Повышение экономической эффективности деятельности подрядного предприятия транспортного строительства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Гольдич, Елена Евгеньевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1993 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Повышение экономической эффективности деятельности подрядного предприятия транспортного строительства"
РГ6 од
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ I / ПОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
. МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
На правах рукописи
ГОЛЬДИЧ ЕЛЕНА ЕВГЕНЬЕВНА
ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОДРЯДНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
08.00.05 - Экономика, планирование, организация
управления народным хозяйством и его отраслями
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата .экономических наук
Москва 1993
Работа выпонена ь Московском государственном унизерситето путей сообщения
Научный руководитель
Официальные оппоненты
одущая организация
- .доктор экономических наук, профессор Цуканов Г. Е.
- доктор экономических наук, . профессор Смирнов Г. Я.
- кандидат экономических наук, с.н.с. Балакин В. А.
- Научно-исследовательский институт транспортного строительства
Защита диссертации состоится " Л^ " 1993 Гг
и часса на заседании специализированного Совета К
114.05.08 в Московском государственной университете путей сообщения по адресу: 101475, ГСП, Москва, А-55, ул. Образцова, 15,. аул. 3-101.
С диссертацией ыоИо ознакомиться в библиотеке института.
Автореферат разослан "
19ЭЗ г.
Отзывы на автореферат в одном экземпляре, заверенные гербовой печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес специализированного Совета.
Ученый секретарь специализированного Совета, кандидат экономических наук
А. В. Болотин
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЛЕОТ11
Актуальность проблеии. Структурная перестройка экономики, связанная с переходом на рыночные отношения, вызывает принципиальные изменения хозяйственного механизма во всех отраслях народного хозяйства страны. Транспортное строительство является одной из основных фондообразующих отраслей народного хозяйства, поэтому в целях сохранения производственного потенциала страны, необходимо своевременно выявить и проанализировать основные изменения хозяйственного механизма, как отрасли в целом, так и отдельных подрядных предприятий.
В настоящее время подрядное предприятие транспортного строительства обладает поней свободой хозяйственной деятельности. Предприятие самостоятельно определяет направления развития своей деятельности . исходя из принятой стратегии ее развития, заклепает договора, выбирает заказчиков и субподрядчиков, увязывает планируемый годовой объем работ с имеющейся производственной мощностью, определяет размер договорной цены на строительство объекта, распределяет заработанные средства с учетом потребностей накопления и потребления. В современных условиях хозяйствования приобрел особую актуальность вопрос обоснованного определения сметной стоимости строительной продукции, так как государственные сметные нормы и цены носят рекомендательный характер и к настоящему времени они не отражают современный уровень цен.
При самоокупаемости и самофинансировании своих затрат, подрядная организация транспортного строительства заинтересована в достоверном исчислении своих издержек и определении договорной цены на возведение объекта в установленные сроки, в целях повышения эффективности своей деятельности. Правильнее обоснование срока строительства объекта, с учетом действующих Оинансо-во-кредитных отношений в строительстве, позволяет подрядной организации, во-первых, всесторонне учесть допонительные затраты, связанные с увеличением или сокращением продо.таитель-
ности строительства. Во-вторых, своевременно и качественно !в соответствии с требованиями государственных стандартов) вымол -нить принятые на себя договорные обязательства, что ведет к укреплению репутации подрядчика и повышении его конкурентоспособности на рынке подрядных работ. Паточное определение строительной организацией цены и продожительности строительства.объекта вызывает серьезные экономические последствия для нее: снижается эффективность деятельности предприятия, срываются сроки ввода объектов в эксплуатацию.
Актуальность этих вопросов к их недостаточная научнал и практическая разработка предопределили выбор направления исследования, ого цель к задачи.
Цель исследования. Целью данной диссертационной работа является разработка научного инструментария, предназначенного для повшэния степени обоснованности принимав:их экономических решения по вопросам деятельности подрядного предприятия транспортного строительства в условиях, формирования рыночных отношений. Об-, щая цель исследования вклэчает решение следукда задач:
- исследование особенностей деятельности подрядного предприятия транспортного строительства в условиях Формирования рыночных отношений:
- анализ основных изменения экономической работы подрядного предприятия транспортного строительства;
- исследование суцеотсущкх методов определений сметкой стоимости строительства объекта и установлений комплекса вопросов. воэникажих у подрядной организации при исчислении свободной ( договорной) цены на строительство объекта; '
- .на основе опыта практической деятельности йодрдных предприятий транспортного строительства в условиях Формирования руночных отношений выбор иегода определения скатной стоимости строительства н разработка методики определения цену строительной организации по возведению обгхта;
- исследование особенностей воспроизводственного процесса основных фондов строительной организации в условиях формирования рыночной экономики;
- анализ действующей системы финансово-кредитных отношений в строительстве, обоснование критерия оптимизации продожительности строительства объекта и разработка методики определения оптимальной продожительности строительства объекта ( новой железнодорожной линии).
Объект исследования. Деятельность общестроительного треста транспортного строительства-в период формирования рыночных отношений.
Методика исследования. Работа осноеана на теоретических и методологических положениях правительства РФ. Госстроя РФ по вопросам планирования и управления народным хозяйством и его отраслями в условиях перехода к рыночной экономике. Исследования выпонены на основе анализа научных работ отечественных и зарубежных специалистов по вопросам экономики деятельности строительной организации в условиях рыночной экономики. Реаение ряда задач в диссертационной работе производились с использованием методов математической статистики, экономико-математических методов, применением ПЭВМ.
Объем работ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и б приложений. Текстовая часть работы (без оглавления, списка литературы, рисунков, таблиц и приложений) изложена на 145 страницах машинописного текста и содержит 11 рисунков. 15 таблиц.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении дано обоснование темы и ее актуальности.
В первой главе проанализированы особенности практической деятельности подрядного предприятия транспортного строительства в настоящее время, даны еСосксвнные рекомендации по организации основных направлений деятельнооти в целях поЕч-^ения -:е эффектов-
ности. Рекомендации разработаны на основе анализа научных трудов Меркина P.M.. Балакина В.А.. Колосова В.П.. Гакина И.Г.. Капла-на Л.М.. .Дидховского В.Д.. Комарова U.K. к других ученых и специалистов в области капитального строительства.
В работе показано, что прибыльность деятельности строительной организации на рынке подрядных работ, в первую очередь, зависит от достовернго расчета подрядчиком своих затрат по возведению объекта. Достоверность этого расчета определяется понотой учета всех экономических Факторов, связанных с процессом строительства и сценки их влияния на затраты. .
При участии строительной организации в торгах подряда, при прочих равных условиях, конкурс выигрызает то предложение, которое обеспечивает возведение объекта по меньшей цене и в более сжатые сроки. Однако, выдвинутые предложения дожны быть выпонены. а это, как отмечалось выше, .зависит от умения подрядчика реально оценить свои производственные возможности, учесть изменения инфляционных процессов за период строительства объекта.
Анализ практической деятельности подрядных предприятий транспортного строительства в современных условиях хозяйствования при решении вопросов, связанна* с ценой и сроками строительства объекта, позволил сделать вывод об отсутствии в. настоящее время действенного неучного инструментария кх обоснования.л необходимости его разработки с учетом действующих экономических отношений в капитальном строительстве.
В диссертации повышение эффективности деятельности подрядного предприятия транспортного строительства рассматривается в аспекте усиления степени экономического обоснования принимаемых решений но цене и срокам возведения объекта.
Во второй глазе проанализированы особенности сметного ценообразования в строительстве в нгстоящее время и основные направления перехода к рыночной модели ценообразования.
В работе принято, что на начачьиол этапе построения рыкоч-
ной модели ценообразования в строительстве формирование сметной цены строительной продукции осуществляется на основе одновременного использования элементов государственного регулирования цен и элементов складывающихся рыночных отношений. При этем на долю допонительных затрат', учитываемых о свободной (договорной) цене на строительную продукцию сверх базисного уровня, приходится значительная ее часть. Однако, при взаимоотношениях с заказчиком у строительной организации возникают сложности именно при обосновании размера удорожания строительства сверх базисного уровня.' Поэтому автором работы на основе анализа опубликованных в последние годы научных работ по этому вопросу был разработан усовершенствованный перечень допонительных -затрат, связанных с либерализацией цен и формированием рыночных отношений. Предложено все допонительные затраты, включаемые в договорную цену сверх базисного уровня, разделить на две группы (табл.1). К первой группе относятся допонительные затраты, связанные с либерализацией цен и не учтенные в государственных сметных'ценах и нормах. Ко второй группе относятся затрата, связанные со спецификой рыночных отношений в сфере строительства.
Затраты второй группы в настоящий время не учитываются при расчетах договорной цены. Однако, анализ зарубежных источников по этому вопросу позволил сделать вывод о том. что строительная организация дожна будет их учитывать при планировании своей деятельности по мере становления рыночных отношений в инвестиционном секторе экономики.
В диссертации разработана методика расчета допонительных затрат первой группы. Данная методика унифицирована, носит обобщающий характер, адаптирована к практическому применении и позволяет определить размер договорной цены на строительство объекта любым строительным организациям независимо от ведомственной подчиненности и Форм собственности. Применение данной методики для обоснования договорной цены предполагает определение общего
Таблица 1.
Допонительные затраты строительной организации, связанные с формированием рыночных'отношений.
2. 3. <1.
14. 15:
Перечень затрат
1 группа
Удорожание материальных ресурсов, приобретаемых по свободным (оптовым ) ценам.
Допонительные затраты. вызванные повышением тарифов на перевозки грузов, железнодорожным и автомобильным транспортом Удорожание посреднических услуг снабженческо-сбитовых организаций.
Увеличение в согласованных размерах между заказчиком и подрядчиком уровня оплаты труда работников строительно-мон-тажкых организаций.
Обязательные отчисления в Государственный Синд содействия занятости.
Допонительные затраты по эксплуатации строительных машин и механмзмоз.
Увеличение стоимости эксплуатации строительных машин, вызванное применением на строительство машин отличных от принятых сметными нормативами. Уточнение размера накладных расходов. Затраты по возмещению убытков нилищно-коммунального хозяйства и содержанию обьектоз социальной сферы, пионерских лагерей и другие, не покрываемые установленной нормой плановых накоплений.
Затраты на расширенное воспроизводство основных Фондов, развитие и модернизацию материально-технической базы, социальной сферы, улучшения труда строителей. ?. группа
Затраты на организацию систематизированного учета оптовых цен на потребляемые ресурсы (договорных, свободных, регулируемых) по основной номенклатуре материалов и изделии, основным поставщикам.месяцам и кварталам года. Затраты, связанные с необходимостью проверки обоснованности цен поставщиков, что во многих случаях помогает исключить ценовой диктат поставщиков.
Затраты, связанные с формированием резерваж и иных финансовых фондов.
Затраты, связанные с формированием гарантийного резерва на подтверждение качества.
Затрата подрядчика, связанные с покупкой тендерной документации, участием в торгах.
Затраты, связанные с формированием залога, который вносится подрядчиком в случае проведения открытых или закрытых тор-' гол с ограниченным числом участников.
Затраты, связанные с оплатой банку за предоставленные банком гарантий заказчику в торне гарантийного письма. Затраты, связанные с формированием саккл данных о стоимости строительства ранее построенных объектов.
удорожания базисного уровня свободной(договорной) цени на момент заключения договора подряда с последующим возмещением строительной организации всех допонительных затрат, связанных с инфляцией. исходя из фактических затрат' произведенных ею при строительстве объекта. При стабилизации экономической ситуации в стране, разработанная методика позволит определять размер договорной цены на перспективу при прогнозировании экономических показателей, используемых в расчетах, с применением соответствующих баз данных. С использованием разработанной методики трест "Центротранс-' строй" в 1992-1993Г.г. определял договорные цены на строительство объектов годовых производственных программ.
В диссертации указывается на необходимость учета строительной организацией затрат на простое воспроизводство основных Фондов в связи с протекающими инфляционными процессам;! при обосновании договорной цены на строительную продукцию. Особенности воспроизводства основных фондов на современном этапе, порядок их расчета представлены в главе третьей,
Далее в работе отмечается, что, учитывая трудоемкость определения допонительных затрат в составе договорной цены на строительную продукцию и большое число объектов в годовой производственной программе строительной организации, подрядчику целесообразно при определении своего предложения по цене строительства использовать индексы. При этом целесообразно применять не усредненные индексы, а индексы, учитывающие специфику работы конкретной строительной организации, структуру производимых работ.
При обосновании цены на сооружение объекта подрядчик может использовать индексы, порядок расчета которых разработан автором работы, на основе сметной ' и фактической себестоимости работ. Схемы определения в сметах подрядчика текущего уровня стоимости строительства на основе базисного уровня сметной стоимости с использованием системы индексов подробно рассматриваются з научных работах ведущих специалистов з области ценообразования наией
страны. Однако, эти схемы позволяют определить цену подрядчика с использованием системы индексов на строительство отдельно взятого объекта. В предлагаемой методике индексирование цены подрядчика на сооружение объекта производится на основе показателей деятельности конкретной строительной организации с учетом потребностей ее производственного и социального развития._ При этом индексирование на основе сметной себестоимости работ целесообразно проводить на первом этапз формирования рыночной модели ценообразования. Второй подход предпочтительнее применять при условии, когда Оазисная сметная стоимость утратит свое значение,
На рис.1 представлена принципиальная схема расчета индекса цены подрядчика на строительство объекта в планируемом году. При расчета индекса на основе сметной себестоимости работ исчисление допонительных затрат по объектам - представителям производится с использованием разработанной методики. Расчет индексов допонительных затрат по объектам - представителям производися по формуле:
Htj - ЧЧ (1),
где Ии . - индекс 1- вида допонительных .затрат по J - объекту-представителю;
Д, j - 1- вид допонительных затрат no J - объекту-представителю;
Oj - объем СИР в ценах 1991г. по З-обьеглу-представители.
Группировка допонительных затрат осуществляется по статьям: материалы, основная заработная плата рабочих,- затраты по эксплуатации строительных машин и механизмов, накладные расхода. Затраты, не входящие в себестоимость, образуют отдельную группу. Расчет общего индекса изменения себестоимости СМР в планируемой году производится в соответствии с табл.2.
Рис. 1.
СХЕМА РАСЧЕТА ИНДЕКСА ЦЕНЫ ПОДРЯДЧИКА НА ВОЗВЕДЕНИЕ ОБЪЕКТОВ В ПЛАНИРУЕМОМ ГОДУ
Таблица 2.
Порядок расчета индекса изменения себестоимости СМР в планируемом году, рассчитанного на'основе сметной себестоимости СМР.
Сметная себестоимость базисного года рдс Ссм Допонительные затраты на планируемый год Расчетная себестоимость план.года (гр. 2*гр.З) Фактическая себестоимость базисного года Индекс гр.,4 '
гр. 5
1 2 3 4 ' 5 6
Всего в том числе материалы основная заработная плата рабочих эксплуатация машин накладные расходы рРОС ^с* M 3 э Х HP Д Д, Дг Дз h спл ^C U Эля HPл с4 И э* HP. и. Иг Hj .И.
Для проведения расчетов по табл. 1 надо определить годовую
сметную себестоимость СМР по строительной организации. Распределение сметной себестоимости СМР по статьям осуществляется на основе данных подрядчика об удельных весах статей себестоимости в ее общей массе. Однако, учитывая особенности учета сметной и фактической себестоимости, определяем величину сметной себестоимости к распределению по формуле:
Сл. * Сси +(0смр - 0сир) (2) ,
где ОсДр - годовой объем СМР в ценах 19991 г.;Х
U + А /1УО)
где Ссм - сметная себестоимость СМР в ценах 1991 г. при
Х размере плановых накоплений - 8%. Определяется как отношение О'смр к коэффициенту 1.08. Индекс цены строительной организации на сооружение объекта в планируемом году (Иц) определяется, учитывая. !(Т0 цена подрядчика помимо затрат на строительство объекта, включает еще и размер прибыли, обеспечивающей решение вопросов расширенного носл-роизводства строительной базы, развития и содержания социальной
сферы подрядной организация. Определяется по следующей формуле:
Иц - Ио4 л (1+ ) (4) .
где И06 - индекс увеличения себестоимости СМР в планируемом году по сравнению с фактической себестоимость в базисном году. Рпл - планируемый размер рентабельности,%: Рп
(1 - К/100)
где Р - уровень рентабельности базисного" года, %;
п - коэффициент, учитывающий рост расходов, осуществляемых за счет прибыли; К - коэффициент, учитывающий снижение себестоимости .работ, %.
Необходимость разработки порядка индексации на основе фактической себестоимости СМР диктуется, по мере становления рыночных отношений, принципиальными изменениями з инвестиционном секторе .экономики: участие строительной организации в торгах подря-
да объективно требует постоянного отслеживания подрядчиком изменения фактической себестоимости работ во времени и на основе этой информации расчета цены предложения по строительству предполагаемого объекта. При этом цена предложения подрядчика дожна достоверно отражать эффективность его строительного производства и инфляционные процессы за время выпонения подряда.
Для определения индекса цены подрядчика на строительство ' ,.чта а планируемом году на основе фактический себестоимости
работ используется годовая фактическая себестоимость СМР строи-, тельной организации в базисном году. Далее, схема расчета та же, что представлена на рис.1. Однако, для расчета допонительных затрат увеличения себестоимости подрядных работ в планируемом году по объектам - представителям используют разработанную в диссертации методику по их определению с необходимой корректировкой: вместо сметных величин, определенных на основе государственных сметных норм и цен принимаются фактические затраты в . базисном году. При определении индексов допонительных затрат по объектам-представителям по формуле 1 величина 0J - фактическая себестоимость по J- объекту-представителю. Определение индекса изменения себестоимости СМР в планируемом году по сравнению с Фактической себестоимостью в базисном году производится в соответствии с табл.3.
Индекс цены подрядчика на планируемый период рассчитывается по формуле 4. Умножив данный индекс, определенный одним из предлагаемых способов, на фактическую себестоимость строительства объекта (аналогичного тому, для которого определяется цена) в базисном году, строительная организация монет оперативно получить размер цены на строительство предполагаемого объекта в планируемом году. Определенная таким образом цена подрядчика мокет выноситься на согласование с заказчиком. Учитывая цену подрядчика и его инвестиционные возможности, .эта цена может быть откорректирована в процессе преддоговорной работы.
В третьей главе 'исследованы основные проблемы воспроизводства основных фондов строительного предприятия' на этапе формирования рыночных отношений. Традиционно, в условиях директивно-плановой системы хозяйствования простое воспроизводство основных фондов обеспечивзлось начислением амортизации, а исполь-
зование части прибыли на формирование основных Фондов означало их расширенное воспроизводство. В настоящее время в связи с инфляцией начисленной амортизации не хватает для обеспечения прос-
Таблице. 3.
Порядок расчета индекса изменения себестоимости СМР э планируемом году, рассчитанного на основе фактической себестоимости СМР
Годовая фа- Допонитель- Индексы
ктическ.се- ные затраты гр. 3
бест. работ 1 +--)
базису.года гр, 2
Всего, г 6 Лоб И.
о том числе:
материалы м л
основная заработная 3 Д* и;
плата рабочих
эксплуатация машин & &
накладные расходы 4
того воспроизводства ' основных Фондов. Поэтому подрядные предприятия транспортного строительства для поддержания своего производственного потенциала на определенном уровне дожны изыскивать допонительные финансовые средства н& простое воспроизводство основных фондов.
Таким образом, по каждой подрядной организации, дожны Сыть произведены расчеты размеров допонительных капитальных вложений, которые будут необходимы для возмещения выбывающих фондов. В диссертации предлагается рассматривать два источника финансирования этих капитальных вложений. Первый - при согласовании договорной цены на строительную продукцию с. заказчиком, представляя . ему обоснованный расчет допонительных затрат, связанных с расширениям роспроизводствоч основных фондов (сн.табл.1), включить з него данный размер капитальных елонзний и результат расчета затрат на расширение производства в планируемом году. Учи-тызая, что .указанные затраты определяются в целом по строительной организации, определение их доли, включаемой в договорную цену на строительство конкретного объекта, производится по удельному весу объема раоот на объекте в гсдсвои обгоне работ. Втер:;Л источник финансирования - прибыль подрядной организации.
если заказчик отказывается оплатить указанные капитальные влоке-ния в сойтаве договорной цены в порядке компенсации. В этом случае результаты данного расчета дожны быть учтены при определении коэффициента рентабельности на планируемый год.
В работе предлагается проводить расчеты допонительных капитальных вложений на простое воспроизводство основных производственных фондов (ОПФ) сверх начисленного амортизационного фонда по их активной части (рабочие машины и оборудование, транспортные средства, инструмент). Разработаны два способа определения размера капитальных вложений, необходимых, с учетом роста цен на строительную технику, для обеспечения простого воспроизводства активной части ОПФ сверх начисленного амортизационного фонда.
Первый способ точен, трудоемок и основан на анализе видовой (групповой) структуры активной части ОПФ и прямом калькулировании затрат на простое воспроизводство. В общем виде расчет про. изводится по формуле :
К - I I I Ц1х1 Х С11Л - АФ (6). .
>1 1-1 2-1 ' 3
где Ц,2] -.новая цена на выбывающую машину г - марки 1 - типа
3 - группы активной части ОПФ;
С123 - количество выбывающих машин ъ - марки 1 - типа
Л - группы активной части ОПФ. Определяется путем
сравнения фактических и нормативных сроков служба машин." Подлежат замене те машины, у которых фактический срок службы больше или равен нормативному. Нормативный срок службы машины исчисляется, исходя из действующих норм амортизации на реновацию и ликвидной стоимости машин, выраженной в % от их балансовой цены;
АФ - размер амортизационного фонда выбывающей активной части ОПФ;
При расчете амортизационного фонда выбывающей активной части предложено учитывать поправочный коэффициент, устраняющий диспропорции в процессе возмещения балансовой стоимости основных
фондов в результате введения с 1.01.91 г. новых норм амортизационных отчислений на реновацию.
Второй способ расчета менее трудоемок и точен, по сравнению с первым способом и базируется на использовании отчетных данных строительной организации по Форме 1111 " Отчет о наличии и движении основных средств, амортизационных отчислений", усредненного индекса изменения стоимости активной часта ОГК- в планируемом году (Иа). Автором разработан следующий порядок расчета этого индекса
п т I (11, I
1-1 2-1
I С1ЖЗ)
п т к III С123 1-1 2-1
- индекс изменения цен машин по всей совокупности активной части ОПФ ;
- индекс изменения цены выбываювдх машин, составляющих 3 - группу активной части ОПФ в планируемом гог-у по сравнению с балансовой ценой машины;
га к 1-1 2-1 ,
ш к I 2 С,13
1-1 2-1 3
- индекс изменения цени выбывающих машин г - марки 1 - типа 3 - группы активной части ОПФ в планируемом году по сравнению с балансовой ценой машины;
где Ц,,
Чо 1 г )
- соответственно
цена выбывающей матаны 2 - (арки 1
фактическая и балансовая типа Л - группы
- 18 -активной части ОПФ.
Далйе в диссертационной работе били проанализированы основные аспекты расширения производства в условиях рыночной экономики и предложен порядок расчета размера капитальных вложений на расширение производства (Кр.п) с учетом роста цен на строительную технику в планируемом году по сравнению с базисным годом н изменения структуры работ строительной организации в планируемом году по сравнению с базисным.
Кр Д---Ч * К * а . <10)1
ш Кст
где К - капитальные влоииния на простое воспроизводство активной части ОПФ в Оазисном году; ш - число списанных машин в базисном году; п - допонительной число машин. которое необходимо приобрести в планируемом году для выпонения, планового объема работ; Х
а - коэффициент, учитывающий рост цен на строительные машины и механизмы в планируемом году по сравнению с базисным годом; 1
КС1р - коэффициент, учитывающий изменение планируемой структуры работ по сравнению со структурой базисного года.
В работе отмечено, что необходимость использования допонительных капитальных вложений на простое воспроизводство основных Фондов сверх начисленного амортизационного фонда является проблемой переходного периода формирования рыночных отношений. В условиях стабилизированной рыночной экономики простое воспроизводство будет осуществляться за счет начисленного амортизационного фонда, которой за период срока службы строительной техники будет, с помощью различных механизмов, приводиться в соответствие с восстановительной стоимостью заменяемых машин на момент их приобретения. Одним из таких механизмов может быть метод индексирования амортизации с учетом динамики цен на строительную технику, разработанный в рамках диссертационной работы. Предла-
гаемый метод позволяет рассчитать годовой размер амортизации строительной машины с учетом непостоянного годового темпа инфляции в пределах нормативного срока службы машины и в конце его получить амортизационные отчисления, соответствующие восстановительной цене заменяемой машины. В диссертационной работе с использованием предложенного метода был произведен расчет амортизационных отчислений условной строительной машины за нормативный срок службы с учетом непостоянного годового темпа инфляции. Результата экспериментальных расчетов показали действенность данного метода.
Б чвтвгрто.1 главе предложена методика обоснования оптимальной продожительности строительства объекта (новой железнодорожной линии) с учетом действующего порядка предоставления кредитов. их оплаты и возврата.
При разработке основных положений методики было учтено, что подрядчик, обосновывая свои сроки строигели:тва объекта.дожен исходить не только из предпосылок минимизации своих затрат, но и соблюдения интересов заказчика.Поэтому принятый в методике критерий оптимизации позволяет минимизировать затраты по строительству объекта как заказчика,так и подрядчика.
В рамках рыночной экономики представляет практический интерес изучение влияния сокращения продожительности строительств объекта (новой железнодорожной линии) на размер средств по уплате процентов за пользование банковским кредитом,предоставляемого на принципах срочности,'воэратности и платности.
3 работе предложено определйть оптимальную продожительность строительства объекта (новой хелезнодороасной линии) по минимуму суммы капитальных влокений на строительство, расходов по уплате процентов за пользование банковским кредитом на финансирование капитальных вложений и ущерба от "замораживания" капитальных вложений в незавершенном строительстве как без учета, так и1 с учетом инфляции. Исчисление раамерд средств по уплате
процентов за пользование банковским кредитом осуществляется в. зависимости от условий выдачи кредитных ресурсов банком заемщику. Учитывая текущее состояние финансово-кредитных отношений в строительстве, для расчетов приняты следующие условия кредитного соглашения между коммерческим банком и заемщиком:
-кредит представляется за счет использования кредитов Центрального банка РФ;
-финансирование строительства объекта(новой железной доро-. ги) осуществляется за счет кредитов в поном объеме;
-кредитное соглашение оформляется на три месяца(поквартально), исходя из квартального объема работ с учетом равномерного освоения средств в пределах срока строительства;
-заемщик получает финансовые средства один раз в месяц не позднее 28 числа, исходя из месячной потребности в капитальных вложениях;
-возврат кредитных' ресурсов (процентов и кредита) осущест-, вляется разовым платежом в конце месяца. При этом в настоящий момент банками начисляются простые проценты.
В диссертационной работе по предложенной методике проведены вариантные Х расчеты оптимальной продожительности строительства железной дороги А - В строительной длиной 100 км, с учртом уровня цен и действия законодательных и нормативных актов на 23.09.93 г. Получены зависимости показателей капитальных вложений, расходов по уплате процентов за пользование банковским кредитом на финансирование капитальных вложений, ущерба от "замораживания" капитальных вложений в незавершенном строительстве и их суммы от продожительности строительства объекта.
При учете в оптимизационных расчетах влияния инфляции наблюдается значительное уменьшение оптимальной продожительности строительства при соответствующей банковской учетной ставке. Так. оптимальная продожительность строительства новой железной дороги при проведении расчетов без учета инфляции с учетной
ставкой за кредит 18,1% годовых равна 2.41 г., а с учетом инфляции при той же учетной ставке за кредит - 1,43 г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Научная новизна диссертации заключается в разработке методических положений и рекомендаций но повышению эффективности деятельности подрядного предприятия транспортного строительства в условиях формирования рыночных отношений, в которых предложено:
- усовершенствованный перечень и методика расчета допонительных затрат, шег,чаемых в договорную цену нз строительную продукцию сверх базисного уровня;
- при обосновании размера средств па простое воспроизводство и расширение основных фондов учитывать влияние инфляции;
- новый подход к расчету амортизации на реновацию строительных каиин на основе учета неравномерного годового темпа инфляции за нормативный срок слутОы в условиях стабилизированных рыночных отнесений;
- новый метод индексирования договорной цены на строительную продукция, исхода из планируемой годовой программы работ и потребностей производственного и социального развития строительной организашш;
- новый критерий оптимизации продожительности строительства козой гелезнодорокной линии! заклячачвдйск в нинимизации приведенных затрат, связанных со строительством железной дороги и вкгчаадф б себя капитальные влоонекия на строительство, ущерб, от "заморзнивания" капитальных влокенкй в незавершенном строительстве и размер средств на уплату процентов за пользование банксвсюга кредитом на финансирование капитальных вложений;
- при проведении оптимизационных расчетов продожительности
строительства новой слезной дороги учитывать влияние инфляции, на экономические показатели процесса строительства.
Практическая ценность. Разработанные методики и рекомендации позволяют организовывать эффективную преддоговорную работу строительного предприятия при формировании годовой производственной программы, сократить время на согласование с заказчиком параметров предложения подрядчика. Рассчитанные количественные показатели предложения подрядного предприятия транспортного строительства позволяют выпонять ему принятые на себя договорные обязательства, повышать эффективность деятельности предприятия за счет малого отклонения результатов деятельности по возведению объекта от экономических показателей, принятых по расчету. Разработанные методики носят универсальный характер и могут быть использованы любыми строительными организациями независимо от ведомственной подчиненности и форм собственности.
Реализация и апробация. Исследования по теме диссертации проводились в соответствии с планом научно-исследовательских работ- МИИТа, их результаты отражены в отчетах "Совершенствование хозяйственного механизма и нормативной базы в железнодорожном строительстве и в путевом хозяйстве в условиях самофинансирования" (Н ГР01900082944) и "Методических рекомендаций по формированию фонда потребления треста с учетом современных условий оплаты труда работников на строительно-монтажных работах" (нахо-
дится на госрегистрации в ВНТИЦ).
Результаты проведенных исследований использованы трестом "Центротрансстрой" при проведении преддоговорной работы, при планировании годовой производственной программы (справки о внедрении N 02-14/01 от 25.06.92 г., N 02-14/02 от 25.06.92 г.). Теоретические положения и результаты исследования 'рекомендованы корпорацией "Трансстрой" к практическому применению подрядным предприятиям транспортного строительства (решение секции "Экономика строительства" научно-технического совета корпорации
"ТрапсстроП'" от 11.08.92 г.).
Основные положения диссертационной работы были доложены и получили одобрение на заседании кафедры " Экономика строительного производства" !!ИИТа от 13. ОЭ. 93 г.
По теме диссертации опубликованы следующие работы:
1. Гольдич Е. Е. Положение транспортных строительных организаций в условиях перехода к рынку // Транспортное строительство.
- 1992 . - N 1. - С. 41 - 45.
2. Гольдич Е.Е. Анализ основных показателей деятельности транспортных строительных организаций а условиях перехода к рынку // Межвузов, сб. научн. тр. / МИИТ. - 1992. Вып. 869: Попыше-.чие эффективности железнодорожного строительства в условиях перехода к рыночным отношениям. - С. 77 - 03.
3. Цыканов Г.Е., Гольдич Е.Е. Порядок определения допонительных затрат в составе договорной цены на строительную продукцию в условия* формирования рыночных отношений /МИИТ - М., 1992.
- 23с. Деп. в НИИНТПИ N 11202 от 15.01.92 Г.
4. Цыканов Г.Е., Гольдич Е.Е. Индексация свободной (договорной) цены на строительную продукцию при заключении договора подряда / МИИТ - И.. .1992. - 11с. Деп. в НИИНТПИ Н 11203 от 15.04.92 Г.
5. Гольдич Е.Е. Обоснование цены строительной организации // Экономика строительства. - 1992. - N12. - С.26-26.
6. Методические рекомендации по расчету Фонда потребления треста с учетом современных условий оплаты труда работников на строительно-монтажных работах и формированию на его основе дого-ворноЛ цены на строительную продукцию / Акц.оба. откр. типа корпэ-/ици '"Трансстроя" - М.. 1992. - 121с. (в соавторстве).
Похожие диссертации
- Формирование механизма эффективной деятельности подрядных организаций на рынке реставрационно-строительных работ
- Развитие экономических отношений хозяйствующих субъектов в агропромышленном строительстве региона
- Совершенствование организационно-экономического механизма управления саморегулируемыми организациями в строительстве
- Организация управленческого учета в транспортном строительстве
- Повышение экономической эффективности деятельности пожрядного предприятия транспортного строительства