Совершенствование планирования социально-экономического развития предприятий железных дорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Исингарин, Нигматжан Кабатаевич |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1984 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Исингарин, Нигматжан Кабатаевич
Введение
Глава I. Теория и практика социально-экономического планирования на железных дорогах
1.1. Единство экономического и социального планирования
1.2. Железнодорожный транспорт в планах экономического и социального развития страны.
1.3. Научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте и его социально-экономические последствия.
1.4. Совершенствование планирования мероприятий научно-технического прогресса
Глава П. Совершенствование социально-экономического планирования на железных дорогах
2.1. Производственно-функциональная структура и задачи социального планирования
2.2. Производственные и социальные проблемы линейных подразделений железных дорог
2.3. Методическое обоснование формирования сети опорных станций в планах экономического и социального развития
2.4. Пути совершенствования социально-экономического планирования предприятий железной дороги
Глава Ш. Социально-экономический эффект развития линейных предприятий.
3.1. Оценка производственно-хозяйственной деятельности линейных предприятий
3.2. Показатели и критерии оценки уровня реализации социальной функции
3.3. Социально-психологический климат в колективе предприятия
3.4. Технико-экономический эффект комплексного развития предприятий железных дорог.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование планирования социально-экономического развития предприятий железных дорог"
Основы теории, методологии и организации социалистического планирования разработаны В.И.Лениным и воплощены в жизнь под его руководством в первые годы Советской власти. В.И.Ленин указывал на неотъемлемый принцип организации социалистического хозяйства: "Социализм немыслим. без планомерной государственной организации, подчиняющей десятки милионов людей строжайшему соблюдению единой нормы в деле производства и накопления продуктов"/5,с.300/.
Ленинские принципы социалистического планирования обогащались практическим опытом планирования в СССР и в зарубежных социалистических странах, развивались и конкретизировались применительно к особенностям разных этапов социалистического и коммунистического строительства, в решениях съездов партии и пленумов ЦК КПСС, в перспективных и текущих государственных планах экономического и социального развития страны. "Планирование развития народного хозяйства - подчеркивается в постановлении ЦК КПСС от 15 марта 1979 г. "О 50-й годовщине первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР", - одно из важнейших научных и социальных завоеваний XX века и революционной практики преобразования общественной жизни. В.И.Ленин видел в планировании сердцевину управления народным хозяйством" /18, с.691/.
В решениях ХХУ1 съезда КПСС, ноябрьского (1982 г.), июньского (1983 г.) и декабрьского (IS83 г.) Пленумов Центрального Комитета партии дан глубокий и всесторонний анализ узловых вопросов хозяйственного развития на современном этапе, определена экономическая стратегия на текущее пятилетие и на все 80-е годы, основной задачей которой является перевод экономики на рельсы интенсификации. Для этого требуется настойчивое совершенствование хозяйственного механизма, повышение внимания к качественным факторам экономического роста, ускорение научно-технического прогресса,эффективное использование социальных факторов роста производства,бережное, рачительное хозяйствование.На июньском (1983 г.) Пленуме Центрального Комитета КПСС отмечалось, что . новая редакция Программы КПСС, которая готовится по решению ХХУ1 съезда партии, "дожна быть прежде всего программой планомерного и всестороннего совершенствования развитого социализма, а значит, и дальнейшего продвижения к коммунизму" /II, с.8-9/.
Начало нового этапа социалистического планового управления положено постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 г. Особенностями современного этапа планирования являются: формирование единой системы планов, расширение планового горизонта, превращение пятилетнего плана в главную форму планирования и основу организации хозяйственной деятельности; формирование взаимоувязанной системы плановых показателей, ориентированных на конечные народнохозяйственные результаты; усиление целевой направленности планов, концентрация ресурсов на решении узловых социально-экономических, научно-технических и региональных проблем; широкое применение программно-целевого метода планирования; рациональное сочетание территориального и отраслевого планирования; повышение сбалансированности планов, коренное улучшение их нормативной базы; улучшение организации планирования, форм и методов плановой работы на всех уровнях управления, повышение плановой дисциплины /20,с.8-13/.
На ХХУ1 съезде КПСС подчеркивалось, что "в условиях зрелого социализма все теснее становится взаимосвязь прогресса экономики с социально-политическим и духовным прогрессом общества" /16,с.52/. Это находит свое отражение в усилении социальной направленности планирования и в превращении его в системно-комплексное, ставящее своей задачей как экономическое,так и социальное развитие; разработка социальных путей повышения эффективности общественного производетва; повышение значения планирования и управления социальными процессами на всех уровнях организации общества.
Еще в первые годы существования Советской власти В.И.Ленин требовал, чтобы основной инструмент управления нашим общественным производством - народнохозяйственный план решал задачи не только экономического, но и социального развития, чтобы он являся программой одновременно "экономического и социального производства. для обеспечения благосостояния и всестороннего развития всех членов общества" /6, с.86/.
Однако, как отмечалось на ХХ1У съезде КПСС, если ранее экономические цели производства во многом были связаны с наращиванием производственно-экономического потенциала, то теперь страна получила возможность одновременно решать широкий круг вопросов создания материально-технической базы коммунизма и социального развития общества. Этот поворот стал возможным благодаря успехам в развитии экономики, ускоренному росту производства /14, с.38-39/.
Это положение впервые в истории законодательно закреплено в Конституции СССР - "Руководство экономикой осуществляется на основе государственных планов экономического и социального развития, с учетом отраслевого и территориального принципов,при сочетании централизованного управления с хозяйственной самостоятельностью и инициативой предприятий,объединений и других организаций"/17,с.9/.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 г."0 дальнейшем совершенствовании хозяйственного механизма и задачах партийных и государственных органов"предусмотрена разработка в составе государственных планов экономического и социального развития СССР,планов союзных и автономных республик,краев, областей и городов, районов министерств, ведомств, объединений, предприятий и организаций сводных разделов по всему комплексу мероприятий в области социального развития в увязке с заданиями по развитию производства, капитальному строительству и повышению их эффективности. Комплекс мероприятий дожен включать в себя меры по улучшению условий труда, повышению квалификации работников, общеобразовательного и культурного уровня населения, улучшению жилищных и культурно-бытовых условий жизни, медицинского обслуживания и другие /20, с.20/.
Изучению различных проблем социального планирования на уровне отрасли и производственного предприятия был посвящен ряд кял-лективных монографий /35, 55, 58, 71, 78, 80 и др./ и работ.отдельных авторов /37, 41, 46, 51, 52, 70, 77, 83 и др./. На основе теоретических исследований и с учетом практического опыта передовых предприятий страны разработаны ряд методических указаний и рекомендаций по планированию социального развития отрасли промышленности /28, 30/, колектива предприятия /29/, а также методические указания, учитывающие особенности различных отраслей народного хозяйства /III, 112, ИЗ, 114/.
Основные положения и выводы теории социального планирования распространяются и на железнодорожный транспорт, однако социально-экономическое развитие его трудовых колективов имеет специфические особенности.
Выступая в декабре 1921 г. на IX съезде Советов В.И.Ленин назвал транспорт "главной пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики". Это ленинское определение актуально и сейчас, когда резко возросли масштабы народного хозяйства, происходят глубокие структурные изменения в народном хозяйстве и территориальные сдвиги в размещении производства.
Важнейшими факторами успешного выпонения стоящей перед железнодорожным транспортом задачи поного и своевременного удовлетворения потребностей в перевозках населения и народного хозяйства страны выступают: дальнейшее социальное развитие трудовых колективов; повышение общественной,трудовой и социальной активности железнодорожников; рост их сознательности и культуры; улучшение условий труда и быта.
Проблемам совершенствования планирования на предприятиях железнодорожного транспорта посвящены исследования ведущих ученых: Т.С.Хачатурова, Н.Н.Баркова, И.В.Белова, В.А.Дмитриева, А.П.Абрамова, А.В.Орлова, Е.Д.Ханукова, Б.И.Шафиркина, Ю.Д.Петрова и др. Социальное развитие трудовых колективов железнодорожного транспорта рассматриваются в работах Б.М.Загорского, В.Д.Скороходова, Е.В.Котова, Ю.Б.Винслава /43,47,49,85/ и др. Однако,на наш взгляд, необходимо продожение исследования специфичных проблем развития колективов предприятий железных дорог, особенно влияния социальных факторов на эффективность производства, социальных процессов в линейных подразделениях отраслевых предприятий.
Актуальность диссертации определяется необходимостью исследования социальных процессов, происходящих в трудовых колективах предприятий железных дорог; обоснования места и роли планов социального развития в комплексе экономического и социального планирования;разработки научно обоснованных предложений по структуре и содержанию планов в соответствии с целями социального планирования; создания методики оценки социального и экономического эффекта от реализации мероприятий планов социального развития.
Требует дальнейшего совершенствования система планирования и управления научно-техническим прогрессом на железнодорожном транспортер целью реализации максимального социально-экономического эффекта от внедрения новой техники и прогрессивной технологии.
Целью и задачей исследования являются: теоретическое обобщение практики планирования социально-экономического развития предприятий железной дороги; разработка предложений по структуре и содержанию разделов планов социального развития железной дороги, отделений и линейных отраслевых предприятий; разработка методики оценки уровня социального развития трудовых колективов и комплексной оценки производственно-хозяйственной (экономической) деятельности предприятий; выявление роли социальных факторов в повышении эффективности производства.
Объектом исследования является: система социально-экономического планирования на уровне железной дороги, отделений и отраслевых линейных предприятий; взаимосвязь экономической, политической и социальной функций производственных предприятий; социальные процессы, происходящие в трудовых колективах на примере Целинной железной дороги.
Научная новизна работы заключается в анализе и оценке социальных процессов, происходящих в подразделениях линейных участков железных дорог, применении математических методов для их исследования, разработке показателей, методов и критериев оценки уровня социального развития, установлении корреляционных связей между уровнем реализации экономической и социальной функций предприятия.
Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды классиков марксизма-ленинизма и прежде всего В.И.Ленина, в которых рассмотрены основополагающие аспекты планового руководства строительством социалистического государства, Программа КПСС, решения съездов партии, планумов ЦК КПСС,постановления ЦК КПСС и Совета Министров по вопросам хозяйственного строительства и социально-экономического планирования. В работе использованы труды советских ученых, статистические данные МПС, Целинной железной дороги и ее предприятий. Автором разработаны и применены ряд специальных методик для изучения социально-экономических процессов в линейных предприятиях железной дороги.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Исингарин, Нигматжан Кабатаевич
Выводы и предложения
Решение поставленной ХХУ1 съездом КПСС задачи поного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы во многом зависит от темпов внедрения достижений науки и техники. Важная роль при этом отводится совершенствованию социально-экономического планирования,активной разработке и реализации мероприятий социального развития. Повышение общественной, трудовой и политической активности железнодорожников, рост их сознательности и культуры, улучшение условий труда и быта в свою очередь будет способствовать дальнейшему подъему работы железнодорожного транспорта.
Проведенные в диссертации исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:
1. Повышение социально-экономического эффекта научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте возможно путем: четкого определения задач и методов их реализации,прав и ответственности каждого звена управления на всех этапах внедрения достижений науки и техники - от фундаментальных исследований до использования в производстве; регламентации понятия новой техники и прогрессивной технологии для каждого уровня управления -министерства, железной дороги, отделения дороги; введения в практику планирование внедрения новой техники и прогрессивной технологии на уровне отделения дороги.
2. Для увязки социального планирования со схемой управления железнодорожным транспортом структурные подразделения на уровне железной дороги, отделений дороги и линейных отраслевых предприятий предлагаются выделять в четыре группы:производственные отраслевые подразделения;функциональные подразделения;жилищно-комму-нальное хозяйство; социальная инфраструктура.Это позволяет определить конкретное место и роль каждого подразделения в социально-экономическом развитии всех трудовых колективов.
3. Проведенные впервые на материале Целинной железной дороги исследования линейных участков и размещенных на них структурных подразделений позволили сделать классификацию всех станций,раздельных пунктов и железнодорожных поселений по 3 производственным и социально-бытовым признакам. Такая классификация позволяет выявить роль каждого раздельного пункта с поселением в организации транспортного процесса, сделать выводы об уровне обеспечения социально-бытовыми условиями, определить перспективу социально-экономического развития.
4. Для изучения социальных проблем возможно активное применение методов экспертной оценки, математического аппарата и ЗВМ. В диссертации сделана ранжировка актуальности и важности отдельных мероприятий социального развития для повышения производительности и организации труда, закрепления кадров на линейных участках. На основе разработанной экспресс-методики внешней оценки исследован социально-психологический климат в 15 предприятиях хозяйства сигнализации и связи Целинной дороги. Результаты исследований приняты службами для реализации.
5. Решение социально-бытовых проблем линейных участков возможно путем создания сети опорных станций. Для этой цели в работе определена роль опорных станций в организации перевозочного процесса, транспортном обслуживании прилегающего экономического района; даны предложения по оптимальному насыщению их социально-бытовыми объектами; разработано методическое обоснование формирования сети опорных станций. Интересы пропуска вагонопотока, обеспечения надежного действия технических средств требует максимально близкого размещения раздельных пунктов и структурных подразделений всех хозяйств дороги. Как показывают расчеты, с увеличением числа опорных станций резко возрастают затраты на создание необходимых социально-бытовых условий. На основании исследования этих аспектов можно предложить оптимальным расстояние между опорными станциями равное в 35-40 км. Эти предложения приняты Целинной железной дорогой для формирования сети опорных станций на реконструируемых направлениях.
6. С учетом специфики железнодорожного транспорта планы социального развития дожны состоять из 5 разделов: планомерное изменение профессионально-квалификационной структуры колектива; улучшение условий труда и охраны здоровья работников; совершенствование организации, оплаты и стимулирования труда; улучшение социально-бытовых условий работников и членов их семей; коммунистическое воспитание и повышение трудовой и общественной активности работников. В диссертации дан перечень вопросов, решаемых в каждом разделе, предложено распределение между структурными подразделениями управления дороги и отделения функций по разработке и контролю реализации плана социального развития. Эти предложения приняты Целинной железной дорогой для внедрения.
7.Необходимо перенесение центра тяжести организующей и испонительской работы по планированию и обеспечению всей деятельности на отделение дороги. Основным планом социального развития на железнодорожном транспорте дожны стать планы линейных отраслевых предприятий и отделений дороги. Это тот уровень управления,который имеет возможность комплексно решать все вопросы производственной деятельности и социальной жизни всех входящих в его состав предприятий и подразделений.
8. Для комплексного анализа производственно-хозяйственной деятельности возможно применение предлагаемой в диссертации методики формирования интегрированного, обобщающего показателя. Для дистанций сигнализации и связи этот показатель включает 7 частиз. ных оценок: качества технического обслуживания; работы по повышению надежности устройств; выпонения плана ремонта; участия в освоении капиталовложений; финансовых результатов; производительности труда; трудовой и технологической дисциплины. 'Каждый из них входит в общий показатель с учетом, веса определяемого экспертным путем. По этой методике сделана объективная оценка уровня реализации производственно-хозяйственной функции 15 дистанциями сигнализации и связи Целинной железной дороги.
9. Определение уровня социального развития или эффективности мероприятий плана также возможно на основе предложенной в диссертации системы показателей и критериев оценки. Пять групп таких обобщающих оценок дифференцируют многие частные оценки и показатели социального развития и отражают: уровень профессионально-квалификационной структуры; уровень благоприятности и охраны труда; совершенствование организации и оплаты труда; уровень социально-бытовых условий; производственно-общественную активность колектива (социально-психологический климат). По этой методике определен сравнительный уровень социального развития колектива 15 дистанций сигнализации и связи, но методика применима к колективам всех предприятий.
10. Исследования показали, что количественные оценки производственно-хозяйственной деятельности предприятий и уровня социального развития трудовых колективов взаимосвязаны, ковариантны. Степень или мера связи может определяться с применением методов парной ранговой корреляции и изменяться от поного совпадения (+1) через случайную связь (0) к поному несоответствию (-1) между рядами рангов сравниваемых показателей.
Выпоненные расчеты дали уровни корреляционных связей между результатами производственно-хозяйственной деятельности 15 дистанций сигнализации и связи; уровнем профессионально-квалификационной структуры равное 0,60; благоприятными условиями и охраной труда 0,63; уровнем организации и оплаты труда 0,72; уровнем обеспечения социально-бытовых условий 0,57; социально-психологическим климатом 0,80. Мера связи между результатами производственно-хозяйственной деятельности, уровнем социального развития и уровнем технического оснащения современными техническими средствами 0,57.
Дальнейшее совершенствование социально-экономического планирования на основе разработки и реализации планов социального развития на уровне железной дороги, отделений, линейных отраслевых предприятий эффективно решает как задачи собственно социального развития членов трудовых колективов, так и активно способствует выпонению главной экономической (производственно-хозяйственной) функции основными звеньями железнодорожного транспорта.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Исингарин, Нигматжан Кабатаевич, Москва
1. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том первый. Книга первая. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.,т.23,с.5-784.
2. Энгельс Ф. Принципы коммунизма. Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд., т.4, с.322-339.
3. Энгельс Ф. Анти Дюринг. Отдел второй Политическая экономия.-Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.20,с.150-266.
4. Ленин В.И. Замечания на второй проект программы Плеханова. -Пон.собр. соч., т.6,с.212-235.
5. Ленин В.И. О "левом" ребячестве и о мекобуржуазности. Пон. собр.соч., т.36, с.283-314.
6. Ленин В.И. Проект программы РКП(б) Пон. собр.соч., т.38, с.81-124.
7. Ленин В.И. Детская болезнь "левизны" в коммунизме. Пон. собр.соч., т.41, с.1-104.
8. Ленин В. 14. Заседание ВЦИК 29 апреля 1918 г. Заключительное слово по докладу об очередных задачах Советской власти. -Пон.собр. соч., т.36, с.239-276.
9. Ленин В.И. 1У Всероссийский съезд Советов. 23-28 декабря 1921 г. О внутренней и внешней политике республики. Пон. собр.соч., т.44, с.289-338.
10. Андропов Ю.В. Учение Карла Маркса и некоторые вопросы социалистического строительства в СССР. М.: Политиздат, 1983. -31 с.
11. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 14-15 июня 1983г. М.: Политиздат, 1983. 80 с.
12. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС. 26-27 декабря 1983 г. М.: Политиздат, 1984. - 31 с.
13. Материалы Внеочередного Пленума Центрального Комитета КПСС,13 февраля 1984 г. М.: Политиздат, 1984. - 32 с.
14. Материалы ХХ1У съезда КПСС. М.: Политиздат, 1971. - 320 с.
15. Материалы ХХУ съезда КПСС. М.: Политиздат, 1976. - 256 с.
16. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. - 223 с.
17. Конституция (Основной закон) Союза Советских Социалистических республик. М.: Политиздат, 1977. - 48 с.
18. О 50-й годовщине первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР. Постановление ЦК КПСС от 15 марта 1979 г.
19. В кн.: Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам: июль 1977 г. март 1979 г. т.12, М.: Политиздат, 1979.-с.690-696.
20. О 60-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Постановление ЦК КПСС от 31 января 1977 г. М.: Политиздат, 1977. - 32 с.
21. О мерах по улучшению работы и комплексному развитию железнодорожного транспорта в I98I-I985 годах. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР.
22. Об усилении работы по укреплению социалистической дисциплины труда. Постановление ЦК КПСС, Совета министров СССР и ВЦСПС.1. Правда, 1983, 7 августа.
23. О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР.Собрание постановлений правительства Союза Советских Социалистических республик. (Отдел первый) 24, 1983. , с.419-425.
24. Закон СССР о трудовых колективах и повышении их роли в управлении предприятиями, учреждениями, организациями. Собрание постановлений правительства Союза Советских Социалистических республик. (Отдел первый) 15, 1983, с.259-271.
25. Методические указания к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР. М.: Экономика,1980.--776 с.
26. Методические рекомендации по планированию социального развития отрасли промышленности. М.: Профиздат, 1979. 230 с.
27. Планирование социального развития колектива предприятия. Методические рекомендации. М.: Профиздат, 1980. 256 с.
28. Планирование социального развития отрасли промышленности. Методические рекомендации. М.: Профиздат, 1979. 224 с.
29. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного транспорта. М.: Высшая школа, 1982. - 79 с.
30. Аганбегян А.Г. Управление социалистическими предприятиями: Вопросы теории и практики. М.: Экономика, 1979. - 448 с.
31. Аитов Н.А. Научно-техническая революция и социальное планирование. М.: Профиздат, 1978. - 152 с.
32. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. Под ред. Н.Г.Винниченко. М.: Транспорт, 1982. 335 с.
33. Андреев Э.М., Ермаков В.А., Фролов С.В. Производственный колектив и социальное планирование. М.: Моск.рабочий, 1976. -144 с.
34. Анисимов Н.К., Брейдо А.И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. М.: Транспорт,1979.-247 с.
35. Афанасьев В.Г. Научное управление обществом. Опыт системного исследования. М.: Политиздат, 1973. - 392 с.
36. Батырбеков М.Б., Лопатин Е.Е., Розенберг Ц.Р. Социальное планирование и развитие производственных колективов. Ама-Ата: Казахстан, 1976. - 152 с.
37. Бачурин А.В. Планово-экономические методы управления. М.Экономика, 1977. - 415 с.
38. Баишев С.Б. Вопросы социально-экономического развития Советского Казахстана. Ама-Ата: Казахстан , 1981. - 415 с.
39. Воков Ю.Е., Роговин В.З. Вопросы социальной политики КПСС.-М.: Политиздат, 1981. 282 с.
40. Гойзман З.И. Построение и анализ регрессивных зависимостей.-М.: АНХ при СМ СССР, 1980. 52 с.
41. Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги. М.: Транспорт, 1980. - 272 с.
42. Дорж Д.А. Из опыта социального планирования. Ама-Ата: Казахстан, 1979. - 42 с.
43. Евланов Л.Г. Основы теории принятия решений. М.: АНХ при СМ СССР, 1980. - 212 с.
44. Ельмеев В.Я. Методологические основы планирования социального развития. М.: Мысль, 1974. - 167 с.
45. Загорский Б.М. Технический прогресс и социальное планирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт,1974. - 319 с.
46. Загорский Б.М. Железнодорожный транспорт СССР в условиях развитого социализма. М.: Транспорт, 1978. - 391 с.
47. Иванова B.C. Социально-экономические последствия электрификации железнодорожного транспорта Западной Сибири. Новосибирск: Наука, 1980. - 223 с.
48. Исингарин Н.К. Стальная магистраль целины Пути совершенствования. (На казахском языке). - Ама-Ата: Казахстан, 1984. -97 с.
49. Клинский А.Н. Планирование экономического и социального развития. М.: Мысль, 1974. - 216 с.
50. Коган Л.Н. Социальное планирование: работа, образование, быт. Наше общество сегодня и завтра. М.: Политиздат, 1970. - 87 с.
51. Кононенко А.Ф. Методы и организация комплексного анализа производственно-хозяйственной деятельности. М.: АНХ при СМ СССР, 1982. - 80 с.
52. Крутиков Н.А. Социальный объект управления колектив. - М.: Моск.рабочий, 1977. - 200 с.
53. Лапин Н.И., Коржева Э.М., Наумова Н.Ф. Теория и практика социального планирования. М.: Политиздат, 1975. - 197 с.
54. Лузан П.П. Социальное развитие колектива и изменение содержания труда. М.: Экономика, 1978. - 63 с.
55. Майер В.Ф., Кузнецова И.Г. Планирование социального развитияи повышения уровня жизни народа. М.: АНХ при СМ СССР, 1981.124 с.
56. Малес В.Н., Панченко Е.Г., Сенченко В.И. Комплексное планирование экономического и социального развития городов и районов. М.: Мысль, 1978. - 220 с.
57. Медведев Н.А. Развитие общественных отношений в советской деревне на современном этапе. М.: Мысль, 1976. - 188с.
58. Методические рекомендации по научной организации труда работников железнодорожного транспорта. М.: Транспорт,1977.-240 с.61
Похожие диссертации
- Адаптация предприятий строительного комплекса к рыночным условиям посредством маркетинговых стратегий
- Управление процессом разработки и реализации стратегического планирования социально-экономического развития региона
- Повышение эффективности птицеводства
- Специфика социально-экономического развития слаборазвитого региона
- Формирование инновационного потенциала социально-экономического развития Южного федерального округа