Организационно-экономические вопросы совершенствования работы летного составаавикомпаний тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Редковец, Анна Николаевна |
| Место защиты | Киев |
| Год | 1996 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические вопросы совершенствования работы летного составаавикомпаний"
^ мн ~
'' ^ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ
Киевский международный университет гражданской авиации
На нравах рукописи РЕДКОВЕЦ АННА НИКОЛАЕВНА
УДК 656.7.071.7:658.012.2:612.017
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАБОТЫ ЛЕТНОГО СОСТАВА АВИАКОМПАНИЙ
0. № Ю?
08.07.04 - Экономика транспорта и связи АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Киев - 1996
Диссертационная работа является рукописью
Работа выпонена в Киевском международном университете гражданской авиации
Научный руководитель:
Официальные оппоненты:
Ведущая организация:
доктор экономических наук Мова В.В.
доктор экономических наук Елагин В .Т.,
кандидат экономических наук Сухарев В.Н.
Государственная авиакомпания "Авиалинии Украины"
Защита состоится "26" сентября 199 6 г. на заседании специализированного Ученого Совета Д 01.35.03 при Киевском международном университете гражданской авиации по адресу:
252058, Украина, г. Киев - 58, пр. Космонавта Комаропл, 1.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Киевского мгжчуиароднот университета гражданской авиации.
Отзывы на автореферат диссертации в двух экземнпнрдч. ни репные печатью, просим направлять по указанному адресу.
Автореферат разослан ОоРЦСТо 199бг.
Ученый секретарь специали-шрованнот Ученого Совета, /юкгор экономических наук
В.М.Заюрулько
1. Общая характеристика диссертационной работы.
1.1. Актуальность ишфашшша-жсдсдшкчшш.
Совершенствование методов управления воздушным транспортом, вызванное переходом к рыночным отношениям, занимает главную роль в повышении эффективности производства и качества его работы. Оно связано с более глубоким и точным учетом тенденций мирового развития авиаиндустрии, происходящими изменениями в экономике Украины и влияет на установление оптимальных направлений развития воздушного транспорта.
Гражданская авиация является одной из наиболее динамично изменяющихся отраслей. Постоянно совершенствуется авиационная техника, что предъявляет особые требования к процессу эксплуатации и вызывает необходимость постоянного совершенствования форм и средств обучения и переподготовки летного состава и других специалистов ГА.
Профессия пилота относится к эмоционально насыщенному и напряженному виду трудовой деятельности человека. Выпонение полетов в сложных метеоусловиях, принятие решений при дефиците времени, ограничении или отсутствии необходимой информации от пилотажно-навигационпых приборов сопровождается повышением психофизиологического напряжения нервной системы пилота, свидетельствует о сложности и трудности выпоняемых задач, степени загруженности пилота, об уровне его профессиональной подготовки.
В настоящее время совершенствование систем обучения и профессиональной подготовки летного персонала осуществляется по следующим основным направлениям: сокращение расходов на профессиональную подготовку за счет использования новейших технических средств обучения и тренировки; проектирование оптимальных щхмрамм профессиональной подготовки летного персонала; составление психологических моделей профессиональной компетенции нилота, связанных с безопасностью полетов.
В соответствии с данными статистики существуют только три основных фактора любого авиационного происшествия: человек, авиационная техника и окружающая среда. При разработке мероприятий но сокращению количества АН именно на этих причинах концентрируются усилия всех, кто занимается вопросами обеспечения безопасности полетов. Доля авиационных происшествий или щимпосылок авиационных
происшествий, связанная с человеческим фактором, составляет около 70 % общего количества происшествий, во многих случаях человеческий фактор способствует развитию аварийной ситуации. По мнению некоторых зарубежных специалистов, этот фактор более весом и достигает 80 %.
В последние годы аварийность при полетах пассажирских самолетов не снижается. Объяснить это можно тем, что экипажи современных самолетов в значительной степени утеряли тот практический опыт решения возникающих в полете проблем, которым обладали пилоты самолетов старого поколения. Постоянно возрастающий уровень автоматизации процессов пилотирования приводит к исключению пилотов из контура управления, обусловливает их многочасовое пассивное слежение (контроль) за оборудованием и связанную с этим расслабленность и утомление, особенно в дальних рейсах.
Безопасность полетов во многом тесно связана с уровнем работоспособности членов экипажа. Труд экипажей современных ВС относится преимущественно к умственному труду, включающему в себя прием и переработку приборной информации, выработку решения, высококоордини-рованные управляющие воздействия на органы управления самолета, причем все это протекает в короткие промежутки времени при необычной форме пространственной ориентации и сопровождается значительными перегрузками организма. Развивающееся в процессе полетов утомление проявляется в снижении психофизиологических возможностей летного состава, что приводит к повышению вероятности совершения ошибочных действий.
Совершенствование авиационной техники, увеличение ее пассажировместимости, автоматизация многих процессов управления этрй техникой, а также усложнение функций контроля, повышение сложности решаемых задач и ответственности за результаты видоизменяют профессиональную деятельность летного состава, значительно повышают нагрузки на летный состав.
Этим вопросам посвящено немало научных работ. Однако имеется один аспект проблемы, почти не получивший отражения в литературе. Речь- идет о комплексе практических рабочих методов сочетания экономических и организационных факторов, воздействующих на работу летного состава на всех этапах его деятельности.
Изложенные обстоятельства и послужили основой для выбора направления исследований и обусловили актуальность темы диссертации.
1.2. Дели и задач и. иссслошшш].
Актуальность выбранной темы определила цель исследования: разработать теоретические к организационно-скономические вопросы совершенствования механизма организации и управления работой летного состава авиапредприятия и условиях перехода к рыночным отношениям на основе использования теории жизненного цикла.
Для реализации цели выпонены следующие задачи:
- анализ существующей системы управления работы авиапреднрия-тий;
- исследование проблем организации работы летного состава;
- исследование методов организации работы летного состава в авиакомпаниях стран СНГ и зарубежных стран;
- разработка методов организации работы летного состава на основе учета теории жизненного цикла;
- разработка теоретических положений но методам экономической оценки жизненного цикла летного состава;
- разработка комплекса экономико-математических моделей процесса жизнедеятельности летного состава для решения задач управления;
- анализ существующих методов экономической оценки для решения вопросов о возможности их использования для определения экономической эффективности организации управления работой летного состава авиакомпании;
- разработка комплексного подхода к оценке эффективности организации управления работой летного состава;
- формирование показателей оценки экономической эффективности.
Предметом исследования является механизм организации и управления работой летного состава авиапредприятия. Объектом исследования служит летный состав современной авиакомпании в условиях перехода к рыночным отношениям.
следующие. цсжш1Щ но.шжшшя:
- теоретические положения но организации работы летного состава авиакомпании на основе учета теории жизненного цикла;
- экономико-математические модели процесса жизнедеятельности
летного состапа;
- комплексный подход к оценке эффективности организации управления работой летного состапа авиакомпании.
1,5._ Научная л1опи.111аположс|1(п'1,.пыносммы^]|а.заишту.
Процесс всей деятельности летного состава (начиная с обучения и заканчивая "списанием") предложено рассматривать как единый процесс с позиции теории жизненного цикла, что позволило выпонить комплексное исследование процесса подготовки и использования летного состава авиакомпании.
Предложенные экономико-математические модели процесса жизнедеятельности летного состава дают возможность учесть последствия и осуществить активное воздействие на использование летного состава, что позволяет сформулировать научно обоснованную стратегию управления.
Предложена комплексная оценка эффективности организации управления работой летного состава, которая ориентирована на рассмотрение экономической эффективности как составляющей общей эффективности системы, и базируется на использовании информации об условиях реализации процесса деятельности летного состава авиакомпаний и оценках результативности его функционирования.
Практическая ценность работы заключается в том, что ее результаты дают возможность руководителям авиапредприятий совершенствовать организацию процесса использования летного состава на всех этапах его жизненного цикла и повысить его эффективность на отдельных этапах деятельности.
Результаты работы докладывались на отчетных научно-технических конференциях научных колективов КМУГА (Киев, 1995 г.; Киев, 1996г.).
1.8. Реализация результатов исследования.
Разработанные методы и экоиомико-математнческн<> мгу.еч внедрены в авиакомпании АО "УМПО" 1 па кредирижь "Информтрансавиа". Результаты исследования кспачьзда;.-::! 1элоке учебном процессе КМ У Гл.
1.У. Содержание диссертационно!-! работы. Введение
1. Исследование проблем работы летного состава
1.1. Сущность организации работы летного состава
1.2. Исследование методов организации работы летного состава в авиакомпаниях стран СНГ
1.3. Исследование методов организации работы летного состава в авиакомпаниях зарубежных стран
2. Методы экономической оценки жизненного цикла летного состава
2.1. Сущность жизненного цикла системы
2.2. Жизненный цикл деятельности летного состава и его этапы
2.3. Возможные состояния, в которых находится летний состав в процессе его жизнедеятельности и связи между ними
2.4. Моделирование процесса жизнедеятельности летного состава
2.5. Характеристика жизненного цикла деятельности летного состава авиакомпании
3. Экономическая оценка организации управления работой летного состава авиакомпании
3.1. Анализ основных методов формирования экономической оценки
3.2. Природа затрат и результативность проектов
3.3. Комплексная оценка эффективности организации управления работой летного состава авиакомпании
Выводы и заключение Литература
2. Краткое содержание работы.
Во введении обоснована актуальность исследования, определена научная новизна и сформирована практическая ценность, кратко изложено се содержание.
Б фШИ_ПШ рассмотрена сущность организации работы летного состава, которая представляет собой систему мероприятий по планированию летной работы и управлению летными подразделениями и экипажами воздушных судов ГА для обеспечения безопасности, регулярности и экономической эффективности полетов. Она включает планирование летной работы, профессиональную подготовку летного состава, допуск летного состава к полетам, формирование экипажей ВС, предварительную и предполетную подготовку экипаже!! к полету, проверку работы .четного состава, проверку и тренировку летного состава проверяющими в еоскше экипажа, ран'мры
летной работы, контроль и анализ летной работы, летпо-мгтолическую работу.
В диссертации рассмотрены также методы организации работы летного состава в авиакомпаниях стран СИГ. Обследование деятельности летных отрядов покапывает, что процесс управления всей работой летного состава является весьма трудоемким и сложным. В частности, существующая ныне технология процесса планирования стно-производствепной деятельности (распределение рейсов между аииазскарильнмн) предусматривает следующую последовательность операций: 1. Подготовка исходной информации. 2. Распределение всего предусмотренного расписанием налета часов для самолетов на предстоящий планируемый месяц по эскадрильям с соблюдением установленных требований. 3. Разбивка рейсов и нрелусмотрение резервов между АЭ на каждый день планируемого месяца, составление графиков распределения рейсов между АЭ на каждый день планируемого месяца. Существенный ее недостаток - требуются значительные затраты времени, связанные с необходимостью перебора большого количества вариантов.
В последнее время Узбекским научно-производственным объединением Кибернетика была предложена методика решения данной задачи с помощью ЭВМ, в которой моделирование задачи распределения рейсов между АЭ заключается в равномерном распределении авнарейсов, закрепленных за авиаотрядом, по основному показателю (летное время), между входящими в его состав эскадрильями, осуществляющими обслуживание авиарейсов с обязательным соблюдением ограничений. Данная методика позволяет избежать громоздкие ручные расчеты, перебор комбинаций вариантов решения планово-управленческих задач.
Далее в диссертационной работе рассмотрены методы организации работы летного состава в авиакомпаниях зарубежных стран. Подготовка летного персонала в зарубежных авиакомпаниях в настоящее время ведется с позиций инженерной психологии, программ обучения и подготовки, кадровых проблем и технических средств подготовки. Отмечается, что в настоящее время зарубежные авиакомпании ориентируются на сокращение эксплуатационных расходов за счет увеличения доли профподготовки экипажей на тренажерах, введения сокращенных экипажей с минимальной компенсацией в оплате труда. Однако до сегодняшнего дни отсутствуют системные исследования в области управления работой легного состаиа авиакомпаний.
Анализ показывает, что существует достаточно сильна.- ггк.-ь между профессиональными навыкши к у рог-нем бгзонг.скогго иэлего:. гри ошк-
пин ii дальнейшем эксплуатации новой техники. 1:сдн в мерные дна года работы на ноной технике доля авиационных происшествий составляет 80% факюра "ошибка нилота", то спустя И) лет - только 30"и (рис.1). Следовательно, важным фактором повышения безопасности полото является хороню организованная подготовка летного состава. Анали:) мрот|)амм ирофесспоналыю-то обучения и подготовки летного персонала за рубежомпозволил сделать вывод: хотя современная практика подтогошеи пилотов зарубежных авиакомпаний и центром представляется иесьма неоднородной, псе большее распространение получают дие ключевые программы, характерно!'! чертой которых является максимальное приближение обучения к реальным ситуациям. Первая программа - LOFT - предусматривает линейно-ориентированную летную тренировку или тренажерную подготовку с максимальным реализмом маршрутных полетов. Во второй программе - CRM (управление ресурсами экипажа) - обращается внимание не только на собственно профессионализм но специальности нилота, но и на развитие способностей к управлению комплексом авиационной транспортной систем! . В настоящее время, но статистическим данным лишь 25 % авиакомпании мира обратили свое внимание на CRM-подход. В этих компаниях сразу делаются пеныткп измерить его эффективность. Основное внимание направлено на поиск критериев эффективности работы экипажа, их распространение, способы разрешения конфликтов, методы ирмщгтпя решений, средства усиления восприимчивости командира ВС к сигналам членов экипажа.
Ключевые программы LOFT и CRM в системе профессиональной подготовки летного состава фундаментально меняют системный подход авиационной науки: профессиональная подготовка становится важнейшим компонентом общей системы.
Отмечается также, что основные задачи зарубежных авиакомпаний -поиск необходимого вида эргатическнх комплексов, щадящих человеческие ресурсы. Известно, что профессиональные навыки в значительной мере связаны с генетическими и психофизиологическими особенностями оршнизма человека. Причем эти особенности и возможное!и могут как развиваться,
ЛИ по ошибке пилотом
" ' 2 5 10
Риг.1. Заинснмость уровня безопасности вилеюи м профессиональных нашков от освоения Houoii техники
так и нивелироваться п процессе летной работы.
Таким образом, анализ организации летной работы показывает, что летные подразделении работают н интенсивном режиме, который зависит от множества различных факторен, проявляющихся в случайные моменты времени и значительно ухудшающих плановое течение процесса летной работы. Возникает объективная потребность в совершенствовании процесса организации и управления работой летного состава, учитывающей реальные условия производственной деятельности. Поэтому в диссертации для анализа организации и управления работой летного состава предлагается прежде всего провести комплексное исследование процесса подготовки и использования летного состава авиапредприятия.
13о_1Ш)роЙ_ГЛа1)С рассмотрены проблемы комплексного подхода к исследованию, проектированию и организации жизненного цикла летного состава.
Теория жизненного цикла представляет собой концепцию, с помощью которой выявляется наличие стадий исследования, проектирования, планирования, освоения и эксплуатации системы. Управление позволяет существенно менять содержание и характер жизненного цикла, ускорять или замедлять развитие жизни системы.
Отмечается, что в последнее время период деятельности летного состава стал короче, чем раньше, а подготовка новых пилотов требует возрастающих новых затрат. Концепция жизненного цикла позволяет руководителям авиапредприятий предвидеть изменения в производительности труда пилотов, уровне их профессиональных качеств и работоспособности, конкуренции между ними, изменения по усилию АП на продвижение пилотов и, соответственно, приспосабливая стратегию управления осуществлять активное воздействие на использование летного состава. Концепция позволяет также проанализировать, на каком этапе ЖЦ находятся пилоты, что лает авиакомпаниям возможность достичь сбалансированного сочетания количества молодых пилотов и опытных летчиков, имеющих большой ста*; работы.
Данные положения используются для разработки взаимоувязанного комплекса методов организации и управления процессом деятельности летного состава. При этом деятельность летного состава анипреднриктия (начиная с обучения и заканчивая "списанием"} предложено расематрчн ; в виде единого процесса, который называется жизненным ликл- деятч -..Х ности летного состава, включающего в себя четыре осн"!;иь:>: зь н г I). "первоначальная профессиональная подготовка гтиол а густол-.'.; *.:> V.' ;
строп" после первоначальной профессиональной подготовки; 3). использование летного состава; 4). профессиональный износ летного состава.
В диссертационной работе проведен анализ и дано подробное описание этапов ЖЦ ДС и для каждого из них получены развертки по времени процесса жизнедеятельности летного состава.
На основании этих исследований были составлены перечни состояний, в которых может находиться летный состав п процессе своей жизнедеятельности, и проанализированы возможные связи и переходы между этими состояниями.
Разработана характеристика жизненного никла деятельности летного состава, отражающая его функционирование по время ЖЦ, и сформировании соответствующие действия авиакомпании на каждом этапе ЖЦ, которые приведены в табл. 1.
Отмечается, что для формирования приоритетных целей авиапредприятия необходимо рассматривать их составляющие: дифференциация летного состава, затраты предприятия, прибыль, доход, пользователи, конкуренция, производительность трула летного состава, уровень его профессиональных качеств, работоспособность, а также производственный, трудовой, финансовый, информационный потенциалы и потенциал отношений. При этом приоритетность формирования потенциалов распределяется таким образом: для первого ЖЦ - производственный, информационный, трудовой, потенциал отношений, финансовый потенциал; для второго - производственный. трудовой, информационный, финансовый, потенциал отношении: для третьего - потенциал отношений, финансовый, информационный, трудовой, производственный; для четвертого ЖЦ - трудовой, производствен нын, потенциал отношений, финансовый, информационный.
На основании анализа выпоненного исследования и полученно е результатов были разработаны экономико-математические модели процесс! жизнедеятельности летного состава, для моделирования которых использовася аппарат марковских процессов.
Разработанные теоретические положения и комплекс экономнго-математических моделей процесса жизнедеятельности летного состп способствуют повышению эффективности управления и рационального использования летного состава.
Предлагаемая концепция жизненного цикла деятельности летного со-< :..;>. позполяег руководителям авиакомпаний предвидеть изменения в про иггхдитемюстм труда пилотов, уровне их профессиональных качеств и р-бет:.люеоС'ч'ости, конкуренции между ними и, соответственно, активно впп-:ь <!cn>-"r:!ona4ev летного сосгапэ.
Таблица 1
Характеристика жизненного цикла деятельности летного состава (С)_
| Этапы жизненного цикла
Первоначальная профессиональная подготовка С "Ввод в строй" после первоначальной профессиональной подготовки Использование С Профессиональный износ С
1 2 3 4 5
Характеристик 1
Дифферен- Значительная Сокращающаяся Сокращающаяся Незначительная
циация
Затраты Высокие Сокращающиеся Незначительные Возрастающие
предприятия
Прибыль Отсутствует Возрастающая Максимальная Сокращающаяся
Доход Отсутствует Незначительная Высокая Сокращающийся
Пользователи Отдельные Увеличивающееся Множество АК Определенные
авиакомпании количество АК отдельные АК
Конкуренция (между Л С) Высокая Сокращающаяся Незначительная Возрастающая
Производи- Низкая Возрастающая Медленно изменяю- Понижающаяся
тельность щаяся
труда С Х
Уровень профессиональ- Низкий Возрастающий Высокий Высокие
ных качеств
Работоспособность Возрастающая Возрастающая Высокая Понижающаяся
Окончание табл. 1
3 4 1 5
Соответствующие действия па каждом этапе
[Ш!:пи гет-ные пели Стратегические Тактические Оперативные Тактические
Политика Качество и быстрота освоения профессии Подготовка к самостоятельной работе Поддержание профес. надежности Продление профес. доголетия
С гр.пч:1 ни Формирование летного потенциала Формирование высококвалифицированных нилотов Обеспечение профессиональной надежности Обеспечение повышенного внимания работоспособности С
Тактика Набор и подготовка необходимого количества летчиков Окончательный отбор для самостоятельной работы Рациональное использование профессиональных возможностей летного состава Замедление процесса профессионального износа летного состава
Счг.ратизная деятельность Отсутствует . Закрепление необходимых навыков, знаний и умений по летной эксплуатации ВС Проведение необходимых видов летной работы Своевременное проведение профилактических медицинских мероприятий по поддержанию работоспособности и надежности
Усилия по продвижению С Высокие Возрастающие Медленно уменьшающиеся Быстро уменьшающиеся
В третьей главе выпонен анализ существующих методов формирования экономическоГ! оценки, рассмотрены вопросы экономическом опенки организации управления рабонж летного состава авиакомпании.
Пропиленное исследование существующих подходов к определению экономической оценки позволило установить следующее: экономическая эффективность является неотъемлемой составной частью обшей эффективности любой системы, включающей в себя и другие ее виды; во многих научных работах оценка экономической эффективности определяется через показатель прибыли; п большинстве научных работ рекомендуется использовать для оценки экономической эффективности показатели приведенных затрат и нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, которые неприменимы в условиях рыночной экономики; при оценке экономической эффективности не учитываются случайные факторы рыночной деятельности; при оценке экономической эффективности необходимо учитывать передовой опыт современной западной экономической науки.
В диссертации предлагается рассматривать экономическую эффективность как составляющую комплексной оценки эффективности организации управления работой летного состава авиакомпании. Схема формирования комплексной оценки эффективности изображена на рис.2.
При формировании комплексной оценки, все затраты, связанные с функционированием авиакомпании, классифицируя по механизму их изменения, можно разделить па плавающие, смешанные и постоянные. Плавающие затраты изменяются в целом прямо пропорционально изменениям хозяйственной деятельности авиакомпании; постоянные затраты остаются в целом постоянными и независимыми от хозяйственной активности авиакомпании; смешанные изменяются при смене хозяйственной деятельности, но не прямо пропорционально, содержат и постоянную и плавающую компоненту.
В результате функционирования летного состава определяется совокупность фактически достигнутых результатов процесса деятельности летного состава, таких как налет часов и количество выпоненных рейсов.
Х В последующем формируется организационно-технологическая эффективность с учетом коэффициента использования рабочего времени, коэффициента использования летного времени, соотношения между рабочим и свободным временем, процента использования пассажировместимости, экономии топлива, грузоподъемности. Социальная эффективность формируется как соотношение между определенными характеристиками деятельности С, соответствующими социальными результатами и ущербом, она определяется пуи-м использования следующих показателей: процент
Постоянные затраты
- на амортизацию СИП;
Х на текущий ремонт СВП;
- на страховку СВП;
- на арендную плату.
Условия деятельности
_ летного состава__
продожительность рабочего времени; продожительность летного времени; продожительность отдыха; очередность чередования труда и отдыха.
Плавающие затраты I
Смешанные затраты
на заработную плату;
.числения на заработную плату.
- на накладные расходы.
Функционирование летного состава |
Результативность процесса деятельности летного состава Ч
- налет часов; Х количество выпоненных рейсов.
Рис.2. Схем;* форияроаатя ьи;;;:.;; гфЪггсг.гености организации управления работой летного состава.
безаварийности полетов н регулярность полетов. При формировании экономической эффективности учитываем информацию об условиях деятельности летного состава, которая предусматривает: продожительность рабочего времени, продожительность летного времени, продожительность отдыха, очередность чередования труда и отдыха.
Для оценки экономической эффективности предлагается использовать следующие показатели: срок окупаемости инвестиций, внутренняя ставка дохода, чистая текущая стоимость, коэффициент выгоды-издержки, рентабельность полетов.
В диссертации разработана методика организации управления работой летного состава па основе теории жизненного цикла, а также сформирована комплексная оценка эффективности организации управления работой летного состава авиакомпании.
Выводы и заключение.
1. В условиях системы рыночных отношений в Украине необходимы новые подходы к решению проблем организации и управления деятельностью предприятий, в частности в области гражданской авиации.
2. Проведенный в диссертации анализ показал, что в гражданской авиации в недостаточной мере разработаны методы оценки деятельности летного состава воздушного судна, в настоящее время руководители авиапредириятий принимают решения методом "проб и ошибок". Поэтому для анализа организации управления работой летного состава в диссертации предлагается провести, комплексное исследование процесса подготовки и использования летного состава авиакомпании на основе учета теории жизненного цикла.
3. Па основании проведенного в диссертации исследования разработана характеристика жизненного цикла деятельности летного состава, отражающая функционирование летного состава на всех этапах его жизнедеятельности, и с(|юрмированы соответствующие действия авиакомпании на каждом этапе.
4. Разработанный комплекс экономико-математических моделей дает возможность повысить эффективность управления работой летного состава, обосновать и осуществить рациональную стратегию использования трудовых ресурсов авиакомпании.
5. Проведенное исследование позволяет установить недостатки и сформулировать основные требования для совершенствования существующих подходов к определению экономической оценки организации управлении работой летного состава.
6. Предложенная комплексная оценка эффективности организации
упрапсния работой летного состава, которая ориентирована на рассмотрение экономической эффективности как составляющей общей эффективности системы, базируется на использовании информации об условиях деятельности летного состава и оценках результативности его функционирования.
7. Для оценки экономической эффективности организации управления работой летного состава предлагается использовать следующие показатели: срок окупаемости инвестиций, внутреннюю ставку дохода, чистую текущую стоимость, коэффициент выгоды-издержки, рентабельность полетов.
8. Результаты внедрения позволяют сделать вывод о целесообразности использования предложенных теоретических подходов и экономико-математических моделей для решения проблем совершенствования управления работой летного состава авиакомпании.
Публикации по теме диссертации:
1. Редковец А.Н. Повышение эффективности использования летного состава на базе комплексного подхода // Проблемы системного подхода в Экономикс. - Киев: КМУГА, 1996. - С.119-123.
2. Редковец А.Н. Организационно-экономические проблемы планирования работы летного состава. - Киев: КМУГА, 1996. - 16 с. - Дсп. в ГАСНТИ 26.02.96, №645 - Ук-96 Деп.
3. Редковец А.Н. Экономическая оценка жизненного цикла деятельности экипажа воздушного судна. - Киев: КМУГА, 1996. - 24 с. - Деп. в ГАСНТИ 26.02.96, №646 - Ук-96 Деп.
4. Мова В.В., Косарев А.И., Редковец А.Н. Методы моделирования организации деятельности летного подразделения //Тезисы докл. научно-технической конференции научных колективов Киевского международного университета гражданской авиации за 1994 г. - Киев: КМУГА, 1995.
5. Косарев А.И., Редковец А.Н. Безопасность полетов и планирование деятельности экипажей ВС // Проблемы системного подхода в экономике. - Киев: КМУГА, 1996. - С.123-128.
6. Косарев А.И., Редковец А.Н. Экономико-математическое' моделирование деятельности экипажа воздушного судна. - Киев: КМ У ГА,, 1996. 17 с. - Деп. в ГАСНТИ 26.02.96, №647 - Ук-96 Деп.
7. Редковец А.Н. Теория жизненного цикла и организация работы летного состава авиапредприятия // Тезисы докл. научно-технической конференции научных колективов Киевского международного унияерсн- Х тета гражданской авиации за 1995 г. - Киев: КМУГА, 1996 - С. 121.
Анотац'ш
Рщковець Анна Миколашна. Оргажзацжно-еконокпчш питания вдо-сконалення роботи льотного складу ашакомпанш.
Днсертащя на здобуття вченого ступсня кандидата сконом1чних наук 31 снещальносп 08.07.04 - еконо\нка транспорту та зв'язку, Кн1вський инжнародний ушверситет цивильно! ав1ацп, Кшв, 1996.
На захист виносяться: теоретичш положения аргашзацп роботи льотного складу ашакомпани з урахуванням тсорн жиггевого циклу; еко-номжо-математичш модсл1 процессу життед1ялыюст1 льотного складу; компсксний 1пдх1д до оцшки ефективносп орган зацп уиравншя робо-тою льотного складу ав'юкомнани. Розроблеш методи й економ\ко-математичш модел1 впроваджеш в ав1акомпаян АО "УМПО" 1 на шдп-риемств! "1нформтрансав1а".
Ключош слова: ав1акомпан1я, льотний склад, життевий цикл льотного складу, життед1яльн1сть льотного складу.
Annotation
Redkovets A.N. Organization-economic questions of perfection of flying work structure of airlines.
PI! - D dissertation a in economic sciences on a speciality 08.07.04 -Economy of transport and communications. - Kiev, 1996.
There are cousvdered theoretical position on organization of flying work structure of airline on the basis of the account of the theory of life cycle; economic-mathematical models of process of ability to live flying structure; the complex approach to an estimation efficacy of flying organization of management of flying work structure of airline. Developed methods and- the economic-mathematical models are introduced in airline company "yMilO" and at the enterprise "lnformtransavia".
Key words: airline, flying structure, life cycle of flying structure, ability to live flying structure.
Дчи "1Ьт<л\ lluu ди рук Н.йз.щ fQj/. тир.^Ц
Похожие диссертации
- Организационно-экономический механизм совершенствования системы управления развитием отраслей пищевой и перерабатывающей промышленности регионального АПК
- Организационно-экономический механизм совершенствования таможенного сервиса внешней торговли в условиях риска
- Организационно-экономические факторы совершенствования инвестиционной деятельности в промышленности России
- Организационно-экономический механизм совершенствования инвестиционного климата как потенциала развития экономики
- Орагнизационно-экономические вопросы совершенствования работы летного состава авиакомпаний