Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Разработка методологии эффективной организации и управления транспортными потоками на предприятиях легкой промышленности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Фурсова, Елена Алексеевна
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Разработка методологии эффективной организации и управления транспортными потоками на предприятиях легкой промышленности"

На правах рукописи

ФУРСОВА ЕЛЕНА АЛЕКСЕЕВНА

РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ ЭФФЕКТИВНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами промышленности)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Пе гербург 2005

Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет технологии и дизайна.

I ТягТ1ТТГ-Т1Г тДГПППМТ^ТТ^" О Г1 ТТЛ ГМ^ГЧТ ТГТТТТ ЪХГГкХЗпХЛУХП'Г РЛ

Ч"У-------г,'-----' ^Ч----------Ч- *Ч------Ч - - - >

доктор технических наук, профессор

Никитина Людмила Николаевна

Официальные оппоненты: Заслуженный работник высшей шко-

лы РФ, доктор экономических наук, профессор

Минко Игорь Степанович

кандидат экономических наук, доцент

Селин Александр Петрович

Ведущая организация: Государственное образовательное

учреждение высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Защита состоится Д.У 2005 года в /-1#часов на засе-

дании диссертационного советЙС 212.^36.01 в Санкт-Петербургском государственном университете технологии и дизайна по адресу: 191186, Санкт-Петербург, ул. Большая Морская, д. 18, ауд. 241.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного университета технологии и дизайна по адресу: 191186, Санкт-Петербург, ул. Большая Морская, д.18.

Автореферат разослан Л5" ЮХ&кл, 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета к.э.н., доцент

Л.А.Шульгина

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

Необходимость устойчивого экономического развития отечественных предприятий легкой промышленности ставит перед экономистами страны и специалистами отрасли задачу найти способы повышения эффективности использования всех составляющих финансово-хозяйственной деятельности комплекса. В число приоритетов автор работы выдвинул повышение роли транспорта в системе управления товароматериальными и финансовыми потоками промышленного предприятия.

В первую очередь это связано с тем, что бизнес просто не может существовать без транспорта: чтобы предприятие могло осуществлять производство, прежде всего, дожно быть доставлено сырье от поставщика, а чтобы готовый товар был реализован, он дожен быть доставлен потребителю.

Во вторую очередь надо отметить, что сам по себе транспортный бизнес относится к числу наиболее успешных и динамично развивающихся. Прежний дефицит транспортных услуг уступил место конкуренции, подчас очень жесткой, на этом рынке. В связи с этим, предприятия легкой промышленности, отличающиеся высокой материалоемкостью и значительными грузопотоками, являются существенным сегментом в общей структуре грузоперевозок.

В третьих, несмотря на то, что проблемами исследования роли транспорта в экономике занимается большое количество зарубежных и отечественных ученых, автор работы отмечает абсолютную неизученность и отсутствие каких-либо данных по исследованию роли транспорта не только для предприятий легкой промышленности, в частности, но и для промышленных предприятий в целом, что подтверждает несомненную актуальность выбранной темы.

Легкая промышленность объединяет более 14 тысяч предприятий и организаций с общей численностью занятых более 600 тысяч человек. В структуре выпуска продукции, наряду с товарами для населения, большое место занимает продукция и специального назначения, а также вещевое имущество силовых структур. Отрасль связана со многими смежными отраслями и обслуживает весь хозяйственный комплекс страны: от космоса и обороны с высокими технологиями до сельского хозяйства.

Однако удельный вес отрасли в общем объеме производства промышленной продукции РФ в 2004г. снизися в 10 раз по сравнению с уровнем 1990г. К сожалению, Россия становится все более зависимой от других стран в части товаров текстильной и легкой промышленности. Продожается интенсивный процесс вытеснения отечественных товаров с российского рынка, доля которых составляет сегодня менее 20 %, что значительно ниже пороювых значений, определяющих стабильность государства.

В последнее время Правительством РФ принимались определенные меры, чтобы исправить положение в отрасли, в том числе некоторые меры в таможенно-тарифной политике. Утвержден план первоочередных мероприятий по реализации основных направлений развития легкой промышленности. Однако поддержка, ока-

зываемая государством, чрезвычайно мала и не дает пока ощутимых положительных результатов.

Ухудшились финансово-экономические показатели отрасли, в частности, уровень рентабельности за последние пять лет снизися с 9,5 % до 1,7 %. За последние 15 лет в отрасли практически не проводилось обновление основных фондов. Степень физического износа оборудования составляет в настоящее время более 70 %. В связи с этим, инновационное обновление основных фондов сегодня является главным фактором выживания и развития предприятий отрасли. При этом на предприятиях легкой промышленности не ведется учет и анализ состояния такой важной группы основных фондов, как транспортные средства, что обуславливает необходимость разработки системы технико-экономических типовых показателей состояния и эффективности использования транспортных средств, а также методологии выбора максимально рационального вида транспортных средств. Система критериев и приоритетов позволит определить оптимального перевозчика сырья и материалов от поставщиков и готовой продукции потребителям. Экономико-математическое моделирование ласт возможность наиболее эффективно и экономически обоснованно рассчитать маршрут транспортировки.

Цель и задачи исследования.

Целью настоящей диссертационной работы явилась разработка методологических положений по совершенствованию механизма организации и управления транспортными потоками на предприятиях легкой промышленности, включая разработку экономико-математической модели оптимизации транспортных потоков, позволяющей определить оптимальный материальный поток следования всех возможных на предприятии видов сырья от каждого поставщика до каждого потребителя по всем наименованиям готовой продукции с учетом спроса и предложения поставщиков и потребителей.

В соответствии с общей целью в диссертации были поставлены следующие задачи:

- выявление и характеристика основных проблем, связанных с транспортировкой грузов на предприятиях легкой промышленности;

- обоснование сущности и эффективности транспортного процесса;

- проведение анализа технического состояния транспортных средств на предприятиях отрасли;

- определение приоритетных направлений совершенствования транспортного процесса на базе экспертного опроса;

- разработка экономико-математической транспортной модели для оптами-зации управления материальными потоками на предприятиях отрасли.

Объектом исследования выступают предприятия легкой промышленности Санкт-Петербурга, в частности: ЗАО Ника, ЗАО Труд, ОАО ПНК Красная нить, ОАО Гардинно-кружевная компания и др.

Предметом исследования является производственно-коммерческая деятельность как процесс управления транспортными потоками в легкой промышленности.

Теоретическую и методологическую основу диссертационной работы составили труды отечественных и зарубежных ученых и ведущих экономистов в об-

ласти организации и управления народным хозяйством в целом и промышленными предприятиями в частности, транспорта, материалы научных конференций и семинаров, посвященных рассматриваемой проблеме, методы экономического анализа, экономико-математического моделирования и др. Среди зарубежных авторов можно отмстить таких авторов, как Covle J.J.h Bardi F J Из отечественных авторов необходимо выделить следующих: Альбекова А.У., Бережную В.И., Вельможина A.B., Григорьева А И , Громова H.H., Гудкова В.А., Дунаева О.Н., Деружинского Г.В., Кизим А.А, Котикова Ю.Г., Курганова В.М., Лукинского B.C., Миро-тана Л.Б., Нсруш ЮМ., Новикова O.A., Резера С.М., Сергеева В.И., Таитбаева Ы.Э.,Федько В.П., Хазанову Л.Э. и др.

Информационной базой исследования послужили научные и прикладные труды отечественных и зарубежных специалистов в области экономики, менеджмента, маркетинга, математического моделирования; публикации в отечественной и зарубежной периодической печата; статистические данные о состоянии и развитии легкой промышленности на современном этапе, а также данные экспертного опроса специалистов велуших предприятий легкой промышленности Санкт-Петербурга, а именно: ЗАО Ника, ЗАО Труд, ОАО Красная нить, ОАО Гардинно-кружевная компания, ЗАО Большевичка, ЗАО Трибуна и др.

Структура диссертации сформирована с учетом соблюдения логической последовательности и позволяет в наибольшей степени отразить актуальные или нерешенные вопросы по теме диссертации.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложений и библиографии. Основная часть диссертации изложена на 150 страницах печатного текста, включает 31 таблицу, 9 рисунков, 161 наименование литературных источников, 5 приложений.

По теме исследования автором опубликованы 6 статей общим объемом 1,8 печатных листа.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цели, задачи и предмет исследования, раскрыта его теоретическая и информационная база, дана характеристика теоретической и практической значимости, научной новизны и практического внедрения.

В первой главе Теоретические основы развития и совершенствования транспортного комплекса дана оценка роли и места транспорта в экономике страны. Раскрывается теоретическая сущность понятия транспортировка, транспортная продукция. Рассмотрены основные вопросы совершенствования организации и управления транспортным комплексом, такие как: выбор вида транспорта и вида транспортировок, разработка критериев выбора транспортных перевозчиков. Представлен сравнительный анализ существующих систем доставки товаров на промышленных предприятиях, в том числе с учетом передового опыта ведущих мировых компаний. Предложены некоторые направления повышения качества трансггортпо-логистического сервиса на отечественных промышленных предприятиях.

Являясь положительным, активно действующим фактором общественною прогресса, гранспорт в народнохозяйственных комплексах многих стран мира выдвинуся в наше время но своей значимости на одно из первых мест. Влияние гранспорта на жизнь общества разнообразно и многопланово. Он способствуех прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту производительности общественного труда, изменению образа жизни и повышению жизненного уровня народа. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях. Особую роль транспорт играет в условиях России, занимающей восьмую часть земной суши. С помощью транспорта углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственною производства в национальном и международном масштабах, укрепляется обороноспособность нашей страны и других стран СНГ.

Несмотря на то, что в трудах крупных ученых в основном уже были раскрыты и обоснованы теоретические аспекты экономической природы транспорта, до сих пор среди ученых и практиков существуют серьезные разногласия в определении экономической сущности и народнохозяйственном значении функционирования транспортной системы. Продожаются дискуссии о роли транспорта в создании валового общественного продукта и национального дохода страны, о принадлежности транспорта к материальному производству, а также по многим другим вопросам, связанным с социально-экономическими проблемами транспортного производства. Отсутствие до настоящего времени общепризнанных единых подходов к развитого, функционированию, оценке деятельности транспортного производства, роли и значения единой транспортной системы негативно влияет на процессы эффективного использования материально-технической базы транспортного комплекса страны и регионов. Ликвидация разногласий и сближение позиций по основным теоретическим и практическим вопросам, связанным с ролью, значением и местом единой транспортной сисгемы в структуре современного воспроизводства, остается исключительно актуальной задачей.

На основе проведенного анализа экономическая сущность транспортировки в наиболее обобщенном виде представляется следующим образом:

Транспортировка - это ключевая управленческая функция, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из целого ряда операций и процессов, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности па груз, страхование рисков, таможенные процедуры и г.д.

Автор диссертационной работы придерживается точки зрения, чго транспор! носит инфраструктурный характер, поскольку является общим условием материального производства, имеет общеэкономическое, социальное, культурное и политическое значение, выпоняет общегосударственные функции. Как вид деятельности он носит межотраслевой характер, и это дает основание считать его межо фас-левым комплексом.

Главным направлением развития транспортного комплекса в современных условиях является повышение технического уровня всех видов транспорта, что яв-

ляется необходимым условием улучшения качественных показателей перевозок, повышения их безопасности и снижения ресурсоемкоеЩ, улучшения условий труда и социальных условий работников транспорта, уменьшения вредного влияния транспорта на окружающую среду. При этом необходимо не только конструктивно совершенствовать применяемые технические средства, но и внедрять в транспортном комплексе прогрессивные технологии перевозок, проводить работы по автоматизации и компьютеризации перевозочного процесса.

Исследовав зарубежный и отечественный опыт, автор представляет в работе систему наиболее часто используемых показателей выбора перевозчиков.

Таблица 1

Содержание критерия Ранг

Надежность времени доставки 1

Затраты (тарифы) на транспортировку 2

Общее время доставки 3

Готовность (гибкость) перевоччикя к изменению тарифов 4

Финансовая стабильность перевозчика 5

Наличие допонительного оборудования грузопереработки 6

Стабильность предоставления услуг 7

Наличие допонительных услуг по комплектации и доставке 8

Сохранность груза (потери, хищения) 9

Экспедирование 10

Квалификация персонала 11

Мониторинг 12

Готовность (гибкость) перевозчика к изменению сервиса 13

Гибкость маршрутов 14

Пакетный сервис 15

Процедура заказа 16

Качество организации продаж транспортных услуг 17

Специальное оборудование 18

Из множества указанных критериев перевозки руководители и специалист могут отобрать наиболее значимые факторы с учетом приоритетных задач предприятия.

В процессе перехода к рыночной экономике требуется большая организационная перестройка в сфере управления транспортной деятельностью на основе современного управленческою подхода, способствующего эффективному использованию транспортного комплекса для нужд народного хозяйства.

Во второй главе Формирование методологии управленческого подхода к организации и использованию транспоршых потоков на предприятиях легкой промышленности представлены взаимосвязь транспортных, материальных, информационных, сервисных и др. потоков, а также уточненное определение понятия транспортный поток и авторская классификация транспортных потоков по различным признакам. Рассмотрены факторы, влияющие на эффективность транспортного процесса, предложены методология расчета сравнительного экономическою эффекга от использования вариантов транспортировки и агоритм выбора

поставщиков. Проведен глубокий анализ технического состояния и использования транспортных средств, транспортных расходов на предприятиях текстильной и легкой промышленности Санкт-Петербурга.

По мнению автора работы, транспортные потоки - это потоки транспортных среди в, перевозящих грузы. Оценка транспортных потоков и эффективность транспортного процесса характеризуются следующими показателями:

- транспортными издержками;

- скоростью транспортировки;

- мощностью транспортного потока;

- средней дальностью перевозок;

- бесперебойностью доставки;

- коэффициентом равномерности;

- коэффициентом перевозимости.

Разработанная классификация транспортных потоков дает всестороннюю их характеристику в зависимости от рассматриваемых признаков:

Таблица 2

Классификация транспортных потоков по различи мм признакам

Признаки Классификация Описание

1. По отношению к рассматриваемой системе 1. Внутренние I (иркулируют внутри рассматриваемой системы

2. Внешние Циркулируют вне системы

2. По степени непрерывности 1. Непрерывные В каждый момент времени по траектории потока перемещается определенное количество объектов

2. Дискретные Объекты перемещаются с интервалами

3. По степени определенности 1. Детерминированные Параметры потока определены в любой момент времени

2. Стохастические Параметры потока случайны во времени

4. По степени стабильности значений параметров 1. Стабильные Величина потока постоянна

2. Нестабильные Колебания величины потока

5. По степени изменчивости 1. Стационарные Постоянная интенсивность процесса во времени

2. Нестационарные Неустановившийся процесс

6 По характеру перемещения элемента 1, Равномерные Скорость перемещения объектов постоянна

2. Неравномерные Скорость перемещения объектов изменяется

Продожение таблицы 2

Признаки Классификация Описание

7. По степени периодичности 1. Периодические (ритмичные) Постоянство параметров или постоянство характера изменения через определенный интервал

2. Непериодические (неритмичные) Отсутствие закономерности изменения параметров потока

8. По составу 1. Простые потоки Материальные, информационные и т.д.

2. Сложные Совокупные потоки

9. По степени управляемости 1. Управляемые Согласованные, спланированные потоки

2. Неуправляемые Несогласованные разнородные потоки

Проведенный анализ структуры и использования транспортных средств на примере четырех ведущих предприятиях отрасли показал, что транспортные потоки предприятий легкой промышленности Санкт-Петербурга используют:

- собственный транспорт;

- привлеченный транспорт поставщиков сырья, потребителей продукции и

транспортных компаний.

Собственный транспорт - один из элементов основных производственных фондов и входит в группу транспортные средства, удельный вес которой составляет 1,5-5,5%. Предложенная в работе методика расчета и анализа показателей технического состояния транспортных средств и их влияние на эффективность использования основных фондов выявила, что за последние годы на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга происходит постоянное обновление транспортных средств (о чем свидетельствует растущий коэффициент обновления), предприятия оснащаются новыми автомобилями, средний возраст эксплуатации которых составляет 4,6 года, коэффициент износа в целом основных производственных фондов увеличивается, а транспортных средств - преимущественно снижается.

Исследование организации транспортировки сырья, материалов и готовой продукции на предприятиях текстильной и лёгкой промышленности показало, что транспортные средства анализируемых предприятий используются для доставки небольших партий сырья, готовой продукции, запасных частей, а также преимуще-' ственно хозяйственных нужд предприятий. Основная часть транспортируемых гру-

зов осуществляется привлеченным транспортом, так как создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок.

Поскольку процедура выбора перевозчиков занимает центральное место среди многих процедур принятия решения по транспортировке грузов, в работе представлена экспертная оценка выбора альтернативы, исходящая из определенной

системы кршериев. Анализ мнения руководителей и специалистов десяти ведущих предприятий отрасли Санкт-Петербур! а после обработки статистическими и мате-маютескими методами дал следующие результаты:

Таблица 3

Ррте1ЬТЯП*| иггисп гипгп ОПпССЯ

Показатель 1рузоперевозки Средний бал Дисперсия, ст Коэффициент вариации V, %

.Стоимость перевозок 2,2 1,69 19,60

2.Срок доставки грузов 3,5 2,24 31,94

3.Сохранное гь грузов 2,6 1,30 15,81

4.Квалификация персонала 5,7 2,50 59,52

5.Стабильность предоставляемых услуг 5,5 1,89 42,88

б.Качесгво сервиса, приема-сдачи заказа 4,3 1,94 38,78

7.Надежность перевозчика 4,2 4,94 79,68

Выявлено, что первые три места в рейтинге большинство экспертов отдали соответственно стоимости транспортных услуг, сохранности грузов и сроку доставки.

Автором диссертационной работы рекомендовано уделять большее внимание таким важным транспортным и логистическим возможностям, как экспедирование грузов, пакетный сервис и наличие допонительных услуг по комплектации и доставке и др., что нашло отклик у руководителей предприятий и специалистов отрасли. Привлечение квалифицированных специалистов транспортно-экспедиторских компаний для выпонения указанных операций, а также упаковки, маркировки, погрузочно-разгрузочных работ позволило бы предприятиям отрасли высвободить трудовые и временные ресурсы для выпонения непосредственных задач предприятия легкой промышленности и повысить эффективность их деятельности.

В третьей главе Разработка методики оптимизации механизма управления транспортными потоками промышленного предприятия на базе экспертного опроса специалистов 10 ведущих предприятий легкой промышленности Санкт-Петербурга из большого числа критериев выбора перевозчиков (представленных в первой главе работы) отобраны 7 наиболее значимых и проведена их оценка с использованием статистических и математических методов. Разработана авторская оптимизационная экономико-математическая транспортная модель, позволяющая определить оптимального поставщика для каждого потребителя конкретного вида готовой продукции с наименьшими транспортными расходами для предприятия-производителя продукции. Приводятся результаты реализации данной комплексной модели на предприятиях отрасли.

Важнейшими условиями успешной финансово-хозяйственной деятельности предприятия являются организация и управление процессами транспортировок и распределения продукции между потребителями. Для оптимизации этих процессов могут быть применены модели математического программирования, сетевые и

графические модели. Использование моделей каждого типа зависит от постановки задачи и характеристик, которые требуется оптимизировать.

На базе этих методов автором работы впервые была поставлена цель не только найти оптимальный план управления односторонними материальными потоками, т.е. потоками сырья от нескольких поставщиков ло потребителя - предприятия с учетом возможностей поставщиков, транспортных заграт, и потребности предприятия в данном сырье, но одновременно увязать эти входящие потоки с исходящими - потоками готовой продукции от предприятия до множества потребителей с учетов их спроса, производственных мощностей предприятия и имеющимися запасами сырья, а также транспортных затрат. Таким образом, автором впервые предложена комплексная оптимизационная экономико-математическая модель, позволяющая определить оптимального поставщика для каждого потребителя конкретного вида готовой продукции с наименьшими транспортными расходами для предприятия-производителя продукции.

Заданы поставщики сырья и потребители готовой продукции. Определены предложения каждого поставщика и спрос каждого потребителя, тарифы на перевозку единицы продукции от каждого поставщика каждому потребителю (с учетом расстояния до объекта и объемов перевозимых грузов), учтены производственные мощности предприятия и нормы расходы сырья по каждой номенклатурной единице готовой продукции. Требуется найти транспортный план, при котором суммарная стоимость перевозок продукции минимальна.

Экономико-математическая модель оптимизации транспортных потоков имеет следующий вид:

С = Цсухв->тт (1)

при 2Х<а, . 1=1.û (2)

]Гхц>^ , j=i,Д (3)

2>,>2Ъ , (4)

1Рл-Хч5П,, (5)

1РчХч>^, (6)

ЕР,^ . (7)

Sn-.SZVPu-'^Smл , (8)

ИЩ $тт - ХХ^и 'Ри ' Ху - $тах . (9)

гпе т - число поставщиков: п - число потребителей;

а, - предложение -го поставщика готовой продукции; ^ - спрос ^го потребителя готовой продукции;

Су - тарифы перевозок от -го поставщика к ]-му потребителю готовой

продукции;

Ху - количество готовой продукции, перевозимой от -го поставщика к ^му потребителю;

С - суммарная стоимость перевозок, стоимость транспортного плана; ри - норма расхода на единицу хч- продукции; П, - предложение -го поставщика сырья; К, - спрос ]-го потребителя сырья;

8у - тарифы перевозок от -го поставщика сырья к ]-му потребителю; 8тш, 8тах - соответственно минимальная и максимальная стоимость перевозок сырья.

Приведенная транспортная модель несбалансированная, так как суммарное предложение не равно суммарному спросу. Если предложение равно спросу, транспортная модель является сбалансированной, практически все ограничения в сбалансированной модели - уравнения:

С = 21с,-х,->шп (10)

при 5Х=.,, =1,л (11)

, 3=1,л (12)

1Р,Гхи=П, ' (14)

Хр,=2Х . (16)

Любую несбалансированную транспортную модель можно привести к сбалансированному виду. Если предложение больше спроса, то вводят фиктивного потребителя, спрос которого равен разности между спросом и предложением, а тари-

чГТ тт<1 пдпоплоТ/'л' плпл)Т|-у>ûг)г г л ^уап' ггтмЙп'т'атпл /п плиу пгл^>1птт/т/'п попаи Л Тч г*

ли спрос больше предложения, то вводят фиктивного поставщика, предложение которого равно разности между спросом и предложением, а тарифы на перевозку продукции от этого поставщика ко всем потребителям равны О

Таблица 4

\ Потре-\ бители ООО Текстильторг г. Архангельск ОАО Радость г Омск Магазины ОАО ГКК № 1,2,3 СПб. Всего* отгружено потребителям

\ ГП1 = 25,5 ГШ " 32,4 Ш1 = 19,7 ГП2-17,3 ГП| = 47,8 ГП2-41,5 ГП 1 = 93,0 ГП2-91,2

ПоставД ТРгп1 = 35 7 ТРгп2 = 45,5 ТРгп1 -42,5 ТРгп2 = 37 4 ТРгп! = 19,1 ТРпй = 16,6 ТРгп1= 57,3 ТРгп2 = 99,5

щики \ Всего ТР ГТ1 ^ 81,2 79,9 35,7 196,8

ООО Гамма- сырье = 570 сырье -710 сырье = 440 сырье -380 сырье -1070 сырье-910 сырье = 2080 сырье= 2000

хим г Светлогорск Беларусь ТРсырье = 9,46 ТРсырье = 11,78 ТРсырье -7,30 1Рсырье -6,30 ТРсырьс =17,76 ТРсырье =5,11 ТРсырье - 34,52 ТРсырье =33,2

Всего ТРсырье = 21,2 13,6 32,9 67,7

ПО Химво-локно сырье сырье 2260 сырье сырье 1206 сырье сырье 2894 сырье сырье 6360

г Могилев Беларусь ТРсырье ТРсырье "5,9 ГРсырье ТРсырье =3,1 1 Рсырье ТРсырье -7,5 ТРсырье ТРсырье = 16,5

л1реви-ра г Губен Германия сырье 1865 сырье сырье 1440 сырье сырье 3495 сырье сырье 6800 сырье

ТРсырье ТРсырье ТРсырьс ТРсырье ТРсырье ТРсырье ТРсырье I Рсырье

Итого ГП1 + ГП2=57,9 ГП1 + ГТ12=37,0 1111 +Ш2=89,3 ГП1 + ГП7-194,0

ТРсырье 27,1 16,7 40,4 84,2

ГП1, ГШ - Отгруженная потребителю готовая продукция полотно гардинное с ОВГЖ машин 9 класса шириной 250 см артикул 2С4-Г10 соответственно рисунок 18054 и рисунок 1194 с учетом разбраковки и усадки, тыс м2,

Сырье - фактически израсходованное на производство данного вида продукции с учетом норм расхода на производство и технологические потери, кг;

ТРсырье, ТРгп - транспортные расходы по доставке соответственно сырья и готовой продукции, гыс р , * Всего - реализованная потребителям готовая продукция каждого вида с учетом разбраковки и усадки (35%), тыс м2 .

Для решения задачи данные о поставщиках, потребителях, потребности в готовой продукции данного вида, необходимом количестве сырья с учетом норм расхода, а также транспортные расходы представлены в диссертации в матричном виде в таблице. Были учтены технологические потери сырья (утряска, усушка), разница между фактически выработанной готовой продукцией и отгруженной потре-

бителям ввиду разбраковки и возможной усадки готового полотна. Транспортные расходы заданы с учетом длины гранспортных коммуникаций, информации о тарифах на транспортные перевозки, нолучетпше в результате проведенного мини-маркетингового исследования (вторичных источников, таких как официальные сайш транспортных компаний, и первичных - опрос диспетчерских служб транс-портно-экспедиторских компаний), а также благодаря анализу в динамике имеющейся на предприятии отчетности по статьям расходов за предыдущие и текущий периоды.

Из симплекс-таблиц в результате пошагового перебора с применением методов линейного программирования получены оптимальные варианты соотношения готовой продукции для каждого потребителя.

При этом соблюдено обязательное условие - все потребители получат необходимое количество и ассортимент товаров в соответствии со своими запросами. Однако произошло перераспределение сырьевых составляющих изделий.

Данная модель была реализована и дала положительный экономический эффект на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга: ОАО Гардин-но-кружевная компания, ОАО ПНК Красная нить и др.

В диссертационной работе представлены результаты реализации разработанной транспортной модели на примере ОАО Гардинно-кружевная компания, производящей широкий ассортимент продукции и имеющей около 50 потребителей и 10 поставщиков как отечественных, так и зарубежных.

Реализация данной модели в условиях ОАО Гардинно-кружевная компания на примере представленной в работе только одной номенклатурной группы -полотно гардинное с ОВГЖ машин 9 класса шириной 250 см артикул 2С4-Г10: рисунок 18054 (ТТЛ), рисунок 1194 (ГП2) (исходные данные представлены в таблице 4) - уже позволила добиться снижения транспортных расходов на 15-20 %.

В заключении подводятся итоги проведенного исследования, изложены основные результаты работы в виде научных выводов и рекомендаций.

Обозначено, как одно из приоритетных направлений развития предприятий отрасли - оптимизация управления транспортными потоками с применением передового мирового опыта но использованию оптимальных методов и систем организации материалопотоков, отношений с поставщиками и потребителями, привлечению специалистов транспортно-экспедиторского обслуживания.

Предложенный в работе инструментарий по повышению эффективности транспортировки на предприятиях легкой промышленности может быть использован и при разработке планов стратегического развития предприятий других отраслей промышленности.

В приложении представлены динамика и структура грузооборота и перевозки грузов по видам транспорта, сводная таблица по результатам анкетирования экспертов, а также бальная оценка показателей грузоперевозки и их статистико-математическая обработка.

3. ЛИЧНЫЙ ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Постановка проблемы, определение цели, задач и методов решения, а также выводы, рекомендации и предложения являются результатами самостоятельного исследования автора. Вклад автора определяется формированием методического аппарата, проведением экспертного исследования, а также решением оптимизационной задачи в рамках предлагаемой методики управления транспортными и материальными потоками промышленного предприятия.

Участие автора в исследовании проблемы и получении результатов состоит в следующем:

1. рассмотрены проблемы исследования роли транспорта в экономике;

2. проведен анализ существующих систем доставки грузов на промышленных предприятиях;

3. исследовано состояние транспортных потоков на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга;

4. предложена система показателей для характеристики технического состояния транспортных средств;

5. на базе экспертного опроса определены основные критерии выбора перевозчиков грузов;

6. разработана и реализована с положительным результатом комплексная оптимизационная экономико-математическая транспортная модель, применительно к предприятиям легкой промышленности.

4. НАУЧНАЯ НОВИЗНА ИССЛЕДОВАНИЯ

Основными результатами, характеризующими научную новизну диссертационной работы, являются:

1. дано уточнение определения транспортные потоки и составлена классификация транспортных потоков в зависимости от определенных признаков,

2. исследовано состояние транспортных потоков на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга;

3. рассмотрены методические вопросы расчета и анализа показателей технического состояния транспортных средств и их влияния на эффективность использования основных фондов;

4. составлен агоритм решения задачи выбора поставщиков сырья, в том числе с учетом динамики объемов, стоимости и сроков поставки грузов;

5. на базе экспертного опроса ведущих специалистов предприятий легкой промышленности Санкт-Петербурга определены основные направления совершенствования транспортных поставок;

6. впервые разработана экономико-математическая транспортная модель, позволяющая определить оптимальные материальные потоки по всем видам сырья и поной номенклатуре готовой продукции по всем возможным поставщикам и потребителям с учетом тарифов на транспортировку, спроса и предложения.

5. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ И АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ

Практическая значимость исследования состоит в прикладном характере научных положений и выводов диссертации, направленных на повышение эффективности деятельности предприятий легкой промышленности благодаря оптимизации управления транспортными потоками.

Предложенная система показателей позволит предприятиям отрасли произвести комплексную оценку технического состояния транспортных средств. Агоритм выбора поставщиков и система критериев выбора грузоперевозчиков могут послужить научной экономически обоснованной базой принятия решения об организации или реорганизации договорных отношений соответственно с поставщиками сырья и материалов и транспортно-экспедиторскими службами. Разработанная оптимизационная экономико-математическая транспортная модель дает возможность наиболее рационально организовать снабженческо-сбытовую деятельность предприятия, минимизировав при этом транспортные затраты.

Разработанный научно-методический инструментарий может использоваться следующими категориями специалистов:

- руководителями предприятий данной отрасли;

- преподавателями высшей школы для разработки программ учебных дисциплин Экономика предприятия, Экономика отрасли, Логистика, Менеджмент и др.

Основные аспекты исследования докладывались и обсуждались на заседании кафедры экономики и финансов СПГУТД (2004г.), межвузовской научно-технической конференции молодых ученых и студентов г Кострома (2001г.), техническом совете ОАО Гардинно-кружевная компания и других предприятий отрасли (2005г.).

Реализация разработанной модели и методов прошла на ОАО Гардинно-кружевная компания, прядильно-ниточном комбинате ОАО Красная нить и др. Практическая реализация разработанной модели подтверждена справками о внедрении.

6. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Фурсова Е.А. Функции и цели эффективного управления снабжением. // Тез. докл. межвузовской научно-технической конференции молодых ученых и студентов - 1 с. - Кострома, 2001.

2 Фурсова Е.А. Логистическая концепция в бизнес-деятельности организации. // Проблемы экономики и прогрессивные технологии в текстильной и легкой промышленности : Сборник научных трудов, вып. 3. - СПб.: Изд СПГУТД, 2005. с. 25-27.

3. Фурсова Е.А. Использование методов логистики и маркетинга для оптимизации сбытовой деятельности предприятия. // Проблемы экономики и прогрессивные технологии в текстильной, легкой и полиграфической отраслях промышленности Х Сборник научных трудов, вып 4. - СПб.- Изд СПГУТД, 2005 с. 39-41

4. Фурсова Е А Оптимизация управления внешними товароматериаль-ными потоками на принципах транспортной логистики. // Проблемы экономики и прогрессивные технологии в текстильной, легкой и полиграфической отраслях промышленности : Сборник научных трудов, вып. 6. - СПб.: Изд СПГУТД, 2005 с. 66-70.

5. Фурсова Е.А Перспективы развития управления материальными потоками на этапе транспортировки. // Проблемы экономики и прогрессивные технологии в текстильной, легкой и полиграфической отраслях промышленности : Сборник научных трудов, вып 8. - СПб.: Изд. СПГУТД, 2005. с. 76-80.

6. Фурсова Е.А Транспортно-экспедиторское обслуживание промышленных предприятий. // Проблемы экономики и прогрессивные технологии в текстильной, легкой и полиграфической отраслях промышленноеги : Сборник научных трудов, вып. 9. - 6 с. - СПб.: Изд. СПГУТД, 2005.

Издательская лицензия 000285 от 21 10 99 Оригинал подготовлен автором Подписано в печать/$2005 г Формат 6084/16 " . Уел псч л 1 25 Заказа . Тираж 100 экземпляров Отпечатано в типотрафии СПГУТД, 191028, Санкт-Петербург, ул Моховая, 26

РНБ Русский фонд

2006-4 29261

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Фурсова, Елена Алексеевна

Введение.

1. Теоретические основы развития и совершенствования транспортного комплекса

1.1 Роль и место транспорта в экономике страны.

1.2 Проблемы исследования роли транспорта в экономике.

1.3 Основные вопросы совершенствования организации и управления транспортным комплексом.

1.3.1 Выбор вида транспорта.

1.3.2 Выбор вида транспортировок.

1.3.3 Разработка критериев выбора транспортных перевозчиков

1.4 Транспортно-экспедиторское обслуживание промышленных предприятий

1.5 Анализ существующих систем доставки товаров на промышленных предприятиях.

1.5.1 Основные понятия транспортного процесса.

1.5.2 Существующие системы транспортировки товаров.

Выводы по главе.

2. Формирование методологии управленческого подхода к организации и использованию транспортных потоков на предприятиях легкой промышленности

2.1 Транспортные потоки и их классификация.

2.2 Эффективность транспортного процесса.

2.3 Характеристика транспортного процесса на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга.

2.4 Анализ выбора поставщиков.

2.5 Основные направления совершенствования управления материально-транспортными потоками предприятий отрасли и показатели их эффективности

Выводы по главе.

3. Разработка методики оптимизации механизма управления транспортными потоками промышленного предприятия.

3.1 Экспертная диагностика организации транспортировки на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга.

3.1.1 Анализ структуры транспортировки сырья и готовой продукции

И 3.1.2 Оценка показателей грузоперевозки.

3.2 Экономико-математическое моделирование оптимизации транспортных потоков на промышленных предприятиях.

Выводы по главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка методологии эффективной организации и управления транспортными потоками на предприятиях легкой промышленности"

Легкая промышленность объединяет более 14 тысяч предприятий и организаций с общей численностью занятых более 600 тысяч человек, их них 75 % -женщины.

Удельный вес отрасли в общем объеме производства промышленной продукции РФ в 2004г. снизися в 10 раз по сравнению с уровнем 1990г. и составил 1,1 %. В то же время доля данной отрасли в США, Италии, Германии достигает 812 %, Китае - 13 %, Турции - 20 % [133 с.Ю].

В структуре выпуска продукции, наряду с товарами для населения, большое место занимает продукция специального назначения, а также вещевое имущество силовых структур.

Отрасль связана со многими смежными отраслями и обслуживает весь хозяйственный комплекс страны: от космоса и обороны с высокими технологиями до сельского хозяйства.

К сожалению, Россия становится все более зависимой от других стран в части товаров текстильной и легкой промышленности. Продожается интенсивный процесс вытеснения отечественных товаров с российского рынка, доля которых составляет сегодня менее 20 %, что значительно ниже пороговых значений, определяющих стабильность государства.

В последнее время Правительством РФ принимались определенные меры, чтобы исправить положение в отрасли, в том числе некоторые меры в таможенно-тарифной политике. Утвержден план первоочередных мероприятий по реализации Ф основных направлений развития легкой промышленности. Однако поддержка, оказываемая государством, чрезвычайно мала и не дает пока ощутимых положительных результатов.

Выпуск продукции в целом по отрасли в стоимостном выражении в 2004г. уменьшися по сравнению с 2003г. на 7,5 %, в том числе по текстильным предприятиям - на 6,3 %, швейным - на 12,6 %, кожевенным, меховым и обувным - на 3,6% [133 с.Ю].

Ухудшились финансово-экономические показатели отрасли, в частности, уровень рентабельности за те же периоды снизися с 9,5 % до 1,7 %.

Среднемесячная заработная плата остается наиболее низкой среди отраслей промышленности. Например, в ноябре 2004г. она равнялась 3530 р., что составляет 42 % от средней заработной платы по промышленности.

За последние 15 лет в отрасли практически не проводилось обновление основных фондов. Степень физического износа оборудования составляет в настоящее время более 70 %. Так, замена прядильных машин в России за последние годы составила лишь 3 %, в то время как в Китае - 16 %, в Турции - 63 %. По ткацким станкам обновление в тех же странах составило соответственно 1,5 %, 100 % и 100% [133 с.11]. ф В связи с этим, инновационное обновление основных фондов сегодня является главным фактором выживания и развития предприятий отрасли.

В рыночных условиях большое значение имеет также решение проблем, связанных с организацией и управлением перевозочных процессов. Особенно это актуально для такой материалоемкой отрасли как легкая промышленность, характеризующаяся значительными по объему, стоимости и расстоянию материальными потоками (как сырья и материалов от поставщиков, так и готовой продукции потребителям). Выбор вида транспорта и транспортной схемы перевозок -один из первоочередных вопросов, который необходимо решать руководителю любого предприятия, независимо от формы собственности, отрасли, к которой относится предприятие, вида продукции и технологии ее производства.

Ф Несмотря на то, что проблемами исследования роли транспорта в экономике занимается большое количество зарубежных и отечественных ученых, автор работы отмечает неизученность и недостаточность данных по исследованию роли транспорта не только для предприятий легкой промышленности, в частности, но и для промышленных предприятий в целом. Все вышесказанное подтверждает актуальность выбранной темы, цель, задачи и основные направления диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы явилась разработка методологических положений по совершенствованию механизма организации и управления транспортными потоками на предприятиях легкой промышленности, включая разработку экономико-математической модели оптимизации транспортных потоков, позволяющей определить оптимальный материальный поток следования всех возможных на предприятии видов сырья от каждого поставщика до каждого потребителя по всем наименованиям готовой продукции с учетом спроса и предложения поставщиков и потребителей.

В соответствии с общей целью были поставлены следующие задачи:

- выявление и характеристика основных проблем, связанных с транспортировкой грузов на предприятиях легкой промышленности;

- обоснование сущности и эффективности транспортного процесса;

- проведение анализа технического состояния транспортных средств на предприятиях отрасли;

- определение приоритетных направлений совершенствования транспортного процесса на базе экспертного опроса;

- разработка экономико-математической транспортной модели для оптимизации управления материальными потоками на предприятиях отрасли.

Объектом исследования выступают предприятия легкой промышленности Санкт-Петербурга, в частности: ЗАО Ника, ЗАО Труд, ОАО ПНК Красная нить, ОАО Гардинно-кружевная компания и др.

Ф Предметом исследования является производственно-коммерческая деятельность как процесс управления транспортными потоками в легкой промышленности.

Теоретической и методологической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых и ведущих экономистов в области организации и управления народным хозяйством в целом и промышленными предприятиями в частности, транспорта, материалы научных конференций и семинаф 6 ров, посвященных рассматриваемой проблеме, методы экономического анализа, экономико-математического моделирования и др.

Информационной базой исследования явились научные и прикладные труды отечественных и зарубежных специалистов в области экономики, менеджмента, маркетинга, математического моделирования; публикации в отечественной и зарубежной периодической печати; статистические данные о состоянии и развитии легкой промышленности на современном этапе, а также данные экспертного опроса специалистов ведущих предприятий легкой промышленности Санкт-Петербурга.

Личный вклад автора в проведенное исследование

Постановка проблемы, определение цели, задач и методов решения, а также выводы, рекомендации и предложения являются результатами самостоятельного исследования автора. Вклад автора определяется формированием методического аппарата, проведением экспертного исследования, а также решением оптимизационной задачи в рамках предлагаемой методики управления транспортными и материальными потоками промышленного предприятия.

Участие автора в исследовании проблемы и получении результатов состоит в следующем:

1. рассмотрены проблемы исследования роли транспорта в экономике;

2. проведен анализ существующих систем доставки грузов на промышленных предприятиях;

3. исследовано состояние транспортных потоков на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга;

4. предложена система показателей для характеристики технического состояния транспортных средств;

5. на базе экспертного опроса определены основные критерии выбора перевозчиков грузов;

6. разработана и реализована с положительным результатом комплексная оптимизационная экономико-математическая транспортная модель применительно к предприятиям легкой промышленности.

Научная новизна исследования

Основными результатами, характеризующими научную новизну диссертационной работы, являются:

1. дано уточнение определения транспортные потоки и составлена классификация транспортных потоков в зависимости от определенных признаков;

2. исследовано состояние транспортных потоков на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга;

3. рассмотрены методические вопросы расчета и анализа показателей технического состояния транспортных средств и их влияния на эффективность использования основных фондов;

4. составлен агоритм решения задачи выбора поставщиков сырья, в том числе с учетом динамики объемов, стоимости и сроков поставки грузов;

5. на базе экспертного опроса ведущих специалистов предприятий легкой промышленности Санкт-Петербурга определены основные направления совершенствования транспортных поставок;

6. впервые разработана экономико-математическая транспортная модель, позволяющая определить оптимальные материальные потоки по всем видам сырья и поной номенклатуре готовой продукции по всем возможным поставщикам и потребителям с учетом тарифов на транспортировку, спроса и предложения.

Практическая значимость работы состоит в прикладном характере научных положений и выводов диссертации, направленных на повышение эффективности деятельности предприятий легкой промышленности благодаря оптимизации управления транспортными потоками.

Предложенная система показателей позволит предприятиям отрасли произвести комплексную оценку технического состояния транспортных средств. Агоритм выбора поставщиков и система критериев выбора грузоперевозчиков могут послужить научной экономически обоснованной базой принятия решения об организации или реорганизации договорных отношений соответственно с поставщиками сырья и материалов и транспортно-экспедиторскими службами. Разработанная оптимизационная экономико-математическая транспортная модель дает возможность наиболее рационально организовать снабженческо-сбытовую деятельность предприятия, минимизировав при этом транспортные затраты.

Разработанный научно-методический инструментарий может использоваться следующими категориями специалистов:

- руководителями предприятий данной отрасли;

- преподавателями высшей школы для разработки программ учебных дисциплин Экономика предприятия, Экономика отрасли, Логистика, Менеджмент и др.

Апробация работы. Основные аспекты исследования докладывались и обсуждались на заседании кафедры экономики и финансов СПГУТД (2004г.), межвузовской научно-технической конференции молодых ученых и студентов г. Ко-^ строма (2001г.), техническом совете ОАО Гардинно-кружевная компания и других предприятиях отрасли (2005г.).

Реализация разработанной модели и методов прошла на ОАО Гардинно-кружевная компания, прядильно-ниточном комбинате ОАО Красная нить и др. Практическая реализация разработанной модели подтверждена справками о внедрении.

Отдельные положения диссертационного исследования были использованы в учебном процессе при чтении курсов Экономика предприятия, Экономика отрасли, Логистика в Санкт-петербургском государственном университете технологии и дизайна.

Публикации. Автор имеет 6 научных публикаций общим объемом 1,8 п. л. 4 Ь 9

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Фурсова, Елена Алексеевна

Выводы по главе

1. В этой главе диссертационной работы в результате собственного исследования состояния и структуры организации транспортировки, а также с привлечением экспертов десяти ведущих предприятий легкой промышленности Санкт-Петербурга было выявлено:

- практически все (9 из 10 исследованных) предприятий отрасли нашего региона располагают собственным автотранспортом;

- на большинстве предприятий, а именно 8 из общего числа, автотранспортное подразделение составляют транспортные средства со сроком эксплуатации не более 10 лет;

- удельный вес транспортных расходов в себестоимости продукции их предприятий составляет 1-3%;

- доставка сырья и материалов на предприятия текстильной и легкой промышленности Санкт-Петербурга осуществляется, в равной степени, собственным автотранспортом и самими поставщиками и теми же транспортными силами плюс с привлечением автотранспортных предприятий;

- транспортировка готовой продукции в большинстве случаев осуществляется самостоятельно потребителями или возможна доставка специализированными перевозчиками;

- примерно, поровну разделились мнения экспертов по вопросу целесообразности в данный момент переходить на обслуживание перевозок по договорам со специализированными транспортно экспедиторскими компаниями: 6 предприятий - планируют такой переход, 4 - не планируют.

2. Для выявления наиболее значимых критериев грузоперевозок автором работы была составлена специальная анкета, учитывающая основные возможные факторы успешного осуществления транспортной деятельности. В качестве экспертов выступили руководители, начальники коммерческих и производственных отделов, служб снабжения и сбыта крупнейших предприятий отрасли в Санкт-Петербурге. Экономико-математическая обработка данных дала следующие результаты о приоритетности характеристик:

- большинство экспертов выдвинули на первое место, как наиболее значимый критерий отбора перевозчиков, - тарифы на предоставляемые им транспортные услуги;

- второе по значимости место в рейтинге эксперты присудили показателю сохранность груза;

- также эксперты отметили важность такого критерия при выборе перевозчика, как время доставки продукции.

Полученные коэффициенты вариации, характеризующие степень колеблемости (согласия) экспертных оценок, еще более подтверждают полученные результаты исследования, что наиболее значимыми критериями выбора перевозчиков для предприятий текстильной промышленности являются: стоимость перевозок, сохранность грузов и срок доставки грузов (коэффициенты вариации сост^ вили соответственно 19,6, 15,8 и 31,9 %). По остальным показателям коэффициент вариации выявил большую колеблемость, что свидетельствует о различности в приоритетах.

3. Ограниченностью предприятий текстильной и легкой промышленности в денежных ресурсах объясняется отнесение экспертами такого важного показателя, как квалификация персонала (который подразумевает правильное оформление товарно-транспортных документов, экспедиторское сопровождение грузов и др.) транспортного предприятия на последнее место в рейтинге.

4. Эксперты не выделили среди значимых критериев качество сервиса, которое подразумевает не только возможность предоставления какого-либо вида допонительных сервисных услуг, а непосредственно умение диспетчерской службы перевозчика квалифицированно проинформировать о тарифах, сроках и других условиях перевозки, проконсультировать о возможных преимуществах или недостатках того или иного способа транспортировки, оперативно принять заказ (а в дальнейшем и сдать), грамотно заключить договор.

5. Автором работы рекомендовано привлечение квалифицированных специалистов транспортно-экспедиторских компаний для выпонения транспортных операций, а так же упаковки, маркировки, погрузочно-разгрузочным работам, что позволило бы предприятиям отрасли высвободить трудовые и временные ресурсы для выпонения непосредственных задач предприятия легкой промышленности.

6. В работе предложена принципиально новая комплексная оптимизационная экономико-математическая транспортная модель, позволяющая определить оптимального поставщика для каждого потребителя конкретного вида готовой продукции с наименьшими транспортными расходами для предприятия-производителя продукции, то есть увязать входящие потоки с исходящими - потоками готовой продукции от предприятия до множества потребителей с учетов их спроса, производственных мощностей предприятия, имеющихся запасов сырья, а также транспортных затрат.

7. В первом полученном оптимизационном варианте не ставилась цель сохранить все договорные отношения, как с потребителями, так и со всеми поставщиками сырья. Но было соблюдено условие - выпонение плана объема реализации продукции. В результате наиболее рациональным вариантом распределения готовых изделий оказася сбыт через собственную городскую торговую сеть, а именно - магазины № 1,2,3 ОАО Гардинно-кружевная компания, что дало бы предприятию существенную экономию на транспортных затратах.

8. Во втором оптимизационном варианте предприятие сохранит все сбытовые каналы, но предусмотрена возможность перераспределения сырьевых составляющих, то есть структурные сдвиги в каналах снабжения. Преимуществом, в данном случае, является экономия материальных и трудозатрат по доставке, таможенном оформлении, валютных операциях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Необходимость устойчивого экономического развития отечественных предприятий легкой промышленности ставит перед экономистами страны и специалистами отрасли задачу - найти способы повышения эффективности использования всех составляющих финансово-хозяйственной деятельности комплекса. В число приоритетов автор работы выдвинул повышение роли транспорта в системе управления товароматериальными и финансовыми потоками промышленного предприятия.

В первую очередь, это связано с тем, что бизнес просто не может существовать без транспорта: чтобы предприятие могло осуществлять производство, прежде всего, дожно быть доставлено сырье от поставщика, а чтобы готовый товар был реализован, он дожен быть доставлен потребителю.

Во вторую очередь, надо отметить, что сам по себе транспортный бизнес относится к числу наиболее успешных и динамично развивающихся. Прежний дефицит транспортных услуг уступил место конкуренции, подчас очень жесткой, на этом рынке. В связи с этим, предприятия легкой промышленности, отличающиеся высокой материалоемкостью и значительными грузопотоками, являются существенным сегментом в общей структуре грузоперевозок.

В третьих, несмотря на то, что проблемами исследования роли транспорта в экономике занимается большое количество зарубежных и отечественных ученых, автор работы отмечает неизученность и недостаточность данных по исследованию роли транспорта не только для предприятий легкой промышленности, в частности, но и для промышленных предприятий в целом, что подтверждает несомненную актуальность выбранной темы.

В результате изучения, систематизации и обобщения литературных источников, научных трудов и статистических данных по исследуемой проблеме, а также собственных экспериментальных исследований, решены следующие задачи и сделаны выводы:

1. Выявлены основные особенности транспорта в системе народного хозяйства страны. Обозначена роль транспортировки для промышленных предприятий, как ключевая логистическая функция, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок, обеспечивающая целый комплекс производственно-коммерческой деятельности предприятия.

2. В работе приводится сравнительная характеристика видов транспорта с учетом конкретных особенностей, достоинств и недостатков, определяющих возможности использования каждого отдельного вида транспорта или их комбинации. Определена роль отдельных видов данных транспорта в соответствии с их удельными весами в грузообороте, перевозках, затратами денежных средств и численности занятых, а также условиями перемещения грузов.

3. На основе анализа существующих систем управления транспортировкой грузов и передового опыта ведущих мировых транспортно-экспедиторских компаний предложен механизм повышения конкурентоспособности транспортных и экспедиторских служб промышленных предприятий. В частности, дано обоснование положительного экономического эффекта от внедрения таких систем управления материальными потоками, как KANBAN, лjust-in-time, Lean production

4. С учетом многочисленных факторов, оказывающих влияние на транспортные потоки, предложены их количественные и качественные оценочные критерии:

- мощность транспортного потока;

- стоимость транспортировки;

- скорость транспортного потока;

- средняя дальность перевозок;

- бесперебойность доставки;

- коэффициент равномерности;

- коэффициент перевозимости.

Представленная авторская классификация транспортных потоков дает их всестороннюю характеристику в зависимости от рассматриваемых признаков.

5. Проведена сравнительная оценка факторов, влияющих на эффективность процессов транспортировки в промышленности и предприятий оптовой и розничной торговли. Обосновано, что процесс транспортировки представляет собой управленческую концепцию и масштаб ее применения, и соотношение использования различных элементов могут варьироваться в зависимости от операций в промышленности и торговле. При этом существует прямая зависимость от условий, в которых их осуществляют, и от корпоративной стратегии отдельного предприятия. Вместе с тем, существуют базисные требования к транспортной инфраструктуре, которые дожны учитываться в каждом случае, включающие складские операции, транспорт и связь.

6. Исследование организации и управления материально-транспортными потоками на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга показало, что транспортные потоки предприятий легкой промышленности Санкт-Петербурга используют собственный транспорт (один из элементов основных производственных фондов, и входит в группу транспортные средства, удельный вес 1,5-5 %), привлеченный транспорт поставщиков сырья, потребителей продукции и транспортных компаний. При этом, транспортные средства анализируемых предприятий используются для доставки небольших партий сырья, готовой продукции, запасных частей. Основная часть транспортируемых грузов осуществляется привлеченным транспортом. Это дало основание разработать основные направления деятельности и функции транспортного экспедитора, а также рекомендовать их использование.

7. Детальный анализ отчетных данных, а также личное наблюдение и мнение специалистов выявили, что за последние годы на предприятиях легкой промышленности Санкт-Петербурга происходит постоянное обновление транспортных средств. Предприятия оснащаются новыми автомобилями, средний возраст эксплуатации которых составляет 4,6 года. Однако имеет место недостаточный контроль как состояния и использования самих транспортных средств, так и планирование транспортных расходов. Поэтому в работе рассмотрены методические вопросы расчета и анализа показателей технического состояния транспортных средств и их влияние на эффективность использования основных фондов, а также рекомендована система группировки транспортных затрат и методы экономии:

1) за счет масштабов грузовых перевозок;

2) за счет дальности транспортировки.

8. Предложена методология выбора потенциальных поставщиков на основе анализа имеющихся данных о наиболее важных для предприятия показателей деятельности по поставке сырья с учетом всех возможных поставщиков, видов поставляемого ими сырья и критериями значимости. Данный агоритм принятия решения об оптимальном поставщике реализован на швейном предприятии ЗАО Труд и может быть использован на всех предприятиях легкой промышленности.

9. В работе определены наиболее значимые критерии выбора перевозчиков на основе разработанной анкеты опросным методом с привлечением экспертов -руководителей и специалистов 10-ти ведущих предприятий отрасли в Санкт-Петербурге. После обработки данных экономико-математическими и статистическими методами было выявлено, что первые три места в рейтинге большинство экспертов отдали соответственно стоимости транспортных услуг, сохранности грузов и сроку доставки. Автором работы рекомендовано и нашло отклик у руководителей предприятий и специалистов отрасли уделять большее внимание таким важным транспортным и логистическим возможностям, как экспедирование грузов, пакетный сервис и наличие допонительных услуг по комплектации и доставке и др.

10. С целью оптимизации организации и управления процессами транспортировок и распределения продукции в диссертации разработана и предложена для практического использования новая экономико-математическая транспортная модель, учитывающая совокупное влияние на объем производства рационального выбора поставщиков сырья и потребителей готовой продукции, спроса и предложения, а также транспортных тарифов.

Таким образом, достигнута поставленная цель диссертационного исследования - разработка методологических положений по совершенствованию механизма организации и управления транспортными потоками на предприятиях легкой промышленности.

Обозначено, как одно из приоритетных направлений развития предприятий отрасли - оптимизация управления транспортными потоками с применением передового мирового опыта по использованию оптимальных методов и систем организации материалопотоков, отношений с поставщиками и потребителями, привлечению специалистов транспортно-экспедиторского обслуживания.

Предложенный в работе инструментарий по повышению эффективности транспортировки на предприятиях легкой промышленности может быть использован при разработке планов стратегического развития предприятий других отраслей промышленности. f

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Фурсова, Елена Алексеевна, Санкт-Петербург

1. Российский статистический ежегодник.- Стат. сб./Росстат. - М.: 2004. -725с.

2. Россия в цифрах в 2004 году. Крат. стат. сб./Росстат. М.: 2005.- 431с.

3. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг. М.: Академкнига, 2004. 172с.

4. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного производства. -М.: Высшая школа, 1983. 79с.

5. Авен О.И., Ловецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. -М.: Наука, 1985. -165с.

6. Акбердин Р.З. Экономическое обеспечение логистики и транспортные потоки. М.: ГУУ, 2002 - 95с.

7. Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте. -Саратов.: СГУ 2004.-124с

8. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской статистики. Ростов-на-Дону.: РГЭЛ, 1999. 158с.

9. Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика. Ростов-на-Дону.: ФЕНИКС, 2002.-210с.

10. Анисимов А.О. Экономика, планирование и анализ деятельности авто-транспортнх предприятий. М.: Транспорт, 1998. -245с.

11. Антошин А.Н. Против буржуазных теорий в экономике советского транспорта. // Транспорт и хозяйство, 1930, №3.

12. Архипкин О.В. Логистические потоки на рынке региона ресурсного типа. -Иркутск.: ИГУ, 2002.- 139с.

13. Атяшкин Е.Л., Гуджоян О.П., Коноплянко В.И., Смирнова О.Е. Теоретические основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 1999.-180с.

14. Бачурин А.Л. Анализ производственно-хозяйственной деятельности организаций. М. Академия, 2004. 313с.

15. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. -М.: Транспорт, 1993. 415с.

16. Беляев В.М. Основы теории менеджмента. М.: МАДИ, 2003. 205с.

17. Бессонов С.А. Проблема концентрации в промышленности и на транспорте // Транспорт и хозяйство, 1928, №8.

18. Большая энциклопедия транспорта / Под ред. В.П.Калявина. В 8 т. М.: 1998 -2003.

19. Борисов А.Б. Большой экономический словарь. М.: Книжный мир, 2003.435с.

20. Братина З.В. Оптимизация логистических потоков текстильных предприятий. Кострома.: КГТУ, 1998 48с.

21. Брагина З.В., Смирнова Т.С., Ершова M.JI. Коммерческая логистика, Кострома.: КГТУ, 2000. - 56с.

22. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг. СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 167с.

23. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием рынка транспортных услуг. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 274с.

24. Бычков В.П. Организация малого предпринимательства на автомобильном транспорте. Воронеж.: ВГЛИТА, 2002.- 261с.

25. Вальтух К.Х. Удовлетворение потребностей общества и моделирование народного хозяйства. Новосибирск.: Наука, 1973. 373с.

26. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов. Вогоград.: РПК Политехник, 2001. 178с.

27. Вышнепольский С.А. Мировой транспорт и мировое хозяйство. М.: Московский рабочий, 1929. - 175с.

28. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Маркетинг, 2004. - 406с.- 29. Галабурда В. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 2001. 302с.

29. Голянд И.Л. Управление автотранспортным производством. Красноярск.: 1997.-75с.

30. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технических систем. М.: Наука, 1991. - 122с.

31. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 195с.

32. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987. 304с.

33. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-178с.

34. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортная логистика. М.: Экзамен, 2002.511с.

35. Дегтяренко В.М., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. М.: Приор., 1997. - 447с.

36. Денисов А.С. Основы маркетинга транспортных и сервисных услуг. -Саратов.: СГТУ, 1997. 189с.

37. Деружинский В.Е. Транспорт в условиях рыночных отношений. Ростов-на-Дону.: РГУ, 1992. - 47с.

38. Догов А.П., Уваров С.А. Логистический менеджмент СПб.: ВЭШ, 2003. - 268с.

39. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992. 87с.

40. Дюнина О.П. Промышленная логистика. Иркутск.: ИГУ, 2002. 109с.

41. Ефимов В.В., Семенов В.И. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике. СПб.: СПбУВТ, 1999. 47с.

42. Жариков В.Д., Жариков В.В. Производственная логистика. Тамбов.: ТГТУ, 2000.-61с.

43. Жлудский Л.В. Экономика железнодорожного транспорта и его роль в народном хозяйстве. // Техника и экономика путей сообщения, 1926, №11.

44. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. -М.: Наука, 1990.- 160с.

45. Загорский К.Я. Экономика транспорта-М.: Госиздат, 1930.- 368с.

46. ЗахаренкоН.К. Экономика транспорта. // Транспорт и хозяйство, 1930, №3.

47. Ильина Н.В. Управление автотранспортным предприятием. .-Красноярск.: КГТУ, 1996. 96с.

48. Каточков В.М. Логистическая концепция коммерческой деятельности производственного предприятия .- Челябинск.: ЮУрГУ, 2001. 122с.

49. Кизим А.А. Социально-экономический аспект развития региональной системы. -Краснодар.: КГУ, 2004. 397с.

50. Кизим А.А. Транспорт и логистика: организация, планирование сервисных услуг. Краснодар, КГУ, 2000. - 578с.

51. Клейнерман A.JI. Эксплуатационная и коммерческая деятельность предприятий автомобильного транспорта. Тула.: ТГУ, 2002.- 79с.

52. Козлов В.П. Оборудование легкой промышленности. М.: РЗИТП, 1999.-21с.

53. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. /Под ред. проф. В.И. Сергеева. -М.: ИНФРА-М, 2004. -976с.

54. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы. -М.: Транспорт, 1996. 199с.

55. Котиков Ю.Г. Основы теории транспортных систем. СПб.: СПбГАСУ, 2001.-264с.

56. Котляров С.А. Логистический менеджмент транспортно-экспедиторской деятельности. СПб.: ПИТЕР, 2002. 159с.

57. Краснянский А.И. Становление и развитие системы транспортного обслуживания в России. СПб.: СПб ГУ ЭФ, 2004. - 16с.

58. Кронрод Я.Ф. Общественный продукт и его структура. М.: Политиздат, 1985.-56с.

59. Кузичкина Н.В. Методологические особенности анализа деятельности транспорта в логистических структурах. Автореферат. Саратов.: 2000. 19с.

60. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами. М.: МАДИ, 2003248с.

61. Кузнецова Е.Ю., Курбатова А.В. Особенности управления транспортной системой. Екатеринбург.: УГТУ, 1999. - 100с.

62. Курбатова А.В., Кузнецова Е.Ю. Транспортный комплекс России перспективы развития. - Екатеринбург.: УГТУ, 2000. - 215с.

63. Курбатова А.В. Экономика и организация управления транспортными потоками. Екатеринбург.: УрОРАН, 2000. 178с.

64. Курбатова А.В. Управление транспортными потоками в России и за рубежом. М.: ГУУ, 2001. - 32с.

65. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. М.: Дашков и К0, 2003.-252с.

66. Лапидус Б.М. Экономические проблемы транспорта. М.: РГОТУПС, 2001.-109с.

67. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1977. - 73с.

68. Литвиненко В.А., Родников А.Н. Логистика и маркетинг в управлении производством. М.: ЦНИИТЭИМС, 1991. - 68с.

69. Логистика и маркетинг транспортного процесса. Саратов.: СГТУ, 2000.95с.

70. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. /Под ред. Б.А. Аникина. М.: 2002. - 312с.

71. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. Логистика автомобильного транспорта. М.: Финансы и статистика, 2004. 280с.

72. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития автотранспортных предприятий. -М.: МАДИ, 2003.- 276с.

73. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономика. Принципы, проблемы и политика. В 2 т. / Перевод с англ. М.: Республика, 1992. - 799с.

74. Малашенко Н.Г. Транспортная логистика. Новосибирск.: НГУ, 2000. 87с.

75. Малецкая М.Б. Основы транспортной логистики. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001.-68с.

76. Маликов О.Б. Деловая логистика. СПб.: ПГУТТС, 2002. - 63с.

77. Мандрица В.М. Совершенствование управления анализом и планирование работы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1997. - 73с.

78. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.:ПРЕСС-М, 1999. 212с.

79. Меркин Г.М. Экономические проблемы развития транспорта. М.: Знание, 1981.-64с.

80. Миротин Л,Б. Современный инструментарий логистического управления. -М.: ИНФРА-М, 2005. 239с.

81. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика: Обслуживание потребителей. -М.: ИНФРА-М, 2002. 261с.

82. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Эффективная логистика. М.: Экзамен, 2002.160с.

83. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике. М.: Экзамен, 2004.-291с.

84. Некрош Л.В. Основные вопросы теории железнодорожные статистики. М.: Транспорт НКПС, 1924. 342с.

85. Неопиханов А.А. О природе транспортной продукции. // Транспорт и хозяйство, 1931. № 4.

86. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие. М.: Экономика, 1990. - 74с.

87. Неруш Ю.М. Проблемы эффективного функционирования транспорта в логистической системе. М.: МАИ, 2002. - 37с.

88. Нестерова Н.Н. Роль транспортно-логистического комплекса в усилении конкурентных преимуществ региона. Екатеринбург.: УрГТУ, 2003. - 74с.

89. Никифоров B.C. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. -Новосибирск.: НГАВТ, 1999. 103.

90. Новиков О.А. Коммерческая логистика. СПб.: Бизнес-пресса, 1999. -202с.

91. Орешин В.П. Управление региональной экономикой. М.: МГУ, 2003.328с.

92. Организация перевозок с применением принципов логистики /Под ред. B.C. Лукинского. СПб.: СПбГИЭУ, 2003. 171с.

93. Палагин Ю.И., Семенюта А.А, Тарасенко А.Е, Организация транспортных процессов логистических систем. СПб.: АГА, 2002. - 85с.

94. Панов С.А., Краузе А.Г. Экономико-математические методы на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 2002. 78с.

95. Парфенов А.В. Методология формирования логистической системы управления потоковыми процессами. СПб.: СПбГУЭФ, 2001. - 183с.

96. Пахомова А.В. Предприятие автомобильного транспорта в рыночной системе. Саратов.: СГТУ, 1998. - 90с.

97. Петрова Е.В. Статистические методы в управлении эффективностью использования основного капитала на предприятиях транспорта. М.: ГУУ, 1999. -83с.

98. Петрова Е.В. Статистика транспорта. М.: Финансы и статистика, 2003.352с.

99. Принилов К.И. Транспортно-экспедиторское обслуживание. М.: АС-МАП, 1996.-73с.

100. Повышение эффективности эксплуатации транспорта /Под ред. А.А. Ре-вина. Саратов.: СГТУ, 2002. - 194с.

101. Путилова Н.Н. Логистический подход в управлении предприятием. -Новосибирск.: НГТУ, 2003. 48с.

102. Работа автомобильного транспорта в условиях становления рыночных отношений. Саратов.: СГТУ, 2000. - 124с.

103. Развитие эффективного менеджмента. Саратов.: СГТУ, 2002. - 140с.

104. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ, 2002.-468с.

105. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988.198с.

106. Родников А.Н. Терминологический словарь. М.: Экономика, 2002.352с.

107. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -М: ИНФРА-М, 2004. 425с.

108. Сатаева Л.О. Экономика транспортных предприятий. М.: ГУУ, 2001.117с.

109. Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. М.: ИНФРА-М, 2003 118с.

110. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Изд. Дом Фи-линъ, 1997.-772с.

111. Симонов А.К. Общий курс транспорта. СПб.: ИВЭСЭП. Знание, 2004. - 148с.

112. Сковронек И.А. Логистика на предприятии. М.: ДИС, 2004. - 197с.

113. Сокович В.А. Современный спрос на транспортные услуги и реальная возможность его удовлетворения. // Транспорт и хозяйство, 1929, № 2

114. Соколин В.П. Введение в логистическое управление материально-техническим снабжением. М.: ВЗИТП, 1993. - 27с.

115. Струмилин С.Г. Избранные произведения. В 5 томах. Т 1. Статистика и экономика. М.: Наука, 1964. -488с.щ 117. Сулиц A.M. Логистика автотранспортных систем. Харьков: Изд-во1. НУА, 2004. 156с.

116. Ташбаев Ы.Э. Формирование системы транспортно-логистического менеджмента на предприятии. М.: Технополиграфцентр, 2002. - 193с.

117. Транспортная логистика / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Брандес, 2002.182с.

118. Транспорт России на рубеже веков. М.: МПС РФ. 2003. - 114с.

119. Транспорт XXIМ.: Транспорт, 2003. - 119с.

120. Трифонов В.Н. Инвариантный статистический анализ и управление в транспортных системах. СПб.: Эмор, 2003. - 189с.

121. Тулембаева А.Н. Логистика. Аматы: Маркет, 2004. - 372с.

122. Управление в грузовых транспортных системах. / Под ред. д.т.н. проф.

123. Л.Б. Миротина. М.: Юристъ, 2002. - 414с.

124. Управление перевозками и транспортная логистика. / Под ред. А.С. Ба-лалаева. Хабаровск: ДвГУПС, 2004. - 70с.

125. Управление организацией: энциклопедический словарь. М.: ИНФРА-М, 2001.-586с.

126. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами, М.: Транспорт, 1999. -320с.

127. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы и перспективы. -М.:ГАУ, 1996.-126с.

128. Федько В.П., Григорьев А.И. Логистические критерии оценки качества транспортных услуг. Ростов-на-Дону.: РИНХ, 2001. - 115с.

129. Федько В.П., Григорьев А.И., Мхитарян К.Р. Транспортно-экспедиторское обслуживание в логистических системах товародвижения. Ростов-на-Дону: РИНХ, 2004. - 322с.

130. Феоктистова Е.М. Оптимизация управления товародвижения. М.: МГУК, 2002. - 38с.

131. Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития. // Проблемы прогнозирования. М. 2004. вып. 1.

132. Фомин Б.М. Новости Российского Союза предпринимателей текстильной и легкой промышленности. // Текстильная промышленность, 2005. № 4.

133. Формирование логистического подхода к организации перевозочных процессов. Саратов: СГТУ, 2002. - 145с.

134. Фролов А.Н. Об административной организации железнодорожных установлений в России. СПб.: 1909. - 32с.

135. Хазанова Л.Э. Логистика: методы и модели управления материальными потоками. М.: БЕК, 2003. - 114с.

136. Хануков Е.Д., Шуксталь Я.В. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1971. - 359с.

137. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1959.588с.

138. Цыганов В.В., Гурнов P.M. Управление региональной транспортной системой. М.: МАДИ, 1990. - 93с.

139. Чертовской В.Ф. Производственная логистика. Минск.: МИНХ, 1996.143с.

140. Чечевицына Л.Н. Экономический анализ. Ростов-на-Дону.: ФЕНИКС, 2004.-468с.

141. Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта. М.: Наука, 1982. - 149с.

142. Чупров А.И. Железнодоржное хозяйство. М.: Транспорт, 1978. - 123с.

143. Шабарова Э.В. Основы транспортной логистики. СПб.: СПбГМА, 2002.-119с.

144. Шейнин В.А. Управление автомобильным транспортом России современные проблемы. М.: ГУУ, 2000. - 165с.

145. Экономика и организация промышленного транспорта. / Под ред. Н.П. Журавлева, И.С. Беседина. -М.: ИПК Жедориздат, 2001. 440с.

146. Экономика, коммерция и управление. М.: ИНФРА-М, 1998. - 149с.

147. Экономические аспекты разработки транспортной стратегии России. -М.: Транспорт, 2003. 194с.

148. Экономические проблемы развития транспорта. / Под ред. А.А. Митаи-швили М.: Транспорт, 1982. - 231с.

149. Энглит Я.Я. Управление транспортными системами. Ростов-на-Дону.: Феникс, 2004. - 424с.

150. Эффективность логистического управления. М.: Экзамен, 2004. - 445с.

151. Якушев А.Ж. Новые экономические методы управления на автомобильном транспорте. М.: МАДИ, 1990.- 83с.

152. Coyle J.J., Bardi E. J. Transportation, 3rd ed. St. Paul: West Publishing Co,1990.

153. Coyle J. J., Bardi E J. The Management of Business Logistics, 5rd ed. St. Paul: West Publishing Co, 1992.

154. Terminology in Logistics. ANNEX Dictionary. European Logistics Association, 1994.

155. Фурсова E.A. Функции и цели эффективного управления снабжением. Тезисы докладов межвузовской научно-технической конференции молодых ученых и студентов. Кострома, 2001- 0,2 пл.

156. Фурсова Е.А. Логистическая концепция в бизнес-деятельности организации. Сборник научных трудов Проблемы экономики и прогрессивные технологии в текстильной и легкой промышленности.- СПб.: Изд. СПГУТД, № 3, 2005 0,3 пл.

Похожие диссертации