Реструктуризация аэропортов России в условиях рыночной экономики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Руппель, Карл Карлович |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1998 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Руппель, Карл Карлович
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И СЕТИ АЭРОПОРТОВ
1.1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА.У /. /. Показатели (деятельности мирового возауитого транспорта.'V /. 2. Влияние различных факторов па развитие рынков авиаперевозок и аэропортовыхуслуг.
1.1.3. . [начиз конкуренции па мировом возоуишом транспорте н ее влияния на развитие аэропортов.
1.2. анличсостояния и развития чаруьгжных аэропортов.
1.3. лилич Состояния и перспектив развития воздушного транспорта россии.
1.4. Анлич состояния и проьлем развития аэропортом России.
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ МОНОПОЛИЗМА
И РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ АЭРОПОРТОВ РОССИИ.5(
2.1. анализ особенностей деятельности аэропортов в условиях рыночных отношений
2.1.1. Конкуренция и монополия на рынках авиатранспортных услуг.
2.2.2. Структуризация рынка авиатранспортных услуг.5
2.1.3. Классификация рынков авиатранспортных услуг.
2.2. АГОРИТМЫ определения характеристик рынка аэропортовых услуг и критерии их монополизации.6х
2.2.1. [горшпчы опре<к'ления границ и степени монополизации рынков аэропортовых услуг.f>s
2.3. Оценки монополизма аэропортов и окоснования их рес труктуризации.
2.3.1. Оценка монополизации рынка авиационными преОприятиями и обоснование реструктуризации несамостоятельных аэропортов.
2.3.2. Оценка монополизации рынка самостоятельными аэропортами и меры госуоа/н-твенного регулирования их деятельное ти. "
2.3.3. Оценка монополизации рынка аэропортами московского авиаузла.7"
ГЛАВА 3. МОДЕЛИ. АГОРИТМЫ И РАСЧЕТЫ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ АЭРОПОРТОВ
3.1. МОДЕЛИ и агоритмы РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ. so чэропортов.so
3.1.1. \/о<>ели pet mpvKmvpu ишии аэропортов.so
3.1.2. . 1 горитм обособления имущества аэропортов.ч I
1.2. особенности рг.с'п'укптизации узловых аэропортов. ч '
3.2.1. Основные элементы реструктуризации узчовых аэропортов.<;
3.2.2. Агоритмы учета пре/Лючтении авиапассажиров и транзитных ограничении.'>>
3.2.3. Оценка перспектив реструктуризации узчовых аэропортов России.
3.3. технико-экономическое обоснование реструктуризации международного аэропорта IUi pi меты во.
3.3.1. Выгооное геополитическое положение Москвы и его эффективное использование.
3.3.2. Характеристика ajponopma и расчет. 1<) располагаемой пропускной способности.
3.3.3. Расчет потребной пропускной способности. и затрат на реконструкцию.
3.3.4. Расчет финансирования реструктуризации и погашения креоита. Ю
Диссертация: введение по экономике, на тему "Реструктуризация аэропортов России в условиях рыночной экономики"
Актуальность темы исследования. Развитие рыночных реформ в России потребовало коренных преобразований в системе воздушного транспорта. Исходной базой этих преобразований явилась система Аэрофлот (Министерство гражданской авиации СССР), представлявшая одну крупную авиакомпанию с региональными периферийными отделениями в виде управлений гражданской авиации, штаб-квартира которой (министерство) помимо функций хозяйственного руководства выпоняла функции государственного регулирования.
До конца 80-х годов в отрасли поностью сохранялись государственная собственность и государственный контроль над всей системой воздушного транспорта. Аэрофлот не был способен к эффективной работе в условиях рыночной экономики ввиду его сверхмонопольного положения, потери ориентации на платежеспособный потребительский спрос и отсутствия внутренней конкуренции. До конца 80-х годов в отрасли поностью сохранялись государственная собственность и государственный контроль над всей системой воздушного транспорта. Требовались кардинальные преобразования.
В начале 90-х годов начася переход экономики России к рыночным отношениям, что поставило перед воздушным транспортом качественно новые требования. Получили развитие процессы демонополизации, приватизации, либерализации цен и развития конкуренции на авиалиниях. В отрасли начала возникать конкурентная среда.
Развитие сети аэропортов имеет решающее значение для деятельности Еюздушного транспорта. Недостаточно изученными являются проблемы формирования транспортной политики государства по отношению к аэропортам, вопросы оптимального сочетания государственного регулирования с рыночными механизмами. Недостаточная проработанность вопросов монополизма и конкуренции аэропортов, необходимость реструктуризации объединенных авиационных предприятий обусловили выбор и актуальность темы исследования.
Целью настоящего исследования является определение методов оценки характеристик рынков аэропортовых услуг, условий развития конкуренции и ограничения монополизма на этих рынках, особенностей их государственного регулирования, разработка агоритмов и моделей реструктуризации аэропортов России в условиях перехода к рыночным отношениям.
Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:
Х проведен анализ состояния мирового и отечественного воздушного транспорта, в т.ч. в части аэропортов;
Х на основе системного подхода произведена структуризация системы воздушного транспорта с выделением подсистемы аэропортов и классификацией аэропортовых услуг;
Х определены особенности работы аэропортов в условиях перехода к рыночным отношениям, конкуренции и монополизма на рынках аэропортовых услуг,
Х разработаны методы и агоритмы оценки характеристик рынков аэропортовых услуг, в т.ч. агоритмы оценки степени монополизации этих рынков, определены особенности их государственного регулирования;
Х обоснована необходимость реструктуризации аэропортов России в условиях перехода к рыночным отношениям,
Х разработаны модели и агоритмы реструктуризации аэропортов с оценкой их эффективности,
Х разработано технико-экономическое обоснование реструктуризации международного аэропорта Шереметьево в узловой аэропорт - хаб.
Объектом исследования является подсистема аэропортов в системе воздушного транспорта России.
Предметом исследования являются процессы и организационно-экономиче-ские механизмы рыночного и государственного регулирования авиационной деятель-ности в аэропортах и управления аэропортами.
Методология, методы и логика исследования. Методологической основой исследования явися системный подход. Для решения поставленных задач использовались методы системного анализа, экономико-математические методы и экспертные оценки. В работе использовались законодательные и нормативные акты федерального и ведомственного значения, груды отечественных и зарубежных ученых по вопросам функционирования авиапредприятий и аэропортов в условиях рынка.
Научная новизна работы состоит в том, что в ней впервые определены особенности преобразований на воздушном транспорте России при переходе к рыночным отношениям, разработаны методы и агоритмы оценки степени монополизации рынков аэропортовых услуг, обоснована необходимость и разработаны модели реструктуризации аэропортов России в условиях перехода к рыночной экономике.
Практическая значимость работы определяется тем, что ее результаты нашли отражение в отраслевых программах развития отрасли, разработанные методики используются в практической работе авиационных предприятий, а модели реструктуризации реализованы в ряде аэропортов.
Степень достоверности результатов исследования и их адекватность экономическим процессам, имеющим место на воздушном транспорте, подтверждена апробацией работы в Государственной думе Российской Федерации, Министерстве государственного имущества Российской Федерации. Министерстве транспорта Российской Федерации, Федеральной авиационной службе России и в ряде аэропортов, что подтверждено соответствующими документами.
Апробация работы. Основные теоретические выводы и практические рекомендации диссертации докладывались и обсуждались:
Х на международной научно-технической конференции Современные научно-технические проблемы гражданской авиации, состоявшейся в МГТУ ГА, 1996г.,
Х семинаре Взаимодействие органов государственного управления, авиакомпаний и аэропортов, проведенном Федеральной авиационной службой России в Иркутске, 1996г.,
Х VII международной конференции Сертификация как способ государственного регулирования, состоявшейся в Москве в мае 1998г.,
Х на научно-техническом совете ФАС, семинарах и заседаниях кафедры менеджмента на транспорте ГАУ, а также нашли отражение в ряде отраслевых нормативно-правовых документов и проекте Закона Российской Федерации Аэропорты России.
Предметом защиты являются классификация рынков аэропортовых услуг и аэропортов, методы оценки степени их монополизации, агоритмы и модели реструктуризации аэропортов России.
Внедрение результатов работы. Выпоненные исследования нашли отражение в следующих документах:
Х проект закона Российской Федерации Аэропорты России, внесенный в Государственную думу Российской Федерации 1.05.1998г. /80/;
Х распоряжения Правительства Российской Федерации от 31.10.1996г. №1636-р, от 31.10.1996г№1631-р, от 28.12.1996г. №1945-р/89/;
Х Распоряжение Госкомимущества России от 16.09.1992г № 444-р Об особенностях преобразования в акционерные общества и приватизации предприятий авиационного, морского, речного, автомобильного транспорта и дорожного хозяйства /85/;
Х Основные принципы выделения самостоятельных аэропортов из состава предприятий воздушного транспорта, утвержденные Министерством транспорта России и Госкомимущества России от 30.09.1992г. /87/;
Х Основные принципы разделения авиационного предприятия на самостоятельную авиакомпанию и аэропорт, а также выделения подразделений, связанных с обеспечением единой системы УВД, в государственную службу, утвержденные Министерством транспорта России и Госкомимущества России 22.06.1994г. /88/;
Х Программа Правительства Российской Федерации Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000гг, принятая Постановлением Правительства РФ от 31,03.1997г. № 360 /84/.
Публикации по теме исследования составили 10 печатных работ общим объемом 4,88 печатных листов, которые представлены в статьях и тезисах докладов на научных конференциях.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. Работа содержит 117 страниц текста, 26 рисунков, 19 таблиц и библиографию из 90 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Руппель, Карл Карлович
В настоящей главе:
Х предложены 6 моделей реструктуризации аэропортов, произведена оценка преимуществ и недостатков каждой модели, представлены рекомендации по практическому использованию тех или иных моделей, разработаны принципы и агоритмы разделения имущества при реструктуризации аэропортов;
Х представлены агоритмы маршрутизации пассажиропотоков и транзитных ограничений узловых аэропортов;
Х на основе оценки особенностей геополитического положения России, международных транспортных потоков сделан вывод о перспективности реструктуризации аэропортов московского узла и ряда других аэропортов России в узловые аэропорты,
Х разработано технико-экономическое обоснование реструктуризации в хаб Международного аэропорта Шереметьево с прогнозом роста отправок пассажиров и расчетом погашения кредита.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В представленной диссертации на основе анализа особенностей деятельности аэропортов в системе воздушного транспорта в условиях рыночных отношений разработаны основы, принципы и агоритмы оценки монополизма и модели реструктуризации российских аэропортов в условиях перехода к рыночной экономике.
Результаты диссертационного исследования могут быть сформулированы в виде следующих теоретических положений и практических рекомендаций:
1. Анализ рынка мировых авиаперевозок, состояния системы воздушного транспорта России в целом и сети аэропортов в частности позволили обосновать основные направления реструктуризации и реформирования в условиях перехода к рыночным отношениям одной из основных составляющих системы воздушного транспорта - сети аэропортов.
2. Анализ рынка мировах авиаперевозок показал, что структуры, основные функции и задачи, решаемые отечественными предприятиями системы воздушного транспорта и, в частности, объединенными авиационными отрядами, включающими в свой состав несамостоятельные аэропорты, не соответствуют особенностям рыночных отношений и тормозят их развитие на воздушном транспорте России.
3. Структуризация системы воздушного позволила выделить четыре основные подсистемы: авиакомпании, сеть аэропортов, систему организации воздушного движения и инфраструктуру воздушного транспорта.
4. Анализ особенностей рыночных отношений в каждой из подсистем выявил принципиальные отличия их функционирования в условиях рыночной экономики: конкуренцию авиакомпаний, естественный монополизм системы организации воздушного движения и слабую конкурентность российских аэропортов, работающих, как правило, в условиях естественной монополии.
5. Анализ рыночных отношений в сфере аэропортов позволил определить рынки аэропортовых услуг, на которых производителями услуг являются аэропорты, а не авиакомпании, и их принципиальные отличия от авиатранспортных рынков.
6. Классификация аэропортовых услуг позволила разделить эти услуги на услуги для авиакомпаний и услуги для населения и клиентуры и показать, что ввиду различного характера этих услуг они представляют различные релевантные рынки, каждый из которых имеет свои характерные особенности и отличия.
7. Классификация аэропортов позволила дифференцировать антимонопольные требования к их различным категориям: несамостоятельным аэропортам, а также самостоятельным аэропортам федерального, регионального и местного уровня.
8. Разработанные агоритмы определения характеристик рынков аэропортовых услуг и проведенные на их основе расчеты позволили обосновать необходимость и основные направления реструктуризации различных категорий аэропортов в зависимости от их классификации, а также определить проблему реструктуризации несамостоятельных федеральных аэропортов, как приоритетную задачу реформирования всей системы воздушного транспорта России в условиях перехода к рыночным отношениям.
9. На основе разработанных требований к реструктуризации аэропортов представлены шесть моделей реструктуризации, проведен анализ преимуществ и недостатков каждой модели, разработаны рекомендации по их практической реализации, а также агоритм обособления имущества аэропортов.
10.На основе представленных агоритмов учета предпочтений авиапассажиров и анализа выгодного геополитического местоположения Москвы и ряда других городов России на пути мощных мировых межконтинентальных авиатранспортных потоков представлены рекомендации по реструктуризации аэропортов России в узловые аэропорты - хабы.
11 .Разработано технико-экономическое обоснование реструктуризации в хаб Международного аэропорта Шереметьево с расчетами располагаемой и потребной пропускной способности аэропорта, прогнозом роста отправок пассажиров и расчетом погашения кредита.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1. Концепция организации системы государственного управления воздушным транспортом РФ и перехода авиапредприятий к рыночным отношениям/ Воздушный транспорт. - М.: №33 (2113), 1992, - 6 с. (в соавторстве с Брусиловским В.Е., Сениным В.Г., соискателем - 2 е.).
2. Руппель К.К. Современные особенности мирового рынка авиаперевозок и перспективы авиакомпаний России на этом рынке/ МВЭС РФ, Всероссийская Академия внешней торговли, дипломная работа. - М.: 1995, - 93 с. Деп. ЦНТИ ГА 14.03.1995, № 843-ГА-95.
3. Руппель К.К. Проблемы развития аэропортов/ Тезисы докладов Международной научно-практической конференции "Современные научно-технические проблемы ГА". - М.: МГТУ ГА, 1996, -2с. (в соавторстве с Брусиловским В.Е., соискателем - 1с ).
4. Руппель К.К. Актуальные аспекты государственного регулирования деятельности гражданской авиации России в условиях перехода к рыночным отношениям/ Тезисы докладов Международной научно-технической конференции Современные научно-технические проблемы ГА. - М.: МГТУ ГА, 1996, -2с. (в соавторстве с Брусиловским В.Е., соискателем - 1 е.).
5. Руппель К.К. Государственное регулирование воздушного транспорта в регионах/ Информационно-аналитическое издание Ассоциации Аэропорт ГА № 4 (14). - М.: Ассоциация Аэропорт ГА, 1996, -2с.
6. Руппель К.К. Регулирование деятельности аэропортов в России/ Сб. докладов научно-технического совета Взаимодействие органов государственного управления, авиакомпаний и аэропортов. - М.: ФАС, 1996, -1с.
7. Руппель К.К. Математические методы моделирования производственных процессов в аэропортах/ Тезисы докладов научно-технической конференции Финансовой академии при Правительстве РФ. - М.: МФА, 1997, -1с.
8. Руппель К.К. Анализ структур управления зарубежных аэропортов/ Сб. научных трудов МГТУ ГА. - М.: МГТУ ГА, 1997, -1с.
9. Руппель К.К. Пути развития управления авиационными туристскими потоками/ Тезисы докладов 1-й международной научной конференции Транстур-98. - Сочи: 1998, -2с.
10. Руппель К.К. Современные проблемы совершенствования структуры управления аэропортами/ Бюлетень транспортной информации № 3. - М.: 1998, -1с.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Руппель, Карл Карлович, Москва
1. Сборник законодательных, нормативных актов и информационных материалов по экономической реформе и приватизации в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации. - М.: Министерство транспорта РФ, 1992.
2. Федеральный закон О естественных монополиях от 17 августа 1995 г. № 147-ФЗ.
3. Программа Правительства Российской Федерации Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000 гг., принятая Постановлением Правительства РФ от 31.03.1997 г., №360.
4. Федеральная программа Воздушный транспорт России до 2010 года. -ФАС, 1996
5. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. Собрание законодательства Российской Федерации, 1994, № 32, ст. 3301.
6. Комментарий части первой Гражданского кодекса Российской Федерации. -М : Редакция журнала Хозяйство и право. Фирма СПАРК, 1995. 597 с
7. Воздушный кодекс Российской Федерации. М.: Транспорт, 1996.
8. Положение об аэропортах Российской Федерации (временное). Приказ ДВТ МТ РФ от 1.11.1995 г №ДВ-121, М.: 1995 г
9. Анализ современных подходов к оценке производственной мощности предприятий Рига: РКИИ ГА, 1981-18 с
10. Андронов А.МХижняк А Н. Математические методы планирования и управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятий гражданской авиации -М : Транспорт, 1977 256 с.
11. Андронов A.M., Конышев А.Б., Петров В.И. Введение в экспертные системы.- Рига: РКИИ ГА, 1993 82 с.
12. Артамонов Б.В, Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок М.: Международные отношения, 1986
13. Артамонов Б.В Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. М. Воздушный транспорт, 1992.
14. Афанасьев В.Г. Международные отношения в области гражданской авиации.- М.: Международные отношения, 1983. 3 15 с.
15. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект М : Международные отношения, 1985 - 279 с
16. Ашфорд Н , Райт П.X. Проектирование аэропортов. М.: Транспорт, 1988. -382 с.
17. Ашфорд Н., Стентон Х.П.М., Мур К. А. Функционирование аэропорта. М.: Транспорт, 1990. - 328 с.
18. Балашов Б.С. Задачи перестройки Аэрофлота в свете зарубежного опыта. -Монреаль ИКАО, 1989
19. Бенгт Карлоф Деловая стратегия, М.: Экономика, 1993.
20. Бенсон Д., Уайтхед Дж Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990 -352 с.
21. Брусиловский В.Е. Интеграция авиакомпаний. Сборник материалов научно-практической конференции Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России, М.: ДВТ МТРФ, 1993
22. Брусиловский B E. Концепция радикальной перестройки системы управления ГА. Труды ГосНИИ ГА, вып. 283. М : ЦНТИ ГА, 1989.
23. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело. М.: Внешторгиздат, 1991.
24. Годовой доклад Совета ИКАО 1991. Док9581. - Монреаль: ИКАО, 1992
25. Годовой доклад Совета ИКАО 1993. Док9622. - Монреаль: ИКАО, 1994 27 Голубев И.С. Эффективность воздушного транспорта. - М.: Транспорт, 1982 - 230 с.
26. Горстко А.Б., Никитина Л.В., Розанов А. А., Сапожников Г.В. Управление современным аэропортом Ростов/Д. . РГУ, 1980. - 79 с.
27. Громов Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М Транспорт,1990.
28. Жучков В.Е., Ремизов B.C. Прогнозирование мирового рынка на основе колективных экспертных оценок (Вопросы методологии). Приложение к БИКИ,1986, №6
29. Клинов В.Г., Мануковский А Б., Хартуков Е.М , Цыгичко Л И. Вопросы теории экономической конъюнктуры. М.: МГИМО, 1989.
30. Косиченко Е.Ф Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку. М.: ГАУ, 1996. - 88 с.
31. Левин Л., Дранг Д., Эдесон Б. Практическое введение в технологию искусственного интелекта и экспертных систем с илюстрациями на Бейсике М. Финансы и статистика, 1991 - 239 с
32. Левийский С В. Организация перевозок на международных воздушных линиях. М: МГА, МИИ ГА, 1989 - 151 с
33. Левшин Ф.М., Мухин С Б., Соловьев В Н. Мировые рынки: конъюнктура и цены М.: Международные отношения, 1987.
34. Мамонова М Л Проведение рыночных исследований в японских авиакомпаниях. Межвузовский тематический сборник научных трудов М.: МИИГА, 1990
35. Мануковский А Б., Хартуков Е.М. Экономическая конъюнктура. Как изучать современный рынок. М ШТБ МГИМО, 1991.
36. Методика определения пропускной способности аэропорта МВЛ. М : МГА, 1982. - 23 с.
37. Методика оценки производственной мощности службы движения в районе аэродрома ЭП ГА. М. МГА, 1987 - 14 с.
38. Методика оценки производственной мощности СОПГП ЭП (ПО) ГА М. МГА, 1986. - 16с.
39. Методика оценки производственной мощности СОПП ЭП (ПО) ГА. М.: МГА, 1985. - 18 с.
40. Методика оценки производственной мощности ССТ ЭП (ПО) ГА М МГА, 1984. - 14 с.
41. Методическая разработка ГосНИИ ГА Определение себестоимости рейсов -М.: ГосНИИ ГА, 1993
42. Методические рекомендации по внутрихозяйственной аренде в подразделениях и службах предприятий ГА. Рига: РКИИ ГА, 1991 - 102 с
43. Основы права Европейского Союза.// Под ред. С.Ю.Кашкина. М.: Белые альвы, 1997.
44. Перевозки. Коммерческие авиаперевозчики. 1988-1992. № 400. Монреаль. ИКАО, 1993
45. Потапов В.В., Рябова Н А., Сапожников Г.В., Хижняк А Н. Организация оперативного управления в аэропортах ГА.// Методическое пособие. Рига: РКИИГА, 1981. 107-1 10 с.
46. Потапов В В. Эффективность управления международным аэропортом. М.: Воздушный транспорт, 1992. - 204 с.
47. Потапов В В., Нечваль Н А. Математические модели и оптимальное управление в опероативной деятельности аэропорта.// Сб. научных трудов Экономика, организация, планирование и управление ГА. Рига: РКИИГА, 1983. 92-101 с.
48. Прогнозирование перевозок пассажиров на воздушном транспорте.// Под ред. A M Андронова. М.: Транспорт, 1983
49. Прогноз развития воздушного транспорта до 2001 года. Циркуляр ИКАО 237-АТ/96, 1992.
50. Регистровый парк гражданских воздушных судов 1992. Монреаль: ИКАО, 1993.
51. Регулирование и организация деятельности авиакомпаний в Европе. Семинар по воздушному транспорту, Москва, апрель, 1994. Издательство АО Интердиалект, 1994.
52. Руководство по прогнозированию воздушных перевозок, 2-е издание Документ 8991-АТ/722/2. Монреаль: ИКАО, 1985.
53. Руппель К.К., Брусиловский В.Е., Сенин B.C. Концепция организации системы государственного управления воздушным транспортом Российской Федерации и перехода авиапредприятий к рыночным отношениям, М.: Воздушный транспорт, № 33 (21 13), 1992.
54. Руппель К К Современные особенности мирового рынка авиаперевозок и перспективы авиакомпаний России на этом рынке. Дипломная работа Всероссийская академия внешней торговли. М.: МВЭС РФ, 1995.
55. Сомов Б.С. Рекомендации по снижению затрат на авиа ГСМ привыпонении международных рейсов в авиапредприятиях. М : ЦУМВС, 1988.
56. Статистика гражданской авиации мира 1993. Документ ИКАО 9180/19 -Монреаль, 1994.
57. Стивенсон Р Гордон Оценка удельного веса международных авиаперевозчиков на рынке ИКАО, Монреаль, 1989
58. Уотерман Р Фактор обновления. Как сохраняют конкурентоспособность. -М : Прогресс, 1988. 213 с.
59. Феоктистова В. А , Хижняк А Н. Основы управления производством в ГА.// Учебное пособие. Рига: РКИИ ГА, 1988. - 106 с.
60. Airport and Airway Improvements Act, 1982, Washington, D C.: U.S. Congress, 1982.
61. Airport Capacity and Delay, FAA Advisory Circular AC 150/5060-5, September 23. 1983
62. Airport Design Standarts Transport Airports, AC 150/5300-12, Washington, D C.: Federal Aviation Administration, February 28, 1983
63. A1RCOM SITA DIGITAL AIR/GROUND SERVICE SYSTEM SPECIFICATIONS (PM/001). REVISION I, MAY 1990.
64. Doganis R. And R.Pearson The Financial and Economic Characteristics of the U.K. Airport Industry, London: Polytechnic of Central London, 1977.
65. Wiley, John R. Airport Administration, Westport, Connectikut: Eno Foundation, 1981.
66. Указание Директора ФАС России от 13 03.1997г № 21/у "О создании рабочей группы ФАС по рассмотрению проекта Закона "Об аэропортах РФ".
67. Проект закона Российской Федерации "Об аэропортах Российской Федерации", М , труды ГПИ и НИИ ГА "Аэропроект", экз. 5462, 1998.
68. Постановление Колегии ФАС России от 7.05.1997г. О состоянии и развитии материально-технической базы аэропортов.
69. Протокол совещания ФАС России от 23 03.1998г № 3 О концепции реформирования гражданской авиации России, рассмотренной и одобренной Правительством РФ 19 03.1998г., и первоочередных задачах ФАС России.
70. Постановление Колегии ФАС России от 21.10.1997г. №26 О повышении эффективности работы российских авиакомпаний.
71. Программа Правительства Российской Федерации Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000гг, принятая Постановлением Правительства РФ от 31.03.1997г. № 360,
72. Распоряжения Правительства Российской Федерации от 31 10 1996г. № 1636-р, от 31.10.1996г№ 163 1-р и от 28.12.1996г. № 1945-р.,
73. Исследование аэропортов, -М: ФАС России, 1996. -56с.
Похожие диссертации
- Институциональный аспект государственного регулирования монополистических образований России в условиях глобализации
- Государственное регулирование естественных монополий в условиях трансформации экономики России
- Функционирование естественных монополий в рыночной экономике
- Инвестиционный потенциал и оптимизация его использования в условиях рыночной экономики
- Стратегические приоритеты развития корпораций в условиях трансформации экономики России