Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Теоретические и методические аспекты повышения эффективности логистических услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Ефимова, Елена Михайловна
Место защиты	Москва
Год	2009
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Теоретические и методические аспекты повышения эффективности логистических услуг"

На правах рукописи

ЕФИМОВА ЕЛЕНА МИХАЙЛОВНА

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ (на примере Калининградской области)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2008

003458810

Работа выпонена в Калининградском филиале ГОУ ВПО Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ)

Научный руководитель д.э.н., профессор

Найденов Игорь Витальевич Официальные оппоненты: д.э.н., профессор

Степанов Владимир Иванович РЭА им. Г.В.Плеханова к.э.н.,

Жемадинов Фарит Фатихович,

Ведущая организация Московский автомобильно-дорожный институт

(государственный технический университет)

Защита состоится 22 января 2009 года в 13 часов на заседании диссертационного совета Д520.029.01 при ОАО Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка по адресу: 125319, Москва, ул. Черняховского, д. 16.

Автореферат размещен на сайте ОАО ИТКОР: www. itkor. ru.

Автореферат разослан 19 декабря 2008 года.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ОАО ИТКОР.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук

Клепацкая И.Е.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

В настоящее время рынки транспортных услуг и логистики в России по своим размерам и качественному составу значительно отличаются от рынков более развитых стран. В Западной Европе эти услуги активно пользуются спросом и передаются на аутсорсинг в большинстве операций транспортировки и логистики на предприятии. Отечественные логистические операторы еще только осваивают соответствующие разделы транспортной логистики. Процесс этот характеризуется высокими темпами в силу объективных факторов развития быстро растущего российского рынка. Особое внимание в настоящее время уделяется моделированию логистических процессов и внедрению достигнутых результатов в сферу информационного обеспечения логистики. Спрос на логистические услуги постоянно увеличивается. Это вызвано ростом производства товаров и услуг, численности предприятий, постоянным увеличением потребительского сектора национальной экономики и объемов торговли.

Вместе с тем, за последние годы российские перевозки претерпели ряд положительных изменений, которые привели к повышению количества и качества предоставляемых транспортных услуг и услуг транспортной логистики. В российской транспортной системе Калининградский транспортный узел является важным комплексом в силу своего географического положения. Закон об особой экономической зоне в Калининградской области также благоприятствует транспортному бизнесу в регионе. Растет объем переваки грузов в Калининградских портах, а железнодорожные и автомобильные перевозки становятся все более востребованными. Постоянно возрастающие требования к качеству выпоняемых транспортных услуг порождают необходимость оптимизации затрат времени и денежных средств на доставку грузов потребителям и в конечном счете способствуют формированию логистического сектора региональной экономики.

В настоящее время требования к логистике значительно возросли. Большинство предприятий начинают понимать всю значимость логистики, ее прямое влияние на эффективность производственной деятельности. Внедрение принципов логистики на предприятии гарантирует снижение себестоимости продукции и улучшение качества поставок - решающего конкурентного преимущества в условиях российского рынка. Затраты на логистику отечественных компаний на данном этапе развития рынка существенно отличаются от аналогичных затрат компаний более развитых стран. В России затраты на движение товара по цепи поставок составляют около 25-30% цены товара, в то время как в Германии это 9-10%, а в Великобритании - 8%.

Основа современной логистики - это управление материальными потоками по всей цепи поставок в направлении и в интересах конечного ч потребителя с целью достижения максимальной эффективности не тольк

транспортных, но и производственных процессов на предприятии. Таким образом, логистика как понятие, определяющее комплексную систему управления материальными потоками на предприятии, предусматривает и тем самым актуализирует систему процессов в организации, направленную на минимизацию затрат при производстве, хранении, распределении и транспортировке товаров.

Представляется, что решение задачи снижения себестоимости производства товаров, на любом предприятии заключается в применении системного подхода к проблеме повышения эффективности управления организацией как целостной совокупности элементов. Одним из таких подходов является логистический аудит - методика, которая позволяет получить и объективно оценить данные об экономических действиях и событиях и определить уровень их соответствия установленным критериям. Логистический аудит проводится с целью создания базы данных, которую впоследствии используют для оценки компонентов операционной системы логистики, позволяющей обнаружить возможности повышения производительности.

В передовых в экономическом отношении странах накоплен положительный опыт активного использования логистического аудита. Однако он не может быть успешно задействован без учета специфических условий России. Необходим поиск новых решений, в частности, в области практики управления предприятием, анализа и применения результатов, которые можно получить после проведения логистического аудита.

Актуальность избранных направлений данного исследования подтверждается тем, что разработка и совершенствование методов оценки эффективности процессов логистики на предприятии позволяет осуществлять практическое применение теоретических положений в деятельности хозяйствующих субъектов Российской Федерации.

Степень разработанности проблем исследования.

Проблема повышения эффективности работы коммерческой организации на основе совершенствования транспортных и логистических процессов на предприятии, оптимизации цепочек поставки грузов и снижения уровня транспортных затрат не является новой для исследователей. Количество работ, посвященных вопросам по этой проблеме, существенно. Здесь необходимо отметить публикации, посвященные анализу системы логистических услуг современного рынка, исследованию методики развития логистики на предприятии, транспортным процессам, как на региональном, так и наднациональном уровне. Следует выделить имена: Е.А. Голикова, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, И.В. Найденова, В.И. Сергеева, И.В. Сергеева, В.И. Степанова, В.Н. Лившица, Б.А. Аникина, Л.С. Федорова, О.Д. Проценко, Д. Бауэрсокса, Д.Л. Вордлоу, Д.Ф. Вуда, Дж. С. Джонсона, Д. Клосса, П.Р. Мэрфи-мл и др.

Тем не менее, проблему внедрения системы логистических услуг в практику работы российских компаний можно считать недостаточно изученной по следующим причинам:

- из всего возможного перечня логистических услуг на российском рынке присутствует только часть;

- лишь немногие компании на отечественном рынке являются провайдерами логистических услуг;

- ощущается острая нехватка специалистов в этой области;

- консатинговый сектор логистики недостаточно развит в российской практике.

В этой связи представляется целесообразным дальнейшая разработка проблем в сфере повышения эффективности логистических услуг. Необходимо проведение дальнейших исследований по следующим направлениям:

- моделирование процессов транспортировки грузов на предприятии;

- формирование региональных рынков логистических услуг и за его пределами от грузоотправителя до грузополучателя;

- повышение уровня методического обеспечения и информатизации участников транспортных процессов по цепи поставок и т.д.

Цель исследования - разработка научно обоснованных подходов к повышению эффективности логистических услуг на основе совершенствования методов расчета и оценки результатов осуществления соответствующих процессов на предприятии и оказания услуг логистическими провайдерами в сфере транспортировки грузов.

Для достижения поставленной цели в диссертации были сформулированы задачи, определяющие логику и внутреннюю структуру исследования:

выявить особенности рынка логистических услуг Российской Федерации в контексте внедрения современных логистических подходов;

исследовать и систематизировать теоретические и экономические основы внедрения логистического подхода в системе управления предприятием, проведения анализа транспортных и других видов логистических затрат;

рассмотреть и проанализировать систему показателей оценки эффективности логистики и логистических процессов на предприятии;

сформулировать научно-обоснованные подходы для совершенствования методов расчета показателей логистики и оценки эффективности функционирования предприятия;

обосновать необходимость применения логистического аудита как метода оценки эффективности функционирования логистической подсистемы предприятия и соответствующих ей логистических бизнес-процессов;

внедрить основные результаты исследования в практическую деятельность организаций, оказывающих информационные и консатинговые услуги для предприятий в сфере бизнеса и материального производства.

Объект исследования - рынок услуг транспортной логистики в условиях субъекта РФ - Калининградской области.

Предмет исследования - процессы осуществления услуг транспортной логистики.

Информационную базу исследования составили федеральные законы и программы по реформированию экономики, в том числе о развитии Калининградской области, материалы Федеральной службы государственной статистики России, территориального органа Федеральной службы госстатистики по Калининградской области, предприятий транспорта. Исследовательская база опиралась на специализированные отчеты и аналитические материалы результатов международных программ ТАСИС, Интеррег, выпоненных по Калининградской области, информационные ресурсы всемирной сети Интернет, научные публикации, а также аналитические отчеты зарубежных исследовательских организаций в области логистических бизнес-процессов и сведения, полученные в ходе анализа деятельности ряда логистических предприятий.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в обосновании нового подхода к формированию системы логистических услуг, основанном на выстраивании бизнес-процессов и соответствующей идентификации состава, содержания и структуры механизма логистики на предприятии путем моделирования, внедрения современных информационных технологий и методов обслуживания пользователей в сети Интернет.

На защиту выносятся следующие положения и результаты, содержащие элементы научной новизны:

1) разработана методика расчета тарифной ставки при перемещении единицы груза между двумя пунктами на основе учета основных факторов, влияющих на стоимость перевозки автомобильным транспортом, и сезонной составляющей доставки груза;

2) обоснован методический подход для организации работы предприятий информационного обслуживания транспортной логистики на основе ресурсов общего пользования в сети Интернет и внедрения концепции электронного обмена данными. Улучшена стандартная схема организации веб-сайта в области транспортной логистики за счет внедрения задачи автоматического расчета тарифа доставки груза между двумя пунктами;

3) обоснована схема и адаптирована методика проведения логистического аудита на предприятии на основе пошаговой дифференциации бизнес-процессов, идентификации основных видов процедур и работ в коммерческой организации, определения ключевых аспектов и измерителей цепочки поставок. Осуществлена оценка значения использования результатов логистического аудита для принятия решений о минимизации издержек и формирования процессов внутри цепей поставок на предприятии и оптимизации бизнес-процессов;

4) систематизированы показатели и методы оценки эффективности осуществления логистических процессов на предприятии и предложено их распределение на несколько основных групп: относительные общеэкономические показатели работы предприятия; абсолютные и относительные показатели складской логистики; показатели транспортной логистики; специальные показатели, основанные на учете особенностей вида транспорта;

5) предложена модернизированная модель для расчета показателя времени доставки груза с применением вероятностного подхода и учета коэффициента сезонности, количества и времени остановок автомобильного транспортного средства в пути.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что результаты и основные выводы работы можно использовать для совершенствования методической базы логистики на предприятии. Помимо этого, концептуальные и методические подходы, изложенные в диссертации, могут быть полезны для консатинговых и транспортных компаний, организаций-провайдеров логистических услуг и других заинтересованных лиц для повышения эффективности оказания логистических услуг участникам рынка.

Материалы диссертационного исследования целесообразно использовать для подготовки учебных курсов: применение экономико-математических методов в логистике, транспортная логистика, информационное обеспечение функционирования логистических систем и др.

Практическая значимость заключается в полученных в ходе исследования научно-практических результатах, которые могут быть использованы коммерческими предприятиями и транспортными компаниями для совершенствования методов управления цепями поставок, а также при разработке и принятии управленческих решений по повышению эффективности функционирования предприятий. Практические рекомендации и аналитические выводы, полученные в процессе работы над диссертацией, направлялись в консатинговые организации и транспортные предприятия и получили одобрение на внедрение методов логистического аудита и разработки схем доставки грузов: ООО "Альфа-Транс" и ООО "ПРОК-2000".

Результаты могут иметь практическое значение для автотранспортных предприятий и логистических компаний в области планирования и расчета стоимости перевозок грузов различного назначения. Теоретическая часть исследования и практические результаты использовались в учебном процессе на кафедре менеджмента Калининградского филиала Московского государственного университета экономики, статистики и информатики (МЭСИ) по дисциплинам Менеджмент, Информационные технологии в экономике при формировании учебных материалов к проведению семинаров и практических занятий.

Научная апробация работы. Основные положения и выводы диссертационной работы на разных этапах ее подготовки и результаты исследования обсуждались на научно-практических конференциях, семинарах профессорско-преподавательского состава, аспирантов и научных сотрудников РГУ им. Канта, и международных конференциях. В частности, автор участвовал во 2-ой международной научной конференции Перспективы экономики Калининградского региона в развитие ЕШ (Калининград, 23-25 июня 2005 г.), международной конференции Экономика и менеджмент-2005 (Калининград, 21-22 апреля 2005 г.), второй международной научно-практической конференции Проблемы управления социально-экономическими процессами региона (Калининград, 25 мая 2006 г.).

Публикации. Автором опубликовано 8 научных статей по теме диссертации объемом 4 печатных листа, из них лично автору принадлежит 3 печатных листа.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 156 источников, 12 рисунков, 8 таблиц и приложений.

Введение

Глава 1. Предпосыки возникновения и особенности формирования рынка услуг в России на транспорте и логистике

1.1. Развитие рынка логистических услуг в России

1.2. Анализ услуг транспортной логистики, предлагаемых на российском и зарубежном рынках

1.3. Тарифы и факторы ценообразования на транспортные и логистические услуги

Глава 2. Оценка эффективности осуществления логистических процессов при транспортировке грузов на уровне предприятия

2.1. Показатели оценки эффективности логистических процессов

2.2. Методы расчета показателей эффективности

2.3. Применение логистического аудита на предприятии как метода оценки эффективности транспортной логистики

2.4. Методика и процедура проведения логистического аудита

Глава 3. Повышение эффективности транспортной логистики

3.1. Расчет показателей эффективности транспортной логистики на предприятии на примере оценки времени доставки груза

3.2. Применение информационных технологий в логистике

3.3 Повышение эффективности транспортной логистики на основе применения информационных технологий

Заключение

Список литературы

Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе Предпосыки возникновения и особенности формирования рынка услуг в России на транспорте и логистике в

соответствии с поставленной целью диссертационной работы исследуются теоретические основы формирования и развития рынка логистических услуг России. В работе проводится анализ услуг, предлагаемых логистическими провайдерами на отечественном рынке, и сравнение состояния Российского рынка с западным как более развитым и экономически более совершенным. К числу рассмотренных вопросов также отнесены различия между лэкспедиторскими и логистическими компаниями со стороны предлагаемого ими комплекса услуг. Кроме того, проведен анализ цен на логистические услуги, предлагаемые на российском рынке, и выявлена закономерность повышения и снижения тарифных ставок.

По информации Ассоциации экспедиторов России (АЭР) 29 октября 2004 г. ФИАТА (Международная федерация экспедиторских ассоциаций) и КЛЕКАТ (Европейская ассоциация по оказанию экспедиторских, транспортных, логистических и таможенных услуг) приняли следующее официальное описание понятия лэкспедиторские и логистические услуги: Экспедиторские и логистические услуги означают любого вида услуги, относящиеся к перевозке (одним или несколькими видами транспорта), консолидации, хранению, обработке, упаковке, вывозу, завозу товаров, равным образом, как и вспомогательные и консультативные услуги, связанные с предоставлением вышеперечисленных услуг, включая (но, не ограничивая) услуги, касающиеся таможенных и налоговых дел, декларирования товаров, обеспечения страхования товаров, производства платежных операций с товарами и сбора относящихся к ним документов.

Представляется, что перечисленное выше определение не впоне соответствует термину логистическая услуга. Деятельность по осуществлению поставки - это экспедиторская услуга, а не логистическая, как и материально-техническое обеспечение, и большинство других направлений деятельности, обычно перечисляемых в определении логистических услуг. По определению ряда ученых, логистика - это, прежде всего оптимизация. Следовательно, логистическая услуга - это оптимизация процессов предприятия, в т.ч. поставок, транспортно-складской деятельности, дистрибуции и т. д., осуществляемых в сфере логистики.

Отечественные компании предоставляют полный перечень услуг, связанных с грузовыми перевозками (воздушным, железнодорожным, морским, автомобильным видами транспорта), охраной груза в пути, складированием, таможенным оформлением, страхованием. Некоторые провайдеры логистических услуг предлагают разработать оптимальную логистическую цепочку. Но на российском рынке, в отличие от западного, это не пользуется большим спросом. По мнению экспертов в 2002 г. 58% компаний предоставляли складские и транспортные услуги, 6% - только складские и 36% - только транспортные услуги. К 2004 г. к ним добавилось оформление грузов и платежей, консолидация грузов. В настоящее время

наибольший объем услуг,- передаваемых в аутсорсинг и оказываемых логистическими компаниями, приходися на складирование и внешнюю транспортировку (рис. 1),

Рис. 1. Функции логистики, передаваемые в аутсорсинг

В настоящее время по-прежнему самым большим спросом среди компаний-потребителей логистических услуг пользуются складирование и транспортировка грузов. Однако уже есть тенденции к увеличению спроса на различные консатинговые услуги. В этой связи рынок логистических компаний условно можно поделить на сектора. Если ранее логистические операторы в основном специализировались на транспортных и сопутствующих им услугах (складирование, растамаживание, консолидация грузов), то сейчас многие компании уже начинают осваивать и другие секторы логистики. Причем, деятельность логистических компаний довольно узконаправленная, чаще всего они специализируются на каком-то одном секторе логистики.

Большую роль в развитии логистического рынка играет государство. Однако государственный интерес к логистике заметен лишь в тех областях, которые приносят наибольший доход бюджету. Политика российского правительства такова, что основное внимание уделяется транспортной инфраструктуре. В основном это трубопроводный и железнодорожный транспорт. Эти виды перевозок наиболее выгодны с позиции развития и инвестиций, так как они дают наибольшую долю поступлений в бюджет. Инвестиции же в развитие остальных видов логистики, например, в автомобильном транспорте или складировании, осуществляются в основном за счет частного капитала. Таким образом, замедляется поноценное развитие этих секторов рынка, и страдают российские провайдеры логистических услуг, вынужденные развивать отрасль самостоятельно и, как

следствие, сильно отстающие по уровню оснащенности и развития от своих западных колег.

В работе акцентируется внимание на том, что одной из важнейших проблем для потребителя услуг автотранспорта является стоимость перевозок и выбор перевозчика. Затраты на транспортировку готовой продукции от производственного комплекса к конечному покупателю продожают быть основной составляющей из расходов, относящихся к логистическим. Изложенные методические материалы позволяют планировать затраты на перевозку грузов на предстоящий период (месяц, год). На основе обобщения данных международной практики при транспортировке грузов выделены семь факторов, которые необходимо учитывать при установлении тарифов: расстояние (дальность перевозок), объем груза, плотность груза, укладистость груза, грузопереработка (погрузо-разгрузочные операции), ответственность перевозчика и рыночные условия.

Кроме того, сезонность спроса на перевозки, является важнейшим тарифообразующим фактором. Для перевозчиков существует два основных периода спада в их деятельности Ч июль-август (сезон отпусков, когда большинство сотрудников компаний уходят в отпуск и производство замедляется) и январь-февраль - время традиционных новогодних каникул. В эти периоды объем грузов, предлагаемых для перевозки, очень мал и ставки перевозчиков значительно уменьшаются. Определены периоды, когда на рынке грузоперевозок наблюдается повышенная активность, например, в ноябре, декабре, когда до конца года остается один месяц и у компаний накапливается много обязательств по доставке грузов, которые дожны быть выпонены до начала следующего года. Фирмы-перевозчики особенно востребованы в этот период.

В диссертационном исследовании отмечается, что традиционно в течение года происходит увеличение среднегодовых тарифных ставок. Колебания стоимости нефти (исключая текущий период 2008 -2009 гг., это как правило рост) приводят к увеличению расходов на дизельное топливо. Это происходит не только в России. В Европе подобное повышение цен является также впоне обоснованным. Как правило, в начале нового года начинают действовать изменения в налоговом и таможенном законодательствах. Например, в Германии с 1 февраля 2005 г. была введена пошлина на проезд по автомобильным дорогам грузового автотранспорта, вследствие чего грузоперевозчики были вынуждены повысить тарифы на перевозки, осуществляемые автомобильным транспортом.

Анализ стоимости грузовых перевозок за несколько лет подтверждает сделанные предположения о сезонном снижении цены в начале года (январь-февраль) и ее увеличении к концу года (рис.2).

Рис. 2. Изменение стоимости перевозок автотранспортом за 2003-2008 (апрель) гг.

При анализе стоимости перевозки можно рассчитать коэффициент сезонности, который помогает планировать затраты на определенный период времени:

K-Cmm ~ Cmin / ^V Кстах Стах / (1)

где Кс min - минимальный коэффициент сезонности; С min - минимальная ставка в году; Кс тах - максимальный коэффициент сезонности; С тах - максимальная ставка в году С- стандартная ставка в году.

За минимальную ставку взята ставка за январь (т.к. в январе каждый год происходит сезонное снижение стоимости перевозки), за стандартную ставку - ставка за май (т.к. в период с апреля по сентябрь тариф остается примерно на одном уровне и стоимость перевозки в мае является средней между самой высокой (в декабре) и самой низкой (в январе)). За максимальную ставку была взята ставка за декабрь (в связи с сезонным увеличением стоимости перевозки в декабре). При расчете коэффициентов сезонности было выявлено, что колебания в среднем составляют около 15% при спаде спроса на услуги перевозчиков (для расчетов была взята ставка за январь) и около 8% при увеличении спроса на услуги перевозки грузов (для расчетов была взята ставка за декабрь).

Предприятия - резиденты Калининградской области при расчете стоимости перевозки грузов применяют несколько возможных методов расчета. Суть самого простого метода состоит в правиле: л1 Евро за 1 км расстояния транспортировки груза. Недостатки этого метода заключаются в его очевидной неточности, так как не учитываются многие факторы, сопровождающие любую транспортировку. Это может повлечь вероятные убытки, как для предприятия - грузовладельца, так и самого перевозчика.

Второй метод заключается в расчете стоимости перевозки груза в зависимости от основных слагаемых: стоимости расходуемого в пути топлива, заработной платы водителя, дорожных расходов (стоимости проезда по автобану) и т.д.: Т= _ где - х, - i-я статья затрат.

Кроме выше названных видов затрат необходимо учесть возможность изменения стоимости перевозки груза в зависимости от ряда факторов влияющих на величину тарифа (табл. 1), как в сторону его увеличения, так и в сторону снижения: Т = + Yfj , гДе fj ~ количественная оценка j - ого фактора.

Не подлежит сомнению, что при формировании тарифа дожны учитываться все возможные затраты предприятия, в том числе расходы на текущий и капитальный ремонт транспортных средств, содержание ремонтно-вспомогательного' персонала, гаражного оборудования, управленческие и прочие расходы. В эту же сумму включается предполагаемая прибыль предприятия-перевозчика, которая в зависимости от характеристик груза, условий оказания транспортной услуги может составлять от 10 до 35%. Поскольку транспортная услуга обычно оказывается в отдаленный период по сравнению со временем ее заказа, то вероятность изменения уровня тарифа очень важна для всех участников

транспортировки груза и логистов. Для этого необходимо учитывать значение коэффициента сезонности: Т = (Xх!' + Ц}) (табл.2).

Таблица 1

Изменение стоимости перевозки в зависимости от типа кузова автомобиля и характеристики груза_

Автомобиль Груз

Тип кузова Перевозки по РФ, руб. Перевозки по Европе, руб. Характеристика груза Перевозки по РФ, руб. Перевозки по Европе, руб.

Теши: - 110м3 2900 3600 жидкие 0 0

- 115м3 4350 5250 генеральные 0 0

- 120м' 5800 7000 сыпучие 0 0

термос 0 0 опасные 5800 7000

рефрижератор 2900 3600 скоропортящи еся 0 0

Вторая глава Оценка эффективности осуществления логистических процессов при транспортировке грузов на уровне предприятия посвящена анализу соответствующих показателей оценки эффективности функционирования предприятия и методам их расчета, а также методике и процедуре осуществления логистического аудита на предприятиях. В логистике применяется множество показателей, которые имеют как единичный, так и комплексный характер. При осуществлении перевозочного процесса различными видами транспорта необходимо определять длительность перевозки; минимальное время, за которое можно привезти груз; среднее время доставки и период наиболее вероятного получения груза. В зависимости от целей исследования применяются различные методы расчетов, в том числе, имитационное моделирование. Например, построение имитационных моделей активно применяется в системе управления запасами на предприятии. При этом используются два подхода, основанные на фиксированных размерах заказов или интервалах времени между заказами. Выбор подхода осуществляется на основе построения имитационных моделей. В этом случае временной отрезок, для которого рассчитываются, прогнозные значения, обозначается как моделируемый, а в качестве исходных данных используются объемы продаж товара за период, предшествующий моделируемому. В этой связи в диссертации систематизированы как показатели, так и методы оценки эффективности осуществления логистических процессов на предприятии и предложено их распределение на несколько основных групп: относительные общеэкономические показатели работы предприятия; абсолютные и относительные показатели работы склада (показатели складской логистики); показатели транспортной логистики; специальные показатели, основанные на учете особенностей вида транспорта (табл. 3).

Таблица 2

Условные примеры расчета стоимости перевозок груза из Калининграда по направлениям

Направл ение Ме тод Показатели Тариф, руб.

расстоя ние, км Затраты Р при быль, руб. Факторы, увеличивающие/ снижающие стоимость перевозки Коэф сезон ности

X/ Х2 хз х4 хз х6 х7 // /2

з/пл, руб. топ ливо, руб плат ные доро ги, руб. операц ионные и др. расход ы, руб. Тир- карнет руб. на управ ление, руб. на обслужи вание машин, руб. характер истики груза, руб. конкуре нции, руб.

Калини нград-Берлин 1 585 (+12%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 23426

2 3510 5119 0 1000 0 4 814 1926 7703 0 0 1 24073

3 3510 5119 0 1000 2100 4 814 1926 7703 3600 -2000 1,08 29994

Калини нград-Париж 1 1662 (+12%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 66554

2 9972 14543 1750 2000 0 14132 5653 22612 0 0 1 70661

3 9972 14543 1750 2000 2100 14132 5653 22612 3600 -4000 1,08 78150

Таблица 3

Группы показателей для оценки эффективности логистики на предприятии_

Группа Показатели

Относительные общеэкономиче ские показатели работы предприятия 1) Темпы роста производительности труда; 2) Соотношение роста производительности труда и заработной платы; 3) Рентабельность; 4) Коэффициент использования основных производственных фондов; 5) Коэффициент использования мощности; 6) Фондоотдача;

Абсолютные показатели работы склада 1) Продожительность оборота склада - сумма наличия единиц товара на складе, отнесенная к объему выдачи со склада в единицу времени; 2) Оборачиваемость склада - обратная величина показателя продожительности оборота склада; 3) Усредненное наличие товара на складе - среднее состояние в количественном или стоимостном выражении по видам или группам товаров

Относительные показатели складской логистики 1) Доля затрат на логистику в обороте компании - отношение суммы затрат на логистику к обороту предприятия; 2) Доля запасов в обороте - отношение величины запасов товара в денежном выражении к величине оборота; 3) Степень удовлетворения потребности - отношение располагаемого количества товара к предусматриваемой потребности в нем; 4) Уровень выпонения заказов - отношение числа выпоненных заказов к общему количеству заказов; 5) Готовность к поставке - отношение объема поставок в количественном выражении к заказанному объему; 6) Стоимостное отклонение - отклонение стоимости поставленных изделий к общей стоимости заказанного количества.

Показатели транспортной логистики 1) Коэффициент сезонности; 2) Время доставки груза; 3) Расстояние транспортировки груза.

Специальные показатели, основанные на учете особенностей вида транспорта Железнодорожный транспорт: 1) Оборот вагона рабочего парка; 2) Выгрузка на припортовой станции; 3) Погрузка на дороге; 4) Получение груза по стыкам в адрес припортовой станции; 5) Коэффициент использования выгрузочных мощностей припортовой станции; 6) Время выгрузки на припортовой станции. Автомобильный транспорт: 1) Коэффициент использования пробега;

2) Коэффициент использования грузоподъемности;

3) Коэффициент использования парка;

4) Пробег с грузом;

5) Общий пробег._

На основе сравнительного анализа, систематизированных методов оценки эффективности осуществления логистических процессов на предприятии, в работе предложена адаптированная методика и схема проведения логистического аудита, предназначенного для анализа цепочки поставок внутри компании, состоящей из шести фаз (рис.3).

Описание ситуации как есть, сильных и слабых сторон компании

Разработка решений для ситуации дожно быть, включая слабые места

Формулирование целей

Осуществление и поддержка плана

Контроль испонения плана

Рис. 3. Этапы проведения логистического аудита

В свою очередь цепочка поставок компании оценивается по пяти ключевым аспектам, каждому из которых соответствует ключевой

измеритель (табл. 4).

Таблица 4

Оценка цепочки поставок компании (внутренняя среда организации)

Ключевые аспекты Ключевые измерители

1. Организация/культура. Исследуются процессы, которые формируют организационную структуру и управляют организационной культурой на предприятии. 1. Управление стоимостью. Этот измеритель показывает, насколько хорошо компания понимает, что ценят ее клиенты, и ценность собственно клиентов, складов и поставщиков.

2. Процессы. Анализирует то, как выпоняются дела. Соответствующий показатель по предприятию позволяет сравнивать процессы, протекающие в компании, со значениями этого показателя по отрасли. 2. Управление спросом. Показатель отражает, как хорошо компания управляет динамикой спроса клиентов до базы снабжения.

3. Системы. Оценивает компьютерные и коммуникационные технологии, которые существуют для поддержки 3. Менеджмент производства/услуг. Оценивает, насколько хорошо компания управляет потоком товаров и услуг от получения продукции от

процессов внутри цепочки поставок. поставщиков через внутреннюю цепочку поставок для удовлетворения запросов клиентов.

4. Управление персоналом. Анализирует возможности и потребность в тренингах персонала для поддержания и выпонения процессов 4. Управление ресурсами. Показывает, насколько хорошо компания управляет различными активами, включая оборотный капитал, реальный капитал, управление персоналом и затраты.

5. Система показателей. Исследует уровень, по которому измеряются и поощряются действия для поддержания процессов. 5. Менеджмент отношений в цепочке поставок. Так как показатель управления стоимостью оценивает взаимоотношения с клиентами, и показатель менеджмента производства анализирует внутренние взаимоотношения, данный измеритель отражает, насколько хорошо компания управляет взаимоотношениями с партнерами по цепочке поставок, т.е. с поставщиками.

Логистическая компания оценивает все аспекты своей деятельности по каждому из пяти показателей в перспективе - от ситуации Как есть (что представляет компания сегодня) до ситуации Как дожно быть (к чему компания дожна стремиться). Из этой матрицы показателей по вопросам Как есть/Как дожно быть составляются специфические рекомендации, которые компания дожна предпринять. Большинство логистических организаций, предоставляющих такого рода услуги, рекомендуют после проведения логистического аудита привлечение внешнего специалиста, который будет на протяжении некоторого срока (это может быть несколько лет) вести проект по внедрению новой методики в деятельность предприятия.

При проведении процедуры логистического аудита, большое внимание уделяется проведению интервью с персоналом компании. Целью этих интервью является понимание всех процессов в цепочках поставок такими, какими они на самом деле являются. При интервьюировании членов компании выясняются формальные обязанности каждого сотрудника, относящиеся к менеджменту цепочек поставок так же, как и мотивации, отношения или поведение, которые могли повлиять на то, как сотрудник взаимодействует с процессом управления цепочками поставок. Каждое интервью также включает вопрос-пожелание, посредством которого сотрудника спрашивают, что он/она хотел(а) бы поменять в существующем процессе менеджмента цепочек поставок.

В результате проведения логистического аудита ожидаются многоплановые изменения, немедленные, среднесрочные и догосрочные. Основные результаты, которые могут быть получены вследствие проведения

процедуры логистического аудита на предприятии, состоят в улучшении сервиса клиентов, снижении уровня общих затрат, структуризации финансовых средств и основного капитала, уменьшении оборотных затрат.

В третьей главе Повышение эффективности транспортной логистики представлен расчет показателей эффективности логистики на предприятии на примере оценки времени доставки груза, предложены пути повышения эффективности транспортной логистики на основе применения информационных технологий.

На основе детального анализа, существующих методик расчета параметров эффективности осуществления логистической функции, на предприятии разработаны подходы для исчисления показателей транспортной логистики. Логика составления методики оценки эффективности приводит к необходимости оценки правильности тарификации перевозок и стоимостных параметров доставки грузов, а, следовательно, и необходимости учета коэффициента сезонности, методика расчета которого приведена в главе 1. На основе стандартной системы обозначений, принятой в практике работы автотранспортных предприятий, сделан вывод о том, что время доставки груза, как общее время Т, затраченное на перевозку, по своему экономико-технологическому содержанию не отличается от известного показателя - времени в наряде:

Тн =T=t, + t, (2)

где /(, Ч время самой перевозки (его можно интерпретировать как минимально возможное;/- время, потраченное на остановки и простои).

Предложена вероятностная модель расчета показателя времени в наряде автомобиля (Гн) по доставке конкретного груза (Тн) во время i - ой ездки:

TH=f{Q, К, P(t), Р(ц), ц}, (3)

где Q - среднее количество простоев во время одной ездки Кс - коэффициент сезонности, P(t) - плотность распределения вероятностей времени простоя, Р(ц) -плотность распределения вероятности коэффициента сезонности, q - средняя длительность одной остановки.

В главе сделан акцент на применении информационных технологий для повышения эффективности транспортной логистики. Традиционные управленческие технологии рассматривают автоматизированные системы управления как ресурсы, призванные повышать эффективность труда посредством применения вычислительной техники. Но нередко общие затраты по внедрению задач АСУ превышают экономию ресурсов предприятия, а производительность труда при этом растет незначительно. Поэтому использование вычислительной техники только для сбора и обработки информации не является эффективным, если только не рассматривать это направление деятельности как возможность для формирования нового информационного ресурса организации для

увеличения ее потенциала. Такое информационное взаимодействие соответствует современным стандартам качества и пониманию социально-экономических организаций как открытых систем. Наиболее отчетливо это проявляется на транспорте. Практическая реализация данной идеи в соответствии с поставленными целями и задачами данной диссертационной работы опирается на организацию сайта www.transtour.com на основе домена второго уровня (рис. 4). Веб-сайт задуман как универсальный ресурс, объединяющий в себе информацию и ссыки по транспортной тематике. Но самое основное - это повышение уровня работы пользователей на основе применения Интернет-технологий и автоматизированного расчета стоимости перевозок с помощью специальных приложений. Таких приложений в рамках данного проекта несколько:

1. Каталог компаний, где каждая запись содержит контактную информацию, краткое описание деятельности, а также возможность допонения подробной информации о компании (статьи, рисунки, графики, презентации).

2. Новостная лента с удобным интерфейсом для администрирования и легко настраиваемым конечным видом подачи новостей для пользователей.

3. Уникальная технология сортировки по афавиту, стране, городу (т.е. есть тройная сортировка).

4. Программа по расчету примерной стоимости доставки груза из пункта А в пункт Б.

5. Брокер грузов/транспорта, с помощью которой грузоотправители и представители транспортных услуг могут размещать объявления о грузе или транспорте в режиме он-лайн. В случае если объявление о необходимой перевозке груза совпадает с предложением владельца транспорта, программа автоматически отправляет уведомление об этом в обе стороны.

В целом предусмотрены и реализуются следующие этапы создания данного информационного ресурса на транспорте на базе веб-сайта www.transtour.com:

1. Сбор первичной информации о предприятиях Калининградского транспортного комплекса и статистических данных.

2. Размещение информации в Интернете. Установление связей и кооперация с подобными информационными ресурсами, новостными агентствами, компаниями, заинтересованными в развитии этого направления. Разработка специализированного программного обеспечения.

3. Внедрение специального программного обеспечения. Совершенствование работы веб-сайта на основе учета замечаний предприятий и организаций на транспорте. Размещение базы данных. Собственная реклама информационного ресурса.

I TransTour.Com

Sunday, 18 November2007 dliectoiv - confo лi.insyoU - newrjriAps Х ponnois Х home

s й-Щ Q Oliecioiy: 1Щ New:_____

Х МНпешш -Aine и ans Forwarders. Carriers. Associations Carriers. For '. lr.inslour.Com Opra шш

Файл Правка Вид Закладки Видл ты Инструменты Справка

Х Rlvлi n.>ns"it№) Х Rлllw.iv i| Carriers Forwarders tnqlllh 1 TransTour.Com

Воскресенье. 18 Ноября 107 каталог гпултрднеппрт - нвосш - крты - партнеры - иачпо

Fowarderq. Carriers. Oociimftnls loin ян Х 456 total Мто нскать:. . ,^ать _.. ..Г . . . .. Помощь спеш'а У-

Ш Кпг.шог фнри: В Новости:

Х SAIIAtOlIlllMMl Х brtms Ot II транспорт - всего в категории 2848 фирм Х Морской (un) Х Автомобильный пом) тррспорт/ туршн' жономнка:

Х Hoiists M lsion Х Sft.Millii'i 1 Эспедиторы Пепееозчики. Перевозчики. Экспедиторы Ассоциации, Порт " терминалы потсточт>н: ivronmû

Перевозчики Экспедиторы Экспедиторы Перевозчики Калининградский транспостный прпл* Виил-пм1дкт ОАО "РЖЛ" пок^иет riv/wiiKM компаний

турит - всего в категории 456 фирм Х Сндтфрин 1УП Х Блэы отдых ляп Х П<>Н') OTflMx-V Х Паисиомты (V) idiuMY тпз n00<i-ИC<:i0M4<4iiii>i цогтс лм

Я? ii Ж Ш

Рис. 4. Главная страница веб-сайта Transtour.com на русском и английском

4. Организация паралельного электронного документооборота между участниками транспортных процессов (наряду с существующими бумажными носителями).

5. Внедрение самостоятельного электронного документооборота. Организация работы арендуемых приложений.

Одним из наиболее значимых и полезных с точки зрения развития современного экспедирования разделов является программный продукт, проходящий в настоящий момент апробацию на веб-сайте. Эта программа направлена на то, чтобы помочь любому, кто хочет рассчитать примерную стоимость перевозки груза из одной точки в другую. В отличие от аналогичных продуктов, присутствующих в данный момент на российском рынке, программа сайта transtour.com рассчитывает тариф на наиболее популярные виды транспортной перевозки груза (автомобильный, железнодорожный, морской), имеет удобный интерфейс и не требует профессиональных навыков и знаний о перевозках (т.е. принадлежность груза к определенной категории, способ упаковки и т.д.)

Последовательность действия программы включает несколько этапов:

1. Сбор данных. Всем компаниям, запоняющим анкету на сайте для размещения в каталоге, предлагается также оставить информацию о тарифах на перевозку грузов. Требуемая информация включает вид транспорта, пункт отправления и прибытия и стоимость перевозки 1 м3.

2. Обработка информации. Таблица о тарифах, запоняемая компаниями, максимально автоматизирована - возможные виды транспорта, пункты отправления и прибытия предлагается выбрать из списка. Это

позволяет программе рассортировать поступающую информацию оперативно с минимальным привлечением человеческого ресурса. Тарифной ставкой является средняя тарифная ставка по направлению из имеющихся в базе данных программы.

3. Выбор тарифа. Если запрашиваемая информация о тарифе соответствует имеющейся в базе данных, программа выдает ее пользователю.

4. Расчет тарифа. Если запрашиваемой информации о тарифе нет в базе данных, программа самостоятельно рассчитывает тариф, используя имеющиеся коэффициенты на базе существующих тарифов.

Одним из главных преимуществ программы является то, что она предусматривает лишь периодическое обновление базы данных, используя коэффициент сезонности для корректировки базового тарифа. Пользователям программы предлагается выбрать из списка пункт отправления и прибытия и количество кубометров груза. Программа выводит на экран несколько вариантов транспортировки грузов - автомобильным, водным, железнодорожным или смешанным видом транспорта. Каждый вид транспортировки занимает разное количество дней и имеет разную стоимость. Когда пользователь определяется, какой вид перевозки груза ему наиболее подходит, он может ознакомиться со списком компаний, предлагающих транспортировку по этому направлению.

В заключении сформулированы основные выводы и предложения по результатам диссертационного исследования.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Найденов И.В., Ефимова Е.М. Факторы формирования логистических провайдеров и логистических отделов организаций. // Перспективы экономики Калининградского региона и развитие EU: Материалы 2-й междунар. науч. конф. - Калининград: Изд-во КГТУ, 2005. (в соавторстве, лично диссертантом 1/0,5 п.л.).

2. Найденов И.В., Ефимова Е.М. Формирование логистических организаций в системе национальной логистики. // Вестник транспорта, №10, 2005. (в соавторстве, лично диссертантом 1/0,5 п.л.).

3. Ефимова Е.М. Тенденции изменения тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом // Проблемы управления социально-экономическими процессами региона: Материалы II международной научно-практической конференции .25 мая 2006 г., Калининград: Изд-во РГУ им. Канта, 2006. (0,3 пл.).

4. Найденов И.В., Ефимова Е.М. Некоторые аспекты развития национальной логистики // Материалы конференции Economics and Management-2005, Каунас: Изд-во КГТУ, 2005. (в соавторстве, лично диссертантом 0,7/0,3 п.л.).

5. Ефимова Е.М. Логистические особенности транзита грузов через территорию Калининградского региона // Проблемы теории и практики управления в региональных социально-экономических системах: Сб. науч.

ст. / Под ред. И.В. Найденова. - Калининград: Изд-во РГУ им. Канта, 2006 (1 пл.).

6. Маркевич А.Л., Ефимова Е.М. Формирование тарифов транспортных услуг в регионе (на примере видов транспорта Калининградской области) // Реформы в России и проблемы управления: 22 Всероссийская научная конференция молодых ученых и студентов,- Москва: Изд-во ГОУВПО Государственный университет управления, 2007. (в соавторстве, лично диссертантом 0,1/ 0,3 п.л.).

7. Найденов И.В., Ефимова Е.М. Формирование тарифов на перевозку грузов (на примере Калининградской области) // Транспорт: наука, техника, управление, №10, 2005. (в соавторстве, лично диссертантом 0,6/0,4 п.л.).

8. Найденов И.В., Ефимова Е.М. Методические и практические аспекты расчета тарифов на транспортные услуги на различных видах транспорта // Вестник транспорта №10, 2007. (в соавторстве, лично диссертантом 1,3/1 п.л.)

Подписано в печать 17 декабря 2008 г. Объем 1,2 п.л. Тираж 70 экз. Заказ № 1262 Отпечатано в Центре оперативной полиграфии ООО Ол Би Принт Москва, Ленинский пр-т, д.37

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ефимова, Елена Михайловна

Введение.

Глава 1 Предпосыки возникновения и особенности формирования рынка логистических услуг в России.

1.1 Развитие рынка логистических услуг в России.

1.2 Анализ логистических услуг, предлагаемых на российском и зарубежном рынках.

1.3 Тарифы и, факторы ценообразования на транспортные и логистические услуги.

Глава 2 Оценка эффективности осуществления логистических процессов на предприятии.

2.1 Показатели оценки эффективности логистических процессов.

2.2 Методы расчета показателей эффективности.

2.3 Применение логистического аудита на предприятии как метода оценки эффективности логистики.

2.4 Методика и процедура проведения логистического аудита.

Глава 3 Повышение эффективности транспортной логистики.

3.1 Расчет показателей эффективности логистики на предприятии на примере оценки времени доставки груза.

3.2 Применение информационных технологий в логистике.

3.3 Повышение эффективности транспортной логистики на основе применения информационных технологий.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Теоретические и методические аспекты повышения эффективности логистических услуг"

В настоящее время рынки транспортных услуг и логистики в России по своим размерам и качественному составу значительно отличаются от рынков более развитых стран. В Западной Европе эти услуги активно пользуются спросом и передаются на аутсорсинг в большинстве операций транспортировки и логистики на предприятии. Отечественные логистические операторы еще только осваивают соответствующие разделы транспортной логистики. Процесс этот характеризуется высокими темпами в силу объективных факторов развития быстро растущего российского рынка. Особое внимание в настоящее время уделяется моделированию логистических процессов и внедрению достигнутых результатов в сферу информационного обеспечения логистики. Спрос на логистические услуги постоянно увеличивается. Это вызвано ростом производства товаров и услуг, численности предприятий, постоянным увеличением потребительского сектора национальной экономики и объемов торговли.

Вместе с тем, за последние годы российские перевозки претерпели ряд положительных изменений, которые привели к повышению количества и качества предоставляемых транспортных услуг и услуг транспортной логистики. В российской транспортной системе Калининградский транспортный узел является важным комплексом в силу своего географического положения. Закон об особой экономической зоне в Калининградской области также благоприятствует транспортному бизнесу в регионе. Растет объем переваки грузов в Калининградских портах, а железнодорожные и автомобильные перевозки становятся все более востребованными. Постоянно возрастающие требования к качеству выпоняемых транспортных услуг порождают необходимость оптимизации затрат времени и денежных средств на доставку грузов потребителям и в конечном счете способствуют формированию логистического сектора региональной экономики.

В настоящее время требования к логистике значительно возросли. Большинство предприятий начинают понимать всю значимость логистики, ее прямое влияние на эффективность производственной деятельности. Внедрение принципов логистики на предприятии гарантирует снижение себестоимости продукции и улучшение качества поставок - решающего конкурентного преимущества в условиях российского рынка. Затраты на логистику отечественных компаний на данном этапе развития рынка существенно отличаются от аналогичных затрат компаний более развитых стран. В России затраты на движение товара по цепи поставок составляют около 25-30% цены товара, в то время как в Германии это 9-10%, а в Великобритании - 8%.

Основа современной логистики Ч это управление материальными потоками по всей цепи поставок в направлении и в интересах конечного потребителя с целью достижения максимальной эффективности не только транспортных, но и производственных процессов на предприятии. Таким образом, логистика как понятие, определяющее комплексную систему управления материальными потоками на предприятии, предусматривает и тем самым актуализирует систему процессов в организации, направленную на минимизацию затрат при производстве, хранении, распределении и транспортировке товаров.

Представляется, что решение задачи снижения себестоимости производства товаров, на любом предприятии заключается в применении системного подхода к проблеме повышения эффективности управления организацией как целостной совокупности элементов. Одним из таких подходов является логистический аудит Ч методика, которая позволяет получить и объективно оценить данные об экономических действиях и событиях и определить уровень их соответствия установленным критериям. Логистический аудит проводится с целью создания базы данных, которую впоследствии используют для оценки компонентов операционной системы логистики, позволяющей обнаружить возможности повышения производительности.

В передовых в экономическом отношении странах накоплен положительный опыт активного использования логистического аудита. Однако он не может быть успешно задействован без учета специфических условий России. Необходим поиск новых решений, в частности, в области практики управления предприятием, анализа и применения результатов, которые можно получить.после проведения логистического аудита.

Актуальность избранных направлений данного исследования подтверждается тем, что разработка и совершенствование методов оценки эффективности процессов логистики на предприятии позволяет осуществлять практическое применение теоретических положений в деятельности хозяйствующих субъектов Российской Федерации.

Степень разработанности проблем исследования.

Проблема повышения эффективности работы коммерческой организации на основе совершенствования транспортных и логистических процессов на предприятии, оптимизации цепочек поставки грузов и снижения уровня транспортных затрат не является новой для исследователей. Количество работ, посвященных вопросам по этой проблеме, существенно. Здесь необходимо отметить публикации, посвященные анализу системы логистических услуг современного рынка, исследованию методики развития логистики на предприятии, транспортным процессам, как на региональном, так и наднациональном уровне. Следует выделить имена: Е.А. Голикова, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, И.В. Найденова, В.И. Сергеева, И.В. Сергеева, В.И. Степанова, В.Н. Лившица, Б.А. Аникина, Л.С. Федорова, О.Д. Проценко, Д. Бауэрсокса, Д.Л. Вордлоу, Д.Ф. Вуда, Дж. С. Джонсона, Д. Клосса, П.Р. Мэрфи-мл и др.

Тем не менее, проблему внедрения системы логистических услуг в практику работы российских компаний можно считать недостаточно изученной по следующим причинам:

- из всего возможного перечня логистических услуг на российском рынке присутствует только часть;

- лишь немногие компании на отечественном рынке являются провайдерами логистических услуг;

- ощущается острая нехватка специалистов в этой области;

- консатинговый сектор логистики недостаточно развит в российской практике.

В этой связи представляется целесообразным дальнейшая разработка вопросов в сфере повышения эффективности логистических услуг. Необходимо проведение дальнейших исследований по следующим направлениям:

1. моделирование процессов транспортировки грузов на предприятии;

2. формирование региональных рынков логистических услуг и за его пределами от грузоотправителя до грузополучателя;

3. повышение уровня методического обеспечения и информатизации участников транспортных процессов по цепи поставок и т.д.

Цель исследования - разработка научно обоснованных подходов к повышению эффективности логистических услуг на основе совершенствования методов расчета и оценки результатов осуществления соответствующих процессов на предприятии и оказания услуг логистическими провайдерами в сфере транспортировки грузов.

Для достижения поставленной цели в диссертации были сформулированы задачи, определяющие логику и внутреннюю структуру исследования:

- выявить особенности рынка логистических услуг Российской Федерации в контексте внедрения современных логистических подходов;

- исследовать и систематизировать теоретические и экономические основы внедрения логистического подхода в системе управления предприятием, проведения анализа транспортных и других видов логистических затрат;

- рассмотреть и проанализировать систему показателей оценки эффективности логистики и логистических процессов на предприятии;

- сформулировать научно-обоснованные подходы для совершенствования методов расчета показателей логистики и оценки эффективности функционирования предприятия;

- обосновать необходимость применения логистического аудита как метода оценки эффективности функционирования логистической подсистемы предприятия и соответствующих ей логистических бизнес-процессов;

- внедрить основные результаты исследования в практическую деятельность организаций, оказывающих информационные и консатинговые услуги для предприятий в сфере бизнеса и материального производства.

Объект исследования - рынок услуг транспортной логистики в условиях субъекта РФ - Калининградской области.

Предмет исследования - процессы осуществления услуг транспортной логистики.

Информационную базу исследования составили федеральные законы и программы по реформированию экономики, в том числе о развитии Калининградской области, материалы Федеральной службы государственной статистики России, территориального органа Федеральной службы госстатистики по Калининградской области, предприятий транспорта. Исследовательская база опиралась на специализированные отчеты и аналитические материалы результатов международных программ ТАСИС, Интеррег, выпоненных по Калининградской области, информационные ресурсы всемирной сети Интернет, научные публикации, а также аналитические отчеты зарубежных исследовательских организаций в области логистических бизнес-процессов и сведения, полученные в ходе анализа деятельности ряда логистических предприятий.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в обосновании нового подхода к формированию системы логистических услуг, основанном на выстраивании бизнес-процессов и соответствующей идентификации состава, содержания и структуры механизма логистики на предприятии путем моделирования, внедрения современных информационных технологий и методов обслуживания пользователей в сети Интернет.

На защиту выносятся следующие положения и результаты, содержащие элементы научной новизны:

1. разработана методика расчета тарифной ставки при перемещении единицы груза между двумя пунктами на основе учета основных факторов, влияющих на стоимость перевозки автомобильным транспортом, и сезонной составляющей доставки груза;

2. обоснован методический подход для организации работы предприятий информационного обслуживания транспортной логистики на основе ресурсов общего пользования в сети Интернет и внедрения концепции электронного обмена данными. Улучшена стандартная схема организации веб-сайта в области транспортной логистики за счет внедрения задачи автоматического расчета тарифа доставки груза между двумя пунктами;

3. обоснована схема и адаптирована методика проведения логистического аудита на предприятии на основе пошаговой дифференциации бизнес-процессов, идентификации основных видов процедур и работ в коммерческой организации, определения ключевых аспектов и измерителей цепочки поставок. Осуществлена оценка значения использования результатов логистического аудита для принятия решений о минимизации издержек и формирования процессов внутри цепей поставок на предприятии и оптимизации бизнес-процессов;

4. систематизированы показатели и методы оценки эффективности осуществления логистических процессов на предприятии и предложено их распределение на несколько основных групп: относительные общеэкономические показатели работы предприятия; абсолютные и относительные показатели складской логистики; показатели транспортной логистики; специальные показатели, основанные на учете особенностей вида транспорта;

5. предложена модернизированная модель для расчета показателя времени доставки груза с применением вероятностного подхода и учета коэффициента сезонности, количества и времени остановок автомобильного транспортного средства в пути.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что результаты и основные выводы работы можно использовать для совершенствования методической базы логистики на предприятии. Помимо этого, концептуальные и методические подходы, изложенные в диссертации, могут быть полезны для консатинговых и транспортных компаний, организаций-провайдеров логистических услуг и других заинтересованных лиц для повышения эффективности оказания логистических услуг участникам рынка.

Материалы диссертационного исследования целесообразно использовать для подготовки учебных курсов: применение экономико-математических методов в логистике, транспортная логистика, информационное обеспечение функционирования логистических систем и

Практическая значимость заключается в полученных в ходе исследования научно-практических результатах, которые могут быть использованы коммерческими предприятиями и транспортными компаниями для совершенствования методов управления цепями поставок, а также при разработке и принятии управленческих решений по повышению эффективности функционирования предприятий. Практические рекомендации и аналитические выводы, полученные в процессе работы над диссертацией, направлялись в консатинговые организации и транспортные предприятия и получили одобрение на внедрение методов логистического аудита и разработки схем доставки грузов: ООО "Альфа-Транс" и ООО "ПРОК-2000".

Результаты могут иметь практическое значение для автотранспортных предприятий и логистических компаний в области планирования и расчета стоимости перевозок грузов различного назначения. Теоретическая часть исследования и практические результаты использовались в учебном процессе на кафедре менеджмента Калининградского филиала Московского государственного университета экономики, статистики и информатики (МЭСИ) по дисциплинам Менеджмент, Информационные технологии в экономике при формировании учебных материалов к проведению семинаров и практических занятий.

Научная апробация работы. Основные положения и выводы диссертационной работы на разных этапах ее подготовки и результаты исследования обсуждались на научно-практических конференциях, семинарах профессорско-преподавательского состава, аспирантов и научных сотрудников РГУ им. Канта, и международных конференциях. В частности, автор участвовал во 2-ой международной научной конференции Перспективы экономики Калининградского региона в развитие EU (Калининград, 23-25 июня 2005 г.), международной конференции Экономика и менеджмент-2005 (Калининград, 21-22 апреля 2005 г.), второй международной научно-практической конференции Проблемы управления социально-экономическими процессами региона (Калининград, 25 мая 2006 г.).

Публикации. Автором опубликовано 8 научных статей по теме диссертации объемом 4 печатных листа, из них лично автору принадлежит 3 печатных листа.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 156 источников, 12 рисунков, 8 таблиц и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ефимова, Елена Михайловна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В диссертационной работе исследованы теоретические основы формирования и развития рынка логистических услуг России, проведены анализ услуг, предлагаемых логистическими провайдерами на отечественном рынке, и сравнение состояния российского рынка с западным, как более развитым и экономически более совершенным. По состоянию на 2006 г. отечественные логистические компании и экспедиторы предоставляли значительный перечень услуг, связанных с грузовыми перевозками (воздушным, железнодорожным, морским, автомобильным видами транспорта), охраной груза в пути, складированию, таможенному оформлению, страхованию. Некоторые провайдеры логистических услуг предлагают разработать оптимальную логистическую цепочку. Но на российском рынке, в отличие от западного, это не пользуется большим спросом. По мнению экспертов, 58% компаний предоставляет складские и транспортные услуги, 6% - только складские и 36% - только транспортные услуги. Наибольший объем услуг, передаваемых в аутсорсинг (по состоянию на 2006 г.) и оказываемых логистическими компаниями, приходися на складирование - 73,3% и внешнюю транспортировку - 68,4%.

2. В работе акцентируется внимание на том, что одной из важнейших проблем для потребителя услуг автотранспорта является стоимость перевозок и выбор перевозчика. Затраты на транспортировку готовой продукции от производственного комплекса к конечному покупателю продожают быть основной составляющей из расходов, относящихся к логистическим. На основе обобщения данных международной практики при транспортировки грузов выделены семь факторов, которые необходимо учитывать при установлении тарифов: расстояние (дальность перевозок), объем груза, плотность груза, укладистость груза, грузопереработка (погрузо-разгрузочные операции), ответственность перевозчика и рыночные условия. Кроме того, на региональных рынках сезонность спроса на перевозки Ч важнейший допонительный показатель. При расчете коэффициентов сезонности было выявлено, что колебания в среднем составляют около 15% при спаде спроса на услуги перевозчиков (для расчетов была взята ставка за январь) и около 8% при увеличении спроса на услуги перевозки грузов (для расчетов была взята ставка за декабрь).

3. В диссертации систематизированы как показатели, так и методы оценки эффективности осуществления логистических процессов на предприятии и предложено их распределение на несколько основных групп: относительные общеэкономические показатели работы предприятия; абсолютные и относительные показателей работы склада (показатели складской логистики); показателей транспортной логистики; специальные показатели, основанные на учете особенностей вида транспорта.

4. На основе сравнительного анализа систематизированных методов оценки эффективности осуществления логистических процессов на предприятии в работе предложена адаптированная методика и схема проведения логистического аудита, предназначенного для анализа цепочки поставок внутри компании, состоящей из шести фаз: описание ситуации как есть, сильных и слабых сторон компании; разработка решений для ситуации как дожно быть, включая слабые места; формулирование целей; разработка плана; осуществление и поддержка плана; контроль испонения плана. Цепочка поставок компании оценивается по пяти ключевым аспектам, каждому из которых соответствует ключевой измеритель: организация/культура - управление стоимостью, процессы - управление спросом, системы - менеджмент производства/услуг, управление персоналом - управление ресурсами, система показателей - менеджмент отношений в цепочке поставок.

5. На основе детального анализа существующих методик расчета параметров эффективности осуществления логистической функции на предприятии разработаны подходы для исчисления показателей транспортной логистики. Логика составления методики оценки эффективности приводит к необходимости оценки правильности тарификации перевозок и стоимостных параметров доставки грузов, и, следовательно, необходимости учета коэффициента сезонности. В условиях стандартной системы обозначений, принятой в практике работы автотранспортных предприятий сделан вывод о том, что время доставки груза, как общее время, затраченное на перевозку, по своему экономико-технологическому содержанию не отличается от известного показателя -времени в наряде, который, в свою очередь, состоит из времени самой перевозки и времени, потраченного на остановки и простои в пути. В работе предложена вероятностная модель расчета показателя время в наряде автомобиля по доставке конкретного груза во время данной ездки с учетом значений показателей: среднее количество простоев во время одной ездки, коэффициент сезонности, функция распределения времени простоя (например, функция Бесселя), вероятность применения прогнозной функции коэффициента сезонности, средняя длительность одной остановки.

6. В диссертационном исследовании сделан акцент на применение информационных технологий для повышения эффективности транспортной логистики. Информационное взаимодействие участников цепи поставок соответствует современным стандартам качества и пониманию социально-экономических организаций как открытых систем. Наиболее отчетливо это проявляется на транспорте. Практическая реализация данной идеи, в соответствии с поставленными целями и задачами данной диссертационной работы, опирается на организацию сайта www.transtour.com на основе домена второго уровня. Веб-сайт является универсальным ресурсом, объединяющим в себе информацию и ссыки по транспортной тематике. Основная цель - это повышение уровня работы пользователей на основе применения Интернет-технологий и автоматизированного расчета стоимости перевозок с помощью специальных приложений. Одним из наиболее значимых и полезных с точки зрения развития современного экспедирования разделов является программный продукт, проходящий в настоящий момент апробацию. Эта программа направлена на то, чтобы помочь любому, кто хочет рассчитать приблизительную стоимость перевозки груза из одной точки в другую в автоматическом режиме, не привлекая оператора логистической компании.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ефимова, Елена Михайловна, Москва

1. Александров Г. Автоматизированное прогнозирование спроса Ч теперь и в российском ритейле. Логинфо, - 2006, №1. Ч С. 24-26

2. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Серия Учебники, учебные пособия. Ростов Ч на Ч Дону: Феникс, 2001.-512 с.

3. Артематов В. Игра по правилам. Логистик & Система, 2006, №10. Ч С. 49-55

4. Астапова С. Формирование грузопотока в дистрибьюторской компании. Складские технологии, 2006, №6. - С. 22-27

5. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. -М.: Олимп-Бизнес , 2005 г. Ч 640с.

6. Мешакин В.П., Клименкова Л.А., Основы ситуационного управления логистическими цепями химических предприятий, Учебное издание, Российский химико-технологический университет им. Д-И. Менделеева. Издательский центр. М., 2003. 70 с.

7. Ваулин А. Хорошо сделано от чего зависит качество программного обеспечения? - Кейс, 2006, № 1 (5). - С. 46-53

8. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 2-е изд. Ч М.: Маркетинг, 1999. -160с.

9. Галабурда В.Г. Единая транспортная система: Учебник. М.: Транспорт, 1997. - 303с.

10. Гёттинг Б. Международная производственная кооперация в промышленности: Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. Ч М.: Дело, 2000. Ч 216 с.

11. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учебное пособие. 2-е изд. - М.: Издательский дом Дашков и Ко, 2000. Ч 412 с.

12. Гришанина Т. Рождение экспедитора. Ч Логистик&Система, 2006, №10. С. 15-20

13. Губин П. Размышление на развике у трех дорог. Ч Логистик & Система, 07.2005, №7. - С.38-42

14. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Д.Л., Мерфи-мл П.Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2005. - 624с.

15. Шрайбфедер Дж. Эффективное управление запасами. М: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 304с.

16. Ефремов А.В. Задача синтеза структуры транспортно-логистической системы региона. Ч Вестник транспорта. 2005, №6. С. 38 42

17. Зайцев В.И. Инструменты и аналитические методы поддержки принятия решений по планированию транспортировки в цепях поставок. Логистика сегодня, - 2005, №5. - С. 24-30

18. Зайцев Е.И. Информационные технологии в транспортной логистике//Сборник материалов международной конференции 23 Ч 24 мая 2001 г. Логистика в современном бизнесе/Под ред. проф. В.И. Сергеева. -М.: Изд

19. Зайцев Е.И. Цвиринько И.А. Перспективные информационные системы и технологии в управлении цепями поставок товаров//Сборник материалов международной конференции 23 Ч 24 мая 2001 г. Логистика в современном бизнесе/Под ред. проф. В.И. Сергеева. -М.: Изд

20. Зайцев Е.А., Пеховский О.Ю. Агоритм оптимального позиционирования складов в транспортно-логистической сети Ч Логистика сегодня. 2004, №2. С. 21 Ч 35

21. Зуев А., Мясникова Л. Электронный рынок и новая экономика. -Вопросы экономики, 2004, №2. С. 55-71.

22. Иващенко Л.К. Wal-Mart меняет логистическую технологию. Ч Ведомости, 27.09.2005, № 180 (1461). С. 4-5

23. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М: Издательство Экзамен, 2003. Ч 448 с.

24. Киреева М. Имитационное моделирование систем управления запасами торговой компании. Логистика & система. Ч 2007. №1. С. 67-72

25. Бегле К., Круглов С.И. Проблемы современной логистики: взгляд специалистов. Ч Логистика сегодня, 2005, №2. С. 55-59

26. Колоскова И.В. Информационные системы, необходимые для реализации концепции управления эффективности бизнеса в логистических компаниях. Логистика сегодня, 2005, №6. - С. 32-39

27. Комоцкий В. На перекрестке мировой торговли пока красный свет. -Логистик & Система, 2006, №8. С. 71-74

28. Кравцов С.П. Таможне разрешат шантажировать бизнес. Деловой Петербург, 11.10.2005. - С. 8-10

29. Кравченко О.В., Илиев М.И. Автомобилизация страны и проблемы дорожного хозяйства. Вестник транспорта, - 2006 - №3. - С. 13-16

30. Кранке А. Цены на грузоперевозки в Европе. Логинфо, - 2005 - №4. -С.14-18

31. Куприй Е.И. Показатели эффективности взаимодействия промышленных предприятий в логистической сети Логистика сегодня. 2007, №1. - С. 51-55

32. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г., Логистика: обслуживание потребителей, Учебник, Москва, Инфра-М, 2002. 189с.

33. Левиков Г.А. Об эффективности логистики. Вестник транспорта, -2005-№10.-С. 16-30

34. Лукинский С.В., Брежной В.И., Брежная Е.В. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. Пособие. Ч М: Финансы и статистика, 2004.- 368 с.

35. Математическая энциклопедия. Ред. колегия: И.М. Виноградова и др. Т.1 М., Советская энциклопедия 1977. - С. 459-462

36. Методика определения экономической эффективности автоматизированных систем управления предприятиями и производственными объединениями. М.: Статистика, 1979. - 36 с.

37. Методика определения эффективности капитальных вложений. М.: Наука, 1990.-24 с.

38. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. М.: 1988. - 19 с.

39. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я ред.). М.: Экономика, 2000. - 275 с.

40. Миротин Л.Б. и др. Эффективность логистического управления. Учебник для вузов / Под общ. ред. д. т. н., проф. Л.Б. Миротина. Ч М.: Издательство Экзамен, 2004. 446с.

41. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г., Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник / Л.Б. Миротин, А.Г.Некрасов. М.: Издательство Экзамен, 2003. Ч 256с.

42. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник, Москва, Изд-во Экзамен, 2002, 480 стр.

43. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. М.: Издательство Экзамен, 2003. - 160 с.

44. Миротин Л.Б., Чубуков А.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистическое администрирование, Учебное пособие, Москва, издательство Экзамен, 2003. - 480 с.

45. Розенблис М., ДеКамп К., Чен С. Кто обуздает гигантов. Кейс, 2006, №2 (6). - С. 36-37

46. Мочалин Д., Соловьева Е. Как объехать черную дыру. Логистик&Система, 2005 - №12. - С. 61-65

47. Найденов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. Ч М.: ЗАО Финстатинформ, 2001.-248 с.

48. Найденов И.В., Ефимова Е.М. Некоторые аспекты развития национальной логистики//Материалы конференции Economics and Management 2005, Каунас, Литва. - С. 17-21

49. Найденов И.В., Ефимова Е.М. Факторы формирования логистических провайдеров и логистических отделов организаций.//Перспективы экономики калининградского региона и развитие EU: Материалы 2й междунар. науч. конф. Калининград: Изд-во КГТУ, 2005. - С. 79-83

50. Найденов И.В., Ефимова Е.М. Формирование логистических организаций в системе национальной логистики. Ч Вестник транспорта, 2005, №10.-С. 19-25

51. Найденов И.В., Ремнев П.Ю. Логистический процесс организации поставок запасных частей и материалов к автомобилям в торговой сети. Логистика сегодня. 2004, №2. - С. 54 - 62

52. Найденова Г.И. Развитие регионального транспортного комплекса в условиях европейской интеграции. В кн. Экономика и менеджмент/Материалы международной конференции. Калининград-Каунас, 2004. - С.44-46.

53. Насонов А. Международный транзит в экономической и транспортной политике России//Морские порты России: Информационно-аналитический журнал. 2000. - №4 (20). - С. 56 - 57.

54. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов.- 2-е изд. перераб. и доп.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.- 389с.

55. Нижникова Е. Куй цепи, пока горячо Ч какую проблему решают торговцы металами с помощью систем управления цепочками поставок. Кейс, 2005, №5 (1). - С. 34-37

56. О состоянии морского транспорта Российской Федерации (по материалам Госкомстата России)//Вопросы статистки. Ч 1999. Ч №7. Ч С. 6-66.

57. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях/Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

58. Остапенко М. Референтная модель цепи поставок. Логистик & система, 2005, №3. - С. 7-19

59. Остров нерастраченных сокровищ //Транспортное дело России. Ч 2001. -№1(9).-С. 3-13.

60. Парейгис П. Клайпедский терминал Ч серьезный конкурент и надежный партнер.//Международный журнал морского бизнеса лJura-Море, 200. №2. С. 26

61. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972. 208 с.

62. Плужников К. И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: РосКонсульт, 1999.-528с.

63. Плужников К. От своего имени, но за чужой счет. Ч РЖД-партнер, 2007, №1-2(101-102) С. 70-72

64. Позамантир Э.И. Естественные монополии на транспорте: влияние на развитие экономики страны, принципы государственного регулирования//Управление экономикой переходного периода / Под ред. В.В. Макарова. -М.: Наука. 1998. Вып. 2. - С. 267-298.

65. Позамантир Э.И. Модель прогнозирования финансовых результатов на транспорте при изменении тарифов//Экономика и математические методы. 1998. - Т. 34. - Вып. 1. - С. 43 - 55.

66. Приходько В.И. Современная организационная парадигма//Менеджмент в России и за рубежом. Ч М.: Финпресс, 1999. -№3.-С. 3- 10.

67. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта/Под ред. Кантаровича JI.B., Лившица В.Н. М.: Наука, 1982. - 328 с.

68. Прогнозирование грузовых перевозок/Под ред. Н.Г. Кучевского. Ч Минск, 1977. 80 с.

69. Прокофьева Т. Платонов С. Формирование транспортно-логистической инфраструктуры России. Ч Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция, 2005, №2. - С. 24-28

70. Прокофьева Т.А. Региональные аспекты транспортной стратегии России//Вестник транспорта. 2003. - №12. - С. 27-32.

71. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. Ч М.: РосКонсульт, 2003. Ч400 с. сил.

72. Рабочая книга по прогнозированию/Отв. ред. Бестужев-Лада И.В. -М.: Мысль, 1982.-430 с.

73. Разгуляев В. Расчет коэффициента сезонности. Логистика & система. Журнал о практической логистике. 2007, №1. - С. 41 - 44

74. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315 с.

75. Резер С.М., Родников А.Н. Логистика. Словарь терминов. М.: Винити ран, 2007, 412 с.

76. Романенко А. Роль Батийского региона в мировом контейнерном судоходстве/Гранзит. 2001. - №1. - С. 51 - 56.

77. Румянцев А. Возможности инновационного развития в регионе. Экономист. 2004. №1. С. 34-39.

78. Свешникова Т. Интернет-логистика Ч ставка на сеть. Ч Логинфо, -2005, №10.-С. 42-45

79. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.-349с.

80. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории.Учебник для вузов. М: Союз, 2001. - 544с.

81. Семенов П. Актуальные проблемы регионального развития. Экономист. 2004. №6. С. 64-72.

82. Сергеев В.И. Логистические центры в региональных транспортных системах//Бюлетень транспортной информации. Ч 1998. №5. - С. 9 Ч 11.

83. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. Ч М.: Филинъ, 1997. -772с.

84. Сергеев В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем//Бюлетень транспортной информации. 1998. -№1.-С. 5-9.

85. Сергеев И.В. Чем занимается логист. Московский комсомолец, -31.01.2005, №020. - С. 5

86. Сибиряков В.Г. Из прошлого Ч в будущее: технология прогнозирования развития систем с помощью ТРИЗ//ЭКО: Всероссийский экономический журнал. Ч 2001. №8 (326). Ч С. 144 Ч 158.

87. Славин Б. Тенденции развития информационных систем в бизнесе. Ч Логинфо, 2006, №1. - С. 46-50

88. Смехов А.А. Введение в логистику.- М.: Транспорт, 1993.- 112с.

89. Смоляков А. Транспорт в сети Интернет//Терминал. Ч 2001. №2 (27). -С. 55 -56.

90. Смородинская Н., Капустин А., Малыгин В. Калининградская область как свободная экономическая зона (оценка условий и результатов развития в 1994 1998 гг.)//Вопросы экономики. - 1999. - №9. - С. 90 -107.

91. Современный токовый коммерческо-транспортный словарь. Ч СПб: ЗАО Цниимф, 2002. В 3-х кн.

92. Соломатин Е. Рынок CRM: время собирать камни и лечить от заблуждения. Логинфо, - 2006, №1. - С.30-35

93. Столярова М.Д., Томаджаева Т.А. Совершенствование планирования производительности (выработки) подвижного состава на автомобильном транспорте общего пользования//Проблемы развития автомобильного транспорта. М., 1977. - С. 162 Ч 169.

94. Суслов В.И. От макроэкономического прогноза к транспортной стратегии России//Вестник транспорта. Ч 2003. №12. Ч С. 15-20.

95. Ташбаев Ы., Логистический аудит//Склад и Техника, 2005, №12. - С. 13-17

96. Темников Ф.Е. Вопросы теории и методологии систем//Тр. моек, энерг. ин-та: Системотехника. М., 1973. - Вып. 158. Ч С. 3 - 5.

97. Теплухин Т.П., Куликова Ю.В. Оценка производства валового регионального продукта (методика прогноза)//Вопросы статистики. Ч 1999.-№5.-С. 7-13.

98. Титюхин Н. FM Logistic: догосрочная стратегия развития. Ч Логинфо, 2006, №2. С.45-47

99. Титюхин Н.С. Экспедитор может стать логистической компанией./Материалы конференции Транспорт и логистика в международной торговле. Талин, Эстония, 2003. - С. 99-102

100. Тихонов А.В. Использование многофакторного анализа для выбора поставщика логистических услуг Ч Логистика сегодня. 2004, №1. С. 19-26

101. Транспорт в России: Стат. сб./Госкомстат России. М., 2003. Ч 182 с.

102. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./Под общей редакцией Миротина Л.Б. М.: Издательство Экзамен, 2003. -512 с.

103. Третьяков А.В. О совершенствовании государственного управления внутренним водным транспортом. Вестник транспорта, №4, 2005. - С. 23-28.

104. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993. 255 с.

105. Троилин В. Региональные проблемы деятельности предприятий, водного транспорта//Экономист. 2000. Ч №10. Ч С. 82 - 86.

106. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000. - 176 с.

107. Уваров С.А., Догов А.П. Проблемы интегрированного логистического менеджмента. Логистика сегодня. 2004, №2.- С.2 - 7

108. Ушаков А., Рязанова Л., Андрианов Д. и др. Разработка прогнозов социально-экономического развития регионов с использованием комплексной имитационной модели//Российский экономический журнал. Ч 2000. №2. - С. 72 Ч 73.

109. Федеральная целевая программа развития ОЭЗ в Калининградской области: Постановление правительства Российской Федерации от 29 сентября 1997 г. №1259.

110. Филатов Д. Классификация WMS. Ч Складские технологии, 2006, №6

111. Френкель А.А. Прогнозирование производительности труда: методы и модели. М.: Экономика, 1989. Ч 214 с.

112. Хайрулин С. А. Сертификация услуг товарного склада. Нормативные документы и комментарии. Ч М.: РИА Стандарты и качество, 2002. 576 с.

113. Хлопин Ю. Российская программа развития Критских коридоров//Совместный выпуск журналов РЖД-Партнер и Транзит. СПб., 2000. - №8 - 9 (24 - 25). - С. 14 - 15.

114. Холопов К.В., Соколова О.В. О возможности транзита российских грузов через Латвию. Состояние транспортной системы//Внешнеэкономический бюлетень. 1997. №1. - С.92-100.

115. Холопов К.В., Соколова О.В. Современные тенденции международного морского судоходства начала XXI в. Вестник транспорта. 2004. - №2. - С.30-36

116. Хузиятов Т.Д. Тенденции развития транспортной инфраструктуры в странах Восточной Азии.//Регион: экономика и социология. 2003. - №3. - С. 191-203.

117. Чеботаев А. А. Энтропия транспортного комплекса в регулируемых рыночных отношениях. Вестник транспорта. - 2003 -№ 12. Ч С.12-14

118. Чернова Д.В. Стратегическая логистика сетевых структур: (на примере строит, комплекса России)//автореф. дис. д-ра экон. наук : 08.00.00/Д. В. Чернова ; Самар. гос. экон. ун-т. Самара, 2006. - 38 с.

119. Шаврин А. Оценка времени транспортировки Логистика &. Журнал о практической логистике. 2007, №1. С. 28 - 32

120. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высш. шк., 1983. - 191 с.

121. Шибряева М. Рынок эксперсс-доставки в России. Ч Логистик & Система, 2006, №11.- С. 18-24

122. Шкарупа С. Пробемы логистики в цепочке поставок: грузовладелец-экспедитор-перевозчик. Ч Логинфо, 2005, №10. С. 1823

123. Шрайбфедер Дж. Цепи поставок развиваются в удачное время. Ч Логистик & Система, 2005, №1. С.73-76

124. Шубенков С. Как заставить CRM приносит прибыль, Логинфо, - 2005, №3. - С. 46-49

125. Эффективность государственного управления : Пер. с англ./Общ. ред. Батчикова С.А. и Глазьева С.Ю. М.: Фонд За экономическую грамотность, Российский экономический журнал, Издательство АО Консатбанкир, 1998. - 848 с.

126. Andrwe К. Reese. Teaching supply chain, Supply and Demand Chain Executive, June/July 2005

127. Barrass R. Madhavan S. European economic integration and sustainable development: Institution, issues, policies. Ч London: McGraw-Hill International (UK) Limited, 1996.

128. BBC English Dictionary. BBC English HarperCollins, London, 1992

129. Damodar N. Gujarati. Basic econometrics. New York: McGraw-Hill, 1995.

130. David Lascelles. Supply chain operations audit. Supply chain planning UK limited www.scp-uk.co.uk, 2006

131. European union. Ч Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.

132. Ferguson C.E., Maurice Charles S. Economic analysis. Terguson and Maurice. Revised Edition, 1974.

133. Haggor Jeffrey. The political economy of integration in the European Community. Ч Edward Elgar Publishing Limited, 1992.

134. Ivancevich J.M., Donnelly J.H. Organizations: behavior, structure, processes. IRWIN, 1997.

135. John T. Mentzer. Benchmarking best practices for supple chain demand management. LogiChem Executive Seminar, 2005

136. Kaliningrad port development project. Kaliningrad, Tacis, 2002

137. Lauren Mills. M&S tells suppliers to cut price. Ч Sunday Telegraph, 6th August 2006, p.3

138. Lippe P. Ekonomicaja statistika. Stuttgart: Federal'noe Statisticeskoe Upravlenie Germanii, 1995. Ч 625p.

139. Marks & Spenser, annual report, 2005, p.15

140. Logistix Partners Oy. Helsinki, FI, 1996

141. Matras. Demand projections, planning challenges and the institutional framework for maritime transport in the Baltic sea region//Seminar report. Ч Vilnius, Vision and Strategies around Baltic Sea 2010, 2000.

142. McDonald F., Dearden S. European economic integration. London and New York: Longman Group Limited, 1994.

143. Naidenov E. Regional aspects of the informatization of transport (by the example of the Port Kaliningrad). International conference proceedings. Economics and management. - Kaunas. Technologija, 2005. Ч P. 624-627

144. Rankie K. Coats tears M and S deal into shreds//The Daily Telegraf /FT Word. Reporter. 2000.

145. Richardson В., Richardson R. Business planning. An approach to strtegic management. London: Pitman Publishing, 1992.

146. Robbins P.S. Organizational behavior: concepts, controversies, applications. San Diego State University, 1996.

147. Stephen Rutner. A practical look at RFID, Supply Chain Management Review, January/February 2004, № 1

148. Sussman Joseph. Introduction to transportation systems. Boston, Landon: Artech House, 2000.

149. The Outsourcing Institute, Survey of Current and Potential Outsourcing End-Users, The Outsourcing Institute Membership

150. The single market in action. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.

151. Transport aspekts of Kaliningrad SEZ. Ч Kaliningrad, Tacis, 1998.

152. Webster's School Dictionary. Memam-Webster Inc, Springfield, 1986

153. Wilsin J. Holton, Keating Barry. Business Forecasting. Burr Ridge, Boston, Sydney: IRWIN, 1994.

154. Коэффициенты литовской железной дороги на перевозку грузов железнодорожным транспортом1. ЬшптжхШшюии1. ЖЯОШ!р Vttmo о/жгха/л

155. АВ ДLIETUVOS GELEZINKELIAI" KROVINIV VEZIMO DIREKCIJA ДИРЕКЦИЯ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ АО ДЛИТОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"1. ЭКСПЕДИТОРАМ ПО Г

156. О КОЭФФИЦИЕНТАХ К СТАВКАМ, РАССЧИТЫВАЕМЫМ СОГЛАСНО 1 ЧАСТИ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ИМПОРТИРУЕМЫХ, ЭКСПОРТИРУЕМЫХ И ВНУТРЕННИХ ГРУЗОВ 01-LG/2008

157. С 2008-01-01 отменяются все коэффициенты, установленные к базовым ставкам, рассчитываемым согласно 1 Части Тарифов на перевозку импортируемых, экспортируемых и внутренних грузов 01-LG/2007.

158. Заместитель генерального директора

159. Директор Управления по грузовым перевозкам Стасис Гудвалисbutruvasoiu-i/NKzuAfжйоу/мц> VMtMo епгжа/л

160. AB ДLIETUVOS GELEZINKELIAI" KROVINIV VEZIMO DIREKCIJA ДИРЕКЦИЯ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ АО ДЛИТОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"1. ЭКСПЕДИТОРАМ ПО Г

161. О КОЭФФИЦИЕНТАХ К СТАВКАМ, РАССЧИТЫВАЕМЫМ СОГЛАСНО 2 ЧАСТИ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ИМПОРТИРУЕМЫХ, ЭКСПОРТИРУЕМЫХ И ВНУТРЕННИХ ГРУЗОВ 01-LG/2008

162. С 2008-01-01 отменяются все коэффициенты, установленные к базовым ставкам, рассчитываемым согласно 2 Части Тарифов на перевозку импортируемых, экспортируемых и внутренних грузов 01-LG/2007.

163. Указанные в 1-3 пунктах коэффициенты применяются при перевозке грузов в вагонах и контейнерах независимо от их принадлежности (если не указано иначе).

164. При расчете ставки за перевозку груза из Клайпедского порта в направлении Калининградской области и обратно, применять коэффициенты, установленные к тарифам на перевозку грузов в/из Клайпедского порта.

165. Заместитель генерального директора Директор Управления по грузовым перевозкам1. Стасис Гудвалис1. TransTour.Com

166. Пятница, 25 Января 2006 Что искать: Искатькаталог брокер - новости партнеры - Расширен НЫИ ПОИСК - ttOHOSb 1. Каталог фирм:транспорт всего в категории 2862 фирмХ Морской (1111)

167. ЗШАИШЫ. Перевозчики, Ассоциации. Порты и терминалыХ Аатриобнпьныйсию flflpeвозчики. Экспедиторы .1. Речной fx)1. Перевозчики.1. Экспедиторы .- Падт Калининграда)

168. Экспедиторы. Перевээчики. Документы .Х Статистика (л1. HDSTzona

169. О сайте Реклама на сайте - Контакты CTransTour Com 2000-2CD6 Все права защищены Использование материалов to ссыкой ив сайт приветствуетсящш всего в категории 457Х Туристические компании (но)Х Гостиницы <л1)

170. Санатории (№ Баш отдыха tel Дома Отдых а ОП1. Пансионаты тот1.Новости:9.0124 Rfip чсиджктт t.MEIRP

171. S-01 }Х РЖД cowЧowe ВотЬтДгн Ftnnmthitc гчниутучл*Т"1 в шии we IHMWW" п иге дгкчгмвч Г9Т1.ninm лдгльцм тMM*fiTafrnt. Ун епрмн рмил Брака.1П1 л он VI* ccio*>iorc TpjhcnopTf Я 'СуОО йля1. Dtp*****!

172. АВТОН^РНПЬНШ ПЫ>?В0ТКИ (3261, новых 0)

173. Сшит .%L 0 hows) Ст&шотост Х IXC, 0 нваьн)

174. Морские перевозки (40, новых 0) (шод в. о И0*Ы>) fevn - 2V 0 новых)

175. Рис. 1. Главная страница веб-сайта www.transtour.com на русском языке

176. Адрес: httpi//www,trenstour,coWengyv 0 Переход1. TransTour.Com1. Friday, 25 January 2008directory hrofcei Х news Х partners - home1. Search fei1. Search |1. Advanced search 'Helo1. Diiectoty:1. News:-2852 total

177. Forwarders. Carriers. Associations. Port? and terminal?.1. River tiansportrxi1. Carriers.

178. Port Kaliningrad rpл Forwarders. Carriers. Documents ,Д tourism 457 total Tourist companies ггкп1. Sanatoriumsftл1. Houses of rest fast1. Auto ttansffon(ioos)1. Carriers. Forwarders .Х Railway tianspoft(лw)1. Forwarders.

179. Hotels fan Bases of restfs goardinq housesm

180. Attention р1**м, ownas s(№Х егдомг jntport. Wt'va optnid th t сдшогд report onlin* fyitлm. If* destine for Hitching o1 *vji1jt>l< tumport jnd oirgoM for trjnsportition.

181. Auto tiansport (10 total, 0 new)feitsas* l,ftrenicort 9,0 nлw)V

182. Рис. 2. Главная страница веб-сайта www.transtour.com на английском языке

183. Yttp-.fjvmw. transtor .com/broker. php31. TransTour.Com English

184. Пятница, 25 Января 2006 кталог Х брокер HO&otrn - Партнеры - Р Н^ало

185. Что искать: Искать * Р?СШиречнуй поиск Помощи

186. Нчло1 Брокер (3300): Я Меню:

187. Выберите раздел: Х Всего в разделе 3300,0Х Для поиска грузов/транспорта по критериям, воспользуйтесь расширенным поиском.

188. Артомомпьны* пврввожи (3251) поиск по разделу

189. Транспорт П300 / 0 новых! Х Грузы (1951 /0 новых)

190. Список свободного транспорта Список грузов для перевозки.

191. Показать последний добавленный транспорт за 1 день, неделю, месяц. Показать последние добавленные грузы: за 1 день, ^еде^ч". месяц.

192. Морские перевозки (49) поиск по разделу

193. Суда (26/0 новых) Х Грузы (23/0 новых)

194. Список свободных морских судов. Слисок грузов для перевозки морем

195. Показать последний добавленный транспорт: за 1 день, неделю, месяц. Показать последние добавленные гру?ы: за 1 день, неделю, месяц.добавлено за последнюю неделюХ Добавьте информацию о Помощь:

196. Перед пользование биржей, пожалуйста, ознакомтесь с: *Правилами действия биржи Х Система Инкотермспрофессиональный сайт за три дня?легко!

197. О сайте Реклама на сайте - Контакты OTransTour.Com 2000-2008. Все права защищены. Использование материалов со ссыкой на сайт приветствуется.

198. Рис. 3. Страница брокера веб-сайта www.transtour.com1. Классификация контейнеров1. Стандартные контейнеры:20.ти-футовый стандартный контейнер 40-ка-футовый стандартный контейнер 40-ка-футовый high сиЬе-контейнер

199. Контейнеры для насыпных грузов:20.ти футовый контейнер для насыпных грузов

200. Пункты проведения транспортного контроля на территории1. Калининградской области

201. Рис. 4. Схема автомобильных пунктов пропуска Калининградской области Источник: Калининградское областное отделение российской транспортной инспекции

Похожие диссертации

• Методическое обеспечение повышения эффективности управления автотранспортным предприятием
• Развитие логистических услуг в современной экономической системе
• Методические аспекты повышения эффективности предприятий пищевой промышленности на основе технологий логистического менеджмента
• Повышение эффективности грузовых услуг автомобильного транспорта
• Теоретические и методические аспекты создания сетевой туристической фирмы