Разработка методов управления автобусными парками крупного города тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Иванов, Илья Викторович |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 1999 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Иванов, Илья Викторович
СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.
1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМИ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.
1.1. Анализ и тенденции развития российского пассажирского транспорта.
1.2. Анализ ГП Пассажиравтотранс, как объекта исследования.
1.3. Анализ организации и управления деятельностью в зарубежных автобусных фирмах.
1.4. Анализ научно-прикладных разработок в области экономики и управления пассажирскими перевозками.
2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ.
2.1. Теоретические основы формирования стратегии развития.
2.2. Исследование факторов, оказывающих наибольшее влияние на эффективную работу ГП Пассажиравтотранс для формирования стратегии развития.
2.3. Концепция стратегии развития ГП Пассажиравтотранс.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ГП ПАССАЖИРАВТОТРАНС.
3.1. Рекомендации по повышению эффективности работы автобусных парков.
3.2. Методика расчета экономической эффективности и минимально необходимой выручки при введении коммерческих маршрутов.
3.3. Методика анализа результатов работы коммерческого маршрута.
3.4. Методика оценки качества работы наиболее массовых профессий работников автобусных парков.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка методов управления автобусными парками крупного города"
Кризис экономики в стране вызвал серьезные потрясения на автомобильном транспорте, причем наибольшие потери понес транспорт общего пользования. За период с 1985г. пассажирооборот сократися в потора раза, обеспеченность автобусами упала в 2,2 раза, и ныне она составляет 0,3 единицы на 1 км маршрутной сети против 0,67, ранее достигнутых в России. Потребность в автобусах составляет 74 тыс. шт., а в наличииЧ43 тыс. шт., половина из которых нуждается в замене. Налицо кризис отрасли.
Снижение объемов транспортной работы по перевозке пассажиров, характерное для большинства городов России в период 1991-1999г., обусловлено действием ряда факторов: экономический кризис, снижение объемов финансирования общественного транспорта, увеличение льготных категорий пассажиров, уменьшение численности населения, рост безработицы, ухудшение материального положения граждан и увеличение количества индивидуального транспорта.
Безусловно, основной транспортной работой муниципального автобусного парка является социальная перевозка. Расчеты показывают, что из-за большого количества пассажиров льготной категории, предприятие теряет способность самостоятельно развиваться. Кроме того, налицо старение парка автобусов. Недалек тот момент когда 80% автобусов Санкт-Петербурга будут самортизированы. Это говорит о том, что необходима государственная политика в области оснащения автобусами, без которой государственные автобусные предприятия не смогут далее выпонять необходимый объем перевозок. Это в поной мере относится и к обновлению оборудования автобусных парков. Нелегкая жизнь автобусных парков усугубляется неподкреплен-ной финансовыми ресурсами системой предоставления социальных льгот и огромными основными фондами, до половины площадей которых, как правило, оказываются невостребованными.
Но главные проблемы лежат, конечно, в сфере разработки базовых принципов управления, оценки стратегических и тактических решений. В этих условиях из-за недостатка финансирования практически прекратил свою деятельность НИИАТ, вынужденный сдавать в аренду коммерческим организациям большую часть своих площадей, в то время когда отрасли нуждаются в новых научных решениях и рекомендациях по выходу из кризисной ситуации.
Последние десять лет политические и экономические реформы России изменили организацию работы и системы управления автобусным транспортом. Автотранспортные предприятия ощущают нехватку методических и научных разработок в области экономики и управления. Все вышеуказанное говорит об актуальности развития новых и совершенствования существующих подходов к управлению автотранспортным предприятием, осуществляющим пассажирские перевозки.
Следует подчеркнуть определенный вклад в изучении этой проблемы Будриной Е. В., Веревкина Н. И., Гольдина А. Г., Дажина В., Зайцева Е. И., Колика А. Б., Кононовой Г. А., Криницкого Е. Д., Кузнецова Е. С., Лукинско-го В. С., Миротина Л. Б., Попова В. Н., Улицкого М. П., Федорова В. А., Щетины В. А. и многих других. Но, несмотря на достигнутые результаты, непрерывное изменение экономической ситуации в стране требует дальнейшего проведения исследований в данной области.
Цель и задачи диссертационного исследования. Цель состоит в разработке и совершенствовании методов управления автобусными предприятиями, способствующих выходу из кризисной ситуации, сложившейся в автобусных парках Санкт-Петербурга. Цель обусловила постановку и решение следующих задач:
1. Проанализировать современную ситуацию в отрасли автобусного транспорта и организацию работы зарубежных автобусных предприятий.
2. Разработать стратегию развития для ГП Пассажиравтотранс
3. Определить наиболее значимые мероприятия и разработать конкретные меры по повышению эффективности работы и конкурентоспособности.
4. Усовершенствовать методику для расчета экономической эффективности маршрута, позволяющую оперативно варьировать временем работы на линии и определять необходимую выручку за отработанное время, и методику последующего анализа результатов работы на маршруте.
5. Разработать методику, позволяющую оценить качество работы персонала автобусных парков (водители, кондукторы, диспетчеры и т. д.).
В качестве объекта исследования выступает ГП Пассажиравтотранс города Санкт-Петербурга.
Методологической основой исследования послужили методы экономического и статистического анализа, основы маркетинга, теории управления и принятия решения. В процессе работы использовались данные Государственного комитета по статистике, результаты аналитических обследований финансово-экономической деятельности ГП Пассажиравтотранс и работы отдельных автобусных парков ГП Пассажиравтотранс.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
1. Собраны, проанализированы и обобщены данные об организации и системах управления деятельностью в зарубежных автобусных фирмах.
2. На основе анализа систем управления деятельностью ГП Пассажиравтотранс определена основная группа факторов, влияющих на повышение эффективности его работы и конкурентоспособности.
3. Разработана концепция стратегии развития ГП Пассажиравтотранс, предусматривающая улучшение показателей работы автобусных парков на основе реорганизации системы управления хозяйственной деятельностью.
4. В процессе исследования усовершенствованы методики анализа результатов работы коммерческого маршрута, расчета его экономической эффективности и определения минимально необходимой выручки при введении коммерческого маршрута. 5. Разработаны методические рекомендации по оценке наиболее массовых профессий работников автобусных парков.
Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что разработанные методики и рекомендации применимы для любого автобусного парка крупного города и способствуют совершенствованию организации автобусных перевозок, повышению эффективности работы автобусного парка и снижению производственных затрат.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Иванов, Илья Викторович
1 Рост затрат ГП Пассажиравтотранс на обеспечение пассажирских транспортных услуг не компенсируется повышением доходности от пассажирских перевозок. Росту доходов препятствует порядок бюджетного финансирования и его испонение, фиксированные тарифы на проезд и существующие льготы определенным категория населения (до 70% от общего числа пассажиров, пользующихся общественным транспортом).
2 Российскому автобусному предприятию нельзя поностью принять модель функционирования зарубежных предприятий. Нужно искать свои пути развития, которые сделали бы работу автобусного транспорта экономически эффективной. При этом целесообразно использовать отдельные принципы из зарубежного опыта, применимые к нашим предприятиям (внедрение управленческого учета, повышение эффективности организации труда персонала и т.д.).
3 ГП Пассажиравтотранс для безубыточной работы необходимы экономически обоснованные отношения заказчика и перевозчика. Затраты на перевозку пассажиров льготной категории на социальных маршрутах дожны поностью компенсироваться заказчиком перевозок (городской администрацией).
4 В настоящее время ГП Пассажиравтотранс не в поной мере готово к устойчивому функционированию в условиях рыночных отношений изЧза ряда объективных причин:
Х отсутствует четкий проект комплексной реорганизации ГП Пассажиравтотранс,
Х учет, управление, контроль и анализ испоненной транспортной работы на маршрутной сети является недостаточно оперативными, и не всегда объективными и достоверными;
Х текущее планирование перевозок является непоным из-за недостаточного изучения пассажиропотоков и отсутствия качественных методов совершенствования маршрутной сети;
Х слабо развита основа, на которой дожны базироваться рыночные методы управления. Используемые методы документирования и обработки информации (в частности электронные) не соответствуют современным.
5 Для повышения эффективности деятельности автобусного парка требуется структурная реорганизация и реформирование всего комплекса предприятий ГП Пассажиравтотранс. Организационная структура дожна изменяться с учетом новых требований, в том числе на основе организации части перевозок на коммерческой основе и разделения экономики социальных коммерческих видов деятельности.
6 Предприятиям ГП Пассажиравтотранс следует сосредоточится на изыскании резервов по увеличению доходов, что и само по себе более перспективно, чем поиски вариантов снижения затрат. Снижение расходов наиболее эффективно проводить в сфере уменьшения затрат на общехозяйственные нужды и вспомогательное производство, которые на данный момент колеблются от 32% до 35% от общих расходов списываемых на себестоимость производства.
7 Экспертный опрос специалистов ГП Пассажиравтотранс показал, что мероприятия по повышению эффективности работы можно разделить на две группы. К первой, наиболее значимой, но наименее доступной из-за больших капиталовложений (инвестиций), относится приобретение нового подвижного состава, совершенствование ТО и ремонта и маркетинговые исследования. Ко второй, относятся те мероприятия, по которым будет достигнут приемлемый эффект при относительно небольших капиталовложениях (совершенствование структуры управления, повышение качества работы персонала и развитие экономики предприятия и планирования), Нельзя не подчеркнуть, что, несмотря на высокую стоимость, необходимо искать возможности приобретения нового подвижного состава, совершенствовать производственную базу по ремонту автобусов и развивать различные направления коммерческой деятельности.
8 Методика анализа результатов работы коммерческого маршрута направлена на получение максимальной выручки при работе на маршруте. Для этого нужно контролировать выпонение графика работы, анализировать привозимую выручку, отслеживать движение пассажиропотоков, проводить разъяснительную работу с персоналом и т.д. Проведенный анализ показал, что водитель (кондуктор) сдает в кассу выручку меньшую, чем минимальная, рассчитанная по методике расчета экономической эффективности и минимально необходимой выручки.
9 По усовершенствованной методике расчета экономической эффективности и минимально необходимой выручки можно рассчитать экономическую эффективность работы автобуса на маршруте и оперативно варьировать временем работы на маршруте при определении оптимального режима работы.
10 С помощью разработанной методики оценки наиболее массовых профессий работников автобусных парков можно оценить как качество работы персонала по любым параметрам, которые можно измерить количественно, так и определить водителей (кондукторов), дневная выручка которых, на протяжении длительного периода времени, ниже чем у остальных.
11 Разработанные для ГП Пассажиравтотранс рекомендации по снижению затрат и повышению доходности работы, позволят существенно улучшить эффективность его работы, и могут быть использованы другими российскими автобусными предприятиями.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данное диссертационное исследование позволило сделать следующие
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Иванов, Илья Викторович, Санкт-Петербург
1. Абалонинс., Пономарева Е. Классификация и анализ конкурентов АТП.//Автомобильный транспорт,-1998.-№ Зстр.-С.15-16
2. Автомобильная промышленность капиталистических стран в цифрах 1986 г. Обзорная информация:-М. Минавтопром ЦНИИТЭИ авто-пром., 1987,-185с.
3. Автомобильная техника капиталистических стран /Под ред. Н. П. Панькова.-JI.: ВЛОАТ 1976.-152с.
4. Автомобильный транспорт: Организация и эффективность. /Под ред. Н. М. Васильева/-М.: Транспорт, 1985.-208с.
5. Аксенова 3. И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт, 1974.-408с.
6. Аксенова 3. И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.-М.: Высшая школа, 1980.-287с.
7. Аксенова 3. И., Бочурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.-М., Транспорт, 1990-358с.
8. Алешковский В. А. Нормативно-правовая база и правовое регулирование на транспортном предприятии: //-СПб.: ГП Пассажиравторанс 1988,-14с.
9. Анисимов А. П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учебн. пособ.-М.: Транспорт,1986,-248с.
10. Анисимов А. П. Организация и планирование работы автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт 1982.
11. Антипова Л. Г., Кононова Г. А. Оценка экономической состоятельности автотранспортных предприятий //Сб. науч. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996.-С.-4-9
12. Антошвили М. Г., Либерман С. Ю., Спирин И. В. Оптимизация городских автобусных перевозок.-М.: Транспорт, 1985.-102с.
13. АРМ для статистической обработки данныхЧМ.: Финансы и статистика, 1990.-190с.
14. Ахаян Р. А., Горев А. Э. Автоматизация технико-экономического анализа результатов работы автотранспортного предприятия. //Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996. С.20Ч22
15. Бадинер С. М., Бобарыкин В. М., Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. Учебник-М.: Транспорт, 1977Ч 261с.
16. Баер В. Г., Акопов А. Б. Ресурс автомобильных шин //Сб. науч. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996,ЧС.11Ч14
17. Белещев С. Д., Гуревич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок.-М.: Статистика, 1974Ч159с.
18. Блюмберг В. А., Глущенко В. Ф. Какое решение лучше?: метод расстановки приоритетов. Л,: Лениздат, 1982. - 160с.
19. Богомазов В. А. Задачи и методы регулирования транспортной деятельности в условиях рыночной экономики. //Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996. С.41-45
20. Божук С. Г. Маркетинг на автомобильном транспорте. //Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996. С.41-45
21. Большее Л. Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики.Ч М.: Наука, 1965.-464с.
22. Бочкарев А. А. Анализ эффективности функционирования производственной подсистемы пассажирского автотранспортного предприятия. //Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996. С.49-54
23. Бочкарев А. А., Клочков В. Н. Теоретические аспекты совершенствования процессов управления автотранспортным предприятием. //Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996. С.54-59
24. Брябрин В. Н. Программное обеспечение ЭВМ.-М., Наука, 1987.-272с.
25. Будрина Е. В. К вопросу о конкуренции. //Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СП б., 1996. С.59-66.
26. Будрина Е. В. Цвиринько И. А. Проблема формирования рынка транспортных услуг. //Сб. научн. трудов Организация и управление международными автомобильными перевозками-СПб., 1997. С.93-96
27. Будрина Е. В., Божук С. Г. Маркетинг транспортных услуг: Учебн. по-соб.-СПб.: СПбГИЭА, 1995 г.
28. Вейнанд В. Феенеман Группа по транспортной политике и материально-техническому снабжению, Школа анализа политики проектирования систем и менеджмента. Технологический университет г. Дефта, Нидерланды-18 стр.
29. Венцель Е. С., Овчаров Л.А. Прикладные задачи теории вероятностей. М.: Советское радио, 1972г.-438с.
30. Венцель Е.С. Теория вероятности. М. Наука, 1979,-576с.
31. Венцель. Е. С. Исследование операций.-М: Советское радио, 1972,-552с.
32. Веревкин Н. И., Шумилов Л. П. //На чем возить пассажиров. Автомобильная промышленность-1991 .-№7.
33. Вечканов Г. С., Реканова Г. Р., Пешков А. Б. Токовый словарь бизнесмена-СПб., 1992,-254с.
34. Володин Н. Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом.-М., Транспорт, 1982 г.
35. Галушко В. Г. ВероятностноЧстатистические методы на автотранспор-те.-Харьков: Вища школа, 1976.-232с.
36. Геронимус Б. JI. Марфин JI. Б. ЭкономикоЧматематические методы в планировании на автотранспорте.-М., Транспорт, 1988-192с.
37. Глушков В. М. Введение в АСУ-Киев: Техника, 1974-319с.
38. Гнеденко Б. В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности.-М. Наука, 1965,Ч192с.
39. Гончаров В. В. Руководство для высшего управленческого персонала в 2-х томах. Том 1. М.: МНИИПУ, 1997. - 768 с. (второе допоненное издание)
40. Горев А. Э. Разработка автоматизированных информационных систем на основе СУБД FOXPRO.-СПб., ЛИСИ, 1993.-128с.
41. Госкомстат России Россия в цифрах-М.: Финансы и статистика 1996,-398с.
42. Государственная транспортная политика Российской Федерации //Автомобильный транспорт,-1998-№ 1 -С.65-72.
43. Дажин В. Автомобильный рынок и национальные интересы России. //Автомобильный транспорт,-1998-№6-С.50-52
44. Дюкова Е. У ярославских автотранспортников //Автомобильный транспорт,-1998.-№ 8.-С.2-8
45. Евсюков М. Нужны практические меры по государственному регулированию работы транспортного комплекса. //Автомобильный транспорт -1998.-№3 .-С. 8-9
46. Евсюков М. Совет директоров АК Росавтотранс обсуждает и решает.
47. Автомобильный транспорт,-1998.-№1 .-С.31-34
48. Жолобнюк М., Мавриченко В. Автомобильный транспорт сегодня и завтра. //Автомобильный транспорт,-1998.-№4 С.9-12
49. Завацкий Ю. В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования.-М.: Транспорт, 1987-290с.
50. Зайцев Е. И., Заметалин И. И., Лукинский B.C. Надежность автотранспортных средств: Учеб. пособ.-СПб.: СПбГИЭА 1994-80с.
51. Зайцев Е. И., Лукинский B.C. Информационные технологии и компьютеризации АТП. Отчет по ГБ теме СПбГИЭА, ЗП93,-60с.
52. Заметалин И. И. Методические основы совершенствования организации и управления международными автомобильными перевозками: Дис. СПб., 1997.
53. Иберла К. Факторный анализ.-М.: Статистика, 1980-398с.
54. Иванов Ю. Е. Совершенствование организации учета расхода топлива на предприятиях Санкт-Петербурга. //Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996. С.75-78.
55. Ивлев В., Попова Т., ВИП анатех менеджмент //АКДИЧ1998г.Ч№2.-С.23
56. Информационные системы общего назначения (аналитический обзор систем управления базами данных) /под ред. Ющенко Е. И.-М.: Статистика, 1975-471с.
57. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса в 1997 году и задачи на 1998 год-М.: Министерство транспорта Российской Федерации 1997.-60с.
58. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса в 1997 году,-М.: Министерство транспорта Российской Федерации 1998,-20с.
59. Кальник И. Г., Жукова Н. И. Повышение эффективности работы пассажирского автобусного транспорта. Дипл.-СПб.-1997,-157с.
60. Когаловский М. Р. Технология баз данных на персональных ЭВМ.-М.: Финансы и статистика, 1992Ч224с.
61. Коленов В. Не отступать, не сдаваться! //Автомобильный транспорт, -1998Ч№6.-С.34-36
62. Кононова Г. А. Использование трудовых ресурсов автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт. 1988.-110с.
63. Кононова Г. А. Организация, нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте: Учеб. пособ.-СПб.: СПбГИЭИ 1992.-77С.
64. Кононова Г. А. Управление трудовыми ресурсами предприятия -Л.: Издательство ленинградского университета. 1985.-136с.
65. Кононова Г. А., Федоров В. А. Определение порядка бюджетного финансирования перевозок пассажиров в городе. //Сб. научн. трудов Экономика и менеджмент на транспортне-СПб., 1998. С.54-56.
66. Кравченко П. А., Котиков Ю. Г., Зайцев Е. И., Зайцев С. М. Агоритмизация машинно-ориентированных задач расчета и испытания автомобилей. Часть 2.-СП6., ЛИСИ, 1991. 160с.
67. Криницкий Е. Д. Городской транспорт: поиски решения проблем. //Автомобильный транспорт,-1998.-№2. С.8-14
68. Криницкий Е. Д. Городской транспорт-проблема общая. //Автомобильный транспорт,-1998.-№ 1. С.24-30
69. Криницкий Е. Д. Защитить отечественного производителя автомобилей может только качество.
70. Автомобильный транспорт,-1998.-№6 С.52-54
71. Криницкий Е. Д. Информатика: путь повышения эффективности перевозок., //Автомобильный транспорт,-1997.-№12. С.21-24
72. Криницкий Е. Д. Кто тормозит развитие городского общественного транспорта? //Автомобильный транспорт,--1998.-№1. С.50-51
73. Криницкий Е. Д. От стабилизации к развитию. //Автомобильный транспорт,-1998.-№3. С.4-7; 10-14
74. Криницкий Е. Д. Подвижность населения зависит от уровня жизни. //Автомобильный транспорт ,-1998.-№11-12. С.6-10
75. Криницкий Е. Д. Проблема льготного проезда: возможны варианты. //Автомобильный транспорт,-1998.-№ 1. С.52-54;-1998.-№2.-С.34-41
76. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990.-272с.
77. Кузнецов Е. С., Техническая эксплуатация автомобилей в США.-М. Транспорт 1992,-3 50с
78. Кузнецов Е. С., Управление технической эксплуатацией автомобиля -М. Транспорт 1982,-224с.
79. Кукушкин В. В. Методические основы совершенствования управления снабжением запасными частями автотранспортных предприятий. Дисс.-Санкт-Петербург: 1997.-131с.
80. Куправа Т. А. Создание и программирование баз данных средствами СУБД dBASE 3 Plus, FoxBASE Plus, Clipper.-M., Мир, 1991-168c.
81. Куправа Т. А. Создание и программирование баз данных средствами СУБД.-М., Мир., 1991.-1 Юс.
82. Кучина О. В. Исследование актуальности проблем управления персоналом автотранспортного предприятия.//Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996. С.93-98.
83. Кучина О. В. Социально-психологические аспекты управления персоналом автотранспортного предприятия. //Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996.1. С.98-105
84. Кучина О. В., Исследование потенциала менеджеров автотранспортных фирм, осуществляющих международные перевозки. //Сб. научн. трудов Организация и управление международными автомобильными пере-возками-СПб., 1997. С.50-53
85. Кучина О. В., Методика определения надежности водителей автотранспортных средств. //Сб. научн. трудов Организация и управление международными автомобильными перевозками-СПб., 1997. С.134Ч 137
86. Кучина О. В., Мигонько В. Ю. Специфика формирования рациональной кадровой стратегии автотранспортных предприятий. //Сб. научн. Трудов Организация и управление международными автомобильными перевозками-СПб., 1997. С.109-111
87. Лукинский В. В. Анализ тенденций развития автотранспортных предприятий в условиях реформ. //Сб. научн. трудов Экономика и менеджмент на транспортне-СПб., 1998. С.77-82.
88. Лукинский B.C. Методические указания по практическим занятиям по дисциплине Моделирование производственных процессов на автомобильном транспорте .-СПб.: СПбГИЭИА 1996-14с.
89. Мескон М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. -М.: Дело, 1997. 704с.
90. О ходе экономических реформ в транспортном комплексе в 1993-1995 годах, итогах работы за январь-апрель 1996 года и задачах на 19961997 годы,-М.: Министерство транспорта Российской Федерации 1996 г.
91. О ходе экономических реформ в транспортном комплексе в 1993-1995 годах, итогах работы за январь-апрель 1996 года и задачах на 19961997 годы,-М.: Министерство транспорта Российской Федерации. 1996-85с.
92. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебн. /Л. Б. Миротин, А. В. Колик, А. Г. Гольдин, Ы. Э. Ташбаев. Под ред. Л. Б. Миротина.-М.: Брандес, 1997.-311с.
93. Орловский С. А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы. 1981,-208с.
94. Плотникова В. П., Беликов Д. Л. Бизнес-план автотранспортного предприятия. //Сб. научн. трудов Организация и управление международными автомобильными перевозками-СПб., 1997. С.105-109
95. Полонников Р. И., Никандров А. В. Методы оценки показателей надежности программного обеспечения.-СПб., Политехника. 1992 -98с.
96. Попов А. А. Программирование в среде FOXPRO 2.0-М.: Радио и связь, 1993,-352с.
97. Попов В. Н. Повышение эффективности управления пассажирским автобусным предприятием на основе компьютеризации. Дисс.-СПб.,1995 г.-162с.
98. Попов В. Н., Лукинский В. В. Анализ организации пассажирских автобусных перевозок за рубежом. //Сб. научн. трудов Организация и управление международными автомобильными перевозками-СПб., 1997. С.82-86
99. Пузыня К. Ф., Запаснюк А. С. Экономическая эффективность научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1978.
100. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособ. / Под. ред. Кононовой Г. А.-СПб., СпбГИЭА 1996.-90с.
101. Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь.-М.: Экономика, 1995.-252с.
102. Россия в цифрах. Крат. стат. сб. Госкомстат России.-М.: Финансы и статистика, 1996.-400с.
103. С. Бемер FOXPRO 2.5 для WINDOWS.,-М., Бином, 1994,-415с.
104. Сапрыкин И. С. Разработка организационно-методических основ оптимальной системы управления текущим ремонтом автомобилей. Дисс.-СПб. 1995.-156с.
105. Семь нот менеджмента-М., ЗАО Журнал Эксперт, 1997.-172с.
106. Сергеев В. И. Логистика. Учеб. пособ.-СПб.: СПбГИЭА; 1995 г.,-131с.
107. Сергеев В. И. Логистика: аналитический обзор.-СПб.: Знание, 1996г.,-26с.
108. Сергеев В. И. Оптимизационные модели в оценке качества логистических систем. //Сб. научн. трудов Экономические проблемы развития автомобильного транспорта-СПб., 1996. С. 134-141.
109. Смехов А. А. Введение в логистику -М.: Транспорт, 1993г.
110. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. /Под редакц. Л. Голованенко.-М.: Транспорт, 1991.-320с.
111. Статистические методы повышения качества /Под редакцией Хитоси Куме. М.: Финансы и статистика, 1990.
112. Страна, где король автобус //Автомобильный транспорт,Ч1998.Ч№3. С.40-42
113. Страны мира: краткий полит.-эконом. справочник -М.: Республика, 1993.^89с.
114. Транскарта помогает решить проблему неоплаченного проезда //Автомобильный транспорт,-1998.-№4. С.42
115. Улицкий М. П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятияхЧМ. Транспорт 1994.
116. Улицкий М. П., Тихомиров Е. Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выпоняющих международные автомобильные перевозки.-М. АСМАП, 1994, 24с.
117. Федоров В. А. Методика формирования социального заказа на пассажирские перевозки при проведении конкурса на обслуживание маршрута. //Сб. научн. трудов Экономика и менеджмент на транспортне-СПб., 1998. С.126-129.
118. Федоров В. А. Совершенствование управления городским пассажирским транспортом крупного города в современных условиях. Дисс.-СПб., 1998.
119. Цвиринько И. А. Основы управления информационными потоками автотранспортных предприятий. //Сб. научн. трудов Экономика и менеджмент на транспортне-СПб., 1998. С.132-135.
120. Шипачев В. С. Высшая математика: Учеб. для немат. спец. вузов.-М.: Высшая школа, 1990.^479с.
121. Шипилов К., Титова О. Комментарий к проекту закона о городском пассажирском транспорте субъекта федерации. //Автомобильный транспорт-1998.-№9. С.38-41
122. Щетина В. А., Лукинский В. С., Сергеев В. И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте.-М.: Транспорт, 1988.-112с.
123. Ягудин В., Система СКАД-эффективный контроль за регулярностью работы пассажирского транспорта. //Автомобильный транспорт,Ч 1998.-№9. С. 15-16
124. Ян Цибульска. Качество пассажирских перевозок в городах.-М. Транспорт 1987,-239с.
Похожие диссертации
- Организационно-экономические методы управления таксомоторным транспортом крупного города
- Разработка системы финансового обеспечения жилищного строительства в России
- Методы государственного регулирования экологического страхования в Российской Федерации
- Внутренний финансовый контроль в группе малых предприятий, входящих в структуру ходинга
- Экономический механизм управления системами жизнеобеспечения крупного города