Особенности формирования материально-технического обеспечения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Любимов, Михаил Алексеевич |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1998 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Любимов, Михаил Алексеевич
ВВЕДЕНИЕ 2-
ГЛАВА 1. Производственная услуга как объект экономических исследований
1.1. Тенденции и перспективы развития сферы услуг в переходной экономике 8
1.2. Особенности, определяющие развитие рынка услуг в сфере авиационных перевозок 25
ГЛАВА П. Анализ систем управления формированием ресурсного потенциала
2.1. Анализ организации материально-технического обеспечения в системе гражданской авиации 38
2.2. Зарубежный опыт организации материальнотехнического обеспечения 52
2.3. Оценка процессов формирования фонда запасных частей воздушных судов в гражданской авиации 62
ГЛАВА Ш. Основные направления совершенствования механизма материально-технического обеспечения в системе гражданской авиации
3.1. Концепция создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения 77
3.2. Предложения по разработке методики расчета фондов запасных частей 93
3.3. Рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами на предприятиях гражданской авиации 108
Диссертация: введение по экономике, на тему "Особенности формирования материально-технического обеспечения"
В период глубоких системных преобразований российской экономики в сфере услуг, как и в материальном производстве, развиваются и углубляются структурные и функциональные взаимозависимости, что не только усложняет, но и укрепляет экономические связи, без которых современное производство функционировать и развиваться не может. В современных условиях все более очевидной становится зависимость между темпами развития материального производства и темпами развития сферы услуг. Одновременно в сфере услуг происходит процесс углубления общественного разделения труда, а именно подотрасли сферы услуг выделяются в самостоятельные виды отраслевой деятельности, при этом происходит повышение доли услуг обслуживающего характера, которые ранее относились к самому процессу производства.
Переход гражданской авиации, как и всего народного хозяйства России, с планово-директивной экономики на рыночную привел к острой необходимости разработки новых методов и организационных форм в системе материально-технического обеспечения в гражданской авиации.
Рассмотрение основных принципов организации системы материально-технического обеспечения отечественной гражданской авиации, которая имеет иерархическую структуру показывает, что взаимоотношения между уровнями иерархии в настоящее время претерпевают видоизменения, связанные с децентрализацией хозяйственных связей. Передача функций с вышестоящих уровней на нижестоящие происходит по критериям объема заказа и. по дефицитности позиций в номенклатуре поставок.
Система снабжения запасными частями и агрегатами является важнейшим элементом системы управления техническим состоянием воздушных судов, без которого нормальная работа авиатранспортной системы невозможна, поскольку она дожна быть направлена на достижение максимальной или заданной (принятой) исправности воздушных судов для каждого уровня управления, а именно, авиапредприятия, региона, отрасли в целом.
Вопросы изучения услуги как объекта экономических исследований, а также перспективы и тенденции развития сферы услуг в условиях переходной экономики нашли рассмотрение в работах Ахинова Г.А., Бабича A.M., Восколович Н.А., Егорова Е.В. Жильцова Е.Н., Казакова В.Н. и ряда других авторов. Вопросам совершенствования организационно-экономических механизмов управления и государственного регулирования деятельности в системе гражданской авиации были посвящены работы Барзеловича Е.Ю., ГакинаВ.Я. Лаврентьева Л.Н. Карелина М.С., Репиной О.В., Фридлянд А.А. и других авторов.
Однако большинство исследований не носило комплексного характера, поскольку авторами разрабатывались лишь отдельные аспекты вопросов, связанных с материально-техническим обеспечением отрасли. В современных условиях перехода к рыночным отношениям необходим анализ структуры органов системы материально-технического обеспечения различных уровней и процессов децентрализации и приватизации в гражданской авиации и авиационной промышленности и исследования методов повышения эффективности связей между поставвшиками и потребителями авиатехники позволит обосновать концепцию системы материально-технического обеспечения воздушных судов для условий перехода Российской Федерации к рыночным отношениям и необходимость наличия в системе материально-технического обеспечения вертикальных структур для осуществления координации усилий потребителей и выпонения посреднической функции между потребителями и поставщиками авиатехники. Характеристика процессов управления формированием оптимального фонда запасных частей и агрегатов воздушных судов гражданской авиации и исследование информационных потоков в системе материально-технического обеспечения воздушных судов позволит разработать систему, обеспечивающую наиболее оптимальные объемы и структуру поставок запасных частей и агрегатов для отрасли. Все вышеизложенное и определило тему диссертационной работы.
Цель диссертационной работы - обоснование и разработка эффективной системы материально-технического обеспечения воздушных судов в условиях рыночной экономики.
В соответствии сданной целью работы сформулированы следующие задачи:
- дать теоретическое обоснование производственной услуги, как объекта экономической деятельности, в в условиях становления рынка авиационных перевозок и провести анализ процессов материально-технического обеспечения в системе гражданской авиации;
- разработать концепцию создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения отрасли;
- обосновать порядок и подготовить предложения для разработки методики расчетов фондов запасных частей в системе гражданской авиации;
- дать рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами на предприятиях в системе гражданской авиации.
Методологической базой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области современных проблем рыночной экономики, экономики сферы услуг, экономических, организационных и управленческих проблем в сфере гражданской авиации.
В процессе нами применялись такие методы научного исследования, как сравнительный анализ и обобщение имеющегося опыта управления и организации материально-технического обеспечения воздушных судов в системе гражданской авиации, при проведении исследования использовались данные статистическом отчетности и методические разработки по оценке состояния авиационной техники.
Предмет исследования является анализ существующей структуры услуг в материально-технического обеспечения гражданской авиации и разработка принципов ее организации в рыночных условиях.
Научная новизна диссертации состоит в том, что :
- дано теоретическое обоснование производственной услуги, как объекта экономической деятельности, в условиях становления и дальнейшего развития рынка авиационных перевозок;
- разработана концепция создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения гражданской авиации, что предполагает создание двухуровневой системы организации формирования заказа и складирования запасных частей и агрегатов; составлено "дерево целей" материально-технического обеспечения авиапредприятий и на его основе подготовлены предложения для разработки методик расчета фондов запасных частей, исходя из показателей фактического технического состояния и планируемого на будущее налета воздушных судов;
- предложены рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами запасных частей и агрегатов на предприятиях гражданской авиации, которые носят универсальный характер и включают в себя два уровня управления
Практическая значимость исследования заключается в том, что в результате применения подготовленных предложений и рекомендаций повысится экономическая эффективность материально-технического обеспечения в гражданской авиации. Разработанные рекомендации и методические подходы по упоавлению сЬондами запасных частей и агрегатов могут быть использованы в практической деятельности на предприятиях и организациях, функционирующих в сфере авиационных перевозок.
Апробация работы и внедрение. Результаты исследования были использованы в отчетах НИР АВИАЭКС:
Анализ зарубежного опыта организации работы служб материально-технического обеспечения авиапредприятий запасными частями и агрегатами воздушных судов. М.: Авиаэкс, отчет по НИР .No 01-93, 1992, этап 1, 1-12 с.
Анализ существующей структуры служб материально-технического обеспечения гражданской авиации и разработка принципов ее организации в рыночных условиях. М.: Авиаэкс, отчет по НИР N9 01-93. 1992. этап 2. 1-57 с.
Концепция формирования оптимально-минимизированного фонда запасных частей и агрегатов на авиапредприятиях гражданской авиации. М.: Авиаэкс. отчет по НИР № 01-93, 1992. этап 3, 5-174 с.
Методические рекомендации по совершенствованию системы материально-технического обеспечения оптимального фонда запасных частей и агрегатов в зависимости от фактического технического состояния воздушных судов. М.: Авиаэкс, отчет по НИР № 01-93. 1993, этап 4. 1-81 с.
Результаты исследования были использованы при подготовке и чтении курса лекций "Экономика сферы услуг" на экономическом факультете МГУ им. М.В.Ломоносова.
Результаты исследования по совершенствованию материально-технического обеспечения были доложены автором на различных конференциях и семинарах по вопросам развития рынка авиаперевозок.
Логика и структура работы. Цель исследования, основные задачи и выработанные объекты определили логику работы и структуру изложения материала.
Логика исследования работы следующая: на основе выявления тенденций и перспектив развития сферы услуг, а также особенностей, определяющих развитие рынка услуг авиационных перевозок, проведен анализ управления формированием ресурсного потенциала и дана оценка процессов формирования фонда запасных частей воздушных судов в гражданской авиации. Проведенный анализ определил основные направления совершенствования механизма материально-технического обеспечения и позволил сформировать концепцию создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения и предложения по разработке методики расчета фондов запасных частей для воздушных судов в системе гражданской авиации.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Любимов, Михаил Алексеевич
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В условиях формирования российской рыночной экономики развиваются и углубляются структурные и функциональные взаимозависимости не только в материальном секторе, но и в сфере услуг, а научно-технический прогресс сопровождается углублением общественного разделения труда, что в значительной мере не только усложняет, но и укрепляет экономические связи, без которых современное производство функционировать и развиваться не может. Зависимость темпов развития материального производства и общественной производительности труда от уровня развития сферы в том числе производственных услуг становится на современном этапе все более очевидной. Одновременно в сфере услуг происходит процесс углубления общественного разделения труда, а подотрасли сферы производственных услуг выделяются в самостоятельные отрасли, специализированные виды отраслевой деятельности.
В настоящее время в промышленности примерно 30% работников занято непосредственным воздействием на природу и ее преобразование для человеческих потребностей, а 70% выпоняют сервисные виды деятельности, связанные, в том числе, с техническим обслуживанием и ремонтом машин, управлением, планированием, контролем, научно-исследовательской работой, повышением квалификации и производственным обучением, коммерческой деятельностью, включая рекламу. Повышение доли услуг обслуживающего характера, ранее выпоняемых силами самого производства, нельзя упрощенно представлять как замещение материального производства сферой услуг. На самом деле речь идет не об альтерантивности двух сфер народного хозяйства, а о взаимной допоняемости.
Становление рыночного хозяйственного механизма в гражданской авиации России потребовало теоретического осмысления роли и места организации воздушного движения и материально-технического снабжения отрасли в системе экономических отношений воздушного транспорта. В концептуальном плане понимание их роли и места как экономического явления невозможно без выяснения природы услуг авиатранспорта и особенностей формирования рынка этих услуг. Опираясь на концепцию услуги вообще и авиатранспортной в частности, можно научно обоснованно подойти к решению проблем включения воздушного транспорта в систему рыночных отношений.
В системе материально-технического обеспечения гражданской авиации можно выделить две основные цели. Первая заключается в повышении экономичности служб материально-технического обеспечения гражданской авиации и других участников процесса по перемещению материальных ресурсов от изготовителей к потребителям. Эта цель реализуется либо в результате сохранения лимита плановых издержек материально-технического обеспечения и других подразделений инфраструктурного комплекса при расширении масштабов и повышение эффективности их работы, либо минимизации плановых и фактических издержек по перемещению запасных частей и агрегатов при достижении определенного предела в объемах и качестве обслуживания потребителей. Задача повышения экономичности системы в ее первой постановке возникает в тех случаях, когда системы материально-технического обеспечения не выпоняют свою главную цель, т.е. отклоняются от нормативного уровня функционирования. Здесь достижение повышения экономичности выражается в снижении удельных затрат.
Вторая цель состоит в развитии и совершенствовании управления материально-технического обеспечения, повышении его эффективности в рыночных условиях. Эта цель реализуется либо в результате увеличения объемов оказываемых услуг и повышения их качества; либо в следствии снижения затрат при неизменном объеме и качестве реализуемых услуг.
Одной из наиболее важных проблем управления материально-техническим обеспечением, решаемых планово-организационными структурами снабжения является организация рациональных хозяйственных связей поставщика и потребителя.
В качестве целевой функции этой задачи выступает первая цель - повышение экономичности системы материально-технического обеспечения, а также частичных звеньев производства и транспорта путем снижения совокупных издержек производства, товародвижения и использования материальных ресурсов. Эта комплексная задача представляет собой совокупность локальных задач, в которых используются различные экономические критерии, такие как производственные и транспортные затраты, расходы взаимозаменяемых ресурсов и др. С другой стороны, оптимизация хозяйственных связей обеспечивается в результате применения более современных методов и средств планирования, а главное, корректировки хозяйственных связей в условиях изменения географии производства и потребления материальных ресурсов, а для системы материально-технического обеспечения в гражданской авиации, числа потребителей и поставщиков объемов запланированных к поставке ресурсов, выделенных фондов, распределения резервов и т.д.
Это положение также подтверждает и опыт зарубежных авиакомпаний в которых успешно применяются последние достижения научно-технического прогресса не только в технологии производства воздушных судов, управлении воздушным движением, организации и управления производством, но и материально-техническим обеспечением производственных процессов.
В ряде авиакомпаний Люфтганза практическое применение получила концепция интегрированных систем, включающая в себя управление всеми ресурсами предприятия: финансовыми, производственными, материальными и трудовыми. На базе этой концепции с использованием новейших средств вычислительной техники были созданы ряд интегрированных автоматизированных систем управления. Дальнейший прогресс в развитии средств связи, ЭВМ привели к созданию концепции CIM - компьютерно-интегрированного производства.
Особенно ценен опыт авиакомпании Люфтганза в части, касающейся организации системы материально-технического обеспечения, поскольку она имеет лучшие в мире показатели по регулярности отправок воздушных судов (или минимум задержек по техническим причинам).
По оценкам специалистов Люфтганзы стоимость запасных частей для обеспечения бесперебойного снабжения эксплуатационных подразделений дожна составлять около 15
Основой существующих в нашей стране способов определения и прогнозирования номенклатуры и расхода практически во всех отраслях промышленности является нормативный метод. На таком подходе к проблеме обеспечения процесса технической эксплуатации воздушных судов основаны и методики, используемые в гражданской авиации. Главной целью подобных методик является создание единой методической основы разработки норм для потребителей и изготовителей запасных частей и агрегатов и на ее основе формирование прогрессивной нормативной базы запасных частей и агрегатов.
Проведенный выше анализ существующих и используемых на всех уровнях планирования методик показывает, что известные в настоящее время способы j определения запасного фонда комплектующих агрегатов воздушных судов обладает одним существенным недостатком - они практически не учитывают j фактического технического состояния воздушных судов.
Практика формирования запасного фонда запасных частей и агрегатов, сложившаяся в настоящее время в гражданской авиации, в основном исходит из ранее определенной и скорректированной в процессе эксплуатации воздушных судов потребности в комплектующих запасных частях и агрегатах.
Поэтому можно априори утверждать, что формируемые фонды запасных частей и агрегатов при этих условиях не будут оптимальными по крайней мере по двум оценочным критериям, коэффициенту готовности воздушного судна и затратам на реализацию этого заказа запасных частей и агрегатов.
Анализ современных методов управления формированием оптимального фонда запасных частей и агрегатов позволяет сформулировать основные цели и задачи, которым дожна соответствовать системе управления материально-технического обеспечения.
При разработке следует оценить приспособленность существующей системы информации о состоянии воздушных судов и процессах их эксплуатации к эффективности использования предлагаемых методов автоматизации и разработать предложения и рекомендации по совершенствованию информационной системы как на уровне отрасли, так и региональных ' подразделений гражданской авиации.
Общие принципы, заложенные в организацию прогрессивной системы материально-технического обеспечения гражданской авиации, предполагают:
- двухуровневую организацию формирования заказа;
- двухуровневую систему складирования:
- ранжирование запасных частей по времени поставки;
- наличие (требование к промышленности) поных ранжированных списков запасных частей и агрегатов;
- автоматизированный учет запасов (автоматизированный складской учет):
- автоматизированный расчет потребности в запасных частях и агрегатах непосредственно в органах материально-технического обеспечения (подразделение надежности с функциями диспетчеризации технического обслуживания в составе служб материально-технического обеспечения): комплексирование функций диспетчеризации целевого применения, технического обслуживания, складирования и расходования запасных частей и агрегатов, планирования налета и расчета фонда на основе единой информационной программы.
Прогноз оптимального запасного фонда дожен проводится на основе показателей фактического технического состояния воздушных судов на момент формирования заказа запасного фонда с учетом планируемого налета воздушных судов.
Реализация целей и функций материально-технического обеспечения гражданской авиации в современных условиях возможна на основе широкого применения следующих принципов:
- заключение длительных прямых договоров на поставку запасных частей и агрегатов между предприятиями-поставщиками и потребителями;
- переход от "валового" к номенклатурному принципу планирования материально-технического обеспечения, при котором предметы поставок рассматриваются не как однородная масса, а с учетом потребительских свойств, технических характеристик и специфических условий применения каждого изделия:
- перевод на снабжение авиапредприятий материальными ресурсами через систему внутриотраслевой оптовой торговли:
- вовлечение в оборот восстановленного ремонтного фонда узлов, деталей, приборов и агрегатов;
- реализация экономической политики ресурсосбережения; видоизменение и расширение функций материально-технического обеспечения эксплуатации новых типов авиационной техники на межотраслевом уровне с проведением экспертных инженерных решений, организацией работ по продлению или изменению ресурсов и других сервисных услуг.
Если считать, что максимальное удовлетворение потребностей общества в авиационных перевозках будет выражаться в максимальной перевозке людей и грузов, и в связи с этим максимальном получении прибыли всеми хозяйственными структурами авиационного комплекса, то может составить дерево целей материальноЧтехнического обеспечения авиапредприятия.
Описанное в работе дерево целей разработано из предпосыки, что на получение авиапредприятием максимальной прибыли (П шах) служба (отдел) материально-технического обеспечения имеет прямое воздействие через минимизацию расходов авиапредприятия (Р min). связанных с материально-техническим обеспечением (Р мто min). а также двойное воздействие через максимизацию получаемых авиапредприятием доходов (Д max), а именно:
- прямое воздействие на доходы за счет оказания непрофильных услуг населению и сторонним организациям (Д мп мто max);
- косвенное воздействие на доходы авиапредприятия за счет высокого качества и совершенствования работы службы материально-технического обеспечения (Кд мто шах).
Обеспечение модернизации производственного процесса в инженерных структурах органов материально-технического обеспечения воздушных судов гражданской авиации дожно осуществляться на основе информационной связи между производителем и эксплуатантом путем использования единой методики оценки потребности в запасных частях и агрегатах и дожно представлять собой систему автоматизированных рабочих мест различных служб авиапредприятия. Данные рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами на предприятиях гражданской авиации имеет универсальный характер.
Система предлагает три основных режима работы. Первый просмотр существующих данных без возможности их корректировки. Этот режим носит чисто справочный характер. Второй - позволяет производить корректировку имеющихся данных, а также вводить новую информацию, касающуюся воздушных судов, агрегатов и их характеристик. Третий режим позволяет производить работы по планированию налета парка воздушных судов, производить расчет потребного фонда запасных частей и агрегатов, а также на основании проведенного расчета формировать заявки по поставке запасных частей и агрегатов и проекта договора для каждого из заводов-поставщиков.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Любимов, Михаил Алексеевич, Москва
1. Ахинов Г.А. Социальная политика и основы выхода из экономического кризиса. М. Экономический факультет МГУ, 1998.
2. А чинов Г. А. Социальные аспекты экономической реформы в России. М.: Экономический факультет. ТЕИС. 1998. - 79 с.
3. Барзиловнч Е.Ю., Савенко М.В. Статистические методы оценки состояния авиационной техники. М.: Транспорт, 1987. 240 с.
4. Биргер И.А. Техническая диагностика. М.: Машиностроение, 1978. - 240 с.
5. Бортник И.М. Государственные научно-технические программы. Приборы и системы управления .Nb 1 М.: Машиностроение, 1990 - с. 2.
6. Воков П.Н. Методика расчета количества запасных элементов в комплектах ЗИП. \!. МАЛИ. 1965.
7. Владимиров Н.Н. Расчет необходимого количества наблюдаемых изделий при подконтрольной эксплуатации. Труды ГосНИИ ГА № 77. М. 1972.
8. Воробейчук Э.Н. Применение экономико-математических методов в организации МТС. М., Машиностроение, 1971.
9. Гакин В.Я. Организационно-экономический механизм функцимонирования системы воздушного движения РФ (вопросы теории и практики). М. 1997.
10. Ю.Гнпш Л.А. Исследование и разработка системы автоматизированного планирования оптимальных запасов авиатехимущества в транспортных предприятиях. Автореферат канд. дисс. Рига, 1968.
11. ГОСТ 18675-79. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее. М.: Издательство стандартов, 1985.
12. ГОСТ 1 ! 005-74. Прикладная статистика. Правила определения оценки доверительных границ для параметров экспоненциального распределения и распределения Пуассона. М.: Издательство стандартов, 1975.
13. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. М.: Издательство стандартов, 1979.
14. Демичев Г.М. Складские и тарные хозяйства. М. Высшая школа. 1990. - с. 192.
15. Дчтина С.И. Экономическая эффективность рационального размещения запасов. Автореферат. Киев, 1973.
16. Единые нормы летной годности гражданских самолетов. 3-е изд. М.: Межведомств, комисс. по нормам летной годности гражданских самолетов и вертолетов СССР. 1980.
17. Еременко В.В. Совершенствование материально-технического снабжения аэропортов К.: Техника. 1989 - 180 с.
18. Жильцов Е.Н. Особенности механизма хозяйствования в непроизводственной сфере//' Актуальные проблемы экономики непроизводственной сферы. М. 1987.
19. Жильцов Е.Н. Экономика общественного сектора и некоммерческих организаций. М., Издательство МГУ, 1995.20.3еленов В.М. Исследование методических принципов расчета и оптимизации величин комплекта запасных деталей для речных судов. Автореферат. Л., 1971.
20. Зотов АЛО. Можно ли обустроить информатику? Журнал по информатике и вычислительно!! технике. Мир ПК № 1, 1991.
21. Иванов Г. П. Хозяйственный расчет и материальное стимулирование в непроизводственной сфере. М.: Моск. ун-т. 1985.
22. Иларионов А. 1995а. Попытки проведения финансовой стабилизации в СССР и России. Вопросы экономики. 7: 4-37.1. J 30
23. Казаков B.H. Кадровый потенциал сферы прикладных научных исследований и разработок. М.: ВЗПИ, 1990.
24. Карелина М.С. Организационно-экономические механизмы государственного регулирования аэропортовой деятельности в Российской Федерации. Автореферат канд. диссертации. М., 1997.
25. Комплексная автоматизированная подсистема нормирования расхода авпатехимущества на эксплуатацию авиационной техники (технорабочий проект, КСН). Рига. ЦИАСУ ГА. 1979.
26. Комплексная программа материально-технического обеспечения эксплуатации и ремонта основных типов самолетов, вертолетов, авиадвигателей на весь срок их эксплуатации. М.: МГА, 1984.
27. Комплексная автоматизированная подсистема нормирования расхода авпатехимущества на эксплуатацию авиационной техники. Рига, ЦНИИАСУ ГА. 1979.
28. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990.
29. К\льбак .1.11. Основы расчета обеспечения электронной аппаратуры запасными элементами. М-. Сов. Радио, 1963.
30. Лившиц А.Я. Введение в рыночную экономику. Станкин, 1992. В 2-х чч.
31. Любимов М.А. Анализ существующей структуры материально-технического обеспечения Г.\ и разработка принципов ее организации в рыночных условиях. М.: Труды ГосНИИ ГА. 1994. вып. 306. 103-111 с.
32. Любимов М.А. Концепция формирования фондов запасных частей и агрегатов на предприятиях ГА. М.: Труды ГосНИИ ГА. 1994. вып. 306, 1 16-1 18 с.
33. Любимов М.А. Подгорный Ю.П. Требования к структуре и составу программных средств информационно-справочного контура системыматериально-технического обеспечения ВС. VI.: Труды ГосНИИ ГА, 1994, вып. 306. 1 11-1 16 с.
34. Любимов М.А. Подгорный Ю.П. Анализ зарубежного опыта организации работы служб материально-технического обеспечения авиапредприятий запасными частями и агрегатами воздушных судов. М.: Авиаэкс, отчет по НИР .No 0!-93. 1992. этап 1. 1-12 с.
35. Любимов М.А. Подгорный Ю.П. Анализ существующей структуры служб материально-технического обеспечения ГА и разработка принципов ее организации в рыночных условиях. М.: Авиаэкс, отчет по НИР .Ns 01-93, 1992, этап 2, 1 -57 с.
36. Любимов М.А. Подгорный Ю.П. Концепция формирования оптимально-минимизированного фонда запасных частей и агрегатов на авиапредприятиях ГА. М.: Авиаэкс. отчет по НИР № 01-93. 1992. этап 3, 5-174 с.
37. Л юбимов М.А. Подгорный Ю.П. Разработка математической модели определения оптимального фонда запасных частей в зависимости от фактического технического состояния воздушных судов. М.: Авиаэкс, отчет по НИР .V 0 ! -93, i 993. этап 5, 1-75 с.
38. Любимов VI.А. Подгорный Ю.П. Разработка программного обеспечения системы автоматизированных рабочих мест и соответствующей документации к нему. VI.: Авиаэкс. отчет по НИР № 01-91, 1994, этап 8, 1-68 с.
39. Макконнел К.Р., Брю С.Л. Экономикс. Принципы, проблемы и политика. В 2-х тт. Пер. с англ. 2-го изд. М.: Республика, 1992.
40. Машкивский И.Е. Основные задачи контроля и диагностирования технического состояния авиационной техники в эксплуатации. Тр. ГосНИИ ГА. 1984. № 227. с. 3-6.
41. Меланин В.А. Методологические основы организации конъюнктурных исследований на авиапредприятии. Автореферат канд. диссертации. VI., 1997.
42. Методические указания по организации учета фактического расхода запасных частей и материалов при эксплуатационных испытаниях самолетов (вертолетов). ГосНИИ ЭРАТ ВВС. 1976.
43. Методика установления номенклатуры и средних общесоюзных норм расхода запасных частей на стадии создания, серийного производства изделия и после снятия его с производства. М., HAT И, 1972.
44. Методические указания по расчету норм и прогнозированию расхода ЗПЧ тракторов и с/х машин. М. Г'осНИИТИ, 1971.
45. Методические указания 142-85 и 143-85. Расчет норм расхода запасных частей и материалов для эксплуатации самолетов и вертолетов. М.: 1985.
46. Me годика 26-82. Методы расчета и корректировки норм расхода запасных частей и материалов на капитальный (средний) ремонт изделий. М.: 1982.
47. Никитин В.П. Вопросы управления и регулирования уровней запасов ресурсных изделии МГА. Автореферат канд. дисс. Рига, 1971.
48. Нормирование расхода запасных частей и материалов на 100 часов налета (наработки) и ремонт авиационной техники. Методические указания ГосНИИЭРАТ ВВС. М. 1962.
49. Нормирование расхода запасных частей на эксплуатацию авиационной техники. Методические указания ГосННИ ЭРАТ ВВС. М. 1973.
50. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика. М.: Экономика-Дело, 1992.
51. Пославский О.Ф. Методические вопросы разработки ЗИП. М., Знание, 1969.6 1 .Приватизация государственных предприятий на Западе: концепция и практика. М. ИНИОН РАН. 1992.
52. Проверка и оценка норм расхода запасных частей и материалов на эксплуатацию авиационной техники. ГосНИИ ЭРАТ ВВС. 1976.
53. Развитие общественного управления. Обзор. Париж. ОЭСР. 1990.
54. РД 50-149-79. Методические указания по оценке технического уровня и качества промышленной продукции.
55. Россия в цифрах: Крат.стат.сб. Госкомстата России. М., 1997.
56. Российский статистический ежегодник: стат. сб. / Госкомстата России, М., Логос. 1996.
57. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. М., Наука. 1969.
58. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М.: Транспорт. 1987. 272 с.
59. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Краткий курс математической статистики для технических приложений. М.: Физматгиз, 1959, 241 с.
60. Социально-экономическая политика предприятий и организаций воздушного транспорта на современном этапе: Межвузовский сборник научных трудов. -М.: МГТУ ГА. 1996.71 .Сфера услуг в США: новые явления и структурные сдвиги. М.: Наука. 1985.
61. Сфера услуг. Новая концепция развития. М.: Экономика, 1990.
62. Типовые методические положения но нормированию расхода запасных частей на техническое обслуживание и ремонт машин, оборудования и приборов. М.: Госплан СССР. 1985.
63. Ушаков А.II. Методы решения простейших задач резервирования. М., Сов.радио. 1969.
64. У чет. расчеты и налоги на воздушном транспорте. М., 1997.
65. Фактор трансакционных издержек в теории и практике Российских реформ: по материалам одноименного круглого стола / Под ред. В.П.Тамбовцева. М.: Экон. ф-т. ТЕИС, 1998.
66. Федеральная программа модернизации единой системы организации воздушного движения Российской Федерации на период до 2005 года. М., 1993.
67. Финансы в России: стат. сб. Госкомстата России, М. 1996.
68. Экономика общественного сектора: Учебное пособие/ Под ред. проф. Е.Н.Жильцова, проф. Ж.-Д. Лафея. .Д.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС. 1998.
69. Экономика сферы платных услуг. Под ред. проф. Е.Н.Жильцова. Казань. 1996.8!.Якобсон Л.И. Экономические метод; правления в социально-культурной сфере. М.: Экономика, 1991.
70. Якобсон Л.И. Экономика общее;. .-много сектора. Основы теории государственных финансов. М., Наука.
71. Ямпольский В. И. Белоконь Н.1!. Пилипосян Б.Н. Контроль и диагностирование гражданской авиацпо. -ой техники. МТранспорт. 1990,184 с.
72. Remilatorv Reform, Privatisation and Co:. 'ition Policy/ P.: OECD. 1992.
Похожие диссертации
- Повышение эффективности управления иностранными инвестициями
- Реструктуризация процесса материально-технического обеспечения средствами труда нефтехимических предприятий
- Совершенствование процесса материально-технического обеспечения промышленных предприятий
- Материально-техническое обеспечение органов внутренних дел как фактор повышения экономической безопасности России
- Реформирование материально-технического обеспечения в России