Планирование запасов в эшелонированной логистической цепи с сезонным завозом ресурсов

Спасова, Ала Владимировна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Планирование запасов в эшелонированной логистической цепи с сезонным завозом ресурсов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Спасова, Ала Владимировна
Место защиты	Москва
Год	2003
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Планирование запасов в эшелонированной логистической цепи с сезонным завозом ресурсов"

I На правах рукописи

СПАСОВА Ала Владимировна

ПЛАНИРОВАНИЕ ЗАПАСОВ В ЭШЕЛОНИРОВАННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ С СЕЗОННЫМ ЗАВОЗОМ

РЕСУРСОВ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА 2003

Работа выпонена в Институте исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР).

Научный руководитель - Жемадинов Ф.Ф.

кандидат экономических наук

Официальные оппоненты Нестерович Н.В.

доктор экономических наук, профессор;

Ганиковский В. Л.

кандидат экономических наук;

Ведущая организация - Кафедра логистики и коммерции Байкальского государственного университета экономики и права

Защита состоится^ Н, 2003 г. в час. на заседании диссертационного совета К 529.029.01 при ОАО Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка по адресу: 125319, Москва, ул. Черняховского, д. 16.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ИТКОРа.

Автореферат разослан /О. 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук

КЛЕПАЦКАЯ И.Е.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Среди проблем, с которыми стакиваются сегодня отечественные компании, кардинальное место занимают вопросы определения оптимальных объемов закупок, очередности поступления материальных ресурсов на производственные объекты, поддержания рационального уровня запасов. Эти проблемы усложняются в крупных компаниях с многочисленными производственными объектами потребления материальных ресурсов, для обеспечения которых содержится большой аппарат снабженцев и собственное складское хозяйство, а иногда и сложная товаропроводящая сеть. Для решения этих проблем нужен комплексный подход к управлению производством, который обеспечивают методы логистики.

Обращение к логистике в России, так же как и на Западе, вызвано несколькими причинами - ростом транспортных затрат, усилением конкуренции, трансформацией концепции запасов и др. факторами. Однако основным условием развития логистики в нашей стране является все же становление рыночной экономики, поскольку она дает хозяйствующим субъектам свободу выбора решений в организации своих материальных и финансовых потоков. В дореформенной России, с ее планово-директивным способом управления, использование логистических методов носило ограниченный по масштабам характер.

Вопросам общей теории и использования логистических методов в практической деятельности хозяйствующих посвящено значительное количество работ отечественных авторов - Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, Ю.Н. Голубе-ва, Е.П. Жаворонкова, С.Б. Карнаухова, Е.К. Ивакина, К.В. Инютиной, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, В.М. Пурлика, А.И. Семененко, Д.В. Соколова, В.Н. Стаханова, А.П. Тяпухина, С.А. Уварова и других. Исследованию этих проблем за рубежом отражены в работах таких ученых, как Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон, Ф. Котлер, Ж.Ж. Латбен.

Целью диссертационного исследования является развитие научно-практических основ повышения эффективности планирования снабжения в логистической цепи с сезонным завозом материальных ресурсов.

В рамках поставленной цели в диссертационной работе решались следующие задачи:

- изучить основные методы и процедуры закупочной логистики;

- выявить специфику закупочной логистики применительно к условиям сезонной поставки материальных ресурсов на объекты Крайнего Севера;

- определить основные параметры закупочной и распределительной логистики при доставке материальных ресурсов объектам Крайнего Севера;

- определить роль и место нормирования материальных запасов в системе закупочной и распределительной логистики;

- сформулировать основные методические и организационные принципы механизма сбалансированного снабжения в условиях сезонной работы основных транспортных коммуникаций;

- разработать методический аппарат формирования запасов как условия сбалансированности плана материально-технического снабжения при сезонном завозе ресурсов.

Предметом диссертационного исследования является процесс регулирования материальных запасов в эшелонированной логистической цепи с сезонной работой основных транспортных коммуникаций.

Объектом исследования выступает логистическая система объектов Крайнего Севера на примере амазодобывающей компании АК "АРОСА".

Методология и методика исследования диссертации основана на трудах отечественных и зарубежных ученых в области управления, логистики, материально-технического снабжения.

Исходной информацией исследования явились данные, полученные в результате обработки статистической и оперативно-учетной информации АК "АРОСА". В процессе исследования применялись методы системного анализа, экспертных оценок, экономико-математического моделирования, построения систем управления.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- обоснованы процедуры и методы логистизации закупочной и распределительной системы снабжения крупных хозяйственных комплексов, расположенных в районах Крайнего Севера;

- показана специфика использования норм материальных запасов при формировании планов снабжения в условиях сезонного завоза ресурсов;

- разработаны принципы формирования механизма сезонных закупок материальных ресурсов в условиях неопределенности планового их расхода (потребности);

- разработаны методы нормирования запасов ресурсов сезонного завоза в эшелонированной логистической цепи.

Практическая значимость и апробация работы использование разработанных рекомендаций для промышленных комплексов в районах Крайнего Севера способствует формированию эффективного механизма закупочной логистики для разработки плана материально-технического снабжения и логистических подходов установления рационального уровня запасов.

Разработанный в ходе исследования комплекс процедур и методов логи-стизации закупочной и распределительной системы снабжения в условиях сезонного завоза ресурсов в эшелонированную складскую систему снабжения имеет типовой характер и применимы практически для всех подобных систем в районах Крайнего Севера.

Обоснованность результатов научного исследования и рекомендаций по повышению эффективности системы материально-технического обеспечения подтверждается принятием их для практического использования в УМТС АК "АРОСА". Кроме того, по разработанной методике в ОАО Горнометалургическая компания Норильский Никель были проведены расчеты рациональных запасов закупаемых материальных ресурсов, которые были приняты для их использования при планировании материально-технического снабжения.

Теоретические и методические разработки, выпоненные автором в ходе исследования докладывались и обсуждались на научно-техническом совете АК "АРОСА" и на научных совещаниях в ОАО "ИТКОР" (научно-исследовательский институт товародвижения и конъюнктуры оптового рынка) в 1999-2002 г.г.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, включает 15 таблиц и 5 рисунков, заключения, списка использованной литературы и 5 приложений. Общий объем -135 страниц основного текста.

Основные положения и результаты исследования нашли отражение в четырех опубликованных работах общим объемом 3,0 п.л.

Во введении определяется актуальность темы, обосновываются цель и задачи работы, предмет, объект и методология исследования, раскрывается научная новизна и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе "Логистика и методы управления закупками материальных ресурсов" рассматриваются соотношение понятий логистики и материаль-

но-техническое обеспечение, базовые методы решения стандартных задач закупочной логистики. В конце главы рассматриваются принципы построения корпоративных информационных систем, как основы современных методов управления предприятием и, в частности, закупками материальных ресурсов.

Вторая глава диссертации "Условия завоза и практика формирования плана снабжения в компании "АРОСА" посвящена анализу основных условий, определяющих эффективность управления закупочной логистикой. Детально анализируются основные параметры материальных потоков ресурсов в условиях сезонного завоза для компании "АРОСА", существующая практика планирования завоза материальных ресурсов в компании, работа складской системы, обеспечивающей доведение ресурсов до конкретных потребителей компании.

Третья глава - "Планирование поставок и нормирование запасов в эшелонированной логистической цепи в условиях сезонного завоза ресурсов". Она содержит наработанные автором в результате теоретического и практического рассмотрения предмета исследования предложения по сбалансированному планированию закупок и завоза материальных ресурсов. Основу этих предложений составляют процедура разработки базового плана снабжения и нормирование запасов материальных ресурсов.

В заключении диссертации сформулированы основные положения и результаты проведенного диссертационного исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В странах традиционной рыночной экономики позиции логистики как комплексного подхода в управлении материальными потоками укреплялись в силу объективного развития экономики - усиления конкуренции и поиска путей сокращения затрат, сопутствующих коммерческой деятельности. В нашей стране, недавно ставшей на путь формирования рыночной экономики, логистика получила признание вместе с другими механизмами хозяйствования, которые нам пришлось перенимать у развитых рыночно ориентированных стран.

В научной литературе понятие логистики трактуется иногда в расширительном плане, что порой заменяет понятие снабжение. Для отечественных практических работников с большим стажем в снабжении такой подход представляется не правомерным. Бизнес-логистика, физическое распределение, управление материалами, управление логистикой (логистический менеджмент)

- вот неполный перечень терминов, используемых для описания той области, которая называется логистикой. Однако у любого профессионала в этой отрасли есть своя, несколько отличная от других, интерпретация каждого термина.

Материально-техническое снабжение в рыночной экономике характеризуется свободой выбора контрагентов хозяйственных связей, заключения контрактов на поставку материально-технических ресурсов и установления закупочных цен, выбора каналов распределения и товародвижения материально-технических ресурсов, способов обеспечения материальных потребностей производства. С этих позиций материально-техническое снабжение дожно отвечать адаптивности обеспечения производства с учетом динамики спроса, эффективности с учетом минимально возможных затрат при максимально достижимом уровне удовлетворения спроса, надежности, которая обладает достаточными резервами для компенсации потерь неопределенности спроса и хозяйственных связей по поставкам продукции.

Сравнивая традиционное понимание содержания снабжения в отечественной практике с дифференциацией логистики на два вида - закупочную и производственную, нельзя ставить знак тождества между указанными видами логистики и снабжением. И дело тут не столько в том, что снабжение это функция производственно-хозяйственной единицы, а процесс закупок характерен и для чисто посреднических торговых структур, которые приобретают ресурсы не для использования их в производстве, а для оказания торговых услуг на рынке.

В контексте материально-технического снабжения логистика и ее составные части - это методы управления материальными потоками на различных стадиях товародвижения, а само снабжение, как приобретение ресурсов для производственного потребления, - это объективная функция предприятия.

С практической точки зрения понятие снабжение охватывает более широкую область объектов управления - материалы, основные средства, труд персонала предприятия, покупаемые услуги, внешние источники информации, необходимой для управления снабжения предприятия.

Логистика охватывает комплекс проблем, связанных с обеспечением предприятия исходными материальными ресурсами и информацией. При определении задач логистики в области снабжения упор делается на доставку тех или иных видов материальных ресурсов к местам непосредственного потребле-

ния в необходимых количествах и в нужное время. Логистика как комплексная функция охватывает все стадии движения ресурсов на предприятии (снабжение, производство, сбыт). Еще более широкое понимание задач логистики включает также обеспечение точек сбыта и, в конечном счете, потребителей.

Однако было бы не правильно считать, что логистика является допоняющей функцией по отношению к снабжению, производству и сбыту. Она представляет собой самостоятельную область, охватывающую проблемы физического перемещения в пространстве и движения во времени на всех стадиях деятельности предприятия и реализует комплексную функцию. На практике это предполагает выделение на предприятии всех вопросов, связанных с логистикой, в отдельную область обязанностей и функций.

Логистика является классическим примером системного подхода к проблемам бизнеса. С точки зрения бизнеса, системный подход означает, что цели компании можно достигнуть в результате осознанной реализации взаимозависимости основных сфер управления (маркетинг, производство и финансы).

С позиций совершенствования организации материально-технического снабжения в данном исследовании представляют интерес логистические методы рационализации материалопотоков на всех его стадиях: приобретения материально-технических ресурсов, выбора рациональных схем перевозки и видов транспорта, минимизации запасов и затрат по их формированию и содержанию. Решение этих задач осуществляется с использованием различных видов математических моделей. Каждый их вид имеет строго определенную область применения, а зачастую может использоваться лишь в отдельных случаях. Тем не менее, существуют методики решения стандартных задач, встречающихся на предприятиях различных видов. Круг общих задач, при решении которых используются специальные методы, можно определить следующим образом: оценка и выбор поставщиков; анализ структуры потребности в сырье и материалах на предприятии; определение объемов отдельных закупок и сроков их хранения; выбор местоположения складских и перевалочных пунктов для предприятия; решение стандартных задач планирования перевозок.

Составные части таких методов относятся к области снабжения и логистики. При детальном рассмотрении становится ясно, что некоторые из них являются частными случаями общих методов решения. Наиболее отработанным методом является определение оптимального объема поставки. Эта задача от-

носится к области логистики снабжения. Ее решение основано на дифференциации издержек на две части: постоянные затраты на приобретение партии ресурса вместе с расходами на хранение и потери от иммобилизации средств в запасах.

Особую группу задач логистики снабжения представляют системы и методы управления материальными запасами. Для управления запасами характерно то, что они рассматриваются как капиталовложения, и основной целью управления материальными запасами является сокращение необходимых оборотных средств для высвобождения капитала для альтернативных капиталовложений, улучшения обслуживания, ускорения оборачиваемости оборотных средств и т.д. Для достижения этих целей используются самые разнообразные средства, включая применение математических методов и вычислительной техники, организационную перестройку предприятии на основе группировки общих функций, касающихся приобретения, хранения, регулирования, распределения и управления материальными запасами и т.д.

На начальной стадии развития теории управления запасами основной целью являлось определение точки и размера заказа новой партии товара, исходя из минимизации совокупных затрат на их создание. Выделяют несколько систем управления складскими запасами. Каждая из них характеризуется использованием тех или иных из приведенных ниже параметров: уровень запасов, при котором необходимо их попонение, нормативный уровень запасов, характеризующий расчетную величину складских запасов, достигаемую при очередной закупке, объем отдельной закупки, частота совершения закупок (продожительность интервала между двумя возможными закупками материалов).

Современная логистика рассматривает все процессы в сети создания стоимости: от поставщиков сырья до конечного потребителя продукта, т.е. все звенья товаропроводящей цепи. Это дает возможность достичь оптимума с позиций всей сети в целом. Без современных информационных технологий реализация таких задач практически не возможна.

Интегрированные решения на основе новых систем управления планирования ресурсов (ERP систем - Enterprise Resource Planning) позволяют осуществлять мониторинг текущего состояния каждого логистического звена поставки. Специальные программы позволяют отслеживать остатки товаров, рассчитывать стоимость перевозки различными средствами транспорта с учетом текущей загруженности каждого из них, калькулировать все затраты, включая нало-

ги сборы, хранение и погрузочно-разтрузочные работы. В течение месяца система накапливает всю эту информацию формирует оперативный и бухгатерские сводки, отражающие испонение планов и бюджетов, а также реальную себестоимость любой поставленной партии и ее итоговую прибыльность.

Указанные системы требуют большой подготовительной работы не только по программному и информационному обеспечению. Одним из главных условий успешного внедрения таких систем является наведение порядка в организации управления - четкая регламентация взаимоотношений между подразделениями компании, испонительской дисциплины.

Успех внедрения корпоративной информационной системы (КИС) во многом определяется подходом к проектированию автоматизированного комплекса, то есть правильностью постановки производственных задач, которые дожны быть решены с помощью КИС.

В литературе отмечается, что более целесообразно при проектировании КИС руководствоваться не структурой предприятия, а анализом производственных бизнес-процессов. На практике это осуществляется с помощью двух основных подходов к проектированию современных информационных систем -структурного и процессного.

Структурный подход основан на использовании организационно-функциональной структуры компании. Главным недостатком структурного подхода является привязка к организационной структуре, которая не всегда рациональна и может меняться, поэтому проект информационной системы может быть также не оптимальным.

При процессном подходе проектирование ориентировано не на организационную структуру, а на бизнес-процессы. Процессный подход к анализу и моделированию бизнес-процессов позволяет оперативно изменять и дорабашвать технологии, безболезненно модернизировать информационную систему предприятия. На базе разработанной модели бизнес-процессов в дальнейшем осуществляются работы по преобразованию организационной структуры, формализации процессов финансово-хозяйственной деятельности, унификации операций делового цикла, внедрению принципов эффективности и бюджетирования в оперативную деятельность.

Обобщая изложенные в теоретической части диссертации положения, отмечается, что в отечественной науке и практике произошла интеграция научных направлений традиционного материально-технического снабжения и логи-

I стики. Эта интеграция как ответ теории на потребности хозяйственной практи-

I ки, сформировавшейся под воздействием внешней среды - современного рынка.

Имеющиеся основные методы планирования поставок носят общий характер и ориентированы на определенные условия работы предприятий, которые выражаются, прежде всего, в возможности регулярного поступления ресурсов в соответствии с режимом их производственного потребления. Второй характерной чертой рассмотренных базовых решений является то, что они предполагают простейшую логистическую цепь поставок: поставщик - предприятие (склад потребителя).

В реальной действительности существуют более сложные варианты поставок товаров, особенно в отдаленных районах России. Поскольку в качестве объекта исследований служит амазодобывающая компания "АРОСА" с ярко выраженным сезонным завозом ресурсов, в диссертации рассматривается организация материального обеспечения в конкретных условиях работы этой компании. Эти условия работы Компании обусловливают высокие транспортные затраты в покупной цене завозимых ресурсов и значительный уровень сезонных запасов.

Для организации доставки ресурсов имеется своя товаропроводящая складская сеть, которая управляется через соответствующие отделения УМТС. Отличительной чертой деятельности Компании является то обстоятельство, что завоз основной массы материалов и оборудования в короткий навигационный период (с середины мая по октябрь) по р. Лене через Усть-Кутский складской терминал.

Существующая организация материально-технического обеспечения АК "АРОСА" по своему характеру носит централизованный характер: все хозяйственные предприятия и подразделения компании обеспечиваются материальными ресурсами для своих производственных нужд Управлением материально-технического снабжения (УМТС). Лишь небольшая доля материальных ресурсов по объему (около 2% по тоннажу и 13% по стоимости) относится к т.н. децентрализованным закупкам и заказывается производственными подразделениями-потребителями самостоятельно.

Анализ свидетельствует, что в организации снабжения Компании имеется ряд существенных недостатков, приводящих не только к последующим оперативным корректировкам, но и повышению затрат на снабжение. Это связано с несколькими причинами:

]) Планирование поставок ведется в довольно укрупненной номенклатуре. Это не всегда позволяет оценить сбалансированность потребности с имеющимися ресурсами. В то же время потребители не всегда в состоянии рассчитать потребность в ассортименте, поскольку она определяется практически на потора года.

2) При выявлении потребности недостаточна база обоснования представляемых заявок, что затрудняет оценку их по сложившимся нормам расхода материальных ресурсов по направлениям расхода и видам работ.

3) Утверждение плана поставок подразделениям затягивается до первого квартала планового года. Поэтому УМТС начинает разработку плана МТО до утверждения объемов поставок подразделениям Компании с тем, чтобы своевременно заключить договоры с поставщиками.

4) Планирование завоза МТР и их внутрисистемных поставок осуществляется исходя из годовой потребности, тогда как по навигационным грузам снабжение потребителей из ресурсов планового года производится и в следующем году до поступления грузов новой навигации. В связи с этим образуется неявный дисбаланс между объемами завоза МТР в складскую сеть Компании в плановом году и поставками потребителям.

Первоочередные направления дальнейшего совершенствования плановой работы лежат в плоскости повышения сбалансированности планов снабжения. Инструментом этой сбалансированности дожны служить запасы, величина которых дожна поддерживаться на оптимальном уровне в каждом логистическом звене товародвижения.

Для решения этой проблемы в ходе исследований подробно проанализированы параметры закупочной и распределительной логистической цепи снабжения Компании. Большинство материально-технических ресурсов проходят несколько звеньев логистической цепи, прежде чем будут доставлены на производственные объекты Компании. Наиболее распространенными являются логистические цепи, указанные в схеме 1.

Задача планирования снабжения заключается в балансировании ресурсов, завозимых на входные терминалы Компании, с ресурсами распределительных баз, поставляющих их потребителям. Это балансирование осуществляется с помощью запасов ресурсов, находящихся в пути от внешних поставщиков, на входных терминалах, в пути на распределительные базы и складские на этих базах. Указанная задача решается с помощью временных параметров потока

ресурсов, определяемых технологически необходимым временем для проведения транспортных и складских операций в логистических звеньях товародвижения.

Схемы доставки МТР

Навигационная схема доставки

Внешний поставщик ЧЖ.д.- Усть-Кут Чвода-* Ленек -авто* Мирный, Айхал, Удачный

Схема доставки авиатранспортом

Внешний поставщик

Перевалочно-накопительный пункт

Чавиа-*

Мирный, Удачный

-авто-

Айхал, Светлый, Нюрба

Схема 1

Поэтому на основе фактических учетных данных в ходе исследования определены нормативные сроки прохождения товаров по отдельным товарно-движенческим операциям, которые показали значительные резервы сокращения запасов (см. табл. 1).

Таблица 1

Сравнение нормированных сроков движения грузов в цепи внешний поставщик-Усть-Кут-Ленск со средними фактическими их значениями

__календ, дни

Номенклатура по норме Фактическая Норма к

средняя Факт - %

1 2 3 4

Всего 41,4 58,8 70%

З/ч к технологическому оборудованию 41,6 52,4 79%

Автотракторные запчасти 54,9 57,7 95%

Металопродукция 51,6 72,6 71%

ГСМ 57,0 110,8 51%

ВВ и химпродукция 37,7 53,5 71%

Строительные материалы 30,3 41,2 74%

Электротехническая продукция 36,0 39,3 92%

Оборудование, автомобильная, тракторная техника 46,2 47,3 97%

Найденные характеристики затрат времени на транспортно-складские операции при формировании плана снабжения учитываются при сопряжении сроков завоза со сроками потребности потребителей в материальных ресурсах. В основе такой взаимоувязки лежит учет, с одной стороны, сроков испонения

заказов потребителей, а с другой - сроков движения ресурсов от поставщика к потребителю.

Сроки испонения заказов определяются т.н. циклом испонения заказов, представляющим продожительность совокупности этапов планирования и организации поставок (отпуска) МТР потребителям Компании, определяемая от даты их заказа поставщикам до даты поставки производственным подразделениям. При формировании плана снабжения укрупненную плановую номенклатуру по этому критерию целесообразно разбить на следующие диапазоны: до 90 дн, 91-180дн, 181-270 дн, 271-360 дн.

Взаимоувязка при планировании снабжения расхода МТР, их завоза на склады УМТС и заказов внешним поставщикам по времени и объемам предлагается осуществлять, реализуя специальный комплекс процедур. Для определения основных параметров плана МТО (объема закупок, объема поставок, затрат) разрабатывается сначала базовый план, который в дальнейшем конкретизируется по ассортименту МТР. На первое полугодие планового года базовый план составляется в необходимом для закупок МТР ассортименте, а последующие кварталы в нем достаточно представлять в укрупненной номенклатуре.

Методические принципы формирования плана снабжения Компании основаны на взаимоувязке материальных и финансовых потоков компании и основаны на следующих положениях:

Для распределения общего объема завоза по видам доставки в базовом плане МТО используется ассортиментная структура цен планируемых к закупке ресурсов, которая учитывается в форме структуры ассортимента по ценовым диапазонам. Эта характеристика ассортимента необходима прежде всего для учета затрат на создание необходимых запасов. Кроме того, ценовая структура может быть использована при выборе способов расчетов с поставщиками за отгружаемую ими продукцию как фактор оборачиваемости оборотных средств. Указанная ценовая структура ассортимента, входящего в укрупненную позицию плана, отражается следующими диапазонами цен в тыс. руб. на 1т: до 10, 10-40,40-160, 160-400,400-800, 800-1900, свыше 1900.

Второй плановый параметр потребности - структура ассортимента по срокам испонения заказа, который определяется длительность цикла испонения заказа. Структура заявляемых укрупненных позиций номенклатуры по срокам испонения заказов используется для определения сроков представления и оплаты заказов поставщикам, формирования общих графика платежей. При

формировании плана снабжения укрупненную плановую номенклатуру по этому критерию целесообразно разбить на следующие диапазоны: до 90 дн, 91-180дн, 181-270 дн, 271-360 дн.

Порядок формирования базового плана снабжения и последующая его детализация по развернутой номенклатуре включает процедуру расчета основных показателей, которая предусматривает специальные приемы и математический аппарат, позволяющие увязывать во времени по звеньям логистической цепи товародвижения объемы поступления и внутрисистемных поставок (см. схему 1).

Изложенный методологический подход к формированию плана снабжения Компании требует соответствующих организационных условий, которые способствуют его реализации. Используя проведенный анализ действующей практики разработки плана снабжения, сформулируем эти основные условия:

1. Достоверно сформированная потребность производственных подразделений Компании в укрупненных позициях МТР является основным условием устойчивости плана МТО. Это требует соответствующей нормативной базы определения расхода МТР и своевременного формирования подразделениям производственного плана и представления своих расчетов потребности с необходимыми обоснованиями. В сегодняшней практике планирования это является, пожалуй, основной причиной многочисленных изменений плана МТО.

2. При планировании в укрупненной номенклатуре, используя предлагаемый метод взаимоувязки материальных и финансовых потоков, необходимо предварительно, на стадии подготовки нормативно-расчетной базы планирования, формировать информацию о структуре потребности по диапазонам закупочных цен и месячной динамике потребления.

3. Расчет ожидаемых остатков ресурсов по всем звеньям логистических схем доставки. Величина ожидаемых остатков ресурсов на начало планового периода является одним из главных показателей, которые позволяет обеспечить сбалансированность разрабатываемого плана, поскольку при планировании осуществляется расчет выходных остатков МТР на основные даты предстоящего года.

4. При формировании плана МТО необходимо предусматривать создание финансовых резервов.

БЛОК - СХЕМА процедур взаимоувязки динамики материальных и финансовых потоков при планирования поставок МТР АК"АРОСА"

1. Расчет структуры завоза МТР по способам доставки (навигация, авиация, автоэимник из Усть-Кута)

2. Расчет объемов совокупных запасов МТР на начало и конец планового года

4. Расчет реальных месячных графиков поступления МТР на входные речной, авиа

и автотерминалы путем корректировки идеальных графиков в силу необходимости учета реальных провозных возможностей транспорта

5. Расчет реальных графиков (в месячной детализации) поступления М ГР на перевалочную базу в Усть-Куте и на накопительные базы в аэропортах отправления

6. Расчет реальных графиков (в месячной

детализации) размещения заказов на изготовление МТР у внешних поставщиков

7. Расчет реальных графиков - реестров платежей (в месячной детализации) в зависимости от согласованных с поставщиками схем оплаты

Рисунок 1

Указанные методические принципы дожны обеспечиваться определенной организационно-функциональной структурой Компании.

В нынешней обстановке особую значимость приобретает вопрос управления запасами материальных ресурсов с точки зрения экономии финансовых средств на их закупку, возможность экономии оборотных средств в товарных запасах и использованием их для более прибыльных вложений по направлениям деятельности Компании. Несмотря на то, что при планировании поставок МТР в условиях работы АК АРОСА предлагается рассчитывать плановые уровни запасов, отвечающие конкретным условиям завоза по всей логистической цепи, мы считаем, что дожен рассчитываться для общей оценки плана МТО также и нормативный их уровень.

При расчете норм материальных запасов учитываются следующие основные факторы, определяющие рациональное продвижение товаров в транспорт-но-складской системе снабжения Компании:

- структура поставок по видам завоза МТР - в навигацию и авиатранспортом;

- интервалы завоза и поставок потребителям отдельных видов материальных ресурсов;

- время нахождения МТР в отдельных звеньях логистической цепи товародвижения, включая движенческие операции, ожидания перед приемом, время оприходования, комплектования и хранения на промежуточных складах;

- величина страховых запасов по отдельным номенклатурным позициям МТР и складским объектам;

- стратегия навигационного завоза, определяющая объемы и время накопления ресурсов в Усть-Куте перед началом навигации, квартальную динамику водного завоза на Ленский терминал.

Предлагается два метода расчета рационального уровня запасов - на основе базовых норм и на основе параметров логистической цепи.

Базовые нормы рассчитываются раздельно по двум группам М'ГР в укрупненной номенклатуре - только навигационного завоза и только авиазавоза. Они включают запасы на складских объектах УМТС (Усть-Кут, Ленек, Мирный, Айхал, Удачный), а также навигационные путевые запасы между Усть-Кутом и Ленском. Путевые запасы при отгрузке продукции внешними поставщиками и внутренние по доставке на распределительные конечные пункты рассчитываются отдельно.

По продукции только навигационного завоза базовые нормы необходимых запасов для звена Усть-Кут - Ленек рассчитываются следующим образом:

Необходимый запас на 1 января (НТянвУ.

Н1янв = (15 мая - 1янв)+Нпут +Нстрах

193 дня =135 (количество дней с 1 января до начала навигации -15 мая) + 28 (норма путевых Усть-Кут - Ленек) + 30 (страховой запас).

Запас на 1 апреля = запасы на 1 января минус поставка потребителям (расход) с 1 января по 1 апреля (91 день) = 102 дня.

Запас на 15 мая (начало навигации) = запасы на 1 апреля минус поставка с 1 апреля по 15 мая (44дня) = 58 дней.

Запас на 1 июля = Остатки на 15 мая плюс Завоз с 15 мая по 1 июля минус поставка с 15 мая по 1 июля =111 дней.

Остатки на 15 мая = 58 дней. Завоз = 39 дней навигации умноженный на среднесуточный завоз. Исходя из среднесуточного завоза в днях поставки = 366 / (153-8) = 2,524 дня (на 2,5 дня поставки), получаем: 39*2,5=98,44. Поставка (расход) = 47 дней (количество дней с 15 мая по 1 июля). Итого: Запас на 1 июля = 58 + 98,44 - 47 = 111 дня.

Нормы запасов на любую из остальных дат рассчитывается по обычной формуле расчета остатков с учетом необходимых объемов поступления ресурсов и их планового расхода:

0( = Оц + Посту п л Ч Расх, где:

0( - остатки товаров на расчетную дату (период);

Оц. остатки товаров на предыдущую дату (период);

Поступл - поступление товаров за расчетный период;

Расх - расход товаров за расчетный период.

По продукции текущего (авиа) завоза базовые нормы рассчитываются на основе среднего интервала завоза МТР. В расчетах принято, что поставки авиатранспортабельных грузов осуществляются с начала года (условно с 1 января) с интервалом отгрузки для каждой номенклатурной группы в 60 дней. При расчете норматива запасов заложен страховой на этот период запас - 5дней.

При необходимости учета специфики авиа завоза некоторых номенклатурных групп изложенный порядок расчета норм материальных запасов может быть допонен специальными коэффициентами для корректировки интервала завоза и уровня страхового запаса. По номенклатурным позициям смешанного завоза необходимый запас на начало квартала определяется как сумма норм навигационного и текущего завоза, умноженная соответственно на установленные

для каждой номенклатурной группы МТР доли завоза в предшествующем квартале.

Второй способ нормирования материальных запасов - по параметрам входных и выходных потоков отдельных звеньев логистической цепи поставки - включают два блока расчетов:

- путевых запасов МТР Ч в процессе перемещения МТР от поставщиков и между складскими объектами логистической системы УМТС;

- запасов МТР, находящихся на складских объектах УМТС.

Агоритм расчета норм запасов в системе УМТС основан на следующих заранее определенных основных условиях завоза МТР и их поставки подразделениям Компании:

- структуре завоза продукции авиатранспортом и в навигационный период с перевакой в Усть-Куте и Ленске;

- средних сроков движения поставляемой продукции от поставщиков через Усть-Кут, Ленек и далее до отделений УМТС в Мирном, Айхале, Удачном;

- интенсивности (среднесуточного объема) завоза навигационных грузов и равномерности отпуска МТР потребителям Компании;

- величине запасов транспортно-перевалочной базы в Усть-Куте на принятую дату окончания навигации. В проведенных расчетах принято, что на 1 октября дожна быть завершена отгрузка в Ленек водой планового объема ресурсов и, следовательно, остатки МТР в Усть-Куте планируются нулевыми. Это предполагает полный и своевременный завоз МТР в соответствии с предусмотренными планом объемами в навигационный период и его отгрузку водным транспортом в Ленек и требует соответствующего финансирования закупок МТР.

Особенность предлагаемых методов расчетов запасов является использование для измерения материального потока на всех стадиях его движения в качестве объема не общепринятых физических или стоимостных единиц, а среднесуточного потока (дней потребления продукта), которым измеряется уровень запасов по данному продукту. Например, по ГСМ доля навигационного завоза составляет 100%, что соответствует годовому объему потребления в 365 дней. По металопродукции навигационный завоз равен 89,5%, в днях потребления -соответственно 326,8 дн. (89,5%*365).

Для расчета норм запасов в отдельных звеньях логистической цепи используются два методических подхода в зависимости наличия исходной информации и упрощенности расчетов:

- первый подход основан на использовании интенсивности материального потока и нормированных сроков его прохождения по отдельным участкам или звеньям логистической цепи - показателей среднесуточного или среднемесячного объема поставок;

- второй подход заключается в использовании балансового принципа материального потока, выражаемого соотношением остатков продукции - выходной остаток продукции равен остатку на начало периода, увеличенному на входной объем (приход) и уменьшенному на выходной объем (расход) данного вида продукции.

Уловные обозначения параметров товарного потока навигационных грузов:

^ - норма времени движения ]-го продукта до 1 - го складского объекта;

4 - удельный вес (доля, процент) поставок отдельных номенклатурных видов продукции, отражающий структуру поставок МТР;

(1,3 - удельный вес (доля, процент) завоза (з) отдельных номенклатурных видов продукции (0 в навигацию, отражающий структуру завоза МТР;

ДД - контрольно-плановая дата, любые внутри плановые дата - квартал, месяц;

Дп.1 - предшествующая дата;

Зп - норма запаса на дату п;

3Д_1 норма запаса на дату п-1;

П" поставщ - среднесуточный объем отгрузки товаров навигационного завоза поставщиками;

П"ук- средний объем поступления МТР в Усть-Кут в период до даты п;

П

Первый способ расчета путевых запасов МТР навигационного завоза основан на нормах времени движения товаров. Сама процедура нормирования сроков движения материального потока в этом звене была изложена во второй главе данной работы.

Общая формула расчета путевых запасов выражается в произведении среднесуточного объема завоза на норму времени движения МТР до Ленска, включая время оприходования:

Зп ЛенСК Ч ^ снск * П постами

Однако этот метод расчета путевых запасов является слишком обобщенным. Он не дает возможности учитывать запасы по отдельным звеньям прохо-

ждения товаров, а как видно из рассмотренной структуры этих запасов, их насчитывается до 5 составляющих.

Такие расчеты запасов навигационных товаров, находящихся в пути до Ленска, дают среднюю их оценку с учетом поквартальной структуры завоза в Усть-Кут и последующих отправок МТР в Ленек. Но в реальной системе управления запасами этого недостаточно - необходимо знать рациональный объем поступления ресурсов и их расход (поставку) по каждому логистическому звену товародвижения. В данном случае речь идет об объемах МТР, находящихся на складе в Усть-Куте и обеспечивающих нормальный режим подготовки товаров к отправке в Ленек.

С этой целью может быть использован другой подход в расчетах необходимых запасов. Этот подход основан на балансировании объемов завоза МТР в Усть-Кут и отправки их в Ленек с учетом минимизации запасов в Усть-Куте и реализуется следующими расчетами:

1) По каждой номенклатурной группе ресурсов устанавливаются параметры завоза их в Усть-Кут:

а) структура завоза по кварталам навигационного периода. В практике работы Компании принят равномерный завоз - по 50% во 2 и 3 кварталах;

б) необходимые для нормальной работы по переваке грузов опорные (предварительные) запасы ресурсов:

- на начало навигации (15 мая) с учетом фактического наличия товаров в Усть-Куте от прошлой навигации или от завоза авиа транспортом. В проведенных расчетах этот запас был принят в размере 90 дней с предварительным сроком накопления за 60 дней;

- на начало 3 квартала (1 июля) - для обеспечения отгрузок в Ленек до поступления ресурсов 3 квартала. В проведенных расчетах этот запас был принят в размере 14 дней - 1/12 объема вывоза продукции из Усть-Кута в 3 квартале;

- на конец 3 квартала (1 октября) - в проведенных расчетах было принято, что отгрузка в Ленек плановых объемов ресурсов завершается к этой дате.

в) Расчетные даты отгрузок продукции поставщиками:

- первой партии для накопления запасов на начало навигации (на 15 мая) вычитанием из даты 15 мая времени (количества дней) товара в пути до Усть-Кута и срока (дней), в течение которого дожен накапливаться этот запас:

д. партии мая ^пуги ук ~ ^накопл

- расчетная дата последней партии товара, которая дожна быть отгружена поставщиками в Усть-Кут с резервом времени для ее отправки в Ленек - из даты 1 октября вычитается совокупное время движения товара от поставщика до Ленска:

Д поел партии ~ Д1окт ^ост-ленск

2) Рассчитываются объемы завоза ресурсов в Усть-Кут по кварталам планового года (ресурсы) с одновременным вычислением необходимых запасов на складе и в пути от поставщиков.

Ниже даются пояснения по расчету ресурсов в Усть-Куте на начало плановых кварталов.

Общий объем путевых запасов в звене Поставщик Усть-Кут - Ленек на контрольно-плановые даты рассчитывается с учетом сроков накопления МТР навигационного завоза в Усть-Куте на 15 мая по следующим формулам:

На 1 апреля:

З1 апр = (Д] апр - Д отг) * П ук

Если дата первой отгрузки позже 1 апреля, то запас равен нулю.

На 15 мая - начало навигации:

3]5МАЯ = (Д|МАЯ-Д отг) * П УК

На 1 июля

3, ИЮЛЯ=315 МАЯ + (Д1 ИЮЛЯ _ Д15 МАя)*П УК " (Д| ИЮЛЯ - Д|5 МАя)*П ЛЕНСК

На 1 октября

З1 окт = 3, июля + (Д1 окт~ Д! июля) * П УК - (Д] ОКТ- Д| июля) * П ЛЕНСК

На 15 октября

З15 ОКГ = 3| ОКТ + (Д15 ОКТ - Д1 окт) * П УК - (Д15 ОКТ - Д1 окт) * П ЛЕНСК

Запасы МТР, находящиеся в пути на распределительные базы (Нпути), определяются исходя из установленного времени транспортировки ресурсов на эти базы (Шути) и среднесуточного объема завоза (Щ):

Нпути = 1лути*1Ц

НСКл 1янв (Д 15маи Д1янв +Цти ленск НС1 рях)* ^нав

Норма запасов на 1 апреля равная остатку на 1 января за вычетом планового объема поставок продукции потребителям (расхода). Расход выражается формулой [(Дхапр - Д|

янв) * ^1нав]>

Таким образом:

"скл 1апр ИСКл 1янв - (Д1апр - Д1 янв7 "шав

Норма запасов на 15 мая рассчитывается аналогично предыдущей дате:

Нскл 15мяя Нскл 1аПр Ч (Д,15мая Д1апр) *

Норма запасов на 1 июля рассчитывается как разность между ресурсами УМТС (остатком на 15 мая и поступлением в Ленек из Усть-Кута) и поставками потребителям (расходом) с учетом того, больше или меньше время движения товара из Усть-Кута до Ленска:

В общем случае, если время движения до Ленска меньше периода с 15 мая по 1 июля

НСКЛ 1 и юл **скл 15мая +СД1 нюл Димая "^пути ленск)*^нав-

л1 и юл Ди мяя/ ишав>

иначе ресурсы Ленска только расходуются:

НСКЛ 1И|Ш| Нскл 15мяя " (Д1июл Д15мая) * ^няв

Нормы запасов на 1 и 15 октября рассчитываются аналогично по общему случаю:

НСКЛ 1окт Нскл 1июл +(Д1Дет Д1июл "^пути ленск)*^|нав"(Д1о1сг Д1июл)* ^нав)

Норма запасов на 1 января следующего года равна сумме складского остатка товара и путевых на 15 октября за вычетом расхода за период с 15 октября до 1 января:

НСКЛ 1яив~~Нскл 15окг ~^пути ленск " (Д1янв Д15окт)* ^нав)

Приведенные формулы расчета материальных запасов могут быть модифицированы различными способами. Одним из них является расчет поступления товаров и их расхода на очередную дату нарастающим итогом, а не за прошедший отрезок времени со дня предыдущей даты расчетов.

Дальнейшие расчеты связаны с распределением общего объема запасов навигационных ресурсов на запасы в Ленске и запасы на каждой базе, завозящих ресурсы через Ленск.

Применительно к 2000г. рассчитанные нормы предусматривают увеличение входных остатков на начало года до 171 дней по сравнению с фактическими 120 днями. Однако в среднем за год разработанные нормы запасов предусматривают сокращение их величины на 17% - до 165 дней по сравнению с фактическими 193 днями.

В целом эффективность проведенные работы позволяют сократить:

- уровень запасов и потребность в оборотных средствах АК АРОСА -на 10-15%,

- транспортные расходы по завозу МТР за счет оптимизации завоза (навигация, авиация) Ч около 10%,

- совокупные затраты на снабжение - до 10%.

С методологической точки зрения рассмотрение организации снабжения Компании "АРОСА" с позиций логистики показывает, что первоочередные направления дальнейшего совершенствования плановой работы лежат в плоскости повышения сбалансированности планов снабжения. Инструментом этой сбалансированности дожны служить запасы, величина которых дожна поддерживаться на оптимальном уровне в каждом логистическом звене товародвижения.

Особенность предлагаемых методов расчетов запасов заключается в использовании для измерения материального потока на всех стадиях его движения в качестве объема не общепринятых физических или стоимостных единиц, а среднесуточного потока (в днях потребления продукта), которым измеряется уровень запасов по данному продукту либо в целом по системе снабжения.

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы:

1. Развитие системы управления материально-техническим снабжением. М., Бюлетень отечественного товаропроизводителя, №10(16), 2002г., 0,5 п.л.

2. Новая методика ресурсообеспечения. - М., РИСК, №2,2002г., 1,2 п.л.

3. Управление запасами на основе логистических подходов, М., Бюлетень отечественного товаропроизводителя, №10(16), 2002г., 1,0 п.л.

4. Логистика управления закупками материальных ресурсов, М., Логинфо, №5-6, 2003г., 0,5 п.л.

Отпечатано в типографии ООО Гипрософт с готового оригинал-макета 117334, Москва, Ленинский пр-т, д.37А Заказ № 2491. Тираж - 70 экз.

* 17 11 4

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Спасова, Ала Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ЛОГИСТИКА И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКУПКАМИ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ.

1.1. Логистика и снабжение.

1.2. Базовые методы решения стандартных задач планирования закупок

1.3. Новые информационные технологии.

Глава 2. УСЛОВИЯ ЗАВОЗА МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ И ПРАКТИКА ФОРМИРОВАНИЯ ПЛАНА СНАБЖЕНИЯ В КОМПАНИИ "АРОСА".

2.1. Условия завоза ресурсов.

2.2. Существующая практика планирования завоза материальных ресурсов.

2.3. Основные параметры закупочной и распределительной логистической цепи снабжения Компании.

Глава 3. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОСТАВОК И НОРМИРОВАНИЕ ЗАПАСОВ В ЭШЕЛОНИРОВАННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ В УСЛОВИЯХ СЕЗОННОГО ЗАВОЗА РЕСУРСОВ.

3.1. Принципы сбалансированного планирования снабжения в условиях сезонного завоза ресурсов.

3.2. Расчет базового плана завоза материально-технических ресурсов Компании.

3.3. Методы нормирования запасов ресурсов сезонного завоза в эшелонированной логистической цепи.

Расчет укрупненных базовых норм материальных запасов.

Расчет запасов на основе параметров материального потока отдельных звеньев логистической цепи снабжения.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Планирование запасов в эшелонированной логистической цепи с сезонным завозом ресурсов"

Актуальность темы исследования. Среди проблем, с которыми стакиваются сегодня отечественные компании, кардинальное место занимают вопросы определения оптимальных объемов закупок, очередности поступления материальных ресурсов на производственные объекты, поддержания рационального уровня запасов. Эти проблемы усложняются в крупных компаниях с многочисленными производственными объектами потребления материальных ресурсов, для обеспечения которых содержится большой аппарат снабженцев и собственное складское хозяйство, а иногда и сложная товаропроводящая сеть. Для решения этих проблем нужен комплексный подход к управлению производством, который обеспечивают методОбршщсшюпс логистике в России, так же как и в странах с традиционной рыночной экономикой, вызвано несколькими причинами - ростом транспортных затрат, усилением конкуренции, трансформацией концепции запасов и др. факторами. Однако основным условием развития логистики в нашей стране является все же становление рыночной экономики, поскольку она дает хозяйствующим субъектам свободу выбора решений в организации своих материальных и финансовых потоков. В дореформенной России, с ее планово-директивным способом управления, использование логистических методов носило ограниченный по масштабам характер.

Вопросам общей теории и использования логистических методов в практической деятельности хозяйствующих посвящено значительное количество работ отечественных авторов - Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, Ю.Н. Голубева, Е.П. Жаворонкова, С.Б. Карнаухова, Е.К. Ивакина, К.В. Инютиной, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, В.М. Пурлика, А.И. Семененко, Д.В. Соколова, В.Н. Стаханова, А.П. Тяпухина, С.А. Уварова и других. Исследованию этих проблем за рубежом отражены в работах таких ученых, как Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон, Ф. Котлер, Ж.Ж. Латбен.

Однако многие вопросы логистического управления не нашли своего решения для конкретных условий хозяйствования. Особенно это касается северного завоза ресурсов. Поэтому возникает необходимость поиска конкретных решений для отдельных специфических условий работы промышленных комплексов на основе логистизации их материальных потоков.