Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Пути повышения конкурентоспособности предприятия промышленности в условиях перехода к рыночной системе хозяйствования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Лейрих, Анатолий Андреевич
Место защиты	Москва
Год	2003
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Пути повышения конкурентоспособности предприятия промышленности в условиях перехода к рыночной системе хозяйствования"

На правах рукописи

ЛЕЙРИХ АНАТОЛИЙ АНДРЕЕВИЧ

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ В УСЛОВИЯХ ПЕРЕХОДА К РЫНОЧНОЙ СИСТЕМЕ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ (НА ПРИМЕРЕ ДИЗЕЛЕСТРОЕНИЯ)

Специальность 08.00.05 Экономика иуправление народным хозяйством. Экономика, организация иуправление предприятиями, отраслями, комплексами. Промышленность.

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2003

Диссертационная работа выпонена на кафедре Маркетинга и менеджмента Московского государственного технического университета МАМИ.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Соловьев Вячеслав Александрович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Ильин Марк Сергеевич

Ведущая организация: Государственный университет управления.

Защита состоится л28 января 2004 г. в_час._мин. на заседании

диссертационного совета Московского государственного технического

университета МАМИ по адресу: 105835, г. Москва, ул. Большая Семеновская, д. 38, корпус Б, аудитория 304.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета МАМИ.

Автореферат разослан л26 декабря 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук,

кандидат экономических наук, доцент Знаменский Владимир Всеволодович

профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Необходимость радикального изменения сложившейся в российской экономике ситуации, переход к новому типу экономического взаимодействия с внешним миром в современных условиях развития глобализационных процессов объективно выводит на первый план задачу радикального повышения конкурентоспособности отечественных предприятий и производимой ими продукции. При этом, какой бы внешнеэкономической политики в перспективе не придерживалось государство -экспортоориентировапной, импортозамещающей либо их сочетания, успех такой политики будет определяться, прежде всего, способностью российских производителей выдерживать соперничество с иностранными конкурентами.

Современное глобальное экономическое развитие характеризуется сочетанием двух противоречивых тенденций: подчинения мировой экономики интересам международной финансовой олигархии и транснационального капитала, с одной стороны, и конкуренции национальных экономических систем, - с другой, что создает в каждой стране комбинацию действия внешних и внутренних факторов. Стратегии развития российских предприятий машиностроительного комплекса вынуждены учитывать эти две разнонаправленные и одновременно действующие тенденции современного мира Особую значимость данная проблема приобретает в условиях переходной экономики, когда изменчивость и динамичность факторов окружающей среды достигает максимальных значений. Необходимость постоянного приспособления к изменяющимся условиям требует, в свою очередь, поиска научно обоснованных стратегий развития предприятий, постоянного уточнения их конкурентоспособности с целью принятия активных адекватных мер по ее поддержанию. Своевременность этого подтверждает экономическое положение России последних лет, отчетливо демонстрирующее, что существуют пределы, выход за границы которых создает угрозу национальной безопасности и не отвечает ее интересам.

Комплексная сравнительная оценка уровня конкурентоспособности предприятий относительно лидирующих в мире компаний, выявление отставаний в уровне конкурентоспособности и нахождение способов для их ликвидации необходимы и в целях защиты отечественного производителя в ужесточающихся условиях конкурентной борьбы По этой причине весьма актуальным становится изучение мирового опыта оценки конкурентоспособности для выявления всего полезного и рационального в построении собственной системы измерений и оценок, обладающей мобилизующим и созидательным эффектом в целях самоконтроля и саморазвития. Исследование проблем конкурентоспособности предприятий машиностроения, характеризующегося спадом производства многих его подотраслей и утратой конкурентных позиций по широкому кругу выпускаемой продукции, стало острой необходимостью и в связи с неспособностью российских предприятий эффективно конкурировать с хозяйствующими субъектами других стран, что лишний раз подчеркивает актуальность теоретического осмысления условий и факторов обеспечения роста конкурентоспособности как одного из генеральных направлений становления российской экономики и поноценного вхождения страны в мировое хозяйство.

Степень разработанности темы. Проблематике конкурентоспособности хозяйствующих субъектов и поиску путей ее повышения посвящено достаточно большое

количество работ, в первую очередь, зарубежных и в меньшей степени - отечественных авторов.

Рассмотрение в работе теоретических и методологических аспектов конкуренции и конкурентоспособности базировалось на фундаментальных трудах известных зарубежных исследователей-"классиков" И.Анзоффа, Ж.-Ж.Ламбена, Дж.Ивапцевича, М.Портера, А.Смита, Э.Чемберлина, К.Флекснера, Й.Шумпетера и работах отечественных ученых -Л.Абакина, М.Гельвановского, С.Глазьева, В.Грузинова, Л.Качалиной, С.Кузнецовой, Д.Львова, Ю.Куренкова, АНещадина, В.Попова, Л.Родионовой, В.Сенчагова, И.Спиридонова.

Инновационные аспекты конкурентоспособности исследовали российские ученые Е.Авраамова, М.Бунчук, Р.Вчерашний, И.Гурков, В.Ивантер, В.Кравцова, В.Тубалов, И.Фролов, за рубежом - М.Вольф, Р.Джонаш, В.Зигерт, Л.Ланг, Л.Пелэс, Дж.Пинчот, П.Сигэ, С.Хэнсен, маркетинговые аспекты - А.Алексеев, И.Герцог, Ю.Корязогов, А.Романов, О.Юдашева, Ф.Котлер, С.Слатер, Д.Шендел, Ч.Шив.

В исследовании проблем реструктуризации промышленных предприятий и повышения качества выпускаемой ими продукции автор опирася на работы Б.Аристова, Л.Басовского, В.Борисова, АДесяткова, С.Ильина, В.Кондратьева, И.Ларионова, Б.Протаева, а также работы широкого круга западных исследователей: С.Бекера, ДБоуэна, Л.Бэдару, Э.Деминга, Дж.Джурана, Дж.Дина, Ф.Кросби, В.Перри, Дж.Седдопа, АФейгенбаума, М.Хаммера, Т.Хортона.

Изучение существующих на машиностроительных предприятиях, в том числе дизелестроения, проблем конкурентоспособности базировалось на работах А.Ипатова, Н.Казакова, АКиселева, В.Матвеева, С.Николаева, МОвсянникова, В.Петухова, Е.Реброва, Г.Сорокиной, Е.Фадеева, Х.Фасхиева, А.Шуклецова, Р.Ямбаевой.

В то же время в отечественной специальной литературе, не получили достаточного освещения вопросы нецеповых методов конкуренции, формирования конкурентных стратегий предприятий обрабатывающей промышленности, привлечения в эту сферу инвестиций. Актуальность этих и других недостаточно проработанных, по мнению автора, вопросов, потребовавших их более углубленного исследования, определила цели и задачи настоящей работы.

Цели и задачи исследования. Главной целью диссертационной работы является исследование теоретических и методологических основ обеспечения конкурентоспособности российских промышленных предприятий в условиях экономики России трансформационного типа. В соответствии с указанной целью в диссертации поставлены следующие основные задачи:

-исследовать сущность методологических основ обеспечения конкурентоспособности российских предприятий в современных условиях глобализации мировой экономики;

-дать аналитическую оценку и сравнительную характеристику современных стратегий конкурентоспособности промышленного предприятия;

-выявить проблемы управления конкурентными преимуществами; -обосновать направления обеспечения конкурентоспособности предприятий машиностроения и их продукции в условиях рыночной системы хозяйствования, глобализации экономических процессов и трансрыночных отношений, в том числе с помощью реструктуризации, инноваций, систем управления качеством и маркетинговых стратегий;

-дать теоретическое обоснование, сформулировать предложения и практические рекомендации по повышению конкурентоспособности предприятий дизелестроения.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования является деятельность российских предприятий машиностроительного комплекса в сфере обеспечения своей конкурентоспособности и выпускаемой ими продукции. Предмет исследования - теоретические и методологические основы формирования стратегии конкурентоспособности российского машиностроительного предприятия на базе обобщения мирового опыта и с учетом специфики отечественных экономических процессов переходного периода.

Теоретической и методологической основой исследования явились базовые положения экономической теории по проблемам отраслевых рынков и мировой экономики, а также работы зарубежных и российских специалистов по вопросам конкуренции, конкурентоспособности, реструктуризации промышленных субъектов хозяйствования, качества продукции, маркетинга. В диссертации проанализированы также российские и международные законодательные акты и нормативные документы, регламентирующие деятельность предприятий в сферах управления качеством и антикризисного мониторинга, официальные материалы Госкомстата РФ и отраслевые данные статистических обследований, в том числе анатитические данные по результатам обследования подотрасли дизелестроения, собственные экспертные оценки автора

В качестве научного инструментария использованы методы сравнительного, структурного и системного анализа, теории принятия управленческих решений, статистического контроля и моделирования, теории прогнозирования. Теоретические построения основывались на изучении мирохозяйственных изменений современных производственных отношений и внешних источников повышения конкурентоспособности промышленных предприятий и их продукции с целью достижения устойчивого экономического роста. Вклад автора в проведенное исследование -выявлены особенности современной модели конкуренции (гиперконкуренции), которые предопределили логику исследования проблем конкурентоспособности: трехуровневый подход (макро-, мезо- и микроуровень) и дифференциация параметров микроурвоня на "субъектный" (предприятие) и "объектный" (товар, услуги);

-проведен сравнительный анализ продукции отечественных предприятий дизеле-строения в сопоставлении с аналогами зарубежных фирм-конкурентов, на основе которого выявлены специфические проблемы, характерные для предприятий подотрасли, и предложены меры по их решению;

-основную проблему - отсутствие стратегии конкурентоспособности - предложено решать в разрезе четырех ее составляющих: выбора способа реструктуризации предприятия, его инвестиционного развития, маркетинговой стратегии и политики, атакже создания системы управления качеством;

-проанализирована существующая практика реструктуризации машиностроительных предприятий, основные ее недостатки и сделаны выводы по повышению эффективности этого важного компонента стратегии конкурентоспособности, в том числе путем разработки организационно-экономического механизма реструктуризации;

-сформулированы основные составляющие инновационной концепции развития машиностроительной отрасли, в том числе направления повышения технического уровня продукции дизелестроения;

-исследованы действующие стандарты ИСО серии 9000 с точки зрения их внедрения на отечественных промышленных предприятий при разработке систем управления качеством, выявлены их достоинства и недостатки;

-предложена формализованная методика определения интегрального показателя конкурентоспособности предприятия, позволяющая исключить экспертные оценки.

Научная новизна диссертационного исследования и наиболее важные положения, выносимые на защиту, состоят в следующем:

-обоснована дифференциация в подходах к исследованию конкурентоспособности на "субъектный" и "объектный", имея в виду, что применительно к выпускаемой продукции конкурентоспособность является развитием категории качества, а касательно субъектов хозяйствования представляет собой категорию эффективности;

-раскрыт механизм управления конкурентоспособностью в виде комплекса взаимоувязанных и ресурсно обеспеченных организационных мер в разрезе четырех составляющих: выбора способа реструктуризации предприятия, его инновационного развития, маркетинговой стратегии и политики, а также создания системы управления качеством;

-доказана целесообразность разработки и реализации инновационной концепции развития машиностроительной отрасли, нацеленной на поддержание и расширение научного и производственно-технологического потенциала, включая охрану интелектуальной собственности;

-выявлена совокупность компонентов организационно-экономического механизма реструктуризации промышленного предприятия в целях достижения им нового уровня эффективности деятельности и конкурентоспособности продукции, в том числе за счет оптимизации финансовых потоков и выработки поведенческой модели всех участников воспроизводствеппого процесса;

-выработаны предложения практического характера по использованию предлагаемых мер финансово-экономического и организационного характера для повышения конкурентоспособности предприятий и их продукции в подотрасли дизелестроения.

Практическая значимость исследования состоит в доведении научных результатов теоретических разработок до конкретных рекомендаций по повышению конкурентоспособности хозяйствующих субъектов подотрасли дизелестроения и выпускаемой ими продукции. Содержащиеся в диссертации предложения практического характера могут быть использованы при построении системы управления конкурентоспособностью предприятия на базе соответствующей стратегии, содержащей необходимые меры в направлениях усиления инновационной составляющей, приобретении конкурентных преимуществ и повышении качества конечной продукции, оперативной и стратегической реструктуризации субъекта хозяйствования, маркетинговой политики, ориентированной на активное взаимодействие продавца и покупателя и удовлетворение потребностей, в том числе в подотрасли дизелестроения и смежных с ней подотраслей.

Материалы диссертации могут найти также применение в учебном процессе при чтении курса лекций по дисциплинам "Конкурентоспособность продукции и услуг", "Инновационный менеджмент", "Рынок инноваций", "Управление маркетингом" в Московском государственном техническом университете "МАМИ", а также в других вузах страны.

Апробация работы. Диссертация прошла апробирование на кафедре Маркетинга и менеджмента Московского государственного технического университета "МАМИ", а также

использованы при разработке российско-белорусских программ "Развитие дизельного машиностроения до 2008 года", "Развитие карьерного транспорта", а также в практической деятельности московского представительства ЗАО "Группа Химэкс" и предприятий г.Балаково Саратовской области: ЗАО "Вожский дизель им.Маминых", ЗАО "Балаково-Авто".

Основные результаты диссертационного исследования доложены и обсуждены на научно-практических конференциях и семинарах, в том числе на международной конференции "Перспективы развития автомобильной промышленности в России (г.Франкфурт, Германия), на круглом столе МГУ им.М.В.Ломоносова "Международная конкурентоспособность России", г.Москва (24 апреля 2003 г.), семинаре, организованном администрацией Астраханской области, "Управление проектами развития и реструктуризации предприятий/компаний", г.Астрахань (2-3 октября 2003 г.), семинаре Санкт-Петербургской ТП "Современные модели управления предприятием. Системы менеджмента, качества на основе моделей ИСО 9001: принципы, требования, сертификация", г.Санкт-Петербург (20-24 октября 2003 г.).

Публикации результатов исследования в открытой печати. По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объемом 4,1 п.л.

Структура и объем диссертации определены логикой проведенного исследования и отражены в содержании диссертационной работы, состоящей из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений, в том числе библиографии (196 наименований). Диссертация изложена на 210 стр., содержит 9 таблиц, 2 схемы и 1 рисунок.

В первой главе анализируются методологические подходы к определению понятия конкурентоспособности предприятия и выпускаемой им продукции, в том числе ее оценки. Исследованию проблем повышению конкурентоспособности дизелестроения, а также формированию соответствующей стратегии предприятий подотрасли посвящена вторая глава диссертации. Предметом анализа третьей главы являются четыре составляющие стратегии конкурентоспособности: реструктуризация предприятия, инновационная концепция,* развития, маркетинговая стратегия и политика, а также системы управления качеством.

ОСПОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Рассмотрение множества существующих определений конкуренции показало, что суть ее основных сущностных признаков сводится к следующему. Прежде всего, она служит фундаментом рыночных методов хозяйствования, основой формирования и проявления конкурентоспособности продукции, обусловливаемой состязательностью между субъектами рынка. Конкуренция является фактором, регулирующим соответствие частных и общественных интересов, действенным инструментом в устранении и предотвращении монополий. Она характерна, наконец, для всех стадий процесса расширенного воспроизводства В современных условиях глобализирующегося мира, одпой из характерных черт которого является агрессивная экономическая политика ТИК, повышение конкурентоспособности становится пе только актуальной задачей национальных производителей, но и важнейшим показателем имиджа государства. Происходит это в условиях, когда ценовая конкуренция все больше вытесняется соперничеством за наиболее высокое качество продукции, а

овладение результатами научно-технического прогресса становится главной ареной конкурентной борьбы. Характерными стали изменения в структуре спроса - произошел переход от потребления массовой унифицированной продукции к формированию рынка потребителя индивидуализированного спроса. Повышение жестокости и агрессивности конкурентной борьбы стало приводить к установлению партнерских отношений между конкурентами, созданию гибких альянсов ранее конкурирующих производителей.

Соотношение понятий конкуренции и конкурентоспособности в работе охарактеризовано как отношение потенциал-использование (реализация) потенциала. При этом в исследовании проблем конкурентоспособности автор придерживается точки зрения и подходов, согласно которым выделяются три ее уровня: микроуровень (предприятия), мезо-уровень (отрасли, подотрасли) и макроуровень (национальные хозяйства отдельных стран ). Исследование конкурентоспособности последнего уровня, даваемое в работе в аспектах глобальной (на мировом уровне) и внутренней конкурентоспособности, проведено укрупненно и вызвано необходимостью рассмотрения существующего "экономического фона", на котором более детально проанализированы проблемы повышения конкурентоспособности мезо- и микроуровня экономики.

Под конкурентоспособностью мезоуровня в работе понимается степень готовности к конкурентной борьбе отдельных отраслей, подотраслей, степень удовлетворения ими товарами/услугами общественных потребностей. В качестве характеристик, описывающих специфику отрасли, в работе использованы предложенные М.Портером "детерминанты привлекательности", такие как а) соперничество между существующими конкурентами; б) возможность появления новых конкурентов; в) влияние поставщиков; г) влияние покупателей и д) угроза товаров или услуг-заменителей.

Что касается изучения конкурентоспособности на микроуровне, интерес исследователей к ней за последнее время в мире существенно возрос. Синтетическими считаются показатели, разработанные Давосским экономическим форумом (ВЭФ). Общий индекс микроконкурентоспособности складывается в ходе агрегирования взвешенной суммы ряда переменных, которые объединены в две большие группы: стратегия и поведение компаний ("качество фирм") и микроэкономическая среда ("качество предпринимательской среды") В рейтинге ВЭФ по микро-конкурентоспособности Россия мигрирует в списке из 80-ти стран с незначительным трендом вверх, заняв в 2001 г. 58-е место. В другом рейтинге -Международного института развития менеджмента (Лозанна) среди 49 наблюдаемых стран место России 43-е. Столь низкие рейтинговые показатели страны во многом объясняются наличием значительного числа второстепенных по важности, с нашей точки зрения, показателей, по которым проводятся такие рейтинги. В то же время слабо учитываются или не принимаются в расчет поностью фундаментальные конкурентные преимущества России (обеспеченность природными ресурсами, значительный экологический и геоэкономический потенциал, квалифицированная и недорогая рабочая сила и др.), что, естественно, отражается на объективности итоговых данных. На достоверности рейтингов сказывается также фактор непоноты статистического наблюдения российских предпринимательских структур, где нет данных, например, о проводимых НИОКР, интелектуальных активах, структуре капитала, методах корпоративного управления (они не предусмотрены существующими формами отчетности).

Таким образом, можно сделать вывод о наличии как объективных, так и субъективных факторов, влияющих на формирование низкого международного рейтинга конкуренто-

способности России. В то же время следует признать, что погрешности в полученных по рассмотренным методикам результатам существенно не меняют низкого рейтинга конкурентоспособности страны, прочно оказавшейся в последней десятке обследуемых стран. Все это свидетельствует о резком ухудшении конкурентных позиций России как на мировом рынке за годы реформ, так и об ослаблении ее позиций на собственном национальном рынке. Вот почему повышение конкурентоспособности микроуровня наиболее важно именно для российской экономики трансформационного типа, когда предпринимаемые здесь меры дожны дать необходимый точок к запуску "цепной реакции" в области повышения конкурентоспособности хозяйствующих субъектов как па внутреннем, так и па внешнем (глобальном) страновом уровнях

Конкурентоспособность предприятия, его способность выпускать и продавать конкурентоспособные товары обуславливаются, прежде всего, его двумя свойствами: адаптивностью и инновациоппостью. Под адаптивностью предприятия в работе понимается его готовность приспосабливаться к меняющимся условиям внешней среды. Инновационность -это способность предприятия реализовывать обновленческие процессы с минимальными затратами путем освоения двух видов новаций: во-первых, технических, связанных с обновлением технико-технологической составляющей производственного процесса, во-вторых, социальных (формирование корпоративного поведения, организация трудового процесса, накопление "умственного потенциала" и др.). Таким образом, если адаптивность характеризует адекватную реакцию предприятия на изменения внешней среды, т.е. соответствует понятию необходимости, то инновационность характеризует возможности предприятия для реализации такой реакции, т.е. соответствует понятию достаточности.

Специфика категории конкурентоспособности состоит в том, что она применяется как к субъектам конкуренции (конкурентоспособность страны, отрасли, предприятия), так и к ее объекту (продукции). Таким образом, в исследовании проблем конкурентоспособности микроуровня автор различает сам хозяйствующий субъект и производимые им товары или услуги, т.е. активный и пассивный компоненты рынка С учетом такого подхода в работе промышленное предприятие либо иная производственная организация понимаются как носители свойства конкурентоспособности, проявляемого и описываемого через свои товары (услуги). Именно способность экономического субъекта хозяйствования участвовать и побеждать в конкурентной борьбе, которая проявляется в его конкурентных преимуществах и означает возможность сохранения имеющихся и завоевание новых рынков сбыта, характеризует конкурентоспособность этого субъекта.

Конкурентоспособность объекта определяется по отношению к конкретному рынку, либо к конкретной группе потребителей и понимается в диссертации как соответствие всех параметров товара (услуги) требованиям этого рынка (потребителей). Применительно к выпускаемой продукции конкурентоспособность является развитием категории "качество-цена"; она же, касательно субъектов хозяйствования, представляет собой категорию эффективности, но на более высоком уровне. Подобная дифференциация подходов на "субъектный" и "объектный" предполагает различие в методах исследования, обусловленное пониманием главных характеристик субъекта и объекта, а именно: субъекта как носителя и испонителя производственных, управленческих, сбытовых и иных функций, ориентированных на объект - товар или услугу. Отметим также, что для практики хозяйствования характерно тесное переплетение субъекта и объекта, когда конкурентоспособность первого прямо зависит от конкурентных свойств объекта, и наоборот. В

этой плоскости в работе исследуется номенклатурный ряд продукции предприятий дизелестроения: судовые агрегаты, двигатели для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тепловозов, для строительной и сельскохозяйственной техники, дизельные электростанции, нефтяное оборудование и др.

В работе показано, что в рассмотрении проблемы конкурентоспособности субъекта хозяйствования и производимой им продукции существенное значение имеет изучение источников конкурентных преимуществ, основными из которых являются более низкие издержки и дифференциация товаров. Первое из названных преимуществ отражает способность предприятия разрабатывать, выпускать и продавать аналогичный товар с меньшими затратами, чем конкуренты. Второе преимущество понимается как способность производителя обеспечить покупателя уникальной либо большей потребительской ценностью товара за счет его нового качества и особых свойств, а также надежности послепродажного обслуживания. В качестве конкурентного преимущества особое значение в последнее время приобретает, и это аргументировано в работе, информация о конкурентах и потребителях.

В целях своевременного определения приоритетов и построения эффективной стратегии в конкурентной борьбе предприятию необходимо осуществлять постоянный текущий контроль и анализ своих конкурентных преимуществ. Предлагаемый автором для этой цели подход к достижению конкурентных преимуществ дожен базироваться на упреждающем, превентивном характере тактических и стратегических действий предприятия в рыночной среде. Главными элементами такого подхода является планирование деятельности предприятия на рынке с учетом как текущих, так и стратегических задач по эффективному взаимодействию с конкурентами. При этом анализу подлежит все многообразие возможных конкурентных преимуществ, которые классифицированы в работе по шести группам.

Продожительность периода действия (сохранности) конкурентных преимуществ зависит от трех факторов. Первый обусловлен характером (источником) преимущества Так, преимущества "низкого ранга" (дешевая рабочая сила или сырье) недоговечны, и их сравнительно легко могут получить конкуренты. Второй фактор - максимизация имеющихся у предприятия источников конкурентного преимущества Субъекты хозяйствования, догие годы удерживающие лидерство в конкурентной борьбе, стремятся и дальше обеспечить себе как можно больше конкурентных преимуществ на всех стадиях воспроизводственного цикла Третий фактор - постоянная модернизация производства на основе генерирования и внедрения научно-технических новшеств. В любом случае предприятия промышленности дожны создавать новые преимущества своей продукции с той же скоростью, с какой конкуренты могут копировать имеющиеся.

Для целей практического определения конкурентоспособности возникает необходимость в использовании ее относительного показателя - луровня конкурентоспособности продукции. По сути это - количественная относительная характеристика способности продукции удовлетворять требованиям конкретного рынка в сравнении с продукцией конкурентов. Под этим углом зрения в работе рассмотрены два основных подхода: структурный и функциональный, а также применяемые методы оценки конкурентоспособности промышленного предприятия, в том числе метод расчета единичных и групповых показателей, методы, основанные на теории равновесия, на оценке качества продукции, метод профилей, матричные методы и др.

При этом отмечается, что в России в начале 90-х годов получили распространение методы, основанные па экспертных оценках уровня ценовых и потребительских харак-

теристик товаров-конкурентов. В частности, такой подход содержится в работах следующих исследователей: Литвинснко А.Н., Долинской М.Г., Соловьева И.Н.,Федорова М.В.,ЗадесенецЕ.Е., ШипиловаЕ.И., Щаренского В.М., ФаминскогоИ.П., ЗавьяловаП.С., Демидова В.Е., Данько Т.П., Пешковой Е.П., Синько И.В. В машиностроении использовались эксп-фтные оценки, разработанные Минэкономики РФ. Выборка основных факторов конкурентоспособности агрегировалась по показателям: платежеспособный спрос -изменение покупательной способности; ресурсоемкость и трудоемкость; производственный аппарат (основной капитал); культура организации производства (производственной менеджмент);издержки инфраструктуры. По данным показателям рассчитывались усредненные оценки значимости факторного влияния.

В результате анализа имеющегося многообразия методик оценки конкурентоспособности автор сформулировал и предложил основные направления совершенствования методологии посредством введения в методику оценки конкурентоспособности показателей лэффективность покупки товара для потребителя и лэффективность продажи товара для производителя (при этом последний не является аналогом показателя лэффективность производства). Взаимосвязь указанных показателей выступает в виде общей конкурентоспособности товара, которую можно представить в следующем виде:

где К - конкурентоспособность товара;

Э потр. - эффективность покупки товара для потребителя;

Э произ. - эффективность продажи товара для производителя.

Методологическое значение представленной формулы заключается в том, что при оценки конкурентоспособности товара (продукции) предполагается комплексный подход, учитывающий совместимость интересов продавца и покупателя. Такой подход позволяет направить поиск путей повышения конкурентоспособности в область четкой ориентации производства на потребности конкретного рынка.

Комплексный показатель конкурентоспособности товара позволяет вывести формулу интегрального показателя конкурентоспособности предприятия, что является одной из целей настоящего исследования. Широко распространенные методы расчета интегрального показателя конкурентоспособности предприятия в виде суммы частных показателей конкурентоспособности по отдельным критериям требуют экспертной оценки коэффициентов, которые определяют удельный вес каждого критерия, вынуждая определять весовые коэффициенты для каждого предприятия отдельно. В общем виде упомянутая формула может быть записана следующим образом:

где К - конкурентоспособность предприятия

И - частные показатели конкурентоспособности отдельных сторон деятельности предприятия общим числом п;

Ш - удельный вес отдельных факторов в общей сумме.

Для конкретного предприятия формула приобретает следующее выражение:

Кхп = аЭп + ЬФп +сЭс+акт, (3)

где Ккп - конкурентоспособность предприятия;

Эп - критерий эффективности производственной деятельности предприятия;

Фп - критерий финансового положения предприятия;

Эс - критерий эффективности организации сбыта и продвижения товара на рынке;

Кт - критерий конкурентоспособности товара;

а, Ь, с, d - коэффициенты удельных весов значимости критериев, определяемые путем экспертной оценки.

В то же время с точки зрения автора такой подход к определению интегрального показателя конкурентоспособности носит субъективный характер и не является универсальным. Поэтому в работе предлагается методика определения интегрального показателя конкурентоспособности предприятия, позволяющая исключить элементы субъективности, т.е. отказаться от экспертных оценок коэффициентов. В общем виде можно утверждать, что конкурентоспособность предприятия является функцией двух интегральных показателей:

К({ Кресурсы, от 1 до п},{ Квнеш.,от 1 до п }). (4)

С другой стороны результативность предприятия, отражающая текущую конкурентоспособность, характеризуется относительной динамикой изменения его доли на рынке, т. е. она выражается двумя величинами - долей рынка (Д) и темпами изменения (увеличения или уменьшения) этой доли (Т).

Таким образом, предложенная формализованная методика определения интегратьного показателя конкурентоспособности предприятия позволяет исключить необходимость экспертной оценки весов (значимости) каждого отдельного фактора и применить для оценки конкурентоспособности маркетинговую информацию о результатах деятельности предприятий конкретной отраслевой группы при условии, что эти предприятия работают в сходных условиях маркетинговой среды. Выявление и освоение новых конкурентных преимуществ включает в себя предлагаемый в работе типовой набор процедур и определенную этапность их реализации. Важно подчеркнуть при этом, что оценку конкурентоспособности предприятия и его продукции необходимо проводить с постоянной периодичностью. При этом основным средством обеспечения конкурентных преимуществ является постоянный мониторинг лидеров-конкурентов.

В исследовании состояния и путей повышения конкурентоспособности российских предприятий важен анализ главной системообразующей составляющей экономики страны -машиностроительной отрасли и 20 ее подотраслей. Прежде всего, отметим, что доля машиностроения в промышленном производстве России - одна из самых больших (19,5%)', однако это в 1,5 раза ниже, чем в развитых странах, где она составляет 35-50%. Средний уровень загрузки производственных мощностей в отрасли составлял в 2002 г. 43%2, а предприятия отрасли со средним возрастом основных фондов старше 15 лет - около 80%. Хотя за период с 1998 по 2000 гг. выпуск продукции отрасли увеличися на 53,7%, в настоящее время темпы роста замедлились. Среди основных причин этого в работе выделены недостаток инвестиций, исчерпание возможностей импортозамещения и замедление роста экспорта, нестабильность мировой конъюнктуры, падение цен на некоторые товары российского экспорта. Мешает, наконец, стабильному росту отрасли, и здесь автор согласен с мнением президента Российского союза машиностроения И.Силаева,

'В отрасли работают около 7,5 тыс. крупных и средних предприятий (из них 92% акционировано), а с учетом малых предприятий их численность доходит до 55 тыс. - Российское машиностроение и металообработка // Управление компанией. - 2002, № 10. 2 Экономическая газета. - 2002, № 8.

разделение машиностроения на гражданское и оборонное с вытекающим отсюда регулированием их двумя разными министерствами. Основной же причиной, сдерживающей рост, по-прежнему является, как отмечается в диссертации, низкая конкурентоспособность отечественной продукции.

Как показал проведенный анализ, исследуемая в диссертации подотраль -дизелестроение - оказывает ярко выраженный мультипликативный эффект в формировании конкурентоспособности не только своей отрасли, но и других отраслей народнохозяйственного комплекса, являясь во многом определяющей в силу имманентно присущей ей синергетичности и большой доли наукоемких видов производств и товарной продукции. Отмечается при этом, что на конкурентоспособность дизелестроения оказывают влияние негативные факторы "универсального" характера, касающиеся всей машиностроительной отрасли. Прежде всего, это высокая степень износа технологического оборудования, не позволяющая удерживать качество выпускаемой продукции на уровне мировых стандартов, а также отсутствие достаточных собственных средств для модернизации производственной базы. К ее специфическим особенностям относится, с одной стороны, достаточно узкая специализация предприятий (ограниченная номенклатура), что делает мало диверсифицированные предприятия подотрасли весьма уязвимыми в условиях постоянно меняющейся конъюнктуры спроса, с другой стороны, распространеппое дублирование в производстве однотипной продукции. Характерна также глубокая натурализация предприятий, часто самостоятельно изготавливающих литье, детали, комплектующие и запасные части для своей продукции. В результате такой консервативной структуры производительность труда на них на порядок ниже, чем в США, и в 5 раз меньше, чем в отечественном ТЭК Это объясняется диссертантом, в частности, сегодняшним бедственным положением станкостроительной и инструментальной промышленности, объемы производства которых с 1990 по 2002 гг. снизились в 12 и 3 раза соответственно (спад производства продожися и в 2003 г.).

В целом низка конкурентоспособность продукции с точки зрения ее соответствия международным экологическим стандартам. Как показано в работе, российские требования к технике, работающей с дизельными двигателями, значительно "мягче" их аналогов, установленных ЕЭК ООН. В то же время, вступив в Совет Европы, Россия взяла на себя определенные обязательства по уменьшению негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду и здоровье человека. Однако большинство российских предприятий не готовы к этому. Не случайно программой "Развитие отечественного автомобильного дизелестроения на период до 2010 г." в 2003г. предусмотрен переход на стандарт "Евро-2",в 2004 г. - "Евро-3" и только к 2008 г. - "Евро-4", что не соответствует общеевропейской практике.

На предприятиях подотрасли по-прежнему актуальны проблемы с финансированием, сохраняется дебиторская задоженность, объясняемая тем, что большая часть их продукции не является конечной. Из-за низкой платежеспособности заказчиков (прежде всего, из ближнего зарубежья) предприятия вынуждены предоставлять им отсрочки в платежах на значительный срок в силу длительного цикла выпонения обязательств по заказам. Кроме того, сохраняется практика оплаты бартером, а основная масса "реальных" средств поступает от экспорта в страны дальнего зарубежья, доля которого в общем объеме производства незначительна Поностью не восстановлены, наконец, технологические связи с партнерами из бывших республик СССР и бывшими странами-членами СЭВ. Особенно болезненным

для российских дизелестроителей стал разрьш технологических цепочек с предприятиями-смежниками, находящимися теперь на территории других стран СНГ, результатом чего стало появлепис на рынке новых конкурентов.

Оценивая современное состояние отечественного дизелестроепия, автор отмечает измепепие статуса российских производителей на рынке этой высокотехнологичной продукции. Если в начале 90-х гг. большинство предприятий подотрасли находилось в кризисном состоянии, что создавало ведущим зарубежным ТНК благоприятные условия как для их закрепления на рынке России, так и вытеснения ими отечественных производителей из уже завоеванных ниш на мировых рывках, в последние годы наметися перелом ситуации в пользу отечественных предприятий, способных на равных конкурировать с зарубежными лидерами в области дизелестроения. Как показал сравнительный анализ, по техническим характеристикам отечественные двигатели не только не уступают, но даже превосходят импортные. В то же время проблема пресечения иностранной интервенции на внутренний российский рынок, а также восстановление утраченных и завоевание новых позиций на внешнем рынке остается первостепенной. Анализируя степень участия российских дизелестроителей в международном разделении труда, автор отмечает, что они производят в основном смежную продукцию и участвуют в крупных производственных проектах в качестве партнеров на основе специализации и кооперации.

Как показано в диссертации, основным конкурентом на внутреннем и внешнем рынках в производстве судовых двигателей является фирма "Caterpiller". Большую активность в продвижении своей продукции на российский рынок строительной техники проявляет фирма лCammens (Великобритания), которая поностью вытеснила российских производителей (ЗАОВожский дизель им.Маминых, ОАОТурбомоторный завод) с рынка двигателей для самосвалов большой грузоподъемностью. Наиболее зримо западная интервенция наблюдается в малой энергетике. Во многом объясняется она уходом с рынка завода Русский дизель, который закрывал весь ряд дизель-генераторных машин мощностью от 3 до 6 тыс.кВт. После его фактической ликвидации рынок стал открыт для доступа в страну продукции фирм лCaterpiller, MTU, MAN, FG Wilson, SDMO, Atlas Copco, Cummins, Geko, по существу захвативших этот сегмент российского рынка.

Таким образом, в условиях достаточно жесткой конкурентной борьбы у предприятий дизелестроения существует масса проблем, связанных с более активным вхождением ее производителей на мировой рынок. В работе сформулированы основные меры для поддержания имеющихся у предприятий подотрасли конкурентных преимуществ и предотвращения появления новых конкурентов, в числе которых дифференциация продукции, т.е. опора на те свойства, которые подчеркивают ее уникальность и признание потребителями, экономия на масштабе производства за счет объединения работающих в подотрасли предприятий в корпорации; диверсификация существующих и создание новых сбытовых каналов распределения производимой продукции и др.

В работе показано, что управление конкурентоспособностью хозяйствующего субъекта и выпускаемой им продукции дожно осуществляться на основе соответствующей стратегии. Она представляет собой комплекс взаимоувязанных и ресурснообес-печенных организационных мер, необходимых для достижения преследуемых целей по повышению конкурентоспособности субъекта и объекта. В проблеме выбора для них конкурентной стратегии существенным является определение того, а) как дого такая стратегия способствует удержанию конкурентных преимуществ и сохранению ведущих

позиций на рынке в догосрочной перспективе и б) насколько повышается норма прибыли хозяйствующего субъекта. Стратегический подход к повышению конкурентоспособности предусматривает также прогнозирование кризисных ситуаций, что позволяет своевременно принять меры в рамках антикризисного управления.

Автор считает, что в зависимости от специфики предприятия и его внешнего окружения эффективной может оказаться одна из следующих идей, положенных в основу конкурентных стратегий: снижения себестоимости продукции, дифференциации продукции, сегментирования рынка, внедрения новшеств, ориентации на потребность рынка. В стратегию важно "заложить" идею тесного сотрудничества с потребителями и с поставщиками материалов и комплектующих, изучение и учет мнений которых о характеристиках продукции, ценах и т.д. необходимы уже на начальной стадии разработки стратегии конкурентоспособности. Это позволит в дальнейшем в процессе реализации стратегии более целенаправленно и с учетом реального положения дел использовать собственные конкурентные преимущества. Во многом стратегия предприятия определяется исходя из стратегии конкурентов, т.е. конкурентная борьба строится на дифференциации ниш на рынке, состоящей в том, что многие предприятия в силу своей неодинаковой приспособленности к деятельности в рыночных условиях стремятся работать только на тех сегментах рынка, где они сильнее конкурентов.

Управление конкурентоспособностью на основе соответствующей стратегии дожно базироваться на учете прошлого опыта с опережающим прогнозированием изменений внутренней и внешней среды, что обеспечивается в процессе стратегического планирования.. При этом весьма существенным аспектом в формировании стратегии конкурентоспособности и разработки планов по ее реализации является расширение временного горизонта планирования, определяемого циклом от появления идеи до ее внедрения в производство и продвижения на рынок. Формирование такой стратегии, являющейся непрерывно действующим и постоянно совершенствуемым процессом, осуществляется применительно к подотрасли дизелестроения по четырем рассмотренным автором направлениям: инновационного развития предприятия, выбора маркетинговой стратегии, выбора способа реструктуризации, а также создания системы управления качеством. Соответственно названным приоритетам подчинена логика исследования.

Реструюурнзацию хозяйствующих субъектов для России с ее трансформационной экономикой автор считает приоритетной составляющей стратегии конкурентоспособности. Она рассматривается в работе как постоянно действующий процесс, направленный на создание условий для эффективного использования всех факторов производства в целях повышения устойчивости работы предприятия в рыночной среде за счет роста конкурентоспособности выпускаемой им продукции. Однако опыта ее практической реализации явно недостаточно из-за образования в отечественной действительности парадокса, суть которого сводится к тому, что выпуск неконкурентоспособной продукции машиностроительными предприятиями существенно не мешает их выживанию в силу недостаточно развитой внутренней конкурентной среды. Решающее слово пока остается за неэффективными производствами, и отрасль все более становится заложницей собственной отсталости. Аномальность подобного положения очевидна, ибо она маскирует наличие схем поведения, наносящих ущерб производству, консервирует его неэффективную структуру.

Проблему реструктуризации автор рассматривает в двух аспектах - оперативной и структурной реструктуризации. Оперативная реструктуризация предполагает, прежде

всего, реструктуризацию материальных активов и договых обязательств, в ходе которой требуется разработка схем поставок сырья, определение методов увеличения объемов продаж, снижение стоимости привлеченного капитала, оптимизация основных производственных процессов и организационных структур. Классическая ее схема состоит из четырех этапов. Два первых в обязательном порядке предусматривают проведение поной диагностики состояния предприятия с привлечением внешних консультантов, подготовку его к реструктуризации путем формирования взаимоувязанных и фиксированных по срокам определения мер (действий) по ее реализации. Полученные данные служат основой для принятия решений на третьем этапе, который предполагает выбор модели реструктуризации и разработку соответствующей детализированной программы. Важно подчеркнуть при этом, что все предлагаемые решения и рекомендации оформляются в виде проектов, вследствие чего программа становится конкретной, приобретает четкие количественные и качественные характеристики. Одна часть проектов программы получает статус оперативных (обеспечение ликвидности и улучшение результатов деятельности, например), другая -статус стратегических проектов (новая структура организации, разработка новых конкурентоспособных продуктов, выход на стратегические альянсы, создание новых компаний, внедрение автоматизированных систем управления и т.д.). Четвертый этап непосредственно связан с воплощением программы реструктуризации в жизнь

В числе направлений оперативной реструктуризации, по мнению автора, наиболее приемлемы в настоящее время те, которые не требуют больших вложений финансовых средств и решают проблему за счет использования чисто организационных приемов. Здесь имеются в виду подходы, связанные с изменением структуры финансовых потоков реорганизуемых фирм; выявлением и оптимизацией соотношения прямых и косвенных инвестиций; определением наиболее эффективных внутренних и внешних источников финансирования; выработкой поведенческой стратегии с партнерами в зависимости от различных ситуаций; формированием адекватного учетного и контрольного механизмов для мониторинга происходящих изменений; учетом возможностей оптимизации налогообложения; формированием кодекса поведения персонала в ходе и особенно после реструктуризации и др. Результатами оперативного реструктурирования являются: повышение ликвидности, улучшение результатов производственной деятельности (повышение скорости оборота капитала, сокращение материальных затрат), изменение структуры привлеченного капитала и др., т.е. создание условий для эффективного функционирования предприятия В то же время, и это показано в работе, в машиностроительном комплексе практически не реализуется существующая в принципе возможность оперативной реструктуризации без привлечения средств сторонних инвесторов, когда проблемы денежного дефицита решаются либо путем увеличения массы прибыли, либо ускорением оборачиваемости капитала (или, что в принципе возможно, их сочетания). Первый путь предполагает выбор одного или нескольких необходимых действий: увеличение объема производства, повышение цен на готовую продукцию, снижение затрат по ее выпуску. Однако в условиях машиностроительного производства сегодняшняя тенденция такова, что даже при стабильных ценах предприятия вынуждены ежегодно сокращать физические объемы выпуска. Много эффективнее, что аргументировано в диссертации, второй путь, связанный с ускоренной оборачиваемостью капитала. Как показывает практика работы предприятий дизеле-строепия, проблема дефицита денежных средств на них обусловлена в значительной степени длительными сроками оборота капитала, нерациональным управлением его отдельными

статьями, а порой отсутствием какой-либо политики в этом направлении. Собственные источники финансирования (чистая прибыль и амортизация) растворяются в различных статьях оборотных активов и не идут на финансирование программ по обновлению оборудования. Отмечается, что на этапе оперативной реструктуризации болезненным вопросом остается осуществление комплекса мер по консервации материальных активов, в частности, необходимость совершенствования в этой области нормативно-правовой базы

Помимо направлений оперативной реструктуризации, в работе анализируются более сложные ее модификации, связанные со стратегическими преобразованиями, направленными на выработку новой модели поведения предприятия, на комплексные коренные преобразования его целей и стратегии, а также принципов построения. Показано, в частности, что процесс реструктуризации промышленных предприятий в стратегическом плане часто сопровождается горизонтальной интеграцией за счет поглощения предприятий смежных отраслей3. При этом, по мнению автора, именно ходинговая структура, основанная на слиянии капитала, сможет решить проблему реструктуризации и модернизации предприятия. Как показала практика, корпоративные структуры ассоциативного типа (финансово-промышленные группы) с данной проблемой не справляются.

Как показало исследование, при реструктуризации российских машиностроительных предприятий используются, как правило, несколько типовых схем, нацеленных, прежде всего, на решение "сиюминутных" задач (таких как снижение налогообложения, уход от требований кредиторов). Достаточно широкое распространение получила практика заказных банкротств, число которых за последнее время стало расти в геометрической прогресс-сии. Существенно не изменил здесь ситуации и принятый в 1998 г. ФЗ РФ "О несостоя-тельности(банкротстве)". В диссертации отмечается, что его новая редакция только усилила роль государства в переделе собственности. Эти утверждения илюстрируются в работе на примере проводимой по инициативе государства реструктуризации старейшего машиностроительного предприятия г.Санкт-Петербурга ОАО "Русский дизель", в результате которой производство дизельного оборудования было свернуто, что имело самые тяжелые последствия в плане проникновения на отечественный рынок зарубежных производителей.

Другой анализируемой в работе и широко распространенной на практике схемой реструктуризации промышленных предприятий, также применяемой для выхода из кризиса, является создание на основе их производственных подразделений аффилированных структур, которым передаются наиболее качественные и ликвидные активы. Реализация такой схемы, как показано в работе, предполагает, что достаточно скоро вновь образованная структура утрачивает связь с "головной" компанией, и последняя, обремененная неликвидными активами и договыми обязательствами, ликвидируется, атребования к ней кредиторов остаются неудовлетворенными. Способствует этому и то, что доля акционерного капитала "головного" предприятия в уставных капиталах аффилированных фирм активно "размывается" и от первоначального контрольного пакета акций за счет их допонительной эмиссии у "головного" предприятия остается не более 10-14%.

Распространенность рассмотренных схем в реструктуризации машиностроительных предприятий, в том числе дизелестроения, объясняется, по мнению автора, недопонима-

' Таким образом решаются, например, проблемы реструктуризации ЯМЗ'Авто дизель": в течение 3-х ближайших лет планируется создание ходинга, в состав которого, кроме "Автодизеля", войдут и другие отечественные и зарубежные машиностроительные предприятия.

нием потенци&тьных возможностей реструктуризации как процесса, нацеленного на перспективу, а не на решение текущих задач. По этой причине пока мал опыт успешного применения проектов реструктуризации. Это связано, прежде всего, с несовершенством существующих методик, сопутствующим высоким риском данного типа проектов и недостаточным профессиональным уровнем управленческих кадров в области новых методов управления и регулирования деятельности предприятий в рыночной среде. Не развит также необходимый для таких целей внешний управленческий консатинг, в том числе такие его перспективные направления, как аутосорсинг и реинжиниринг. Анализ применения последнего на ОАО "КамАЗ-Дизель" показал, что через год экономия составила 6 мн руб. Это не только поностью окупило затраты предприятия на реинжиниринг, но и способствовало увеличению выпуска конечной продукции.

Одной из важнейших задач в ходе реструктуризации предприятий является, и это аргументировано в работе, разработка соответствующего ей организационно-экономического механизма. Под таким механизмом в работе понимается совокупность компонентов, обеспечивающих реструктуризацию предприятия в аспектах его организационной и производственной структур, ресурсно-финансового блока в целях достижения качественно нового уровня эффективности деятельности предприятия и конкурентоспособности выпускаемой им продукции. В числе главных задач организационно-экономического механизма реструктуризации диссертант видит формирование бизнес-единиц (бизнес-структур) По существу - это создание новых или перепрофилирование существующих производственных подразделений предприятия, наделяемых, с одной стороны, большей самостоятельностью, и отвечающих, с другой стороны, за строго определенный участок работы.

Инновационные аспекты стратегии конкурентоспособности. Выживание хозяйствующих субъектов в конкурентной среде, обеспечение высокого уровня их приспосабли-ваемости к изменяющейся конъюнктуре рынка становится возможным лишь на базе широкого освоения и тиражирования научно-технических новшеств. Сегодня это магистральный путь к достижению максимальной конкурентоспособности отрасли, предприятия и выпускаемой им продукции. На протяжении последних двух десятилетий в развитых странах мира наблюдается устойчивая тенденция снижения материальной составляющей в стоимости продукции и услуг (до 10-15%) и увеличения доли затрат на приобретение знаний и информации. В экономике СШАтакой феномен впервые появися в начале 90-х годов, когда инвестиции в информационные технологии превысили кашюжения в производственные (112 и 107 мрддол. соответственно).

Деградация технологической структуры российской промышленности вследствие опережающего спада производства в отраслях высоких технологий стала решающим фактором снижения конкурентоспособности отечественных предприятий. К наукоемкому сектору (когда доля затрат на исследования и разработки в общих издержках или в объеме продаж составляет не менее 3,5-4,5%) может быть отнесено дизелестроение, однако и здесь не все виды производств наукоеки. В этой связи весьма важным для российских предприятий становится сохранение как имеющихся, так и формирование новых конкурентных преимуществ, основанных на инновациях и нововведениях. Их автор понимает расширительно, относя к ним не только технологические инновации, но и нетехнологические, в частности, институциональные, социальные и образовательные шпювации, а также организационные изменения.

Решение проблемы увеличения выпуска наукоемкой машиностроительной продукции, в т.ч. дизелестроения, лежит, прежде всего, в плоскости создания и реализации инновационной концепции развития отрасли, которая включает в себя необходимые меры по поддержанию научного и производственно-технологического потенциала, системы подготовки кадров, по созданию критической массы технологий и инновационных проектов, а также меры по созданию системы защиты интелектуальной собственности, страхованию инвестиционных рисков.

Применительно к дизелестроению инновационные проекты, по мнению автора, дожны включать меры, направленные на повышение технического уровня отечественных дизелей за счет расширения их мощностных рядов для ликвидации имеющегося отставания от ведущих зарубежных фирм. С этой целью в работе выделены основные приоритетные направления повышения технического уровня, в числе которых снижение массы двигателя; увеличение литровой мощности, запаса крутящего момента; снижение удельного расхода топлива и масла, а также повышение эффективности систем их очистки и др.

Инновационная концепция развития дожна реализовываться в стабильной макроэкономической среде и, что главное, системно допоняться реформами в других сферах. Разработанные за последние годы федеральные целевые программы и инновационные проекты государственного значения (в их числе проект Разработка и освоение серийного производства семейства конкурентоспособных дизельных двигателей для автотранспортных средств различного назначения) можно считать элементом предлагаемой выше концепции.

Маркетинговая стратегия. В диссертации показано, что в отечественной практике хозяйствования маркетинг еще далек от роли инструмента выживания компаний, ведущих борьбу за потребителя, в лучшем случае пассивно изучая рынки сбыта без дальнейшего выстраивания активной политики в целях радикального повышения конкурентоспособности как продукции, так и выпускающего ее предприятия. С обозначенных позиций в работе рассматриваются три типа маркетинга: стратегический, тактический и административный. В работе аргументировано, что в практическом воплощении их в жизнь особое значение имеют маркетинговые стратегии, от правильного выбора которых и от проводимых в их рамках маркетинговых политик в определяющей степени зависит конкурентоспособность предприятия и его продукции в условиях жесткой конкуренции.

В работе показано, что при обосновании маркетинговой стратегии деятельности на рынке субъекта хозяйствования могут быть использованы три варианта сегментирования рынка: недифференцированного, дифференцированного и концентрированного маркетинга Мировая практика показывает, что в период становления рыночных отношений и формирования предпринимательских структур значительное число предприятий придерживалось варианта недифференцированного (массового) маркетинга, т.е. без выделепия сегментов рынка. В современных условиях применяются в основном варианты концентрированного и дифференцированного маркетинга.

Тип стратегии маркетинга определяется во многом состоянием спроса. С этой точки зрения в работе выделяются следующие его виды: отрицательный спрос, отсутствие спроса, скрытый, падающий, нерегулярный, поноценный, чрезмерный, нерациональный спрос. При отрицательном спросе используется конверсионный маркетинг, задачей которого является изменение отрицательного отношения потребителей к продукции на положительное путем совершенствования данной продукции, снижения ее цены и более эффек-

тивного продвижения на рынок. В случае скрытого спроса используется развивающий маркетинг, инструментом которого является продвижение продукции с улучшенными свойствами. При падающем спросе используется ремаркетинг, который преследует цель оживления спроса путем придания товару принципиально новых свойств. При поноценном спросе используется поддерживающий маркетинг. Наконец, при чрезмерном спросе (величина которого превышает возможности и желание предприятия по его удовлетворению) используется демаркетинг, нацеленный на временное или постоянное снижение спроса. Применительно к маркетинговой политике отечественных предприятий дизелестроения, для нее характерны конверсионный, развивающийся маркетинг и ремаркетинг.

В диссертации показано далее, что маркетинг, эволюцинируя от широко используемой ранее производственной политики через товарную и сбытовую, характеризуется сегодня как "маркетинг взаимодействия"4, предполагающий, что субьект хозяйствования уже обладает новыми технологиями и конкурентными продуктами и стремится сохранить либо привлечь новых потребителей за счет установления и развития догосрочных взаимоотношений с контрагентами из внешнего окружения. Однако сегодняшняя реальность ориентирует большинство российских предприятий использовать производственную концепцию маркетинга, согласно которой основные усилия сосредотачиваются на поиске возможностей и источников для снижения себестоимости выпускаемой продукции с последующим агрессивным сбытом на внутреннем рынке и рынке третьих (развивающихся) стран и государств СНГ. Товарная политика маркетинга на отечественном рынке также часто неэффективна в силу того, что предприятия не имеют достаточных средств для исследования спроса с целью последующего налаживания производства наукоемких, технически сложных новых товаров. Сбытовая политика, наконец, достаточно широко используется отечественными компаниями, работающими в более жестких конкурентных условиях (строительный рынок, например) Как показал анализ, для промышленных предприятий, освоивших и выпускающих многономенклатурный ряд дизелей различных мощностей и назначения, характерны маркетинговые политики, основанные на ценовой конкуренции и адаптации к требованиям потребителей.

Во втором из анализируемых в работе типов маркетинга - тактическом - стали получать распространение три следующих подхода: плановый, сетевой и ориентированный на действие. Первый состоит в проведении собственно маркетинговых исследований и формировании маркетинговых планов. Второй подход - сетевой использует сложившиеся ранее схемы партнерства между экономическими субъектами. Третий подход (ориентация к действию) в большей степени востребован российскими предприятиями, руководители которых предлочитают действия, основанные на интуитивных идеях, реализация которых способствует приобретению ими необходимого опыта Маркетинговая концепция, ориентированная на действие, предполагает нередко объединение производителей в союзы или альянсы в целях получения комплектной продукции ("под ключ")5.

'Юдашева О.У. Маркетинг взаимодействия Философия и методология межфирменных коммуникаций //Маркетинг. -1999, № 3.

'После слияния Урамаша с Ижорскими заводами, например, сегодняшняя номенклатура выпускаемой продукции таким объединенным производством позволяет предлагать на рынке не отдельные товары, а комплекты, поскольку для проведения карьерных работ требуются как канатные, так и гидравлические экскаваторы. И если раньше комплексность поставок здесь достигалась за счет кооперации с западными компаниями, а внутренние производители фактически

В работе показано далее, что в силу того, что рынок машиностроительной продукции весьма разнообразен и для него характерна жесткая конкурентная борьба, цели и задачи службы маркетинга работающих на нем субъектов хозяйствования могут существенно различаться. Здесь действует административный маркетинг, который касается в основном как существующих, так и создаваемых на хозяйствующих субъектах микроуровня маркетинговых служб С этих позиций в работе дан с соответствующей аргументацией набор функций службы маркетинга предприятия дизелестроения, в который, помимо общепринятых, догасны входить: сегментирование рынка в зависимости от типа поставляемого оборудования и потребностей предприятий-смежников; координация результатов деятельности научно-исследовательских подразделений своего предприятия и предприятий-смежников; содействие внедрению на предприятии системы управления качеством по принятым в подотрасли стандартам качества и др.

Большое внимание в работе уделено исследованию проблем повышения качества и создаваемых с этой целью систем управления (рМ-системы) с использованием международных стандартов ИСО. Система охватывает все этапы жизненного цикла продукции и является органической частью общей системы управления предприятием. Не случайно при разработке рМ-систем чаще всего применяется разработанная в 1990 г. Р.Капланом и Д.Нортоном система сбалансированных показателей (Б8С-система), базирующаяся на анализе широкого круга показателей не только экономического, но также технического и организационного характера деятельности предприятия.

В работе детально исследуется последняя версия стандартов в редакции 2000г. (включающая базовые стандарты, стандарты поддержки и методические руководства), а также этапы их внедрения. Показано, что в результате внедрении рМ-систем на основе стандартов ИСО происходит снижение риска выпуска некачественной продукции, расширение рынка сбыта, сокращение затрат и сроков освоения новых видов продукции, повышение гибкости перестройки производственных процессов при изменяющихся требованиях и ожиданиях заказчика Кроме того, обеспечивается информационная прозрачность процесса управления качеством.

В настоящее время в развитых странах наличие сертификата качества продукции по стандартам ИСО 9001 стало необходимым условием не только для заключения контрактов на поставку, но даже предшествующих ей переговоров. Аналогичная ситуация начинает складываться и в России - почти все внешние и некоторые внутренние потребители требуют от отечественных производителей такие сертификаты. И хотя эти стандарты носят, строго говоря, рекомендательный характер, они приняты в качестве национальных стандартов более чем в 90 странах. Нередко это происходит по требованиям государственных органов стран. В России, например, начиная с 1996 г., в качестве ГОСТов утверждены стандарты ИСО 9001,9002,9003 и др.6.

конкурировали друг с другом, то теперь альянс выступает совместно, намереваясь участвовать в тендере на поставку карьерной техники в Индию.

6 Качество выпускаемой предприятиями дизелестроения продукции также начинает отвечать требованиям стандарта ИСО-9001 ("КамАЗ", "Звезда","Барнаутрансмаш") По состоянию на середину 2003 г. две трети продукции ОАО"КамАЗ-Дизель" соответствует требованиям "Евро-1" и "Евро-2". ОАСГЯрославсюш завод топливной аппаратуры" проводит комплекс НИОКР по созданию такой аппаратуры с повышенным давлением впрыскивания топлива (до 170 МПа), низким уровнем токсичности отработанных газов, отвечающей нормативам "Евро-3", "Евро-4".

В то же время, как показал анализ, в рассматриваемых стандартах имеет место ряд методологических недоработок, которые затрудняют их внедрение и дальнейшее применение. Так, Дж.Седдон, известный исследователь в области системного управления, считает, что философия стандартов ИСО, основанная на идее обеспечения качества за счет множества проверок, не всегда оправдана, ибо не способствует культивированию в среде менеджеров разнообразия точек зрения к управлению качеством. Кроме того, чрезмерная концентрация сотрудников на процедурах и инструкциях отвлекает их внимание от главной миссии предприятия - удовлетворения нужд потребителя. Присутствует, наконец, терминологическая путаница, что затрудняет организацию эффективного управления качеством Особое внимание в стандартах уделено так называемой "процессорной модели" (входит в состав ИСО 9001-2000), отражающей главный принцип стандартов "Фокус на потребителя11. Критикуя данную модель, автор считает, что в процессорной модели на входе дожен быть не заказчик, а поставщик, который является одним из основных элементов в деятельности предприятий, особенно в российскихусловиях. Кроме того, согласно заявленному в стандарте подходу к управлению как к процессу, такая модель дожна наглядно отражать сам процесс в виде цепной последовательности логически взаимосвязанных управленческих функций, воздействующих на производство с целью обеспечения заданных характеристик конечной продукции. Диссертант предлагает включить в модель процессы, происходящие как на вертикальном, так и на горизонтальном уровнях управления с соответствующим распределением функций по образующимся двум группам: функции первой группы относятся к общему руководству качеством (взаимодействие с внешней средой, в первую очередь, с потребителями и поставщиками), принятию решений стратегического и тактического характера, обеспечению материальными ресурсами, управлению персоналом и др; функции второй группы относятся к оперативному управлению качеством (контроль качества в производственном процессе, его информационное обеспечение, устранение и профилактика дефектов). В модели же вместо четко очерченных управленческих функций представлены чрезмерно агрегированные их элементы, что затрудняет понимание этой модели. В результате, как показывает мировая практика, многие западные компании не рассматривают ее как инструмент управления качеством

В то же время автор не согласен с мнением Дж Седдона о ненужности унифицированных требований к качеству, ибо тогда не будет эталона для сравнений. Кроме того, стандарты ИСО не касаются ни технических характеристик продукции, ни процесса собственно производства. Поэтому они не могут подменять собой корпоративную стратегию конкурентоспособности, включающую в себя как органическую часть систему управления качеством продукции. Именно таким недостатком грешат руководители многих российских предприятий, формально подходя к внедрению стандартов, возложив эту функцию на работающие по-старинке отделы стандартизации без комплексного анализа деятельности предприятия и разработки концепции рМ-системы.

Отмечается также, что разработка систем управления качеством на предприятиях идет со значительными трудностями также по причинам ограниченного периода времени работы со стандартами ИСО (фактически с 1993 г.), слабости нормативной базы, недостатка технической оснащенности и квалифицированных специалистов. Внедрение экологических стандартов сдерживается также проникновением на отечественный рынок подержанной техники западных производителей.

Выводы и предложения

1 .Современная модель конкуренции - глобальная конкуренция, характеризующаяся резким обострением конкурентной борьбы, когда овладение результатами научно-технического прогресса становится главной ее ареной. При этом соотношение конкуренции и конкурентоспособности характеризуется автором как отношение потенциал-использование (реализация) потенциала.

2.В исследовании проблем конкурентоспособности, возможного в разрезе макроуровня (страны в целом), мезоуровня (отрасли, подотрасли) и микроуровня (предприятия), основное внимание уделяется последнему. При этом суть авторского подхода в том, что на микроуровне различаются конкурентоспособность самого предприятия (субъекта) и конкурентоспособность производимых им товаров/услуг (объекта), т.е. активный и пассивный компоненты рынка. Под этим углом зрения промышленное предприятие понимается как носители свойства конкурентоспособности, проявляемого и описываемого через свои товары (услуги).

Понятие конкурентоспособности товара тесно связано с понятием "качество", хотя это не однопорядковые понятия. Если под качеством понимается просто совокупность свойств продукции, то конкурентоспособность характеризуется их соответствием конкретной общественной потребности. Качество продукции закладывается в сфере проектирования и производства и обнаруживается в процессе ее использования, т.е. в сфере потребления. Конкурентоспособность продукции может быть установлена лишь в результате ее продажи, т.е. в сфере обращения.

3.Конкурентные преимущества субъекта хозяйствования и его продукции - категории подвижные, требующие постоянного мониторинга и приведения стратегии их поддержания в соответствие с быстро меняющейся рыночной конъюнктурой. Здесь необходимо учитывать как преимущества "низкого ранга" (дешевая рабочая сила или сырье), так и более высокого порядка (патентованная технология, дифференциация на основе уникальных товаров или услуг, имидж фирмы, эффективная маркетинговая деятельность, тесные кооперационные связи с контрагентами).

4.На основе исследования множества методов оценки конкурентоспособности предприятия автор предлагает в работе свою методику определения интегрального показателя конкурентоспособности предприятия, позволяющую исключить необходимость экспертной оценки.

5.В исследовании состояния и путей повышения конкурентоспособности российских промышленных предприятий важен учет состояния экономики страны в разрезе ее системообразующих составляющих. Во многом определяющей здесь является машиностроительная отрасль, в том числе дизелестроение, оказывающее ярко выраженный мультипликативный эффект в развитии целого ряда других отраслей народнохозяйственного комплекса К специфическим особенностям подотрасли дизелестроения относится, с одной стороны, достаточно узкая специализация предприятий, с другой -дублирование в производстве однотипной продукции. Характерна также глубокая натурализация производства. В целом низка конкурентоспособность продукции с точки зрения ее соответствия экологическим стандартам ЕЭК ООН. Однако по техническим параметрам отечественные дизели не уступают и часто превосходят импортные. В этой связи к мерам, направленных на поддержание имеющихся у предприятий подотрасли конкурентных преимуществ и предотвращения появления новых конкурентов, следует

отнести дифференциацию продукции, экономию на масштабе производства за счет создания из числа работающих в подотрасли предприятий корпораций; диверсификацию существующих и создание новых сбытовых каналов распределения производимой продукции и др. В то же время сохраняется главный недостаток в деятельности российских предприятий дизелестроения - отсутствие корпоративной стратегии конкурентоспособности. Формирование такой стратегии автором предлагается осуществлять по четырем направлениям: выбор способа реструктуризации, разработка концепции инвестиционного развития, подготовка маркетинговой стратегии, создание системы управления качеством.

6. Имеющийся скромный опыт реструктуризации промышленных предприятий показал, что они не используют те потенциальные возможности, которые заложены в ней для обеспечения выпуска конкурентоспособной продукции и повышения собственной конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Распространены схемы заказных банкротств и создания аффилированных структур, преследующие лишь цель перераспределения собственности. В подотрасли дизелестроения практически не реализуется оперативная реструктуризация без привлечения средств сторонних инвесторов, когда проблемы денежного дефицита решаются либо путем увеличения массы прибыли, либо ускорением оборачиваемости капитала. Этому препятствует, в частности, ряд серьезных финансовых, экономических и правовых проблем, что связано, прежде всего, с несовершенством существующих методик, сопутствующим высоким риском данного типа проектов и недостаточным профессиональным уровнем управленческих кадров. Нет опыта разработки организационно-экономического механизма реструктуризации, не развита необходимая для таких целей инфраструктура внешнего консатинга, в том числе аутосорсинга и реинжиниринга бизнес-процессов. Процесс стратегической реструктуризации промышленных предприятий, сопровождаемый горизонтальной интеграцией в данной подотрасли за счет слияний и поглощений, только начинается.

7.Решение проблемы увеличения выпуска наукоемкой машиностроительной продукции, в т.ч. дизелестроения, лежит, прежде всего, в плоскости создания и реализации инновационной концепции развития отрасли, которая включает в себя необходимые меры по поддержанию научного и производственно-технологического потенциала в целях генерирования им критической массы технологий и инновационных проектов, и систему защиты интелектуальной собственности, страхования инвестиционных рисков. Применительно к дизелестроению предложены основные направления повышения технического уровня продукции и улучшение ее экологических характеристик, которые следует включать в инновационные проекты в рамках отрасли. Инновационная концепция развития дожна реализовываться в стабильной макроэкономической среде и, что главное, системно допоняться реформами в других сферах. Разработанные за последние годы федеральные целевые программы и инновационные проекты государственного значения (в числе которых проект Разработка и освоение серийного производства семейства конкурентоспособных дизельных двигателей для автотранспортных средств различного назначения) можно считать элементом предлагаемой автором концепции.

8 В предложенной автором классификации типов маркетинга (стратегического, тактического и административного) особое значение имеют маркетинговые стратегии, от правильного выбора которых и от проводимых в их рамках маркетинговых политик, в конечном счете, зависит выживаемость предприятия в условиях жесткой конкуренции. В функции службы маркетинга предприятия дизелестроения дожны входить, помимо

общепринятых, следующие: сегментирование рынка в зависимости от типа поставляемого оборудования и потребностей предприятий-смежников; изучение и подготовка рекомендаций по приспособлению технологических процессов и системы снабжения к нуждам потребителей; разработка механизма обратной связи с целью выявления нужд потребителя и его претензий по качеству продукции, ее цене, условиям поставки и др; координация результатов деятельности научно-исследовательских подразделений своего предприятия и предприятий-смежников; содействие внедрению на предприятии системы управления качеством; участие в разработке системы диагностики и устранения дефектов; содействие организации квалифицированного гарантийного обслуживания; заключение догосрочных контрактов для установления прочных деловых связей с крупными потребителями; создание надежной дилерской сети для работы с мекими потребителями

9. Среди факторов, определяющих конкурентоспособность предприятия, ключевым в современных условиях является обеспечение высокого качества выпускаемой продукции На практике для многих российских предприятий проекты по внедрению систем управления качеством не являются эффективными. Основная проблема заключается в том, что российским предприятиям дизелестроения необходимы серьезные изменения в организационной структуре, общей корпоративной культуре, стиле и методах менеджмента при постоянном мониторинге номенклатуры производимой продукции в целях выработки осознанной стратегии конкурентоспособности по перечисленным в п.5 основным направлениям. Нуждается в доработке и содержащаяся в стандартах ИСО так называемая "процессорная модель", учет в которой поставщика, одного из основных фигурантов в повышении качества выпускаемой продукции и ее конкурентоспособности, является непременным условием для российской действительности. Назрела, наконец, необходимость создания законодательной базы доя целей внедрения систем управления качеством продукции по стандартам ИСО.

10.Эффективность реализации комплекса мер по повышению конкурентоспособности субъектов хозяйствования дизелестроения и выпускаемой ими продукции прямо зависит от общего состояния внешней экономической среды В создании необходимых здесь благоприятных условий необходим системный подход в сфере государственного регулирования, включая создание при участии государства крупных отраслевых корпораций, выделение бюджетного финансирования отечественного лизинга машиностроительной продукции, проведение взвешенной таможенной политики в отношении продукции российских производителей. В работе сформулированы конкретные предложения, касающиеся принятия ряда мер, в том числе протекционистского характера, особенно актуальных в связи с ожидаемым вступлением страны в ВТО. В их числе:

-разработка Минпромнауки, Россудостроением совместно с ведущими дизелестроительными предприятиями страны целевой государственной программы по развитию подотрасли на период 2004-2014гг.;

-принятие мер по увеличению в портфеле заказов предприятий подотрасли госзаказов, в том числе гособоронзаказов (совместно с Минобороны РФ),

-разработка вышеуказанными ведомствами совместных предложений по приобретению государством контрольных пакетов акций ведущих предприятий отечественного дизелестроения с последующим представлением их на утверждение в Правительство РФ.

Необходима также выработка заинтересованными министерствами и ведомствами под эгидой Минэкономразвития и торговли РФ предложений по либерализации государственной

политики в области экспорта продукции и импорта комплектующих и технологического оборудования для дизелестроения, в том числе сохранение действующих импортных пошлин на те их виды, которые производятся в стране, на срок как минимум 10 лет, атакже использование нетарифных рычагов, ограничивающих доступ аналогичного импортного оборудования в целях действенного протекционизма отечественным компаниям. Целесообразно льготирование создания совместных производств с зарубежными партнерами, предоставляющими новые технологии и "ноу-хау", формирование заинтересованности у машиностроительных предприятий (в т.ч. дизелестроения) для их интеграции по горизонтальному и вертикальному принципам в крупные производственные объединения для равноправного сотрудничества с ТНК. При этом, как считает автор, дожны преобладать объединения ходингового типа, основанные на слиянии капитала Как показала практика, корпоративные структуры ассоциативного типа (например, МФПГ "БеРусАвто", в состав которой входит ОАО "Автодизель") с данной проблемой не справляются.

Необходимо восстановление и налаживание кооперации с дизелестроительными предприятиями стран СНГ, входившими ранее в единый технологический комплекс. Прежде всего, это активизация взаимодействия в выпонении совместной российско-белорусской программы "Развитие дизельного автомобилестроения до 2008 г.", атакже в принятии и начале реализации программы "Развитие карьерного транспорта". Одной из возможных форм сотрудничества с производителями дизелей для танков может стать кооперация российских предприятий с украинскими в рамках концерна "Бронетехника Украины".

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах (объемом 4,1

1.Оценка уровня конкурентоспособности в аспекте защиты отечественного производителя / В сб. "Международная экономика: тенденции, состояние, перспективы". -М..МАКС Пресс, 2003. - 0,7 п.л.

2.Повышение конкурентоспособности предприятий машиностроительного комплекса России / В сб.:"Современные тенденции развития международных экономических отношений". - М.:МАКС Пресс, 2003. -1,3 п.л.

3.Качество продукции как основное конкурентное преимущество предприятия / В сб..'"Современные тенденции развития российской экономики". - М.:МАКС Пресс, 2003. -1,1 п.л.

4. Особенности реструктуризации машиностроительного предприятия в современных российских условиях // Практика международного бизнеса. - 2003, № 6.-1,0 п.л.

Издательство ООО "МАКС Пресс". Лицензия ИД № 00510 от 01.12.99 г. Подписано к печати 24.12.2003 г. Формат 60x90 1/16. Усл.печ.л. 1,5. Тираж 100 экз. Заказ 1002. Тел. 939-3890,939-3891,928-1042. Тел./факс 939-3891. 119992, ГСП-2, Москва, Ленинские горы, МТУ им. М.В.Ломоносова.

л2- 67 4 9

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Лейрих, Анатолий Андреевич

Глава Ь Методологические подходы к определению понятия конкурентоспособности предприятия и выпускаемой им продукции.

1.1 Сущность и основные характерные черты конкурентоспособности на современном этапе.

1.2 Отечественные предпринимательские структуры в международных рейтингах.

1.3 Российская практика оценки конкурентоспособности.

Глава 2.Проблемы обеспечения конкурентоспособности предприятий дизелестроения.

2.1 Характеристика конкурентоспособности машиностроительной отрасли в современных условиях.

2.2Сравнительный анализ производственных программ предприятий % дизелестроения.

2.3 Основные направления формирования стратегии конкурентоспособности предприятий подотрасли.

Глава 3. Управление конкурентоспособностью промышленного предприятия.

3.1 Опыт реструктуризации предприятий дизелестроения в целях повышения конкурентоспособности.

3.2 Инновационная концепция повышения конкурентоспособности в машиностроении.

3.3 Особенности маркетинговых стратегий в условиях конкурентной среды на российском рынке машиностроительной продукции.

3.4 Системы управления качеством и экологические стандарты продукции дизелестроения.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Пути повышения конкурентоспособности предприятия промышленности в условиях перехода к рыночной системе хозяйствования"

Перспективы включения России в мирохозяйственные связи, прежде всего вступление в ВТО, во многом зависят от того, насколько успешно будут продвигаться в стране реформы и в какой степени трансформация ее экономики будет корреспондироваться со структурными изменениями мирового хозяйства.

Современное глобальное экономическое развитие характеризуется сочетанием двух противоречивых тенденций: подчинения мировой экономики интересам международной финансовой олигархии и транснационального капитала, с одной стороны, и конкуренции национальных экономических систем, Ч с другой, что создает в каждой стране комбинацию действия внешних и внутренних факторов. Стратегии развития российских предприятий машиностроительного комплекса вынуждены учитывать эти две разнонаправленные и одновременно действующие тенденции современного мира. Особую значимость данная проблема приобретает в условиях переходной экономики, когда изменчивость и динамичность факторов окружающей среды достигает максимальных значений. Формирование потенциальной возможности хозяйствующих субъектов к конкурентной борьбе и достижению эффективных результатов в данных условиях осложняется. Необходимость постоянного приспособления к изменяющимся условиям требует, в свою очередь, поиска научно обоснованных концепций развития и функционирования предприятий. В последний период стало очевидным, что российским товаропроизводителям необходимо укреплять и отстаивать свои позиции не только на международном рынке, но и защищать интересы в сохранении приоритетного положения внутри страны. В результате интенсивного напонения внутреннего рынка импортной продукцией был не только нанесен ощутимый ущерб некоторой части отечественного производства, но и сложились условия, приведшие к сосредоточению огромных объемов некачественной, часто фальсифицированной, продукции на российском рынке. Экономическое положение России последних лет отчетливо демонстрирует, что существуют пределы, которые определяют безопасное сопряжение национальной экономики с мировым хозяйством, выход за границы которых создает угрозу национальной безопасности и не отвечает ее интересам. В условиях нынешнего состояния экономики России и негативного влияния на нее ряда международных факторов, неокрепший отечественный капитал и низкий уровень конкурентоспособности промышленности не способны на данном этапе обеспечить защиту национальных интересов.

Комплексная сравнительная оценка уровня конкурентоспособности предприятий относительно лидирующих в мировой экономике компаний, выявление отставаний в уровне конкурентоспособности и нахождение способов для их ликвидации необходимы и в целях защиты отечественного производителя в ужесточающихся условиях конкурентной борьбы. По этой причине весьма актуальным становится изучение мирового опыта оценки конкурентоспособности для выявления всего полезного и рационального в построении собственной системы измерений и оценок, обладающей мобилизующим и созидательным эффектом в целях самоконтроля и саморазвития. Разработка концепции повышения конкурентоспособности российских предприятий обусловливает, в свою очередь, необходимость всестороннего анализа и изучения методологических аспектов конкурентоспособности как экономической категории, ее особенностей и признаков.

Исследование проблем конкурентоспособности промышленных предприятий машиностроения, характеризующегося спадом производства многих его отраслей и утратой конкурентных позиций по широкому кругу выпускаемой ими продукции, стало острой необходимостью и в связи с неспособностью российских предприятий эффективно конкурировать с хозяйствующими субъектами других стран, что лишний раз подчеркивает актуальность теоретического осмысления условий и факторов обеспечения роста конкурентоспособности как одного из генеральных направлений становления российской экономики и поноценного вхождения страны в мировое хозяйство.

Проблематике конкурентоспособности хозяйствующих субъектов и поиску путей эффективного их управления посвящено достаточно большое количество работ, в первую очередь, зарубежных и в меньшей степени отечественных авторов. Рассмотрение в работе теоретических и методологических аспектов конкуренции и конкурентоспособности базировалось на фундаментальных трудах известных зарубежных исследователей-"классиков" И.Анзоффа, Ж.-Ж.Ламбена, Дж.Иванцевича, М.Портера, А.Смита, Э.Чемберлина, К.Флекснера, Й.Шумпетера, и работах отечественных ученых Л.Абакина, М.Гельвановского, С.Глазьева, В.Грузинова, Л.Качалиной, С.Кузнецовой, Д.Львова, Ю.Куренкова, А.Нещадина, В.Попова, Л.Родионовой, В.Сенчагова, И.Спиридонова.

Инновационные аспекты конкурентоспособности исследовали российские ученые Е.Авраамова, М.Бунчук, Р.Вчерашний, И.Гурков, В.Ивантер, В.Кравцова, В.Тубалов, И.Фролов, за рубежом - М.Вольф, Р.Джонаш, В.Зигерт, Ланг, Л.Пелэс, Дж.Пинчот, П.Сигэ, С.Хэнсен, маркетинговые аспекты - А.Алексеев, И.Герцог, Ю.Коряюгов, А.Романов, О.Юдашева, Ф.Котлер, С.Слатер, Д.Шендел, Ч.Шив.

В исследовании проблем реструктуризации промышленных предприятий и качества выпускаемой ими продукции автор опирася на работы Б.Аристова, Л.Басовского, В.Борисова, А.Десяткова, В.Кондратьева, И.Ларионова, Б.Протаева, а также работы широкого круга западных исследователей: С.Бекера, Д.Боуэна, Л.Бэдиру, Э.Деминга, Дж.Джурана, Дж.Дина, Ф.Кросби, В.Перри, Дж.Седдона, А.Фейгенбаума, М.Хаммера, Т.Хортона.

В изучении существующих на машиностроительных предприятиях, в том числе дизелестроения, проблем конкурентоспособности рассмотрены работы А.Ипатова, Н.Казакова, А.Киселева, В.Матвеева, С.Николаева, М.Овсянникова, В.Петухова, Е.Реброва, Г.Сорокиной, Е.Фадеева, Х.Фасхиева, А.Шуклецова, Р.Ямбаевой.

В то же время в отечественной специальной литературе, не получили достаточного освещения вопросы неценовых методов конкуренции, формирования конкурентных стратегий предприятий обрабатывающей промышленности, привлечения в эту сферу иностранных инвестиций. Актуальность этих и других недостаточно проработанных, по мнению автора, вопросов, потребовавших их более углубленного исследования, определила цели и задачи настоящей работы.

Главной целью настоящей диссертации является исследование теоретических и методологических основ обеспечения конкурентоспособности российских промышленных предприятий в условиях экономики России трансформационного типа. В соответствии с указанной целью в диссертации поставлены следующие основные задачи:

-исследовать сущность методологических основ обеспечения конкурентоспособности российских предприятий в современных условиях глобализации мировой экономики;

-дать оценку и сравнительную характеристику современных стратегий конкурентоспособности промышленного предприятия;

-выявить проблемы управления конкурентными преимуществами; -исследовать возможные пути обеспечения конкурентоспособности предприятий машиностроения в российских условиях, в том числе с помощью реструктуризации, инноваций, систем управления качеством и маркетинговых стратегий;

-дать теоретическое обоснование, сформулировать предложения и практические рекомендации по повышению конкурентоспособности предприятий подотрасли дизелестроения.

Объектом исследования является деятельность российских промышленных предприятий машиностроительного комплекса в сфере обеспечения своей конкурентоспособности и выпускаемой ими продукции.

Предмет исследования - теоретические и методологические основы формирования стратегии конкурентоспособности российского машиностроительного предприятия на базе обобщения мирового опыта и с учетом специфики отечественных экономических процессов переходного периода.

Теоретической и методологической основой исследования явились базовые положения экономической теории по проблемам отраслевых рынков и мировой экономики, а также работы зарубежных и российских специалистов по вопросам конкуренции, конкурентоспособности, реструктуризации промышленных субъектов хозяйствования, качества продукции, маркетинга. В работе использовались материалы российской и зарубежной деловой прессы, российские и международные законодательные акты и нормативные документы, регламентирующие деятельность предприятий в сферах управления качеством и антикризисного мониторинга, официальные материалы Госкомстата РФ и отраслевые данные статистических обследований, в том числе аналитические данные по результатам обследования подотрасли дизелестроения, собственные экспертные оценки автора.

В качестве научного инструментария использованы методы сравнительного, структурного и системного анализа, теории принятия управленческих решений, статистического контроля и моделирования, теории прогнозирования. Теоретические построения строились на изучении мирохозяйственных изменений современных производственных отношений и внешних источников повышения конкурентоспособности промышленных предприятий и их продукции с целью достижения устойчивого экономического роста.

Научная новизна диссертационного исследования и наиболее важные положения, выносимые на защиту, состоят в следующем:

-предложена дифференциация в подходах к исследованию конкурентоспособности на "субъектный" и "объектный", имея в виду, что применительно к выпускаемой продукции конкурентоспособность является развитием категории качества, а касательно субъектов хозяйствования представляет собой категорию эффективности;

-раскрыт механизм управления конкурентоспособностью в виде комплекса взаимоувязанных и ресурсно обеспеченных организационных мер в разрезе четырех составляющих: инновационного развития предприятия, разработки и выбора модели его реструктуризации, маркетинговой политики, а также создания системы управления качеством;

-обоснована целесообразность создания и реализации инновационной концепции развития машиностроительной отрасли, нацеленной на поддержание и расширение научного и производственно-технологического потенциала, включая охрану интелектуальной собственности;

-выявлена совокупность компонентов организационно-экономического механизма для реструктуризации промышленного предприятия в целях достижения им нового уровня эффективности деятельности и конкурентоспособности продукции, в том числе за счет оптимизации финансовых потоков и выработки поведенческой модели с участниками воспроизводственного процесса;

-выработаны предложения практического характера по использованию предлагаемых мер финансово-экономического и организационного характера для повышения конкурентоспособности предприятий и их продукции в подотрасли дизелестроения.

Практическая значимость исследования состоит в доведении результатов теоретических разработок до конкретных рекомендаций по повышению конкурентоспособности хозяйствующих субъектов и выпускаемой ими продукции машиностроительной подотрасли дизелестроения. Содержащиеся в диссертации предложения практического характера могут быть использованы при построении системы управления конкурентоспособностью предприятия на базе соответствующей стратегии, содержащей состав необходимых действий и мер в направлениях усиления инновационной составляющей в приобретении конкурентных преимуществ и повышении качества конечной продукции, оперативной и стратегической реструктуризации субъекта хозяйствования, маркетинговой политики, ориентированной на активное взаимодействие продавца и покупателя.

Материалы диссертации могут найти также применение в учебном процессе при чтении курса лекций по дисциплинам "Конкурентоспособность продукции и услуг", "Инновационный менеджмент", "Рынок инноваций", "Управление маркетингом" в Московском государственном техническом университете "МАМИ".

Работа прошла апробирование на кафедре Маркетинга и менеджмента Московского государственного технического университета "МАМИ", а также использованы при разработке российско-белорусских программ "Развитие дизельного машиностроения до 2008 года", "Развитие карьерного транспорта" и в практической деятельности московского представительства ЗАО "Группа Химэкс" и предприятий г.Балаково Саратовской области: ЗАО "Вожский дизель им.Маминых", ЗАО "Балаково-Авто".

Основные результаты диссертационного исследования доложены и обсуждены на научно-практических конференциях и симпозиумах, в том числе на международной конференции "Перспективы развития автомобильной промышленности в России (г.Франкфурт, Германия), на круглом столе МГУ им.М.В.Ломоносова "Международная конкурентоспособность России", г.Москва (24 апреля 2003 г.), семинаре, организованном администрацией Астраханской области, "Управление проектами развития и реструктуризации предприятий/компаний", г.Астрахань (2-3 октября 2003 г.), семинаре Санкт-Петербургской ТП "Современные модели управления предприятием. Системы менеджмента, качества на основе моделей ИСО 9001: принципы, требования, сертификация", г.Санкт-Петербург (20-24 октября 2003 г.).

По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объемом 4,1 п.л.

Структура и объем диссертации определены логикой проведенного исследования и отражены в содержании диссертационной работы, состоящей из введения, трех глав, выводов по главам, заключения, списка использованной литературы и приложений, в том числе библиографии (196 наименований). Диссертация содержит 9 таблиц, 2 схемы и 1 рисунок.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лейрих, Анатолий Андреевич

Выводы по главе

1 .Реструктуризация предприятий промышленности - процесс, направленный на создание условий для эффективного использования всех факторов производства в целях повышения устойчивости работы предприятия в рыночной среде за счет роста конкурентоспособности выпускаемой им продукции. В результате реструктуризации достигается повышение конкурентоспособности предприятий, в том числе за счет их слияний и поглощений с близкими по характеру деятельности субъектами хозяйствования, увеличение рыночной стоимости акционерного капитала предприятия; улучшение его экономических показателей, привлечение инвестиций.

2.При реструктуризации промышленных предприятий используются, как правило, несколько типовых схем, нацеленных прежде всего на решение "сиюминутных" задач. Достаточно широкое распространение получила схема, согласно которой инвестиционно привлекательные предприятия, испытывающие временные финансовые затруднения, используют схемы искусственно инициируемых заказных банкротств, число которых за последнее время стало расти в геометрической прогрессии. Другой распространенной схемой реструктуризации промышленных предприятий, также применяемой для выхода из кризиса, является создание на основе их производственных подразделений аффилированных структур, которым передаются наиболее качественные и ликвидные активы. По сути в приведенных схемах заложена возможность осуществления простого перераспределения прав собственности, что ничего общего не имеет с процессами финансового и экономического оздоровления промышленных предприятий.

3.В российском машиностроительном комплексе практически не реализуется существующая в принципе возможность оперативной реструктуризации без привлечения средств сторонних инвесторов, когда проблемы денежного дефицита решаются либо путем увеличения массы прибыли, либо ускорением оборачиваемости капитала (или, что в принципе возможно, их сочетания). На этапе оперативной реструктуризации болезненным вопросом остается осуществление комплекса мер по консервации материальных активов, в частности, необходимость совершенствования в этой области нормативно-правовой базы.

4.Процесс стратегической реструктуризации промышленных предприятий часто сопровождается горизонтальной интеграцией за счет поглощения предприятий смежных отраслей. Таким образом решаются, например, проблемы реструктуризации ОАО "Автодизель" - в течение 3-х ближайших лет планируется создание ходинга, в состав которого, кроме ОАО "Автодизель", войдут и другие отечественные и зарубежные машиностроительные предприятия.

5.В комплексе проблем, связанных с реструктуризацией промышленных предприятий машиностроительной отрасли, важное место занимает проблема внешнего управленческого консатинга, нацеленного на перестройку бизнеса субъекта хозяйствования и осуществления стратегического планирования, прежде всего таких его перспективных направлений, как аутосорсинг и реинжиниринг бизнес-процессов.

6.Деградация технологической структуры российской промышленности вследствие опережающего спада производства в отраслях высокой технологии стала решающим фактором снижения конкурентоспособности отечественных предприятий. Так, только часть подотрасли дизелестроения (по некоторым видам военной техники и продукции, производимой в сотрудничестве с ведущими мировыми производителями) может быть отнесена к наукоемкой. В этой связи весьма важным для российских предприятий становится сохранение как имеющихся, так и формирование новых конкурентных преимуществ, основанных на инновациях и нововведениях.

7.Решение проблемы увеличения выпуска наукоемкой машиностроительной продукции, в т.ч. продукции дизелестроения, лежит, прежде всего, в плоскости создания и реализации инновационной концепции развития отрасли, которая включает в себя необходимые меры по поддержанию научного и производственно-технологического потенциала, включающего фундаментальную и прикладную науки, систему подготовки кадров, по созданию в наукоемких отраслях критической массы технологий и инновационных проектов, а также меры по созданию системы защиты интелектуальной собственности, страхованию инвестиционных рисков. Инновационная концепция развития дожна реализовываться в стабильной макроэкономической среде и, что главное, системно допоняться реформами в других сферах. Разработанные за последние годы федеральные целевые программы и инновационные проекты государственного значения (в числе которых проект Разработка и освоение серийного производства семейства конкурентоспособных дизельных двигателей для автотранспортных средств различного назначения) можно считать элементом предлагаемой выше концепции.

8.Среди трех типов маркетинга (стратегического, тактического и административного) особое значение имеют маркетинговые стратегии, от правильного выбора которых и от проводимых в их рамках маркетинговых политик (производственной, товарной, сбытовой, ценообразования и др.) в конечном счете зависит выживаемость предприятия в условиях жесткой конкуренции.

9.В функции службы маркетинга предприятия дизелестроения дожны входить, помимо общепринятых, следующие: сегментирование рынка в зависимости от типа поставляемого оборудования и потребностей предприятий-смежников; изучение и подготовка рекомендаций по приспособлению технологических процессов и системы снабжения к нуждам потребителей; разработка механизма обратной связи с целью выявления нужд потребителя и его претензий по качеству продукции, ее цене, условиям поставки и др.; координация результатов деятельности научно-исследовательских подразделений своего предприятия и предприятий-смежников; содействие внедрению на предприятии системы управления качеством; участие в разработке системы диагностики и устранения дефектов; содействие организации квалифицированного гарантийного обслуживания; заключение догосрочных контрактов для установления прочных деловых связей с крупными потребителями; создание надежной сети дистрибьютеров и дилеров для работы с мекими потребителями.

Ю.Среди факторов, определяющих конкурентоспособность предприятия, ключевым в современных условиях является обеспечение высокого качества выпускаемой продукции. Международные стандарты качества продукции (ИСО 9000, "Евро") - атрибут глобализирующейся экономики. Системы управления качеством (QM-системы) с использованием международных стандартов обеспечивают активное применении методов управления и являются неотъемлемой составной частью общего процесса управления предприятия, причем на всех уровнях: уровне установления основополагающих принципов деятельности (миссия и цели предприятия), уровне стратегии (политика предприятия, стратегическое планирование), уровне оперативного управления.

Заключение

Конкурентоспособность хозяйствующих субъектов и выпускаемой ими продукции машиностроительного профиля, поиск путей ее повышения органически взаимоувязаны с национальной конкурентоспособностью страны. Лучшим ее измерителем, по мнению автора, является факторная производительность, определяющая объем продукции, произведенной данным количеством труда и капитала. В ее основе - развитие технологий, которые обеспечиваются программами научно-технического развития, осуществляемыми как на макро-, так и на мезо- и микроуровнях. Другие стратегии, ориентирующиеся на получение конкурентных преимуществ на базе нетехнологических факторов, прежде всего, за счет относительно низкого уровня жизни в стране и девальвации национальной валюты, противоречат смыслу и целям повышения конкурентоспособности и достижения на ее базе экономического роста. Сохраняющаяся нестабильность российской экономики трансформационного типа, способствующая общему понижению ее конкурентоспособности в целом, не исключает, тем не менее, возможности улучшения конкурентных позиций отечественных субъектов хозяйствования и их продукции на отдельных мировых рынках.

В допонение к выводам, сформулированным в конце глав, ниже даны обобщения и заключения автора, а также предложения практического характера, вытекающие из настоящего исследования.

1 .В условиях, когда полем конкуренции становится формирующееся единое мировое пространство, а агрессивная деятельность транснациональных компаний размывает границы государств, успешность деятельности любого хозяйствующего субъекта, его выживаемость в перспективе напрямую зависит от достижения им мирового уровня конкурентоспособности. При этом повышение конкурентоспособности становится не только актуальной задачей национальных производителей, но и важнейшим показателем имиджа отдельных государств.

2.Поворот России к политике открытости в отношении мирового хозяйства является несомненно необходимым и обоснованным. Иначе, и это подтверждает опыт большинства стран, освоить достижения мирового научно-технического прогресса невозможно, равно как и осуществить коренные изменения качественных характеристик национальной экономики для появления и развития эффективного и конкурентоспособного производства, способного поноценно, без ограничений включиться в систему мирохозяйственных связей. С другой стороны, открытие рынка для иностранной конкуренции дожно происходить достаточно избирательно, исходя из конкретных возможностей и интересов страны как сегодня, так и в обозримом будущем. Не случайно, принципы свободной торговли наиболее поную реализацию находят, как правило, в тех секторах экономики, где имеется ощутимое конкурентное преимущество. В других областях актуальными становятся меры защиты и поддержки отечественного производства.

3.Согласно синтетическим показателям конкурентоспособности страны на макро- и микроуровне (разработанным Давосским экономическим форумом), Россия в рейтинге 80 стран занимала по первому индексу в 2001 г. 64-е место, а по второму - 58-е. Столь низкие рейтинговые показатели во многом объясняются наличием значительного числа показателей, не имеющих количественной характеристики и оценивающих конкурентоспособность страны прежде всего с точки зрения системы политического и правового механизмов регулирования всех аспектов жизнедеятельности общества. На достоверности рейтинга микроконкурентоспособности России сказывается также фактор непоноты статнаблюдения российских предпринимательских структур, не представляющих данные о проводимых НИОКР, структуре капитала, интелектуальных активах. Мала понота и низка достоверность экспертных данных в силу недостаточной репрезентативности обследуемых структур. Имеет место и то, что определенные политические группировки заинтересованы в дискредитации России в глазах мировой общественности.

4.В результате внешнеэкономической либерализации российская экономика оказалась слабо защищенной от колебаний мирохозяйственной конъюнктуры, ибо внутренний рынок стал открыт для иностранной конкуренции односторонне и гораздо шире, чем во многих других странах мира. При этом значительный рост удельного веса импортных изделий в машиностроении и насыщение ими рынка происходило не столько за счет запонения свободных ниш, сколько путем вытеснения аналогичной продукции отечественного производства, что хорошс заметно в машиностроительной подотрасли дизелестроения и сказалось на общем снижении объемов промышленного производства за 1991-2001 гг. более чем вдвое.

5.Конкурентоспособность промышленного предприятия (хозяйствующего субъекта) можно определить как относительную характеристику, отражающую отличия конкретного производителя от производителя-конкурента как по степени удовлетворения своими товарами или услугами общественной потребности, так и пс эффективности производственной деятельности. В таком случае основной смысл понятия конкурентоспособность предприятия заключается в оценке возможности и динамики приспособления предприятия к изменяющимся условиям конкуренции на конкретном рынке. Показатель конкурентоспособности предприятия дожен отражать как минимум два аспекта: степень удовлетворения потребителя и эффективности производства.

6.В современных экономических условиях глобализирующегося мира стратегическое мышление и догосрочное планирование конкурентоспособности дожны стать обязательными для каждого хозяйствующего субъекта, а стратегическое планирование конкурентоспособности, имеющее целью достижение устойчивых конкурентных преимуществ на внешних и внутренних рынках, являться основным содержанием корпоративной политики предприятия. При этом в проблематике формирования стратегий конкурентоспособности хозяйствующих субъектов важным является используемая ими модель хозяйствования -традиционная (ладаптивная) или инициативная (новаторская). Вторая модель, и на ней сделан упор в исследовании, более перспективна, так как предусматривает активное управление конкурентными преимуществами.

7.0собое место в проблеме повышения конкурентоспособности занимает инновационная составляющая. С учетом российского хронического дефицита с финансированием НИОКР и особенно фундаментальных исследований обстоятельства вынуждают сосредоточиться сейчас на ограниченном числе направлений научно-технического прогресса, необходимых в первую очередь для обновления производства продукции, конкурентоспособной на мировых рынках. На такого рода продукцию обоснованно претендует рассмотренное в работе дизелестроение. Эскалация экспорта подобного рода конкурентоспособной продукции машиностроительного комплекса означает по существу начало процесса модернизации экспортного потенциала страны прежде всего на основе конкурентоспособных продуктов высоких технологий. Она будет способствовать постепенному изменению топливно-сырье-вого профиля международной специализации России в пользу наукоемких изделий и услуг, повлияет на рационализацию структуры импорта с учетом потребностей технической модернизации экономики и возможностей импортозамещения. Одновременно следует признать, что уровень отечественного научно-методического обеспечения конкурентоспособности отечественных хозяйствующих субъектов низок и недостаточен для выработки стратегических решений по достижению ими, соответствующей изменяющимся требованиям рынка.

8.Уровень конкурентоспособности российской экономики базируется главным образом на использовании сравнительных национальных преимуществ и ценовой конкуренции. При этом масштабы использования конкурентных преимуществ, связанных с формированием "новой экономики", механизмов неценовой конкуренции, основывающихся на новейших продуктах и уникальных технологиях, всего того, что составляет основу конкурентной борьбы в современном мире, в сегодняшней России незначительны.

Наряду с традиционными конкурентными преимуществами (снижение издержек производства и дифференциация производимой продукции), особое значение в последнее время приобретает состояние макросреды (включая обеспеченность всеми видами ресурсов, а также степень свободы выбора предприятием решений в сфере предпринимательской деятельности), информация о конкурентах и потребителях, а также использование преимуществ "имиджа" предприятия, которые формируют благоприятное отношение к нему покупателей. Последнее преимущество является внешним ("ценность для покупателя" по критериям цены и улучшенных потребительских свойств) в отличие от внутреннего (превосходство предприятия по издержкам производства и качества управления).

9.Конкурентоспособностъ национальной экономики, и это показывает мировой опыт экономического развития стран в последние десятилетия, - категория весьма подвижная, нестабильная. Здесь необходимы постоянные усилия по поддержанию требуемого мировым рынком уровня конкурентоспособности хозяйствующих субъектов путем хорошо продуманных ими системных действий стратегического характера. Весьма важна в этой сфере роль государства, создающего всем участникам реального сектора экономики необходимую правовую и экономическую среду для укрепления ими конкурентоспособности выпускаемых товаров и оказываемых услуг, содействующего экспорту конкурентоспособной продукции и защите интересов отечественных товаропроизводителей. При этом автор считает, что роль государства в перечисленных сферах существенно возрастает в экономических условиях трансформационного периода. Непреложна роль государства также в создании благоприятной среды (вплоть до гарантийных механизмов) для привлечения зарубежных инвестиций, рассматриваемых в контексте настоящей работы как мощный рычаг в стимулировании роста конкурентоспособности отечественных производителей машиностроительного комплекса.

10.Усилия по повышению конкурентоспособности хозяйствующих субъектов, начавшиеся процессы формирования отечественной конкурентной среды пока не привели к решению важнейшей задачи, связанной с повышением жизненного уровня населения страны. Основная причина тому - непрозрачность двух базовых систем в конкурентной среде: государства и бизнеса. Первое не до конца обеспечило стабильность функционирования бизнеса в сферах своей компетентности, сам бизнес в силу сохраняющейся до сих пор непрозрачности искажает представления о возможностях повышения конкурентоспособности субъектов хозяйствования в рыночной среде.

11 .В реализации стратегических программ развития страны обязательны учет и координация усилий хозяйствующих субъектов по достижению и поддержанию ими своих конкурентных преимуществ как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Все это свидетельствует о том, что решение стоящих перед Россией крупномасштабных задач по выводу экономики из кризиса, повышению конкурентоспособности продукции приоритетных отраслей на мировом рынке, по защите государственных национальных интересов в условиях глобализирующегося мира невозможно без наличия и последовательной реализации стратегии повышения конкурентоспособности российской экономики в целом, которая в настоящее время не разработана.

Такая национальная стратегия конкурентоспособности и практические меры по ее осуществлению дожны разрабатываться, исходя из национально-государственных интересов страны, на базе сочетания экономических и неэкономических факторов (прежде всего, социальных), а также оптимального взаимодействия различных экономических укладов - от государственного контроля в стратегических областях до поной свободы в малом и среднем предпринимательстве. Национальная стратегия конкурентоспособности своей конечной целью имеет обеспечение прорыва в области конкурентоспособности российских предприятий и национальной экономики в целом, радикальное улучшение конкурентных позиций России в современном мире.

12.В проблематике, связанной с определением конкурентоспособности, наиболее конструктивными автор считает два основных подхода: структурный и функциональный. Согласно первому оценка осуществляется исходя из уровня монополизации отрасли, т.е. концентрации производства и капитала у одного или нескольких предприятий, что создает существенные барьеры для вновь вступающих на отраслевой рынок компаний. Здесь используются такие показатели, как степень дифференциации продукции, инвестиции, необходимые для организации эффективного производства, потенциал рынка (возможная его емкость), степень свободы доступа на рынок и др.

Наибольшее распространение в российской практике получает функциональный подход, где используются такие экономические показатели деятельности предприятия, как соотношение издержки-цена, загрузка производственных мощностей, объем выпуска продукции, норма прибыли и т.д. Однако сохраняющейся проблемой в использовании данного метода является наличие "двойной бухгатерии" на российских предприятиях, а также множественность технологий уходов от налогов, что затрудняет реальную оценку предприятия-конкурента и может существенно исказить полученные результаты.

13 .Рассмотрение предпринимаемых отечественными машиностроительными предприятиями мер по обоснованию их конкурентоспособности определяющей для российских условий является реструктуризация. Пока еще весьма скромный имеющийся здесь опыт показал, что в этой области существует ряд серьезных финансовых, экономических и правовых проблем, подходы и пути решения которых еще не найдены. Там же, где реструктуризация уже проведена, характерны противоречивость и неоднозначность ее результатов. Объясняется это во многом особенностями развития регионов, местом и ролью предприятий в их развитии, спецификой взаимоотношений собственников предприятий с региональной администрацией и др. Кроме того, как показал анализ, принятие в сфере реструктуризации разрозненных мер конъюнктурного характера проблемы не решает.

14.Следует различать оперативную реструктуризацию, направленную на разрешение наиболее острых финансово-экономических проблем в краткосрочном периоде, и стратегическую, предполагающую выработку новой модели поведения предприятия, комплексные коренные преобразования его целей и стратегии развития, а также принципов построения. В числе направлений оперативной реструктуризации, особенно на начальном этапе, можно рекомендовать те, которые не требуют больших вложений финансовых средств и решают проблему за счет использования чисто организационных приемов. Здесь имеются в виду подходы, связанные с изменением структуры финансовых потоков реорганизуемых фирм; выявлением и оптимизацией соотношения прямых и косвенных инвестиций; определением наиболее эффективных внутренних и внешних источников финансирования в целях дальнейшего развития; выработкой поведенческой стратегии с партнерами в зависимости от различных ситуаций; формированием адекватного учетного и контрольного механизмов для мониторинга происходящих изменений; учетом возможностей оптимизации налогообложения.

Результатами оперативного реструктурирования могут стать: повышение ликвидности за счет уменьшения товарно-материальных запасов, сокращения дебиторской задоженности и реализации излишних активов; улучшение результатов производственной деятельности за счет повышения скорости оборота капитала и сокращения затрат, в том числе на содержание персонала; изменение структуры привлеченного капитала для роста ставки доходности на собственный капитал; восстановление платежеспособности и рост рентабельности предприятия.

15.Одной из важнейших задач входе реструктуризации предприятий является разработка и создание условий для работы соответствующего организационно-экономического механизма, под которым в работе понимается совокупность компонентов, обеспечивающих реструктуризацию предприятия в аспектах его организационной и производственной структур, ресурсно-финансового блока в целях достижения качественно нового уровня эффективности деятельности предприятия и конкурентоспособности выпускаемой им продукции. Такой механизм призван обеспечивать выпонение трех основных целевых функций: подготовку и обеспечение изменений, воздействие на систему организации и закрепление результатов изменений. По мнению автора, в числе главных задач организационно-экономического механизма реструктуризации - формирование в составе предприятия бизнес-единиц (бизнес-структур) для завоевании новых рынков. По существу - это создание новых или перепрофилирование существующих производственных подразделений предприятия, наделяемых, с одной стороны, большей самостоятельностью, и отвечающих, с другой стороны, за строго определенный участок работы. Одновременно принимается решение о ликвидации подразделений и участков предприятия, не вписывающихся в принятую концепцию его реструктуризации.

16.На практике для многих российских предприятий проекты по внедрению систем управления качеством не являются эффективными. Основная проблема заключается в том, что российским компаниям необходимы серьезные изменения в организационной структуре, общей корпоративной культуре, стиле и методах менеджмента, зачастую в смене номенклатуры производимой продукции, т.е. выработка стратегии конкурентоспособности. Формальное внедрение QM-систем на основе международных стандартов эффекта не приносит. Нуждается в доработке и содержащаяся в стандартах так называемая "процессорная модель", учет в которой поставщика, одного из основных фигурантов в повышении качества выпускаемой продукции и ее конкурентоспособности, является непременным условием для российской действительности.

17.Дизелестроение - приоритетная подотрасль машиностроения, оказывающая ярко выраженный мультипликативный эффект в развитии целого ряда других подотраслей машиностроения. Подотрасль во многом является определяющей в формировании конкурентоспособности страны не только в силу имманентно присущей ей синергетичности, но и большой доли наукоемких видов производств и товарной продукции. Акцент в конкурентной борьбе перемещается в сферу соперничества с иностранными производителями дизельного оборудования, т.к. отечественные предприятия производят в основном смежную продукцию и участвуют в крупных производственных проектах не столько как конкуренты, сколько в качестве партнеров на основе специализации и кооперации. Кризисное состояние отечественных производителей в начале 90-х годов прошлого столетия создало благоприятные условия для закрепления на российском рынке транснациональных компаний, которые начали активно вытеснять предприятия подотрасли не только с внутреннего рынка, но из завоеванных ранее ниш на мировых рынках. В то же время в последние годы наметися перелом ситуации - появились предприятия, способные на равных конкурировать с зарубежными лидерами в области дизелестроения.

18.При достижении отечественными изделиями уровня конкурентоспособности, сопоставимого с лучшими зарубежными образцами, обеспечение их масштабного выхода на уже занятые и распределенные рынки развитых государств является достаточно затруднительным. Со вступлением в Евросоюз ряда стран Центральной и Восточной Европы, а также Батии это вхождение тем более проблематично. Вот почему в складывающейся ситуации большее внимание, на наш взгляд, стоит уделять освоению рынков развивающихся стран: Китая, Индии, Юго-Восточной Азии, Южной Америки и др. Такого рода тенденция начинает себя уже проявлять применительно к продукции отечественного оборонного комплекса и частично подотрасли дизелестроения.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Лейрих, Анатолий Андреевич, Москва

1. Смит А. Исследование о природе причинах богатства народов. М.: Ось-89, 1997.

2. Портер М. Конкуренция. Пер. с англ. / Учебное пособие. М.: Вильяме, 2000. - 495 с.

3. Шумпетер И. История экономического анализа. СПб: Экономическая школа, 2001.

4. Чемберлин Э.Х. Теории монополистической конкуренцию. Реориентация теории стоимости. М.: Экономика, 1996.

5. Макконел К., Брю С. Экономикс. М.: Република, 1992.

6. Куренков Ю., Попов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Вопросы экономики. 2001, № 6.

7. Львов Д.С. Интеграционные процессы: научный аспект // Внешняя торговля. 2000, № 4,- СП.

8. Гельвановский М.И., Жуковская В.М., Трофимова И.Н. Конкурентоспособность в микро-, мезо- и макроуровневом измерениях // Российский экономический журнал. 1998, № 3. - С. 67-77.

9. US Competitiveness in the World Economy. Boston: Harvard Business School Press. - 1985. - P.14-16.

10. Портер M. Международная конкуренция. Пер. с англ. / Под ред. В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993,- 896 с.

11. Мескон А. и др. Основы менеджмента. М., 1993.

12. Амбарцумов А.А., Стерликов Ф.Ф. 1000 терминов рыночной экономики / Справочное учебное пособие. Ч М.: Крон-Пресс, 1993.

13. Тарасова В.П., Крутикова Ф.А. Токовый словарь рыночной экономики. -М.: Рекламно-издательская фирма Глория, 1993.

14. Романов А.Н., Коряюгов Ю.Ю., Красильников С.А. и др. Маркетинг: Учебник / Под ред. А.Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. - 560 с.

15. Катитина О.В. Оценка конкурентоспособности массового товара // Маркетинг в России и за рубежом. 2001, № 4.

16. Горбашко Е.А. Менеджмент качества и конкурентоспособности / Учебное пособие. СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - 207 с.

17. Инновационная модель развития: Теория и практика нововведений / Под ред. В.И.Кравцовой. М.: Информпечать, 1998. - 192 с.

18. Родионова JT.H., Кантор О.Г., Хакимова Ю.Р. Оценка конкурентоспособности продукции // Маркетинг в России и за рубежом. 2000, № 1.

19. На пороге XXI века. Доклад о мировом развитии 1999-2000 года. М: Всемирный банк, 2000.

20. Основные фонды и другие нефинансовые активы в России. М.: Госкомиздат РФ, 1999.

21. Ламбен Ж.-Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. Пер. с франц. СПб: Наука, 1996. Ч 589 с.

22. Коммерсантъ. 2003, 9 октября.

23. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ. / Под ред Е.М.Пеньковой. -СПб: Литера плюс, 1994 698 с.

24. Казеннов С., Кумачев В. Основание для оптимизма // Независимая газета. 2002, 5 марта.

25. Гурков И., Авраамова Е., Тубалов В. Инновационная деятельность российских промышленных предприятий // Вопросы экономики. 2001, № 7.

26. Российское машиностроение и металообработка // Управление компанией. 2002, № 10.

27. Экономическая газета. 2002, № 8.

28. Экономическая газета. 2000, № 47.

29. Черковец О.В. Экономика и внешнеэкономические связи России в условиях глобализации. М.: МАКС Пресс, 2003. - 162 с.

30. Российская газета. 2003,15 января.

31. Ямбаева Р.Машиностроению приказали расти // Коммерсантъ.- 2003,№ 1.

32. Коммерсантъ. 2003, 11 июня.34 УНИАН 1998,14 мая.

33. Коммерсантъ. 2003, 23 июля.

34. Радченко В. Самое главное защита собственного рынка // Новости электротехники. Ч 2001, № 2.

35. Деловой Петербург. 2003, №18,5 февраля.

36. Маусов Н., Ненадышин В. Персонал в обеспечении инновационной стратегии предприятия// Проблемы теории и практики управления. 1994, №5.

37. Флекснер К.Ф. Просвещенное общество. Экономика с человеческим лицом. М.: Международные отношения, 1994.

38. Абакин Л.И. и др. Стратегия развития российской экономики и программа первоочередных шагов / Доклад Института экономики РАН М., 1996.

39. Harper S.C. How to prevent the rude awakening of management schock. Industrial Management. 1990. Vol. 32, № 4.

40. Экономическая безопасность: Производство Финансы - Банки /Под ред. В.К.Сенчагова. - М.: ЗАО Финстатинформ. 1998.

41. Российская газета. 2002, 31 января.

42. Арсюхин Е. Банкротство заказывали? Заказные банкротства были и будут, несмотря на новый закон // Российская газета. 2002, 22 декабря.

43. Матвеев В. Русский дизель никому не нужен//Бизнес и финансы.-2000,№19.

44. Энциклопедия рынка.Часть 5 /Под ред. Б.Дякина.-М.: РОСБИ,1998.-С.25.

45. Алексеев А., Герцог И. Российский менеджмент: скрытые резервы экономики // Проблемы теории и практики управления. 1999, № 6,

46. Хаммер М., Чемпи Дж. Реинжиниринг корпорации. Манифест революции в бизнесе. СПб: С.-Петербургский университет, 1997.

47. Мильнер Б.З. Управление знаниями Ч вызов XXI века // Вопросы экономики. 1999, № 9.

48. Крог фон Г., Кене М. Трансфер знаний на предприятии: основные фазы и воздействующие факторы // Проблемы теории и практики управления. 1999, №4.

49. WEFA/ICF Global Industry Service. Eddistone, PA, Spring 1997; Science and Engineering Indicators-2000. - Washington, NSA, 2000.

50. Бендиктов M.A.,Фролов Н.Э. Рынки высокотехнологичной продукции: тенденции и перспективы развития// Маркетинг в России и за рубежом.- 2001,№2.

51. Крупнейшие компании: итоги года // Эксперт. 1999, № 36.

52. Внешнеэкономический бюлетень. 1999 , № 8.

53. Aerospace Facts and Figures 1999/2000. ALA, 2000.

54. Бунчук M. Национальные инновационные системы: основные понятия и приложения (по материалам зарубежных авторов). М.: Аналитический центр по научной и промышленной политике, 1999.

55. Мировая экономика: нарастающий процесс глобализации (прогноз на 2000-2005 годы). -М., 1998.

56. Российская научная газета. 2003, 15 января.

57. Экономика и жизнь. 2002, 16 апреля.

58. Herbig Р.А., Palumbo F.A. Innovation Japanese Style // Industrial Management & Data Systems. -1996. - Vol. 96, № 5.

59. Котлер Ф. Маркетинг по Котлеру. Как создать, завоевать и удержать рынок. Пер. с англ. М.: Альпина паблишер, 2003. - 296 с.

60. Schendel D. An Empirical Analysis of Strategy Types.N.Y.,1998. Hamermesch R.Y. Making Planning Strategic . Harvard Business Review. Vol.64, July-August.

61. Porter M. Competitive Strategy. N.Y., The free Press, 1980

62. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Финпресс, 2000.

63. Kotler Ph.,Armstrong С.,Sunders Y.,Wong V. Principles of Marketing. N.Y.,1999.

64. Slater S.F., Narver J.C. Market Orientation, Customer Value and Superior Market-Driven Management: Using the New Marketing Concept to Create a Customer-Oriented Company. NY, John Willly. 1994.

65. Внешнеэкономический бюлетень. 1999, JsT

66. Юдашева О.У. Маркетинг взаимодействия. Философия и методология межфирменных коммуникаций. // Маркетинг. -1999, № 3.

67. См., например: Perry W.E. Improving software development // Signal. -1990. -Vol.44. P. 102-116.

68. European Quality. 2001, № 2.

69. Масленникова И., Казаков H. Автотраспорт и окружающая среда // Экология и жизнь. 1998.1. Перечень приложений

Похожие диссертации

• Человеческий капитал как определяющий фактор повышения конкурентоспособности предприятия в современных условиях
• Реформирование предприятий АПК в условиях перехода к рыночной системе хозяйствования
• Повышение конкурентоспособности предприятий пищевой промышленности на основе совершенствования маркетинга
• Повышение конкурентоспособности предприятий сферы сервиса