Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Мировая экономика

Повышение конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Козуб, Александр Николаевич
Место защиты Москва
Год 2010
Шифр ВАК РФ 08.00.14
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Повышение конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок"

На правах рукописи

0646105.'У

Козуб Александр Николаевич

ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИИСКИХ АВИАКОМПАНИЙ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность 08.00.14 - Мировая экономика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 4 ОНТ 20Ю

Москва 2010

004610579

Работа выпонена на кафедре мировой экономики ГОУ ВПО Российский государственный торгово-экономический университет.

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Захарова Наталья Васильевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Воронова Татьяна Андреевна

кандидат экономических наук, доцент Некрасов Аркадий Яковлевич

Ведущая организация: Российский университет кооперации

Защита состоится 27.10.2010 года в 16:00 часов на заседании диссертационного совета Д 446.004.02 по экономическим наукам в ГОУ ВПО Российский государственный торгово-экономический университет по адресу: 125993, г. Москва, ул. Смольная, 36, РГТЭУ, ауд. 131.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ГОУ ВПО Российский государственный торгово-экономический университет.

Автореферат разослан сентября 2010 г.

Учёный секретарь диссертационного совета

И.Н.Красюк

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Глобализация мировой экономики и рост международной торговли товарами способствуют развитию мирового грузового транспорта, в том числе и воздушного. Однако улучшение транспортной инфраструктуры также является важным фактором роста мировой экономики, так как это упрощает и удешевляет мировой товарооборот. Поэтому развитие отечественной транспортной системы будет содействовать эффективному включению нашей страны в мировое хозяйство, а также обеспечит национальным предприятиям конкурентоспособные позиции на одном из основных рынков международной торговли услугами -рынке транспортных услуг.

Особое значение для России имеет воздушный транспорт. Во-первых, наша страна - одно из немногих государств, способных осуществлять полный цикл производства самолётов. У отечественных авиастроительных компаний накоплен значительный опыт и имеются возможности для производства конкурентоспособных воздушных судов. Сохранить и увеличить авиастроительный потенциал страны - важная экономическая задача, решение которой будет способствовать переходу России на инновационный путь развития, основанный на высокотехнологичных секторах экономики. Развитие воздушного транспорта и, в частности, международных авиагрузовых перевозок, является одним из важнейших элементов вывода авиастроительной отрасли из затяжного кризиса. Как показывает практика, крупнейшие российские грузовые авиакомпании, например, ГК Вога-Днепр, ОАО Аэрофлот и ЗАО АК Полёт, являются также ключевыми заказчиками грузовых воздушных судов отечественного производства. Грузовые авиакомпании также могут быть инициаторами и фактическими кураторами производства и модернизации грузовых самолётов (например, как в случаях с Ан-124-100 Руслан, Ил-76ТД-90ВД). Во-вторых, Россия обладает серьёзным естественным преимуществом в международных грузовых авиаперевозках - выгодное

географическое положение на пересечении грузопотоков между крупнейшими центрами мировой торговли - странами АТР, Северной Америки и Европы.

Исследованию проблем конкурентоспособности различных экономических объектов посвящены работы отечественных учёных Авдокушина Е.Ф., Буренина В.А., Вавиловой Е.В., Вороновой Т.А., Захаровой Н.В., Липеца Ю.Г., Лифица И.М., Люсова В.Н., Некрасова А.Я., Парамоновой Т.Н., Пилипенко И.В., Покровской В.В., Пузановского А.Г., Родыгиной Н.Ю., Фатхутдинова P.A., Халевинской Е.Д., Щетинина В.Д., зарубежных учёных Бекаттини Дж., Джереффи Г., Котлера Ф., Кругмана П., Маркусен Э., Портера М., Энрайта М. и других. Вопросам конкурентоспособности предприятий воздушного транспорта посвящены работы отечественных исследователей Громова H.H., Дунаева О.Н., Крючкова A.A., зарубежных исследователей Грина Б., Доганиса Р., Клэнси Б., Хоппина Д. и других.

Однако в этих работах не в поной мере отражаются вопросы повышения конкурентоспособности авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок, недостаточно внимания уделено возможностям повышения конкурентоспособности предприятий авиагрузовой индустрии в специфических российских условиях.

Объектом исследования является конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок.

Предметом исследования являются экономические и управленческие отношения в сфере развития международного бизнеса российских грузовых авиакомпаний.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических основ и методических рекомендаций по повышению конкурентоспособности российских грузовых авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок.

Для достижения поставленной цели сформулированы и решены следующие задачи:

- исследовать природу спроса и особенности конкуренции на мировом рынке грузовых авиаперевозок;

- определить состав участников рынка международных грузовых авиаперевозок и выявить взаимосвязи между ними;

- исследовать тенденции, особенности развития и регулирования мирового рынка грузовых авиационных перевозок;

- выделить и обосновать состав ключевых элементов, определяющих уровень конкурентоспособности авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок;

- исследовать роль российской системы таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок в создании благоприятных условий конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом авиагрузовом рынке;

- определить факторы и условия конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок и разработать комплекс мер по развитию факторов конкурентоспособности и улучшению условий конкурентоспособности российских авиакомпаний на данном рынке.

Теоретической и методологической основой диссертации являются научные работы отечественных и зарубежных исследователей в области конкурентоспособности, экономики и организации работы транспорта. В процессе проведения данного исследования были использованы методы системного подхода, функционально-структурного анализа, экспертные мнения, а также методы корреляционного анализа.

Информационная база исследования построена на официальных отечественных и зарубежных нормативно-правовых материалов, отчётно-статистических данных Федеральной службы государственной статистики России, Транспортной клиринговой палаты, Международной организации гражданской авиации, Международной ассоциации воздушного транспорта,

Всемирного банка и Международного валютного фонда, материалов зарубежной и отечественной литературы в исследуемой области, публикации в сети Интернет, официальные Интернет-сайты предприятий.

Научная новизна исследования заключается в расширении теоретических основ конкурентоспособности предприятий за счёт выделения нового элемента, определяющего конкурентоспособность вида экономической деятельности - условий конкурентоспособности, а также теоретическом обосновании решения задачи повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок за счёт комплексного развития смежных и поддерживающих отраслей, специализированных факторов производства, стратегии авиакомпаний и совершенствования системы таможенного регулирования трансграничного перемещения авиагрузов и воздушных судов в качестве условия конкурентоспособности. Научная новизна диссертационной работы выражается в следующих результатах, выносимых на защиту:

- расширен научный аппарат исследования конкурентоспособности предприятий за счёт понятия лусловия конкурентоспособности, под которым понимается экономико-административная среда, обстоятельства, в которых находятся изучаемый экономический объект и его факторы обеспечения конкурентоспособности;

- определены факторы спроса на грузовые авиаперевозки на мировом рынке транспортных услуг: характер груза, снижение транспортных расходов и упрощение цепей поставок клиентов авиакомпаний, операционная срочность, географическая доступность;

- выявлены тенденции развития мирового рынка грузовых авиационных перевозок на современном этапе: усиление дисбаланса авиационных грузопотоков между регионами мира, устойчивый рост объёмов грузовых авиаперевозок и его подверженность циклическим колебаниям, снижение уровня прибыльности грузовых авиаперевозок,

конвергенция рынков экспресс-перевозок и традиционных авиационных грузовых перевозок, усиление конкурентного давления на авиакомпании со стороны интеграторов и морских перевозчиков, активизация процессов либерализации наднациональной системы регулирования рынка авиагрузовых перевозок;

- доказано, что тип конкуренции на направлениях авиаперевозок Азия -Европа и Азия - Северная Америка более всего соответствует монополистической конкуренции;

- установлено, что система таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок в России играет ключевую роль в формировании условий конкурентоспособности отечественных авиакомпаний на мировом рынке грузовых перевозок, и доказано, что несовершенство этой системы оказывает негативное влияние на конкурентоспособность российских авиакомпаний;

- доказана ведущая роль государства в улучшении условий конкурентоспособности авиакомпаний и разработаны методические рекомендации по совершенствованию системы таможенного регулирования по следующим направлениям: транзитные грузоперевозки, перемещение запасных частей для воздушных судов, совершенствование правоприменительной практики и обеспечение соответствия российской системы таможенного регулирования международным нормам;

- обоснована необходимость участия государства в содействии развитию факторов конкурентоспособности авиакомпаний по направлениям: развитие аэропортовой инфраструктуры и авиастроения, создание образовательных и финансовых институтов в области авиагрузового транспорта;

Практическая значимость работы связана с возможностью использования полученных результатов в государственных структурах, ответственных за управление и регулирование деятельности гражданской

авиации России, при разработке следующих аспектов стратегии развития российского воздушного транспорта:

- совершенствование системы таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок;

- развитие грузовых аэропортовых комплексов и авиастроения;

- определение приоритетов в государственной финансово-организационной поддержке проектов в сфере грузовых авиаперевозок, авиастроения, научно-исследовательской деятельности.

Методические рекомендации по адаптации конкурентной стратегии российских авиакомпаний к современным тенденциям развития мирового рынка авиагрузовых перевозок, разработанные в диссертационном исследовании, могут быть использованы в практической деятельности российских авиакомпаний при выработке стратегии повышения эффективности работы на рынке международных воздушных грузоперевозок. Результаты анализа российской системы таможенного регулирования грузовых авиаперевозок могут быть использованы отечественными авиакомпаниями при разработке эффективных методов работы в условиях неблагоприятной административно-экономической среды, при разработке системы таможенного обеспечения собственной деятельности.

Апробация полученных результатов проводилась на межвузовской конференции студентов и аспирантов Современные проблемы логистики и управления цепями поставок (Москва, 2009 г.), на Международной научно-практической конференции Ценности и интересы современного общества (Москва, 2009 г.). Отдельные положения и рекомендации диссертационного исследования апробированы и используются авиакомпаниями ООО Авиакомпания ЭйрБриджКарго, ЗАО Скай Экспресс.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 5 научных работах общим объёмом 2,1 п.л.

Структура и объём исследования. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка литературы. Объём диссертации составляет

153 страницы машинописного текста, который содержит 12 рисунков, 6 таблиц, одно приложение.

Во введении излагаются актуальность, цель, задачи и основные положения исследования.

В первой главе диссертации Теоретические основы исследования конкурентоспособности авиакомпаний на мировом рынке авиационных грузоперевозок выделены и обоснованы элементы, определяющие конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых перевозок (условия и факторы конкурентоспособности), предложен план разработки мероприятий по повышению конкурентоспособности авиакомпаний.

Во второй главе исследования Особенности мирового рынка грузовых авиаперевозок и современные тенденции его развития исследованы основные характеристики мирового рынка грузовых авиационных перевозок: значение в мировой экономике, состав участников, их взаимосвязи, раскрыта природа спроса на грузовые авиаперевозки, регулирование рынка, тенденции развития и особенности конкуренции.

В третьей главе Пути повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок проведен комплексный анализ системы таможенного регулирования грузовых авиаперевозок как ключевого детерминанта условий конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых перевозок, даны рекомендации по повышению эффективности таможенного регулирования изучаемого вида деятельности, проведён анализ текущего состояния и разработаны предложения по стимулированию развития факторов конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок.

В заключении диссертационной работы приведено краткое изложение её основных положений, результатов и выводов.

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

По мнению автора диссертации, научный подход, при котором исследование конкурентоспособности определённой совокупности предприятий строится исключительно на выделении и изучении действующих факторов конкурентоспособности, является недостаточно продуктивным. В исследовании отмечается, что факторы конкурентоспособности авиакомпаний, выделенные исходя из концепции ромба конкурентных преимуществ М.Портера, будут дожным образом стимулировать конкурентоспособность авиакомпаний только в том случае, если предприятия в сфере авиагрузовых перевозок работают в адекватном правовом поле, а действующие административные регламенты ведения хозяйственной деятельности позволяют им оперативно реагировать на запросы клиентов. Если же деятельность национальных фирм в авиагрузовой индустрии регламентирована таким образом, что они оказываются в худших условиях, чем их иностранные конкуренты (например, в России сроки таможенного оформления транзитных грузов в несколько раз больше, чем в европейских странах), то это будет сдерживать развитие бизнеса авиакомпаний. Таким образом, в качестве элемента повышения конкурентоспособности предлагается рассматривать не только факторы, но и условия. Под условиями конкурентоспособности автор понимает экономико-административную среду, обстоятельства в которых находятся изучаемый экономический объект и его факторы обеспечения конкурентоспособности.

Условия конкурентоспособности национальных предприятий определяются системой государственного регулирования экономики. При этом деятельность государства по формированию экономико-административной среды носит стратегический, договременный характер и не является прямым воздействием на факторы конкурентоспособности. В то же время государство может оказывать и непосредственное воздействие на факторы конкурентоспособности путём, например, оказания финансовой помощи проблемным предприятиям, государственного инвестирования,

установления протекционистских таможенных пошлин, создания специализированных факторов производства. Такие мероприятия осуществляются оперативно, зависят от текущей экономической конъюнктуры и не оказывают влияния на формирование административно-экономической среды. Соответственно, следует отличать методы государственного регулирования экономики, направленные на непосредственное воздействие на факторы конкурентоспособности, от методов регулирования, направленных на формирование административно-экономической среды. По мнению автора исследования, экономико-административную среду формируют:

- административные регламенты совершения хозяйственных операций;

- ограничения экономической деятельности хозяйственных субъектов;

- скорость и качество осуществления государством функций контроля экономической деятельности организаций.

Анализ особенностей процесса международных грузовых авиаперевозок, экспертных мнений и исследований по проблемам развития авиагрузовой индустрии показал, что значительное влияние на деятельность грузовых авиакомпаний как в мире, так и в России, оказывает система таможенного регулирования. Исходя из этого, в диссертации выдвигается гипотеза о том, что действующая в России система таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок формирует неблагоприятную административно-экономическую среду для отечественных авиаперевозчиков.

На основе концепции М.Портера в диссертации определены следующие факторы конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок:

1) Наличие родственных и поддерживающих отраслей:

- производство конкурентоспособных грузовых воздушных судов;

- наличие развитой наземной инфраструктуры для международных грузовых авиаперевозок;

2) Специализированные факторы коннкурентоспособности:

- Образовательные программы в области транспортно-экспедиторской деятельности и логистики, в т.ч. на воздушном транспорте, в области авиастроения, эксплуатации и ремонта ВС;

- Программы финансирования исследований в области воздушного транспорта;

- Специализированные фонды финансирования проектов в области авиагрузовых перевозок;

3) Адаптация авиакомпаниями собственных стратегий конкурентоспособности к современным вызовам и тенденциям развития мировой авиагрузовой индустрии.

В диссертации выделены следующие тенденции мирового рынка авиагрузовых перевозок, свидетельствующие об усилении конкурентного давления и представляющие новые угрозы для авиакомпаний:

1. снижение уровня прибыльности грузовых авиационных перевозок.

2. конвергенция рынков экспресс-перевозок и традиционных авиационных грузовых перевозок.

3. усиление конкурентного давления на авиакомпании со стороны интеграторов и морских перевозчиков.

К другим тенденциям развития мирового рынка авиаперевозок относятся:

1. усиление дисбаланса авиационных грузопотоков между регионами мира;

2. устойчивый рост объёмов грузовых авиаперевозок и подверженность роста грузовых авиаперевозок циклическим колебаниям;

3. активизация процессов либерализации наднациональной системы регулирования рынка авиагрузовых перевозок.

Рис.1. Предлагаемая классификация факторов спроса на грузовые авиаперевозки.

Источник: составлено автором.

К важным результатам исследования следует отнести идентификацию и систематизацию факторов спроса на грузовые перевозки, что имеет большое значение для определения конкурентных преимуществ авиакомпаний перед другими видами транспорта и формирования конкурентной стратегии авиакомпании (Рис. 1).

По результатам анализа конкурентных отношений на мировом рынке грузовых авиаперевозок в работе определено, что на различных направлениях авиагрузовых перевозок сложившийся характер конкурентных отношений может быть неоднородным. Тем не менее, имеющиеся данные позволяют утверждать, что на направлениях перевозок Европа-Азия и Северная Америка-Азия преобладает монополистическая конкуренция.

Таблица 1.

Оценочные показатели конкуренции на рынках регулярных грузовых _авиаперевозок Азия - Европа и Азия - Северная Америка_

Показатель Азия - Европа Азия - С. Америка

Ориентировочное количество авиакомпаний - участников рынка, шт 50 50

Общий объём грузоперевозок в 2008 г., тыс. тонн 4054,6 3803,8

Груз, перевезённый российскими авиакомпаниями в 2008 г., тыс. тонн 100,0 0

Средний объём грузоперевозок на одного участника, тыс. тонн 81,1 76,1

Доля российских авиакомпаний, % 2,5 0

Составлено автором по: Scheduled Air Carrier Directory [Electronic resource]. -Electronic data. - AirCargo World. 2009. - Mode access: Ссыка на домен более не работаетResources/Scheduled-Air-Carriers: Объемы перевозок грузов и почты авиакомпаниями России между пунктами полета на международных воздушных линиях в 2008 г. [Электронный ресурс].-Электрон, дан.- ТКП.- Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетrus/stat/form4/form403/: World Air Cargo Forecast 2008-2009. The Boeing Company, 2008-2009, p.71,77.

Проведённый в диссертационном исследовании анализ роли

российских авиакомпаний в международных авиагрузовых перевозках выявил крайне низкую долю рынка, занимаемую отечественными перевозчиками - 1,3 Ч 1,4 %. Исключение составляет узкий сегмент чартерных перевозок нестандартных грузов, где более половины всего рынка контролирует российская авиакомпания Вога-Днепр. Примечательно также то, что российские авиакомпании практически не участвуют в грузоперевозках на перспективном для них направлении Азия - Северная Америка (см. Таблица 1).

С целью проверки выдвинутой гипотезы о существенном негативном влиянии российской системы таможенного регулирования на развитие международных грузовых авиаперевозок в третьей главе работы проведён анализ по следующим основным направлениям:

1.Таможенное регулирование ввоза и вывоза запасных частей для авиационной техники.

2.Таможенное регулирование перемещения транзитных грузов.

3.Расхождения между отечественными таможенными регламентами, правоприменительной практикой и международными нормами воздушного права.

Анализ системы таможенного регулирования ввоза и вывоза запасных частей для авиационной техники показал, что действующим законодательством определён особый порядок перемещения штатных запасных частей вместе с транспортным средством, а также льготы по уплате таможенных платежей при перемещении запасных частей. При этом ничего из вышеупомянутого не находит широкого применения в практике технического обслуживания и ремонта воздушных судов либо в силу специфики авиационного транспорта, либо по причине задержек таможенного оформления. На практике сложилась парадоксальная ситуация, при которой авиакомпании не заинтересованы в применении действующих льгот, так как это существенно затягивает процесс таможенного оформления запасных частей. В то же время, не предусмотрено каких либо нефинансовых льгот, предусматривающих ускоренное таможенное оформление запчастей, что помогло бы сохранять авиакомпаниям основное конкурентное преимущество перед другими видами транспорта - скорость. Исходя из чего, в диссертации сделан вывод о том, что действующее законодательство не предусматривает необходимого авиакомпаниям отдельного универсального порядка перемещения авиационных запасных частей, который следует предусмотреть в российском таможенном законодательстве. Кроме того, анализ показал, что авиакомпании в практике таможенного оформления запасных частей могут стакиваться с трудностями, доказывая таможенным органам отсутствие необходимости представления сертификатов соответствия. Для устранения подобных проблем, необходимо выработать таможенный регламент, определяющий критерии отнесения товаров к категории запасные части для авиационной техники на основе косвенных признаков, например, на основе выделения категорий участников ВЭД.

Актуальной для нашей страны является проблема реализации транзитного потенциала в авиационных грузоперевозках. Эффективность системы международного транзита в значительной степени зависит от таможенных правил, сопряжённых с транзитными перевозками. Известно, что в отечественных таможенных регламентах обозначены два вида транзитных перевозок: международный таможенный транзит (МТТ) и внутренний таможенный транзит (ВТТ). Вместе с тем, при обоих режимах регламентируемая государством степень тщательности контроля внешнеторгового товара в аэропортах может быть снижена, и, тем самым, ускорена его доставка. Проведённый анализ таможенных регламентов, касающихся транзитных перевозок, позволил разработать следующие методические рекомендации для ответственных государственных органов по совершенствованию и упрощению системы таможенного контроля транзита:

- необходимо обеспечить единообразный подход и снизить степень тщательности таможенного контроля независимо от количества промежуточных посадок ВС на территории, т.к. это оказывает существенное негативное влияние не только на скорость совершения авиакомпаниями транзитных операций, но и на развитие наземной инфраструктуры авиагрузовых перевозок;

- следует поностью устранить таможенный контроль товаров, следующих в режиме международного таможенного транзита в связи с выявлением отсутствия таможенных рисков несоблюдения законодательства;

- целесообразно произвести значительное упрощение таможенного регламента оформления внутреннего таможенного транзита с целью устранения фактически двойного таможенного оформления транзитных товаров и обеспечения развития рынка доставки авиагрузов лот двери до двери, а также экспресс-посылок;

Другим направлением анализа системы таможенного регулирования авиагрузовых перевозок явилась правоприменительная практика и выявление расхождений между отечественным таможенным законодательством и

международными нормами воздушного права. В исследовании определён ряд серьёзных проблем в системе таможенного регулирования, для устранения которых целесообразно осуществление следующих мероприятий:

Ч скорректировать действующее таможенное законодательство в части обеспечения выпонения авиакомпанией требований своих клиентов по переадресации и возврату отправлений;

Ч поностью устранить таможенный контроль вывозимых с территории России товаров, имеющих статус линостранных, т.е. не помещавшихся под какой-либо таможенный режим или специальную таможенную процедуру;

Ч обеспечить быстрое и чёткое выпонение таможенными органами действий, направленных на соблюдение таможенного законодательства. В частности, необходимо обеспечить рассмотрение таможенными органами административных дел, особенно о малозначимых таможенных нарушениях, в пределах нескольких дней, устранить необходимость предоставления одних и тех же сведений в различные отделы таможенного органа, обеспечить единообразное применение законодательства различными таможенными органами и т.д.

В целом проведённое в диссертации исследование системы таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок в России подтвердило выдвинутую гипотезу о негативном влиянии этой системы на конкурентоспособность российских авиакомпаний, а также позволило сформулировать приведённые выше методические рекомендации для ответственных за таможенное регулирование государственных органов по корректировке действующих таможенных регламентов с целью создания благоприятной административно-экономической среды и повышения конкурентоспособности отечественных авиакомпаний.

Другим ключевым направлением повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний является стимулирование развития факторов конкурентоспособности, выделенных в первой главе диссертации. С точки зрения ромба конкурентных преимуществ М.Портера одним из важнейших

факторов конкурентоспособности вида экономической деятельности является наличие сильных поддерживающих и смежных отраслей. Основными смежными и поддерживающими видами деятельности по отношению к бизнесу грузовых авиакомпаний являются аэропортовая деятельность и авиастроение. Экономическая слабость этих двух отраслей в настоящее время является серьёзным фактором, сдерживающим развитие российской авиагрузовой индустрии и её конкурентоспособность в мировой экономике.

Поддерживающие и смежные отрасли. По оценкам экспертов, операции по обработке, погрузке, разгрузке, хранению грузов в аэропортах занимают от 70 % времени авиаперевозки,- в Западных странах, и до 97 % -в России, а непосредственно на фазу полета приходится всего от 3 (в России) до 30 % (в развитых странах) времени перевозки. Это говорит о том, что основное конкурентное преимущество авиакомпаний перед другими средствами транспорта - скорость перевозки - в первую очередь зависит от развития аэропортовой инфраструктуры. На данный момент российская аэропортовая сеть не достаточно развита: износ имущества и оборудования аэропортов оценивается в 70-80 %, а весь грузооборот российских аэропортов не достигает даже половины грузооборота узлового аэропорта в Дубае. В результате, из-за отставания в развитии инфраструктуры длительность перевозки груза российской авиакомпанией приблизительно в 6,5 раз больше по сравнению с западными перевозчиками. При этом российские аэропорты определённо имеют перспективы развития, поскольку с географической точки зрения наша страна предоставляет наиболее оптимальные возможности для расположения крупных мультимодальных узловых аэропортов-хабов.

Проведённое в работе исследование текущего состояния российской аэропортовой инфраструктуры, условий, необходимых для увеличения грузооборота российских аэропортов, позволило определить мероприятия, необходимые для развития российских аэропортов (Рис. 2).

Особенностью российского авиастроения является наличие современных потенциально конкурентоспособных проектов, не получивших дожного внимания и инвестиций со стороны государства. К таким проектам, прежде всего, относится производство воздушных судов Ан-124-100 Руслан и Ил-76ТД-90ВД. Для завоевания конкурентоспособности на мировом рынке отечественным авиапроизводителям необходимо наладить систему продаж и послепродажного обслуживания своих самолётов в глобальном масштабе. Построение таких систем требует серьёзных инвестиций, которые сами авиастроители не могут обеспечить, поскольку не получают достаточного объёма прибыли от производства самолётов в единичных экземплярах. Обеспечить выход из описанного порочного круга, по нашему мнению, призвана государственная политика поддержки конкурентоспособных проектов отечественного авиапрома.

Сегодня, по мнению автора исследования, приоритеты государственной политики поддержки авиапрома расставлены некорректно. В частности, незаслуженно остались без дожного внимания такие конкурентоспособные проекты как Ил-76ТД-90ВД и Ан-124-100. В случае с Ил-76 основной просчёт заключается в том, что не была произведена своевременная модернизация этих самолётов с целью доведения их технических характеристик до соответствия требованиям по шуму на местности. В результате, с 2002 г. по 2006 г. российский Ил-76 был вынужден покинуть рынок международных грузовых перевозок. Аналогичная ситуация складывается и с уникальным самолётом Ан-124, серийное производство которого невозможно возобновить без государственной поддержки. Таким образом, необходимым условием конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом авиагрузовом рынке является поддержка государством развития конкурентоспособных проектов в производстве грузовых самолётов.

Специализированные факторы производства. Другим направлением деятельности государства по повышению конкурентоспособности

отечественной авиагрузовой индустрии дожно стать оказание содействия развитию специализированных факторов конкурентоспособности. М. Портер среди специализированных факторов производства особо выделяет исследовательские организации. В диссертации отмечено, что в России нет ни одного учебного заведения, осуществляющего подготовку специалистов именно в области авиагрузовой индустрии. Это значит, что все участники российского авиагрузового рынка лишены научно-исследовательской базы своей деятельности, важных центров генерации новых знаний и источников инноваций в области авиагрузовой индустрии.

К специализированным факторам производства могут относиться и финансовые институты. Инициатором создания таких учреждений могут быть как государство, так и сами участники рынка. Авиакомпании имеют возможность содействовать развитию специализированных факторов производства путём создания общих фондов финансирования различных проектов в области авиастроения и наземной инфраструктуры.

В диссертации отмечается, что эффект повышения конкурентоспособности авиакомпаний от воздействия родственных и поддерживающих отраслей, а также специализированных факторов производства, зависит не просто от наличия этих факторов конкурентоспособности как таковых, но и от тесноты связи с ними. Эта связь и взаимодействие будут тем сильнее, чем ближе в географическом плане эти факторы конкурентоспособности будут находиться друг к другу и к авиакомпаниям. Или, выражаясь в терминах концепции Портера, наилучшие условия для повышения конкурентоспособности создаются в авиационных кластерах. Таким образом, государственные мероприятия по развитию факторов конкурентоспособности дожны быть сконцентрированы в районах максимальной активности грузовых авиакомпаний. Также дожны быть приняты меры, стимулирующие локализацию и концентрацию факторов конкурентоспособности. Эта задача может быть решена путём создания в соответствующем регионе особых льготных условий для участников

Основные направления развития:

- развитие горизонтальных связей авиакомпании;

- развитие вертикального сотрудничества с другими участниками ЦДС в международных авиаперевозках;

- предложение допонительных логистических и транспортно-экспедиторских услуг, прямое комплексное обслуживание грузоотправителей, получение информации о потребностях отправителей;

- развитие транспортных услуг с большей добавленной стоимостью;

- использование преимуществ российских аэропортов.

Стратегия авиакомпаний на мировом рынке грузовых перевозок

Состояние (специализированных) факторов производства: специализир. НИИ, образовательные учреждения, финансовые фонды

Параметры внутр. спроса:

Фактор оказывает незначительное влияние на

конкурентоспособность

Основные направления развития:

- развитие

специализированных научно-исследовательских организаций в области авиагрузовой логистики, обеспечения авиационной деятельности, конкурентоспособности в авиагрузовой индустрии;

- стимулирование взаимодействия научных организаций с участниками рынка;

- создание частных, государственных и смешанных фондов финансирования проектов.

Родственные и поддерживающие отрасли: аэропортовая деятельность и авиастроение

Создание авиационных кластеров, в т.ч. на основе ОЭЗ портового типа

Основные направления развития:

- создание условий использования транзитного потенциала, стимулирование транзитных операций в аэропортах;

- повышение эффективности управления аэропортовыми комплексами;

- модернизация и унификация тех. нормативов по строительству наземной инфраструктуры;

- гос. поддержка производства АН-124-100, Ил-76ТД-90ВД и др. конкурентоспособных проектов;

- развитие системы продаж и обслуживания АН-124-100 и Ил-76ТД-90ВД на глобальной основе;

- развитие проектов по конвертации пассажирских ВС в грузовые.

Рис 2. Факторы конкурентоспособности российских авиакомпаний и рекомендации по их развитию. Источник: составлено автором.

авиационного кластера, например, особой экономической зоны портового типа.

Стратегия авиакомпаний. Важным фактором конкурентоспособности является стратегия авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок. Стратегия авиакомпании - многоаспектное и широкое понятия. Однако в постоянно меняющихся условиях конкуренции на мировом рынке грузовых авиационных перевозок особую актуальность приобретает соответствие стратегии авиакомпании действующим трендам развития рынка. Поэтому исходной точкой в исследовании проблемы формирования успешной стратегии послужили выделенные во второй главе работы тенденции развития мирового авиагрузового рынка. Анализ сущностных причин возникновения и развития рыночных тенденций позволил сформулировать и обосновать ряд предложений по формированию российскими авиакомпаниями конкурентной стратегии (Рис. 2).

Проведённое исследование показало, что низкая конкурентоспособность отечественных авиакомпаний обусловлена слабым развитием факторов конкурентоспособности, а также неблагоприятными условиями конкурентоспособности, которые обусловлены действующими таможенными регламентами международных воздушных грузоперевозок. При этом если развитие факторов конкурентоспособности зависит как от усилий государства, так и коммерческих предприятий (авиакомпании, авиастроительные компании, аэропорты), то создание благоприятных условий конкурентоспособности является исключительно задачей государства. Исходя из приоритета условий конкурентоспособности над факторами, первостепенной задачей государства при поддержке развития авиагрузовой индустрии дожно стать формирование прозрачных и соответствующих современному рынку международных грузоперевозок таможенных правил трансграничного перемещения авиагрузов, воздушных судов и запчастей к ним в соответствии с методическими рекомендациями, разработанными в диссертации.

3. СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК

1. Козуб А.Н. Проблемы развития российской аэропортовой инфраструктуры для международных грузовых авиаперевозок. // Вестник Российского государственного торгово-экономического университета. - 2008. - № 6(27).- 0,6 п.л.

2. Козуб А.Н. О таможенном контроле транзитных авиагрузов. // Логистика - 2008. - № 4(45) - 0,3 п.л.

3. Козуб А.Н. Актуальные проблемы таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок в России. // Право и экономика. - 2009. - №2(252) - 0,5 п.л.

Публикации в других изданиях

4. Козуб А.Н. Выбор стратегии. // Авиатранспортное обозрение - 2009. -№100.-0,3 п.л.

5. Козуб А.Н. О влиянии экономического кризиса на развитие мировой индустрии грузовых авиаперевозок. // Логистика сегодня - 2009. - №3(33). - 0,4 п.л.

Подписано в печать: 23.09.10 Объем: 1,5 усл.л. Тираж: 100 экз. Заказ № 7698547 Отпечатано в типографии Реглет 119526, г.Москва, пр-т Вернадского,39 (495) 363-78-90; www.reglet.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Козуб, Александр Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Теоретические основы исследования конкурентоспособности авиакомпаний на мировом рынке авиационных грузоперевозок.

1.1. Понятие, сущность, теории конкурентоспособности.

1.2. Условия и факторы конкурентоспособности авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

Глава 2. Особенности мирового рынка грузовых авиаперевозок и современные тенденции его развития.

2.1. Значение, структура и регулирование мирового рынка грузовых авиаперевозок.

2.2. Тенденции развития рынка, особенности конкуренции и конкурентные позиции российских авиакомпаний.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.

Глава 3. Пути повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок.

3.1. Анализ влияния системы таможенного регулирования на условия конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок и определение направлений совершенствования данной системы.

3.2. Анализ возможностей реализации конкурентных преимуществ российских авиакомпаний на мировом авиагрузовом рынке через воздействие на факторы конкурентоспособности.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок"

Актуальность темы исследования. Глобализация мировой экономики и рост международной торговли товарами способствуют развитию мирового грузового транспорта, в том числе и воздушного. Однако улучшение транспортной инфраструктуры также является важным фактором роста мировой экономики, так как это упрощает и удешевляет мировой товарооборот. Поэтому развитие отечественной транспортной системы будет содействовать эффективному включению нашей страны в мировое хозяйство, а также обеспечит национальным предприятиям конкурентоспособные позиции на одном из основных рынков международной торговли услугами -рынке транспортных услуг.

Особое значение для*России имеет воздушный транспорт. Во-первых, наша- страна - одно из немногих государств, способных осуществлять полный цикл производства самолётов. У отечественных авиастроительных компаний накоплен значительный опыт и имеются возможности для производства конкурентоспособных воздушных судов. Сохранить и увеличить авиастроительный потенциал страны - важная экономическая задача, решение которой будет способствовать переходу России на инновационный путь- развития, основанный на высокотехнологичных секторах экономики. Развитие воздушного транспорта и, в частности, международных авиагрузовых перевозок, является- одним из важнейших элементов вывода авиастроительной отрасли из затяжного кризиса. Как показывает практика, крупнейшие российские грузовые авиакомпании, например, ГК Вога-Днепр, ОАО Аэрофлот и ЗАО АЕС Полёт, являются также ключевыми заказчиками грузовых воздушных судов отечественного производства. Грузовые авиакомпании также могут быть инициаторами и фактическими кураторами производства и модернизации грузовых самолётов (например, как в случаях с Ан-124-100 Руслан, Ил-76ТД-90ВД). Во-вторых, Россия обладает серьёзным естественным преимуществом в международных грузовых авиаперевозках Ч выгодное географическое положение на пересечении грузопотоков между крупнейшими центрами мировой торговли - странами АТР, Северной Америки и Европы.

Исследованию проблем конкурентоспособности различных экономических объектов посвящены работы отечественных учёных Е.Ф. Авдокушина, В.А. Буренина, Е.В. Вавиловой, Т.А. Вороновой, Н.В. Захаровой, Ю.Г. Липеца, И.М. Лифица, В.Н. Люсова, А .Я. Некрасова, Т.Н. Парамоновой, И.В. Пилипенко, В.В. Покровской, А.Г. Пузановского, Н.Ю. Родыгиной, P.A. Фатхутдинова, Е.Д. Халевинской, В. Д. Щетинина, зарубежных учёных Дж. Бекаттини, Г. Джереффи, Ф. Котлера, П. Кругмана, Э. Маркусен, М. Портера, М. Энрайта и других. Вопросам конкурентоспособности предприятий воздушного транспорта посвящены работы отечественных исследователей H.H. Громова, О.Н. Дунаева, A.A. Крючкова, зарубежных исследователей Б. Грина, Р. Доганиса, Б. Клэнси, Д. Хоппина и других.

Однако в этих работах не в поной мере отражаются ^ вопросы повышения конкурентоспособности авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок, недостаточно внимания' уделено возможностям повышения конкурентоспособности предприятий авиагрузовой индустрии в специфических российских условиях.

Объектом исследования является конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок.

Предметом^ исследования являются экономические и управленческие отношения- в сфере развития международного бизнеса российских грузовых авиакомпаний.

Цель диссертационного- исследования состоит в разработке теоретических основ и методических рекомендаций по повышению конкурентоспособности российских грузовых авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок.

Для достижения поставленной цели сформулированы и решены следующие задачи:

- исследовать природу спроса и особенности конкуренции на мировом рынке грузовых авиаперевозок;

- определить состав участников рынка международных грузовых авиаперевозок и выявить взаимосвязи между ними;

- исследовать тенденции, особенности развития и регулирования мирового рынка грузовых авиационных перевозок;

- выделить и обосновать состав ключевых элементов, определяющих уровень конкурентоспособности авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок;

- исследовать роль российской системы таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок в создании благоприятных условий конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом авиагрузовом рынке;

- определить факторы и условия конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок и разработать, комплекс мер по развитию факторов конкурентоспособности и улучшению условий конкурентоспособности российских авиакомпаний на данном рынке.

Теоретической и методологической основой диссертации являются научные работы отечественных и зарубежных исследователей в области конкурентоспособности, экономики и организации работы транспорта. В процессе проведения данного исследования были использованы методы системного подхода, функционально-структурного анализа, экспертные мнения, а также методы корреляционного анализа.

Информационная база исследования построена на официальных отечественных и зарубежных нормативно-правовых материалов, отчётно-статистических данных Федеральной службы государственной статистики России, Транспортной клиринговой палаты, Международной организации гражданской авиации, Международной ассоциации воздушного транспорта,

Всемирного' банка и Международною валютного фонда, материалов; зарубежной и отечественной литературы в исследуемой- области, публикации в сети Интернет, официальные Интернет-сайты предприятий.

Научная? новизна исследования заключается в расширении теоретических основ конкурентоспособности предприятий за счёт выделения нового элемента, определяющего конкурентоспособность вида экономической деятельности - условий конкурентоспособности, а также теоретическом обосновании решения? задачи повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок за счёт комплексного развития смежных и поддерживающих, отраслей, специализированных факторов производства;, стратегии авиакомпаний? и- совершенствования системы таможенного регулирования трансграничного перемещения авиагрузов и воздушных судов в, качестве условия конкурентоспособности. Научная новизна диссертационной работы выражается в следующих результатах, выносимых на защиту: расширен! научный аппарат исследования? конкурентоспособности, предприятий: за счёт понятия; лусловия5 конкурентоспособности,. под которым понимается? экономико-административная Х среда, обстоятельства^ в которых находятсяшзучаемый экономический? объект и его факторы обеспечения конкурентоспособности;: определены факторы, спроса на грузовые авиаперевозки: на мировом рынке транспортных услуг: характер груза; снижение транспортных расходов и упрощение: цепей поставок клиентов- авиакомпаний, операционная срочность, географическая доступность; выявлены тенденции развития мирового рынка грузовых авиационных перевозок на современном этапе: усиление дисбаланса авиационных грузопотоков: между регионами мира; устойчивый рост объёмов грузовых авиаперевозок и его подверженность циклическим колебаниям, снижение уровня прибыльности грузовых авиаперевозок, конвергенция рынков экспресс-перевозок и традиционных авиационных грузовых перевозок, усиление конкурентного давления на авиакомпании со стороны интеграторов и морских перевозчиков, активизация процессов либерализации наднациональной системы регулирования рынка авиагрузовых перевозок;

- доказано, что тип конкуренции на направлениях авиаперевозок Азия -Европа и Азия - Северная Америка более всего соответствует монополистической конкуренции;

- установлено, что система таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок в России играет ключевую роль в формировании условий конкурентоспособности отечественных авиакомпаний на мировом рынке грузовых перевозок, и доказано, что несовершенство этой системы оказывает негативное влияние на конкурентоспособность российских авиакомпаний;

- доказана ведущая- роль государства в улучшении условий а. конкурентоспособности авиакомпаний и разработаны методические рекомендации по совершенствованию системы таможенного регулирования по следующим направлениям: транзитные грузоперевозки, перемещение запасных частей для воздушных судов, совершенствование правоприменительной практики и обеспечение соответствия российской системы таможенного регулирования международным нормам;

- обоснована необходимость участия государства в содействии развитию факторов конкурентоспособности авиакомпаний по направлениям: развитие аэропортовой инфраструктуры и авиастроения^ создание образовательных и финансовых институтов в области авиагрузового транспорта;

Практическая значимость работы связана с возможностью использования полученных результатов в государственных структурах, ответственных за управление и регулирование деятельности гражданской авиации России, при разработке следующих аспектов стратегии развития российского воздушного транспорта:

- совершенствование системы таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок;

- развитие грузовых аэропортовых комплексов и авиастроения;

- определение приоритетов в государственной финансово-организационной поддержке проектов в сфере грузовых авиаперевозок, авиастроения, научно-исследовательской деятельности.

Методические рекомендации по адаптации конкурентной стратегии российских авиакомпаний к современным тенденциям развития мирового рынка авиагрузовых перевозок, разработанные в диссертационном исследовании, могут быть использованы в практической деятельности российских авиакомпаний при выработке стратегии* повышения эффективности работы на рынке международных воздушных грузоперевозок. Результаты анализа российской системы таможенного регулирования грузовых авиаперевозок могут быть использованы отечественными авиакомпаниями при разработке эффективных методов-работы в условиях неблагоприятной административно-экономической среды, при разработке системы таможенного обеспечения собственной деятельности.

Апробация полученных результатов проводилась, на межвузовской конференции студентов и аспирантов Современные проблемы логистики и управления цепями поставок (Москва, 2009 г.), на Международной научно-практической конференции Ценности и интересы, современного общества (Москва, 2009 г.). Отдельные положения и рекомендации диссертационного исследования апробированы и используются авиакомпаниями ООО Авиакомпания ЭйрБриджКарго, ЗАО Скай Экспресс.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 5 научных работах общим объёмом 2,1 п.л.

Структура и объём исследования. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка литературы. Объём диссертации составляет

Диссертация: заключение по теме "Мировая экономика", Козуб, Александр Николаевич

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

1. Установлено, что неэффективная система таможенного регулирования международных грузовых авиаперевозок в России оказывает существенное негативное воздействие на условия конкурентоспособности российских грузовых авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок. Для обеспечения эффективности данной системы и формирования благоприятных условий конкурентоспособности были предложены следующие мероприятия:

1) выработать особый таможенный регламент перемещения запасных частей, обеспечивающий приоритетное и максимально быстрое выпонение всех таможенных формальностей;

2) выработать таможенный- регламент, определяющий- критерии^ отнесения товаров к категории запасные части для авиационной* техники на основе косвенных признаков, например, на основе выделения категорий участников ВЭД;

3) устранить дифференцированный подход к тщательности степени таможенного, контроля в зависимости от количества промежуточных посадок ВС на территории России, т.к. это оказывает существенное негативное влияние* не только на скорость совершения^ авиакомпаниями, транзитных операций, но и на развитие наземной инфраструктуры авиагрузовых перевозок. С другой стороны, такая дифференциация не приводит к повышению качества*, таможенного контроля, т.к. в силу особенностей воздушного транспорта утрата товаров в процессе перевозки между внутрироссийскими аэропортами крайне маловероятна;

4) поностью устранить процедуры таможенного оформления товаров, следующих в режиме международного таможенного транзита в связи с отсутствием таможенных рисков несоблюдения законодательства;

5) произвести значительное упрощение таможенного регламента оформления внутреннего таможенного транзита с целью устранения фактически двойного таможенного оформления транзитных товаров- и обеспечения развития рынка доставки авиагрузов лот двери до двери;

6) скорректировать действующее таможенное законодательство в части обеспечения выпонения авиакомпанией требований своих клиентов по переадресации и возврату отправлений;

7) поностью устранить необходимость соблюдения мер нетарифного регулирования при вывозе с территории России товаров, имеющих статус линостранных, т.е. не помещавшихся под какой-либо таможенный режим или специальную таможенную процедуру;

8) обеспечить быстрое и чёткое выпонение таможенными органами действий, направленных на соблюдение таможенного законодательства, снизить степень бюрократизации таможенных органов. В частности^ необходимо обеспечить рассмотрение таможенными органами административных дел, особенно о малозначимых таможенных нарушениях, устранить необходимость предоставления одних и тех же сведений' в различные отделы таможенного органа, обеспечить единообразное применение таможенного законодательства различными таможенными органами и т.д.

2. Установлено, что основные факторы конкурентоспособности России на мировом рынке авиационных грузоперевозок развиты крайне слабо, но при этом обладают потенциалом роста. Был предложен 1 комплекс мероприятий для развития факторов конкурентоспособности на макроэкономическом уровне:

1) Обеспечить привлечение инвестиций4 и повышение эффективности управления1 наземной инфраструктуры грузовых авиаперевозок через использование методов государственно-частного партнёрства и повышение прозрачности предприятий, осуществляющих управление аэропортами;

2)> Отмена платы за сибирский транзит для' иностранных авиакомпаний с целью стимулирования> транзитных операций и развития наземной инфраструктуры;

3)- Модернизация и унификация технических нормативов по строительству объектов аэропортовой инфраструктуры;

4) Обеспечение финансовой и организационной поддержки производства и сбыта российских конкурентоспособных грузовых воздушных судов Ан-124-100 и Ил-76ТД-90ВД;

5) Содействовать развитию специализированных факторов производства в авиагрузовой' индустрии через создание образовательных и исследовательских учреждений в области- авиагрузовых перевозок, создания, фондов финансирования проектов * в области авиастроения, наземной инфраструктуры, ал также научно-исследовательских проектов;

6) Формирование особых экономических зон портового' типа с целью обеспечения благоприятных условий развития, факторов конкурентоспособности и их географической концентрации.

3. На основе выделения- современных тенденций развития мирового рынка грузовых авиационных перевозок были сформулированы рекомендации для российских авиакомпаний по формированию > стратегии развития авиагрузового бизнеса:

1) Развитие горизонтальных связей с другими авиакомпаниями с целью расширения масштаба деятельности и. предоставления услуг на глобальной1 основе;

2) Развитие различных форм вертикального сотрудничества с экспедиторскими компаниями и их ассоциациями с целью предоставления более качественных услуг отправителям, а также улучшение сервиса по отслеживанию грузов, в т.ч. предоставление возможности отслеживания груза на всех этапах цепочки добавления стоимости;

3 Избирательное оказание допонительных логистических и экспедиторских услуг наиболее крупным компаниям-грузоотправителям;

4) Оказание традиционных услуг по перевозке, но с более высокой добавленной стоимостью: перевозка негабаритных и сверхтяжёлых грузов; услуги по гарантированной по времени доставки с условием возврата части денег, уплаченной за перевозку, в случае нарушения условий доставки; перевозка с гарантированным предоставлением провозной ёмкости на определённом рейсе и др;

5) максимальное использование преимуществ российских грузовых аэропортов для снижения негативного эффекта дисбаланса грузопотоков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование конкурентоспособности авиакомпаний - сложная и многоаспектная задача. Решающую роль в качестве и достоверности результатов проведённой работы играет используемая теоретическая основа исследования. Научный подход к определению возможностей повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний, применённый в настоящем диссертационном исследовании, отличается от традиционных методов изучения конкурентоспособности, которые строятся, в основном, на выделении и изучении определённого ряда факторов конкурентоспособности. В отличие от традиционного подхода, данное исследование построено на анализе расширенного состава элементов, определяющих конкурентоспособность авиакомпаний Ч не только факторов, но и условий конкурентоспособности. Прил этом под условиями конкурентоспособности понимается экономико-административная среда, обстоятельства, в которых находятся изучаемый экономический-объект и его факторы обеспечения конкурентоспособности. Необходимость разделения условий и факторов конкурентоспособности обусловлена принципиальным отличием этих элементов. Условия конкурентоспособности, характеризуют общую среду для развития* самого объекта исследования и- факторов^ его конкурентоспособности, которая определяет возможность и порядок совершения хозяйственных операций в рассматриваемом виде деятельности. Факторы конкурентоспособности, в отличие от условий, не регламентируют и не ограничивают деятельность хозяйствующих субъектов; а наоборот - их развитие подчиняется сложившимся условиям. В случае конкуренции на мировом рынке транспортных услуг, различия в уровнях конкурентоспособности перевозчиков разных стран могут в большей мере объяснятся различием в условиях конкурентоспособности, а не факторов.

Очевидно, что исходным пунктом исследования факторов и условий конкурентоспособности российских авиакомпаний являетсял анализ особенностей и тенденций мирового рынка грузовых авиаперевозок, а также текущей конкурентной позиции отечественных авиакомпаний на данном рынке. В результате проведённого анализа мирового рынка авиагрузовых перевозок были выявлены его основные характеристики:

- состав участников рынка и их взаимосвязи в цепочке добавления стоимости;

- особенности системы наднационального регулирования;

- факторы спроса на перевозки грузов воздушным транспортом;

- тенденции развития мирового рынка грузовых авиационных перевозок на современном этапе;

- тип конкуренции на ключевых для российских авиакомпаний* направлениях перевозок Европа - Азия и Северная^ Америка Ч Азия;

- роль российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиаперевозок.

Анализ особенностей мирового авиагрузового рынка, экспертных мнений о существующих проблемах в области национального регулирования данного рынка позволил сделать вывод о том, что национальные системы таможенного регулирования в значительной мере определяют условия конкурентоспособности национальных авиакомпаний, а также выдвинуть гипотезу о том, что российская система таможенного регулирований 'авиагрузовых перевозок формирует неблагоприятные условия конкурентоспособности для отечественных авиакомпаний.

С целью проверки выдвинутой гипотезы о существенном негативном влиянии российской системы таможенного регулирования* на- развитие международных грузовых авиаперевозок в работе был проведён анализ по следующим основным направлениям:

1 .Таможенное регулирование ввоза и вывоза запасных частей для авиационной техники.

2.Таможенное регулирование перемещения транзитных грузов.

3.Расхождения между отечественными таможенными: регламентами, правоприменительной практикой и международными нормами воздушного права.

Результаты проведённого анализа показали, что российская система таможенного регулирования грузовых авиаперевозок в значительной мере сдерживает развитие данного вида деятельности в России. Вместе с тем, было установлено, что во многих случаях установленная государством степень тщательности таможенного контроля деятельности авиаперевозчиков может быть снижена или приведена в соответствие с интересами авиакомпаний. В этой связи в данном исследовании были разработаны и обоснованы следующие рекомендации по совершенствованию системы таможенного регулирования авиагрузовых перевозок:

1) Необходимо разработать особый льготный регламент ввоза и вывоза запасных частей для воздушных судов. При этом данный: регламент дожен предусматривать льготы, направленные, в первую очередь, на минимизацию времени таможенного оформления, а не на снижение фискальной нагрузки на авиакомпании.

2) Целесообразно выработать таможенный регламент, определяющий критерии: отнесения товаров к категории запасные части для авиационной техники на основе косвенных признаков, например, на основе выделения категорий участников ВЭД.

3) Дожен быть обеспечен единообразный подход и снижена степень тщательности таможенного контроля транзитных авиагрузов независимо от количества, промежуточных посадок воздушного, судна на территории страны, т.к. это оказывает существенное негативное влияние не только на скорость совершения авиакомпаниями транзитных операций, но и на развитие наземной инфраструктуры авиагрузовых перевозок.

4) Следует поностью устранить таможенный контроль товаров, следующих в режиме международного таможенного транзита в связи с выявлением отсутствия таможенных рисков несоблюдения законодательства.

5) Целесообразно произвести значительное упрощение таможенного регламента оформления внутреннего1 таможенного транзита* с целью устранения* фактически двойного таможенного оформления^ транзитных товаров и обеспечения развития рынка доставки авиагрузов лот двери до двери, а также экспресс-посылок.

6) Необходимо скорректировать действующее таможенное законодательство в части обеспечения выпонения авиакомпанией требований своих клиентов по переадресации и возврату отправлений.

7) Требуется поностью устранить таможенный контроль и применение нетарифных мер к- вывозимым с территории России- товарам, имеющих статус линостранных, т.е. не-помещавшихся* под какой-либо таможенный режим или специальную таможенную'процедуру.

8) Целесообразно обеспечить, быстрое и чёткое выпонение таможенными органами действий, направленных на соблюдение таможенного законодательства. В' частности; необходимое обеспечить рассмотрение таможенными органами^ административных дел, особенно о малозначимых таможенных нарушениях, в пределах-, нескольких дней, устранить необходимость предоставления одних и тех же сведений в-различные отделы таможенного органа, обеспечить, единообразное применение законодательства различными таможенными органами и т.д.

В то же время, выделение условий, конкурентоспособности авиакомпаний не умаляет значения факторов конкурентоспособности. На основе концепции- М. Портера нами были выделены и- проанализированы факторы, конкурентоспособности российских авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок, к которым относятся:

1. Уровень развития родственных и поддерживающих отраслей:

- производство конкурентоспособных грузовых воздушных судов;

- наличие наземной инфраструктуры для международных грузовых авиаперевозок;

2. Уровень развития специализированных факторов конкурентоспособности:

- наличие образовательных программ в области транспортно-экспедиторской деятельности и логистики, в т.ч. на воздушном транспорте, в области авиастроения, эксплуатации и ремонта ВС;

- наличие программ финансирования исследований в области воздушного транспорта;

- наличие специализированных фондов финансирования проектов в области авиагрузовых перевозок;

Причём в приоритетном порядке развитие специализированных факторов производства и родственных и поддерживающих отраслей дожно производится^ учётом географических факторов!с целью1 локализации-этих отраслей в-определённых регионах, т.е. необходимо стремиться! к созданию-авиационных кластеров.

3. Эффективность стратегий авиакомпаний по достижению конкурентоспособности с учётом современных вызовов' и тенденций развития мировой авиагрузовой индустрии.

В результате анализа было установлено, что, с одной стороны, выделенные факторы конкурентоспособности развиты относительно слабо на данныш момент, но, с другой стороны, обладают хорошим потенциалом1 развития, обусловленным имеющимися производственными наработками, выгодным географическим положением, тенденциямиХ мирового' рынка грузовых авиаперевозок. Были предложены методические рекомендации по воздействию на факторы конкурентоспособности как со- стороны-государства, так и со стороны участников рынка грузовых авиаперевозок. Усилия государства по развитию- факторов конкурентоспособности российских авиакомпаний дожны быть сосредоточены на следующих направлениях:

- развитие аэропортовой инфраструктуры и авиастроения;

- создание образовательных институтов в области авиагрузового транспорта; развитие финансовых институтов, специализирующихся на финансировании проектов в авиагрузовой'индустрии.

Со стороны авиакомпаний дожны быть предприняты меры, направленные на формирование стратегии достижения конкурентоспособности, учитывающей современные вызовы и тенденции мирового авиагрузового рынка. В этой связи в работе предложены следующие методические рекомендации по совершенствованию стратегии авиакомпании:

- развитие горизонтальных связей авиакомпании;

- развитие вертикального сотрудничества с другими участниками ЦДС в международных авиаперевозках; предложение допонительных логистических и транспортно-экспедиторских услуг, прямое комплексное обслуживание грузоотправителей, получение информации о потребностях отправителей;

- развитие транспортных услуг с большей добавленной стоимостью;

- использование географических преимуществ российских аэропортов.

Наряду с авиакомпаниями, содействие развитию/ факторов конкурентоспособности могут оказать и другие коммерческие предприятия, участвующие в грузовых авиаперевозках или тесно связанные с этим рынком

- аэропорты, экспедиторы, авиастроительные предприятия, и пр. Такое содействие дожно проявляться в кооперации с научно-исследовательскими и образовательными учреждениями в области воздушного транспорта, в кооперации с другими участниками рынка и создании совместных фондов финансирования проектов в сфере авиагрузовых перевозок.

В целом, проведённое исследование показало, что развитие факторов конкурентоспособности зависит как от усилий государства, так и коммерческих предприятий (авиакомпании, авиастроительные предприятия, аэропорты);, а создание благоприятных условий конкурентоспособности является исключительно задачей государства. Таким образом, можно сделать вывод, что будущее участия российских авиакомпаний в международных грузовых перевозках в основном зависит от того, насколько успешно государство сможет принять меры по поддержке данного вида экономической деятельности в России.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Козуб, Александр Николаевич, Москва

1. Правовые и нормативные источники

2. Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.).

3. Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся' международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.).

4. Протокол отностительно изменения конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 г. (Гаага, 28 сентября 1955 г.).

5. Конвенция для унификации некоторых правил международныхвоздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г.). #

6. Таможенный кодекс таможенного союза.

7. Таможенный кодекс Российской Федерации-.

8. Воздушный кодекс Российской Федерации.

9. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть 1 и 2.

10. Российская Федерация. Законы. Об особых экономических зонах в

11. Российской Федерации Текст.: федер. закон: принят Гос. Думой0807.05 г.

12. Российская Федерация. Законы Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности Текст.: федер. закон: принят Гос. Думой 21.11.03'г.

13. Российская.Федерация. Законы. О защите конкуренции1 Текст.: федер. закон: принят Гос. Думой 08.07.06 г.

14. Российская Федерация. Законы. О транспортно-экспедиционной деятельности Текст.: федер. закон: принят Гос. Думой 11.06.2003 г.

15. О временном ввозе запасных частей Текст.: Письмо ФТС РФ № 0106/43077 от 07:12.2006 г.

16. О сертификации запасных частей, ввозимых для технического обслуживания и ремонта авиационной техники Текст.: Письмо ФТС РФ № 06-73/5753 от 16.02.2007 г.

17. О невостребованных грузополучателем грузах Текст.: Письмо ФТС РФ № 15-14/43384 от 08.12.2005 г.

18. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.( Утверждена распоряжением ПравительстваРоссийской Федерации от 22 ноября 2008 г. N 1734-р) // КонсультантПлюс. ВерсияПроф Электронный ресурс. Ч Электрон, дан. Ч [М., 2009].

19. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения. М.: Юристъ. - 366 с.20; Аристов 0.В; Конкуренция и конкурентоспособность / ГУ У. -М.: ЗАй Финстатинформ, 1999. 142 с.

20. Бордунов В^Д! и др; Международное:воздушное право; Кн. 1.- МС:, Наука, 1980.-351 с.

21. Бордунов В.Д. Международное воздушное право. Ч М.: НОУ ВКШ Авиабизнес; изд-во Научная книга* 2007. Ч 464 с.

22. Буренин В.А. Анализ современных буржуазных теорий управления капиталистическими фирмами. М.: Б. и., 1982. - 96 с.

23. Боков В.В., Буренина А.В., Воронова Т.А., Некрасов А.Я1 и др: Внешнеэкономическая деятельность предприятия. М.: Междунар. отношения; 2001. - 544 с.

24. Васильева З.А. Иерархия понятий конкурентоспособности субъектов рынка // Маркетинг в России и за рубежом. № 2. - 2006, с. 15

25. Воронова Т.А., Ляпунов С.И! и др. Бизнес-планирование: М.:' Финансы и статистика. - 2008. - 816 с.

26. Вензик Н.Г. Левиков Г.А. Повышение конкурентоспособности; судоходных компаний. М1: Транспорт, 2001. - 215 с.

27. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков; М.: Транспорт. 1985. - 256 с. .29; Годовой доклад совета 2007. ИКАО, 2007. - 142 с.

28. Годовой обзор развития гражданской авиации // Журнал ИКАО.-2006.-№ 4 (79), с. 11 ;

29. Горяшко А.А. Обслуживание регулярных грузовых перевозчиков: потребности авиакомпаний Электронный ресурс.-Электрон.дан.-Режим доступа: www.avia.ru/editor

30. Гражданская авиация в России. 2007 г.: Стат.сб /Росстат М., 2007.88 с. 33; Громов Н.Н. Перспективы обновления парка в авиакомпаниях России //Бюлетень транспортной информации. № 4. - 2006.34,35384144

Похожие диссертации