Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Резервы повышения экономической эффективности использования основных фондов промышленного железнодорожного транспорта (на примере горнообогатительных комбинатов) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Романко, Владимир Иванович
Место защиты Москва
Год 1983
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Романко, Владимир Иванович

ВВЕДЕНИЕ

I. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ПРО-МЬШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 1.1. Эффективность основных фондов как экономическая категория на промышленном железнодорожном транспор

1.2. Технико-экономическая характеристика карьерного железнодорожного транспорта в СССР.

1.3. Анализ основных фондов и существующей практики оценки эффективности их использования на железнодорожном транспорте ГОКов.

1.4. Выводы

2. ИССЛЕДОВАНИЕ И ВЫБОР ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 2.1. Особенности изучения показателей эффективности основных фондов промышленного железнодорожного транспорта ГОКов.

2.2. Исследование факторов, оказывающих влияние на фондоемкость железнодорожных перевозок

2.2.1.Служба локомотивного хозяйства.

2.2.2.Служба вагонного хозяйства.

2.2.3.Служба пути и сооружений.

2.2.4.Устройства и сооружения эксплуатации.

2.3. Влияние электрификации карьерного железнодорожного транспорта на показатели его эффективности.

2.4. Выводы.

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА И АНАЛИЗА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С УЧЕТОМ ВАЖНЕЙШИХ ФАКТОРОВ

3.1. Способы учета факторов, оказывающих влияние на изменение основных фондов. НО

3.2. Учет влияния на фондоотдачу изменений в фондовооруженности и производительности труда.

3.3. Методика анализа фондоотдачи б железнодорожном цехе горно-обогатительного комбината.

3.4. Методика учета влияния изменения качественных показателей использования подвижного состава на основные фонды и показатели их эффективности.

3.5. Выводы.

4. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ГОКов.

4.1. Основные резервы повышения фондоотдачи на железнодорожном транспорте ГОКов.

4.2. Связь показателей использования основных фондов железнодорожных хозяйств с эффективностью работы горно-обогатительных комбинатов и транспорта сферы обращения,

Диссертация: введение по экономике, на тему "Резервы повышения экономической эффективности использования основных фондов промышленного железнодорожного транспорта (на примере горнообогатительных комбинатов)"

Эффективность народного хозяйства всецело зависит от успешного функционирования отдельных его отраслей. Каждая отрасль промышленности в целях обеспечения внутрипроизводственных технологических потребностей и связи с предцриятиями других отраслей располагает определенными транспортными средствами, составной частью которых, как правило, является железнодорожный промышленный транспорт.

Железнодорожный промышленный транспорт наряду с автомобильным широко используется в горнорудной промышленности Минчермета СССР. Перемещая предметы и средства труда в процессе производства для обеспечения технологических потребностей предприятий, он оказывает непосредственное влияние на сферу материального производства.

Классики марксизма-ленинизма выделили железнодорожный транспорт в отдельную отрасль материального цроизводства. Определяя экономическую природу транспортной продукции, К.Маркс отмечал, что "за транспортировкой продуктов из одного места производства в другое следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение" / 1.3, стр. 170 /.

Таким образом, первый этап транспортировки совершается в пределах сферы производства всеми видами внутрипроизводственного промышленного транспорта. Второй этап - транспортировка продуктов из сферы производства в сферу потребления - является функцией транспорта общего пользования. Эти два вида транспорта находятся в постоянном взаимодействии и обусловливают характер и продожительность начально-конечных операций. Так, из всего потока грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования, около 90$ зарождается и Ы% погашается на подъездных путях предприятий / 4.30 /.

Промышленный железнодорожный транспорт по характеру использования средств производства, содержанию издержек по перевозкам имеет много идентичного с железнодорожным транспортом общего пользования. Это играет важную роль для изучения экономических явлений, имеющих место в его работе.

В классификации отраслей народного хозяйства с 1976 г. введен термин "промышленный железнодорожный транспорт (объединенный)". Это обусловлено бурным развитием промышленного железнодорожного транспорта в последние десятилетия и широкими исследованиями экономических проблем в этой области. В 19801981 гг. в печати была организована дискуссия по вопросам промышленного железнодорожного транспорта и, в частности, по определению содержания понятия "Промышленный транспорт" /5.3, с.24; 5.4, с.19-20; 5.7, с.16-17; 5.15, с. 26-27; 5.22, с.20; 5.34, с.23-24 /. Поводом для нее явилась недостаточная разработка экономических категорий в этой области, отсутствие глубоких исследований производственно-хозяйственной деятельности данного вида транспорта.

На основе изучения закономерностей, присущих работе промышленного транспорта, отдельные ученые предлагают определять его как целесообразную деятельность людей по перемещению предметов труда и средств труда в процессе производства и в соответствии с его требованиями / 5.33, с. 19-20 /. Однако промышленный транспорт - это не только трудовые (людские) ресурсы. Его технология тесно связана, а в отдельных случаях зависит и определяется системой перевозочного процесса, сложившейся на участках и станциях примыкания к сети транспорта общего пользования / 4.19; 6.II /. Поэтому, осуществляя внешние связи предприятий, промышленный транспорт является составным элементом единой транспортной системы страны (ETC) / 4.46 /.

Более правильным на наш взгляд, будет определение цромыш-ленного транспорта, характеризующее его црежде всего с точки зрения производственных задач внутри и вне предприятий. "Промышленный транспорт - это совокупность отраслевых и межотраслевых хозрасчетных объединений цехов и участков предприятий, задачами которых является поное удовлетворение потребностей промышленности и строительства в перевозках, переработке грузов и других услугах в соответствии с планами, с наименьшими затратами материально-технических, трудовых я денежных ресурсов в тесном взаимодействий с транспортом общего пользования, с основными цехами обслуживаемых предприятий" / 5.19, с.19 /.

Объем перевозочной работы в тоннах, выпоняемой промышленным транспортом, из года в год увеличивается. За годы 10-й пятилетки он возрос на 16,4$ / 5.II, с. 22-24 /. Всего промышленным железнодорожным транспортом в 1981 г. перевезено более 11,0 мрд. т грузов, из них внутренние перевозки составляют 36,1%. Более половины Есех внутренних железнодорожных перевозок приходится на предприятия Минчермета СССР. Постоянно развивается материальная база промышленного транспорта. Развернутая протяженность его железнодорожных путей в 198Г г. составила 143,6 тыс. км. В 10-й пятилетке электрифицировано 7556 км пути, в том числе 3358,3 км в черной металургии, а удельный вес тепловозов и электровозов Еозрос с 85 до 94%.

Для удовлетворения внутрипроизводственных потребностей в перевозках и повышения качества работы цромышленного транспорта важно не только усиливать его техническую оснащенность за счет допонительных капитальных вложений, но и более интенсивно использовать имеющиеся производственные фонды, прежде всего их активную часть - транопортные средства.

Нами уже отмечалось широкое применение цромышленного ж.д. транспорта в добывающей промышленности, которой отводится особая роль в экономике на перспективу. В отчетном докладе ЦК ХХУТ съезду КПСС указывается, что "по-новому надо подойти и к добывающим отраслям в целом. На них уже сегодня приходится львиная доля капитальных вложений, а ведь спрос на сырье и энергоносители будет расти. Следовательно, успехи всего народного хозяйства во многом будут зависеть от повышения эффективности добывающей промышленности" /2.5, с.41 /,

В транспортировке вскрышных пород на отвалы, полезных ископаемых на дробильные и обогатительные фабрики, а затем выдаче продукции металургическим предцриятиям ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так только по путям предприятий черной металургии в 1980 г. перевезено более 3200 мн.т грузов, в том числе около 1230 мн.т на горнорудных. Примерно 51% всех внутренних железнодорожных перевозок осуществляется по цутям Минчермета СССР / 5.11, с.22-24 /,

Протяженность железнодорожных путей этой отрасли составляет более 16,5 тыс.км, в том числе 4,42 тыс.км приходится на карьеры. На этих путях обращается 5,3 тыс. локомотивов и 55,3 тыс. вагонов различных типов. Ежегодно подвижной состав попоняется новыми типами локомотивов и вагонов. Только за годы 10-й пятилетки было поставлено более 300 современных локомотивов и более 4000 вагонов.

Исследованиями установлено, что при относительно небольших объемах перевозок и незначительных подъемах в карьерах выгоднее применять тепловозы / 4.12 /.

Вместе с тем следует отметить, что при разработке глубоких карьеров для открытой добычи полезных ископаемых ведущая роль принадлежит электрифицированному железнодорожному транспорту, в частности применению мощных современных электровозов и думпкаров. Протяженность электрифицированных путей на карьерах уже сегодня составляет 42% их общей длины и в перспективе следует ожидать еще более значительного роста, так как на больших подъемах в капитальных траншеях (50%* и более) эффективнее работают электровозы совместно с моторными думпкарами / 4.5 /. Себестоимость перевозок цри электрической тяге примерно на 50% ниже, чем при тепловозной.

Интенсификация использования основных производственных фондов железнодорожного промышленного транспорта ведет к повышению пропускной и цровозной способности участков и прилегающих станций погрузки-выгрузки, сокращает затраты живого и овеществленного труда, способствует росту его производительности, повышает фондоотдачу, снижает себестоимость перевозок. Поэтому в 1971 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР цриняли постановление "Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта", в котором была дана обширная программа его развития на перспективу.

В постановлении Совета Министров СССР "0 совершенствовании управления межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом и повышении эффективности его работы" (1978 г.) указывается на необходимость укрепления материально-технической базы транспортных хозяйств, завершения их перевода на црогрессивные виды тяги, увеличения производства и поставок подвижного состава. В настоящий период, когда осуществляется перевод предприятий на измерители чистой и нормативной чистой продукции, а также решаются другие задачи, вытекающие из Постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повшение эффективности производства и качества работы" и "Об улучшении планирования, организаций перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" /2.4 /на промышленном железнодорожном транспорте необходимо выпонить анализ и усовершенствовать систему экономических показателей, выявить факторы, определяющие их динамику, разработать и внедрить в практику методы комплексного анализа и планирования эффективности работы.

Научный подход к решению этих задач требует глубокого анализа эффективности использования действующих производственных фондов железнодорожных цехов предприятий. Вопросы анализа эффективности использования основных производственных фондов горно-обогатительных комбинатов (ГОКов) нашли отражение в исследованиях ряда ученых. Так, в диссертации А.Г.Панчука исследуется их вдгооборот и структура во взаимосвязи с оборотными фондами. Исследования выпонены фактически по данным одного комбината на основе чего и предложена методика оценки влияния на показатели эффективности работы ГОКа изменения содержания магнитного железа в руде, удельного веса вскрыши и скальных пород и ряда других факторов / 6.13 /.

В работе Г.С.Осадчука большее внимание уделено исследованию использования горнорудного оборудования. Автор выявил закономерности влияния горногеологических и материально-технических факторов на уровень использования основных фондов, а также определил пути и резервы дальнейшего повышения их эффективности. Отдельно рассмотрены вопросы выбора оптимального вида транспорта и в основном сферы их рационального использования, / 6.12 /.

Е.К. Бадкова исследовала использование основных фондов предприятий открытой добычи руды на шахтах комбинатов "КМА руда". Предложена оценка учета влияния простоя оборудования, отсутствия транспорта для погрузки, производительности труда и производительности оборудования на себестоимость и фондоотдачу. Также исследовалась эффективность работы экскаваторного парка. Отдельно автор рассмотрела использование электровозов с учетом их производительности, простоя по различным цричинам,в том числе и ремонта / 6.1 /.

Г.К. Яловой исследовал воздействие новой техники на эффективность использования основных производственных фондов в пределах технологического оборудования дробления и обогащения руд / 6.21 /.

Ю.М. Цветов изучал экономическую эффективность, и сферы рационального применения железнодорожного транспорта на обслуживании внешних перевозок ГОКов. Он установил, что данный вид транспорта целесообразнее црименять в сравнении с автомобильным, конвейерным и подвесными канатными дорогами / 6.17 /. В целом эффективность производства, исследована В.Г.Мацеевым на примере горнорудной промышленности УССР / 7.2 /. Исследование основных фондов металургических заводов выпонено Т.Г.Бень,в результате чего предложена методика учета влияния различных факторов на показатели эффективности / 6.2 /.

Несмотря на то, что основные средства железнодорожного транспорта на горно-обогатительных комбинатах составляют более 10% их общей стоимости, имеют ряд особенностей эксплуатации,ни один из указанных выше авторов не выделял их в отдельную группу и не исследовал.

Что касается использования основных фондов железнодорожного транспорта общего пользования, эти вопросы в различных аспектах исследованы в работах кандидатов наук С.И.Войкова, В.В.Русаковой, Н.Н.Чижиковой, В.В.Яковлева, А.Ф.Иваненко, Н.Г.Смехо-вой, Ф.В.Шамшиной и др. / 6,3; 6.4; 6.18; 6,20; 6,7; 6,16; 6.19 /.

Значительный вклад в изучение экономических явлений,присущих социалистическому железнодорожному транспорту, и исследование эффективности основных фондов железнодорожного транспорта, оценку влияния различных факторов на их восцроизводство внесли академики В.Н.Образцов и Т.С.Хачатуров, профессора И.В.Белов, Н.Г.Винниченко, А.Е.Гибшман, В.В.Дмитриев, А.И.Журавель,

A.В.Изосимов, М.Н.Ларина, Трихунков М.Ф., Е.Д.Хануков, Д.И.Чер-номордак, Н.Р.Ющенко, кандидаты экономических наук А.Г.Захаров,

B.И.Зелеяков, В.В.Клигман, Е.В.Ларионова, В.С.Лигояенко, А.А.Не-читайло, А.В.Перепелюк и др.

С учетом исследований эффективности использования основных фондов, выпоненных учеными в области социалистического железнодорожного транспорта общего пользования и промышленного, а также использования основных фондов горнорудного производства в настоящей работе ставятся следующие задачи:

- рассмотреть основные фонды как экономическую категорию на промышленном железнодорожном транспорте;

- изучить существующую практику оценки эффективности использования основных фондов на железнодорожном транспорте ГОКов;

- исследовать факторы, определяющие эффективность использования основных фондов промышленного железнодорожного транспорта;

- разработать методики планирования и анализа основных фондов железнодорожных цехов предприятий;

- изучить и выбрать пути повышения эффективности их использования;

- рассмотреть основные вопросы влияния показателей использования основных фондов железнодорожных цехов на эффективность работы горно-обогатительных комбинатов и транспорта общего пользования.

Теоретической и методологической основой при проведении исследований и написании диссертации являются труды классиков марксизма-ленинизма, Программа КПСС, решения партийных съездов и пленумов ЦК партии, постановления Совета Министров СССР.

Исследования выпонены на основе фактических данных цред-приятий за годы 10-й пятилетки по отчетным статистическим материалам Транспортного управления Минчермета СССР, использованы отчеты по научно-исследовательским работам кафедр "Экономика железнодорожного транспорта" МИИТа и ДИИТа, труды ВНЙИЖТа ИКТП при Госплане СССР, монографии ученых.

I. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Эффективность основных фондов как экономическая категория на промышленном железнодорожном транспорте

Главная задача одиннадцатой пятилетки, утвержденная ХХУ1 съездом КПСС, предусматривает дальнейший рост благосостояния советских людей на основе устойчивого поступательного развития народного хозяйства, ускорения научно-технического прогресса и перевода экономики на интенсивный путь развития, более рационального использования производственного потенциала страны,всемерной экономии всех видов ресурсов и улучшения качества работы / 2.5 /. Как видим, в экономической стратегии партии на 80-е годы поставлены не только цели, но и четко определены пути и средства их достижения.

Необходимость интенсификации производства, рационального использования производственных ресурсов обусловлена общими изменениями в народном хозяйстве страны. Еще на ХХУ съезде КПСС было отмечено, что в предстоящий период будет обостряться проблема трудовых ресурсов, а значит увеличение объема производства продукции дожно быть достигнуто за счет повышения производительности труда без привлечения значительного количества рабочей силы.

Интенсивное освоение северных и восточных районов страны, куда переместися центр добычи многих видов топлива, осуществляемое в сложных горно-геологических и природных условиях, обусловило удорожание производства энергии, сырья, возросли издерж

Р4 ки на их транспортировку. В этих условиях становится актуальной и проблема экономного и рационального использования как сырьевых, так и энергетических ресурсов. Большие задачи поставлены партией перед народным хозяйством по увеличению выпуска продукции и за счет реконструкции действующих предцриятий.

Все эти проблемы могут быть успешно решены путем повышения эффективности общественного производства и его интенсификации, в частности улучшения использования основных производственных фондов Этот вопрос всегда был в центре внимания нашей партии. Это определяется и Программой КПСС: "Достижение в интересах общества наибольших результатов при наименьших затратах - таков непреложный закон хозяйственного строительства" / 2.1, с.86 /.

Вместе с тем рациональное использование основных производственных фондов обеспечивает не только рост объема продукции, но и отражается на улучшении других экономических показателей работы предприятий, прежде всего производительности труда, которая определяет в целом уровень развития производительных сил общества. "Производительность труда, - писал В.И.Ленин, - это в последнем счете самое важное, самое главное для победы нового общественного строя. Капитализм создал производительность труда, невиданную цри крепостничестве. Капитализм может быть окончательно побежден и будет окончательно побежден тем, что социализм создает новую, гораздо более высокую производительность труда" / 1.5, о.21/.

В последние десятилетия многие ученые, раскрывая сущность экономической эффективности, определяют её место в системе категорий политической экономии социализма, взаимосвязь с другими экономическими категориями развитого социалистического общества / 4.55; 4.56; 5.35 /. Само понятие эффективность стало одним из самых популярных в социально-экономической литературе и сфера его использования значительно расширилась по мере развития производительных сил. Смысл его заключается в соизмерении эффекта с затратами средств или ресурсов, обусловивших его получение.

Основоположники м^ксизма-ленинизма, определяя генеральное направление в повышении эффективности, указывают и на ее классовый характер. На основе научного анализа они доказали противоречивость содержания понятия экономической эффективности при капитализме и указали на возможность преимущественного её роста в условиях социалистической формации, которая обеспечивает экономное использование ресурсов в интересах всего общества. К.Маркс указывал, что в условиях социализма, "где производство находится под действительным предопределяющим это производство контролем общества, общество создает связь между количеством общественного рабочего времени, затрачиваемым на производство определенного предмета, и размерами общественной потребности, подлежащей удовлетворению при помощи этого предмета" / 1.4, с.205 /.

Вместе с тем, следует отметить, что в произведениях классиков марксизма-ленинизма встречаются лишь единичные случаи употребления слов "эффективность", "эффективный". Причем этим терминам К.Маркс, Ф.Энгельс, В.И.Ленин не придавали значения категорий, они применяли их, как цравило, к отдельным факторам производственного процесса.

В плане Г0ЭР0, который разрабатывася под непосредственным руководством В.И.Ленина, впервые были определены гфитерий эффективности и его показатели: "Целью всякой хозяйственной деятельности является достижение наибольших результатов при наименьших усилиях, т.е. максимальная ее производительность" / 4.32, с. 34/.

Изучение эффективности социалистического общественного производства как "категории" начинается в середине 50-60-х годов, несмотря на то, что проблемы рационального использования производственных ресурсов были поставлены значительно раньше.

Исследование эффективности основных производственных фондов как составного элемента эффективности всего общественного производства позволяет выявить необходимые пропорции их рационального воспроизводства по объему и структуре. В период бурного научно-технического прогресса особо важное значение приобретает формирование правильного соотношения активной и пассивной части основных фондов.

Рассмотрим детальнее категорию "производственные основные фонды", выясним ее экономическую сущность. Для обеспечения нормального функционирования любого производственного процесса необходимо наличие трех компонентов: средств труда, предметов труда и труда людей. К средствам труда относят то, что рабочий помещает между собой и предметом труда, т.е. орудия труда, а также здания, сооружения, устройства, которые непосредственно не участвуют в производственном процессе, но обеспечивают материальные условия для нормального его протекания.

К.Маркс указывает, что средства труда это ". вещь или комплекс вещей, которые человек помещает между собой и цредме-том труда и которые служат для него в качестве цроводника его воздействий на этот предмет". Он подчеркивает, что, "кроме тех вещей, посредством которых труд воздействует на предает труда и которые поэтому так или иначе служат проводниками его деятельности, в более широком смысле к средствам цроцесса труда относятся все материальные условия, необходимые для того, чтобы процесс мог вообще совершиться. Прямо они не входят в него, но без них он или совсем невозможен, или может происходить лишь в несовершенном виде" /1.2, с. 190-191 /.

К.Маркс, определяя сущность средств труда, указывает и на различную роль, которую они играют в цроцессе производства: "В числе самих средств труда механические средства труда, совокупность которых можно назвать костной и мускульной системой производства, составляют характерные отличительные признаки определенной эпохи общественного производства гораздо больше, чем такие средства труда, которые служат только для хранения предметов труда и совокупность которых в общем можно назвать сосудистой системой производства." / 1.2, с.191 /. Таким образом, прежде всего механические орудия труда характеризуют уровень развития общественного производства. Кроме того, они характеризуют и степень вооруженности рабочих средствами труда.

Второй необходимый компонент производственного процесса -это предметы труда, т.е. это то, на что направлен труд человека, Предметом труда на железнодорожном транспорте являются сами перевозимые грузы. Совокупность средств и предметов труда и составляет средства производства.

Средства производства всех сфер материального производства, в том числе и транспортного, по участию в создании продукта, по форме перенесения своей стоимости на продукт и сроку службы подразделяются на основные и оборотные.

Оборотные средства транспорта практически поностью переносят свою стоимость на стоимость продукции в течение одного перевозочного цикла. Поэтому для поддержания непрерывного перевозочного процесса они дожны постоянно возобновляться. К оборотным средствам труда на железнодорожном транспорте относят топливо, смазочные материалы, запасные части, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы стоимостью до 100 руб. и сроком службы в пределах одного года.

Основные средства труда железнодорожного транспорта включают подвижной состав, путь и сооружения пути, устройства электрификации и сигнализации, машины, оборудование,здания, которые участвуют в производственном процессе в течение длительного периода времени. По степени участия в перевозочном процессе основные средства труда подразделяются на основные производственные и основные непроизводственные.

Предметом настоящего исследования и являются основные средства производства (если мы их учитываем в натуральной форме) или основные производственные фонды (если мы их учитываем в стоимостной форме). Основные производственные фонды переносят свою стоимость на перевозки по частям, сохраняя в ходе большого числа производственных циклов свою натуральную форму. Таким образом, они утрачивают свою стоимость постепенно, а образующийся при этом фонд возмещения по мере необходимости расходуется на их воспроизводство. Особенностью транспортного производства является то, что в кругообороте фондов социалистических предприятий транспорт участвует только в стадиях обращения и цродает само перемещение. Потребительная стоимость транспортной продукции - полезный эффект - реализуется в течение перевозного процесса К.Маркс отмечал: "Что касается потребления этого полезного эффекта транспортной промышленности, то и в этом отношении он совершенно не отличается от других товаров. Если он входит в индивидуальное потребление, то вместе с потреблением исчезнет его стоимость; если он потребляется производительно, так что сам является стадией производства товара, находящегося в перевозке, то его стоимость переносится как допонительная стоимость на самый товар" /1.3, с. 65 /. Особенность работы промышленного железнодорожного транспорта, заключающаяся в обеспечении внутренних и внешних перевозок предприятий, то есть, участия и в сфере производства и в сфере обращения, обусловливает и другие требования к использованию его основных производственных фондов. Промышленный железнодорожный транспорт, являясь составным элементом структуры основных фондов отрасли (например, черной металургии,) оказывает влияние на эффективность её работы, формирование фондоотдачи, прибыли, производительности труда, себестоимости продукции.

Повышение эффективности использования основных фондов железнодорожного транспорта промышленных предприятий выражется прежде всего в увеличении объема продукции без допонительных капитальных вложений. Более поное использование транспортных средств способствует укреплению технологических связей внутри предприятий, и уровень их взаимодействия с железнодорожным транспортом системы МПС определяет показатели работы отдельных полигонов и в целом сети железных дорог.

Однако основные средства промышленного железнодорожного транспорта (железнодорожный путь, подвижной состав, устройства электрификации и т.д.), являясь элементом производственных сил, как вещи сами по себе еще не являются экономической категорией. Только производственные отношения и форма собственности на средства производства, которые присущи той или иной общественно-экономической формации, обусловливают характер и конечные цели производства и его категории. К.Маркс в этой связи отмечает, что "машина столь же мало является экономической категорией, как и бык, который тащит плуг. Машина - это только производительная сила. Современная же фабрика, основанная на употреблений машин, есть общественное отношение производства, экономическая категория / 1.1, с. 152 /. Следовательно, в основе определения экономической эффективности основных производственных фондов промышленного железнодорожного транспорта как категории находятся характер производственных отношений и форма собственности на средства производства.

Основные производственные фонды промышленного железнодорожного транспорта как и все фонды предприятий, выражают производственные отношения между обществом развитого социализма как их владельцем и колективом железнодорожного цеха, который ими распоряжается и обеспечивает их рациональное использование.

Социалистические производственные отношения и общенародная собственность на средства производства напоняют категорию эффективности основных производственных фондов железнодорожного транспорта промышленных предприятий новым смыслом: выражением коренных интересов трудящихся, неуклонным повышением уровня их материального благосостояния. Повышение эффективности основных фондов железнодорожного транспорта обеспечивает уменьшение издержек общественного труда на перевозки, повышает его производительность. Вместе с тем, опережающий рост общего объема перевозок на промышленном железнодорожном транспорте по сравнению с его основными фондами определяет не только тенденцию к снижению фондоемкости перевозок, но и способствует повышению фондоотдачи основного производства на предприятиях отрасли.

По классификации Большой советской энциклопедии экономическая эффективность социалистического производства в зависимости от сопоставления затрат на производство продукции или оказание материальных услуг с полезным эффектом имеет ряд показателей. Они служат средством количественного и качественного анализа экономики в целом, отдельных ее подразделений при планировании, проектировании, оперативном руководстве хозяйственной деятельностью / 2.7 /.

Условно все показатели объединены в три группы.

К первой группе относятся обобщающие показатели экономической эффективности, включающие и общую рентабельность.

Вторая группа - это основные показатели экономической эффективности использования производственных ресурсов: живого труда, основных цроизводственных фондов, материальных затрат и капитальных вложений. К этим показателям относятся производительность живого труда (трудоемкость), фондоотдача (фондоемкость), материалоемкость (материалоотдача), отдача капитальных вложений (капиталоемкость).

Третья группа объединяет технико-экономические показатели использования ресурсов. Они црименяются для конкретного анализа и планирования отдельных сторон процесса производства, учета факторов его роста на цредприятиях, в отраслях промышленности, на транспорте.

Таким образом, эффективное использование основных производственных фондов железнодорожного транспорта будет характеризоваться показателями второй и третьей групп.

Важнейшим показателем, характеризующим степень использования основных производственных фондов, является фондоотдача или обратная ее величина - фондоемкость. На железнодорожном транспорте горнорудных предцриятий первая определяется как отношение общего объема перевозок в тоннах к величине основных фондов в рублях. Поэтому повышение экономической эффективности этих фондов зависит от опережающего роста объема перевозок. Изучение и анализ факторов, которые оказывают влияние на эффективность использования основных фондов промышленного железнодорожного транспорта, представляет большой народнохозяйственный интерес.

Среди множества факторов, влияющих на уровень фондоотдачи, важное значение имеет структура основных фондов, удельный вес их активной части. Так, на железнодорожном транспорте горнорудных предприятий стоимость подвижного состава составляет около 40% общей стоимости транспортных средств.

В черной металургии стоимость основных производственных фондов железнодорожного транспорта составляет более 2,6 мрд. рублей. Пофакторный анализ их динамики будет способствовать выбору оптимальных путей дальнейшего развития транспорта, совершенствованию его внутренней структуры, а также выпонению задач, поставленных ХХУ1 съездом КПСС в деле повышения интенсивности работы.

Большое значение экономическому анализу как рычагу совершенствования механизма управления придавал В.И.Ленин, "Дельный экономист, вместо пустяковых тезисов, засядет за изучение фактов, цифр, данных, проанализирует наш собственный практический опыт и скажет: ошибка там-то, исправлять ее надо так-то" / 1.6, с. 345 /.

Исследование динамики основных фондов промышленного железнодорожного транспорта горнообогатительных комбинатов МЧМ СССР, изучение факторов, оказывающих влияние на их величину, позволит разработать методику планирования и анализа фондоотдачи выявить резервы повышения экономической эффективности.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Романко, Владимир Иванович

4.3. Выводы

1. Взаимодействие всех факторов, оказывающих влияние на фондоотдачу, может быть представлено графически в Еиде схемы, которую рекомендуется использовать в практических целях для изыскания резервов повышения эффективности основных производственных фондов ж.-д. цехов горнообогатительных комбинатов.

2. Для оценки важнейших изменений в соотношении отдельных частей основных производственных фондов железнодорожных цехов предприятий может быть использован коэффициент производственной структуры, характеризующий долю активной части основных средств. Снижение этого показателя в 10-й пятилетке на железнодорожном транспорте ГОКов отрицательно сказалось на величине фондоотдачи.

3. Улучшение использования активной части основных фондов железнодорожных хозяйств ГОКов, как показало исследование, является важным резервом в повышении производительности труда, фондоотдачи, снижении себестоимости товарной продукции, увеличении прибыли на предприятиях.

Предложенная методика оценки этого елияния и выпоненные расчеты по данным одного из горнорудных предприятий Кривбасса позволили установить, что при ликвидации имеющихся простоев экскаваторных и других комплексов основного производства на 14,2% за счет улучшения использования локомотиво-составов на ГОКах, пропорционально может возрасти производительность труда, фондоотдача поеысится на 3,3%, а затраты на I руб товарной продукции - снизятся на 4,0%, в результате чего прибыль комбината возрастет на 23,4%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выпоненных исследований установлено, что существующая практика планирования и анализа осноеных производственных фондов и показателей эффективности их использования на промышленном железнодорожном транспорте горнорудных предприятий не учитывает влияние различных факторов, что не позволяет осуществлять правильную техническую политику, серьезно затрудняет выявление резервов повышения фондоотдачи.

Фондоемкость перевозок в железнодорожных цехах ГОКов,рассчитанная по каждой службе в отдельности (локомотивной, вагонной, пути, эксплуатации), зависит от большого числа факторов,в числе которых имеются и такие, используя которые можно выявлять и реализовывать резервы снижения фондоемкости по каждой службе и повышение фондоотдачи в целом.

Межзаводской" статистико-математический анализ позволил установить основные производственные факторы, определяющие эффективность использования основных фондов железнодорожного транспорта ГОКов. В числе таких факторов общий объем,структура и средняя дальность перевозок, средняя производительность локомотива и вагона инвентарного парка, средние балансовые стоимости единицы технических средств и др. В отличие от железнодорожного транспорта общего пользования, влияние этих факторов на промышленном транспорте имеет свои особенности, которые потребовали собственного исследования и описания.

Внутрипроизводственный анализ фондоотдачи в железнодорожных цехах ГОКов может цроизводиться с применением известных приемов и способов, однако специфические условия эксплуатационной работы и учета на промышленном тр-е потребовали создания специальной методики, которая позволяет комплексно оценивать влияние на фондоотдачу всех основных производственных факторов.

Использование имеющихся резервов повышения производительности локомотивов и вагонов инвентарного парка, как показали расчеты, имеет важное значение для улучшения всех показателей эффективности производства на горнорудном предприятии.

Научная новизна. В диссертации впервые на промышленном транспорте выпонен технико-экономический и статистико-матема-тический анализ фондоемкости перевозок по службам железнодорожных цехов ГОКов и получены зависимости этого показателя от основных факторов.

Применен новый подход к оценке и получены данные о границах эффективности электрификации карьерного железнодорожного транспорта. Разработана научно-обоснованная методика анализа основных производственных фондов и фондоотдачи на промышленном ж.-д. транспорте, предложены аналитические выражения для учета влияния качественных показателей использования подвижного состава на среднюю производительность локомотиеоб и вагонов инвентарного парка.

Впервые разработан порядок расчета влияния показателей использования активной части основных производственных фондов железнодорожных цехов на эффективность горнорудного производства, предложена графическая схема определения резервов повышения фондоотдачи на промышленном железнодорожном транспорте.

Практическая ценность. Реализация предложений, разработанных в диссертации по факторному анализу осноеных производственных фондов и показателей эффективности их использования, оценке резервов повышения фондоотдачи и расчету влияния улучшения качественных показателей работы подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта на эффективность горнорудного производства позволяет производить комплексный анализ, научно-обосновано Еыбирать дути и способы улучшения эксплуатационной работы и перспектив дальнейшего технического развития предприятий.

Используя методики, предложенные автором, инженерно-экономические работники железнодорожных цехов ГОКов могут анализировать результаты цроизводственно-экономической деятельности колективов, совершенствовать хозрасчет, материальное и моральное стимулирование улучшения использования локомотивов, вагонов и других технических средств транспорта.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Романко, Владимир Иванович, Москва

1. Произведения основоположников марксизма-ленинизма

2. Маркс К. Нищета философии. / Гл.П. Метафизика политической экономии. з П. Разделение труда и машин, с. 147-160/.-Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.4. 615 с.

3. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том I. Книга I: Процесс цроизводства капитала. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.23. - 907 с.

4. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том второй. Книга П: Процесс обращения капитала. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.24. - 648 с.

5. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том третий. Книга Ш: Процесс капиталистического производства взя- ' тый в целом. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.25.- 545 с.

6. Ленин В.И. Великий почин. Пон.собр.соч. 5-е изд.,т.39, с.1-29.

7. Ленин В.И. Об едином хозяйственном плане. Пон.собр.соч. 5-е изд., т.42, с. 339-347.

8. П. Официально-документальные материалы

9. Программа коммунистической партии Советского Союза. М., Политиздат, 1967.- 144 с.

10. Об опыте электростальского цредцриятия промышленного железнодорожного транспорта Московской области (изложение): Постановление ЦК КПСС от II марта 1975 г.- в кн. Справочник партийного работника. Вып. 15. М.: Политиздат,1975, 308-310 с.

11. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 г. Политиздат Украины, 1979. - 64 с.

12. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. - 95 с.

13. Большая советская энциклопедия. т.29. - М.: Советская энциклопедия, 1978. - 639 с.

14. Ш. Материалы научно-технических конференций исеминаров31. 1У Всесоюзная научно-техническая конференция по карьерному транспорту: Тез., докл. Свердловск, 978. - 250 с.

15. Всесоюзная научно-техническая конференция "Пути совершенствования работы промышленного транспорта и его взаимодействие с магистральным"(г.Ама-Ата, 12-14 октября 1981 г.): Тез.докл. / ВСНТО, Госкомитет СССР по науке и технике.

16. Госстрой СССР и др. М.: ПромтрансНИИпроекта, i98i.-306c.1У. К н и г и

17. Абрамов А.П. Повышение эффективности использования грузовых вагонов. М., Транспорт, 1967. - 55 с.

18. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. Под. ред. Н.Г.Винниченко. - М., Транспорт, 1975. - 406 с.

19. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. Под ред. Н.Г.Винниченко. -М., Транспорт, 1982. - 334 с.

20. Барков H.H. Мугокин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1980, с. 308 с ил.

21. Безрученко В.Н., Браташ В.А., Петрович Л.В. Электроподвижной состав промышленного железнодорожного транспорта. -Киев, Высшая школа, 1982. 246 с.

22. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1972.246 с.

23. Бухало С.М., Неженцев В.В., Сивый В.Б., Степанов А.П. Организация, планирование и уцравление предприятиями горной промышленности. М., Недра, 1979. - 304 с.

24. Валовой Д.В., Вавилов А.П., Лапшина Г.Е. Популярный словарь-сцравочник / Эффективность, качество/. М., Знание,t1977. 208 с.

25. Воцросы повышения экономической эффективности работы транспорта /Труды института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР/. Вып. 57- М., 1976. 157 с.

26. Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и црименения тепловозной тяги. М., Транспорт, 1976, с. 261 с ил.

27. Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги. -М., Транспорт, 1980, с. 271 с ил.

28. Дмитриев В.А., Зеленков В.И., Клигман В.В., Шишков А.Д. Экономика промышленного железнодорожного транспорта.- М., Транспорт, 1981, с. 295 с ил.

29. Догушевский Ф.Г., Козлов B.C., Полушин П.И., Эрлих Я.М. Общая теория статистики. Под ред. Т.И.Козлова. М.,Статистика, 1967. - 381 с.

30. Дудич 3.3. Материальные интересы и экономические законы в развитом социалистическом обществе. Минск, Наука и техника, 1978, -176 с.

31. Жданов А.И., Березной Н.И. Основные фонды и экономика промышленного предприятия. М., Экономика, 1969. -159 с.

32. Изосимов A.B. Амортизация и использование основных средств железных дорог. М., Трансжедориздат, 1963, с. 243 с ил.

33. Изосимов A.B. Улучшение использования основных фондов железнодорожного транспорта. М., Транспорт, 1967.-63 с.

34. Изосимов A.B. Основные фонды железнодорожного транспорта.-М., Транспорт, 1979. 231 с.

35. Кукушкин И.И. Комплексное развитие и использование магистрального и промышленного транспорта. М., Транспорт, 1966, с.248 с ил.

36. Логинов В.П. Экономическая эффективность механизации. (На примере трудоемких производств). М., Наука, 1975, 295с.

37. Лопатников Л.И. Краткий экономико-математический словарь.-М., Наука, 1979. 355 с.

38. Лукомский Я.И. Теория корреляции и её применение к анализу производства. М., Госстатиздат, 1958, с. 387 с ил.

39. Мацеев В.Г. Интенсификация и эффективность горнорудного производства. М., Недра, 1980. - 176 с.

40. Мережко В.Г. Основные резервы локомотивного хозяйства. -М., Транспорт, 1968, с. 168 с ил.

41. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. -М., Наука, 1971. 576 с.

42. Народное хозяйство СССР в 1980 г. Статистический ежегодник. М., Финансы и статистика. - 582 с.

43. Народное хозяйство СССР. / 1922-1982 /. Юбилейный статистический сборник. М., Финансы и статистика, 1982. -623 с.

44. Организация работы транспорта промышленных предприятий. Межвуз.темат. сб. под ред. Костина И.И. Калинин, 1980.87 с.

45. Основы экономического анализа и выбора параметров структур промышленного транспорта цри проектировании, реконструкции и эксплуатации. ПромтрансНИИпроект. Сборник научных трудов. М., Стройиздат, 1981. - 167 с.

46. Перепелюк A.B. Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1981. -200с.

47. Перепелюк A.B., Хоружий A.C. Экономика цромышленного транспорта металургии. М., Металургия, 1982, с.189 с ил.

48. План электрификации РСФСР. Доклад УШ съезду Советов Государственной комиссии по электрификации России. 2-е изд. М., Госполитиздат, i955,c.660 с ил.

49. Повышение эффективности тягового электроснабжения / Под ред.докт.техн.наук С.Д.Соколова/. Труды ЦНИИ МПС, вып. 520. М., Транспорт, 1974, с. 144 с ил.

50. Повышение эффективности работы транспорта Украинской ССР.

51. Под ред.Кулаева Ю.Ф., Киев, Наукова думка, 1979.-224 с.

52. Поторыгин В.К. Эффективность технического перевооружения социалистического производства. / Вопросы теории,методологии и практики/. М., Мысль, 1975. - 327 с.

53. Применение математики в экономических исследованиях. Под ред. В.С.Немчинова. М., Изд. соц.эконом.литературы, 1959, - 485 с.

54. Промышленный транспорт. / Под общ. ред. Дерибаса А.Т./.-М., Транспорт, 1974, с.560 с ил.

55. Пчекин Т.Д. и др. Технология и техника разработки глубоких карьеров за рубежом. УкрНИИНТИ, К., 1970, 43 с.

56. Терехов Л.Л. Экономико-математические методы. М., Статистика, 1968. - 300 с.

57. Технико-экономические обоснования выбора технических средств промышленного транспорта. / Труды Всесоюзн.проектного и науч. -исслед. ин-та пром. транспорта/, вып.8, М., Стройиздат, 1978, - 169 с.

58. Улучшение использования основных фондов предприятий. Под общей ред.Тарасова H.H., Каменицера С.Е., Воскресенского Б.В. М., Экономика, 1977. 132 с ил.

59. Ушаков С.С. Повышение эффективности новых видов тяги. -М., Трансжедориздат, 1959, 300 с ил.

60. Френкель A.A. Математический анализ производительности труда. М., Экономика, 1968. - 168 с.

61. Черномордик Д.И. Экономическая эффективность капитальных вложений и основных фондов железнодорожного транспорта.-М., Транспорт, 1967, 183 с ил.

62. Чудое A.C., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М., Транспорт, 1976. 295 с ил.

63. Шафиркия Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействиеразличных видов транспорта. М., Высшая школа, 1977 .240 с.

64. Шелест П.А. Современные цромышленные тепловозы. М., Транспорт, 1978, с. 224 с ил.

65. Шмулевич М.И. АСУ промышленного транспорта. М., Транспорт, 1976. - 265 с.

66. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Е.Д.Ха-нукова. М., Транспорт, 1979, с.544 с ил.

67. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Под ред. Т.М.Тучкевич. М., Транспорт, 1977, с. 391 с ил.

68. Экономика, организация и планирование промышленного железнодорожного транспорта. / Под ред. В.О.Бондаренко/.-Киев, Изд.Высшая школа, 1981, с.231 с ил.

69. Экономический анализ хозяйственной деятельности. / Под ред. А.Д.Шеремета/. М., Экономика, 1979. - 374 с.

70. Экономические вопросы развития транспорта. Под ред. А.Г.Захарова. Киев, 1973. с. 295 с ил.

71. Эффективность воспроизводства и использования основных фондов. Под ред. А.Г.Куликова, Б.М.Смехова, В.Ф.Вокова. - М., Мысль, 1969. - 244 с.

72. Эффективность народного хозяйства. / Экономический и социальный аспекты/. Отв.ред. академик Аганбегян А.Г., докт.экон.наук Москвин Д.Д. - М., Наука, 1981. - 317 с.

73. Эффективность общественного цроизводства (Методика измерения и экономико-статистический анализ). Отв.ред. Бондаренко В.В., Наукова Думка, Киев, 1978. - 222 с.

74. Эффективность социалистического производства. (Категория. Резервы. Перспективы роста). Ред.колегия Лебедев В.Г., Поторыгия В.К., Рогачев C.B., Шекир Н.С. -М.,1. Мысль, 1978. 317 с.1. У. Статьи

75. Бунич П. Проблемы использования основных фондов. Вопросы экономики, 1968, JS 9, с.25-36.

76. Васильев М.В., Потапов М.Г. Состояние и направления развития карьерного транспорта. Промышленный транспорт, 1978, № 9, с.2-3.

77. Виробов С.А. О содержании понятия "Цромышленный транспорт" и употребляемых терминах. Промышленный транспорт, 1980, В II, с.24.

78. Дегтяренко В.Н., Омельченко Л.Д. Об определении понятия "Промышленный транспорт". Промышленный транспорт, 1980, № 8, с.19-20.

79. Динченко H.A., Невхорошев П.П. Статистический метод анализа использования вагонов на промышленных предприятиях. -В кн.: Организация работы транспорта цромышленных предприятий. Калинин, 1980, с.24-29.

80. Ефанов А.Н. Показатели оценки использования основных фондов железных дорог. Научные труды ЛИЙЖТа, вып.269 /

81. Под ред. Б.И.Петроканского /, Ленинград, 1967, с. 17-29.

82. Завгородяий Й.П., Бобровникова Р.Г., Лапитский М.Н., Коваленко А.Ф., Самойлюк A.B. Об определении понятия "Промышленный транспорт". Промышленный транспорт, 1980,5, с,16-17.

83. Иваненко А.Ф. Показатели качества использования основных фондов железных дорог. Научные труды МИИТа, вып.339.-М., 1971. с.47-85.

84. Иванов В.В. Номограмма оперативного контроля сдачи вагонов. Промышленный транспорт, 1979, № 5, с.21-22.

85. Игольников Г. Удельная фондоемкость продукции в хозяйственном механизме промышленного предприятия. Плановое хозяйство, 1981, № 2, с. 87-94.

86. Кендыс С.И. Промышленный транспорт в 1980 г. Промышленный транспорт, 1981, № 12, с.22-24.

87. Левин Д.Ю., Бебчук Б.Ц. Определение оптимального резерва порожних вагонов. Промышленный транспорт, 1981, № 12, с. 21.

88. Мухин Ю.П., Соколов Б.И. Об оптимизации структуры локомотивного парка на промышленных предприятиях. Промышленный транспорт, 1977, № 7, с. 14-15.

89. Нечитайло A.A. О методике формирования рациональной структуры промышленного транспорта. Промышленный транспорт, 1980, № I, с.16-17.

90. Новиков П.Г., Хоружий A.C., Петухов П.З., Вирачева Р.И. Об оцределении понятия "Промышленный транспорт". Промышленный транспорт, 1980, № 4, с. 26-27.

91. Перепелюк A.B. Как оценить эффективность технического перевооружения цромышленного транспорта? Промышленный транспорт, 1977, № 7, с.9-11.

92. Перепелюк A.B. Эффективность грузовых перевозок промышленного железнодорожного транспорта. Межвузовский Сборник, 1979, вып.633, под ред. В.Г.Галабурды, МИИТ, с. I3I-I37.

93. Перепелюк A.B., Хоружий A.C. Эффективность повышения производительности локомотивов и вагонов. Промышленный транспорт, 1980, № 2, с.20-21.

94. Перепелюк A.B. Что же такое промышленный транспорт? -Промышленный транспорт, 1980, № 12, с. 19.

95. Перепелюк A.B., Гненный Н.В., Романко В.И. Совершенствование планирования и анализа эффективности работы железнодорожных цехов цредприятий. Металургическая и горнорудная цромышленность, 1982, № 2, с.56-57.

96. Пиньковецкий С.У. О содержании понятия "цромышленный транспорт". Промышленный транспорт, 1981, №2, с.20.

97. Позывай B.C., Бартош Н.Д. Железнодорожный транспорт ПГОКа и его цроблемы. Горный журнал, 1980, № 7, с. 13-14.

98. Црокопенко В.И., Щебеко B.C., Куц B.C. Целесообразность использования железнодорожного транспорта на глубоких карьерах Кривбасса. Металургическая и горнорудная промышленность, 1980, № 4, с.38-39.

99. Путятин Б.К. Перспективные направления совершенствования строительства и эксплуатации железнодорожных путей в карьерах. / В кн. 1У Всесоюзная научно-техническая конференция по карьерному транспорту/. Свердловск, 1978,с. 71-73.

100. Ратушняк П.Н., Мороз О.П., Мороз М.М. К оценке использования производственных фондов промышленного транспорта. -Промышленный транспорт, 1980, № 7, с.12-14.

101. Романко В.И. 0 показателях использования вагонов цромышленного железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник, 1982, вып. 709, под. ред. И.В.Белова, МИИТ, с.81-84.

102. Свиридов В. Лучше использовать транспорт. Агитатор, 1982, 2, с.25-27.

103. Смехова Н.Г. О методике анализа показателя фондоотдачи на железных дорогах. В кн.: Рационализация перевозок и совершенствование планирования на транспорте, Труды МИИТа, вып. 259, 1968, Транспорт, с.70-80.

104. Смехова Н.Г., Кожевников 10.Н. Совершенствовать методы оценки использования основных фондов. Железнодорожный транспорт, 1982, & I, с.58-61.

105. Федоров A.B., Киро А.Б. Критерии оптимизации работы внутризаводского транспорта. Промышленный транспорт, 1980, № 10, с.21.

106. Хачатуров Т.С. Эффективность общественного производства.-Вопросы экономики, 1975, № 6, с. I29-I4I.

107. Хачатуров Т.С., Коновалов B.C. О содержании понятия "промышленный транспорт". Промышленный транспорт, 1981,3, с. 19-20.

108. Хейнман С.А. К итогам дискуссии о понятии "промышленный транспорт". Промышленный транспорт, 1981, № 7, с.23-24.

109. Чернов Е. Эффективность общественного производства как категория политической экономии социализма. Политическое самообразование, 1981, № I, с. 77-85.

110. Шакуха A.M., Соболева Н.С. Учет простоя вагонов собственного парка. Промышленный транспорт, 1978, № 7, с. 21.

111. Бень Т.Г. Проблемы повышения эффективности основных производственных фондов черной металургии. Дисс. докт. экон.наук. - Днепропетровск, 1972. - 523 с. с ил.

112. Бойков С.И. Воспроизводство основных фондов железнодорожного транспорта. Дисс. канд. эконом, наук. - Л., 1962.215 с. с ил.

113. Русакова В.В. Проблемы амортизации основных средств железнодорожного транспорта СССР. Дисс. канд.эконом.наук.-М., 1962. - 240 с. с ил.

114. Браташ В.А. Оптимизация параметров электроподвижного состава для открытых горных разработок. Дисс.канд.техн.наук.-Днецропетровск, 1974. - 158 с. с ил.

115. Дриженко А.Ю. Исследование эффективности применения железнодорожного транспорта с мотор-вагонной тягой на глубоких карьерах Кривбасса. Дисс. канд.техн.наук. - Днепропетровск, 1971. - 152 с. с ил.

116. Иваненко А.Ф. Анализ использования основных фондов железнодорожного транспорта. Дисс. канд.экон.наук. - М., 1970.308 с. с ил.

117. Краюхина Г.И. Структура основных промышленно-производствен-ных фондов и её влияние на фондоотдачу. Дисс.канд.экон.наук. Л., 1978. - 175 с. с ил.

118. II.Мищенко Н.Г. Исследование взаимосвязи характера транспортного обслуживания и производственных запасов на основе рационального взаимодействия магистрального и промышленного транспорта. Дисс. канд.техн.наук. - М.,1974.-164 с, с ил.

119. Осадчук Г.С. Основные производственные фонды горнообогатительных комбинатов Криворожского бассейна и пути повышения эффективности их использования. Дисс. канд. экон. наук. - Киев, 1973. - 180 с. с ил.

120. Панчук А.Г. Исследование путей повышения эффективности использования производственных фондов на горнообогатительных комбинатах. (На примере ГОКов Кривбасса). Кривой Рог, 1971. - ДИСС. канд.экон.наук. - 230 с. с ил.

121. Рузаков P.M. Проблемы повышения эффективности новой техники и основных фондов в топливно-добывающей промышленности Узбекистана. Дисс. докт.экон.наук.г- Ташкент, 1975. - 344 с. с ил.

122. Сатыбадин С.С, Оптимизация производственного взаимодействия основных цехов горнообогатительного комбината. (На цримере ордена Октябрьской революции комбината "Ачполиме-тал") Дисс. канд.экон.наук. - Ама-Ата, 1976.182 с. с ил.

123. Смехова Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объема и характера работы ж.д. Дисс. канд. экон. наук. - М., 1968. - 275 с. с ил.

124. Чижикова H.H. Основше фонды железнодорожного транспорта и экономическое стимулирование улучшения их использования. Дисс.канд.экон.наук. - Л., 1963. - 254с. с ил.

125. Шамшина Ф.В. Роль экономического стимулирования в повышении эффективности использования основных производственных фондов. (На примере Каз. ж.д.). Дисс. канд.экон. наук. - Ама-Ата, 1975. - 155 с. с ил.

126. Яковлев В.В. Основные цроизводственные фонды и их использование на железнодорожном транспорте в условиях хозяйственной реформы. (На материалах Зап.Сиб.железной дороги).-Дисс. канд.экон.наук. М., 1969. - 216 с. с ил.

127. Яловой Г.К. Исследование эффективности новой техники в горнорудной промышленности. (На примере предприятий по добыче железных и марганцевых руд УССР). Дисс. канд. экон.наук. - Киев, 1974. - 197 с. с ил.1. УЛ. Авторефераты

128. Быченко О.Г. Совершенствование планирования капитальных вложений на железнодорожном транспорте. Автореф.Дисс. канд.экон.наук. - М., 1982. - 15 с.

129. Мацеев В.Г. Повышение эффективности горно-обогатительного производства на основе улучшения использования производственных фондов. (На цримере железорудной промышленности).-Автореф. Дисс. докт. экон.наук. М., 1981, 30с.

130. Михеева Л.А. Исследование затрат на перевозку грузов в отдельных категориях поездов. Автореф. Дисс. канд. экон. наук. - М., 1983. - 24 с.

131. Ж. Нормативные и методические материалы

132. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1973. - 200 с.

133. Инструкция по определению экономической эффективности использования в черной металургии новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Металургия,1979. 48с.

134. Методика внутрипроизводственного анализа и планирования себестоимости железнодорожных перевозок. /Авт.Перепелюк A.B./. М.: Минчермет СССР, Транспортное управление,1980. 28 с.

Похожие диссертации