Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Мировая экономика

Роль транспорта в развитии и размещении производства Западной Африки тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Колесова, Ольга Геннадиевна
Место защиты Москва
Год 1998
Шифр ВАК РФ 08.00.14
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Роль транспорта в развитии и размещении производства Западной Африки"

и 0-18АВГ-Г'

На правах рукописи

КОЛЕСОВА Ольга Гишадиевна

РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ И РАЗМЕЩЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА ЗАПАДНОЙ АФРИКИ (на примере Ганы, Нигерии. Кот-д" Ивуара, Сенегала)

03.00.14 - мировое хозяйство н ме:здуизродпые экономическое отношении

Автореферат днсссртащш на сонск&ппе ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА 1993г.

Работа выпонена на кафедре экономической и политической географии экономического факультета Российского Университета дружбы народов.

Научный руководитель -

Официальные оппоненты:

Ведущая организация

кандидат географических наук, профессор А.А.Засухнн

доктор экономических наук, профессор P.A. Фарамазян

кандидат экономических наук, доцент М.Д.Рогатов

- Институт управления на транспорте Государственного университета управления.

Защита состоится л24 декабря 1998 г. в 15.00 часов на заседании диссертационного совета К 053.22.09 в Российском Университете дружбы народов по адресу: 117198, Москва, ул. Миклухо-Маклая, 6, конференцзал экономического факультета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Российского Университета дружбы народов.

Автореферат разослан л23 ноября 1998 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук

Е.В. Пашкова

1. Общая характеристика диссертации

Актуальность диссертационного исследования

Углубление международного разделения труда и вовлечение в мирохозяйствешше связи стран Западной Африки с преимущественно аграрно-сырьевой экономикой повышает интерес к научным исследованиям в области формирования территориальной структуры хозяйства. Важную роль в изучении территориальной структуры хозяйства призван сыграть транспорт, поскольку он является связующим звеном между отраслями национального хозяйства, способствуя продожению производственного процесса.

Детальный анализ влияния транспортного фактора в размещении производства обусловлен тем, что данный вопрос еще не получил дожного освещения в экономической литературе. Актуальпость темы определяется не только особым значением транспорта в развитии экономики стран Западной Африки, но и той ролью, которую последняя играет в развитии мирового сообщества как поставщик сырьевых ресурсов и сельскохозяйственной продукции.

Таким образом перспективы изучения роли транспорта в экономике стран Западной Африки связаны с определением направления развития региона в рамках общемировых изменений транспортной системы и формирования нового подхода к целям и задачам, которые современное хозяйство ставит перед инфраструктурными отраслями и, в частности, транспортом.

Диссертация посвящена одному из актуальных и в то же время наименее изученных вопросов: роли транспорта в развитии и размещении производства в постколониальных странах. Несмотря на наличие ряда работ , в которых эти вопросы уже рассматривались (Аксюк Л.М., Алаев Э.Б., Абергов М.М, Бабннцева И.С., Брилиант Л.А., Галушкина И.А., Гладкий Ю.Н., Гончаров ЯЗ., Зеленский Ю.Н., Иохимсон Р., Клод Акэ., Михальский В., Невский А.Ю., Рощин Г.Е. , Симониис Е., Шлихтер С.Б. и т.д. ), в экономической литературе нет отдельного монографического исследования, подробно исследующего

степень влияния транспортной системы на экономическое развита постколониальных стран. Между тем современное положение этих стран ] мировой экономике и политике делает необходимым глубокое и всеобъемлюще! изучение этого вопроса. В данном контексте особый интерес представляет рога транспорта в освоении социально-географического пространства.

Рассмотренный в диссертации комплекс проблем можно сформулировал как влияние транспортного фактора на экономику постколониальных стран. Такая формулировка позволяет объединить отдельные направления экономических исследований в области размещения производства и планирования, органически связав их единой задачей - выявлением роли транспортного фактора в экономике постколониальных стран. Данная тема не имеет сегодня глубоких разработок в российской науке. Это во многом связано с тем, что транспорт как составляющая современной инфраструктуры все более усложняется, приобретая глобальные параметры.

В условиях усиления взаимозависимости и взаимосвязи всех стран возрастает значение мировой транспортной системы. Поэтому исследования транспортных проблем постколониальных стран, в частности западноафриканских, является актуальной задачей, имеющей существенное значение для решения экономических проблем западно-африканских стран.

Интерес к исследованию причин и характера влияния транспорта на развитие и размещение производства в Западной Африке вызван тем, что в поле зрения попадают страны с различными этническими, политическими, экономическими проблемами. В тоже время можно говорить о том, что эти страны входят в хозяйственную общность, обусловленную территориальной близостью, общим колониальным прошлым, связями с развитыми странами. Все это позволяет определить наиболее общие черты функционирования транспортных систем и их роли в размещении и развитии производства. Таким образом, комплексное исследование влияния транспортного фактора па экономику стран Западной Африки в настоящее время является актуальной

задачей, имеющей существенное значение для решения экономических проблем постколониальных стран.

Степень разработанности проблемы

Анализ имеющейся научной литературы подтверждает, что несмотря на значительное количество публикаций, связанных с транспортной проблематикой, все же исследованиям в области транспортных вопросов постколониальных стран уделено недостаточное внимание.

Невысокая степень научной разработашгости данной проблемы, ее актуальность и практическая значимость обусловили выбор темы исследования, предметом которого является морской, железнодорожный и автомобильный виды транспорта, как основные элемента национальной транспортной системы постколониальных стран.

Цель и задачи исследования

Цель исследования заключается в установлении основных закономерностей образования и функционирования транспортных систем стран Западной Африки и их влияния на экономическое развитие как на национальном, так и на региональном уровнях. Даютая цель достигается путем решения следующих задач:

1) критическим анализом основных закономерностей формирования национальных транспортных систем постколониальных стран;

2) изучением основных особенностей и выбором сравнительного подхода к формированию и функционированию национальных транспортных систем развитых и постколониальных стран и их роли в национальной экономике;

3) выделением особенностей влияния транспортной системы на размещение производства в постколониальных странах;

4) анализом динамики процесса формирования национальной транспортной системы в качестве одного из основополагающих элементов развития производства, распределения и обмена товарами в экономике пост-колониальных стран;

5) изучением изменений, происходящих в мировой транспортной системе, новых тенденцией в теории размещения производства и возможности применения полученных результатов в исследованиях экономики постколоналыпх стран. Научная новизна исследования определяется:

- выделением вопроса об освоенности социально-географического пространства как проблемы, зависящей от степени развитости национальной транспортной системы постколониальных стран;

- использованием, как одного из основополагающих, метода оценки уровня развития экономики постколониальных стран, основанного на анализе динамики развития транспорта;

- выделением в особую категорию вопросов развития транспорта в системе функционирования национальных инфраструетурных отраслей как важнейшего фактора формирования производительных сил стран Западной Африки;

- определением перспектив региона в мирохозяйственных связях в рамках изменения общемировых процессов в развитии транспортной системы;

- введением в научный оборот материалов, которые еще не были предметом детального изучения в экономике постколониалышх стран;

- проведением более глубокого анализа процесса становления национальной экономики стран Западной Африки с точки зрения рациональности размещения производства.

Методологические и теоретические основы исследования. Практическая значимость

Ме 1 идиш ичсский ииювойЧдкееертащш-цослужили-экономическиеЧи-географические работы в области исследования транспорта, развития и размещения производства, а также работы, исследовавшие социально-экономические проблемы постколониалышх стран.

Исходными данными для оценки макроэкономических показателей роли транспорта в развитии и размещении производства в вышеназванных странах Западной Африки послужили статистические издания ФАО и других

организаций ООН за различные годы. В связи с узостью национальных статистических исследований в работе было уделено большое внимание данным, опубликованным в различных экономических журналах развитых стран.

Материалы исследования составили работы российских ученых по региональной политике, экономике Африки, Западной Афрки, мировому и африканскому транспорту, а также исследования в области размещения производства.

В материалы исследования вошли также данные, собранные в рамках исследований ООН, а также теоретические исследования, касающиеся различных подходов в определении социально-экономических функций транспорта как инфраструктурной отрасли, отраженные в работах Аксгока Л.Н., Бабинцевой И.С., Шлихтера С.Б. и др.

В соответствие с целью, задачами и материалами исследования были использованы различные методы экономического описания и сравнительного анализа, позволяющие составить типологические описания транспортных систем постколониальных стран, выявить основные закономерности их функционирования. Методы сравнительного анализа на уровнях развитые-развивающиеся страны, горно-добывающая промышленность - состояние транспорта, соотношение национальной и международной составляющих транспортной системы Западной Африки позволяют говорить о выделении тенденций и закономерностей развития экономики Западной Африки.

Кроме того, в работе был применен метод количественного анализа , что дало возможность определить место различных видов транспорта в общей транспортной системе. В диссертации так же применялись статистический и сравнительно-географический методы.

Развитие экономики невозможно без одновремешюго развития ее составляющих: производства, распределения, обмена и потребления материальных благ и различного рода услуг. Развитие транспорта в странах Западной Африки таких как Гана, Нигерия, Кот-д'Ивуар, Сенегал, представляет

научный и практический интерес еще и потому, что они являются частью мира, балансирующей на грани "промышснно развитые" - "промышленно неразвитые". В их экономике можно найти как положительные, так и отрицательные примеры, и данный опыт может быть использован в экономических программах других стран.

Результаты исследования имеют теоретическую ценность поскольку они расширяют представления о сущности и содержании транспортной системы, тенденциях ее развитая и воздействии на состояние производительных сил постколониальных стран, оказывают влияние на освоение природных ресурсов, ускорение оборачиваемости капитала в странах Западной Африки. Апробация работы

Диссертация подготовлена на кафедре экономической и политической географии Российского Университета дружбы народов, где проводилось ее обсуждение. Положения, содержащиеся в исследованиях, были апробированы при проведении учебных занятий на подготовительном факультете РУДН.

Положения и выводы исследования нашли отражение в трех опубликованных статьях.

Структура работы определилась в соотвествии с целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии. Имеются также приложения статистического и картографического материала.

-----ЦЗашвше содержание диссертации

Во введении обосновывается актуальность, новизна, теоретическая и практическая значимость работы, определяются цель и задача исследования, его методологические основы, указываются основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава

Разработка новых методологических подходов к проблемам транспорта постколониальных стран и выявление различий в теоретических подходах к функциям, возложенным на транспорт в промышлешю развитых и промышленно неразвитых странах, потребовала критического анализа экономических проблем этих стран. Содержание первой главы включает в себя исследование концептуальных теоретических положений диссертации, а именно: формирование транспортных сетей западноафриканских стран, концепций развития транспорта в рамках инфраструктурных отраслей развитых стран, становление основных понятий, связанных с транспортом постколониальных стран и их отражение в экономических исследованиях российских и зарубежных ученых.

Из анализа составляющих инфраструктуры развитых стран в диссертации делается вывод, что современная система западноафриканской инфраструктуры, включая транспорт, не соответствует экономическим критериям, принятым в развитых странах, в следствии чего далеко не все теоретические подходы к изучению роли транспорта в экономике могут быть применены к действительности Западной Африки.

Одновременно подробно анализируются процессы формирования экономического района, происходящие вследствие региональной концентрации и комбинирования предприятий ряда отраслей экономики, концентрации населения и развития населенных пунктов, а также образования и развития разнообразных административных, экономических, социальных и общественных учреждений. В качестве основного признака образования экономического района выделяются производственные предприятия, влияние которых распространяется значительно дальше собственного района - они обеспечивают продукцией и обслуживают другие страны, т.е. выпоняют все региональные функции, связанные с международным разделением труда.

Особо выделен вопрос о роли государства в регулировании процессов размещения производительных сил путем создания транспортных коммуникаций, т.к. создание средств транспорта всегда входило в прерогативу государства.

Без помощи государства частный капитал, в равной мере и иностранный капитал, не может обеспечить расширение транспортной системы, т.е. одной из капиталоемких отраслей производственной сферы, которую невозможно, а чаще невыгодно развивать на базе частнокапиталистической собственности. Государство вынуждено брать на себя создание транспортных коммуникаций, обеспечивая частному капиталу благоприятные условия для размещения промышленных предприятии в местах, гарантирующих получение высоких прибылей и усиление их конкурентоспособности на мировых рынках.

В работе показано, что принципы исследований, затрагивающие вопросы развития транспортных сетей, были ориентированы на развитую экономику. Преобладают исследования, разработанные в общемировом и региональных масштабах, что приводит к оценке уровня развития транспортных систем промышленно неразвитых стран с точки зрения иромышленно развитых. Естественно это не позволяет избежать субъективного подхода в определении места транспорта в экономике стран Западной Африки.

Капиталовложения в экономику в колониальный период проводились в гипертрофировшшом виде, как со стороны колониальной администрации, так и частных инвесторов в те отрасли, где возможно было получение максимальной -ттрибцпиЧВросла-пнпиннм_условием было получение прибыли, большей чем в развитых странах, но с намного меньшими затратами. Вопрос о целесообразности создания нормально функционирующей транспортной системы никогда не терял своей актуальности. Частному капиталу создшше комплексных проектов не было выгодно ни раньше, ни теперь. Структура экспорта в нынешнем столетии практически не изменилась, следовательно

вопрос о вложении депег в новые отрасли не подымается, т.к. традиционные отрасли обеспечивают наибольшую прибыль без догосрочных инвестиций.

На основе рассмотренных в первой главе проблем автором делается вывод о том, что наиболее приемлемым путем развития для Западной Африки являются формирование новых транспортных коммуникаций локального характера и поэтапное продвижение в глубь страны путем создания "кровеносной системы" собственной экономики.

Вторая глава

Вторая глава исследования посвящена анализу воздействия транспортных факторов на экономическое развитие стран Западной Африки, выявленных с помощью методики рассмотрения территории как комплексного ресурса в период 50- 90-х годов.

Для того, чтобы точнее представить ситуацию, сложившуюся в экономике Западной Африки, автор обращается к горнодобывающей промышленности, т.к. освоение минеральных ресурсов требует многомилионных затрат, в связи с чем страны Западной Африки вынуждены использовать внешние источники финансирования затрат на освоение собствешгой минерально-сырьевой базы, главным образом к иностранным монополиям.

Анклавный характер обрабатывающей промышленности западноафриканских стран выявляет ее ограниченную способность формировать внутренний рынок, увеличивать занятость населештя. Для преодоления барьера, возникшего между современным промышленным сектором и традиционным, архаичным производством, необходимо найти действенные меры для их интеграции. Данное положение является крайне важным, так как транспортные коммуникации дожны отражать характер этих связей. При этом на сегодняшний день роль транспорта в формировании подобных связей ведущая и это положение показывает насколько далеко страны Западной Африки смогли продвинуться по пути строительства национальной экономики и преодоления территориальной неравномерности развития.

Необходимо отметить, что роль государства в становлении промышленности крайне слаба. Основное воздействие на экономику Западной Африки оказывается извне. Национальные правительства могут лишь пытаться частично регламентировать это воздействие, стараясь получить максимальную прибыль от внедрения иностранного капитала в национальную экономику. Поскольку государство частично контролирует развитие экономики, оно не может даже те средства, которые получает, вкладывать с наибольшей отдачей. Как следствие, недостаточные вложения в развитие транспорта и коммуникационных объектов. Тем самым изначально сохраняется колониальная схема распределения производства по районам, не происходит широкомасштабное освоение новых районов. В целом эти причины продожают негативную традицию, когда иностранный капитал строит наиболее дешевые и необходимые транспортные коммуникации, руководствуясь лишь своей выгодой. Сейчас, после тридцатипятилетия национальной независимости, основная тенденция в размещении промышленности по территории рассматриваемого экономического региона практически не изменилась, и те факторы, которые определяли размещение в колониальный период, имеют значение и по сей день. Большинство промышленных предприятий тяготеет к транспортной системе горнодобывающей промышленности и инфраструктуре, которая развилась на ее базе. Следовательно, негативные тенденции в размещении колониального производства не преодолены.

Для понимания логики развития этих стран необходимо определить

--взаимозависимость транспортной системы и промышленности. Это две

неразрывные стороны одного процесса. В развитых странах прохрёссТ промышленности предъявляет новые требования к транспорту, но одновременно старается удовлетворить потребности транспорта в создании условий для выпонения этих требований. В Западной Африке требования промышленности минимальны и как следствие - отсутствие стимулов к развитию транспортной системы, которая могла бы способствовать новому точку в развитии

промышленности. В этой ситуации есть два пути - либо идет развитие по спирали, как это происходит в развитых странах, либо образуется замкнутый круг из проблем, которые западноафриканским странам с каждым годом все труднее и труднее преодолевать. Чем дольше решение проблемы затягивается, тем сложнее будет ее разрешение, сложнее не только для Западной Африки, но и для мирового сообщества.

Все вышеназванные причины неудовлетворительного состояния экономики в конечном итоге упираются в проблему раздробленности. Это "ахилесова пята" Западной Африки, т.к. при минимальной ресурсной базе за 35 лет невозможно перестроить сложившуюся экономику.

Экономика развитых стран постоянно развивается, видоизменяется и требует от своих партнеров того же. Западная Африка вынуждена так же подстраиваться под эти изменения. Инвестиции могут прийти в страну, если будет прибыль, а прибыль будет, если продукция нужна на мировом рынке и ее производство осуществляется с минимальными затратами, что невозможно без ритмично функционирующей транспортной системы.

При этом в странах Западной Африки государственный сектор является главным инструментом осуществления сырьевой политики, ее экономической основой. Именно в позиции государства кроется одна из основных проблем развития национальной экономики. Желание государства контролировать экономику, в частности, горнодобывающую промышленность, по логике вещей дожно предусматривать другое желание национального государства - вложить средства в формирование транспортных коммуникаций разрабатываемых месторождений пропорционально своему долевому участию. Из этого вытекают два вопроса:

1. Если национальное государство готово инвестировать деньги в развитие инфраструктуры объекта, то где оно их возьмет? Транспортные коммузшкации относятся к капиталоемким объектам.

2. Если национальное государство не готово инвестировать деньги в развитие транспортных о&ьектов, то кто будет платить? В этом случае самым очевидным является вариант, когда иностранный партнер создаст транспортные коммуникации, самые необходимые, самые дешевые, такие, которые будут функционировать в течении заложенного периода времени. Следовательно, на национальную экономику данные коммуникации не окажут прямого воздействия. В случае заключения новых соглашений с иностранными компаниями в основном предусматривается использование уже существующих транспортных коммуникаций, соответственно, реализация нового проекта будет осуществляться за счет некоторого сектора национальной экономики, который использовал данные коммуникации в процессе своего функционирования. Этот сектор национальной экономики будет вынужден искать для себя новые транспортные коммуникации, либо перестраивать свою работу с учетом изменений в составе пользователей транспортной сетью. В целом потери национального государства можно показать на схеме: территория страны не повысит свою транспортообеспеченость, транспортные объекты иностранного капитала не могут быть интегрированы в национальную транспортную сеть, время, необходимое для развития страны упущено, т.к. транспортные коммуникации иностранного капитала не распространяют импульсы развития на близлежащие территории.

В третьей главе на основе анализа динамики изменений в мировой

-транспортной системе сделаны выводы об общих закономерностях развития

транспортных сетей и тенденциях в освоении экономического пространствам странах Западной Африки.

Мировая практика показывает, что мобильность экономики, ее способность быстро адаптироваться к меняющейся обстановке возможны только при организационном обособлении й формировании особых, самостоятельных отраслей инфраструктуры, что и обеспечивает необходимый, принципиально

более высокий уровень качества вспомогательных и обслуживающих работ. Мировая экономика не ставит таких задач перед Западной Африкой и не ставила никогда. В этом, по мнению автора, заключена важнейшая причина отсталости транспортной системы Западной Африки и, как следствие, негативного воздействия на развитие ее экономики.

Вместе с тем, чем выше уровень развития инфраструктуры в развитых странах, тем в большей степени падает ее видимая роль. Наличие инфраструктуры и ее бесперебойное функционирование становится естественным, как бы само собой разумеющимся исходным фактором, а видимая зависимость от нее территориальной структуры хозяйства как бы ослабевает. Транспорт как бы дешевеет, что влияет на усиление мобильности размещения производства, большую динамичность систем расселения, расширение и углубление международного разделения труда. Здесь выявляется принципиальная ошибка для стран Западной Африки, они частично следуют этому положению, хотя для них это представляется тупиковым путем, т.к. необходимо иметь инфраструктуру, адекватную инфраструктуре развитых стран. В частности, эта причина может быть названа как одна из повлекших за собой неудачную индустриализацию. В Западной Африке транспортный фактор рассматривается как один из важнейших при размещении производства. По этому сохранение анклавного характера размещения промышленности будет самой большой трудностью для этих стран на пути их дальнейшего развития.

Одновременно недооценка развития транспортной системы (которая в основном проистекает из-за отсутствия жесткой связи между уровнем ее развития и удовлетворением потребностей в транспортных услугах) ведет к значительным трудностям в реализации преимуществ географического разделения труда, затрудняет процесс интенсификации производства. При этом потери обществешюго продукта, связанные с недостаточно развитой транспортной системой и объектами инфраструктуры, как правило, превышают шраты, необходимые для ее развития.

В диссертации так же рассмотрен вопрос о пространственной инерционности транспортных систем, которая зависит от соотношения стабильной и подвижной составляющих, роль которых на отдельных этапах развития меняется, от чего может изменяться инерционность всей территориальной структуры.

В этой связи встает вопрос об инерционности транспортных систем стран Западной Африки. Кто и в какой степени влияет на транспорт Западной Африки? В последние годы наибольший объем инвестиций приходит в Западную Африку в виде частных догосрочных прямых инвестиций. Реальное положение дел можно охарактеризовать следующим образом: основные инвестиции в экономику Западной Африки имеют внешние источники. Однако частный капитал, как правило, не имеет таких догосрочных и глобальных планов существования в Западной Африке. Вкладываются те капиталы, которые не могут найти применение в других странах. Государственная помощь на сегодняшний день резко сокращена, 60-70-е годы показали всю ее неэффективность. Сейчас происходит очень важная для экономики Западной Африки трансформация. Нельзя сказать, что развитые государства инвестируют капитал в Западную Африку, однако их присутствие в экономике расширяется за счет частного капитала. В связи с этим проблема увеличения количества объектов транспорта и инфраструктуры становится крайне острой.

Одновременно современные тенденции развития мирового транспорта ставят ряд вопросов перед Западной Африкой. В связи с этим основная проблема заключается в том, что Западная Африка не проводит самостоятельной

транспортной политики и будет вынуждена приниматьЧнавязываемые_ей_

экономические условия.

Рассмотренные в работе направления дальнейшего развития мировой инфраструктуры имеют принципиальное значение для стран Западной Африки. Основная тенденция, происходящая сейчас в мире, выражается в спозании экономики к морю. Для исследуемых стран это крайне важно. Страта! Западной

Африки потенциально имеют все предпосыки постараться максимально адаптироваться к данному процессу, т.к. основная промышленность исследуемых стран сосредоточена в прибрежных районах и имеет соответствующую ориентацию. Однако это не снимет вопроса развития всей территории: в случае однобокого применения мировой практики результат будет иметь гипертрофированный вид, что повлечет за собой допонительные негативные последствия для региона.

В заключении сформулированы теоретические выводы и практические предложения, сделанные в ходе исследования, а также обоснованы основные положения, выносимые на защиту.

В диссертации содержатся таблицы, составленные автором на основе обработки первичных материалов, систематизирующие статистические данные за рассматриваемый в диссертацию! временной период. В результате проведенного исследования сделаны следующие выводы.

1. Теоретически обосновано усиление роли транспорта в повышешш эффективности производства. В частности, создание современной транспортной системы является одним из решающих факторов современного размещения промышленного производства, начиная от отдельного предприятия и кончая крупным производственно-территориальным комплексом. Преимущество реконструкции транспортных путей по сравнению с новым строительством состоит в наличии действующих резервов, позволяющих быстрее и с меньшими затратами добиться увеличения мощности предприятия на тех же площадях, без освоения новых территорий. Однако неадекватность процессов, проходящих в экономике развитых стран и стран Западной Африки, требует разработки концепции развития транспортных сетей с учетом специфики западноафриканских стран.

2. Проведенный анализ особенностей транспорта в странах Западной Африки позволяет говорить о специфических чертах его развития и функционирования в сравнении с развитыми странами. Данное положите обуславливается

историческими факторами, повлиявшими на структуру экономики стран Западной Африки, и как следствие на развитие транспорта. В промышленно неразвитых странах фактически идет подмена понятия транспортная система, так как в настоящее время практически все функции, возлагаемые на инфраструктуру в промышленно развитых странах, в промышленно неразвитых странах выпоняет национальная транспортная система. Во многом это обусловлено тем, что главными источниками передаваемой технологии обычно считались многонациональные корпорации. Однако сегодня ТНК не располагают необходимой технологией для ее передачи. Передается та технология, которая имеется в наличии, а не та, которая необходима. Созданная для удовлетворения потребностей, совершенно отличных от потребностей западноафриканских стран, рассчитанная на применение в совершенно иных условиях, передаваемая технология "не вписывается" в национальную культуру и местную систему производства, поэтому ее способность стимулировать дальнейшее техническое развитие стран Западной Африки остается весьма ограниченной. Одновременно отличительной чертой, характеризующей колониальную экономику является раздробленность и дезентегрированносгь ее отдельных частей. Экономика развитых стран наоборот взаимодопоняема. Данное положение вещей в развитых странах являлось прямым следствием развития прогрессивной производственной инфраструктуры, в частности, создания единой транспортной системы.

3. Отставание экономического развития стран Западной Африки тесно связано с недостаточно развитой транспортной системой, В свою очередь отсутствие современного промышленного производства не предъявляет новые требования к транспорту, что в конечном итоге приводит к отсутствию генерирования освоенческих импульсов на развитие новых территорий. Тем самым изначально сохраняется колониальная схема распределения производства по районам, не происходит широкомасштабное освоение новых районов, закладывается основа будущих экономических проблем.

4. Преодоление тенденций формирования анклавного характера экономики стран Западной Африки является основополагающим фактором для создания нормально функционирующей распределительно-обменной системы общества.

5. Международное разделение труда ставит перед Западной Африкой требования соответствия стандартам и технологиям, используемым в мировой транспортной системе, что в свою очередь не может не повлиять на динамику развития национального транспорта и соответственно явится причиной качественных изменений в экономике. Если говорить о реализации потребности национального хозяйства в связях, то эту функцию осуществляет динамическая составляющая транспортной системы. И эта функция может быть выделена в качестве одного из важнейших импульсов, токающих к развитию национальной транспортной системы.

6. Применительно к Западной Африке, по мнению автора, можно высказать предположение о том, что она стоит перед началом второго массированного проникновения развитых стран на свою территорию, т.е. перед процессами адекватными колонизационным.

Основные положения диссертации нашли свое отражение в следующих публикациях:

1. "Проблемы формирования межотраслевых связей в странах Западной Африки".// "Структурные экономические преобразования в России и за рубежом: проблемы и перспективы", М., Уникум-цен гр, 1997г. Материалы международной научной конференции, посвященной 35-летию экономического факультета, стр. 98-99.

2. Транспорт Западной Африки: проблемы и нута решения.- М., 1998,- 27 стр., Деп. в ИНИОН РАН от 03.06.98, № 53619.

3. Воздействие транспортных факторов на экономическое развитие Западной Африки в период 50-90-х годов. МД 1998,- 15 стр., Деп. в ИНИОН РАН от 29.07.98r, № 53804.

Колесова Ольга Геннадиевна (Россия)

Роль транспорта в развитии и размещении производства Западной Африки (на примере Ганы, Нигерии, Кот-д~ Ивуара, Сенегала)

Настоящая диссертация исследует проблемы влияния транспортного фактора на развитие и размещение производства западноафриканских стран. На основе комплексного анализа особенностей становления национальных транспортных систем, роли транспорта в формировании производственной инфраструктуры, особенностей взаимосвязи производительных сил и уровня развития транспорта в Западной Африке, характеризующих развитие национальных экономик региона формулируются и содержательно обосновываются основные закономерности влияния транспортного фактора на экономику постколониальных стран. Использование примененной методики исследования, обобщения статистических данных позволило получить объективные результаты о состоянии, уровне развития и проблемах рационального размещения производства в Западной Африки. Проблемы рационального размещения производства исследованы в тесной взаимосвязи с положением дел в транспортной системе, что позволило выявить новые тенденции развития производства и транспортной системы на национальном уровне.

Kolesova Olga Gennadievna (Russia )

лRole of transport in the development and deployment of production in the Western Africa ( on the example of Ghana, Nigeria, Cote D'Ivoire and Senegal).

The present dissertation researches the problems of transport factor's influence at the production development and deployment of the Western African countries. On the basis of the complex-wise analysis of the peculiarities of the national transport systems establishment, role of transport in production infrastructure foimation, and also the peculiarities of mutual connection between production forces and the level of transport development in Western Africa, which characterize the region's national economics development are defined and substantiated the main principles of the transport factor's jnfliifinpR at thfl pnst-colonial countries economy. The using of applied research method and statistical data generalization made it possible to obtain the objective results about the condition, development level and promblems of rational production deployment in Western Africa. The problems of rational production deploument have been researched in close mutual connection with the transport system condition, that permited to idenify the neue tendencies of production development and transport system at the national level.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Колесова, Ольга Геннадиевна

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. Теоретические вопросы развития транспортной системы, ее места и 10 значения в экономическом развитии стран Западной Африки

з 1. Анализ социально-экономических условий формирования транспортной 10 системы в странах Западной Африки

з 2. Теоретические проблемы, связанные с формированием национальных транспортных систем, и их особенности в странах Западной Африки

з 3. Особенности взаимосвязи производительных сил и уровня развития транспорта в странах Западной Африки в 50 - 90-х годах

Глава II. Воздействие транспортных факторов на экономическое развитие 44 Западной Африки в период 5 0 - 90-х годов

з 1. Роль транспорта в формировании производственной инфраструктуры в 44 странах Западной Африки (на примере горнодобывающей промышленности)

з 2. Влияние транспортной инфраструктуры на развитие и размещение обрабатывающей промышленности

з 3. Влияние законодательных актов в сфере регулирования разработок и 71 использования природных ресурсов на развитие транспорта в странах Западной Африки

Глава III. Транспортные возможности региона: проблемы и пути решения.

з 1. Современное состояние транспортной системы и ее возможности в 84 освоении социально-географического пространства

з 2. Основные проблемы формирования и управления транспортными 96 средствами

з 3. Развитие прогрессивных видов транспорта, формирующих эффективную 104 транспортную систему

Диссертация: введение по экономике, на тему "Роль транспорта в развитии и размещении производства Западной Африки"

- проведением более глубокого анализа процесса становления национальной экономики стран Западной Африки с точки зрения рациональности размещения производства. Методологические основы исследования. Источники.

Методологической основой диссертации послужили экономические и географические работы в области изучения транспорта, развития и размещения производства и социально-экономических проблем постколониальных стран.

Исходными данными для оценки макроэкономических показателей роли транспорта в развитии и размещении производства в вышеназванных странах Западной Африки послужили статистические издания ФАО и других организаций ООН за различные годы. В связи с узостью национальных статистических исследований в работе было уделено большое внимание данным, опубликованным в различных экономических журналах развитых стран.

Материалы исследования составили работы российских ученых по региональной политике, экономике Африки, Западной Африки, мировому и африканскому транспорту, а также исследования в области размещения производства. Вошли также данные, собранные в рамках исследований ООН, а также теоретические разработки, касающиеся различных подходов в определении социально-экономических функций транспорта как инфраструктурной отрасли, отраженные в работах Бабинцевой И.С., Аксюка JI.H., Шлихтера С.Б. и др.

В соответствие с целью, задачами и материалом в исследовании были использованы различные методы экономического описания и сравнительного анализа, позволяющие составить типологические описания транспортных систем.

Методы сравнительного анализа на уровнях развитые-развивающиеся страны, горнодобывающая промышленность - состояние транспорта, соотношение национальной -международной составляющих транспортной системы Западной Африки позволяют говорить о выделении тенденций и закономерностей развития экономики Западной Африки. Использованные методы позволили провести комплексный анализ всех звеньев воспроизводственного процесса.

Кроме того, в работе был применен метод количественного анализа , что дало возможность определить место различных видов транспорта в общей транспортной системе. В диссертации также применялись статистический и сравнительно-географический методы.

Детальный анализ влияния транспортного фактора в размещении производства обусловлен тем, что данный вопрос еще не получил дожного освещения в экономической литературе. Актуальность темы определяется не только особым значением транспорта в развитии экономики стран Западной Африки, но и той ролью, которую она играет в развитии мирового сообщества как поставщика сырьевых ресурсов и сельскохозяйственной продукции.

Развитие экономики невозможно без одновременного развития ее составляющих: производства, распределения, обмена и потребления материальных благ и различного рода услуг. Развитие транспорта в странах Западной Африки, таких как Гана, Нигерия, Сенегал, Кот-дИвуар представляет научный и практический интерес еще и потому, что они являются частью мира, балансирующей на грани "промышленно развитые" -"промышленно неразвитые". В их экономике можно найти как положительные, так и отрицательные примеры, и данный опыт может быть использован в экономических программах других стран. Теоретическая и практическая ценность работы.

Результаты исследования имеют теоретическую ценность, поскольку они расширяют представления о сущности и содержании транспортной системы, тенденций развития и ее воздействия на состояние производительных сил стран, влияние на освоение природных ресурсов, ускорение оборачиваемости капитала в странах Западной Африки.

Проведенная работа запоняет пробел в исследовании состояния существующих транспортных сетей в постколониальных странах, что способствует выявлению общих закономерностей функционирования и способов рационального управления этими структурами в интересах экономического развития стран Западной Африки.

На основе примененной методики исследования, обобщения статистических данных получены объективные результаты о состоянии, уровне развития и проблемах рационального размещения производительных сил Западной Африки. Проблемы рационального размещения производительных сил исследованы в тесной взаимосвязи с положением дел в транспортной системе. Это позволило выявить новые тенденции развития поизводства и транспортной системы на национальном уровне.

Полученные результаты и выводы, примененная методика исследования имеют позитивное значение для более глубокого выявления экономических и организационно-технических проблем и происходящих социальных процессов в странах со сходными экономическими условиями. Так же полученные выводы могут быть использованы в теоретической и практической разработке вопросов, касающихся развития транспортных систем постколониальных стран в рамках новых тенденций мирового хозяйства.

Материалы диссертации были использованы в учебном процесе во время проведения педагогической практики. По результатам диссертации автором опубликована работа "Проблемы формирования межот раслевых связей в странах Западной Африки" ( Материалы международной научной конференции, посвященной 35-летию экономического факультета. "Структурные экономические преобразования в России и за рубежом: проблемы и перспективы". М., Уникум-центр, 1997.). Подготовлена к публикации статья " Транспортные возможности Западной Африки: проблемы и возможные пути решения".

Структура работы определилась в соответствии с целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения. Имеются также приложения статистического и картографического материала. Разработка новых методологических подходов к проблемам транспорта постколониальных стран и выявление различий в

Диссертация: заключение по теме "Мировая экономика", Колесова, Ольга Геннадиевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Определение роли транспорта в экономике постколониальных стран является одним из важнейших направлений в развитии и размещении производства в этих странах. Мировое сообщество стоит на пороге нового тясячелетия. За послевоенный период экономика развитых стран претерпела существенные изменения, технологии продвинулись далеко вперед, появились "новые индустриальные страны", произошла ломка политических представлений нынешнего столетия. В то же самое время, когда мир развивася с ускорением, Западная Африка практически топталась на месте.

Транспорт является важнейшей составляющей национальной экономики и связан с ее функцией обмена, передачи товаров от получателя к потребителю. При неритмичной работе кровеносной системы нарушается работа всей экономики. Естественно, существование большинства проблем определяется историческими условиями, сложившимися в колониальный период. Однако нельзя не учитывать и те факторы, которые влияли на экономическое развитие стран Западной Африки в период политической независимости, такие, как слабая роль государственного регулирования экономики, комплекс проблем финансирования экономики; влияние НТР на мировое экономическое развитие, политическая нестабильность и т.п.

Необходимо отметить и тот немаловажный факт, что девиз западно-африканской экономики можно сформулировать словами минимум затрат - максимум прибыли. Данный подход абсолютно неприемлем в отношении развития транспортной системы, так как она является фондоемкой отраслью. В этом изначально заложен принцип бессистемности экономического развития. Анклавный характер существования промышленных районов является наглядной илюстрацией к этой проблеме. Создание современной национальной транспортной сети крайне дорогостоящий проект, который поднимает вопрос о региональной интеграции. На сегодняшний день ни одна из стран

Западной Африки не способна на строительство транспортной системы, адекватной мировым стандартам.

Тесная связь Западной Африки с экономикой бывших метрополий приводит к тому, что на национальном уровне существует проблема разорванных производственных циклов, что приводит к нерациональному использованию даже имеющегося транспорта, который зачастую используется по схеме лэкспорт-импорт для одного и того же производства.

Анализ структуры промышленного производства и уровня его развития показал неспособность национальных государств воплотить в жизнь идею индустриального развития, что в свою очередь привело к тому, что перед транспортом стран Западной Африки не ставится новых задач. Тем самым отсутствует импульс для развития транспорта, который в свою очередь не генерирует освоенческие импульсы на прилегающую территорию.

Сейчас уже можно говорить о том, что преодоление тенденций формирования анклавного характера экономики стран Западной Африки является важнейшим фактором для создания нормально функционирующей распределительно-обменной системы общества, включая развитие транспорта и других инфраструктурных объектов.

В работе было выявлено, что расширительная трактовка состава инфраструктурных отраслей, свойственная развитым странам, сменяется на весьма суженный подход, когда речь заходит о постколониальных странах и сводится к понятию национальная транспортная система. Здесь корпорации, заинтересованные в развитии преимущественно сырьевых отраслей добывающей промышленности, берут на себя в первую очередь создание транспортных сооружений, а также промышленной энергетики, необходимых для функционирования горно-обогатительных предприятий или агропромышленных комплексов. В этом случае ориентация инфраструктурных объектов направлена на объекты, обеспечивающие быстрый вывоз продукции. Неудивительно, что постколониальный транспорт резко отличася от транспорта бывших метрополий и характеризуется как раз минимальным развитием непроизводственных объектов.

В диссертации впервые сделана попытка выявить ряд вопросов, позволяющих определить роль транспорта в экономике постколониальных стран, в частности:

- выделение вопроса об освоенности социально-географического пространства, как проблемы, зависящей от степени развития национальной транспортной системы;

- впервые предложенным методом использования в оценке уровня экономического развития постколониальных стран путем анализа уровня развития транспорта;

- определением перспектив региона в связи с изменениями общемировых процессов в развитии транспорта;

- введением в научный оборот материалов, которые еще не были предметом детального изучения в экономике постколониальных стран;

- проведением более глубокого анализа процесса становления национальной экономики стран Западной Африки с точки зрения рациональности размещения производства.

Результаты проведенного в диссертации экономического изучения национальных транспортных систем позволяют оценить особенности динамики промышленного развития постколониальных стран, со сходными с Западной Африкой условиями развития. В ходе выпоненного исследования были сделаны следующие выводы: 1. В работе было теоретически обосновано усиление роли транспорта в повышении эффективности производства. В частности, создание современной транспортной системы является одним из решающих факторов современного размещения промышленного производства, начиная от отдельного предприятия и кончая крупным производственно-территориальным комплексом. Преимущество реконструкции транспортных путей по сравнению с новым строительством состоит в наличии действующих резервов, позволяющих быстрее и с меньшими затратами добиться увеличения мощности предприятия на тех же площадях, без освоения новых территорий. Однако неадекватность процессов, проходящих в экономике развитых стран и стран Западной Африки, требует разработки концепции развития транспортных сетей с учетом специфики западноафриканских стран.

2. Проведенный анализ особенностей транспорта в странах Западной Африки позволяет говорить о специфических чертах развития и функционирования в сравнении с развитыми странами. Данное положение обуславливается историческими факторами, повлиявшими на структуру экономики стран Западной Африки и, как следствие, на развитие транспорта. В промышленно неразвитых странах фактически идет подмена понятия транспортная система, так как в настоящее время практически все функции, которые возлагаются на инфраструктуру в промышленно развитых странах в промышленно неразвитых странах выпоняет транспортная система. Во многом это обусловлено тем, что главными источниками передаваемой технологии обычно считались многонациональные корпорации. Однако сегодня ТНК не располагают необходимой технологией для ее передачи. Передается та технология, которая имеется в наличии, а не та, которая необходима, так как допонительная технология требует новых затрат на ее покупку или создание, что является невыгодным вложением капиталов для корпораций. Созданная для удовлетворения потребностей, совершенно отличных от потребностей западноафриканских стран, рассчитанная на применение в совершенно иных условиях, передаваемая технология л не вписывается л в национальную культуру и местную систему производства, поэтому ее способность стимулировать дальнейшее техническое развитие стран Западной Африки остается весьма ограниченной. Отличительной чертой, характеризующей колониальную экономику является раздробленность и дезентегрированность ее отдельных частей. Экономика развитых стран наоборот взаимодопоняема. Данное положение вещей в развитых странах являлось прямым следствием развития прогрессивной производственной инфраструктуры, в частности, создания единой транспортной системы.

3. Отставание экономического развития стран Западной Африки тесно связано с недостаточно развитой транспортной системой. В свою очередь отсутствие современного промышленного производства не предъявляет новые требования к транспорту, что в конечном итоге приводит к отсутствию генерирования освоенческих импульсов на развитие новых территорий. Тем самым изначально сохраняется колониальная схема распределения производства по районам, не происходит широкомасштабное освоение новых районов, закладывается основа будущих экономических проблем.

4. Преодоление тенденций формирования анклавного характера экономики стран Западной Африки является основополагающим фактором для создания нормально функционирующей распределительно-обменной системы общества. Частному капиталу создание комплексных проектов не было выгодно ни раньше, ни теперь. Структура экспорта в нынешнем столетии практически не изменилась, следовательно, вопрос о вложении денег в новые отрасли не стоит, т.к. традиционные отрасли обеспечивают наибольшую прибыль без догосрочных вложений. Национальные правительства могут осуществлять инвестиции в экономику, в частности, в транспорт, лишь в ограниченных объемах. Страны Западной Африки являются устоявшимся рынком сбыта продукции развитых стран, даже при низком уровне потребления рынок представляет интерес. В годы независимости принципиальных изменений в транспортных системах стран Западной Африки не произошло и основой национального транспорта является транспортная система колониального периода. В Западной Африке стоит на повестке дня вопрос о модернизации железных дорог, которые являются основным видом транспорта. Несмотря на развитие, автомобильный транспорт не может поностью удовлетворять нужды экономики, а также способность региональной интеграции. Отсутствие национальной транспортной системы говорит о том, что внутренние связи могут существовать в крайне слабом виде, частично разрываясь и исчезая в неблагоприятные периоды экономической жизни страны. Налаживание межотраслевых связей и расширение на этой основе внутреннего рынка займет значительный отрезок времени какой и какова будет форма этих связей сегодня спрогнозировать сложно. Данное положение является крайне важным , так как транспортные коммуникации дожны отражать характер этих связей. Однако, на сегодня роль транспорта в формировании этих связей ведущая и это положение показывает, насколько далеко страны Западной Африки смогли продвинуться по пути строительства национальной экономики и преодоления территориальной неравномерности развития.

5. Международное разделение труда ставит перед Западной Африкой требования соответствия стандартам и технологиям, используемым в мировой транспортной системе, что в свою очередь не может не повлиять на изменения национального транспорта и соответственно явится причиной качественных изменений в экономике. В развитых странах повышение роли производственной инфраструктуры на современном этапе связано с резким повышением требований разнообразной клиентуры к качеству инфраструктурной обеспеченности. В Западной Африке есть два основных потребителя транспортных услуг: национальное государство, которое не имеет промышленности, требующей таких современных видов транспорта; иностранный капитал, который может иметь современный промышленный потенциал, но использует созданные транспортные коммуникации, либо строит транспортную сеть для своего пользования. Если говорить о реализации потребности национального хозяйства в связях, то эту функцию осуществляет динамическая составляющая транспортной системы. И эта функция может быть выделена как один из важнейших импульсов, токающих к развитию национальной транспортной системы. Учитывая крупный внешний дог и сокращение государственной помощи западных стран, можно прийти к выводу о том, что будущее в Западной Африке напрямую зависит от частных капиталовложений , в частности, от роли ТНК. Национальные же правительства не оказывают существенного влияния на экономику своих стран, так как отсутствие средств, кадров и жестокие порядки мирового рынка не дают возможности выбрать собственный путь развития. Внедрение контейнеров в корне меняет соотношение в системе порт- хинтерланд, географию транспортных связей, принципы взаимодействия между морскими и внутренними видами транспорта . Поэтому строительство новых портов оказывает воздействие на всю транспортную систему. Применительно к Западной Африке можно высказать предположение о том, что она стоит перед началом второго массированного проникновения развитых стран на свою территорию, т.е. процессами адекватными колонизационным.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Колесова, Ольга Геннадиевна, Москва

1. Материалы съездов, конференций, симпозиумов.

2. Актуальные проблемы африканистики: (материалы круглых столов молодых африканистов)/ Отв. Ред. Н.Д. Косухин.-М.,1987.

3. Дог и внешнее финансирование Африки/Конференция, Вашинтон 1986, М., 1987.

4. Всесоюзная конференция африканистов. Новое мышление и Африка. ( тезисы докладов и научных сообщений/ отв. ред . Громыко А. Н.). М., 1989.

5. Современные проблемы развития и размещения производительных сил в Африке(сборник докладов и выступлений/отв. ред. Гончаров Л.В.).- М.,1969.

6. Современные проблемы развития и размещения производительных сил в Африке(сборник докладов и выступлений/отв. ред. Гончаров Л.В.).- М.,1969.

7. Сдвиги в экономической политике стран Африки (опыт 80-х годов): Оперативно-информационный материал/отв. ред. Л.В.Гончаров. -М., 1991.

8. VI Конференция африканистов . Африка: проблемы перехода к гражданскому обществу ( тезисы докладов и научных сообщений/отв. ред . А.М. Васильев.). М., 1994.

9. ХХП Международный географический конгресс. Секция 8. М., 1976.3. Книги

10. Акимов А. В. "Мировое население: взгляд в будущее."- М., Наука, 1982.

11. Аксюк Л.И. Сырьевая политика развивающихся стран Африки. М., Наука, 1984.

12. Аксюк Л.Н.Сырьевая политика развивающихся стран. М., Наука, 1984.

13. Актуальные проблемы африканистики: (материалы круглых столов молодых африканистов)/Отв. Ред. Н.Д. Косухин.-М.,1987.

14. Абергов М.М. Моделирование размещения производства на догосрочную перспективу.-М., 1974.

15. Алиханова Т.А. ТНК в Тропической Африке. М., Наука, 1986.

16. Африка в 70-80-е годы: Становление национальной экономики и стратегия развития/отв.ред. А.А. Громыко. М., 1980.

17. Африка в стратегиях развития на 90-е годы/отв. ред. Г.В. Смирнов. М., 1991г.

18. Африка: Региональные аспекты глобальных проблем/отв. ред. С. А. Бессонов М., Наука, изд. фирма "Восточная литература", 1994.

19. Бабинцева И.С., Государственно-монополистическое регулирование скупки и сбыта тропических продуктов в зоне франка. М., 1969.

20. Бернар, Опостен, Северная и Западная Африка. Изд.ин. лит., 1949.312. БИКИ, 1993-1994.

21. Волошникова Н. А. Практикум по экономической и политической географии зарубежных стран. М., "Просвещение", 1978.

22. Гайников Ю.В. Продовольственная проблема в Африке. М., 1990.

23. Галушкина И.А. Тридцать лет спустя: Кризис развития и структурные преобразования в Африке. М., Наука, 1992.

24. Геолого-экономический анализ рудной сырьевой базы Африки/сост. Е.И.Кондрашов, Н.В.Кунин-М.,Недра, 1987.

25. Гладкий Ю.Н. Индустриализация и региональное сотрудничество в Африке. Л., Наука, 1987.

26. Гончаров Л.В., Кириченко Г.А. Общий рынок и страны Африки. М., Изд-во вост. лит., 1963.

27. Гузеватый Я.Н. Проблемы народонаселения стран Азии, Африки и Латинской Америки. М., Наука, 1970.

28. Кириченко Л.М. Западноевропейская интеграция и страны Африки. М., 1971.

29. Киселева В.И. Основные тенденции экономической интеграции в Африке. -М.,1973.

30. Клод Аке. Политическая экономия Африки. М. 1990.

31. Кожевников Г.М. Программа развития ООН в странах Африки. М., 1982.

32. Крупные развивающиеся страны в социально-экономических структурах современного мира/отв. ред. Шейнис В.Г. М., Наука, 1991.

33. Кузина З.И. Европейское экономическое сообщество и Африка.

34. Метелев А.К. Судоходство в странах Западной Африки. М., 1976.

35. Мировой рынок и развивающиеся страны/ред.кол. Соколинский В.М. и др. М., 1991.

36. Михельский В.Н. и Пофилатов А. П. Организация конвейерного метода ремонта вагонов. ( Опыт Стрыйского вагоноремонтного завода)", М., Трансжедориздат, 1961.

37. Невский А.Ю., Африка: сырье и развитие/АН СССР, Ин-т Африки. М.,Наука, 1990.

38. Неоколониализм и экономический кризис в Африке. М., 1987.

39. Очерки капиталистического развития стран Тропической Африки/рук. Авт. колектива В.В.Лопатов. М., Наука, 1990.

40. Павлов Ю.М. Региональная политика капиталистических государств. М., Наука, 1970.

41. Петров Е.А. Нигерия М., Мысль, 1971.

42. Планирование в развивающихся странах Африки/сбор, статей, отв. редактор Г.В.Смирнов. М, "Наука", 1970.

43. Политика структурной стабилизации в Африке: социально-экономические и финансовые аспекты (темат. сборник/ Отв. ред. Ю.М. Осипов),- М., 1990.

44. Польшиков П.И. Большие перемены на трех континентах. М., Мысль, 1987.

45. Польшиков П.И. Проникновение западногерманских монополий в страны Африки. -М., 1961г.

46. Польшиков П.И. Экономическая экспансия Западной германии в Африке. М., 1962.

47. Производительные силы Африки: Обрабатывающая промышленность (отв. ред.Аксюк JI.M.). -М, Наука, 1981.

48. Производительные силы Африки: Транспорт (отв. ред.Гончаров Л.В.). -М., Наука, 1978.

49. Развитие частного национального предпринимательства в странах Тропической Африки/Боков М.Н., Большое И.С., Логинова В.П. М., Наука, 1987.

50. Рощин Г.Е. ТНК и перспективы развития стран Африки. М.,1993.

51. Рубинштейн Г.И. Африка в мировом хозяйстве и международной торговле на рубеже XXI века. М.,1994.

52. Современная Африка: Экономика/отв. ред. Гончаров Л.В. М., 1989.

53. Современные проблемы развития и размещения производительных сил в Африке/Солодовников В.Г. и др. М., 1971.

54. Страны Африки в системе экономических отношений Юг-Юг/отв. ред. Баскин B.C. М., Наука, 1991.

55. Субботин В.А. Колонии Франции в 1870-1918гг. Тропическая Африка и острова Индийского океана- М., Наука, 1973г.

56. Торгово-экономические связи капиталистических и новых индустриальных стран с Африкой/отв. ред. Аксюк. Л.Н.- М., 1992.

57. Транспортная система мира. МД 1993.

58. Транспортная система мира. М., 1971.

59. Транссет, Даг. Судоходство в западноафриканской зоне. Женева, 1967.

60. Филипова Е.И. Африканская экономика: ориентация на человека?-М.,"Наука", 1991.

61. Финансово-экономические аспекты развития Африки: (темат. сборник/ Отв. ред. Л.Фитуни). -М., 1991.

62. Фрей Л.И. Финансирование внешней торговли. М.-Л., 1938.

63. Шлихтер С.Б., "География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М., Из-во МГУ, 1995.

64. Шмелев В.В. Зона франка и молодые государства Африки. М., Мысль, 1970.

65. Щербакова Р.П. Состояние и перспективы развития транспорта и хранения нефти в странах Ближнего и Среднего Востока и Африки. М.,1977.

66. Экономические проблемы Африки./ под ред. Солодовникова В. Г. М. Наука, 1976.

67. Экономический строй социализма/ под редакцией Е.И. Капустина, том 2 М., "Экономика", 1984.

68. Элиаш де Фрейташ Умберте, Иващенко П. А. Факторный анализ экономик стран Африки: направления в инвестиционной политике. Харьков, Основа, 1994.

69. Frey Rene. L. Wirtschaft , Staat und Wohlfahrt : eine Einfuehrung in die Nationaloekonomie. Basel; Frankfurt am Main Hebbing & Lichtenhahn, 1981.

70. Frey Rene. L. Regionalpolitik : eine Evolution Bern; Stutgart; Haupt, 1985.363. (Зиёпеаи M.K. Afrique: Les petits projects de develoment sont-ils efficacces? Paris: L' Harmattan, 1986.

71. Hirschman, Albert О. "Essays in trespassing: Economics to politics a beyond." -Cambridge etc: Cambridge unis press, 1981.

72. Hugon, Philippe, L' economie de L' Afrique/Philippe Hugon Paris: La Decouverte, 1993.366. лThe crisis and challenge of African development/ Ed. By Harvey Glickman-New Jork etc.: Greenwood press, 1988.4. Статьи.

73. Голубчик M.M. Железнодорожный транспорт и некоторые вопросы экономичсекого развития стран экваториальной Африки В ин-те страны и народы Востока, Вып. 9., М., 1969.

74. Agriculture et environnement en Cote-d'Ivoire // Afrique agriculture. P., 1994. - A.20, N 221. - P. 11-71

75. Anyinam Ch., Spatial implications of structural adjustment programmes in Ghana // Tijdschr. voor econ. en sociale geografie = J. of econ. a. Social geography : TESG. Amsterdam, 1994. - Vol. 85, N 5. - P. 446-460

76. Barbier L., Ralentissement de la croissance et remise en cause de la liberalisation // Marches tropicaux et mediterraneens. P., 1995. - A.50, N 2597. - P. 1743-1748.

77. Besley Т., Property rights and investment incentives : Theory and evidence from Ghana // J. of polit. economy. Chicago, 1995. - Vol. 103, N 5. - P. 903-937.

78. Birol, F.; Aleagha, A.V.; Ferroukhi, R., The economic impact of subsidy phase out in oil exporting developing countries: a case study of Algeria, Iran and Nigeria // Energy policy. -Guildford, 1995. Vol. 23, N 3. - P. 209-215.

79. Boafo-Arthur K., Democracy and the prospects for integration in West Africa // Africa insight. Pretoria, 1994. - Vol. 24, N 4. - P. 281-286

80. Brautigam, D. A., Foreign assistance and the export of ideas : Chinese development aid in the Gambia and Sierra Leone // J. of commonwealth a. Comparative politics. L., 1994. Vol. 32, N 3. - P. 324-348

81. Brink R.van, den; Bromley, D.W.; Chavas, J.-P. The economics of Cain and Abel: agropastoral property rights in the Sahel // J. of development studies. L., 1995. - Vol. 31, N3. P. 373-399.

82. Charlier J., Le probleme portuaire de San-Pedro // Transports. P., 1995. - A. 40, N 370. -P. 109-119.

83. Cote d'lvoire // Marches tropicaux et mediterraneens. P., 1995. - A. 50, N 2602. -P.2005- 2074.

84. Durufle G., Bilan de la nouvelle politique agricole au Senegal // Rev. of Afr. polit. economy. Sheffield, 1995. - N 63. - P. 73-84.

85. Gregoire E., Niger et Nigeria : l'impact de la devaluation du franc CFA // Afrique contemporaine. P., 1995. - N 173. - P. 20-25.

86. Grootaert Ch., Structural change and poverty in Africa : A decomposition analysis for Cote d'lvoire // J. of development economics. Amsterdam etc., 1995. - Vol. 47, N 2. - P. 375-401.

87. Guillaumont, P.; Gufflaumont-Jeanneney, S., La zone franc: si tot trop tard? // Mondes et cultures. P., 1993/ 1994. - T. 53/54, N 4/1. - P. 78-102.honor of Carl Rosberg // J. of Asian a. Afr. studies. Leiden, 1994. - Vol. 29, N 3/4.

88. Hutchful E., "Smoke and mirrors": the World Bank's social dimensions of adjusment Impacts of devalution on Senegalese households: policy implications / Kelly V., Reardon Th. et al. // Food policy. Guildford, 1995. -Vol. 20, N 4. - P. 299-313.

89. Investment opportunities in Nigeria // West Africa. L., 1995. - N 4057. - P. 1077-1082.

90. Madu, E.N.; Umeball, E., Self-help approach to rural transformation Nigeria // Community development j. Oxford, 1993. - Vol. 28, N 2. - P. 141-153.

91. Mahieu F.R., Variable dimension adjustment in the Cote d'lvoire: reasons for failure // Rev. of Afr. polit. economy. Sheffield, 1995. - N 63. - P. 9-26.

92. Meagher K., Parallel trade and powerless places: research traditions and local realities in rural Northern Nigeria // Africa development = Afrique et developpement. Dakar, 1995. - Vol. 20, N2. - P. 5-19.

93. Ogowewo T.I., The shift to the classical theory of foreign investment: opening up the Nigerianmarket // Intern, a. comparative law quart. L., 1995. - Vol. 44, N 4. - P. 915-926.

94. Parfitt T.W., Adjustment for stabilisation or growth? Ghana and the Gambia // Rev. of Afr. polit. economy. Sheffield, 1995. - N 63. - P. 55-72.

95. Pargny F., Cote-d'Ivoire: le pari de l'investissement // MOCI. P., 1995. - N 1204.

96. Schmidt-Wulffen, W.D., Ghanaische Kleinbauern zwischen Agrarmodernisierung und standortgerechtem Landbau // Afrika Spectrum. Hamburg, 1993. - N 1. - S. 55-72.

97. Senegal 1994 // Marches tropicaux et mediterraneens. P., 1995. - A. 50, N 2565. - P. 2550.

98. Ugoiji E.C., Privatization/commercialization of state-owned enterprises in Nigeria : Strategies for improving the performance of the economy // Comparative polit. studies. Beverly Hills ; LД 1995. - Vol. 27, N 4.- P. 537-5601. S. Диссертации

99. Артюхин А Я. Деятельность транснациональных корпораций в странах Западной Африки на современном этапе. М. 1990.

100. Брилиант Л.А. География морского транспорта Западной Африки. Л., 1971.

101. Зеленский Ю.Н. Проблемы транспорта в развитии экономики Западной Африки. -М.,1971.

102. Иодкунас Р.И., Первые планы экономического и социального развития стран Западной Африки, Л., 1968.

103. Косипа С.К., Место, роль и значение местных бюджетов в социально-экономическом развитии Республики Гана / Киев. гос. экон. ун-т. Киев, 1994.

104. Кофи Д.П., Прогноз развития народного хозяйства Ганы / Киев. гос. экон. ун-т. -Киев, 1994.

105. Сорвачев М.В. Развитие и размещение железнодорожного транспорта в Африке, М., 1969.

106. Справочные и статистические материалы

107. Африка в цифрах/ стат. справочник. М., Наука, 1986.

108. Африка/стат. сборник, М., Наука, 1969.

109. Африка. Энциклопедический справочник. , т 1. М., Советская энциклопедия, 1986 г.

110. Нигерия : Справочник / Руководители авт. колектива Кочакова Н. Б., Куприянов П.И. ; Отв. ред. Васильев А.М., РАН. Ин-т Африки. М.: Наука, 1993.

111. Statistical Yearbook West Afiika, 1993.

Похожие диссертации