Организация экономической морской деятельности флота в системе регионального хозяйства Арктики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Азбель, Оксана Васильевна

Введение

Глава 1. Методологические подходы к организации экономической морской деятельности флота.

1.1. Теоретические основы формирования морской составляющей региональных хозяйственных систем.

1.2. Организация хозяйственной деятельности научно-исследовательского флота.

1.3.Отечественный и зарубежный опыт построения хозяйственных морских систем исследовательского флота.

Глава 2. Тенденции становления и развития хозяйственной морской деятельности в Арктике.

2.1. Особенности становления системы морского хозяйства на Кольском севере.

2.2. Оценка экономического потенциала морехозяйственного комплекса региона.

2.3. Критерии и показатели устойчивого развития хозяйственной морской деятельности.

Глава 3. Обоснование концепции экономической морской деятельности флота в Арктике.

3.1. Основные направления развития хозяйственной морской деятельности в акватории Западной Арктики.

3.2. Обеспечение хозяйственной морской деятельности на трассах Северного морского пути.

3.3. Согласование и координация хозяйственной морской деятельности в акватории Западной Арктики.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация экономической морской деятельности флота в системе регионального хозяйства Арктики"

Дезинтеграция российского экономического пространства и ведомственный приоритет в организации хозяйственной морской деятельности не позволяют поддерживать флот и прибрежно-портовую инфраструктуру на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность страны. В результате Россия теряет свои позиции великой морской державы, и ее морская деятельность подходит к рубежу необратимого распада.

В период с 1989 по 2002 год нарастают деструктивные тенденции в развитии морского потенциала России. Это старение флота, значительное сокращение или прекращение судостроительных программ, отсутствие государственной поддержки, увод значительной части флота в офшорные зоны, дискриминационные отношения со стороны иностранных государств. Сегодня Россия обладает морским потенциалом, превышающим 4500 судов, плавающих во всех районах Мирового океана и принадлежащих 1152 владельцам; при этом более 90% флота составляют частные суда, из которых около половины плавают под иностранными флагами [41, с.73]. Такая ситуация не обеспечивает мобилизационные судовые ресурсы на требуемом уровне: реально Россия может рассчитывать примерно на 2000 судов, принадлежащих 94 владельцам, тогда как мобилизационные потребности соизмеримы с численностью всего имеющегося у России морского флота.

В таких условиях чрезвычайно актуальны научные обоснования устойчивого развития и попонения флота, контролируемого российскими судоходными компаниями и зарегистрированного в реестрах судов РФ, а также для обеспечения конкурентоспособности экономической морской деятельности и создания условий для привлечения инвестиций в развитие флота, систему базирования и терминалов.

Для предотвращения дальнейшего распада флота судоходные российские компании, осуществляющие морские портовые перевозки, в 1994 году объединились в некоммерческую организацию - Союз российских судовладельцев (СОРОСС). За последние годы в его состав вошли 86 организаций. Общее количество судов, находящихся на балансе и контролируемых организациями Союза, на 01 января 2002 года составило 1560 единиц.

Проблема построения рациональной организации деятельности флота и прибрежно-портовой инфраструктуры особенно актуальны для регионов приморского типа, имеющих значительные морскую и прибрежную составляющие в территориальной социально-экономической системе.

Следует подчеркнуть, что Мировой океан и его ресурсы играют постоянно возрастающую роль в экономической и политической жизни России и других стран мира: критическое значение ограниченности ресурсов неминуемо приведёт к разделу Мирового океана на сферы влияния.

Мировая практика свидетельствует, что основным инструментом обеспечения экономического присутствия государств в Мировом океане был и остаётся флот.

Актуальность работы состоит в том, что в исследовании предлагаются методологическая основа и приоритетные направления организации экономической морской деятельности для реализации положений Федеральных целевых программ Мировой океан и Модернизация транспортной системы России, а также Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года с целью интенсификации морской научной, хозяйственной и оборонной деятельности России в акватории Западной Арктики.

Актуальность темы определяет цель исследования.

Целью работы является решение комплекса задач организации экономической морской деятельности флота в системе регионального хозяйства Западной Арктики.

Для достижения цели исследования решаются следующие задачи:

- определить основные методологические подходы к формированию морской составляющей региональной хозяйственной системы;

- обосновать базовые принципы организации хозяйственной морской деятельности в Арктике с учетом отечественного и зарубежного опыта построения систем морского хозяйства;

- выявить тенденции становления и развития хозяйственной морской деятельности в акватории Западной Арктики на основе анализа развития системы морского хозяйства и оценки экономического потенциала морехозяйст-венного комплекса региона;

- определить критерии и показатели устойчивого развития хозяйственной морской деятельности в регионе;

- предложить основные направления развития хозяйственной морской деятельности в акватории Западной Арктики;

- обосновать стратегические цели согласования и координации хозяйственной морской деятельности в акватории Западной Арктики.

Объектом исследования является система морского хозяйства региона Западной Арктики.

Предметом исследования является рациональная организация инфраструктуры экономической морской деятельности флота в акватории Баренцева моря в системе морского хозяйства региона.

Методология исследования основывается на базовых положениях общей теории систем к исследованию процессов регионального развития и формированию производственных (морехозяйственного) комплексов в рамках территориальных социально-экономических систем.

В работе широко используются элементы теории развивающихся систем, как основа развития составляющих системы морского хозяйства региона, и основы синергетической экономики. Теоретические исследования посвящены проблемам обеспечения экономического присутствия России в акватории Баренцева моря средствами научно-исследовательского и вспомогательного флота.

Аналитические разработки диссертации основываются на принципах экономического, управленческого и статистического анализа, экспресс-анализа и экспертного прогнозирования.

Особенность современного этапа социально-экономического развития состоит в переходе от индустриального типа воспроизводства к постиндустриальному (сервисному) на основе модели устойчивого экономического развития, под которой понимается целостная саморазвивающаяся (синергетиче-ская) система, сформированная на базе многосекторной диверсификации. Это подразумевает развитие добычи и переработки природных ресурсов, дальнейшее становление наукоемкого промышленного производства, сферы услуг, обслуживающих производств, развитие науки и информационных технологий, агропромышленного и традиционного производств. Очень важно для России в эпоху перехода к сервисной экономики - это формирование инфраструктуры системы морского хозяйства в соответствии с целями хозяйственной морской деятельности страны.

Социально-экономическая система в рамках социальной рыночной экономической модели ориентирована на обеспечение достойных социальных условий жизни населения, устойчивый экономический рост, высокую занятость, поддержание всех составляющих системы национальной безопасности на оптимальном уровне не только не пользуясь кредитом последующих поколений, но и создавая последним прочный фундамент экономического и социального развития.

Защищаемые положения:

1. Формирование систем морского хозяйства на основе единиц развития предполагает организацию, базирующуюся на экономических единицах (единичных динамических процессах). Такая организация может быть воплощена с помощью процессно-ролевой модели. Эта модель в отличие от существующей функционально-структурной позволяет преодолеть несоответствие целевых функций составляющих функциональной доминанте системы и реализовать свойство диссипативности.

2. Оценка эффективности инвестиций в строительство и модернизацию флота включает наряду с общественной (экономической), коммерческой и бюджетной составляющими, так же и военную (мобилизационную) компоненту, которая характеризует степень напонения мобилизационного плана и уровень обеспечения экономического и военно-стратегического присутствия России в регионе.

3. Экономический оборот гражданских судов следует организовывать с учетом принципа возвратности: при смене флага владелец производит компенсационные выплаты за создание мобилизационного потенциала судна в процессе постройки и модернизации.

4. Для обеспечения национальной безопасности в контексте мобилизационных судовых ресурсов учет последних следует строго увязывать с государственной регистрацией. Таким образом, акт учета, в частности в линейных органах военных сообщений (ВОСО), судна становится формой согласования оборонной и хозяйственной деятельности.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:

- обоснована роль научно-исследовательского и вспомогательного флота в системе морского хозяйства региона как средства обеспечения экономического присутствия России в акватории Западной Арктики;

- выявлен базовый подход к формированию системы морского хозяйства: организация, базирующаяся на экономических единицах (единичных динамических процессах) позволяет преодолеть несоответствие целевых функций составляющих функциональной доминанте системы и реализовать свойство диссипативности. Такая организация может быть воплощена с помощью процессно-ролевой модели.

- система критериев оценки эффективности инвестиций в строительство и модернизацию флота допонена военной (мобилизационной) составляющей, которая характеризует степень напонения мобилизационного плана и уровень обеспечения экономического и военно-стратегического присутствия России в регионе;

- обоснована необходимость учета принципа возвратности в экономическом обороте гражданских судов - введение компенсационных выплат государству за создание мобилизационного потенциала судна в процессе постройки и модернизации. Эти выплаты производятся при смене флага.

- предложен порядок учета судов в интересах национальной безопасности с привлечением региональных воинских структур управления.

Элементы новизны содержатся в обосновании базовых концептуальных подходов к формированию системы морского хозяйства в Западной Арктике на основе возрождения морской деятельности России, а также в предложенной структуре морехозяйственного комплекса региона.

Апробация работы и практическая значимость исследования

Основные положения и выводы диссертации докладывались в администрации Мурманской области и в исследовательских подразделениях Кольского научного центра РАН.

Результаты исследования были представлены на международной научной конференции Глобальные и локальные социально-экономические процессы на Севере (Апатиты, 1999), межрегиональной научно-практической конференции Темпы и пропорции социально-экономических процессов на российском Севере (Апатиты,2001), на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Мурманского государственного технического университета (Мурманск, 2000, 2001), а также использовались в лекциях на предприятиях и в организациях.

Предложенные в работе методы и оценки нашли применение при разработке стратегии экономического развития Мурманской области на период до 2015 года и концепции развития транспортно-коммуникационного комплекса региона. Основные выводы диссертации используются в процессе перспективного планирования производственной деятельности Федерального Государственного унитарного предприятия Арктикморнефтегазразведка.

Практические рекомендации автора использованы при оценке средств флота в процессе разработки технико-экономических обоснований проектов освоения Медынско-Варандейского, Колокоморского и Поморского участков дна Баренцева моря для получения лицензий на право пользования этими месторождениями, а также в выпоненной экономической оценке эффективности участия флота в комплексном освоении Медынско-Варандейского участка по варианту первоочередной разработки месторождений Варандей-море-1,3 и Медынское море -2.

По теме диссертации опубликовано 4 печатных работы.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 145 наименований, 7 приложений, содержит 138 страниц, в том числе 3 рисунка и 13 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Азбель, Оксана Васильевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выработке стратегии переходных процессов к рынку для северных территорий необходимо отчетливо понимать, что для России путь на Север -объективен и неизбежен. Наряду с важнейшими факторами геополитического, военно-стратегического и транспортного значения основной социально-экономической предпосыкой освоения и устойчивого развития северных территорий объективно являются природные ресурсы.

Движение государства и экономически активного населения на Север практически всегда было движением за ресурсами независимо оттого, что экономика северных территорий существует, главным образом, за счет своеобразной экономической ренты, связанной с ограниченностью всех основных видов сырья в других регионах России или мира. Уровень хозяйственного освоения Севера находится в прямой зависимости от эффективности морской деятельности в этом регионе, главным инструментом которой является флот.

В системе критериев эффективности хозяйственной морской деятельности следует выделить, во-первых, степень реализации военно-морским, торговым, промысловым, научно-исследовательским и другими специализированными флотами Российской Федерации суверенных прав в ее исключительной экономической зоне, на континентальном шельфе Российской Федерации, а также свободы открытого моря. Во-вторых, способность военной составляющей морского потенциала России во взаимодействии с гражданской и другими видами вооруженных сил защиту интересов и национальную безопасности Российской Федерации в Мировом океане.

Для преодоления негативных тенденций в развитии хозяйственной морской деятельности в акватории Западной Арктики формируется система морского хозяйства региона, организация которой основана на процессно-ролевой модели, позволяющей сформировать единую целевую функцию, при этом следует подчеркнуть, что ядро системы морского хозяйства - морехозяйственный комплекс - имеет функциональную доминанту отрасли специализации.

Целевой функцией комплекса мер по совершенствованию морской деятельности является воссоздание и развитие морской силы России, осуществление целенаправленной политики в отношении всех составляющих морского потенциала РФ, особенно в контексте изучения и освоения Мирового океана и континентального шельфа, для обеспечения устойчивого экономического присутствия России в океане.

В этом смысле оценка эффективности инвестиций в строительство и модернизацию флота допоняется, наряду с общественной (экономической), коммерческой и бюджетной составляющими, военной (мобилизационной) компонентой, которая характеризует степень напонения мобилизационного плана и уровень обеспечения экономического и военно-стратегического присутствия России в регионе.

Планомерное попонение флота (строительство, модернизация) является ключевым условием устойчивого развития флотской инфраструктуры освоения и Арктики в целом, и Северного морского пути, в частности.

Коммерциализация судоходства в Арктике деформировала экономический оборот гражданских судов в этом регионе. Следует подчеркнуть, что, учитывая особые условия Арктики, либерализация экономических отношений дожна проводиться взвешенно и постепенно: в условиях Крайнего севера рыночные ниши могут вырасти настолько, насколько этого требуют значимые социальные ориентиры.

Следствием рыночных экспериментов во флотских структурах произошли не только деформация экономического оборота гражданских судов в Арктике, но и явление, которое академик А.Г. Гранберг называет регрессивной дивергенцией экономического пространства системы морского хозяйства севера.

В этой ситуации предлагаемый принцип возвратности средств, израсходованных на мобилизационную подготовку судов, видится справедливым и может быть применен к другим экономическим и финансовым отношениям, имеющим рентный характер, между государством и владельцами судов.

Интересы государства дожны стать приоритетными в процессе организации экономического оборота судов. Поэтому для обеспечения национальной безопасности в контексте мобилизационных судовых ресурсов учет последних следует строго увязывать с государственной регистрацией. Таким образом, акт учета, в частности в линейных органах военных сообщений (ВОСО), судна становится формой согласования оборонной и хозяйственной деятельности.

Следует отметить, что Морская деятельность осуществляется с проведением необходимого комплекса конкретных мер по обеспечению ее безопасности, связанных с особенностями водной стихии.

Безопасность морской деятельности включает безопасность мореплавания, поиск и спасание на море, защиту и сохранение морской среды.

Безопасность мореплавания обеспечивается:

- неукоснительным соблюдением соответствующих норм международного права и российского законодательства;

- поддержанием, совершенствованием и развитием средств навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, созданием в Российской Федерации единой государственной гидрографической службы;

- государственным контролем над выпонением классификационных требований к техническому состоянию и годности судов, их всестороннему оснащению и обеспечению, подготовке и сертификации экипажей судов;

- оперативным доведением необходимой информации до мореплавателей.

Для обеспечения поиска и спасания на море следует:

- совершенствовать существующую систему поиска и спасания людей на море, основанную на взаимодействии федеральных органов испонительной власти, имеющих в ведении и в сфере деятельности силы и средства спасания, обеспечить государственную поддержку развития и функционирования этой системы;

- развивать международное сотрудничество по поиску и спасанию людей на море;

- обеспечить создание и функционирование единой государственной глобальной автоматизированной системы мониторинга и контроля над местоположением российских судов и наблюдения за обстановкой в Мировом океане.

Защита и сохранение морской среды достигаются:

- мониторингом состояния морской среды и комплексными мерами по предупреждению и ликвидации последствий ее загрязнения, осуществлением мероприятий по предотвращению разливов нефти при разведке, добыче и транспортировке, строительством и реконструкцией приемных сооружений в портах для сбора и переработки отходов;

- стимулированием создания и закупок отечественного оборудования для предупреждения загрязнения и ликвидации последствий загрязнения морской среды, попонением российского флота специализированными судами для осуществления природоохранной деятельности;

- развитием инфраструктуры отечественного атомного флота, безопасной его эксплуатации и совершенствованием технологии утилизации атомных судов;

- выпонением Российской Федерацией своих международных обязательств в этой области, в том числе и с учетом возможностей международного сотрудничества;

- разрешением противоречий между увеличением объемов и интенсивности добычи углеводородного сырья и других ресурсов с морского дна и необходимостью сохранения, воспроизводства и добычи биоресурсов Мирового океана.

В заключении следует подчеркнуть, что переход от планово-распределительной экономики к рыночной, от унитарного государства к федеративному достаточно сложный и болезненный процесс.

Однако его совершенно неправильно часто отождествляют с исключением самой возможности вмешательства государства в экономику. Для России с ее огромной территорией, разнообразием природно-климатических условий, особенностями административно-территориального деления резкое и часто неоправданное снижение регулирующей роли государства обернулось скорее негативным, чем положительным фактором. Речь идет о том, чтобы были учтены особые условия экономики Севера, его повышенная налогооблагаемая база и экстремальные условия хозяйствования, о создании хозяйствующим субъектам равных условий с другими регионами России.

В принципе возможны два противоположных концептуальных подхода к государственной социально-экономической политике на Севере.

Первый основывается на преимущественно или даже исключительно рыночных принципах развития экономики с минимальным влиянием государства. Такой подход чреват крупными осложнениями не только и даже не столько для регионов Севера, сколько для всей национальной экономики. По существу хозяйственный комплекс России потеряет транспортные коридоры, значительную часть цветных и драгоценных металов, амазов, подавляющую часть энергоносителей как сегодня, так и в перспективе.

Предпочтителен второй вариант, базирующийся на договременной государственной стратегии в отношении северных территорий. Механизм государственного регулирования в ближней перспективе дожен преследовать решение двуединой задачи: предотвратить хозяйственные системы Севера от глобального распада, с одной стороны, и создать условия для становления социального рыночного экономического порядка, с другой.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Азбель, Оксана Васильевна, Апатиты

1. Акофф Р.Л. Планирование в больших экономических системах, пер. с англ., М., 1972.

2. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М., "Наука", с.38, 1985.

3. Акулов В.Б., Рудаков М.Н. Теория организации. Петрозаводск. Из-во Петрозаводского университета, 1999. с.309

4. Акулов В.Б., Рудаков М.Н. Теория организации, 2-е издание. Петрозаводск. Из-во Петрозаводского университета, 2001. с.314

5. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география. М.:Мысль,1983. с.173.

6. Алексеев С.П., Герасимов В.М., Добротворский А.Н., Дерцакян А.К. Пути решения проблемы навигационного обеспечения освоения и эксплуатации нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе. Навигация и гидрография. - № 4, 1997. - С.9-19.

7. Алексин В. Россия держава морская // Независимая газета, № 101, 3 июля, 2000.

8. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. Ю.Антонян Н. Разведка умирает, но не сдаётся // Мурманский вестник, 25 сентября 2001.

9. Афанасьев В.Г. Системность и общество. М., 1980. С. 32.

10. Бабич Н.Г. Золотой ключ от Арктики// Нефть России, №-5, 2000.

11. Блауберг И.В,. Юдин Э.Г. Становление и сущность системного подхо-да.М.: Наука, 1973. с.53.

12. Большая советская энциклопедия / Ссыка на домен более не работаетp>

13. Бренц А.Д., Гандкин В.Я., Уринсон Г.С. Экономика газодобывающей промышленности. М.: Недра, 1975. - 248 с.

14. Велихов Е. Рывок к технологиям XXI века // Международный журнал Се годня 2000. - №5/6.

15. Вяхирев Р.И. , Никитин Б.А. , Мирзоев Д.А. Обустройство и освоение морских нефтегазовых месторождений // М. Издательство Академии горных наук, 1999-373 с.

16. Временная инструкция по расчёту периодичности и объёмов технического обслуживания и ремонтов плавучих буровых установок. Главная морская инспекция и Главморнефтегаз, М., 1986, 15 с.

17. Гвишиани Д.М. Теоретико-методологические основания системных исследований и разработка проблем глобального развития //Системные исследования: Методологические проблемы: Ежегодник: 1982. М., 1982. С. 13

18. Генеральный курс в мировом океане // Независимое военное обозрение, 19 ноября 1999.

19. Грамберг И. С. Эволюционный ряд современных океанов. Региональная геология и металогения, С-П, Изд. ВСЕГЕИ, 1993, № 1, с.53-63.22 .Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: ГУ-ВШЭ, 2000.-495 с.

20. Добкин В.М. Системный анализ в управлении. М., 1984. С. 13.

21. Доктрина развития Северо-Запада России // Официальный сайт Центра стратегических разработок Северо-Запад: www.csr-nw.ru.

22. Догунов К. Морская разведка. // Политика. Экономика Финансы. 2000, июнь, № 6

23. Догунов К. Шельф Арктики: десятилетие упущенных возможностей // Политика. Экономика Финансы. 1999, январь-февраль, № 1,

24. Дорошев А. Умные суда не по карману // www.oceaninfo.ru.

25. Егоров Ю., Першин А. Научный флот России // Электронный журнал Море. 1998. -№ 2.

26. В.-Б.Занг Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории. М.: Мир, 1999.

27. Иларионов А. Экономическая политика в условиях открытой экономики со значительным сырьевым сектором // Вопросы экономики. 2001. - №4.31 .Исследования по общей теории систем. Сб. пер., М., 1969.

28. Капица С.П., Курдюмов С.П., Малинецкий Г.Г. Синергетика и прогнозы будущего. М.: Эдиториал УРСС, 2001,- 285 с.

29. Клочков Ю.М. ФЦП Мировой океан эффективная форма регулировани-морской деятельности // Официальный сервер Министерства экономического развития и торговли РФ: www .economy. gov. г u

30. Козьменко С.Ю. Социально-экономические условия развития региональной конверсии: монография. СПб.: Из-во СПбУЭФ, 1994 - с. 153.

31. Комарицын А.А. Научно-технический потенциал военной навигации, гидрографии и океанографии России // Официальный сервер ВМФ России: www.navy.ru.

32. Комарицын А.А. Роль и задачи военной гидрографии в экономическом освоении шельфа Арктических морей России // Официальный сервер ВМФ России: www.navy.ru.

33. Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры / Сб. Избранные сочинения-М.,Экономика, 1993.

34. Кондратьев Н.Д. , Опарин Д.И. Большие циклы экономической конъюнктуры /Сб. Избранные сочинения-М.,Экономика, 1993.

35. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. JL, Судостроение, 1981, 278 с.

36. Кройс Ф. Исследование мирового океана/ Пер. с англ. Н.Я. Мироновой; Под ред. А.Ф. Гросаа. М., 1984.

37. Крупнов Ю. Мобилизационные судовые ресурсы ВМФ // Морской сборник, 2002, №-5, с.73-74.

38. Кучин Б.Л., Якушева Е.В. Управление развитием экономических систем. М.: Экономика, 1990,- 157 с.43 .Лазарев А. У российских морских терминалов светлая полоса // РЖД-Партнер. 2000. -№11.

39. Лоскутов А.Ю., Михайлов А.С. Введение в синергетику. М.: Наука, 1990 -270с.

40. Лоскутов В.И., Реус Н.И. Некоторые результаты применения принципов системной экономики к анализу рыночных отношений // Вестник МГТУ, том 1, № 1, 1998, с.111-116.

41. Лузин Г.П., Селин B.C., Истомин А.В., Козьменко С.Ю. и др. Устойчивость и экономическая безопасность в регионах: тенденции, критерии, механизм регулирования. Апатиты, 1999. - 174 с.

42. Львов Д.С. Единство методов экономического обоснования планово-проектных решений и оценки хозрасчетной эффективности производства. -Изд. АН СССР. Сер. эконом., 1986, № 1, с.23-34.

43. Львов Д.С. Об исходных принципах Комплексной методики оценки эффективности общественного производства и отдельных хозяйственных мероприятий. Стандарты и качество, 1983, № 7, с. 10-14.

44. Маки А. Разработка недр Баренцева моря: использование платформ Северного моря // НЕФТЕГАЗ. 2000.

45. Малинецкий Г.Г. Хаос структуры. Вычислительный эксперимент. Введение в нелинейную динамику. М.: УРСС, 2002,- 255 с.

46. Матвеев В. Минтранс дал добро // Время новостей, 2001, 21 мая.

47. Методика планирования и организации работы плавучих технических средств и определения их потребности для предприятий Главморнефтегаза, ВНИПИморнефтегаз, М., 1986, 134 с.

48. Методика обоснования потребности в судах и плавучих технических сред ствах на поисково-разведочном этапе (временная методика), ВНИИЭгазпром, М., 1987.

49. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений / ГНТК СССР АН СССР. М., 1977.

50. Методика определения экономической эффективности применения новой техники в народном хозяйстве // Вопросы экономики, 1984, № 9, с.141-152.

51. Методические указания по планированию потребности в плавучих буровых установках и буровых судах. ВНИПИморнефтегаз, ВНИИЭгазпром, М., 1986, 12 с.

52. Мицевич А.Т., Мучник Л.Н., Семёнов Ю.Н. Системы автоматизированного проектирования. ВИНИТИ, Итоги науки и техники, серия Судостроение, т. 10, МД 1983, 218 с.

53. Михайлов Ю.Г. Вспомогательные суда ВМФ России/ Морской сборник, №-2, 2002

54. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981

55. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года // Независимое военное обозрение, 2001, 3 августа.

56. Морские экспедиционные научные исследования России. Санкт-Петербург. Гидрометеоиздат. 1998. - 211 с.

57. Морские экспедиционные работы Академии наук СССР и академий наук союзных республик. Вестн. АН СССР. 1986. № 5. С. 89 96.1. Соавт.: Кухарков Е.М.

58. Наука и флот неразделимы// Морской сборник, №-5, 2001

59. О состоянии и перспективах развития научно-исследовательского флота Российской Федерации // Материалы заседания Правительства Российской Федерации 1 февраля 2001 года. Официальный сервер Правительства РФ: www.pravitelstvo.gov.ru.

60. Пазовский В. Зарубежный опыт финансирования судостроения // Океан и бизнес. 2000. - № 2.

61. Петербургский нефтяной терминал осваивает инвестиции Сбербанка // Деловой Петербург, 2000, 29 июня.

62. Петухов А. Арктические моря самые чистые // Вечерний Мурманск, 2001, 20 марта.

63. Положение о военно-транспортной обязанности / собрание законодательства Российской Федерации , 1998 , № 40

64. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 сентября 2001 г. № 685 О мерах по обеспечению интересов Российской Федерации в Антарктике и деятельности Российской антарктической экспедиции в 2002 -2005 годах // www.consultant.ru.

65. Правила классификации и постройки плавучих буровых установок. Регистр СССР, Л., Транспорт, 1983, 104 с.

66. Промышленность СССР. Стат. сб. /Госкомстат СССР.- М.: Финансы и статистика, 1988.-С.28.

67. Пущаровский Ю.М. Планы бурения в океане на ближайшие годы // Природа. 2001. - №9.

68. Разведка, бурение, открытия за рубежом // Нефтегазовая вертикаль. 2001. - № 16.

69. Раненко В. Морская политика важнейший элемент стратегии развития Российской Федерации // Обозреватель. № 2, 2000.

70. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 10 июля 2001 г. № 910-р О программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2002 2004 годы)www.consultant.ru.

71. Региональное развитие: опыт России и Европейского союза / под ред. академика РАН А.Г. Гранберга. М.: Экономика, 2000 439 с

72. Регистровая книга судов, Российский морской регистр судоходства. СПб. 1999.

73. Роль рыбной отрасли в обеспечении продовольственной безопасности России и формировании доходной части Федерального бюджета. Аналитическая записка // Официальный сервер Счетной палаты РФ: www.ach.ru

74. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. /Госкомстат России.-М.,1997.- С.411.

75. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Госкомстат России.-М., 2000.-С.317.

76. Садовский В.Н. Основания общей теории систем, М., 1974.

77. Самарский А.А., Михайлов А.П. Математическое моделирование. М.: Наука, 1997-320 с.

78. Селин B.C. Теоретические основы измерения и регулирования в территориальных экономических системах. Апатиты, изд. Кольского научного центра РАН, 1999.-С.87.

79. Семенович В. Кому подвластен Мировой океан? // WEB-журнал Нефть России. 1999. № 11. Ссыка на домен более не работаетp>

80. Смирнов Г.В., Нерсесов Б.А. Исследования по проектам РФФИ в области океанологии // Вестник РФФИ, №4, 2000.

81. Смирнов Г.В. Вопросы методологии экспериментальных исследований в океане // Официальный сайт Центра РАН-МГУ по электронике, информатике и компьютерным системам (ЭЛИКС): www.inr.troitsk.ru

82. Смирнов Г.В. Эффективность работы научно-исследовательского флота Российской академии наук // Официальный сайт Центра РАН-МГУ по электронике, информатике и компьютерным системам (ЭЛИКС): www.inr.troitsk.ru

83. Собственный НИИ // Новые технологии, № 50, 2001, 19 декабря.

84. Совершаева Л. Флоту заботу // Российская Федерация, №3, 2001.

85. Справка О составе, состоянии, основных результатах работ и мерах по поддержанию и дальнейшему развитию научно-исследовательского флота Российской Федерации. М, 2001.

86. Справочник Минеральные ресурсы мира в 2000 году // Официальный сервер Центра информации о минеральных ресурсах России и мира. www.mineral.ru.

87. Стратегия исследований Мирового океана и использование его ресурсов. Будущее науки: Перспективы. Гипотезы. Нерешенные проблемы Международный ежегодник. М. 1984. Вып. 17. С. 155- 167.

88. Сыроежин И.М. Планомерность, планирование, план. М.: Экономика, 1986,248 с.

89. Тахватулин М.А., Нежданов В.В. Суда и плавучие технические средства арктического нефтегазопромыслового флота. ВНИИЭгазпром, М., 1985,47 с.

90. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М., 1978. С.50

91. Указ Президента РФ от 17.01.1997 № 11 О федеральной целевой программе Мировой океан // Российская газета, 1997, № 18 от 28.01.97 г.

92. Указ Президента РФ от 30.11.1992 № 1517 О мерах по ускорению работ по освоению нефтегазовых месторождений континентального шельфа Российской Федерации. Собрание актов Президента и Правительства РФ, 07.12.1992, №23, ст. 1981

93. Федеральная целевая программа Энергоэффективная экономика на 2002-2005 годы и на перспективу до 2010 года // www.consultant.ru.

94. Федеральный закон от 23 августа 1996 № 127-ФЗ О науке и государ-свенной научно-технической политике (с изменениями от 30.12.2001 г.) // Российская газета, № 167 от 03.09.96 г.

95. Федеральный закон от 31 июля 1998 № 155-ФЗ О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации // Российская газета, № 148-149 от 06.08.98 г.

96. Федеральный закон от 17 декабря 1998 № 191-ФЗ Об исключительной экономической зоне Российской Федерации (с изменениями от 08.08.2001 г.) // Российская газета, № 244 от 24.12.98 г.

97. Федеральный закон Об обороне / Собрание законодательных актов Российской Федерации , 1996 , № 40

98. Федеральный справочник Топливно-энергетический комплекс. 19992000 // Сервер: www.rusoil.ru

99. Федоренко Н.П., Львов Д.С., Петраков Н.Я., Шаталин С.С. Экономическая эффективность хозяйственных мероприятий. Экономика и матем. методы, 1983, т. XIX, вып.6, с. 1069-1080.

100. Финансовые известия, 1997, 24 марта.

101. Финансовые известия, 1998, 24 марта.

102. Финансовые известия, 1996, 11 июня.

103. Финансовые известия, 1998, 24 марта.

104. Финансовые известия, 1996, 11 июня.

105. Хруцкий В. Реферат статьи Питера Друкера "Труд и управление в современном мире" и послесловие к нему. Российский экономический журнал, №5, с.70-71, 1993.

106. Хозяйственноя деятельность а Арктике и грузопотоки Северного морского пути / под ред. Селина B.C. , Апатиты : КНЦ РАН , 2002 ,- 147с.

107. Шляйферт М.А. Управление равновесием социально-экономических систем и процессов . СПБ: СПБГУЭФ, 1997,- 197 С

108. Шокальский Ю.М. Океанография. Л., 1927- 542 с.

109. Эвентов Л.Я. Иностранные капиталы в русской промышленности. -М.: ГСЭИ, 1931.-С.49.

110. Экономика и жизнь, 1996, №39. 124.Эксперт, 1997, №33.

111. Ястребов B.C. Управление деятельностью на море и в подводном пространстве // Официальный сайт Центра РАН-МГУ по электронике, информатике и компьютерным системам (ЭЛИКС): www.inr.troitsk.ru

112. Basic Problems of improving their capacity of developing countries and economies in transition to capture the maximum economic and social benefits of their potential for mineral production. Report of Economic and Social Council, UN, 10-19 March 1998.

113. Edwards J.D. Crude Oil and Alternate Energy Production Forecasts for the Twenty-First Century: The End of the Hydrocarbon Era. AAPG // Bulletin. -1997.-Vol. 81, №8.-P.1292-1305.

114. Fasano, U. (2000) 'Review of the experience with oil stabilization and savings funds in selected countries', IMF Working paper, 00/112.

115. Gramberg I.S., Kulakov Yu.N. , Pograbitsky Yu.E. and Sorokov D.S.

116. Hacken H. Analogy Between Higher Instabilities in Fluids and Lasers, Phys. Lett. 53A, 77-78, 1975.

117. Hacken H. Sinergetics: An Introduction, lrd ed. Springer, Berlin, Heidel berg, 1977. Русский превод: Хакен Г. Синергетика М.: Мир, 1980

118. Hacken Н. Advanced Sinergetics. Springer, Berlin, Heidelberg. 1983. Рус ский перевод: Хакен Г. Синергетика. Иерархия неустойчивостей в самоор ганизующихся системах и устройствах-М.: Мир, 1985.

119. History of Soviet Oceanology. Oceanus. Vol.,34, № 2, 1991, c.20 28. Соавт. В.Г.Нейман.

120. Mineral Statistics 1993-97 / British Geological Survey. Keyworth, Notting ham, 1999.

121. Montenegro, S. (1994) 'Macroeconomic risk management in Nigeria: Deal ing with external shocks' in Macroeconomic Risk Management Issue and Op tions. Report No. 11983-UNI, Western Africa Department. Washington, DC: World Bank.

122. Prigogine I. From Being into Becoming: Time and Complexity in the Physical Sciences. Freeman, San Francisco, 1980. Русский перевод: Пригожин И. От существующего к возникающему М.: Наука, 1985,-288 с.

123. Prilogine I., Stengers I. Order out of Chaos: Man's Dialogue with Nature. New Science Library , Boulder , 1984. Русский перевод : Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса .Новый диалог человека с природой . М.: Эдиториал УРСС, 2000-310 с.

124. Schumpeter J.A. Capitalism, Socialism and Democracy. Harper & Row. New York, 1934. Русский перевод: Дж.Шумпетер. Капитализм, социализм и демократия. М.: Экономика, 1995.

125. Shumpeter J.A The Theory of Economic Development . Harvard University Press , Cambridge , MA , 1934. Русский перевод : Дж.Шумпетер. Теория экономического развития. М. 1982 .

126. Spiethoff A. Business Cycles, Int. Econ. Pap. 3, 75-171, 1953

127. Strategy for the World Ocean Investigations and its Resources Exploitation.

128. Man and the ocean", pp.92-100, 1983.

129. Zhang W.B. The Complexity of Nonlinear Dynamic Economic Systems The Kaldorian Model With Government Policy of Bond Finance. J. Mathematical Sociology 15(4), 1990.

130. Zhang W.B. Economic Dynamics Growth and Development. Springer, Berlin, Heidelberg. 1990.

Похожие диссертации

• Организация экономического и социального развития муниципальных образований приморского типа
• Формирование системы экономического мониторинга деятельности флота
• Региональная организация экономической морской деятельности в акватории Баренцево-Карского континентального шельфа
• Пространственная организация экономической системы базирования флота в акватории Кольского залива
• Экономическое освоение регионального пространства Арктики на основе развития морских коммуникаций