Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организационно-методические основы управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Биккеняев, Рустам Фатихович
Место защиты	Саратов
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организационно-методические основы управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности"

БИККЕНЯЕВ РУСТАМ ФАТИХОВИЧ

ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ СТЕКОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт

АВТОРЕФЕРАТ 4839927

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

о з [.;др гт

Ставрополь, 2011

4839927

Работа выпонена на кафедре экономики и управления на автомобильном транспорте в ГОУ ВПО Саратовский государственный технический университет

Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор Пахомова Ала Викторовна

Официальные доктор экономических наук, профессор

оппоненты: Парахина Валентина Николаевна

кандидат экономических наук, доцент Клепцова Лиля Николаевна

Ведущая организация: ГОУ ВПО Санкт-Петербургский

государственный инженерно-экономический университет

Защита диссертации состоится 28 февраля 2011 г. в 13.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.245.08 при ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет по адресу: 355028, г. Ставрополь, пр. Кулакова, 2 (корпус С), ауд. 405.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СевероКавказского государственного технического университета по адресу: 355028,. г. Ставрополь, пр. Кулакова, 2, с авторефератом - на сайте университета: www.ncstu.ru л

Автореферат разослан л27 января 2011 г. // //

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

Алексеева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий различных отраслей экономики в современных условиях требует разработки новых подходов, основой которых дожны стать системный анализ, процессное взаимодействие транспорта и производства, Что позволит обеспечить снижение издержек на транспортировку сырья и продукции и адаптацию промышленных предприятий к условиям динамичной, сложной и нестабильной экономической среды. 1' '

Сокращение транспортной составляющей в себестоимости продукции за счет уменьшения затрат на доставку сырья особенно важно для предприятий материалосмких отраслей производства, к которым относится предприятия стекольной промышленности. Рационализация перевозок в этих отраслях направлена также на сокращение доли транспортных затрат в цене готовой продукции, снижение которой является Важнейшим фактором конкурентоспособности.

При всем многообразии существующих научно обоснованных и апробированных моделей организации транспортного обеспечения производственных процессов в различных отраслях экономики до сих пор отсутствуют такие разработки для предприятий материалоемких отраслей;'в т.ч. стекольной промышленности. Между тем, значимость научно обоснованных рекомендаций для взаимодействия транспортных и производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности очевидна, если учесть востребованность продукции данной отрасли на внутреннем и внешнем рынках. Проведенный анализ расходов на доставку товара потребителям продемонстрировал крайне нестабильную динамику. Доля транспортной составляющей в цене стекольной продукции в предкризисный период стабилизировалась и находилась в пределах 7-8%, однако, в кризисных условиях эта доля возросла, что приводит к сни&енйкэ 'конкурентоспособности продукции отрасли и вытеснению российских предприятий с рынка. В свою очередь, транспортные издержки складывшотся под воздействием транспортных факторов, которые влияют на ценообразование.

В связи с этим, выбор путей и способов совершенствования управления транспортным обслуживанием предприятий стекольной промышленности на основе научного обоснования процесса формирования интегрированной транспортно-производственной системы для организационной поддержки эффективных управленческих решений представляет особую актуальность. -

Степень разработанности проблемы. Теоретические вопросы развития методов решения экономических проблем транспорта разработаны такими учеными, как З.И. Аксенова, Л.А. Александров,

А.П. Анисимов, JI.JI. Афанасьев, В.И. Бережной, Л.А. Бронштейн, Е.В. Будрина, МП. Гордон, H.H. Громов, Г.А. Кононова, В Н. Клочков, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, В.Н. Парахина, В.Г. Санков В.И. Сергеев, М.П. Улицкий и др.

Изучению проблем научного обоснования развития транспортных процессов в различных отраслях экономики посвящены труды и др.

Существенный вклад в разработку теории и практику управления экономическим потоками, опосредованными транспортом, внесли зарубежные ученые: Дж. Бауэрсокс, Дж. Клосс, Д. Бенсон, Дж. Уайтхед, Дж. Бот, Э.Дж. Долан, Д. Линдсей, П. Дракер, М.Р. Линдере, Х.Е. Фирон, М. Кристофер и др.

Тем не менее, в экономической науке недостаточно исследованы вопросы, посвященные совершенствованию управления транспортным обслуживанием предприятий стекольной промышленности на основе формирования интегрированной транспортно-производственной системы.

.Актуальность проблемы и практическая значимость ее решения определили необходимость разработки методических рекомендаций по формированию организационно-экономических основ управления транспортным обслуживанием предприятий исследуемой отрасли, что обуславливает выбор темы исследования, ее целевую установку и задачи.

Область исследования. Тема диссертации соответствует специальности 08.Q0.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика^ организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт. Исследование проведено в рамках п. 15.81 - Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны и п. 15.92 - Организация управления на транспорте Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Цель диссертационного исследования состоит в формировании ор- < ганизационно-методических основ управления транспортным обеспечени-: ем предприятий стекольной промышленности в условиях развития системной интеграции транспортных и производственных процессов.

Достижение поставленной цели осуществлялось решением следующих задач:

- уточнить понятийный аппарат, составляющий основу исследования, и выявить особенности транспортного обеспечения производственного процесса на предприятиях стекольной промышленности;

--обосновать модель интеграции транспортно-производственной системы предприятия стекольной промышленности;

- исследовать современное состояние транспортного обеспечения рынка; выявить факторы, определяющие динамику изменений транспортного обеспечения предприятий-производителей стекла;

- разработать модель организации управления материальными и информационными потоками в транспортно-производственной системе предприятия стекольной промышленности;

- предложить агоритм формирования модели интегрированной транспортно-производственной системы предприятия;

- обосновать процесс создания интегрированной транспортно-производственной системы;

- дать рекомендации по экономическому обоснованию интеграции транспортно-производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности. , _

Предметом диссертационного исследования является комплекс теоретических, организационно-методических и практических вопросов управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности, а также инструментарий формирования интеграционных транспортно-производственных систем.

Объектом исследования являются организации, осуществляющие транспортное обслуживание предприятий стекольной промышленности.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследования. Методологической и теоретической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления транспортом, прикладные исследования и методические разработки в сфере математической статистики и моделирования, а также теоретико-методологические основы транспортной логистики. В ходе написания диссертационной работы изучены законодательные акты, постановления Правительства Российской Федерации в области экономики и управления на транспорте, Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года.

Инструментально-методический аппарат исследования включает различные методы экономической статистики, системный и комплексный подходы.

Эмпирической базой диссертационного исследования являются данные Федеральной службы государственной статистики, регионального органа ФСГС по Саратовской области; статистический материал региональных органов управления транспортом; отчетность о технико-экономическом и финансовом положении транспортных организаций; данные периодической печати; нормативно-методическая документация; информационные ресурсы Интернет; а также статистические данные, собранные, проанализированные и обобщенные автором по предприятиям стекольной промышленности России и зарубежных стран.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке организационно-методических основ управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности на базе формирования интегрированной транспортно-производственной системы.

Наиболее существенные научные результаты, составляющие приращение научного знания, состоят в следующем:

- уточнены понятия транспортное обеспечение, системная интеграция транспортных и производственных процессов; выявлены особенности управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности, обусловленные спецификой производственного процесса на данных предприятиях, что позволило сформулировать задачи интеграции транспорта и производства;

- предложена модель интеграции транспортно-производственной системы предприятия стекольной промышленности, базирующаяся на анализе системных связей, элементов системы, что позволило разделить функции, задачи и операции между транспортом и производством и обеспечить условия для принятия эффективных управленческих решений;

- предложена классификация факторов транспортного обеспечения предприятий стекольной промышленности с учетом инновационных и инвестиционных факторов, исследование которых позволило дать рекомендации по совершенствованию транспортного обеспечения основного производства стекла;

- сформирована модель организации координационно-регудирующего управления материальными и информационными потоками , в транспортно-производственной системе предприятия стекольной промышленности с использованием в качестве инструмента управления комплекса карт бизнес-процессов;

- разработан агоритм построения модели интегрированной транспортно-производственной системы на предприятии стекольной промышленности, включающей этапы структурного анализа и оценки субпроцессов интеграции, основанных на декомпозиции процесса обслуживания перевозками производства стекольной продукции; применение авторского агоритма позволяет, адекватно отражать взаимосвязи между участниками исследуемых процессов и дает возможность выработать релевантные рекомендации по определению эффективности управления интегрированной системой;

- обоснован пошаговый процесс принятия управленческих решений в сфере формирования интегрированной транспортно-производственной системы, учитывающий двойственный характер функции внешнего промышленного транспорта, обеспечивающего связи и отношения на входе и выходе транспортной системы и соответственно - на входе и выходе среды, в которой она функционирует, что позволяет разделить функции, задачи и операции между транспортом и производством стекольной промышленности;

- выработаны организационно-методические рекомендации по экономическому обоснованию транспортно-производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности, базирующихся на использо-

вании карт бизнес-процессов, что позволяет отразить взаимосвязь элементов интегрированной системы при расчете эффективности вариантов транспортного обеспечения производства стекольной продукций/ '

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в разработке организационно-методических положений управления транспортным обслуживанием в интегрированной транспортно-производст-венной системе предприятия стекольной промышленности, использование которых в практической деятельности позволит сократить транспортные издержки при условий высокой надежности и своевременной доставке сырья и готовой продукции данных предприятий.

Автором обоснован и предложен инструментарий для формирования и управления интегрированной транспортно-производствённой системой предприятия стекольной промышленности на базе широкого применения карт бизнес-процессов. < -

Самостоятельное практическое значение имеют:

- модель организации координационно-регулирующего управления материальными и информационными потоками в ' транепбртно-производственной системе предприятия стекольной промышленности;

- агоритм построения модели интегрированной транспортно-производствённой системы предприятия стекольной промышленности;

- пошаговый процесс принятия управленческих решений в сфере формирования интегрированной транспортно-производствённой системы предприятия;

- комплекс карт бизнес-процессов, протекающих в рамках, интегрированной транспортно-производствённой системы предприятия стекольной промышленности, как часть инструментального обеспечения управления данными процессами; . ;1.

- организационно-методические рекомендации по экономическому обоснованию интеграции транспортно-производственных процессов на предприятии. .......

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения, результаты диссертационной работы обсуждались и получили одобрение на международных научно-практических конференциях Промышленное развитие России: проблемы, перспективы (Нижний Новгород, 2007), Формирование гранспортно-логистической, инфраструктуры. Приграничное сотрудничество России и Казахстана (Омск, 2007); всероссийских научно-практических конференциях Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций (Пенза, 2005), Актуальные проблемы и перспективы развития экономики в посткризисный период.:(Саратов, 2010), Актуальные проблемы и перспективы менеджмента организаций в России (Самара, 2010), Проблемы современной экрномики: инвестиции, экономика строительства, инновации, логистика, труд, недвижимость (Саратов, 2010); региональной научно-практической конференции Эко-,

номика, логистика, инновации (Саратов, 2008); межвузовских научно-практйческих конференциях (Саратов, 2004, 2006).

Разработанные методические положения и практические рекомендации приняты к внедрению в автотранспортном предприятии ОАО Автокомбинат^ (справка о внедрении от 30 июля 2010 г.); ОАО Саратовский институт стёкла (справка о внедрении от 14 сентября 2010 г.)

Результаты исследования используются в ГОУ ВПО Саратовский государствнный технический университет (справка об использовании результатов исследования от 13 октября 2010 г.)

Публикации. По теме диссертации опубликовано 12 работ общим объ'ёмЬйч3',87 п.Л. (из них авторских - 3,18 пл.), в том числе 2 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка литературы и приложений.

Во введении обоснованы актуальность проблемы, степень ее разработанности, определены цель, задачи, предмет, объект исследования, отражаются научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе Теоретические положения управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности рассмотре-Hbt|OHOBHie понятия управления транспортным обеспечением производства стекла; особенности услуг различных видов транспорта; конкретизировано понятие линтегрированная транспортно-производственная система; раскрыт интегральный подход к организации перевозочного процесса при доставке сырья и готовой продукции; выявлены особенности транспортного обеспечения управления предприятий стекольной промышленности; сформированы задачи интеграции транспорта и производства стекольной продукции; предложена модель интеграции транспортно-производственной системы.

Во второй главе Исследование состояния транспортного обеспечения рынка стекла и управление грузопотоками предприятия стекольной промышленности проведен анализ и оценка современного состояния транспортного обеспечения субъектов рынка стекольной продукции, выявлены факторы, определяющие уровень транспортного обеспечения производств и предложена их классификация; разработана модель координаци-онно-регулирующего управления материальными и информационными потоками в транспортно-производственной системе предприятия стекольной промышленности.

В третьей главе Разработка организационно-методических основ управления формированием и функционированием интегрированной транспортно-производственной системы предприятия стекольной промышленности представлен авторский агоритм построения модели интегрированной транспортно-производственной системы на предприятии

стекольной промышленности; обоснован пошаговый процесс принятия управленческих решений в сфере формирования интегрированной транс-портно-производственной системы предприятия; разработаны и обоснованы организационно-методические рекомендации по экономической оценке, интеграции транспортно-производственных процессов на предприятия* стекольной промышленности. ..л,,

В заключении обобщены основные результаты^ диссертационного исследования, сформированы выводы и предложения.. . . .

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В условиях интеграции транспортных и производственны^: процессов изменяются задачи и функции транспорта, включая внутризаводское транспортное хозяйство. Перевозочный процесс приобретает характер транспортного обеспечения, задачи которого сводятся к следующиму: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации, транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Исходя из сказанного, а также на основании обобщения опыта организации перевозок для предприятий материалоемких отраслей, в том числе, стекольной промышленности, в диссертации сформулировано определение транспортного обеспечения предприятия. Транспортное обеспечение предприятия - это комплекс мероприятий, направденных на эффективное, управление взаимодействием транспортных и производственных процессов, интегрирующих транспортные средства, грузопотоки, инфраструктурные объекты, основанных на выявлении и использовании резервов для достижения целевых показателей участников бизнес-процессов. Д.,.

С позиции системного подхода к иреледованию организации транспортного обеспечения предложено авторское определение понятия системная интеграция транспортных и производственных процессов, которая представляет собой взаимодействие подсистем, состоящих из технических средств, коммуникаций и обустройств разных видов транспорта, и совокупность отношений (технологических, организационных, правовых, социальных и специальных), обеспечивающих поное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозке грузов в сфере обращения в условиях оптимального функционирования транспортной системы в целом и обеспечения хозяйственных интересов отдельных видов транспорта.

Предложенные определения позволяют исследовать интеграцию грузового транспорта с производством и процессом распределения, пре-

вращения его в звено интегрированной системы производство - транспорт - распределение Ч сбыт.

Исследование экономической природы интеграции в транспортной отрасли позволило установить и систематизировать основные предпосыки развития интеграционных процессов. Подобная систематизация позволяет теоретически обосновать приоритет тех или иных форм интеграции и с определенной степенью прогнозировать динамику интеграционных процессов. Кроме того, авторские понятия транспортное обеспечение, системная интеграция транспортных и производственных процессов дают возможность уточнить роль и место транспорта в системе производства и акцентировать внимание на цели и системообразующих компонентах предприятия как исследуемого объекта.

В целях обоснования процесса взаимодействия транспорта и производства в диссертации разработана модель интеграции транспортно-производственн6й: системы, основой которой является анализ системных связей и элементов. Модель представлена в виде схемы взаимодействия поставщиков Сырья и участвующих видов транспорта для его доставки на склад и в производство листового стекла.

Выбирая соответствующий вид транспорта менеджер по перевозкам учитывает состав грузопотока (сырье), провозные возможности, технико-эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транспорта. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международных экологических требований. Для интеграции транспортно-производственной системы в рамках предлагаемой модели используется внедрение координационно-регулирующего управления (КРУ), объединяющего отдел материально-технического обеспечения (ОМТО) и отдел продаж листового стекла (ОПС). Управление выпоняет координацион-но-регулирующие функции по принятию оптимального решения на основе поной, достоверной и оперативной информации.

Исследование показывает, что транспортный фактор оказывает значительное влияние на издержки и цену продукции на предприятиях стекольной промышленности Саратовской области, доля которых на рынке производителей стекла составляет около 15%.

Емкость рынка листового стекла в России в 2009 году составила 174,75 мн.кв.м. 4-х мм исчислении. Это достаточно динамично развивающийся и высококонкурентный рынок, представленный своими крупными лигроками, о чем свидетельствуют данные диаграмм на рисунке 1.

2009 г.

ОАО 'СИС

0 ОАО 'Салаватстекло" ЙВВС

а ОАО 'Саратовстройстекло"

Н Импорт

Ш С1ауегЬе1 (Бор и Клин) 0 Раменский (РЯки^юп) Рисунок 1 - Доли рынка российских производителей стекла, мдн. м /проц.

В результате проведенного анализа затрат на транспортировку продукции стекольной промышленности было выявлено, что доля их в себестоимости готовой продукции составляет в среднем 7-12 %(рис. 2).

12,00% 10,00%

4,00% Х!

2,00% i-

0,00% i

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 200S 2006 2007 2008 2009

Рисунок 2 - Средняя доля транспортных расходов в стекольной промышленности, %

В диссертации подробно проанализированы тенденции изменения доли транспортных расходов, выявлена крайне нестабильная динамика, выделены три основных временных промежутка: 2001-2005 гг., 2006-2008 гг. и 2009 г., которые характеризуются соотносимыми тенденциями и имеют сходные причины. В 2009 году все производители ввиду общего снижения

потребления внутри страны и усиления конкуренции были вынуждены искать рынки сбыта за пределами РФ, что естественно сказалось на увеличении затрат по данному сегменту, даже несмотря на стабилизацию железнодорожного тарифа и снижение тарифов автоперевозчиков.

Поэтому при выборе видов транспорта, способов и маршрутов перевозок нужно учитывать обеспеченность транспортными путями, пропускную способность объектов инфраструктуры, уровень использования инновационных технологий в транспортных и производственных процессах.

Для объективной оценки взаимосвязи и взаимодействия факторов, которые формируют транспортное обслуживание, автором проанализирована применяемая в1 настоящее время их классификацию по следующим группам: государственно-политические, естественно-географические, технико-эксплуатационные, торгово-экономические, социальные. Однако данца^, классификация, с точки зрения автора, не отражает требования инновационного развития экономики, а также не создает предпосылок для прогнозирования инвестиций в развитие транспортной отрасли. Поэтому автором предлагается допонить классификацию такими группами факторов, как инновационные и инвестиционные. Представлена их характеристика, которую следует использовать при формировании перспективных грузопотоков и выбора видов транспорта для их освоения. Классификация факторов транспортного обслуживания" с учетом авторского допонения приведена в табл. 1 (фрагмент).

Таблица 1 - Классификация факторов транспортного обслуживания (фрагмент).; . , ^ ;

Фактор 5 " ; Характеристика

1 ; г : ь ... Х 2

Государственно-гюлити-ческие - характер взаимоотношений государств, осуществляющих внешнеэкономические связи (ВЭС); - транспЬртная и торговая политика стран, союзов, международных ассоциаций, участвующих в транспортном обеспечении ВЭС; - государственное экономическое и коммерческо-правовое регулирование транспортной деятельности и т.д.

Экономические - сотрудничество в международных транспортных организациях и реализация международных соглашений в области транспорта; Ч государственная система контроля за деятельностью российских транспортных предприятий и предпринимателей в области международных перевозок и иностранных перевозчиков и т.д.

Инновационные - уровень НТП на отдельных видах транспорта; - интеграция технологических и организационно-управленческих инноваций; - высокая производительность в результате инновационных решений;

Продожений табл. 1

-отраслевая принадлежность, характеризующая специализацию компании, основную цель ее деятельности, долю на рынке и конкурентоспособность на рынке по инновационным продуктам и услугам; , ,, - научно-технический, производственный, кадровый потенциал, характеризующий возможности организации в области инноваций; ' - новые технологии, формы и механизмы транспортного обслуживания; "'" "''''" 'л - адаптация транспортных компаний к инновйциойньгм ;йз1ёйенийм в разных областях деятельности, смежных с транспортом; - способность к созданию новых методов работы и совершенствованию результатов деятельности и т.д. .:, !'; ".'ХЯ' Х '

Инвестиционные - оценка и прогнозирование инвестиционной привлекательности отраслей (подотраслей) экономики и регионов; , - оценка инвестиционной привлекательности отдельных инвестиционных проектов, сегментов инвестиционного рынка; ..,.. - разработка стратегии инвестиционной деятельности фирмы; - формирование эффективного- инвестиционного портфеля компании, включающего как реальные капитальные вложения, так и финансовые и инновационные инвестиции; ' - управление инвестиционным портфелем фйрмы (в том числе диверсификация инвестиций, реинвестирование капитала и пр.);' - оценка финансовой привлекательности, рассчитываемого через сумму налоговых или иных денежных поступлений' в бюджетную систему с территории данного региона.

Естественно-географические - природные и климатические особенности стран и регионов, в которых осуществляется транспортное обеспечение ВЭС; - степень развития отдельных видов транспорта общего пользования, зависящих от географических особенностей страны, размеров ее территории, исторических условий формирования транспортной сети; - сезонность перевозок и работы отдельных видов транспорта общего пользования.

Технико-эксплуатационные - уровень развития отдельных прогрессивных транспортно-технологических систем; - регулярность и качество транспортного обслуживания; : - технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств, перегрузочной техники; - безопасность и надежность работы технических средств и безопасность движения транспортных средств; - контроль за выпонением нормативных требований эксплуатации технических средств; Д -, квалификация кадров, обслуживающих транспортную. ^хнику. И отвечающих за ее состояние и эксплуатацию.

Проведенная классификация факторов транспортного обслуживания и выявленное их влияние на развитие рынка стекла на основании анализа и тенденций транспортной отрасли позволили сформулировать основные задачи и особенности транспортного обеспечения предприятий стекольной , промышленности, главное из которых - интеграция процессов перевозки и производства продукции, что служит необходимой предпосыкой моделирования транспортной системы внешнего и внутреннего транспорта.

В диссертации разработаны методические рекомендации по формированию модели координационно-регулирующего управления материальными и информационными потоками предприятия (рис. 3), основанные на проведенном анализе транспортного обеспечения материального потока на предприятиях стекольной промышленности, что послужило базой для интеграции транспортный и производственных процессов.

Предложенная автором модель имеет следующую отличительную особенность: предусматривается формирование организационной поддерживающей структуры в виде координационно-регулирующего управления (КРУ), объединяющего функциональные подразделения и группы специалистов и обеспечивающего принятие рациональных решений на основе поной, достоверной и оперативной информации о грузопотоке.

Модель КРУ позволяет на основе системного подхода провести реализацию функций управления взаимодействием предприятий, интегрированных в транспортно-производственную систему. В качестве инструмента управления предложено использовать комплекс карт бизнес-процессов, представленных в диссертации. Пример карты и описания бизнес-Процесса приведен на рисунке 4 и в таблице 2.

Практическое значение таких карт состоит в том, что с их помощью обеспечивается Четкая структуризация процессов транспортного обслуживания производства, повышается ответственность менеджеров по перевозкам за обеспечение ресурсами производства. Результатом внедрения модели на примере транспортного обслуживания ОАО СИС является сокращение потерь времени при перевозке грузов, в том числе, за счет сверхнормативных простоев, а также снижение транспортных издержек при производстве продукции стекольного производства.

Например, наличие и анализ информации об объемах перевозок по видам сырья для производства стекла (селитра, селен, кобальт, железный порошок, сульфат натрия), которые завозятся собственным автомобильным транспортом с использованием односторонних маятниковых маршрутом, служит основой для разработки и применения рациональных схем маршрутов (использования маятниковых маршрутов за счет попутной загрузки автомобиля до места расположения закупаемых сырьевых материалов) позволяет обеспечивать максимальное использование автотранспорта (/? -> 1). Внедрение КРУ позволяет достичь снижения транспортных издержек, соответственно, и себестоимости готовой продукции.

план реализации

заявка от потреби!елей

информация о наличии готовой продукции не складахЧ

-документы на отгрузку готовой продукиии-

------Ч......Ч информационный поток--:Ч> материальный поток < Г

Рисунок 3 - Модель организации координационно-регулирующего управления потоками предприятия

Таблица 2 - Характеристика бизнес-процесса Транспортное обеспечение производственных процессов

Наименование характеристик

Вход процесса Поставщик входа процесса Выход процесса Потребитель выхода процесса Управляющее воздействие Поставщик управляющего воздействия Ресурсы Поставщик ресурсов

Вход 1 - заявки на транспорт ОПС.ВЭС Выход 1- поставка готовой продукции Потребители Документация; Ресурс № 1 -персонал OK

Вход 2 - ГП Вход 3 - сопроводительная документация Цсх№ 1 Цех№ 1 Выход 2 -отчеты Ген. директор. ФЭО.ОУК Xsl - распорядительная (приказы, распоряжения) №2 - СШС (МИ, политика, цели, планы то качеству) № 3 - нормативная (справочники) №4-ПДД 5 - устав и инструкции РЖД Ген. директор ОУК ! Отдел тучно-технической информации (ОНТИ) ГИВДЦ России Министерство железнодорожного трашпорта Ресурс № 2 -оборудование Ресурс 3 -энергетические Ресурс №4-транспортные средства Ресурс N2 5 -запасные части Ресурс № б -ГСМ, СИЗ Ресурс № 7 -штериалы для раССтивхи омто Цех №2,4 ОМТО омто ОМТО Цех №8

Управляющие воздействия

1 1' I2 5 6 ( Выход 1 -^ Выход 2 ->

- Вход 2 -> Вход 3 Транспортные предприятия

1 2 3 4 5 > \ 6 7

Ресурсы

Рисунок 4 - Карта бизнес-процесса Транспортное обеспечение производственных процессов

В диссертации разработан агоритма построения модели интегрированной транспортно-производственной системы, представленный на рисунке 5, который состоит из трех этапов: первый этап Ч Структурирование процессов; второй этап - Процесс формирования интегрированной транс-портно-производственной системы; третий этап - Анализ, оценка и реализация процесса интеграции.

В диссертации подробно рассмотрены содержание каждого из этапов, дана характеристика элементов транспортного процесса предприятия, на основании которых разработаны основные положения интеграции транспорта и производства применительно к предприятиям стекольной промышленности.

В результате исследования выявлены методические трудности при формировании модели интегрированной транспортно-производственной системы, обусловленные двойственным характером функций внешнего промышленного транспорта, обеспечивающего связи и отношения на входе и выходе транспортной системы и соответственно - на выходе и входе среды, в которой она функционирует. В первом случае в качестве системы, в которой функционирует внешний промышленный транспорт, выступает транспортная система, во втором - сфера материального производства или потребления. При этом выход из сферы материального производства является одновременно входом в транспортную систему, а выход из нее - входом в среду.

Автором разработан комплекс мероприятий по рационализации перевозок для предприятия стекольной промышленности, основанный на интеграции производственных и транспортных процессов на предприятиях стекольной промышленности, что позволяет более четко разделить функции, задачи и операции между транспортом и производством и снизить себестоимость продукции.

Этап 1: структурирование Л ^ процессов Х г.

. - Сбор информации а транспортных и.производственных Процессах

Построения блок-схем транспортных и производственных процессов

Документирование и архивирование информации

Порядок внесения изменений

Этап 2: процесс формирования йнтегрированноитранспортно-- производственной системы

Второй шаг: Организация комплекса транспорт-производство

Третий шаг: Интеграция транспортных и производственных процессов

Первый' шаг: Совершенствование организации й планирования - Х перевозок

п Этап 3: анализ, оценка И реализация процесса интеграции

а Теоретический анализ интегрированной этранспортно-производствениой системы

Сбор и обработка статистических данных

Реализация модели на практике и оценка результатов

Рисунок 5 - Агоритм построения модели интегрированной транспортно-производственной системы

В диссертации предложен пошаговый процесс принятия управленческих решений для создания интегрированной транспортно-производствснной системы, представлена схема и подробно изложены задачи и содержание каждого из шагов. При этом автор исходит из того, что четкому, бесперебойному транспортному обслуживанию дожна содействовать более гибкая и в то же время более четкая система его организации как единого комплекса, а это, в свою очередь, предполагает интеграцию транспортных и производственных процессов предприятий.

В целях совершенствования транспортного обслуживания стеколь-, ного производства предлагаются рекомендации по организационно-экономическому обоснованию пошагового процесса формирования интегрированной транспортно-производственной системы, цель которого Ч повышение эффективности транспортного обслуживания материалоемких предприятий.

Автором разработаны методические рекомендации по определению' экономического результата рационализации управления транспортным процессом предприятии, основанные на расчете альтернатив применения на перевозках различных видов транспорта и позволяющие определить сокращение потерь при перевозке грузов с учетом предлагаемых мероприятий.

Расчет основан на определении затрат на транспортировку сырьевых материалов от поставщика до производства по вариантам перевозок.

I Вариант: если транспортировка осуществляется в полувагонах и автотранспортом, то затраты определяются по формуле

З^Сж1д+ПРР + Стт + Пс, (1)

где Сж1д - стоимость железнодорожной доставки сырья в полувагоне, руб.; ПРР Ч стоимость погрузо-разгрузочных работ, руб.; Стт - стоимость доставки сырьевых материалов на производство автотранспортом, руб.; П -потери сырья до внедрения предлагаемых мероприятий во время погрузки, разгрузки и транспортировки, руб.

II Вариант: если транспортировка осуществляется в хопперах, с при- : менением пневмонасоса и трубопровода, то затраты рассчитываются так:

Зг=СжД + РР + С., (2)

где С'х,д - стоимость железнодорожной доставки сырья в хоппере, руб.; РР - стоимость разгрузочных работ, руб.; СД - стоимость перекачки сырьевых материалов по трубопроводу с помощью пневмонасоса, руб.

Определив затраты на транспортировку сырьевых материалов от производителя до производства по первому и второму варианту (по формулам 1, 2), делаем вывод, что предлагаемые мероприятия выгодны для предприятия. Срок окупаемости затрат, связанных с их внедрением, составляет 1 год 10 мес.

,В диссертации разработана блок-схема агоритма расчета эффек-тивнос-ги сравниваемых вариантов перевозки материальных ресурсов от поставщика до производства (рис. 6).

Рисунок 6 - Блок-схема агоритма расчета коэффициента сравнения вариантов транспортного обеспечения

Таким образом, изложенные авторские рекомендации по рационализации транспортного обеспечения производственных процессов направлены на снижение издержек, обоснование затрат на транспортировку;сырья при разных вариантах организации перевозок, что повышает научный уровень принятия решений по управлению издержками. Экономический эффект получен за счет снижения потерь груза при транспортировке различными видами транспорта.

Выпоненное диссертационное исследование позволяет сформулировать следующие выводы:

1. Управление транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности, в силу возрастающей доли транспортной составляющей в себестоимости готовой продукции, требует совершенствования организации процессов перевозок и производства, основанной на системной интеграции транспортных и производственных процессов и на учете специфики отрасли.

2. Повышение эффективности транспортного обеспечения предприятий стекольной промышленности определяет необходимость классификации факторов, влияющих на обоснование управленческих решений по организации перевозочного процесса, выбор вида транспорта и транспортной организации, разработки мероприятий по снижению транспортных затрат.

3. Существующий процесс принятия управленческих решений в сфере транспортного обеспечения предприятий стекольной промышленности недостаточно учитывает двойственный характер функции внешнего промышленного транспорта, обеспечивающего связи и отношения на входе и выходе транспортной системы и соответственно - на входе и выходе среды, в которой она функционирует, что не позволяет четко разделить функции, задачи и операции между транспортом и производством стекольной промышленности.

С целью совершенствования организационно-методических основ управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности рекомендуется:

1. Использовать координационно-регулирующее управление бизнес-процессами предприятия с учетом транспортной составляющей и предложенной модели интеграции транспортно-производственной системы предприятия стекольной промышленности, что позволит разделить функции, задачи и операции между транспортом и производством и обеспечить условия для принятия эффективных управленческих решений.

2. Использовать разработанный агоритм построения модели интегрированной транспортно-производственной системы на предприятии стекольной промышленности, основанный на декомпозиции процесса обслуживания перевозками производства стекольной продукции, обеспечиваю-

щий взаимосвязи между участниками исследуемых процессов и возможность выработки практических рекомендаций по определению эффективности управления интегрированной системой.

<i ; .-Х-З. Применять выработанные организационно-методические рекомендации по экономическому обоснованию транспортно-производст-вФйнЫХ процессов на предприятиях стекольной промышленности, базирующиеся на использовании карт бизнес-процессов, что позволит отразить взаимосвязь элементов интегрированной системы при расчете эффективности вариантов транспортного обеспечения производства стекольной продукции. '

Х Основные положения и результаты работы диссертационного Исследования опубликованы:

в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ:

1. Биккеняев, Р.Ф. Системный подход к формированию модели транспортной системы [Текст] / Р.Ф. Биккеняев // Вестник Саратовского го: сударственного технического университета. - Саратов: СтГТУ, 2010. -

№2 (45). (0,42 п.л;) '

2. Биккеняев, Р.Ф. Организация управления интегрированной транспорт-но-производственной системой [Текст] / Р. Ф. Биккеняев // Вестник университета (Государственный университет управления). - М.: ГУУ, 2010.-№23. (0,28 п.л.)

в других изданиях:

3. Биккеняев, Р.Ф.1 Совершенствование информационных потоков на основе рационализации обработки документации [Текст] / Р.Ф. Биккеняев

' // Современный город; социокультурные и экономические перспективы: - межвузовский сборник научных статей. - Саратов: ООО Издательство Научная книга, 2004. (0,25 п.л.) 4: Биккеняев, Р.Ф. Совершенствование информационных и финансовых потоков с использованием программного обеспечения [Текст] / Р.Ф. Биккеняев // Логистика инновационной деятельности: 'межвузовский научный сборник по материалам региональной научно-практической конфереции,- Саратов: СГТУ, 2004. (0,22 п.л.) :

5. Биккеняев, Р.Ф. Корпоративная информационная система класса ERP (система бизнес-планирования предприятия) [Текст] / Р.Ф. Биккеняев, Р.Н:' Нурулин // Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций: сборнйк материалов II Всероссийской научно-практической конференции.- Пенза: РИО ПГСХА, 2005. (0,2 п.л:/ 0,1 п.л ) ' Биккеняев, Р.Ф. Транспортное обеспечение материального потока предприятий стекольной промышленности'[Текст] / Р.Ф. Биккеняев // Йнно-

вационные подходы в логистике: сборник научных трудов по материалам межвузовской научно-практической конференции. - Саратов: СГТУ, 2006. (0,31 п.л.)

7. Биккеняев, Р.Ф. Основные принципы технологии перевозочного процесса [Текст] / Р.Ф. Биккеняев // Промышленное развитие России: проблемы, перспективы. Материалы V Международной практической конференции преподавателей, ученых, аспирантов, студентов: в 2 т. Том I. -Нижний Новгород: ВГИПУ, 2007. (0,35 п.л.)

8. Биккеняев, Р.Ф. Инновационный подход к формированию транспортной инфраструктуры региона [Текст] / А. В. Пахомова, Т.Н. Одинцова, П. М. Мусаева, Р.Ф. Биккеняев. // Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Приграничное сотрудничество России и Казахстана. Материалы 2-ой Международной научно-практической конференции. Ч Омск: Издательство СибАДИ, 2007. (0,45 п.л. / 0,11 п.л.)

9. Биккеняев, Р.Ф. Структуризация процесса транспортного обеспечения логистики предприятий [Текст] / Р.Ф. Биккеняев, A.B. Пахомова, С.А. Костина // Экономика, логистика, инновации: сборник научных трудов по материалам региональной научно-практической конференции. Ч Саратов: СГТУ, 2008. (0,38 п.л. /0,13 п.л.)

10.Биккеняев, Р.Ф. Исследование схем организации перевозочного процесса ресурсного обеспечения предприятия [Текст] / Р.Ф. Биккеняев // Актуальные проблемы и перспективы развития экономики в посткризисный период: Материалы Всероссийской научно-практической Интернет-конференции. - Саратов: ИЦ Наука, 2010. (0,44 п.л.)

11.Биккеняев, Р.Ф. Рационализация транспортного обеспечения производственных процессов на предприятии [Текст] / Р. Ф. Биккеняев // Актуальные проблемы и перспективы менеджмента организаций в России. Сборник статей V-й Всероссийской научно-практической конференции. Вып. 5. - Самара: Самарский государственный аэрокосмический университет, 2010. (0,36 п.л.)

12.Биккеняев, Р. Ф. Исследование закономерностей распределения грузопотоков по видам транспорта [Текст] / Р. Ф. Биккеняев // Проблемы современной экономики: инвестиции, экономика строительства, инновации, логистика, труд, недвижимость: сборник научных трудов по материалам Всероссийской научно-практической конференции 21 апреля 2010 г. Выпуск 5. - Саратов: СГТУ, 2010. (0,21 п.л.)

Печатается в авторской редакции

Подписано в печать 25.01.2011 Формат 60x84 1/16 Усл. печ. л. - 1,75 Уч.- изд. л. - 1,4 Бумага офсетная. Печать офсетная. Заказ №7 Тираж 100 экз. ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет 355028, г. Ставрополь, пр. Кулакова, 2

Издательство Северо-Кавказского государственного технического университета Отпечатано в типографии СевКавГТУ

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Биккеняев, Рустам Фатихович

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ СТЕКОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.1. Интегральный подход к организации перевозочного процесса при доставке сырья и готовой продукции

1.2. Особенности транспортного обеспечения управления предприятий стекольной промышленности

1.3. Системный подход к формированию модели интеграции транспортно-производственной системы

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЫНКА СТЕКЛА И УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОПОТОКАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ СТЕКОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.1. Анализ и оценка современного состояния транспортного обеспечения субъектов рынка стекольной продукции

2.2. Исследование и классификация факторов транспортного обеспечения производств

2.3. Модель организации координационно-регулирующего управления материальными и информационными потоками в транспортно-производственной системе предприятия стекольной промышленности

Глава 3. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ ФОРМИРОВАНИЕМ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕМ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ СТЕКОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

3.1. Агоритм построения модели интегрированной транспортно-производственной системы на предприятии стекольной промышленности

3.2. Пошаговый процесс принятия управленческих решений в сфере формирования интегрированной транспортно-производственной системы предприятия

3.3. Организационно-методические рекомендации по экономической оценке интеграции транспортно-производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности 134 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 148 БИБЛИОГРАФИЯ 150 Приложение

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-методические основы управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности"

Актуальность исследования. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий различных отраслей экономики в современных условиях требует разработки новых подходов, основой которых дожны стать системный анализ, процессное взаимодействие транспорта и производства, что позволит обеспечить снижение издержек на транспортировку сырья и продукции и адаптацию промышленных предприятий к условиям динамичной, сложной и нестабильной экономической среды.

Сокращение транспортной составляющей в себестоимости продукции за счет уменьшения затрат на доставку сырья особенно важно для предприятий материалоемких отраслей производства, к которым относятся предприятия стекольной промышленности. Рационализация перевозок в этих отраслях направлена также на сокращение доли транспортных затрат в цене готовой продукции, снижение которой является важнейшим фактором конкурентоспособности.

При всем многообразии существующих научно обоснованных и апробированных моделей организации транспортного обеспечения производственных процессов в различных отраслях экономики до сих пор отсутствуют такие разработки для предприятий материалоемких отраслей, в т.ч. стекольной промышленности. Между тем, значимость научно обоснованных рекомендаций для взаимодействия транспортных и производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности очевидна, если учесть востребованность продукции данной отрасли на внутреннем и внешнем рынках. Проведенный анализ расходов на доставку товара потребителям продемонстрировал крайне нестабильную динамику. Доля транспортной составляющей в цене стекольной продукции в предкризисный период стабилизировалась и находилась в пределах 78%, однако, в кризисных условиях эта доля возросла, что приводит к снижению конкурентоспособности продукции отрасли и вытеснению российских предприятий с рынка. В свою очередь, транспортные издержки складываются под воздействием транспортных факторов, которые влияют на ценообразование.

В связи с этим, выбор путей и способов совершенствования управления транспортным обслуживанием предприятий стекольной промышленности на основе научного обоснования процесса формирования интегрированной транс-портно-производственной системы для организационной поддержки эффективных управленческих решений представляет особую актуальность.

Степень разработанности проблемы. Теоретические вопросы развития методов решения экономических проблем транспорта разработаны такими учеными, как З.И. Аксенова, JI.A. Александров, А.П. Анисимов, JI.JI. Афанасьев, В.И. Бережной, JI.A. Бронштейн, Е.В. Будрина, М.П. Гордон, H.H. Громов, Г.А. Кононова, В.Н. Клочков, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, В.Н. Парахина, В.Г. Санков В.И. Сергеев, М.П. Улицкий и др.

Существенный вклад в разработку теории и практику управления экономическим потоками, опосредованными транспортом, внесли зарубежные ученые: Дж. Бауэрсокс, Дж. Клосс, Д. Бенсон, Дж. Уайтхед, Дж. Бот, Э.Дж. До-лан, Д. Линдсей, П. Дракер, М.Р. Линдере, Х.Е. Фирон, М. Кристофер и др.

Тем не менее, в экономической науке недостаточно исследованы вопросы, посвященные совершенствованию управления транспортным обслуживанием предприятий стекольной промышленности на основе формирования интегрированной транспортно-производственной системы.

Актуальность проблемы и практическая значимость ее решения определили необходимость разработки методических рекомендаций по формированию организационно-экономических основ управления транспортным обслуживанием предприятий исследуемой отрасли, что обуславливает выбор темы исследования, ее целевую установку и задачи.

Область исследования. Тема диссертации соответствует специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт. Исследование проведено в рамках п. 15.81 - Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны и п. 15.92 - Организация управления на транспорте Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Цель диссертационного исследования состоит в формировании организационно-методических основ управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности в условиях развития системной интеграции транспортных и производственных процессов.

Достижение поставленной цели осуществлялось решением следующих задач:

- уточнить понятийный аппарат, составляющий основу исследования, и выявить особенности транспортного обеспечения производственного процесса на предприятиях стекольной промышленности;

- обосновать модель интеграции транспортно-производственной системы предприятия стекольной промышленности;

- исследовать современное состояние транспортного обеспечения рынка; выявить факторы, определяющие динамику изменений транспортного обеспечения предприятий-производителей стекла;

- разработать модель организации управления материальными и информационными потоками в транспортно-производственной системе предприятия стекольной промышленности;

- предложить агоритм формирования модели интегрированной транс-портно-производственной системы предприятия;

- обосновать процесс создания интегрированной транспортно-производственной системы;

- дать рекомендации по экономическому обоснованию интеграций транспортно-производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности.

Предметом диссертационного исследования является комплекс теоретических, организационно-методических и практических вопросов управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности, а также инструментарий формирования интеграционных транспортно-производственных систем.

Объектом исследования являются организации, осуществляющие транспортное обслуживание предприятий стекольной промышленности.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследования. Методологической и теоретической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления транспортом, прикладные исследования и методические разработки в сфере математической статистики и моделирования, а также теоретико-методологические основы транспортной логистики. В ходе написания диссертационной работы изучены законодательные акты, постановления Правительства Российской Федерации в области экономики и управления на транспорте, Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года.

Инструментально-методический аппарат исследования включает различные методы экономической статистики, системный и комплексный подходы.

Эмпирической базой диссертационного исследования являются данные Федеральной службы государственной статистики, регионального органа ФСГС по Саратовской области; статистический материал региональных органов управления транспортом; отчетность о технико-экономическом и финансовом положении транспортных организаций; данные периодической печати; нормативно-методическая документация; информационные ресурсы Интернет; а также статистические данные, собранные, проанализированные и обобщенные автором по предприятиям стекольной промышленности России и зарубежных стран.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке организационно-методических основ управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности на базе формирования интегрированной транспортно-производственной системы.

Наиболее существенные научные результаты, составляющие приращение научного знания, состоят в следующем:

- уточнены понятия транспортное обеспечение, системная интеграция транспортных и производственных процессов; выявлены особенности управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности, обусловленные спецификой производственного процесса на данных предприятиях, что позволило сформулировать задачи интеграции транспорта и производства;

- предложена модель интеграции транспортно-производственной системы предприятия стекольной промышленности, базирующаяся на анализе системных связей, элементов системы, что позволило разделить функции, задачи и операции между транспортом и производством и обеспечить условия для принятия эффективных управленческих решений;

- предложена классификация факторов транспортного обеспечения предприятий стекольной промышленности с учетом инновационных и инвестиционных факторов, исследование которых позволило дать рекомендации по совершенствованию транспортного обеспечения основного производства стекла;

- сформирована модель организации координационно-регулирующего управления материальными и информационными потоками в транспортно-производственной системе предприятия стекольной промышленности с использованием в качестве инструмента управления комплекса карт бизнес-процессов;

- разработан агоритм построения модели интегрированной транспорт-но-производственной системы на предприятии стекольной промышленности, включающей этапы структурного анализа и оценки субпроцессов интеграции, основанных на декомпозиции процесса обслуживания перевозками производства стекольной продукции; применение авторского агоритма позволяет адекватно отражать взаимосвязи между участниками исследуемых процессов и дает возможность выработать релевантные рекомендации по определению эффективности управления интегрированной системой;

- обоснован пошаговый процесс принятия управленческих решений в сфере формирования интегрированной транспортно-производственной системы, учитывающий двойственный характер функции внешнего промышленного транспорта, обеспечивающего связи и отношения на входе и выходе транспортной системы и соответственно - на входе и выходе среды, в которой она функционирует, что позволяет разделить функции, задачи и операции между транспортом и производством стекольной промышленности;

- выработаны организационно-методические рекомендации по экономическому обоснованию транспортно-производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности, базирующихся на использовании карт бизнес-процессов, что позволяет отразить взаимосвязь элементов интегрированной системы при расчете эффективности вариантов транспортного обеспечения производства стекольной продукции.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в разработке организационно-методических положений управления транспортным обслуживанием в интегрированной транспортно-производственной системе предприятия стекольной промышленности, использование которых в практической деятельности позволит сократить транспортные издержки при условии высокой надежности и своевременной доставке сырья и готовой продукции данных предприятий.

Автором обоснован и предложен инструментарий для формирования и управления интегрированной транспортно-производственной системой предприятия стекольной промышленности на базе широкого применения карт бизнес-процессов.

Самостоятельное практическое значение имеют:

- модель организации координационно-регулирующего управления материальными и информационными потоками в транспортно-производственной системе предприятия стекольной промышленности;

- агоритм построения модели интегрированной транспортно-производственной системы предприятия стекольной промышленности;

- пошаговый процесс принятия управленческих решений в сфере формирования интегрированной транспортно-производственной системы предприятия;

- комплекс карт бизнес-процессов, протекающих в рамках интегрированной транспортно-производственной системы предприятия стекольной промышленности, как часть инструментального обеспечения управления данными процессами;

- организационно-методические рекомендации по экономическому обоснованию интеграции транспортно-производственных процессов на предприятии.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения, результаты диссертационной работы обсуждались и получили одобрение на международных научно-практических конференциях Промышленное развитие России: проблемы, перспективы (Нижний Новгород, 2007), Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Приграничное сотрудничество России и Казахстана (Омск, 2007); всероссийских научно-практических конференциях Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций (Пенза, 2005), Актуальные проблемы и перспективы развития экономики в посткризисный период (Саратов, 2010), Актуальные проблемы и перспективы менеджмента организаций в России (Самара, 2010), Проблемы современной экономики: инвестиции, экономика строительства, инновации, логистика, труд, недвижимость (Саратов, 2010); региональной научно-практической конференции Экономика, логистика, инновации (Саратов, 2008); межвузовских научно-практических конференциях (Саратов, 2004, 2006).

Разработанные методические положения и практические рекомендации приняты к внедрению в автотранспортном предприятии ОАО Автокомбинат

2 (справка о внедрении от 30 июля 2010 г.); ОАО Саратовский институт стекла (справка о внедрении от 14 сентября 2010 г.)

Результаты исследования используются в ГОУ ВПО Саратовский государственный технический университет (справка об использовании результатов исследования от 13 октября 2010 г.)

Публикации. По теме диссертации опубликовано 12 работ общим объемом 3,87 п.л. (из них авторских - 3,18 п.л.), в том числе 2 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Биккеняев, Рустам Фатихович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выпоненное диссертационное исследование позволяет сформулировать следующие выводы:

1. Управление транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности, в силу возрастающей доли транспортной составляющей в себестоимости готовой продукции, требует совершенствования организации процессов перевозок и производства, основанной на системной интеграции транспортных и производственных процессов и на учете специфики отрасли.

2. Повышение эффективности транспортного обеспечения предприятий стекольной промышленности определяет необходимость классификации факторов, влияющих на обоснование управленческих решений по организации перевозочного процесса, выбор вида транспорта и транспортной организации, разработки мероприятий по снижению транспортных затрат.

3. Существующий процесс принятия управленческих решений в сфере транспортного обеспечения предприятий стекольной промышленности недостаточно учитывает двойственный характер функции внешнего промышленного транспорта, обеспечивающего связи и отношения на входе и выходе транспортной системы и соответственно - на входе и выходе среды, в которой она функционирует, что не позволяет четко разделить функции, задачи и операции между транспортом и производством стекольной промышленности.

С целью совершенствования организационно-методических основ управления транспортным обеспечением предприятий стекольной промышленности рекомендуется:

1. Использовать координационно-регулирующее управление бизнес-процессами предприятия с учетом транспортной составляющей и предложенной модели интеграции транспортно-производственной системы предприятия стекольной промышленности, что позволит разделить функции, задачи и операции между транспортом и производством и обеспечить условия для принятия эффективных управленческих решений.

2. Использовать разработанный агоритм построения модели интегрированной транспортно-производственной системы на предприятии стекольной промышленности, основанный на декомпозиции процесса обслуживания перевозками производства стекольной продукции, обеспечивающий взаимосвязи между участниками исследуемых процессов и возможность выработки практических рекомендаций по определению эффективности управления интегрированной системой.

3. Применять выработанные организационно-методические рекомендации по экономическому обоснованию транспортно-производственных процессов на предприятиях стекольной промышленности, базирующиеся на использовании карт бизнес-процессов, что позволит отразить взаимосвязь элементов интегрированной системы при расчете эффективности вариантов транспортного обеспечения производства стекольной продукции.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Биккеняев, Рустам Фатихович, Саратов

1. Абалонин С. М. Коммерческая деятельность на автотранспорте: учеб. пособие / С. М. Абалонин. - Саратов: СГТУ, 1999. - 136 с.

2. Абалонин С. М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. пособие / С. М. Абалонин. М.: Академкнига, 2004.

3. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: учебник для вузов / И. Я. Аксенов. М: Высшая школа, 1991. Ч 383 с.

4. Альбеков А. У. Логистика коммерции / А. У. Альбеков, В. П. Федько, О. А. Митько. Ростов-н/Д.: Феникс, 2001.-512 с.

5. Аникин Б. А. Коммерческая логистика: учебник / Б. А. Аникин, А. П. Тяпухин. М.: ТК Веби; Проспект, 2006. - 432 с.

6. Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: учебник для техникумов / А. П. Анисимов. М.: Транспорт, 1998.

7. Баскакова О. В. Экономика организаций (предприятий) / О. В. Баскакова. -3-е изд., испр. М.: ИТК Дашков и К, 2008. - 272 с.

8. Баскин А. И. Управление материалопотоками и нормирование запасов // Логистика. 2000. - № 1. - С. 29-30.

9. Бауэрсокс Дональд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Дональд Дж. Бауэрсокс, Дэвид Дж. Клосс; пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2001.-640 с.

10. Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие для вузов / А. А. Бачурин; под ред. 3. И. Аксеновой. 2-е изд., стер. - М.: ИЦ Академия, 2005. - 320 с.

11. Беднарский В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В. В. Беднарский. Ростов н/Д: Феникс, 2005. - 448 с.

12. Беленький А. С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования / А. С. Беленький. М.: Мир, 1992. - 582 с.

13. Белов И. В. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее / И. В. Белов, В. А. Персианов. -М.: Транспорт, 1993.

14. Белый О. В. Транспортные сети России: системный анализ, управление, перспективы / О. В. Белый. СПб.: Изд-во СПбГУВК, 1999.

15. Бенсон Д. Транспорт и доставка грузов / Д. Бенсон, Дж. Уайтхед. М.: Транспорт, 1990.

16. Бережной В. И. Инвестиции на автомобильном транспорте. Допущено УМО по образованию в области производственного менеджмента / В. И. Бережной, Е. В. Бережная, О. А. Алексеева и др. М.: Финансы и статистика, 2007.

17. Бережной В. И. Логистика в примерах и задачах. Допущено УМО по образованию в области производственного менеджмента / В. И. Бережной, Е. В. Бережная, Т. А. Порохня и др. М.: Финансы и статистика, 2007.

18. Бережной В. И. О поиске выхода автотранспортных предприятий из состояния кризиса / В. И. Бережной, О. А. Алексеева // Вестник СевКавГТУ, 2004. - Серия Экономика, №2 (13).

19. Бережной В. И. Формализация логистических потоков / В. И. Бережной // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. трудов: Вып. 2 / Под ред. Г.А. Кононовой и др. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - С. 13-16.

20. Бережной В. И. Математические методы моделирования экономических систем. 4-ое издание. Учеб. пособие. Рекомендовано УМО при Финансовой Академии Российской Федерации / В. И. Бережной, Е. В. Бережная. М.: Финансы и статистика, 2006.

21. Бережной В. И. Практикум по логистике. Учеб. пособие / В. И. Бережной,

22. A. В. Березовская и др. Ставрополь, СевКавГТУ, 2003.

23. B. А. Фурсов. Ставрополь, СевКавГТУ, 2008.

24. Биккеняев Р. Ф. Логистический подход к транспортному обеспечению материального потока на предприятиях стекольной промышленности / Р. Ф. Биккеняев // Вестник Саратовского государственного технического университета. 2009. - №1 (37). - С. 150-157.

25. Биккеняев Р. Ф. Моделирование логистических бизнес-процессов предприятия / Р. Ф. Биккеняев // Вестник Саратовского государственного технического университета. 2009. - №4 (42) Вып.1. - С. 155-160.

26. Биккеняев Р. Ф. Системный подход к формированию модели транспортной системы / Р. Ф. Биккеняев // Вестник Саратовского государственного технического университета. 2010. Ч №2 (45). Ч С. 207-211 (0,31 п.л.).

27. Биккеняев, Р.Ф. Организация управления интегрированной транспортно-производственной системой / Р. Ф. Биккеняев // Вестник университета (Государственный университет управления). М.: ГУУ, 2010. - №23. -С. 141-124.

28. Биккеняев Р. Ф. Проблемы внедрения информационных технологий в области автоматизации управления и экономии / Р. Ф. Биккеняев, Р. Н. Нурулин // Сложные системы. Анализ, моделирование, управление. -Саратов: ООО Изд-во Научная книга, 2005. С. 85-88.

29. Будрина Е. В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития: учеб. пособие: В 2 ч. / Е. В. Будрина. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2001.

30. Бычков В. П. Малое предпринимательство на автомобильном транспорте / В. П.Бычков, В. И. Янышев, Н. В.Казанцева. Воронеж: Воронеж, гос. лесотехн. акад., 2000. - 169 с.

31. Бычков В. П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник / В. П. Бычков. М.: Инфра-М, 2006. - 384 с.

32. Бычков В. П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник / В. П. Бычков. М.: ИНФРА-М, 2008. - 384 с.

33. Величко В. И. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России / В. И. Величко, Е. А. Сотников, Б. Л. Голубев. -М.: Интекст, 2001. 184 с.

34. Вензик Н. Г. Организация внешнеторговых перевозок на современном этапе / Н. Г . Вензик, Г. А. Девиков. М.: Минтехинформреклама, 1998.

35. Внешнеторговые транспортные операции и логистика / Под ред. Д. С. Николаева. М.: Анкал, 1998.

36. Гладилин А. В. Эконометрика: учеб. пособие / А. В. Гладилин, А. Н. Герасимов, Е. И. Громов. М.: КНОРУС, 2006. - 232 с.

37. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие / А. Э. Горев. М.: Издательский центр Академия, 2004. - 288 с.

38. Громов Н. Н. Единая транспортная система / Н. Н. Громов, Т. А. Патенко, А. Д. Чудновский. М.: Транспорт, 1987.

39. Громов Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте: учеб для вузов / Н. Н. Громов, В. А. Персианов. М.: Транспорт, 1990. 336 с.

40. Грязнов М. В. Управление надежностью производственно-экономической системы автопредприятия / М. В. Грязнов, В. М. Курганов // Грузовое и пассажирское автохозяйство. Ч 2009. Ч №4. Ч С. 6-10.

41. Губенко В. К. Общий курс промышленного транспорта / В. К. Губенко, В. Э. Парунакян. М.: Транспорт, 1994.

42. Гуджоян О. П. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом: учебник / О. П. Гуджоян, Н. А. Троицкая. М.: Транспорт, 2001.- 160 с.

43. Дмитриев В. А. Экономика промышленного железнодорожного транспорта: учебник для вузов / В. А. Дмитриев, В. И. Зеленков, А. Д. Шишков под ред. В. А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1989.

44. Догий В. И. Экономика промышленного предприятия: инвариантные и экстремальные состояния / В. И. Догий, Р. Ю. Лоскутов. Ч Саратов: Издат. центр СГЭА, 1998. 312 с.

45. Донченко В. В. О государственном регулировании перевозок грузов автомобильным транспортом / В. В. Донченко, А. В. Колик, И. И. Батищев, А. П. Петрова // Автотранспортное предприятие. 2009. - №7. - С. 6-10.

46. Дунаев О. Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку / О. Н. Дунаев. -М.: Транспорт, 1992.

47. Егиазаров В. А. Транспортное право: учеб. пособие. Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Федерации / В. А. Егиазаров. М.: Юридический дом Юстицинформ, 2002. - 528 с.

48. Единая транспортная система / Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2000.

49. Единая транспортная система: учеб. для вузов / В. Г. Галабурда, А. А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1997. -295с.

50. Жиц Г. И. Экономика предприятия / Г. И. Жиц. Саратов: СГТУ, 2001. - 86 с.

51. Жиц Г. И. Экономическая оценка инвестиций / Г. И. Жиц. Саратов: СГТУ, 2003. - 85 с.

52. Зайцев Е. И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта / Е. И.Зайцев. СПб.: СПбГИЭА, 1998.-227 с.

53. Заманова М. Е. Производственно-коммерческая логистика / М. Е. Заманова, О. А. Новиков, А. И. Семененко Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. - 75 с.

54. Землячев Н.К. Пакетные перевозки продовольственных грузов / Н. К. Землячев, В. П. Гольцев. -М.: Транспорт, 1989. 151 с.

55. Иваненко А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д. транспорта / А. Ф. Иваненко. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

56. Инкотермс 2000. М.: АСМАП, 2000. - 54 с.

57. Клочков В. Н. Адаптация автотранспортных систем к рыночной среде В. Н. Клочков. Саратов: Б. И., 1999. - 144 с.

58. Контейнерная транспортная система / Под ред. Л. А. Когана. М.: Транспорт, 1991.

59. Концепция государственной транспортной политики РФ: Постановление Правительства РФ от 8 сентября 1997. № 1143.

60. Концепция развития транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям. М.: Изд-во Минтранса России, 1992.

61. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под общ. и науч. ред. В. И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2008. - 976 с.

62. Котиков Ю.Г. Основы теории транспортных систем / Ю.Г. Котиков. Ч СПб.: Изд-во СПбГАСУ, 2000.

63. Котлер Ф. Основы маркетинга. / Ф. Котлер, Г. Армстронг, Д. Сондерс, В. Вонг- 2-е изд. -М.; СПб; К.: Издательский дом Вильяме, 2000. 944 с.

64. Кроли О. А. Материально-техническое снабжение: ресурсосберегающая деятельность / О. А. Кроли. -М.: Экономика, 1988. 207 с.

65. Курбангалеева О. А. Автотранспорт на предприятии / О. А. Курбангалеева. -М.: ООО Вершина, 2003.

66. Лаврова О. В. Проблемы закупочной логистики / О. В. Лаврова // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрегион, науч. конф. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 149 с.

67. Лапидус Б. М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии: Монография / Б. М. Лапидус. М.: Маршрут, 2004. - 208 с.

68. Ларин О. Н. Проблемы оценки надежности доставки сырья в логистических системах / О. Н. Ларин // Бизнес и логистика 99: Моск. междунар. форум. - М.: Брандере, 1999. - 250 с.

69. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В. И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2000. Ч 280 с.

70. Логистика автомобильного транспорта: учеб. пособие / В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2004. -368 с.

71. Ломакин В. В. О ситуации в автотранспортных предприятиях / В. В. Ломакин // Автотранспортное предприятие. Ч 2009. Ч №7. С. 11-14.

72. Лорин А. Н. Ценообразование во внешнеэкономической деятельности промышленной фирмы / А. Н. Лорин. М.: Международные отношения, 1993.

73. Лукинский В. С. Логистика автомобильного транспорта. Рекомендовано УМО специальность 060800 при СПбГИЭУ / В. С. Лукинский, В. И. Бережной и др. М.: Финансы и статистика, 2004.

74. Лыфарь В. Новый взгляд на старые проблемы / В. Лыфарь // Логистика. -2001.-№ 1.-С. 12-13.

75. Малеева А. В. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий: учебник для техникумов / А. В. Малеева, О. Г. Томаревская, Н. В. Симкова. М.: Транспорт, 1990. - 319 с.

76. Малыбаев С. К. Специальные виды промышленного транспорта / С. К. Малыбаев, А. И. Данияров. М.: Транспорт, 1993.

77. Маркс К., Энгельс Ф. Капитал том 1.

78. Мартынов А. Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов / А. Г. Мартынов. Ч М.: Прима-Пресс-М, 1999.

79. Марусева И. В. Логистика: учеб. пособие / И. В. Марусева, В. В. Котов, И. Я. Савченко ; под ред. И. В. Марусевой. СПб.: Питер, 2008. - 192 с.

80. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.Н. Громов и др. М.: Академия, 2003.

81. Юб.Менжерес В. Н. Методы повышения эффективности функционирования региональных логистических систем / В. Н. Менжерес // Логистические и маркетинговые стратегии в региональной экономике. Межвузовский научный сборник. - Саратов: СГТУ, 1999. Ч С. 32-36.

82. Менжерес В. Н. Критерии эффективности организационных структур в рыночной среде / В. Н. Менжерес, В. И. Рябуха. Саратов: Сарат.гос. техн. ун-т, 1998.- 108 с.

83. Мирославская С. В. Мультимодальные и интермодальные перевозки: учеб. пособие / С. В. Мирославская, К. И. Плужников. М.: РосКонсульт, 2001. -368 с.

84. Миротин Л. Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учеб. пособие. Рекомендовано УМО вузов РФ / Л. Б. Миротин, В. И. Бережной. Москва, Юрист, 2002.

85. Мультимодальные транспортные коридоры (системный подход) / В. И. Галахов, Б. А. Левин, В. Н. Морозов, В. В. Шашкин. М.: Транспорт, 2001.

86. Неруш Ю. M. Коммерческая логистика / Ю. М. Неруш. Ч М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 272 с.

87. Неруш Ю. М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие / Ю. М. Неруш. -М.: Экономика, 1990.

88. Неруш Ю. М. Грузовые перевозки и тарифы / Ю. М. Неруш, Я. Д. Лозовой, Б. В. Шабанов. М.: Транспорт, 1988. - 288 с.

89. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: учебник для вузов / Под ред. Л. Б. Миротина. М.: Брандес, 1997.

90. Орлов А. М. Промышленный транспорт: учебное пособие / А. М. Орлов, Т. Г. Кузнецова. М.: РГОТУПС, 2006. - 346 с.

91. Основы логистики. / Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

92. Осовцев В. А. Проектирование систем логистической поддержки реального сектора экономики: теория и методология: монография / В. А. Осовцев. -Ростов н/Д.: Рост. гос. эконом, ун-т. 2006. - 280 с.

93. Отраслевое исследование специализированного маркетингового агентства Стекло Консатинг / Рынок листового стекла в 1998-2009 гг.: 12 лет прозрачного рынка. Что будет? Ч 2010.

94. Пахомова А. В. Предприятие автомобильного транспорта в рыночной системе: учеб. пособие для студ. спец. 060800 Экономика и управление на предприятиях (автотранспорт) / А. В. Пахомова; Сарат. гос. техн. ун-т (Саратов). - Саратов: СГТУ, 1998. - 92 с.

95. Пахомова А. В. Роль транспорта в повышении экономической эффективности логистического управления товародвижением / А. В. Пахомова // Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 1996. - С. 37-41.

96. Пахомова A.B. Факторы внешней и внутренней среды АТП / А. В. Пахомова // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрегион, науч. конф. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 149 с.

97. Пахомова А. В. Экономика отрасли: автомобильный транспорт: учеб. пособие по дисциплине Экономика автомобильного транспорта для студ. инж.-экон. спец. / А. В. Пахомова. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2006. -80 с.

98. Пахомова А. В. Экономика отрасли: автомобильный транспорт: учеб. пособие по дисциплине Экономика автомобильного транспорта для студ. инж.-экон. спец. / А. В. Пахомова ; СГТУ. Саратов: СГТУ, 2006. - 80 с.

99. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. / под ред. А. В. Кириченко. Спб.: Питер, 2004. - 506 с.

100. Петрова Е. В. Учет и отчетность на автомобильном транспорте / Е. В. Петрова, Н. Е. Чембер. М.: Транспорт, 1984.

101. Покровский А. К. Исследование систем управления (транспортная отрасль): учебное пособие / А. К. Покровский. М.: КНОРУС, 2010. - 360 с.

102. Пугина Е. Г. Меры по преодолению кризисных явлений на предприятиях общественного транспорта на примере филиала л2-й автобусный парк ГУП Мосгортранс / Е. Г. Пугина // Автотранспортное предприятие. Ч 2009.-№7.-С. 15-21.

103. Резер С. М. Оптимизация процессов грузовых перевозок / С. М. Резер. -М.: Наука, 1980.

104. Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция: аналитический журнал о логистике. 2009. - №1.

105. Савенкова Т. И. Логистика: учеб. пособие / Т. И. Савенкова. Ч 2-е изд., стер. М.: Издательство Омега-Л, 2007. - 256 с.

106. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ, пособие / В. И. Савин. М.: Дело и Сервис, 2002.

107. Санков В. Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков: Автореферат докторской диссертации / В. Г. Санков. СПб: СПбУЭФ, 1994.-31 с.

108. Саратовская область в цифрах. 2009: крат, статист, сб. / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Саратовской области. - Саратов: Саратовстат, 2010. - 272 с.

109. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе / В. И. Сергеев. М.: ИНФРА-М, 2001. - 608 с.

110. Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес логистике / В. И. Сергеев. - М.: Экономика, 1997. - 768 с.

111. Сергеев В. И. Оптимизационные модели в оценке качества логистических систем / В. И. Сергеев // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта. Сб. науч. трудов. - СПб.: СПбГИЭА, 1996. - С. 134-140.

112. Сергеев В. И., Проблемы многокритериальности и оценки качества сервиса в логистике / В. И. Сергеев, Г. А. Кононова // Транспортная логистика и логистика транспорта. Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 1996.-С. 62-69.

113. Совершенствование организации и управления производством: Межвуз. сб. науч. статей. Красноярск: КГТУ, 2001. - 164 с.

114. Спирин И. В. Транспортное право: учеб. пособие / И. В. Спирин. М.: Транспорт, 2001.

115. Статистический ежегодник Саратовской области 2009 г.: статист, сб./ Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Саратовской области. Саратов: Саратовстат, 2010. - 330 с.

116. Тозик А. А. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие / А. А. Тозик. 2-е изд., стер. - Минск: УП Технопринт, 2005. - 140 с.

117. Троицкая Н. А. Единая транспортная система: учебник для студентов учреждений среднего проф. образования / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубунов. -3-е изд, стер. М.: Издательский центр Академия, 2007. Ч 240с.

118. Туревский И. С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник / И. С. Туревский. М.: ИД Форум - ИНФРА-М, 2007. - 288 с.

119. Уваров С. А. Типология логистических систем в парадигме управления цепями поставок / С. А. Уваров // Инновации в логистике: сб. науч. ст. докторов наук и докторантов. Отв. ред. А. Г. Бутрин. Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. - 186с.

120. Усков Н. С. Организация управления территориальными и производственно-транспортными комплексами: учебник / Н. С. Усков. Ч М.: Изд-во МГУУ, 1999.

121. Федина Т. В. Стратегический менеджмент на транспорте: учеб. пособие / Т. В. Федина, П. В. Метекин М.: Изд-во ГУУ, 2000.

122. Хмельницкий А. Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: учеб. пособие / А. Д. Хмельницкий. 2-е изд., стереотип. - М.: ИЦ Академия, 2007. - 256 с.

123. Ходош М. С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом / М. С. Ходош, Д. А.Дасковский. М.: Транспорт, 1989.

124. Царев Р. М. Экономика промышленных предприятий транспорта: учебник для вузов / Р. М. Царев, А. Д. Шишков. М.: Транспорт, 1997. - 254с.

125. Цветов Ю. М. Транспорт: системный подход (вопросы теории) / Ю. М. Цветов. М., Знание, 1980. - 64 с.

126. Эйхлер Л. В. Отраслевые особенности интеграционных процессов на автомобильном транспорте / Л. В. Эйхлер // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр. Вып. 5 / редкол.: Е. В. Будрина (отв. ред.) и др.. -СПб.: СПбГИЭУ, 2008. С. 157-161.

127. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие / А. Г. Будрин и др.; под ред. Г. А. Кононовой. 3-е изд., стер. - М.: ИЦ Академия, 2008. - 320 с.

128. Экономика высшей школы: опыт, проблемы, пути становления / А. М. Шаммазов, J1. Н. Родионова, JL И. Ванчухина и др. Уфа: Полиграфкомбинат, 1998. Ч 434 с.

129. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие для вузов / А. Г. Будрин и др.; под ред. Г. А. Кононовой. М.: ИЦ Академия, 2005. - 320 с.

130. Экономическая энциклопедия / Под ред. Л. И. Абакина. М.: Экономика, 1999.-588 с.

131. Экономика автосервиса. Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия: учеб. пособие / Б. Ю. Сербиновский, Н. В. Напхоненко, Л. И. Колоскова и др. М.; Ростов н/Д: Изд. центр МарТ, 2006. Ч432 с.

132. Экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр. Вып. 6 / редкол.: Е. В. Будрина (отв. ред.) и др.. СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 236 с.

133. Экономика предприятий автомобильного транспорта / Б. Ю. Сербиновский, Н. Н. Фролов, Н. В. Напхоненко и др. М.; Ростов н/Д: Изд. центр МарТ, 2006. - 496 с.

134. Экономика: учебник / С. Г. Землянухина, О. В. Мраморнова, А. В. Пахомова и др. Саратов: СГТУ, 2008. - 688 с.

135. Экономическая география транспорта: учебник для вузов / Н. Н. Казанский, В. С. Варланов, В. Г. Галабурда и др.; под ред. Н. Н. Казанского. М.: Транспорт, 1991. - 280 с.

136. Электронный ресурс Internet: file: //Nachotz / common/ proglog.htm

137. Copacino W.C. (1997) Supply Chain Management; The Basis And Beyond / W. C. Copacino. Bora Raton, Florida, St. Lucie Press/ APICS Series on Resource Management pp. 8, Quoting from his December 1986 article in Transportation Management.

138. Coyle John J. The management of business logistics / John J. Coyle, Edward J. Bardi, C. Johnlangley, Jr. West Publishing company, 1992. 580 p.

139. Crocker G. A New Logistics Methodology / G. Crocker // Journal of Operations Management. 1999. - Vol. 17. - № 6.

140. Defining Supply Chain Management / J. T. Mentzer, W. De Witt, J. S. Keebler. // Journal of Business Logistics. 2001. - CLM. - 22. - № 2. - P. 4-6.

141. Hutchpnson N. E. An Integrated Approach in Logistics Management / N. E. Hutchpnson. New Jersey: Pricritis Hall, 1987.

142. Kloth M, Kuhn А. Стратегии будущего и движущие силы перемен в логистике / М. Kloth, A. Kuhn // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 4-7.

143. Lambert D. М. Measuring and Selling the Value of Logistics / D. M. Lambert // California Management Review. 2000. - Vol. 11. - № 1.

144. Leenders M. R. Purchasing and Materials Management, 9th ed /М. R. Leenders, H. E. Fearon, W. B. England. Homewood IL: Richard D. Irwin, 1989.

145. Martin A. J. (1990 and Ed. 1993) Distribution Resource Planning: The Gateway to True Quick Response and and Continuous Replenishment, Essex Junction. / A. J. Martin. V.T. Oliver Wight Publications, Inc.

146. Mockler R. Strategic Management. An Integrative Context Specific Process / R. Mockler. - Harrisburg: Idea Group Publishing, 1993. - 264 p.

147. Neal Templin and Jeff Cole, лWorking Together: Manufacturers Use Suppliers to Help Them Develop New Products; The Wall Street Journal, December 19, 1994, pp. 1

148. Pfohl H. Новые формы кооперации между торговлей и промышленностью / Н. Pfohl, P. Pfohl // ЛОГИНФО. 2001. - № 5-6. - С. 48-51.

149. Richardson B. Modern organizations need to operate at all times from a comprehensive strategic management basis / B. Richardson // Management Decision. 1995. - P. 38-53.

150. Tersine R. J. Materials Management and Inventory System. Elsevior North / R. J. Tersine. Holland Publishing, 3rd ed., 1995.

151. Vutrich H. A. Forms of Virtual Enterprise / H. A. Vutrich // Management Today, 1997.-№5.-PP. 35-37.

152. Ytangl M. Beschaffiingsmarktforschung eine heuristisches Entscheidungsmodele / M. Ytangl. - Kln, 1998.

Похожие диссертации

• Методические основы определения потребности предприятий стройиндустрии в оборотных средствах
• Формирование организационно-экономического механизма управления промышленным предприятием
• Организационно-методический потенциал управления издержками производства на предприятиях стекольной промышленности
• Развитие механизма управления предприятиями газовой промышленности