панасенко В.Е. Технико-экономическая оценка предприятий и технологического оборудования сферы автосервиса. М.: МГУс, 2001 г.
38. Виноградова М.В. Сущность и основные направления развития придорожного сервиса в России. Сборник тезисов 11 Международной конференции Индустрия сервиса в XXI веке, М.: МГУс, 2000 г.
39. Виноградова М.В. Системный подход к исследованию элементов придорожного сервиса. Сборник статей преподавателей, аспирантов / под ред. проф. Л.Б. Сульповара. М.: МГУс, 2002 г.
40. Виноградова М.В. Комплексный подход к формированию придорожного сервиса в России. Диссертация на соискание ученой степени К.Э.Н.М.:. МГУс, 2002
41. Винслав Ю Государственное регулирование и проектирование корпоративных структур // Российский экономический журнал, 1997, №1
42. Винслав Ю. Становление отечественного корпоративного управления: теория, практика, подходы к решению ключевых проблем //Российский экономический журнал. 2001. № 2.
43. Виханский О.С. Наумов А.И. Менеджмент, человек, стратегия, организация, процесс. 2-е изд. Учебник - М.: Фирма Гардарика, 1996
44. Виханский О.С.Наумов А.И. Практикум по курсу Менеджмент. -М.: Фирма Гардарика. 1998.
45. Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. 2-е изд. перераб. и доп.-М.:Издат. Дом Дашков и К", 2001
46. Воробьев П., Земеров Ф. Бюджетирование деятельности производственных предприятий // Проблемы теории и практики управления. М. 2001. №6.
47. Высшая лига// Экономические стратегии. -М. 2001. Гапоненко A.JL, Панкрухин A.JI. Общий и специальный менеджмент. М.: РАГС. 2000
48. Газета Новый Компаньон, № 21 (172) от 19.06.2001
49. Гапоненко А. Л. Полянский ВТ. Развитие региона: цели, закономерности, методы управления. М.: РАГС, 1999,
50. Гелимханов Р.В. Научные основы формирования многофункциональных комплексов в сфере услуг региона. М.: МГУ с, 2001
51. Гелыановский М., Жуковская В., Трофимова В. Конкурентоспособность в микро- мезо- и макроуровневом измерениях // Российский экономический журнал, 1998. № 3
52. Глазьев С.Ю. Новый программный документ прежнего курса (о принятой правительственной программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу) // Российский экономический журнал, 2001, №8
53. Годин Ю. Вступление в ВТО не может быть самоцелью // Российская федерация сегодня, 2001 № 24
54. Голубков Е.П. н др. Маркетинг: выбор наилучшего решения // Под общ. ред, Е.П Голубкова М Экономика, 1993
55. Горбашко Е.А. Менеджмент качества и конкурентоспособности: Учебное пособие СПб-Издательство СПб ГУЭФ, 1998.
56. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. -М. -СПб., Изд-во АОЗТ НТО Севтрансинвест, 1995.
57. Градов А.П. Национальная экономика. Курс лекций СПб.: Специальная литература. 1997.
58. Граждан В. Д. Деятельностная теория управления. -М.: РАГС, 1997
59. Гранберг А. Стратегия территориального социально-экономического развития России: от идеи к реализации // Вопросы экономики, 2001, № 9.
60. Гусаков М. Формирование потенциала инновационного развития// Экономист, 1999. №6
61. Гусев СИ. Швецов Ю.Г. Бюджетная реформа: взгляд с позиции региона // Финансы 2001 № 8
62. Гутман Г.В., Мироедов А.А., Федин С.В. Управление региональной экономикой. М.: Финансы и статистика. 2001.
63. Гущина Т. Немного брэндятины // Директор уральский деловой журнал. Екатеринбург издат Дом Абих-Пресс. 2001
64. Данилов Н. Регулирование развития крупных городских промышленных центров: использование новых организационно-хозяйственных форм // Российский экономический журнал. 2000. № 3
65. Дибб С., Симкин Л. Практическое руководство по сегментированию рынка. СПб: Питер, 2001
66. Делан Э. Дж, Линдсей Д. Рынок: микроэкономическая модель / Пер. с англ. В. Лукашевича и др.; Под обшей ред. Б Лисовика н В. Лукашевича. СПб. 1992.
67. Дюмулен И.И. Всемирная торговая организация. М. 1997.
68. Денисов А.Ю. Жданов С.А. Экономическое управление предприятием и корпорацией. М,:ДяС 2002 Дннкевич А. Закономерности экономического развития (проблемы методологии) // Экономист 2001
69. Доброе А.П. Формирование вертикально-интегрированных структур в промышленности России // Регион: экономика и социология. -Новосибирск: ИЭиОПП. 2001, №2
70. Дынкн А., Капман Ю. Главные задачи менеджеров компании // Коммерсант, 2002.
71. Евсеев М.Д. Классификация платных услуг. Сб. статей Социальная сфера: проблема развития в современных условиях №5 М.: ГАСБУ, 1999
72. Ерохии В.Г., Харнсов В.Н. Нсйропакет в корпоративной системе поддержки принятия решений Computer Weekly, 1998. № 48.
73. Жильцов В.Н. Экономика социальной сферы. М.: Дело, 1998
74. Иванов В.Н. Основы современного социального управления. Теория и методология, М. 2000.
75. Иванова В. Лебедев В. Организация управления государственными закупками // Экономист. 2001. № 10.
76. Иванова Н., Дагаев А. Технологические объединения // Экономист. 1999. №7
77. Иванченко В. Экономическая наука: в поисках разумных компромиссов // Вопросы экономики. 1999. № 6.
78. Иващенко Н.П. Производственно-экономические системы в промышленности России. М.: ТЕИС. 2000
79. Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. М.: РМАТ, 1997
80. Ильф И. Петров Е. Одноэтажная Америка. Собр. соч. в пяти томах. -М.: Художественная литература, 1996. т. 4
81. Инновационный менеджмент справочное пособие / Под ред. Завнна П.Н. Казанцева Л.Э. Минде И. Изд. 2, переработ., и доп. - М.: ЦИСН. 1998.
82. Инновационный менеджмент: Учебник для ВУЗов / С.Д. Ильенкова. Л.М. Гохбрг. С.Ю. Ягудин и др. Под ред. С.Д. Ильенковой. М.: ЮНИТИ, 2000.
83. Иовчук СМ., Алабян С.С., Данилова Е.В и др. Закономерности, особенности и перспективы участия России в международной торговле услугами // Проблемы планирования. 2000, № 2.
84. Ишаев В. Основные принципы стратегии социально-экономического развития России // Проблемы теории и практики управления. 2001, № 5.
85. Казаков В. А. Межбюджетные отношения здравого смысла // Финансы. 2001, № 8
86. Карой Херцег. Станции обслуживания легковых автомобилей. Пер. с венгерского. М.: Транспорт, 1978.
87. Карташов С.В. Деструктуризация компаний в России: содержание и перспективы // Регион: экономика и социология Ч Новосибирск: ИЭ и ОПП, 2001, №2
88. Качество населения / Под ред. Н.М. Римашевской, В.Г. Копниной. Демография и социология. Вып. 6. М.: ИСЭПН РАН, 1993.
89. Киринер И.М. Конкуренция и предпринимательство / Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2001.
90. Клейнер Г. Управление корпоративными предприятиями в переходной экономике // Вопросы экономики, 1999, № 8
91. Клейнер Г.Б. Политика социально-экономической стабилизации: условия, содержание, институты // Пути стабилизации экономики России / Под ред. Г.Б. Клейнера. -М.: Информэлектро, 1999
92. Ковалевский В.П. Стратегия развития регионального университетского комплекса // Проблема менеджмента и рынка. Сб. трудов по материалам VI международной научной конф. Оренбург: ИПКОГУ, 2001
93. Кодекс корпоративного управления (проект). М.: Российский институт директоров, 2001.
94. Кодекс поведения глазами бизнеса // Экономика и жизнь, 2001, № 46
95. Кокурин Д. О развитии в России парковых, территориально-производственных образований научного, научно-технологического и научно-промышленных типов // Российский экономических журнал, 2001, № 9
96. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики. М.: Экономика. 1989.
97. Контуры инновационного развития мировой экономики: прогноз на 2000-2015 гг. Под ред. д.э.н. А. А. Дынкина. М.: Наука, 2000.
98. Концепция инновационной политики Российской Федерации на 19982000: Одобрено постановлением правительства РФ от 24 июня 1998 г., № 832 // Российская газета 19 августа 1998 г.
99. Коротков Э.М. Исследование систем управления. Ч М.: ДеКА, 2000.
100. Коротков Э.М. Концепция менеджмента. М.: ДеКА, 1996.
101. Коржнева JI.A. Территориальное размещение предприятий бытового обслуживания населения в крупном городе (на примере г. Москвы), автореферат на соискание ученой степени к.э.н., М.: МГУс, 2002
102. Корринг В.И. Теория, практика и искусство управления. Ч М.: Норма-Инфра, 1999.
103. Котлер Ф. Основы маркетинга / пер. с англ. М.: Прогресс, 1990.
104. Котлер Ф. Управление маркетингом. М.: Экономика, 1980.
105. Красельников О. Проблемы структурных преобразований в экономике. // Экономист. 2001, № 8
106. В.Г. Крамаренко, И.В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. Учебник для ВУЗов, М.: Транспорт, 1982
107. Крофт Дж.М. Сегментирование рынка. СПб: Питер, 2001.
108. Куршин А.Б. Возрастающая роль международных автомобильных перевозок в условиях рыночной экономики.
109. Диссертация на соискание степени доктора экономических наук (транспорт). СПб.: Академия транспорта, 1996.
110. Кушлин В.И., Вогин Н.А. Государственное регулирование рыночной экономики. М.: Экономика, 2000.
111. Лаженцев В.Н. Научно-методические проблемы государственного регулирования территориального развития // Экономическая наука современной России. М.: 2001, № 1
112. Лапаева М.Г. Кластерный механизм формирования структуры региона // Проблемы менеджмента и рынка. Сборник трудов по материалам VI международной научной конференции. Оренбург. ИПК ОГУ, 2001.
113. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Государство и регионы. Теория и практика государственного регулирования территориального развития . 3-е издание (стереотипное). М.: УРСС, 2000.
114. Леонов А.Л. Состав, структура и перспективы развития социально-культурной сферы. Сб. статей Социальная сфера: проблема развития в современных условиях №3 М.: Диалог-МГУ, 1997
115. Леонтьев В.В. Межотраслевая экономика. Пер. с англ. / Автор предисл. и науч. ред. А.Г. Гранберг. М.: ОАО Изд. Экономика,1997
116. Львов Д.С. Будущее российской экономики // Экономист, 2000. №12
117. Львов Д.С. Экономика России: прорыв в XXI век // Проблемы теории и практики управления, 2001. № 4
118. Маннапов Р.Г. Методологические основы стратегического управления региональным развитием // Экономика и управление. -Уфа: РИО БАГСУ, 2000, № 4
119. Маннапов Р.Г. Сфера услуг в стратегии муниципального развития // Тез. докл. междунар. научно-практ. конф. Сервис большого города. Ч Уфа, 1999.
120. Маннапов Р.Г., Рябов В.М. Современный механизм муниципального управления. Самара: Самарский Дом печати, 1998.121. * Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. М.: Транспорт, 1999
121. Марков О.Д. Организация автосервиса. Львов: Орияна Нова,1998
122. Марков О. Д. Организация, планирование и управление предприятиями автосервиса. Киев: КАДИ, 1986.
123. Марков О.Д., Мельниченко И.Ф. Оперативное планирование на предприятиях автосервиса: Учеб. Пособие. Киев: УМО ВО. 1989.
124. May В. Экономическая политика России: в начале новой фазы //Вопросы экономики, 2001, № 3
125. May В., Еновский К. Политические и правовые факторы экономического роста в российских регионах // Вопросы экономики, 2001, № 11
126. Межвузовская научно-техническая программа Университетские технопарки и инновации на 1998-2000 гг. / Концептуальные и организационно-методические основы. -М., 1998.
127. Методические проблемы формирования эффективного менеджмента в социальной сфере. Сб. научных статей аспирантов, соискателей и докторантов. Под научной ред. д.э.н., проф. Л.Б. Сульповара М.: Издат. МГУ сервиса, 2001
128. Мильнер Б. Корпоративная модель все еще формальна // Экономика и жизнь, 1998, № 39
129. Мильнер Б.З. Крупные корпорации основа подъема и ускоренного развития экономики // Вопросы экономики, 1998, № 9
130. Мильнер Б.З. Теория организаций. Курс лекций. М.: ИНФРО-М, 1998
131. Минакир П.А. Трансформация региональной экономической политики // Экономическая наука современной России. М.,2001,№ 1
132. Миротин Л.Б., Гольдин А.Г., Колик А.В. Основы маркетинга на автомобильном транспорте: Учеб. Пособие / М.: МАДИ, 1991.
133. Мэнтьюз Р. Разумная стратегия // Экономические стратегии. -М., 2000, № 5.
134. Назаров В. Экономическая роль иностранных инвестиций // Экономист. 2001, № 11
135. Николаев М., Махатаева М. Выбор стратегии регионального экономического развития // Экономист, 2000, № 3
136. Общероссийский классификатор "Услуги населению", М.:1995
137. Панкрухин А.П. Региональный маркетинг // Маркетинг в России и за рубежом. 1999.-№ 2.
138. Петрова М.Н. Индикативное планирование: вопросы теории и методологии. Казань. 2000.
139. План развития государственного и муниципального секторов экономики на 2002 / Министерство экономического развития и торговли РФ. М., 2001.
140. Планирование отрасли бытового обслуживания населения /Под ред. Ф.Ф. Ревякина. //М., 1974.
141. Пономарев Ю. международные тенденции развития систем корпоративного развития и Россия // Деньги в кредит. М.,2001, № 6
142. Попов Е,В. Продвижение товаров и услуг. М.: Финансы и статистика. -1999
143. Портер М. Международная конкуренция: пер. с англ. / Под ред. В.Д. Шетинина. М.: Международные отношения, 1993
144. Поумер М. О степени открытости экономики // Проблемы прогнозирования, 2000, № 4
145. Почукаева О.В. Воздействие инновационного фактора на эффективность производства // Проблемы прогнозирования,2001 ,№ 5
146. Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2002 г. / Министерство экономического развития и торговли РФ. М., 2001
147. Прогнозирование и планирование экономики: Учебное пособие / В.И. Борисевич, Г.А. Кандаурова, Н.Н. Кандауров и др. Под общей ред. В.И. Борисевича, Г.А. Кондратовой. Мн.: ИП Экоперспектива. 2000
148. Пути стабилизации экономики России/Под ред. Г.Б. Клейнера. -М.: Информэлектро, 1999
149. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики. Рук. авт. колектива Д.С. Львов. М.: Экономика, 1999
150. Радченко И.И., Хлявич А.И. Маркетинг и автосервис: Учебник для студентов вузов. М.: ВЗПИ, 1991.
151. Радыгин А. Корпоративное управление в России: ограничение и перспективы // Вопросы экономики, 2002, № 1,
152. Рансдорф М. Секреты успеха и задачи менеджмента на современном этапе // Проблемы теории и практики управления. М., 2001, №6.
153. Рапопорт Б.М. Оптимизация управленческих отношений. М.: ТЭИС, 2001.
154. Ревинский Э.А., Романова Л.С. Поведение фирмы на рынке услуг. Туризм и путешествие: учебное пособие. Новосибирск: Сиб. унив. Изд., 2001.
155. Региональный маркетинг сферы услуг / Сб. докладов II Всероссийской научно-практической конференции Проблемы практического маркетинга в сфере сервиса. М.: МГУС, 2001
156. Ремашевская Н.М. Качественные потенциал населения России: взгляд в XXI век // Проблемы прогнозирования, 2001, № 4
157. Ременцов А.Н., Ряховский А.А. Современное состояние, проблемы и основные направления развития предприятий автосервиса г. Москвы. Сборник Социальная сфера: проблемы развития в современных условиях № 11, М.: МГУс, 2002
158. Родионова Л., Пашин С., Кантор О., Хакимова Ю. Конкурентно способность продукции как решающий фактор коммерческого успеха // Экономика и управление. Уфа: БАГСУ, 2001, № 1
159. Романцев А.А. Межбюджетные отношения и формирования доходов территориальных бюджетов // Финансы, М., 2001, № 9.
160. Рудько-Силиванов В.В. Эффективность корпоративного управления в системе оценок финансового состояния кредитных организаций // Деньги и кредит. М., 2001, № 6
161. Рюэг-Штюрм И., Янг М. Значение новых сетеобразных организационно-управленческих форм для динамизации предприятий // Проблемы теории и практики управления. М., 2001, №6.
162. Ряховский А.А. Формирование рынка автосервисных услуг в крупном городе. Диссертация на искание степени к.э.н., М.: МГУс, 2002
163. Сатаева Л.О., Экономика транспортных предприятий. М.: ГУУ, 2001
164. Сборник научных статей аспирантов, соискателей и докторантов / Под научной ред. д.э.н. проф. Л.Б. Сульповара. М.: МГУ сервиса, 2000
165. Сборник научных трудов института региональной экономики и муниципального управления. М.: Изд. МГУ сервиса, 2001.
166. Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, 2001 г.
167. Сервис большого города // Тез. докл. междунар. научно-практ. конф. по свящ. 425 летию г. Уфы. Уфа. 1999
168. Скамейкина Т. Финансово-промышленные группы // Экономика и жизнь, 2001, № 14
169. Сорвина Г.Н. Экономическая мысль XX столетии. М.: РОССПЭН, 2000.
170. Сорокин Д. Вызовы нового века и стратегический ответ России // Вопросы экономики, 2001, № 11.
171. Сорокин П.Современное состояние России// Новый Мир, 1992,№ 4-5.
172. Социальное положение и уровень жизни населения России, 1999. -М.: Госкомстат РФ. 1999.
173. Социально-экономическое положение России, 1999.-М.: Госкомстат РФ, 2000.
174. Справочное пособие инженера-экономиста автосервиса / О.Д. Марков и др. Киев: Тэхника, 1988.
175. Стратегическое планирование и развитие предприятий / Тезисы докладов и сообщений III Всероссийского симпозиума (в трех книгах). М.: ЦЭМИ РАН, апрель 2002 г.
176. Стратегия развития Российской Федерации до 2010 года Поная версия (фонд Центр стратегических разработок) М. 2000
177. Стратегия социально-экономического развития регионов / Тезисы докл. всерос. научно-практ. конф. Уфа: Гилем, 2001
178. Сульповар Л.Б. Управление социально-экономическими процессами в регионе. М.: Изд-во Рос. Экон. Акад., 2001.
179. Сценарные условия функционирования экономики России в 2002 году и на период до 2004 г. Материалы Минэкономразвития РФ. -М. апрель 2001 г.
180. Технопарки: организация и управление. /Пер. с англ. -М.: изд-во МЭИ. 1997182. л Транспортные проблемы решаем комплексно // Информационная газета транспортных экспедиторов "Дороги", 2002
181. Уманская JI. Потребительское поведение: мировой опыт моделирования. //Маркетинг2001 № 1 (56).
182. Уманская JI. Короткое А. Статистическая методология матричного метода стратегического планирования продукта. // Маркетинг. 2001. № 4 (59).
183. Управление современной компанией. Учебник. Под ред. проф. Б. Мильнера (Россия) и проф. Ф. Линса (США). М.: Инфра -М. 2001.
184. Уткин Э. А. Финансовый менеджмент. Учебник для ВУЗов. -М.: Зерцало, 1998
185. Фатаутдинов Р.А Инновационный менеджмент. М.: ЗАО Бизнес-школа, Интел-синтез. 2000
186. Хилые X. Вклад корпорационных университетов в менеджмент знаний на предприятиях // Проблемы теории и практики управления. М. 2001. №6
187. Хотинская Г.И. Тенденции, перспективы и проблемы развития услуг в свете перехода к сервисному обществу. Сб. статей Социальная сфера: проблема развития в современных условиях №8 М.: МГУс, 2001
188. Христофорова И.В. Совершенствование маркетинговой деятельности на предприятиях БОН, автореферат на соискание ученой степени к.э.н., М.: МТИ, 1998
189. Хруцккй В.Е., Корнеева И.В. Современный маркетинг, настольная книга по исследованию рынка. Учебное пособие М.: Финансы и кредит. 2001.
190. Шачмалов Ф И Государство и экономика (власть и бизнес). -М.ЮАО издательство Экономика 1999
191. Шпаков В. Принципы организации участия в выставке // Управление компанией. Аналит. журнал. Издат. ДОМ РЦБ. М., 2001. №6
192. Шпотов Б. О современных теориях конкурентных преимуществ и отраслевого лидирования // Проблемы теории и практики управления. 2001, № 3
193. Шумпетер И Теория экономического развития. М. Прогресс. 1982.
194. Эванс Дж. Р. Берман Б. Маркетинг, сокр. пер с англ / Авт. предисл. и научн. ред. А. А. Горячев.- М. Экономика, 1993.
195. Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие / Под ред. Градова А.П. СПб: Спиральная литература, 1995.
196. Экспертные системы. Принципы работы и примеры. Под ред. Р. Форсайта.М.: Радио и связь, 1987
197. Юнъ О. Возможности вхождения России в мировое информационное сообщество " Экономист, 2001, № 12.
198. Якутии Ю. Региональный вектор деятельности корпоративных объединений // Российский экономический журнал. 2000, № 9
199. Якутии Ю. Резервы взаимодействия // Экономика и жизнь. 2001. №14
200. Якушев А.Ж. Проблемы использования маркетинга как метода управления автомобильным транспортом в сфере междугородных перевозок грузов // Комплексное ТЭО народного хозяйства грузовыми перевозками: Материалы семин. / МДНТП. М
201. Яременко Ю.В. Теория и методология исследований многоуровневой экономики // Избр. труды в 3 кн. м. 1. М.: Наука. 1997
202. Яременко Ю.В. Экономические беседы. Запись С.А. Беленовского М.: Центр исследований и статистики науки, 1998
203. Ясин Е. Экономический рост как цель и как средство (современная ситуация и перспективы российской экономики) // Вопросы экономики, 2001. № 9
204. Porter M.F. Competitive Advantage: Creating Sustaining Suprior Performance. N.Y.: Free Press. 1985.
205. Porter M.F. Competitive Strategy Techniques for Analysing industries and Competitions. N.Y.: Free Press. 1980.
206. Schumpeter J. Capitalism. Socialism. And Democracy. N.Y.: Harper and Row, 1962.
207. Services Sectoral Classification List / Note by the Secretariat, Group of Negotiations on Services /МШ. GNS/W/120/ 10 July 1991.
208. UN Provisional Central Classification, 1991-ST/ESA/STAT/Ser. M
209. UN Provisional Central Product Classification, 1996. ST/ESA/Ser.