Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Совершенствование организационно-экономических структур судоходных компаний тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Москвиченко, Ирина Михайловна
Место защиты Киев
Год 2000
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование организационно-экономических структур судоходных компаний"

МНСТЕРСТВО ОСВТИ  НАУКИ УКРАпНИ Ки

МОСКВЧЕНКО РИНА МИХАЙЛВНА

УДК 33.008.05:656.61

УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНЗАЦЙНО-ЕКОНОМЧНИХ СТРУКТУР СУДНОПЛАВНИХ КОМПАНЙ

Спецальнсть 08.06.02 - пдпримництво, менеджмент та маркетинг

АВТОРЕФЕРАТ

дисертацÿ на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук

Ки

Дисертацúю  рукопис.

Робота виконана на кафедр УМенеджмент, маркетинг та економка водного транспор Одеського державного морського унверситету Мнстерства освти науки Укра

Науковий кервник: кандидат економчних наук, доцент

Котлубай Олексй Михайлович, доцент кафедри УМенеджме маркетинг та економка водного транспорту" Одеське державного морського унверситету

Офцйн опоненти: доктор економчних наук, професор

Шинкаренко Володимир Григорович, завдувач кафед "МенеджментФ Харквського державного автомобльно-дорожньс технчного унверситету;

доктор економчних наук, професор

Кулав Юрй Федорович, професор кафедри "Економ цивльно

Провдна установа: нститут проблем ринку економко-екологчних досджень НАН Укра

Захист дисертацÿ вдбудеться 27 жовтня 2000 р. о годин на засда

З дисертацúю можна ознайомитися в бблотец Ки

Автореферат розсланий " вересня 2000 р.

Вчений секретар

Спецазовано

В. В. Родчен

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальнсть теми. Для успшно

Необхднсть пдвищення ефективност робота втчизняних судноплавних компанй на основ широкого використання досягнень сучасного менеджменту,

Реструктуризаця суб'ктв господарювання не  разовим процесом, а припуска застосування цлого ряду заходв, механзмв засобв, як спрямован на пдвищення конкурентоздатност. До них можна вднести змну форм власност, децентразацю управння, злиття пдпримств, або

Питання формування органзацйно-економчних структур суб'ктв господарювання поки що ще не отримали достатнього розвитку. У працях провдних спецаств у цй област, як займаються теоретичними аспектами менеджменту квенко Л.., Герчиково

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертацйна робота виконувалась в рамках досджень, що проводяться на кафедр "Менеджмент, маркетинг та економка водного транспортуФ Одеського державного морського унверситету за темами: УРозробка економко-органзацйно

ОДМУ. .

Зазначен теми мають звТязок з державною програмою УСтабзаця розвит морського рчкового транспорту Укра

Мета основн задач досдження. Основною метою дисертацÿ удосконалення методв формування органзацйно-економчних структур судноплавн компанй.

Для досягнення ц㺿 мети в дисертацÿ поставлен виршуються наступн задач:

- зТясовуються особливост функцонування розвитку морського транспорту сучасних умовах; визначаться поняття Уорганзацйно-економчна структур; розробляються основи класифкацÿ органзацйно-економчних структур;

- виконуться обгрунтування системи критерÿв оцнки пдходв до формуван органзацйно-економчних структур;

- формулються економко-математична задача оптимзацÿ органзацйно-економчн структури;

- розробляться математичний апарат оптимзацÿ органзацйно-економчн структури.

Об'кт предмет досдження. ОбТктом досдження  морське комерцÿ судноплавство.

Предметом досдження  органзацйно-економчн структури судноплавн компанй.

Методологя методика досдження. Теоретичною методологчною осново дисертацйно

У дисертацÿ використовувалися теоретичн й емпричн методи досджен-(системний аназ, аналогя, абстрагування, конкретизаця, моделювання), а такс специфчн (формазаця, гпотетичний метод, створення теорÿ).

Наукова новизна отриманих результатв. Наукова новизна отриман, результатв мститься у подальшому розвитку теоретичних положень методичнû пдходв до формування органзацйно-економчних структур суб'ктв господарювання морському комерцйному судноплавств.

Новими науковими результатами дисертацйного досдження :

1. Вперше сформульовано поняття Уорганзацйно-економчна структура".

2. Розроблено основи ново

3. Обгрунтовано новий критерй оптимзацÿ органзацйно-економчних структу (коефцúнт усталеност), що дозволя дати реальну оцнку ринково

4. Вперше обгрунтована система критерÿв формування органгзацйно-гкономчних структур, в яку традицйний показник (норма прибутку на каптал) зключаться з урахуванням резерву потужност.

5. Удосконалено математичний апарат оптимзацÿ органзацйно-економчних зтруктур шляхом розробки й обгрунтування ново

6. Розроблен методичн положення з оптимзацÿ органзацйно-економчних ггруктур.

Практичне значення отриманих результатв. Використання результатв исертацйно роботи дозволя виршити ряд суттво важливих проблем, що стосуються формування органзацйно-економчних структур судноплавних компанй в /мовах ринково

Результати дисертацйного досдження оформлен у вигляд методики оптимзацÿ органзацйно-економчних структур рекомендован мжнародною зсоцацúю судновласникв Чорноморського басейну (БНСА) до застосування серед ;во

Розроблен методичн положення використовувалися в компанÿ ТОВ УТорговий сомерцйний флотФ пд час пдготовки до структурно

Апробаця результатв дисертацÿ. Основн положення результати досдження обговорювалися були схвален на науково-методичних конференцях рофесорсько-викладацького складу Одеського державного морського унверситету 1995-2000 р.), Харквського державного автомоб-льно-дорожнього технчного

унверситету (2000 р.), Ки

Пубкацÿ. З теми дисертацÿ надруковано шсть наукових статей, загальним юсягом 2 д.арк. У робот, яка опубкована спвавторств автору належить розробка юновних методв вибору органзацйних структур судноплавних компанй.

Обсяг структура роботи. Дисертаця складаться з вступу, трьох роздв, зисновкв списку використаних джерел. Повний обсяг роботи склада 162 сторнки юмп'ютерного тексту, в тому числ 4 таблиц на 11 сторнках, 8 малюнкв на 6 сторнках, :лиску використаних джерел з 111 найменувань.

У вступ обгрунтована актуальнсть проблеми, сформульована мета \осдження, показан наукова новизна практична цннсть роботи.

У першому роздл виконаний аназ снуючо

В другому роздл обгрунтоване поняття Уорганзацйно-економчна структура", швед на класифкаця органзацйно-економчних структур, розроблена система

критерÿв формування органзацйно-економчних структур.

У третьому роздл розроблен методичн основи оптимзацÿ органзацйно економчних структур.

У висновках сформульован основн результати дисертацйного досдження.

ОСНОВНИЙ ЗМСТ ДИСЕРТАЦп

Транспортний флот, як сфера матерального виробництва, що ма свок специфчну продукцю - завершене перемщення вантажв пасажирв, вдокремленому стан малопривабливий об'кт для вкладення капталу через низьк) рентабельнсть в галуз. Але в ракурс нацонально

- суднобудування, судноремонту, створенню рзномантних сервсних пдпримств, як обслуговують судноплавн компанÿ (крюнгов, агентськ, стивдорн, страхов, сюрвейрн та н.). Все це сприя органзацÿ додаткових робочих мсць, збльшуючи тил/ самим число платникв податкв.

Сучасний стан морського транспорту Укра

Основними причинами кризового положення морського комерцйного флоту Укра

- втрата традицйно

- зменшення транзитних вантажопотокв, що проходять через морськ порти Укра

- старння флоту вдсутнсть коштв для поповнення тоннажу.

Постйне збльшення рвня фрахтування нацональними вантажовласниками ноземного тоннажу суперечить економчним нтересам Укра

транспортних можливостей нацонального флоту залишаться незатребуваним.

Ситуаця, що склалася в систем морського транспорту Укра

нацонального торговельного флоту.

Результати роботи масштаби дяльност судноплавних компанй як правило залежать вд реазацÿ власно

Якщо з позицÿ максимзацÿ освоння вантажопотокв форма власност зберга вдносну нейтральнсть, то з позицÿ яксних результатв перспектив розвитку форма власност структура компанÿ вважаються проритетними чинниками максимзацÿ ефективност.

Дюч сьогодн в Укра

- компанÿ, що вдокремилися а самостйн структури, з складу державних пароплавств;

- компанÿ, що надлежать державним портам. Останн, вийшовши з пдпорядкування пароплавств маючи вантажну базу, придбали вантажний флот, як правило малого тоннажу (3-5 тис. т вантажомсткост);

- невелик приватн, у багатьох випадках за участю ноземного капталу, судноплавн компанÿ.

Важливим етапом у дяльност нацональних судовласникв стало вилучення державних судноплавних компанй з переку пдпримств, що не пдлягають приватизацÿ. Це нада

Для того щоб зберегти в подальшому змцнити позицÿ на мжнародному внутршньому фрахтовому ринках судноплавн пдпримства повинн домагатися такого стратегчного напрямку, як пдвищення виробничо-фнансово

В робот обгрунтовуться, що на основ удосконалення органзацйно-економчних структур:

- досягаться пдвищення гнучкост виробничого потенцалу судноплавних компанй (маючи на уваз многофункцональнсть основних фондв спроможнсть до збльшення в потрбний час обсягу перевезень);

- забезпечуться цлеспрямована дяльнсть з пдвищення технчного рвн основних фондв, тобто пдвищуться конкурентоздатнсть компанй;

- забезпечуться бльш високий рвень кооперацÿ з зацкавленими органзацям! у тому числ з конкурентами. У результат створення дино

Найбльш стйкою буде та система, яка утворилася шляхом самооб'днанн елементв.

Основу поняття Уорганзацйна структура управння" склада категор Уструктура", що вдбива найбльше загальн й стотн властивост, сторони дйсност Зв'язок елементв у структур пдпорядковуться далектиц взамовдносин частини цлого. Структуровансть - невд'мний атрибут усх реально снуючих систем. Категор УструктураФ показу, що по сво

При вивченн складних систем (до них вдносять пдпримства) припускатьс вдносно самостйний розгляд

Складна органзацйно-економчна структура великих судноплавних компанй визначених умовах може призводити до появи внутрисистемного емерджентног ефекту з негативним значенням. Наприклад, коли модернзаця або розширень контейнерного флоту вдповдне збльшення обсягв контейнерних перевезен обумовлюють недовикористання провзно

Системи, у яких неодмнним активним елементом  люди, звутьс органзацйними. Характерними ознаками таких систем  цлеспрямування, úрархчн упорядковансть елементв, наявнсть органв прийняття ршень.

За характером причинно-сдчих зв'язкв реакцÿ на зовншн впливи розрзняю! детермнован врогдн (стохастичн) системи. Вони характеризуються рзномантни ступенем складност. Деяк характерн риси складних систем це - úрархчнсп побудови рзномантнсть структурно-функцональних взамовдносин мж елементам системи, розгалуженсть нформацйно

Органзацйно-економчна структура вплива на результати роботи компан оскльки, по сут, явля собою сукупнсть рзномантних взамозалежних мж собо

пдроздв - Уцентрв прибутку', що включають управнськ органи ланки, як забезпечують реазацю цлей функцй управння та виробництва. При цьому пд Уцентром прибутку" варто розумти окремий пдроздл пдпримства, який викону виробнич функцÿ, що охоплюють закнчений виробничий цикл, ма деяку фнансову самостйнсть.

Виконаний аназ свдчить, що судноплавну компаню можна розглядати як складну органзацйну систему, котра ма стохастичний характер.

Таким чином пд органзацйно-економчною структурою (ОЕС) надал будемо розумти логчно завершений взамозв'язок вдносно вдокремлених господарських елементв (видлених за визначеною формою, з встановленими вдносинами власност, структурою методами управння), як забезпечують досягнення заданого критерю або найкращого економчного результату.

Запропоноване визначення поняття ОЕС найбльш точно характеризу ? сутнсть цлеспрямуваннсгь.

У дисертацйнй робот пропонуться така класифкаця ОЕС:

1. За ступенем усуспльнення капталу: '

1.1. Пубчн - високий ступнь усуспльнення;

1.2. Колективн - слабко усуспльнен;

1.3. Не усуспльнен.

2. За розмром вддач капталу (вдсоткова ставка банквського депозиту прийматься за одиницю de=1):

2.1. Збитков (негативн низьк до 0.1de значення);

2.2. Низькорентабельн (нижче значення 0.75de);

2.3. Середньорентабельн ( вд 0.76de до 1.25de );

2.4. Високорентабельн ( вище значення 1.25de ).

Структура органзацйно-моврних систем, яка розроблена на засадах класифкацÿ, що запропонована автором, представлена на рис. 1.

Проблема вибору й обгрунтування органзацйно-економчних структур ставиться до категорÿ управнського ршення. Будь-яке управнське ршення повинно грунтуватися на науковому передбаченн, тобто науковому прогнозуванн. Прогнозування органзацйно-економчних структур до тепершнього часу здйснювалося на баз методу експертних оцнок.

Специфка проблеми проектування ОЕС мститься в тому, що вона не може бути адекватно подана у вигляд задач формального вибору найкращого варанта органзацйно

анатичного, сгрукту риза цÿ цлей, органзацйного моделювання.

Рис. 1 - Структура органзацйно-моврно

Реструктуризаця пдпримств завжди призводить до формування яксно нових органзацйно-економчних структур, оскльки цлепопагання реструктуризацÿ -перетворення пдпримства в структуру, орúнтовану на поточн перспективи потреби ринку, яка працю набагато ефективнше, нж колись.

Економчна ефективнсть будь-якого господарського ршення виявляться шляхом порвняння рзномантних варантв його здйснення. Вс варанти ршення повинн задовольняти деяким загальним обовТязковим вимогам економчного соцального характеру. Ц вимоги формуються у вигляд мети, яка конкретизуться певним чином за допомогою встановлення спецальних критерÿв.

Оцнка ефективност роботи судноплавно

застосовуваний коефцúнт приведення занижу результати роботи флоту, по-друге, вн не врахову так чинники, як змна фрахтових ставок, конкуренцю на свтовому фрахтовом ринку, змну обсягв перевезень та цн на енергоресурси так дал.

Основною метою удосконалення формування органзацйно-економчних структур судноплавних компанй  пдвищення ефективност

При виршенн питання про удосконалення ОЕС можуть бути використан найрзномантнш критерÿ: розмр дивдендв, норма прибутку на каптал, рвень вдсотково

Розглядаючи норму прибутку на каптал в якост критеря оптимзацÿ ОЕС необхдно визначити таке поняття, як резерв потужност флоту.

Задача повного задоволення потреб клúнтури обумовлю правомрнсть вдшкодування витрат транспорту в раз неповного завантаження потенцйних потужностей. У товарно-грошовому оборот транспортна складова вартост продукцÿ повинна враховуватися за мнмумом витрат. Наднормативн витрати в таких умовах вдносяться на результати дяльност пдпримств, як привели до нерацональност використання ресурсв, призначених для виконання договрних зобов'язань, а це  ознакою втрати конкурентоздатност. Тому необхдн резерви потужност флоту портв.

Недостатнй рвень органзацÿ управння господарською дяльнстю пдпримств морського транспорту на практиц дуже часто призводить до втрат пропускно

Резерви морських транспортних пдпримств залежать вд сукупност економчних, органзацйних зовншнх чинникв. На розмр форму планових резервв впливають нвестицйне забезпечення стан нормативно

забезпечу оптимальн умови господарського процесу, видлення ресурсв зг потребами, беззупинне планування управння завантаженням виробничи> потужностей. Тому пд час розрахунку показника норми прибутку на каптал необхдне враховувати зниження капиталовддачи через наявнсть резервв. Для кльксного урахування цього чинника необхдно ввести коефцúнт, що врахову потребу у резерв флоту, як судноплавно

max - максимальне значення використання флоту за конкретний перод часу у вартсному або натуральному вигляд;

Xсср - середне значення використання флоту за конкретний перод часу у вартсному або натуральному вигляд;

В певних умовах, у випадку спаду виробничо

накопичення засобв, при вибор оптимально

застосовуватися усереднений рвень вдсотково

депозитам фупи великих банкв. У цьому випадку, поряд з рзномантними

органзацйно-економчними формами, необхдно розглядати банк як умовну форму для розмщення капталу при- формуванн ОЕС. Даний критерй дозволить вдокремити т органзацйно-економчн форми (елементи) в ОЕС, для яких вдсоткова ставка на каптал буде нижче нж вдсоткова ставка банквського депозиту.

У якост одного з основних критерÿв оптимзацÿ ОЕС у дисертацÿ пропонуться використовувати показник, названий коефцúнтом усталеност, що розраховуться як вдношення норми прибутку на каптал (з урахуванням понижуючого коефцúнта резерву) до вдсотково

де Nп _ норма прибутку вдносно вкладеного капталу, %;

Р - можливсть одержання даного рвня норми прибутку;

де Кр - коефцúнт, що врахову потребу в резерв флоту;

dg - вдсоткова ставка банквського депозиту, %.

Економчний змст даного критерю поляга в реальнй ринковй оцнц розмру вкладеного капталу. Це пояснються тим, що каптал, який приносить дивденди рвн вдсотковй ставц депозиту, ма оцнку одиниця, який приносить бльш висок дивденди - оцнку вище одиниц. накше кажучи, ринковий розмр капталу буде визначатися як добуток отримано

Постановка задач оптимзацÿ ОЕС на основ одного з вищевизначених критерÿв може бути сформульована таким чином.

Припустимо, що фундатор не передбача апрорно задано

У склад судноплавно

розпорядженн -о

YHd.jK,,-*Щ*

~hk~x,,,s-0> {(= =

(' = Й;

K,j-o> 0 ~hnK j = Kn)~,

де Xjj- булева перемнна.

Наявнсть булево

Вираз (6) врахову загальну рентабельнсть -о

+ XI /)J (Ю)

де N - ставка оподаткування прибутку;

Р - загальна рентабельнсть -го структурного пдроздлу;

Кó0 - вкладення нших фундаторв (акцонерв) у статутний фонд -структурного пдроздлу.

Таким чином, використання оптимзацйних методв для формуван органзацйно-економчних структур пдпримств або структур рзномантних об'дна

(8) (3)

усталеност задача буде виршуватися на максимум ринково

ВИСНОВКИ

снуюч органзацйно-економчн структури швидко старють, не встигають за зростаючими вимогами ринку, посиленням конкурентно

Для того, щоб зберегти надал змцнити позицÿ на мжнародному знутршньому фрахтових ринках судноплавн компанÿ повинн забезпечувати такий стратегчний напрямок сво¿ дяльност, як пдвищення виробничо-фнансово

На основ удосконалення процесу формування органзацйно-економчних структур: ,

- досягаться пдвищення гнучкост виробничого потенцалу за рахунок загатофункцональност основних фонда спроможност до збльшення в потрбний ломент обсягу перевезень;

- забезпечуться цлеспрямована дяльнсть по пдвищенню технчного рвня хсновних фондв , таким чином, пдвищуться конкурентоздатнсть компанÿ;

- забезпечуться бльш високий рвень кооперацÿ з зацкавленими компанями, у ому числ з конкурентами.

Необхдно формування таких органзацйно-економчних структур судноплавних омпанй, як передбачали б створення достатнх накопичень для нормального юзвитку останнх, тобто сд вибирати оптимальн ОЕС, що забезпечать максимальну óддачу вд вкладеного капталу.

У ход дисертацйного досдження обгрунтовуться необхднсть узагальнення аявного досвду подальшого розвитку теоретичних положеннь методичних пдходв ,о формування органзацйно-економчних структур суб'ктв господарювання.

На пдстав виконаних досджень сформульовано поняття Уорганзацйно-кономчна структураФ суб'кта господарювання. Розроблено основи класифкацÿ рганзацйно-економчних структур по ступен усуспльнення капталу розмру його ддача. Вперше обгрунтована система критерÿв формування органзацйно-кономчних структур.

Зазнав подальший розвиток математичний апарат оптимзацÿ органзацйно-кономчних структур, що вдбито в розробц ново

Результати виконаних автором досджень зведен в методичн положення пс оптимзацÿ органзацйно-економчних структур.

ПЕРЕЛК ПУБЛКАЦЙ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦп

1. Москвиченко И.М. Развитие и формирование' центров прибылиТ в организационных структурах судоходных компаний II Развитие методов управления и хозяйствования на морском транспорте. Сб.научн.трудов,- Одесса: ОГМУ, 1996. - С. 69-77.

2. Москвиченко И.М. Необходимость и роль государственного регулирования рыночных отношений II Развитие методов управления и хозяйствования на морском транспорте. Сб.научн.трудов,-Одесса: ОГМУ, 1996. - С. 11-18.

3. Москвиченко И. М. Центры прибыли в организационных структурах западных судоходных компаний // Судоходство: деловое приложение. - № 12,96 -1,97. - С. 6-8.

4. Москвиченко И.М., Липинская A.A. К вопросу разработки организационной структуры судоходной компании II Развитие методов управления и хозяйствования на морском транспорте. Сб.научн.трудов. Выпуск 2- Одесса: ОГМУ, 1997. - С. 34-39.

5. Москвиченко И.М. Оптимизационная модель реструктуризации предприятия II Вестник Одесского государственного морского университета. Сб.научн.трудов,-Одесса: ОГМУ, 1998. - С. 94-98.

6. Москвиченко И.М. Создание финансово-промышленных групп в Украине // Розвиток методв управння та господарювання на морському транспорт. 36. наук. пр. Випуск

5. - Одеса: ОДМУ, 1999. - С. 196-207.

АНОТАЦЯ

Москвченко .М. Удосконалення органзацйно-економчних структур судноплавних компанй. - Рукопис.

Дисертаця на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук за спецальнстю 08.06.02 - пдпримництво, менеджмент та маркетинг. Одеський державний морський унверситет, Одеса, 2000.

Для того, щоб зберегти надал змцнити позицÿ на мжнародному внутршньому фрахтових ринках судноплавн компанÿ повинн забезпечувати такий стратегчний напрямок сво¿ дяльност, як пдвищення виробничо-фнансово

На пдстав Виконаних досджень сформульовано поняття Уорганзацйно-економчна структура" суб'кта господарювання. Розроблено основи класифкацÿ

органзацйно-економчних структур по ступен усуспльнення капталу розмру його вддача. Вперше обгрунтована система критерÿв формування органзацйно-економчних структур.

Зазнав подальший розвиток математичний апарат оптимзацÿ органзацйно-економчних структур, що вдбито в розробц ново

Результати виконаних автором досджень зведен в методичн положення по оптимзацÿ органзацйно-економчних структур.

Ключов слова: комерцйне судноплавство, судноплавна компаня, центри прибутку, управння, органзацйно-економчна структура, критерÿ ефективнст, оптимзаця органзацйно-економчно

АННОТАЦИЯ

Москвиченко И.М. Совершенствование организационно-экономических структур судоходных компаний.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.06.02 - предпринимательство, менеджмент и маркетинг. Киевский международный университет гражданской авиации, Киев, 2000.

Защищаемая диссертация является рукописью, которая содержит научные исследования по проблемам совершенствования организационно-экономических структур судоходных компаний.

Для того чтобы сохранить и в дальнейшем укрепить позиции на международном и внутреннем фрахтовом рынках судоходные компании дожны добиваться такого стратегического направления своей деятельности, как повышение производственнофинансовой самостоятельности и улучшения коммерческого и технического менеджмента, а это следует связывать с проблемой совершенствования организационно-экономических структур. Решение этой проблемы путем совершенствования классификации ОЭС, обоснования системы критериев и разработки математического аппарата оптимизации ОЭС развивает теоретические положения экономической науки и дает практический способ выбора ОЕС.

На основе совершенствования формирования организационно-экономических структур: .

- достигается повышение гибкости своего производственного потенциала (в змысле многофункциональности основных фондов и способности к увеличению в нужный момент объема перевозок);

- обеспечивается целенаправленная деятельность по повышению технического уровня основных фондов, а значит повышается и конкурентоспособность компании;

- обеспечивается более высокий уровень кооперации с заинтересованными (омпаниями, в том числе и с конкурентами.

Необходимо формирование таких организационно-экономических струпу судоходных компаний, которые предусматривали бы создание достаточнь накоплений для нормального развития компании, т.е. выбор оптимальной ОЭ( которая обеспечит максимальную отдачу от вложенного в нее капитала.

В ходе диссертационного исследования обобщен имеющийся опыт и получи/ дальнейшее развитие теоретические положения и методические подходы формированию организационно-экономических структур субъектов хозяйствования.

На основании выпоненных исследований сформулировано поняте Уорганизационно-экономическая структура', разработаны основы классификацк организационно-экономических структур по степени обобществления капитала величине его отдачи. Впервые обоснована система критериев формировав организационно-экономических структур. Получил дальнейшее разви-rv математический аппарат оптимизации организационно-экономических структур, чт отражено в разработке новой экономико-математической модели оптимизации.

Результаты выпоненных автором исследований сведены в методически положения по оптимизации организационно-экономических структур.

Ключевые слова: коммерческое судоходство, судоходная компания, центр прибыли, управление, организационно-экономическая структура, критерк эффективности, оптимизация организационно-экономической структуры.

SUMMARY

Irina М. Moskvichenko. Perfection of organizational and economic structure shipping companies - Manuscript.

Theses for the scientific degree of candidate of economic sciences in spedali 08.06.02 - Entrepreneurship, management and marketing. The Odessa state sea universit Odessa, 2000.

The theses presented for defense are in manuscript which represents a research с the problems of the perfection of organizational and economic structure of shippir companies.

As a result of research there has been summarized the existing experience and four further development of theoretical concept and methodical approaches for the formation organizational and economic structure of economic subjects.

Keywords: commercial shipping, shipping company, profit centers, organizational ar economic structure, management, enterions of virtue, optimization of organizational ar economic structure.

Похожие диссертации