Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Развитие кооперации в авиационной промышленности России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Савинова, Мария Владимировна
Место защиты	Москва
Год	2009
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Развитие кооперации в авиационной промышленности России"

На правах рукописи

САВИНОВА Мария Владимировна

РАЗВИТИЕ КООПЕРАЦИИ В АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

00348В328

Москва-2009

003486328

Работа выпонена в ГОУ ВПО Российский государственный гуманитарный университет на кафедре мировой политики и международных отношений.

Научный руководитель: доктор экономических наук,

профессор

Шевченко Борис Иванович

Официальные оппоненты:

доктор экономических профессор

Шаров Виталий Филиппович

кандидат экономических наук, доцент

Кашайкин Виктор Михайлович

Ведущая организация:

Институт экономики Российской Академии наук

Защита состоится л11 декабря 2009 г. в 14-00 на заседании диссертационного совета Д 212.198.01 при Российском государственном гуманитарном университете по адресу: 125993, Москва, Миусская пл., 6.

С диссертацией можно ознакомиться в читальном зале библиотеки Российского государственного гуманитарного университета.

Автореферат разослан <й 2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Меркулов В.Н.

Общая характеристика работы

Актуальность научной проблемы развития кооперации в авиационной промышленности России определяется следующими факторами:

Во-первых, исключительной значимостью разработки новых подходов к исследованию сущности и содержания современной промышленной кооперации, к определению целей и критериев, поиску бесконфликтных путей перехода к качественно новым более прогрессивным и гуманным формам общественной организации труда.

Во-вторых, насущной необходимостью ускорения процесса адаптации авиационной промышленности России преимущественно к рыночным методам хозяйствования, так как непосредственный выход на внешние рынки отечественных производителей потребовал новой идеологии, теоретических и методических подходов к решению проблем кооперации производства. Ориентация на западные экономические школы и модели не принесли ожидаемых позитивных результатов.

В-третьих, потребностью поиска путей повышения эффективности акционерной собственности в авиационной промышленности, решения проблем разработки хозяйственно-финансового механизма государственного предпринимательства, включая совершенствование организационной структуры управления и внедрения аудита, эффективности использования бюджетных средств.

В-четвертых, необходимостью формирования эффективных управленческих моделей в деятельности предприятий авиационной промышленности и обоснования оптимальных мер государственного и корпоративного воздействия для решения этой проблемы; определения направлений развития международного промышленного кооперирования, координации механизмов национального и международного макроэкономического регулирования с целью создания благоприятной экономической и инвестиционной среды для развития кооперационного сотрудничества.

Таким образом, возрастающее значение научного осмысления проблем кооперации в авиационной промышленности России объясняется объективными условиями и тенденциями, проявившимися в этой отрасли.

Научная разработанность проблемы. Теория промышленной кооперации нашла отражение в трудах виднейших классиков экономической науки, таких как: А. Смит, Дж. С. Миль, К. Г. Маркс, А. Маршал, М. И. Туган-Барановский, Дж. М. Кейнс и другие.

Отечественными и зарубежными учеными накоплен богатый опыт в исследовании проблемы развития прогрессивных форм и направлений развития кооперации производства. Весомый вклад в изучение данной

проблемы внесли: Л. И. Абакин, Р. Л. Акофф, И, Ансофф, Ю. Б. Винслав, И. В. Блауберг, Дж. К. Гэбрейт, В. М. Глушков, А. Г. Гранберг, Н. Д. Кондратьев, В. В. Леонтьев, Р. Д. Льюис, Д. С. Львов, И. М. Макаров, М. Мескон, М. Портер, Б. 3. Мильнер, В. С. Немчинов, К. И. Таксир, В. И. Черняк и другие.

Недостаточная же научная разработанность проблемы использования преимуществ промышленной кооперации в формировании интегрированных корпоративных структур в промышленности очевидна, так как отечественные ученые были ограничены доминированием марксистско-ленинского направления в развитии экономической теории, а зарубежные экономисты исследовали данную проблему в основном в условиях развитого рынка, не учитывая кризисные колизии переходной экономики. Их теоретические выводы и практические рекомендации, как показали 90-е годы, не всегда можно применять в условиях современной России.

В новых экономических условиях первого десятилетия XXI века, данная научная категория требует расширенного токования, уточненной трактовки с учетом новых реалий развития мирового и отечественного производства. Работы ученых, таких как: М. А. Алексеева, А. И. Василенко, В. В. Захаров, А. Н. Головина, А. А. Голубьев, А. В. Гридчина, М. А. Маренный, Ю. В. Михалицина, Ю. П. Соболева, Е. В. Филиппенко и др. в основном посвящены теоретическим и методологическим аспектам кооперации в промышленности России, а исследования ученых, таких как: А. В. Брыкин, В. В. Клочков, А. В. Королев, С. В. Нинилина, А. В. Паутова, В. В. Полякова посвящены исследованию авиационной промышленности в различных аспектах ее развития. Все они, как правило, рассматривают те и ли иные аспекты практической организации производства и повышения его эффективности: структурные, правовые, организационные и др.

Разработка направлений кооперационного межсубъектного взаимодействия в рамках формирующегося государственного интегрального корпоративного авиационного комплекса, необходимость совершенствования механизма государственной поддержки отрасли и определения перспектив промышленного сотрудничества в сфере авиации с зарубежными странами, недостаточная теоретическая разработанность и практическая значимость обусловили выбор темы диссертации, объекта, предмета, цели и задач диссертационного исследования.

Объект исследования - авиационная промышленность России.

Предмет исследования - кооперация в авиационной промышленности России, как инструмент наращивания научно-технического потенциала и обеспечения экономического развития страны.

Цель диссертационного исследования состоит в решении научной задачи по разработке наиболее перспективных направлений кооперационного взаимодействия авиационных предприятий России, как с отечественными, так и с зарубежными партнерами для совершенствования

управления отраслью и повышения ее конкурентоспособности.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решаются следующие задачи:

-уточнение понятия промышленная кооперация и ее роль в экономическом развитии страны;

-комплексная оценка кризисных явлений и тенденций развития предприятий авиационного комплекса России;

-анализ структурных преобразований в авиационной промышленности;

-исследование организационно-правовых основ кооперационных отношений в авиационной отрасли;

-выявление приоритетных направлений и особенностей развития кооперационных связей в авиационной промышленности России;

- определение перспектив промышленного сотрудничества России в производстве авиационной техники с зарубежными странами на современном этапе;

-определение механизма повышения эффективности функционирования субъектов промышленной кооперации и темпов роста авиастроительной промышленности.

Гипотеза диссертационного исследования заключается в том, что развитие кооперации в авиационной промышленности России может быть обеспечено путем реализации управленческого подхода к совершенствованию организационной структуры отрасли и разработки финансово-правовых основ, как составной части государственной поддержки отечественных производителей и регламентации деятельности иностранных партнеров.

Теоретическая основа исследования. Теоретической и методической основой исследования послужили научные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории и практики развития кооперации в промышленности.

Нормативной базой исследования явились законодательные акты и нормативные документы Президента, Правительства, Министерств и ведомств Российской Федерации.

В качестве информационных документов использованы материалы Госкомстата Российской Федерации, официальных публикаций ОАО ОАК, конструкторских бюро и авиационных ходингов, материалы научных конференций, семинаров, информационные и аналитические ресурсы сети Интернет, отражающие и регламентирующие те или иные аспекты кооперационных связей в авиационной промышленности России.

Методология исследования базируется на применении следующих методов научного познания: сравнительного и ситуационного анализа, статистического анализа и экспертных оценок, экономического анализа.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту. Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что имеющиеся теоретические разработки в рассматриваемой области допонены анализом современного состояния кооперации в авиационной промышленности на отечественном и международном уровнях. В частности:

-обоснована правомерность формирования новой организационно-правовой структуры (госкорпорации), на основе исследования преимуществ кооперации в авиационной промышленности;

-определены направления совершенствования механизма институционального и финансово-экономического обеспечения промышленной кооперации;

-доказано, что обеспечение устойчивого развития и повышение конкурентоспособности высокотехнологичной авиационной отрасли возможно лишь при реализации в современных условиях мероприятий, направленных на развитие ресурсного потенциала, повышение инвестиционной привлекательности и инвестиционной активности предприятий авиационной промышленности.

-осуществлен анализ объема производства по основным технологическим кластерам в авиационной промышленности и определены перспективы развития предприятий - технологических лидеров отрасли.

В диссертации получены и выносятся на защиту следующие основные результаты, содержащие элементы научной новизны:

1. Авторский подход к определению промышленная кооперация, позволивший выявить специфику данной деятельности, заключающуюся в универсальной форме организации производства, способствующей созданию устойчивых организационных структур, направленных на достижение эффективности производства в присущей им сфере предпринимательской деятельности.

2. Определение специфических требований к формированию организационных структур управления, эффективно реализующих преимущества кооперации а авиационной промышленности, наиболее перспективными из которых в условиях современного этапа реструктуризации производства, являются государственные корпорации, стремящиеся к использованию партнерских отношений с бизнесом в целях становления и дальнейшего развития кооперационных связей.

3. Уточнен предел использования и показана возможность применения в России зарубежного опыта в авиационной промышленности по вопросу кооперационного взаимодействия хозяйствующих субъектов, а также системы субкошракции, которая обеспечивает тесную производственно-техническую интеграцию крупных заказчиков и более меких испонителей.

4. Уточнена роль государства в развитии кооперации в авиационной промышленности России, основанная на формировании и развитии организационных структур, предполагающих сочетание функций регулятора, с одной стороны, и участника бизнес-процессов, с другой. Определены способы и программы государственной поддержки авиационной отрасли в реализации перспективных научно-технических программ и проектов.

5. Выявлен и раскрыт состав институциональной среды и институциональное обеспечение кооперации предприятий авиационной промышленности на основе базовых для конкретного субъекта - ОАО ОАК, экономических, организационных и правовых норм, определяющих сферу производственной и финансовой деятельности государственной корпорации.

6. Разработан инерционный и инновационный сценарии стратегии развития кооперации в авиационной промышленности России на основе анализа федеральных целевых программ развития отрасли до 2015 года и на догосрочную перспективу.

7. Определены темпы роста наукоемкого сектора авиационной промышленности методом лидирующих индикаторов, позволяющих прогнозировать потенциал роста отрасли на среднесрочную и догосрочную перспективу.

Теоретическая значимость исследования определяется тем, что: -положения и выводы, содержащиеся в диссертации, расширяют понимание современных проблем развития промышленной кооперации в авиационной промышленности России;

-выявленные формы взаимосвязи государственного и частного участия в кооперационных взаимодействиях детерминируют необходимость и логику разработки конкретных организационных и законодательных мероприятий для взаимовыгодного сотрудничества и создания конкурентоспособной отрасли авиастроения;

-разработанные сценарии развития кооперации в авиационной промышленности могут быть использованы для выработки среднесрочной программы структурных преобразований российской авиационной промышленности с целью обеспечения устойчивого экономического роста отрасли.

Практическое значение теоретических обобщений и выводов состоит в том, что:

-полученные в ходе исследования результаты будут способствовать формированию и совершенствованию адекватной промышленной политики, а также разработке целостной стратегии в авиационной отрасли для обеспечения ее конкурентных преимуществ на мировом рынке;

-сформулированные в диссертации обобщения и рекомендации могут найти практическое применение в деятельности предприятий авиационной промышленности при формировании ими стратегии своего развития, взаимодействии с другими субъектами экономики, а также в принятии решений органами законодательной и испонительной власти, направленных на развитие авиационного комплекса;

-теоретические, методологические и практические результаты диссертационного исследования могут быть использованы в научной работе при исследовании проблем кооперации в других отраслях промышленности, а также представлять интерес для преподавателей ВУЗов.

Апробация работы.

Научные результаты и основные выводы диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на международных конференциях в Университете г. Валансьена - Франция, в Университете Северной Айовы - США, в Московском государственном лингвистическом университете, а также опубликованы автором в научных журналах и сборниках научных работ.

Элементы сформулированных предложений вызвали интерес в ЗАО РСК МИГ и ОАО МАК Ильюшин.

Результаты научных исследований автора используются в учебном процессе в Российском государственном гуманитарном университете и в Московском государственном лингвистическом университете.

Структура диссертации и публикации

Автором по теме диссертации опубликованы четыре печатных работы общим объемом 2,1 п.л., в том числе три статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ (1,5 п.л.).

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, содержит 167 страниц текста, 12 рисунков и 8 таблиц.

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обоснованы актуальность темы и исходные теоретические принципы исследования, раскрывается его цель и задачи, показаны научная новизна, теоретическая и практическая значимость

В первой главе рассматриваются теоретико-методологические основы промышленной кооперации, посредством выявления сущностных характеристик кооперационных связей: общие предпосыки, характерные черты и принципы организации, социально-экономические функции, виды кооперации и методы налаживания кооперационных связей, критерии эффективности развития кооперации, вектор и динамика происходящей трансформации.

Основное содержание работы отражает проблемный подход к анализу темы. Исследование базируется на признании того, что в современных условиях несмотря на широкое применение промышленной кооперации в экономически развитых странах, как наиболее зрелого вида технологического разделения труда, необходим качественно новый подход к исследованию сущности и содержания кооперации промышленного производства, особенностей и преимуществ промышленной кооперации, определение кооперационной природы предпринимательской деятельности.

Уровень восприятия промышленной кооперации в экономике России до сих пор ограничен исследованиями советского периода; в формулировании данного понятия есть некоторая терминологическая неопределенность, методологическая и научно-экономическая не разработанность данной проблемы. Это частично связано и с тем, что анализ кооперации был в основном ограничен исследовании потребительской и промысловой кооперации, как исходной посыки для определения эффективности взаимодействия хозяйствующих субъектов в присущей им сфере деятельности. На уровне промышленности кооперационные связи были ограниченно представлены на отраслевом уровне и не могли в поной мере реализовать свои преимущества в условиях жестко централизованной экономики. На основе анализа современной экономической литературы по проблемам промышленной кооперации в диссертации сформулирована авторская трактовка исследуемого понятия.

Промышленная кооперация - это универсальная форма организации совместного или взаимосогласованного производства с участием партнеров двух или нескольких хозяйственных единиц, основанная на распределении программ выпуска продукции, единстве коммерческих условий сотрудничества, передаче технологий, взаимной гарантии рисков, общей защите инвестиций, коммерческой тайны и промышленных секретов.

Причем экономический смысл промышленной кооперации автор определяет на основе достижения динамической сбалансированности между выявленными потребностями, возможностями производства и потреблением; то есть эта форма кооперации становится действенным средством освоения остродефицитной продукции, изделий, пользующихся устойчивым спросом, повышения продуктивности и широкого применения внедренческого компонента научно-технического потенциала.

В диссертации раскрываются наиболее существенные организационные формы кооперации в промышленности, возможность их адаптации к авиационной отрасли. Выбор организационной структуры управления компанией определяется с учетом возможностей установления тесных вертикальных и горизонтальных взаимосвязей между подразделениями, дифференциации прав и ответственности между ними. Данный подход определяет стратегию интеграции, которая предусматривает возможность создания крупной корпоративной структуры, определяет форму

кооперации. Та или иная форма кооперационного взаимодействия в свою очередь определяет организационную структуру объединения. Многообразие организационных форм кооперации компаний влечет за собой и множество известных вариантов организационных структур управления.

При анализе процесса реструктуризации в отрасли определено, что в основе процесса выбора организационной формы кооперации в авиационной промышленности положен принцип равновесия между степенью дифференциации продукта или рынка и степенью функционального динамизма. Указанный процесс свидетельствует о том, что корпоративные структуры в авиационной отрасли создаются посредством интеграции бизнес единиц и/или бизнес-процессов предприятий, поэтому условием выбора организационной структуры корпорации является матричная или дивизиональная структура.

Существенные особенности формирования организационных структур в авиационной промышленности рассматриваются в диссертации в основном на примере Открытого акционерного общества Объединенная авиастроительная корпорация - ОАО ОАК (госкорпорация) - со смешанным (государственным и частным капиталом), созданной в 2006 г., и организационной структуры ходинга ОАО Вертолеты России, дочерней компании ОАО ОПК Оборонпром, входящего в состав Государственной корпорации Ростехнологии, созданного в 2007 г. ОАО Вертолеты России - вертолетостроительная интегрированная группа поного цикла -100-процентная - специализированная управляющая компания вертолетными активами.

В организационной структуре ОАО ОАК и ОАО Вертолеты России отражено распределение функций, пономочий и ответственности на уровне всех самостоятельных подразделений Общества и Ходинга в пределах компетенций и с учетом распределения пономочий высших дожностных лиц. Реализация возможностей интегрированных структур определяется дифференциацией уровней управления, где головная компания является центром капитализации, ее акции выведены на фондовый рынок. Центрами прибыли компании, осуществляющими реализацию контрактов на поставку продукции, являются бизнес-единицы в сферах военной, гражданской и военно-транспортной авиации, а также в сфере поставок комплектующих. В рамках бизнес-единиц обеспечивается сохранение, развитие и правопреемственность существующих российских авиационных брэндов, стимулируется развитие и конкуренция различных конструкторских школ. В перспективе предусматривается постепенный переход на единую акцию с целью повышения капитализации компании.

Укрупненная корпоративная структура ОАО ОАК по состоянию на 01.01.2008 г. приведена на рис. 1.

Рис. 1. Структура ОАО ОАК

Омрыгаеавдйонерное оОщесто

Объединенная авиастроительная корпорация

К 2010-2012 г. ОАО ОАК предполагает завершить формирование единой корпоративной структуры и, в соответствии с принятой стратегией до 2025 г., провести публичное размещение акций (IPO) среди неограниченного круга инвесторов.

В диссертации показано, что главной организационно-экономической целью промышленной кооперации является переход от организационного разделения авиационного комплекса на научно-исследовательский, проектно-конструкторский и производственный сектора к его объединению в рамках структур, связанных экономическими интересами в решении общих целевых задач.

Автор считает возможным использовать преимущества институционального и организационного альянса между государством и бизнесом - государственно-частного предпринимательства (ГЧП), который является альтернативой приватизации (полуприватизацией). Участие частного сектора в капитале государственного предприятия может предполагать акционирование (корпоратизацию) и создание приемлемой формы ГЧП - совместных предприятий. Степень свободы частного сектора в принятии решений определяется при этом его долей в акционерном капитале. Речь идет о наиболее перспективном сотрудничестве в инвестиционной сфере, то есть о частной финансовой инициативе, суть которой состоит в привлечении частных инвестиций в авиационную отрасль за счет собственных средств. В связи с тем, что вопрос о развитии ГЧП до сих пор является дискуссионным, необходимо в сфере его применения выработать принципы, на которых будут строиться отношения двух субъектов, и создать четкую правовую основу, позволяющую защитить бизнес. Причем важно обезопасить ГЧП от реинкарнации промышленной политики, подразумевающей протекционизм, государственное субсидирование и т.п.

Анализ зарубежного опыта кооперации в авиационной промышленности выявил особенности международных производственно-технических связей иностранных фирм. Их суть состоит в том, что самостоятельные производители разных стран (объединенные и не объединенные единым титулом собственности) в результате осуществления на договорной основе совместной деятельности создают отдельные виды продукции, которая имеет строго адресное назначение и является элементом конечной продукции.

В развитых странах промышленная кооперация относится к естественным инструментам повышения эффективности промышленного производства и обеспечения общего экономического роста. Для малых стран большое значение приобретает выбор профиля международной специализации производства и масштаб международной кооперации. Подобный интерес привел к образованию кооперационных бирж, действующих в отдельных регионах Западной Европы и помогающих развивать производственное сотрудничество компаний разных стран. С 1970 года в Люксембурге действует международная кооперационная биржа, которая была создана для развития межрайонной и международной подрядной кооперации в рамках ЕЭС. Законодательное обеспечение процесса кооперации осуществляется на основе рекомендаций ЮНИДО, ЮНКТАД, ЕЭК ООН в области промышленной кооперации.

Применяемые модели промышленной кооперации за рубежом (американская и японская) при определенном ограничении могут быть использованы в авиационной промышленности России, в части становления развитого рынка субконтракции. Причем важно создание многоуровневой системы субконтракции, когда контрактор передает заказ нескольким субконтракторам, которые, в свою очередь, сотрудничают с субконтракторами, добиваясь этим самым тесной производственно-технической интеграции крупных заказчиков и более меких испонителей. Впоне обоснованным также является использование кооперации не только для проникновения на зарубежные рынки, сколько для защиты позиций национальных фирм в собственной стране. Развитие кооперационных связей позволит России сохранить и укрепить конкурентные позиции благодаря расширению сферы сотрудничества с такими партнерами, как Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer и использовать потенциально емкий рынок гражданской авиатехники Японии, Сингапура, Ю.Кореи, КНР, Индии и др. стран.

Во второй главе диссертации рассматриваются концептуальные подходы к определению путей развития кооперации в авиационной промышленности России. Проведенный анализ показал, что состояние отрасли оценивается как критическое; развитие механизма государственной поддержки промышленной кооперации требует радикальных мер по институциональному и ресурсному обеспечению процесса кооперации. Критическим моментом для развития отрасли стал процесс дезинтеграции в 90-е гг., когда проводимая государством политика в этой сфере была

фрагментарна и несистемна, а целостная нормативно-правовая база инновационной деятельности не сформирована.

В результате приватизации на базе конструкторских бюро авиационных предприятий был создан ряд отдельных компаний со сложной структурой собственности. Система управления отраслью с 1992 г. реформировалась 6 раз. Защита внутреннего рынка авиатехники не осуществлялась. Сложилась опасная практика, позволяющая блокировать наиболее перспективные направления развития авиационной техники в России патентами, оформленными на иностранных юридических и физических лиц.

При осуществлении политики оздоровления отрасли в текущем десятилетии был разработан ряд Целевых федеральных программ (ЦФП): Развитие оборонно-промышленного комплекса России на 2007-2010 годы и на период до 2015 года, Национально-технологическая база на 2007-2011 годы, Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года и ряд других, направленных на реализацию мер экономического, правового и организационного характера.

Принципиально новым элементом промышленной политики в 20052007 гг. стало создание государственных корпораций, которые привнесли новые моменты в имущественную политику государства и стали рассматриваться в качестве составной части институтов развития наряду с особыми экономическими зонами и инвестиционным фондом.

В связи с этим необходимо усиление регулирующего воздействия государства в направлении совершенствования законодательства путем корректировки и разработки новых законодательных актов. В частности, в 1999 г. закон О некоммерческих организациях допонен статьей 7.1., которой устанавливается, что госкорпорацией признается не имеющая членства некоммерческая организация, учрежденная РФ на основе имущественного взноса и созданная для осуществления социальных, управленческих или иных общественно полезных функций. По мнению автора, данная статья позволяет создавать госкорпорации в любых отраслях промышленности и тем самым способствует не укреплению вертикали власти, а наоборот, ее разобщению. Растущее число госкорпораций может принести обратный эффект: когда государство будет не в состоянии контролировать те отрасли промышленности, которым передано право собственности на государственное имущество

Необходимо принятие мер для усиления действенности финансово-экономических экспертиз проектов законодательных актов и оценки экономических последствий их принятия. Автор считает возможным организационно-правовую реорганизацию госкорпораций на следующем этапе их развития в целях более эффективного управления государственными ресурсами.

Особое значение в современных условиях приобретает управление процессом создания государственных корпораций, в частности, ОАО ОАК,

ГК Ростехнологии и др., которое в настоящее время осуществляется путем постоянной координации деятельности основных структур государственного управления. С этой целью создана Правительственная комиссия по кооперации предприятий авиастроительного комплекса РФ, в состав которой включены руководители ключевых министерств и федеральных агентств, представители администрации Президента РФ. Не менее важным элементом процесса кооперации является оперативная горизонтальная координация деятельности предприятий-участников при осуществлении корпоративных процедур. Обеспечение такой координации осуществляет Некоммерческое партнерство Объединенный авиастроительный консорциум. В наблюдательный совет этого партнерства входят представители Минпромэнерго России и Роспрома.

Таким образом, процесс создания ОАО ОАК обеспечен тремя контурами управления. В первый контур входит принятие решений Правительством Российской Федерации по установленной процедуре. Во второй контур - координирующая деятельность Правительственной комиссии, которая обеспечивает контроль плана создания ОАО ОАК и соответствие процедур нижнего уровня установленным стратегическим целям. В третий контур - непосредственная реализация действий предприятиями и частными инвесторами, обеспечиваемая Некоммерческим партнерством Объединенный авиастроительный консорциум.

При этом следует отметить, что к процессу управления госкорпорацией на государственном уровне необходимо привлечь Счетную Палату РФ для контроля эффективности и целесообразности расходования государственных средств и использования федеральной собственности.

При оценке государственной политики по созданию госкорпораций автор считает необходимым учитывать два аспекта: первый - насколько обоснованными являются задачи деятельности этих субъектов, а второй - в какой мере оправдан и обоснован выбор такого способа решения этих задач, как создание госкорпораций. По нашему мнению, основные сомнения в отношении создания госкорпораций были связаны, прежде всего, с выбором формы решения поставленных задач. Каждая из госкорпораций - это инструмент разрешения противоречия между приоритетными задачами развития (диверсификация, переход к инновационному типу развития) и ограниченностью имеющихся в распоряжении государства механизмов для их решения, недостаточным качеством администрирования в отношении этих инструментов, системой государственного управления, ориентированной преимущественно на решение текущих и традиционных задач.

Государственные корпорации ОАО ОАК, Ростехнологии и др., на наш взгляд, можно рассматривать как отдельные прецеденты новых подходов к: (1) созданию и расширению деятельности институтов развития; (2) повышению результативности реализации государственных программ и выпонения отдельных государственных функций; (3) трансформации

отдельных органов государственной власти для комплексного решения стратегических задач; (4) расширению круга субъектов проведения догосрочной государственной политики. В целом высокий статус и ресурсные возможности госкорпораций пока не сбалансированы понотой, четкостью и прозрачностью институциональных условий их деятельности.

Решение задач по финансовому оздоровлению авиационной промышленности предполагает повышение капитализации отрасли, посредством реализации инвестиционной программы, в рамках которой планируется использовать собственные средства корпораций, привлекать финансовые ресурсы из госбюджета и с финансового рынка. Федеральная поддержка отрасли: субсидирование процентных ставок по кредитам; вхождение государства в капитал проблемных компаний; гарантирование заимствований. На эти цели в федеральном бюджете: зарезервировано 92 мрд. руб.) из общей суммы в 325 мрд. руб. + дотации (ОПК выделено 50 мрд. руб.) = 142 мрд. руб. Государственные гарантии - до 200 мрд. руб., из них на ОПК - 100 мрд. руб. Кредитование отдельных авиакомпаний - в объеме до 30 мрд. руб.

Концепция создания ОАО ОАК предполагает привлечение частных инвестиций и капитал лизинговых компаний в авиационные проекты, что подтверждает эффективность деятельности компаний со смешанным капиталом. Однако исследование показало, что привлечение частных инвестиций не носит системного характера, а сложившаяся структура собственности является весьма неоднородной.

Уставный капитал ОАО ОАК сформирован путем его оплаты следующими пакетами акций: ОАО Авиационная ходинговая компания Сухой - 100%; ОАО Внешнеэкономическое объединение Авиаэкспорт

- 15%; ОАО Ильюшин Финанс Ко. - 38%; ОАО Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина -25,5%; ОАО Межгосударственная авиастроительная компания Ильюшин

- 86%; ОАО Нижегородский авиастроительный завод Сокол - 38%; ОАО Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова - 25,5%; ОАО Туполев - 90,8%; ОАО Финансовая лизинговая компания - 58%; ОАО Научно-производственная корпорация Иркут -38,2%. Уставный капитал корпорации в 2008 г. составил 110,3 мрд. руб. Доля Российской Федерации в уставном капитале составляет 91,34%.

Ожидается, что обеспечение публичности, повышение эффективности финансово-хозяйственной деятельности ОАО ОАК, рациональное использование возможностей по освоению отдельных рыночных ниш и продуктовой стратегии позволит обеспечить капитализацию ОАО ОАК, в соответствии с принятыми в мировом

1 По данным Открытого акционерного общества Объединенная авиастроительная корпорация (ОАО ОАК).

авиастроении показателями, в пределах 0,8 - 1,2 годового объема продаж компании.

В рамках ОАО ОАК предлагается:

1. Аккумулирование средств корпорации, полученных от эффективной хозяйственной деятельности, привлечение ресурсов в собственный капитал через фондовый рынок. Ожидается, что по результатам нескольких лет деятельности корпорация сможет выйти на уровень капитализации порядка 100% от уровня продаж товаров и услуг.

2. Привлечение финансовых ресурсов на рынке ссудного капитала: планируется использование программы облигационных займов под умеренные проценты годовых и снижение стоимости заимствований на 3-5% по сравнению со средним показателем для отдельных компаний.

3. Участие корпорации в риск - разделенном партнерстве: участие в проектах, невыпонимых в системе разделения рисков группы небольших компаний.

4. Использование схемы финансового лизинга, который позволяет сохранить потенциал авиационной промышленности, привлечь оборотные средства, необходимые для строительства новых самолётов, а также создает эффективный механизм реализации построенных воздушных судов. Банки же получают возможность на выгодных условиях разместить свои кредитные портфели.

Разработанная программа финансового обеспечения деятельности корпорации предусматривает допонительную программу заимствований и использование иной схемы наращивания собственных средств за счет допонительной эмиссии акций корпорации и повышения эффективности хозяйственной деятельности. В рамках данного варианта финансирования деятельности корпорации привлекается 3,5 мрд. дол. заемных средств через размещение облигационных займов, 1,6 мрд. дол. за счет допонительной эмиссий акций, обеспечивая в целом замещение бюджетных средств в объеме около 1,4 мрд. дол. за прогнозный период. В рамках рассматриваемого сценария финансирования, объем инвестирования в проекты и программы корпорации, обеспечиваемый за счет привлечения внебюджетных средств, составит в 2015г. более 70% от ежегодного объема инвестиций в программы ОАО ОАК из всех источников.

В качестве основной меры государственной поддержки авиастроения и процесса технического перевооружения парка воздушных судов отечественных авиакомпаний в диссертации предлагается разработать механизм формирования догосрочного заказа новых отечественных самолетов для нужд гражданской авиации путем увеличения объемов уставных капиталов ОАО Ильюшин Финанс Ко (ИФК) и ОАО Финансовая Лизинговая Компания (ФК). Увеличение капитала лизинговых компаний позволит им стабильно работать без допонительного бюджетного финансирования на возвратных лизинговых платежах, а практика предоставления субсидированных кредитов распространится на все

вовлеченные в программу развития отечественного авиапрома стороны: хозяйствующие субъекты гражданской авиации, авиализинговые компании и предприятия авиационной промышленности.

В целях совершенствования государственного механизма развития промышленной кооперации необходимо:

1. Реализовать Концепцию управления государственным имуществом в части усиления государственного участия в авиакосмической промышленности.

2. Провести инвентаризацию авиационно-космического промышленного комплекса, уточнить и обеспечить реализацию ранее принятых государственных программ.

3. Провести инвентаризацию и оценку интелектуальной собственности, принадлежащей государству, определить порядок ее учета и обеспечить ввод в хозяйственный оборот. Принять меры по защите интересов государства в России и за рубежом.

4. Обеспечить соответствие прав и ответственности Российского авиационно-космического агентства за выпонение возложенных на него задач по формированию и реализации единой государственной научно-технической и промышленной политики в области авиационной техники, предоставив ему реальные пономочия распределения всех выделяемых отрасли средств (целевые программы, реструктуризация, конверсия, мобилизационная подготовка и др.), планирования и государственного регулирования деятельности предприятий и организаций в области авиационной техники военного назначения, оперативного управления государственным имуществом, в т.ч. пакетами акций предприятий авиационной промышленности.

5. Повысить эффективность работы компаний по лизингу отечественной авиационной техники с государственным контрольным пакетом акций для реализации проектов догосрочного финансового лизинга российской гражданской авиационной техники.

6. Оказать государственную поддержку российским субъектам лизинга, направленную на стимулирование лизинга авиационной техники отечественного производства, в том числе путем уточнения нормативных актов.

7. Приостановить предоставление авиакомпаниям льгот по таможенным платежам при ввозе закупленной за рубежом авиационной техники западного производства, сохранив существующий порядок для комплектующих и материалов, необходимых для производства российской авиационной техники.

8. Принять меры экономического и дипломатического плана, направленные на продвижение российской гражданской авиационной техники на мировой рынок, в том числе за счет предоставления покупателям российской авиатехники режима наибольшего благоприятствия при импорте их товаров и услуг, связанных с кредитами, льготными условиями при

расчетах за поставленные энергоносители, сырьевые ресурсы, вооружение и военную технику, технологии, оказанием поддержки при решении внешнеполитических проблем.

В третьей главе рассматривается процесс совершенствования управления развитием кооперации в авиационной промышленности. Основное внимание уделено аспектам формирования и развития стратегии управления развитием промышленной кооперации и методики оценки эффективности функционирования хозяйствующих субъектов. В данном контексте исследуются перспективы развития авиационной помышленности, анализируются возможности повышения финансового эффекта от частно-государственного партнерства в реализации задач отрасли, а также стимулирования промышленности посредством государственных закупок.

Автор считает, что задача воссоздания российского авиапрома по своему значению не является чисто экономической или отраслевой и дожна решаться в контексте более общих политических задач государства, при его прямом регулирующем воздействии.

Развитие ОАО ОАК позволит сохранить позиции России как государства, самостоятельно обеспечивающего свои потребности во всех видах военной авиационной и вертолетной техники и являющегося одним из крупнейших её экспортеров, войти в число ведущих мировых производителей гражданской авиационной техники, а также выпускать весь необходимый спектр транспортных самолетов. При этом, становясь международным игроком, корпорация реализует лоткрытую модель ведения бизнеса, предусматривающую формирование альянсов разного типа с зарубежными авиастроительными компаниями.

Основные положения стратегии развития ОАО Объединенная авиастроительная корпорация до 2025 года (далее - Стратегия) определяют основные принципы и направления, обеспечивающие эффективное динамичное развитие Корпорации с целью приобретения статуса одного из крупнейших мировых центров самолетостроения с широко диверсифицированным продуктовым рядом.

Стратегией предусматривается достижение следующих целевых показателей:

-достижение 10% доли мирового рынка в гражданской авиации и более 50% внутреннего рынка в 2025 году; сохранение доли рынка военной (включая военно-транспортную) авиации на уровне 12-15%;

-увеличение объема общей выручки ОАО ОАК с 4 до 12-14 мрд. дол. США в годовом исчислении к 2015 году и 20-25 мрд. дол. к 2025 году;

-рост эффективности производства (производительности труда) и достижение по этому показателю мирового уровня (250-300 тыс. дол. США) в 2015-2025 годах;

-рост капитализации ОАО ОАК со 100 до 400 мрд. рублей к 2015 году и до 1 трн. рублей к 2025 году.

Стратегия предусматривает развитие бизнеса ОАО ОАК в трех основных сегментах ~ гражданской, военной и военно-транспортной авиации.

Реализация настоящей Стратегии дожна обеспечить вклад авиационной промышленности в решение общенациональных задач современного этапа экономического развития России.

Таблица 1. Основные показатели развития авиационной промышленности

Наименование 2007-2020 гг.

1 вариант 2 вариант

Объем продукции авиационной промышленности (ед., без легких самолетов) Объем экспортных поставок (ед., без легких самолетов) 1100-1200 400-500 2000-2100 850-950

В данном аспекте автор выделяет два основных сценария развития:

1. В инерционном варианте развития прогнозируется рост производства продукции авиационной промышленности в 2010 году в 7 раз, в 2020 году в 6,6 раз по отношению к 2007 году. Предполагаемый объем произведенной авиационной промышленностью продукции оценивается в 2010 году в размере 3,3 мрд. доларов, в 2020 году - 3,1 мрд. доларов. Инерционный вариант развития характеризуется реализацией существующих мер государственной поддержки отрасли в сочетании с относительно невысокой коммерческой эффективностью большинства реализуемых проектов, вследствие существующих ограничений развития отрасли. Объем инвестиций в авиационную промышленность к 2010 году вырастет в 2 раза относительно уровня 2007 года и составит около 440 мн. доларов в ценах 2007 года.

2. В инновационном варианте развития производство продукции авиационной промышленности вырастет в 2010 году в 8-9 раз, а в 2020 году -в 16-16,5 раз к уровню 2007 года. Предполагаемый объем произведенной продукции оценивается в 2010 году на уровне 4 мрд. доларов, в 2020 году - 7,8 мрд. доларов в ценах 2007 года. В 2008-2010 годах прогнозируется реализация отраслевых НИР, которые позволят создать значительный научный задел в области авиационных материалов (в первую очередь композиционных), разработки бортового радиоэлектронного оборудования и двигателестроения и других.

Для того чтобы войти в кооперацию с ведущими мировыми авиационными фирмами необходимо решить целый комплекс проблем. В целом, его можно обозначить как гармонизацию всей технологической цепочки, технологического облика наших авиационных предприятий с корпорациями стран Европы и США. Это внедрение современных

информационных и телекоммуникационных технологий, систем обеспечения качества, паралельного инжиниринга, создание и развитие интегрированных объединений внутри страны, с тем чтобы они могли работать с западными концернами. В этом случае стала бы возможной реализация единой стратегии развития, единого менеджмента, проведение единых глубоких НИОКР, единая система поддержки продукта.

В рамках программы сотрудничества Airbus с российской промышленностью знаменательным стало создание 2003 году Инженерного Центра ECAR, зарегистрированного в России в форме совместного предприятия, владельцами которого являются Airbus и Каскол. Инженерный Центр ECAR первое конструкторское бюро, созданное Airbus за пределами своих стран-участниц. Основные направления деятельности Центра сводятся к следующему:

- научные исследования и разработка новых технологий;

-проектирование конструкций самолетов; Х

-производство узлов и агрегатов для самолетов Airbus;

-обмен опытом в области авиастроения;

-выпонение конструкторских работ по текущим и новым программам создания самолетов Airbus;

- предоставление субподрядов другим российским конструкторским

-сотрудничество с авиационными властями.

Данная кооперация интелектуальных достижений и инженерной мысли с ведущим мировым лидером авиастроения в перспективе дожна привести к созданию новых самолетов, которые будут раскупаться на мировом рынке.

Подписание меморандума между Россией и Объединенной Европой в лице корпорации EADS о сотрудничестве, который обрисовывает перспективы нашего взаимодействия в области космоса, гражданской и военной авиации, является большим шагом на пути интеграции национальной авиаиндустрии в международную кооперацию с европейскими лидерами. В числе перспективных гражданских проектов в федеральной программе признан проект Sukhoi Supeijet 100. В нем задействовано более 30 крупнейших мировых авиакосмических компаний, поставщиков самолетов и комплектующих (Boeing (США), Snecma (Франция), Thaies (Франция), Alenia (Италия) и др.), что создало возможность проведения паралельной сертификация по российским и международным нормам (АР МАК и EASA).

В секторе вертолетной техники предполагается запонение свободной рыночной ниши за счет разворачивания лицензионной сборки иностранных винтокрылых машин. В качестве партнера Вертолеты Россию) выбрали итальянскую компанию Agusta Westland, производящую вертолеты модели AW139. В руководстве фирмы рассматривают также возможность разворачивания в России производства и еще одной модели - машин AW109.

Важное направление развития кооперации - освоение рынка Индии, Китая, а также Украины и Узбекистана. В период до 2020 г. Индия приобретет до 80-90 Су-30МКИ или их вариантов в качестве прямых закупок. Продожится модернизация истребителей-бомбардировщиков МиГ-27MJI и истребителей МиГ-29. В дальнейшем Индия официально присоединится к российскому проекту создания истребителя пятого поколения.

Сотрудничество с Украиной предполагает создание крупной ФПГ с участием более 600 авиамоторных предприятий России и Украины. Кроме двигателестроительных заводов в состав группы войдут также металургические и агрегатные предприятия, банки, фонды и страховые компании. Масштабным проектом могла бы оказаться реанимация Ан-70, но проект, начатый двумя государствами еще в 1993 г., сегодня пробуксовывает. Непростая ситуация складывается и с реализацией проектов самолетов Ан-32 и семейства машин Ан-72/Ан-74. Преградой для развития этих программ, по сути, является несогласованная промышленная политика между разработчиками и производителями авиатехники. На нынешний момент кооперация развивается исключительно в тех сегментах авиастроения, где отказ от взаимодействия грозит значительными финансовыми потерями обеим сторонам. В целом между Украиной и Россией кооперационные и интеграционные процессы заметно замедлились.

На принципиально новый уровень выходит наша кооперация в авиационной промышленности с Узбекистаном. В феврале 2008 г. было подписано Соглашение между правительствами России и Узбекистана о сотрудничестве в области авиастроения и интеграции ГАО "Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П.Чкалова" и ОАО "OAK". Одновременно осуществляется реализация Межправительственного соглашения о создании и деятельности узбекско-российского совместного предприятия "УЗРОСАВИА" по ремонту вертолетов типа "Ми-8" и "Ми-24" от 7 марта 2007 года. Узбекистан и Россия намечают также совместное производство легкого многоцелевого самолета Су-34 (АО ТНК "Дастан"). Сегодня работа идет сразу по двум проектам: транспортному самолету Ил-76 и созданию регионального турбовинтового Ил-114.

В современных условиях особую важность приобретает качество технико-экономического развития народного хозяйства страны, которое тесно связано с воспроизводством прогрессивных технологических укладов.

В этой связи все возрастающее значение приобретает анализ текущего состояния и догосрочных перспектив отраслей, производящих конкурентоспособную наукоёмкую продукцию и способных стать "кластерами" устойчивого экономического роста.

Отраслевая промышленная статистика, в том числе по отраслям оборонно-промышленного комплекса, публикуется с существенным опозданием. К примеру, основные технико-экономические показатели авиационной промышленности, которые можно использовать для построения

динамических рядов, публикуются ФСГС России с задержкой на 2-3 года. Таким образом, возникает задача создания системы лидирующих индикаторов, которые можно применять для оценки краткосрочного и среднесрочного прогнозирования потенциала роста промышленной и научно-технической продукции наукоемкого, высокотехнологичного сектора (НВТС) российской промышленности.

Данный метод прогнозирования является, с нашей точки зрения наиболее эффективным по сравнению с такими методами, как метод "Дельфи", метод сценариев, метод "мозговой атаки", экстраполяция трендов, так как в его основе лежит не субъективное мнение экспертов, а конкретные показатели, сводящие вероятность ошибки к минимуму.

Суть предлагаемого метода лидирующих индикаторов в общем виде заключается в следующем.

На первом шаге производится сбор информации по ряду показателей, выбранных в качестве лидирующих индикаторов, и строится их динамика. Интегральным (обобщенным) индикатором является производительность труда в форме чистой условной выработки. Она находится следующим образом:

ЧВ?=(УЧП-а ОПФ^-РТр/ЧЗ^ (О

где ЧВ - чистая условная выработка на одного занятого; -

норма амортизации основных производственных фондов; ОПФ| " стоимость

основных производственных фондов; рт< - расходы по труду (фонд

заработной платы со всеми отчислениями в страховые и пенсионные фонды); Ч3| - численность занятых на предприятиях-лидерах;.

На втором шаге проводится оценка реализации экономически целесообразного НТиТП2. С этой целью применяется итерационная процедура, позволяющая вычислить коэффициенты его реализации (0, г и д).

б|*=ДЧВьЧЗ (2)

где $- усредненный коэффициент эффективности инвестирования

в реализацию научно-технического и технологического задела предприятий-лидеров; " усредненный прирост чистой условной выработки на

одного занятого предприятий-лидеров; 43^ - усредненная численность

занятых на предприятиях-лидерах;

где г*1 - единица прироста инвестиций, обеспечивающих реализацию НТ и ТП предприятий-лидеров; / - инвестиции, направляемые

2 См.: подробнее: Фролов ИЭ. Наукоемкий сектор промышленности РФ: экономико-технологический механизм ускоренного развития. М. : МАКС Пресс, 2004. - С. 182-185, 225-228.

на модернизацию ОПФ, включая создание научно-технического и

технологического задела предприятии-лидеров; ^ - прирост инвестиций, направляемый на модернизацию ОПФ, включая создание научно-технического и технологического задела предприятий-лидеров.

- доля инвестиций, направляемых на модернизацию и закупку новых средств производства (растет в общей сумме отраслевых инвестиций); а! - параметр модели, характеризующий линейный рост д* на участке

элементарной сплайн-функции до момента изменения тенденций развития производства наукоемких производств. Расчет а1 проводится методом наименьших квадратов.

Расчет реализации НТ и ТП проводится при допущении, что государство и частный инвестор начнут вкладывать существенные средства в модернизацию научно-производственной базы и формирование инновационной инфраструктуры не только в предприятия- лидеры с высокой рентабельностью, но и в технологически смежные производства, что обеспечит ускоренный рост среднеотраслевой производительности труда. Тогда в ряде отраслей НВТС будут созданы допонительные условия, способствующие возрастанию эффективности реализации создаваемого научно-технического и технологического задела.

На третьем шаге по методу адаптивного сглаживания производится прогнозная экстраполяция (на 1-2 года) лидирующих индикаторов. При сохранении гипотезы об устойчивой корреляционной связи ТК с объемами наукоемких рынков находится динамика агрегатов НВТС.

Формирование и анализ конкретных ТК сегментов наукоемких рынков (Фронтовая авиация (ФА), Гражданские самолеты (ГА), Вертолетная техника (ВТ)), проводися путем выделения ряда финальных производств предприятий - технологических лидеров отрасли, которые благодаря уже выстроенной кооперации создают основную конечную продукцию сегментов НВТС. Соотношение валовых объемов завершенного производства не только финальных предприятий, но и их основных субподрядчиков к общим объемам производства комплексов НВТС позволяет определить относительные доли технологических кластеров.

Результатом исследования стала оценка итогов деятельности совокупности предприятий, сведенных в технологические кластеры НВТС, построение на базе их планов перспективного производства. Прогнозные оценки на данном этапе исследования получены только по одному из выделенных индикаторов - объему производства.

Талица 2. Объемы производства технологических кластеров в авиационной промышленности в рамках OAK в 2007 г., мрд. руб.3

Технологические кластеры и компании Продажи финальной продукции

Нетто-выручка от продажи в % к обшей доли в ТК в % к общей доли в OAK**

Технологический кластер ФА

ОАО Компании Сухойû 33,573 34,6 28

ОАО ОКБ Сухого 6,573 6,8 5

ОАО КнААПО 15,553 16 12,7

ОАО НАПО им. В .П. Чкалова 3,412 3,5 3

ОАО Корпорация Иркут 30,878 31,8 26

ОАО Таганрогская авиация 0,846 0,9 0,7

ОАО ТАНТК им. Г.М. Бериева 1,617 1,7 1,3

ОАО НАЗ Сокол 3,457 3,6 3

РСКМИГ 1,1 1,1 0,9

Итого 97,009

Доля TK ФА в OAK 81%

Технологический кластер ГС

ОАО ОКБ им. А.С. Яковлева 0,408 1.8 0,3

ОАО Туполев 2,282 10,7 2

ОАО МАК Ильюшин 2,288 10,2 2

ОАО Ил 3,365 15,1 3

ОАО Авиастар-СП 3,470 15,5 3

ОАО Ильюшин Финанс Ко. 4,967 22,4 4,1

ОАО Финансовая Лизинговая Компания 1,152 5,1 1

ОАО ВАСО 4,284 19,2 4

Итого 22,216

Доля ТК ГС в OAK 18%

Всего по OAK | 119,225 I

Технологический кластер ВТ*

Нетто-выручка от продажи в % к общей доли в ОАО Вертолеты России

ОАО Московский вертолетный завод 2,26 10,39

ОАО ((Казанский вертолетный завод 6,7 30,79

ОАО Росвертол 7,2 33,09

ОАО Улан-Удэнский авиационный завод 5,6 25,73

Итого Вертолеты России 21,76

* данные за 2008 г.

Таким образом, характер происходящих в авиационной промышленности процессов кооперации во многом определяется сложившейся в отрасли структурой собственности. Определеннее всего

3 Рассчитано автором на основании годового отчета ОАО Объединенная авиастроительная корпорация за 2007 год.

протекает кооперация того сектора авиационной промышленности, который специализируется на выпуске военной авиационной техники. В настоящее время, потенциальными полюсами кооперации являются: ОАО компания Сухой, ОАО корпорация Иркут, в гражданской авиации ОАО Ил в кооперации с ОАО МАК Ильюшин и ОАО Ильюшин Финанс Ко; в вертолетном сегменте ОАО Росвертол.

Выделение в настоящее время бизнес-единиц по направлениям: Гражданская авиация, Транспортная авиация, Коммерческая авиация и Военная авиация, на которой будут специализироваться корпорации Сухой и МИГ, позволит к 2012 году, когда намечается завершение процесса кооперации, добиться эффективного взаимодействия всех организационных структур в рамках ОАО ОАК.

В заключении диссертации приведены основные теоретические выводы и практические рекомендации, вытекающие из логики и результатов исследования.

Основные рекомендации автора сводятся к следующему:

- сформировать экономическое пространство, способное реализовать преимущества международной промышленной кооперации, в целях оптимизации функционирования интеграционных корпоративных структур на национальном и международном уровнях;

-предусмотреть согласование отечественного законодательного и нормативного регулирования с принятой практикой на международном уровне;

- обеспечить представительство интересов заинтересованных сторон в промышленной кооперации через процедуру публичного обсуждения мер экономической политики, включая альтернативные формы решения вопросов (например, посредством применения механизмов саморегулирования);

-определить направления развития финансовой инфраструктуры и совершенствование инвестиционного климата, которые сопряжены с меньшими рисками и характеризуются большей эффективностью в догосрочном периоде;

-создать один из главных механизмов гражданского авиастроения -лизинговую систему;

-развивать экономическое сотрудничество в области управления, НИОКР, производства авикомпонентов, создания интегрированных цепей поставок, организации общей системы управления качеством и др.

3. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Основные положения диссертации изложены в следующих публикациях, принадлежащих лично автору:

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1. Савинова М.В Современные тенденции развития промышленной кооперации в России // Вестник экономической интеграции. - 2009, № 3. -0,5 п.л.

2. Савинова М.В. Международная промышленная кооперация: место и роль России // Вестник РГГУ, Выпуск 14/09. Серия Международные отношения. Регионоведение,- М.: РГГУ, 2009. - (в соавторстве, доля автора 0,7 п.л.).

3. Савинова М.В. Промышленная и конкурентная политика: проблемы взаимодействия // Вестник МГЛУ, серия Экономика. Выпуск 513, современные проблемы экономики. - М.: МГЛУ, 2005. - 0,3 п.л.

Статьи и материалы конференций

1. Савинова М.В. Современные тенденции развития кооперации в авиационной промышленности России // Экономика и право. 2009. - № 2. -0,6 п.л.

Заказ №1014. Объем 1 п.л. Тираж 100 экз.

Отпечатано в ООО Петроруш г. Москва, ул. Пал1па-2а, тел. 250-92-06 www.postator.rn

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Савинова, Мария Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Теоретико-методологические основы промышленной кооперации

1.1 Основные сущностные характеристики кооперационных связей

1.2 Организационные формы кооперации в авиационной промышленности

1.3. Зарубежный опыт кооперационного взаимодействия хозяйствующих субъектов

Глава 2. Пути развития промышленной кооперации в авиационной промышленности России

2.1. Совершенствование государственного механизма поддержки промышленной кооперации

2.2. Институциональное обеспечение промышленной кооперации

2.3. Ресурсное обеспечение промышленной кооперации

Глава 3. Совершенствование управления развитием кооперации в авиационной промышленности

3.1 Стратегия развития промышленной кооперации

3.2 Тенденции развития промышленной кооперации с зарубежными странами

3.3. Оценка эффективности функционирования субъектов промышленной кооперации

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие кооперации в авиационной промышленности России"

Актуальность научной проблемы развития кооперации в авиационной промышленности России определяется следующими факторами:

Во-первых, исключительной значимостью разработки новых подходов к исследованию сущности и содержания современной промышленной кооперации, к определению целей и критериев, поиску бесконфликтных путей перехода к качественно новым более прогрессивным и гуманным формам общественной организации труда.

Во-вторых, насущной необходимостью ускорения процесса адаптации авиационной промышленности России преимущественно к рыночным методам хозяйствования, так как непосредственный выход на внешние рынки отечественных производителей потребовал новой идеологии, теоретических и методических подходов к решению проблем кооперации производства. Ориентация на западные экономические школы и модели не принесли ожидаемых позитивных результатов.

В-третьих, потребностью поиска путей повышения эффективности акционерной собственности в авиационной промышленности, решения проблем разработки хозяйственно-финансового механизма государственного предпринимательства, включая совершенствование организационной структуры управления и внедрения аудита, эффективности использования бюджетных средств.

В-четвертых, необходимостью формирования эффективных управленческих моделей в деятельности предприятий авиационной промышленности и обоснования оптимальных мер государственного и корпоративного воздействия для решения этой проблемы; определения направлений развития международного промышленного кооперирования, координации механизмов национального и международного макроэкономического регулирования с целью создания благоприятной экономической и инвестиционной среды для развития кооперационного сотрудничества.

Таким образом, возрастающее значение научного осмысления проблем кооперации в авиационной промышленности России объясняется объективными условиями и тенденциями, проявившимися в этой отрасли.

Научная разработанность проблемы. Теория промышленной кооперации нашла отражение в трудах виднейших классиков экономической науки, таких как: А. Смит, Дж. С. Миль, К. Г. Маркс, А. Маршал, М. И. Туган-Барановский, Дж. М. Кейнс и другие.

Отечественными и зарубежными учеными накоплен богатый опыт в исследовании проблемы развития прогрессивных форм и направлений развития кооперации производства. Весомый вклад в изучение данной проблемы внесли: Л. И. Абакин, Р. Л. Акофф, И. Ансофф, Ю. Б. Винслав, И. В. Блауберг, Дж. К. Гэбрейт, В. М. Глушков, А. Г. Гранберг, Н. Д. Кондратьев, В. В. Леонтьев, Р. Д. Льюис, Д. С. Львов, И. М. Макаров, М. Мескон, М. Портер, Б. 3. Мильнер, В. С. Немчинов, К. И. Таксир, В. И. Черняк и другие.

Недостаточная же научная разработанность проблемы использования преимуществ промышленной кооперации в формировании интегрированных корпоративных структур в промышленности очевидна, так как отечественные ученые были ограничены доминированием марксистско-ленинского направления в развитии экономической теории, а зарубежные экономисты исследовали данную проблему в основном в условиях развитого рынка, не учитывая кризисные колизии переходной экономики. Их теоретические выводы и практические рекомендации, как показали 90-е годы, не всегда можно применять в условиях современной России.

В новых экономических условиях первого десятилетия XXI века, данная научная категория требует расширенного токования, уточненной трактовки с учетом новых реалий развития мирового и отечественного производства. Работы ученых, таких как: М. А. Алексеева, А. И. Василенко, В. В. Захаров,

A. Н. Головина, А. А. Голубьев, А. В. Гридчина, М. А. Маренный, Ю. В. Михалицина, Ю. П. Соболева, Е. В. Филиппенко и др. в основном посвящены теоретическим и методологическим аспектам кооперации в промышленности России, а исследования ученых, таких как: А. В. Брыкин, В.

B. Клочков, А. В. Королев, С. В. Нинилина, А. В. Паутова, В. В. Полякова посвящены исследованию авиационной промышленности в различных аспектах ее развития. Все они, как правило, рассматривают те и ли иные аспекты практической организации производства и повышения его эффективности: структурные, правовые, организационные и др.

Разработка направлений кооперационного межсубъектного взаимодействия в рамках формирующегося государственного интегрального корпоративного авиационного комплекса, необходимость совершенствования механизма государственной поддержки отрасли и определения перспектив промышленного сотрудничества в сфере авиации с зарубежными странами, недостаточная теоретическая разработанность и практическая значимость обусловили выбор темы диссертации, объекта, предмета, цели и задач диссертационного исследования.

Объект исследования Ч авиационная промышленность России.

Предмет исследования - кооперация в авиационной промышленности России, как инструмент наращивания научно-технического потенциала и обеспечения экономического развития страны.

Цель диссертационного исследования состоит в решении научной задачи по разработке наиболее перспективных направлений кооперационного взаимодействия авиационных предприятий России, как с отечественными, так и с зарубежными партнерами для совершенствования управления отраслью и повышения ее конкурентоспособности.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решаются следующие задачи:

- уточнение понятия промышленная кооперация и ее роль в экономическом развитии страны;

- комплексная оценка кризисных явлений и тенденций развития предприятий авиационного комплекса России;

- анализ структурных преобразований в авиационной промышленности;

- исследование организационно-правовых основ кооперационных отношений в авиационной отрасли;

- выявление приоритетных направлений и особенностей развития кооперационных связей в авиационной промышленности России;

- определение перспектив промышленного сотрудничества России в производстве авиационной техники с зарубежными странами на современном этапе;

- определение механизма повышения эффективности функционирования субъектов промышленной кооперации и темпов роста авиастроительной промышленности.

Гипотеза диссертационного исследования заключается в том, что - развитие кооперации в авиационной промышленности России может быть обеспечено путем реализации управленческого подхода к совершенствованию организационной структуры отрасли и разработки финансово-правовых основ, как составной части государственной поддержки отечественных производителей и регламентации деятельности иностранных партнеров.

Теоретическая основа исследования. Теоретической и методической основой исследования послужили научные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории и практики развития кооперации в промышленности.

Нормативной базой исследования явились законодательные акты и нормативные документы Президента, Правительства, Министерств и ведомств Российской Федерации.

В качестве информационных документов использованы материалы Госкомстата Российской Федерации, официальных публикаций ОАО ОАК, конструкторских бюро и авиационных ходингов, материалы научных конференций, семинаров, информационные и аналитические ресурсы сети Интернет, отражающие и регламентирующие те или иные аспекты кооперационных связей в авиационной промышленности России.

Методология исследования базируется на применении следующих методов научного познания: сравнительного и ситуационного анализа, статистического анализа и экспертных оценок, экономического анализа.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту. Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что имеющиеся теоретические разработки в рассматриваемой области допонены анализом современного состояния кооперации в авиационной промышленности на отечественном и международном уровнях. В частности:

- обоснована правомерность формирования новой организационно-правовой структуры (госкорпорации), на основе исследования преимуществ кооперации в авиационной промышленности;

- определены направления совершенствования механизма институционального и финансово-экономического обеспечения промышленной кооперации;

- доказано, что обеспечение устойчивого развития и повышение конкурентоспособности высокотехнологичной авиационной отрасли возможно лишь при реализации в современных условиях мероприятий, направленных на развитие ресурсного потенциала, повышение инвестиционной привлекательности и инвестиционной активности предприятий авиационной промышленности;

- осуществлен анализ объема производства по основным технологическим кластерам в авиационной промышленности и определены перспективы развития предприятий - технологических лидеров отрасли.

В диссертации получены и выносятся на защиту следующие основные результаты, содержащие элементы научной новизны:

1. Авторский подход к определению промышленная кооперация, позволивший выявить специфику данной деятельности, заключающуюся в универсальной форме организации производства, способствующей созданию устойчивых организационных структур, направленных на достижение эффективности производства в присущей им сфере предпринимательской деятельности.

2. Определение специфических требований к формированию организационных структур управления, эффективно реализующих преимущества кооперации в авиационной промышленности, наиболее перспективными из которых в условиях современного этапа реструктуризации производства, являются государственные корпорации, стремящиеся к использованию партнерских отношений с бизнесом в целях становления и дальнейшего развития кооперационных связей.

3. Уточнен предел использования и показана возможность применения в России зарубежного опыта в авиационной промышленности по вопросу кооперационного взаимодействия хозяйствующих субъектов, а также системы субконтракции, которая обеспечивает тесную производственно-техническую интеграцию крупных заказчиков и более меких испонителей.

4. Уточнена роль государства в развитии кооперации в авиационной промышленности России, основанная на формировании и развитии организационных структур, предполагающих сочетание функций регулятора, с одной стороны, и участника бизнес-процессов, с другой. Определены способы и программы государственной поддержки авиационной отрасли в реализации перспективных научно-технических программ и проектов.

5. Выявлен и раскрыт состав институциональной среды и институциональное обеспечение кооперации предприятий авиационной промышленности на основе базовых для конкретного субъекта - ОАО ОАК, экономических, организационных и правовых норм, определяющих сферу производственной и финансовой деятельности государственной корпорации.

6. Разработан инерционный и инновационный сценарии стратегии развития кооперации в авиационной промышленности России на основе анализа федеральных целевых программ развития отрасли до 2015 года и на догосрочную перспективу.

7. Определены темпы роста наукоемкого сектора авиационной промышленности методом лидирующих индикаторов, позволяющих прогнозировать потенциал роста отрасли на среднесрочную и догосрочную перспективу.

Теоретическая значимость исследования определяется тем, что:

- положения и выводы, содержащиеся в диссертации, расширяют понимание современных проблем развития промышленной кооперации в авиационной промышленности России;

- выявленные формы взаимосвязи государственного и частного участия в кооперационных взаимодействиях детерминируют необходимость и логику разработки конкретных организационных и законодательных мероприятий для взаимовыгодного сотрудничества и создания конкурентоспособной отрасли авиастроения;

- разработанные сценарии развития кооперации в авиационной промышленности могут быть использованы для выработки среднесрочной программы структурных преобразований российской авиационной промышленности с целью обеспечения устойчивого экономического роста отрасли.

Практическое значение теоретических обобщений и выводов состоит в том, что:

- полученные в ходе исследования результаты будут способствовать формированию и совершенствованию адекватной промышленной политики, а также разработке целостной стратегии в авиационной отрасли для обеспечения ее конкурентных преимуществ на мировом рынке;

- сформулированные в диссертации обобщения и рекомендации могут найти практическое применение в деятельности предприятий авиационной промышленности при формировании ими стратегии своего развития, взаимодействии с другими субъектами экономики, а также в принятии решений органами законодательной и испонительной власти, направленных на развитие авиационного комплекса;

- теоретические, методологические и практические результаты диссертационного исследования могут быть использованы в научной работе при исследовании проблем кооперации в других отраслях промышленности, а также представлять интерес для преподавателей ВУЗов.

Апробация работы.

Научные результаты и основные выводы диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на международных конференциях в Университете г. Валансьена Ч Франция, в Университете Северной Айовы - США, в Московском государственном лингвистическом университете, а также опубликованы автором в научных журналах и сборниках научных работ.

Элементы сформулированных предложений вызвали интерес в ЗАО РСК МИГ и ОАО МАК Ильюшин.

Результаты научных исследований автора используются в учебном процессе в Российском государственном гуманитарном университете и в Московском государственном лингвистическом университете.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Савинова, Мария Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование теоретических и практических проблем, отражающих сущность и хозяйственное значение международной промышленной кооперации в авиастроении России, ее современное состояние и перспективы развития, позволяет сформулировать следующие выводы:

- уточнено понятие промышленная кооперация;

- дана оценка современного экономического состояния промышленной кооперации в авиационной промышленности в России и за рубежом;

- предложен организационно-структурный подход к рассмотрению и исследованию процессов развития кооперации в авиационной промышленности, суть которого заключается в том, что интеграция потенциала заинтересованных субъектов может рассматриваться только с позиций эффективности имеющихся организационных механизмов, их институционального и ресурсного обеспечения;

- определены основные тенденции в изменении государственной промышленной политики в регулировании кооперационных связей в авиационной промышленности, которые свидетельствуют о многовариантности подходов к обеспечению кооперационного сотрудничества, направленного на реализацию экономического потенциала заинтересованных сторон;

- выявлены основные принципы (общие и частные), лежащие в основе построения системы кооперационных связей между предприятиями, нацеленные на создание эффективной системы отечественного авиастроения;

- сформулированы специфические требования к формированию организационных структур управления, эффективно реализующих преимущества промышленной кооперации, наиболее перспективными из которых, с точки зрения функционального объединения организационно-хозяйственных и производственно-технологических элементов разных компаний и их оптимального взаимодействия в сфере НИОКР, производства, поставок комплектующих, сбыта и сервиса, являются интегрированные государственные корпоративные структуры (ходинги);

- проведено исследование тенденций развития и даны характеристики условий функционирования кооперационных структур в авиастроительной промышленности России;

- сформулированы направления институционального и финансового обеспечения кооперации в авиационной промышленности России;

- определен комплекс организационно-правовых мероприятий, направленных на совершенствование государственного регулирования процессов кооперации и достижения их экономической эффективности в авиационной промышленности России;

- сформирован комплекс основных мероприятий, необходимый в прогнозируемый период до 2020 года для выхода авиационной промышленности на мировые рынки;

- проанализирована стратегия развития авиационного комплекса до 2015 года и на дальнейшую перспективу;

- сформулированы основные сценарии и на их основе дана оценка основным вариантам развития авиационной промышленности в России в зависимости от особенностей макро и микроэкономических процессов в рамках ОАК;

- проанализирован зарубежный опыт кооперационного взаимодействия хозяйствующих субъектов в авиастроении и возможность его использования в России;

- определены основные направления развития процессов международной промышленной кооперации, которые дожны опираться на взаимодействие форм и методов развития кооперационных связей и рациональное соотношение альтернативных форм собственности и доли каждого типа инвесторов, влияющих на управление экономической деятельностью корпораций;

- выявлено, что участие российских авиапроизводителей в развитии партнерских отношений с зарубежными компаниями свидетельствует об определенного рода ограничениях, связанных с отсутствием в России государственной промышленной политики, недоработкой важнейших нормативно-правовых актов, касающихся регулирования деятельности российских корпораций как в стране, так и за рубежом; с недостаточной инвестиционной привлекательностью российского рынка для иностранных партнеров;

- для оценки темпов роста авиастроительной промышленности предложен метод лидирующих индикаторов, который на основе ряда показателей позволяет сделать вывод об эффективности реализации создаваемого научно-технического и технологического задела.

Для достижения эффективного взаимодействия субъектов промышленной кооперации в авиационной промышленности необходимо:

- предусмотреть согласование отечественного законодательного и нормативного регулирования с принятой практикой на международном уровне;

- обеспечить сбалансированную реализацию конкурентной и промышленной политики, которая дожна включать несколько важных аспектов: (1) многосубъектность обоих видов политики; (2) несовпадение множества субъектов конкурентной и промышленной политики; (3) применение инструментов одного вида политики, которые могут ограничивать достижение непосредственных целей другого вида политики.

- обеспечить представительство интересов заинтересованных сторон в промышленной кооперации через процедуру публичного обсуждения мер экономической политики, включая альтернативные формы решения вопросов (например, посредством применения механизмов саморегулирования);

- определить направления развития финансовой инфраструктуры и совершенствование инвестиционного климата, которые сопряжены с меньшими рисками и характеризуются большей эффективностью в догосрочном периоде;

- создать один из главных механизмов гражданского авиастроения Ч лизинговую систему;

- обосновать классификацию типов межсубъектного взаимодействия предприятий авиастроения, что возможно на проведении всестороннего анализа интегрированной корпоративной структуры по следующим признакам: форма взаимодействия; степень взаимного проникновения; субъектный состав; характер.

- сформировать экономическое пространство, способное реализовать преимущества международной промышленной кооперации, в целях оптимизации функционирования интеграционных корпоративных структур на национальном и международном уровнях.

- обеспечить координацию механизмов национального и международного макроэкономического регулирования с целью создания благоприятной экономической и инвестиционной среды для развития кооперационного сотрудничества;

- определить приоритеты в развитии международной кооперации с целью содействия развитию национальной экономики, формирования емкого внутреннего рынка, удовлетворения спроса населения.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Савинова, Мария Владимировна, Москва

1. Нормативно-правовые акты

2. Гражданский Кодекс РФ. М.: Эксмо, 2008.

3. Закон РФ от 07.07.1993 г. № 5340-1 О торгово-промышленных палатах в Российской Федерации //Российская газета.- 1993. №154.

4. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1999 г. №461 О реализации государственной политики в области авиационной промышленности. М., 1999.

5. Постановление Правительства Российской Федерации № 827 от 15.07.99. Вопросы Российского авиационно-космического агентства. М., 1999.

6. Проект №206888-4 ФЗ РФ О государственном регулировании авиационного лизинга. М., 2005.

7. Указ Президента Российской Федерации от 25.05.99 № 651. О структуре федеральных органов испонительной власти. М., 1999.

8. Указ Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 Об открытом акционерном обществе Объединенная авиастроительная корпорация. -М., 2006.

9. Федеральный закон Закон о некоммерческих организациях от 8 июля 1999 г. № 140-ФЗ. М.: Ось-89, 2005.

10. Диссертации, материалы научных конференций

11. Василенко А. И. Совершенствование форм взаимодействия подразделений интегрированных корпораций как фактор повышения эффективности производства: автореф. дис. . канд. экон. наук. -Бегород, 2005

12. Головина А. Н. Теоретико-методологические основы развития и управления специализацией и кооперацией производства: автореф. дис. . д-ра экон. наук. Екатеринбург, 2002.

13. Кувшинова А. С. Совершенствование управления промышленными предприятиями в условиях кризисных явлений в экономике: автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2008.

14. Маренный М. А. Механизмы и методы кооперационных взаимодействий малых промышленных предприятий: автореф. дис. . канд. экон. наук. Ч М, 2001.

15. Паутова А. В. Военно-промышленная кооперация стран Западной Европы в условиях глобализации: автореф. дис. . д-ра экон. наук. М., 2007.

16. Полякова В.В. Финансовые аспекты реструктуризации предприятий авиационной промышленности: автореф. дис. . канд. экон. наук.Ч М., 2008.

17. Соболева Ю. П. Управление производственной кооперацией в промышленности на основе развития субконтрактной системы организации производства: автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2004.

18. Яковлев A.A. Неучтенный наличный оборот и уход от налогов в России Ч схема уклонения и мотивация фирм / Дискуссионные материалы 99\01 семинара Теоретические и практические проблемы моделирования экономики переходного периода. М., 1999.

19. Монографии, учебники и учебные пособия

20. Абакин JI. И. В поисках новой стратегии / Избранные труды: В 4-х т. Т. 4. М.: Экономика, 2000.

21. Абакин Л.И., Гловацкая Н.Г., Погосов И.А. Стратегический ответ России на вызовы нового века. М.: Экзамен, 2004.

22. Абрамов А.Е. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия: ч. I Ч М.: АКДИ Экономика и жизнь, 1994.

23. Авилова A.B., Бухвальд Е.М., Обиденнова Т.Б., Чепуренко А.Ю. Малый бизнес после августа 1998 г.: российское общество до и после. М.: РНИС и НП, РОССПЭН, 1998.

24. Аистова М.Д. Реструктуризация предприятий: вопросы управления. Стратегии, координация структурных параметров, снижение сопротивления преобразованиям. Ч М.: Альпина Паблишер, 2002.

25. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. С.Петербург: Питер, 1999.

26. Бреев Б.Д., Вороновская O.E. Методы государственной финансовой поддержки малого предпринимательства в условиях ограниченности средств. М.: ЦЭМИ РАН, 1998.

27. Бригхем Ю., Гапенски JI. Финансовый менеджмент. СПб.: Экономическая школа, 1999.

28. Данилина Я.В., Клейнер Г.Б. Управление малыми многопрофильными корпорациями. Сб. Микроэкономические предпосыки экономического роста. М.: ЦЭМИ РАН, 1999.

29. Дякин Б.Г. Международный бизнес: учебник. Том 1. Бакалавриат. Ч М.: ROSBI, ТЕИС 2009.

30. Егорова Н.Е. Вопросы согласования плановых решений с использованием имитационных систем. М.: Наука, 1987.

31. Егорова Н.Е., Майн Е.Р. Малый бизнес в России: экономический анализ и моделирование. М.: ЦЭМИ РАН, ИСЭПН РАН, 1997.

32. Егорова Н.Е., Хачатрян С.Р., Королева Н.В. Моделирование стратегии развития инновационно-ориентированных малых предприятий с использованием производственных функций. В сб. Микроэкономические предпосыки экономического роста. М.: ЦЭМИ РАН, 1999.

33. Егорова Н.Е., Хачатрян С.Р., Королева Н.В., Маренный М.А. Методы измерений взаимодействия малого и крупного бизнеса в ходе реструктуризации предприятий. М.: ЦЭМИ РАН, 2001.

34. Лебедев В.В. Математическое моделирование социально-экономических процессов. -М.: Изограф, 1997.

35. Майн Е.Р. Малый бизнес как форма привлечения трудовых ресурсов. В сб. Проблемы моделирования развития производственных систем. Материалы семинара (вып.1). М.: ЦЭМИ РАН, 1999.

36. Малый бизнес в России. Аналитическое пособие. М.: КОНСЭКО, 1998.

37. Маркс К. Капитал. Т. I. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 23. Ч М.: Госполитиздат, 1961.

38. Маршал А. Принципы экономической науки. В 3-х тт. М.: Прогресс, 1993.

39. Нестеренко А. Н. Перестройка управления экономикой (проблемы, перспективы). М.: Экономика, 1993.

40. Особенности инвестиционной модели развития России / Под ред. А. Дынкина и В. Кондратьева. М.: Наука, 2005.

41. Перламутров B.JI. Первоочередные меры по стабилизации российской экономики. Сб. Пути стабилизации экономики России /Ред. Г.Б.Клейнер. - М.: Бизнес-Тезаурус, 1999.

42. Розенмюлер И. Кооперативные игры и рынки. М.: Мир, 1974.

43. Семеко Г.В. Совместное предпринимательство: Учебное пособие. Ч М.: ИКД Зерцало-М, 2004.

44. Стоянов Е.С., Штерн М.Г. Финансовый менеджмент. 5-е издание. М.: Перспектива, 2000.

45. Студников С. Моделирование деятельности неформального сектора. В сб. статей студентов школы магистров / Под ред. H.JI. Шагас. М.: ТЕИС, 1999.

46. Фролов ИЭ. Наукоемкий сектор промышленности РФ: экономико-технологический механизм ускоренного развития. М.: МАКС Пресс, 2004.

47. Харламова В. Н. Международная экономическая интеграция, гл. 10. М.: Анкил, 2002 г.

48. Харрингтон Дж. Управление качеством в американских корпорациях: Сокр. пер. с англ. -М.: Экономика, 1990.

49. Хеферт Э. Техника финансового анализа: /Под ред. Белых П.П. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1996.

50. Шарифов B.C. Рыночные формы организации и управления нефтяной компанией в трансформируемой экономике России. Майкоп: РИПО Адыгея, 1999.

51. Яковлев A.A. Теневая активность предприятий и ограничения экономического роста. Сб. Пути стабилизации экономики России (ред. Г.Б.Клейнера). М.: Информэлектро, Информполиграф, 1999.4. Журнальные статьи

52. Бадрак В. Украинско-российская кооперация в авиапромышленности: украинский взгляд // Экспорт вооружений // Центр Анализа Стратегий и Технологий. 2004. - №3.

53. Блинов А. Малое предпринимательство и большая политика // Вопросы экономики. 1996. - № 7.

54. Блинов А., Никитов А. Немалые трудности малого бизнеса // Российский экономический журнал. 1995. - № 2.

55. Брыкин A.B. Развитие промышленности на основе инноваций и логистики // Промышленная политика в Российской Федерации. Ч 2006. Ч №2.

56. Быков В.А. Концептуальные проблемы формирования конкурентоспособной промышленной политики и основные стратегииразвития современного международного бизнеса // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - № 12.

57. Водянов А. Производственные мощности российской промышленности в контексте задач экономического роста // Российский экономический журнал. 2006. - №9-10.

58. Воронов A.A. Кластеры Ч новая форма самоорганизации промышленности в условиях конкуренции //Маркетинг. 2002. - №5 (66).

59. Гридчина A.B. О причинах низкой конкурентоспособности промышленных предприятий России // ЭПОС: Экономика, предпринимательство, окружающая среда. Ч 2006. Ч № 3.

60. Донцова JI.B. Анализ эффективности производственно-строительной организации // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - № 5.

61. Ю.Еганян А. Госкапитализм: право на госкорпорацию // Ведомости, 2007. - № 184(1958).

62. Егорова Н.Е., Майн Е.Р. Российская карманная экономика // Финансовый бизнес. 1996. -№ 2(28).

63. Егорова Н.Е., Хачатрян С.Р., Маренный М.А. Дифференциальный анализ развития малых предприятий, использующих кредитно-инвестиционный ресурс // Аудит и финансовый анализ. Ч 2000. Ч № 4.

64. Ершов М. О формировании приоритетов промышленной политики и механизмах их реализации // Российский экономический журнал. Ч 2006. -№ 1.

65. Захаров В. Промышленные кластеры и экономический рост // Проблемы теории и практики управления. Ч 2006. № 12.

66. Зубакин В. Вторая экономика // Вопросы экономики. 1994. - № 11.

67. Клочков В.В. Экономические проблемы организации конкурентоспособного производства в российском авиационномдвигателестроении // Экономическая наука современной России. 2006. -№3.

68. Кондратьев В. Государство и корпорации в стратегии глобальной конкурентоспособности // Международные процессы. 2006. - 3(12).

69. Коптев Ю.Н. Оборонно-промышленный комплекс России: вчера, сегодня, ближайшие годы // Вооружение. Политика. Конверсия. Ч 2006. Ч № 2.

70. Короткова С.А., Фролов И.Э. Оценка темпов роста наукоемкого, высокотехнологичного сектора промышленности РФ методом лидирующих индикаторов // Проблемы прогнозирования. 2007. - № 3.

71. Мухаметшин Ф.М. Россия и Узбекистан укрепляют союзнические отношения// Экономическое обозрение. 2007. Ч №4.

72. Нестеренко А. Н. Переходный период закончися. Что дальше? / Вопросы экономики. 2000. - №6.

73. Нинилина C.B. Рынок авиаперевозок в России // Российский внешнеэкономический вестник. 2006. - № 11.

74. Новые технологии и промышленная политика: факторы экономического роста // Инвестиции в России. 2006. - № 12.

75. Разумнова JI.JI. Россия-ВТО: интересы российских экспортёров // Мировая экономика и международные отношения. Ч 2006. № 10.

76. Результаты и основные направления деятельности Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации на 2007-2009 гг. // Технология машиностроения. Ч 2007. Ч № 1.

77. Рощин A.A. Роль критических технологий в обеспечении социально-экономического развития // Инновации. Ч 2006. Ч № 9.

78. Скоч A.B. Эффективные механизмы реализации региональной политики // Промышленная политика в Российской Федерации. Ч 2006. № 10.

79. Соболева Ю.П. Управление производственной кооперацией в интегрированных объединениях // Проблемы современной экономики. Ч 2009.-№3(23).

80. Спицын А. Интеграция и модернизация экономики // Экономист. 2006.5.

81. Сухарев О.С. Информационный и инвестиционный факторы развития промышленности // Промышленная политика в Российской Федерации. Ч 2006.- № 10.

82. Тихомиров В.Е. Об участии государства в управлении промышленностью // Двойные технологии. 2006. - № 4.

83. Филиппенко Е. Операция кооперация // Энергия промышленного роста.- 2008.- № 6-7.

84. Флёрова А. О государственном регулировании инновационного развития в области наноматериалов и нанотехнологий в России (краткий обзор) // Инвестиции в России. 2006. - № 8.

85. Цветков В.А. Государство в экономике: благие намерения и подводные // ЭКО (Экономика и организация на промышленном предприятии). Ч 2006. -№ 10-11.

86. Шакуум М. Как модернизировать промышленность России // Экономика России XXI век. - 2006. - № 2.

87. Российская газета. 2003. Ч №8.

88. Российская газета. 2009. - №48(34).5. Иностранная литература

89. A New Industrial Policy: Making the EU a More Attractive Place for Industry. -Brussels, 2005.

90. Chesbrough, H. W. Open Innovation: The New Imperative for Creating and Profiting from Technology. Cambridge: Harvard Business School Press, 2006.

91. Global Competitiveness Report 2007-2008. Palgrave Macmillan, 2007-2008.

92. Hammer M. Beyond Reengineering. How the Process-Centered Organization Is Changing Our Work and Our Lives. N.Y.: 1996.

93. Kaplan J. V. Managing Next Generation IT Infrastructure // McKinsey Quarterly. 2004. - №9.

94. Lorange, P. And J. Roos. Strategies alliances: Formation, implementation and evolution. Blackwell: Oxford Press, 1992.

95. National Institute Economic Review. 1997. - №2.

96. New Industrial Policy, Business Updated. OECD Science, Technology and Industry Outlook. OECD, 2004.

97. Pinchot G.,Pinchot E. The Intelligent Organisation. Engaging the Talent and Initiative of Everyone in the Workplace. Ч San Francisco, 1996.

98. Porter M. Clusters and New Economy of Competition I I Harvard Business Review. 1998. - №№11-12.

99. Research-Technology Management. 1997. - v.40. - №5.

Похожие диссертации

• Совершенствование ходинговых отношений в промышленности России
• Наукоемкий сектор промышленности России и Нигерии: сравнительный анализ и возможности использования российского опыта
• Организационно-методическое обеспечение управления разработкой продукции в организациях авиационной промышленности
• Формирование и развитие систем мотивации и стимулирования персонала предприятий авиационной промышленности
• Развитие корпоративного управления в промышленности России