Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Организационно-экономические аспекты совершенствования системы транспортного обслуживания производства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Горшунова, Ирина Викторовна
Место защиты Киев
Год 1997
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические аспекты совершенствования системы транспортного обслуживания производства"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ Киевский международный университет гражданской авиации

На правах рукописи Горшунова Ирина Викторовна

УДК 658:338.47

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ' ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА

Специальность 08.07.04 - Экономика транспорта и связи

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук-

Киев 1997

Работа выпонена в Черниговском технологическом институте

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Сыч E.H.

Официальные оппоненты - Заслуженный деятель науки

и техники Украины, доктор экономических наук, профессор Котелянец В.И.

- доктор экономических наук, профессор Шинквренко В. Г.

Ведущая организация - институт проблем рынка

и экономико-экологических исследований HAH Украины

Защита состоится "30" Ы-- 1997 года в часов на засе-

дании специализированного ученого совета Д 01.35.03 при Киевском международном университете гражданской авиации по адресу: 252058 г. Киев-58, проспект Комарова, 1, корпус 9, ауд. 303.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направить по указанному адресу

Автореферат разослан " о20 " ст^ии^V 1997 г.

Ученые секретарь специализированного ученого совета. доктор экономических наук \ Д/^^

Загорулько В.Н.

Общая характеристика диссертационной работы

Актуальность темы. В условиях становления рыночных форм хозяйствования, приоритетным направлением выхода Украины из создавшегося кризиса является реструктуризация агропромышленного комплекса, функционирование которого зависит от результатов проведения региональной политики. Для современного этапа развития агропромышленного комплекса характерно наличие широкой сети мясоперерабатывающих комплексов (МПК) Украины, в которой Черниговская область в силу своих природно-климатических и географических условий является зоной интенсивного развития мясо-молочного животноводства. МПК Черниговского региона представляет собой взаимообусловленное устойчивое сочетание различных организационно-хозяйственных форм мясоперерабатывающих, обслуживающих и обеспечивающих региональных предприятий, назначение которого - удовлетворять потребности населения в мясной продукции.

В развитии МПК все большее значение приобретает инфраструктура, и особенно транспорт, основой функционирования которого является своевременная и качественная доставка грузов различных предприятий региона. Благодаря транспортному обслуживанию обеспечиваются тесные пространственные связи между производством и потреблением продукции, начинаются, продожаются и завершаются процессы мясоперерабатывающего производства. Транспортное обслуживание осуществляется на всех этапах ресурсообеспечения предприятий МПК, а также в процессе внутрипроизводственного товародвижения.

Вопросами транспортного обслуживания производства занимались многие ученые й специалисты - ИЛ. Аксенов, A.A. Бакаев, И.В. Белов, А.И. Воркут, В.Г. Галабурда, JI.B. Канторович, М.И. Котлубай, Ю.Ф. Ку-лаев, В.И. Лившиц, В.Н. Персианов, Н.К. Раздобудько, Е. Н. Сыч, М.Ю. Цветов и другие. Проблемам транспортного обслуживания агропромышленного комплекса посвящены работы JI. Ф. Кормакова, В. М. Котелянца, Е. А. Вузовского, А. И. Пилипченко и многих других ученых. Вместе с тем,

вопросы транспортного обслуживания предприятий мясной промышленности исследованы недостаточно.

* Нормальное функционирование МПК невозможно без развитой региональной системы транспортного обслуживания производства (СТОП), ведущую роль в которой занимает автомобильный транспорт, находящийся в государственной, колективной и частной собственности.

Переход экономики регионов к рыночным методам хозяйствования, начавшийся процесс реформирования в агропромышленном комплексе, в том числе и животноводстве, требует создания надежной теории транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства. В связи с этим необходимо дальнейшее решение проблем совершенствования работы различных видов транспорта, использования полученных научных результатов на всей территории Украины, что делает выявление и исследование организационно-экономических аспектов оптимального функционирования и развития региональной системы транспортного обслуживания пред приятий - мясокомбинатов не только крайне важным, но и своевременным.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы являет ся разработка организационно-экономических условий, форм и механизма эффективного функционирования и развития региональной СТОП, а такж ускорение ее адаптации к рыночным методам хозяйствования. Для досги жения этой цели в работе поставлены и решаются следующие основные за дачи:

исследовать технико-экономические особенности транспортного об служивания производства, определив роль, место и значение транспорта инфраструктуре экономики региона;

установить закономерности развития отдельных транспортных пред приятий и подразделений, обслуживающих МПК, и на этой основе обоснс вать понятие "региональная система транспортного обслуживания прои: водства";

разработать концептуальную модель региональной СТОП;

исследовать особенности современного этапа функционирования транспортных предприятий и подразделений и разработать пути их эффективного использования при обслуживании МПК региона;

разработать методологические подходы к совершенствованию и развитию СТОП;

исследовать организационно-экономический механизм взаимодействия транспорта и производства в условиях становления рыночных отношений.

Предмет и объект исследования. Предметом исследования является совокупность организационных и экономических отношений в региональной СТОП, способствующих повышению устойчивости работы предприятий в развивающейся рыночной среде.

Объектом исследования является региональная СТОП на примере предприятий мясной промышленности Черниговской области.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой исследования являются: теория систем, теория концептуального анализа, теория моделирования, экономическая теория транспорта, теория организации и управления; труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам региональной экономики и управления, функционирования и развития транспортной инфраструктуры.

В диссертационной работе используются такие методы исследования как системный и концептуальный подходы, экономико-математическое моделирование, статистическая обработка информации и анкетирование.

Научная новизна диссертационной работы. На защиту выносятся следующие положения и результаты:

тенденции и закономерности развития предприятий и подразделений транспорта, отражающие региональные особенности и специфику транспортного обслуживания МПК в период перехода к рыночным отношениям;

введение нового понятия "региональная система транспортного обслуживания производства", как экономико-географическая и территори-

ально-обособленная совокупность всех видов ресурсов, связей и предпринимательских способностей работников, реализующая цели обеспечения потребностей клиентуры в транспортных услугах;

концептуальная модель региональной СТОП, отражающая формирующиеся взаимосвязи между рынками ресурсов, транспортных и сервисных услуг и отдельными предприятиями;

методологические подходы к совершенствованию и развитию региональной транспортной системы, обслуживающей производство;

организационные и экономические механизмы регулирования отношений в системе транспорт - производство в условиях экономики пере ходнсго периода.

Практическая ценность исследования заключается в том, что выяв ценные проблемы и сформулированные требования, принципы совершен с/вования и развития СТОП, определяют на практике предприятия пути I механизмы выживания и адаптации в условиях формирующихся рыночньс отношений. Разработанная концептуальная модель региональной СТОГ является базой для формулирования гипотез и выбора оптимальногс управленческого решения. Кроме того, такие модели находят применение ] процессе обучения менеджеров на базе деловых игр. Разработанная мето дология и конкретные механизмы совершенствования и развития СТОГ могут использоваться для создания концепций перспективного развития ] структурной перестройки экономики региона.

Отдельные рекомендации автора внедряются в систему оперативной управления транспортным обслуживанием предприятий МПК Черни говского региона.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследс иания докладывались и получили положительную оценку на научно практической конференции "Состояние и направления развития малоп предпринимательства в области" (Чернигов, 1996 г.); на научно-техни чоском совете Черниговского мясокомбината (1994, 1995 гг.); на научны

семинарах инженерно-экономического факультета Черниговского технологического института (1995, 1996 гг.).

Реализация результатов исследования. Теоретические и практические результаты диссертационного исследования использованы при разработке организационно-экономических мероприятий по ускорению создания единого транспортного комплекса региона и перехода к его функционированию в условиях рынка; в процессе работы над госбюджетной НИР: "Исследование условий повышения эффективности функционирования экономики Черниговского региона"; в учебном процессе при чтении курсов: 'Экономика народнохозяйственных комплексов", "Экономика производства", "Экономика природопользования" в Черниговском технологическом институте, а также в практике работы мясокомбинатов Черниговской области.

Публикации. По теме опубликованы шесть научных работ общим объемом 2,0 печатных листа.

Структура и объем работы. Выпоненная работа состоит из введения, 3 глав, выводов, списка ссылок и приложения. Объем работы составляет 203 страниц машинописного текста, 41 таблиц и 34 рисунков. Список ссылок включает 161 наименование. Ниже представлена структура диссертации.

Введение

1. Транспорт мясоперерабатывающего комплекса как объект эффективного функционирования инфраструктуры экономики региона в новых условиях хозяйствования

1.1. Технико-экономические предпосыки и региональные особенности транспортного обслуживания производства

1.2. Закономерности развития отдельных транспортных предприятий и подразделений мясоперерабатывающего комплекса региона

1.3. Экономические проблемы совершенствования транспортного обслуживания предприятий региона

2. Моделирование организационно-экономических условий

функционирования региональной системы транспортного обслуживания производства

2.1. Теоретические основы моделирования работы транспорта региона

2.2. Концептуальный анализ региональной системы транспортного обслуживания, производства

2.3. Методические особенности моделирования транспортного обслуживания производства

2.4. Синтез концептуальной модели транспортного обслуживания Х производства Х

3. Разработка рыночного механизма развития системы

транспортного обслуживания предприятий региона

3.1. Методология совершенствования и развития системы транспортного обслуживания производства в новых условиях хозяйствования . Х

3.2. Научно-методические подходы к совершенствованию системы транспортного обслуживания производства

З.З.Организационные аспекты рыночной ориентации в деятельности транспортных предприятий

3.4. Экономические аспекты совершенствования системы транспортного обслуживания производства Выводы Список ссылок Приложения

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования определены цель и задачи диссертационной работы, ее научная новизна I практическая ценность.

В первой главе диссертации дана общая характеристика транспорта мясоперерабатывающего комплекса как объекта функционирования инфраструктуры экономики региона, определены технико-экономические предпосыки и региональные особенности транспортного обслуживания МПК, раскрыты закономерности развития отдельных видов транспорта, выявлены проблемы совершенствования "системы транспортного обслуживания производства".

Под региональной СТОП понимается, целостная, относительно устойчивая экономико-географическая и территориально-обособленная совокупность природных, производственных и трудовых ресурсов, а также предприимчивости работников, во взаимодействии которых проявляются социально-экономические законы рынка и достигается качественное удовлетворение потребностей клиентуры в транспортных услугах.

Такая система включает следующие подсистемы - управляющую (аппараты управлений различными видами транспорта, агентскими транспортными фирмами, терминалами, и т. п.) и управляемую (виды транспорта, включая внутрипроизводственный, перегрузочные комплексы, склады и т. д.). Каждая из этих подсистем транспорта состоит из технических, технологических, организационных и социально-экономических элементов, образующих единое целое, которое выражается в интегральных свойствах. Сложность управления элементами подсистемы обусловливается масштабами, количеством и структурой решаемых задач на транспорте, связей между ними, а также разнообразием применяемых методов, степенью их новизны, оперативностью и ответственностью при принятии решений.

В целом региональная СТОП включает взаимосвязи между экономическими явлениями и процессами производства и развития транспортно-производственных подсистем, закономерности их территориальной организации, а также механизм функционирования в рыночной среде.

В работе проведен комплексный анализ организационно-экономических факторов функционирования транспортного обслуживания про-

изводства. Анализ основных показателей транспортного обслуживания предприятий МПК за 1991-1996 гг. позволил установить следующие основные тенденции: снижение объемов перевозок живого скота всеми категориями хозяйств; структурные сдвиги в его доставке; увеличение доли перевозок живого скота собственным автотранспортом мясокомбинатов; сезонные колебания в перевозках; изменение географии поставщиков и потребителей, структуры перевозок материальных ресурсов предприятий, а также сокращение объемов перевозок готовой продукции.

Достигнутый уровень транспортного обслуживания предприятий МПК приведен в таблице 1.

Таблица 1 - Основные показатели работы транспорта в 1996 году

Предприятия

Показатели мясокомбинаты кохозы АТП

Объем перевозок, тыс. т 62,9 18,5 17,6

Грузооборот, тыс. ткм 74379,7 29073,2 14343,7

Коэффициент использования парка, % 52,4 42,5 41,4

Коэффициент пробега, % 39,6 37,0 29,7

Коэффициент использования грузоподъемности, % 59,2 57,6 36,3

Из приведенных данных видно, что наиболее эффективно используется транспорт мясокомбинатов; это объясняется развитой сетью их собственного транспортного обслуживания. Привлечение транспорта АТП способствует освоению приблизительно шестой части объема перевозок живого скота и конечной продукции при самых низких коэффициентах оценки эксплуатационной работы. Собственный транспорт кохозов осваивает лишь 18,7 % от общего объема перевозок.

Успешное реформирование инфраструктуры МПК, в том числе и транспорта, предопределяется технико-экономическими предпосыками и региональными особенностями транспортного обслуживания производства.

Основными предпосыками повышения эффективности функционирования транспортной системы в регионе, на примере Черниговской области, являются: наличие развитой сети путей местного назначения; комплекс транспортных подразделений - предприятий с узкоспециализированным подвижным составом, обеспеченность погрузочно-разгрузочным оборудованием и складскими помещениями, появление транспортных предприятий различных форм собственности, формирование рынка транспортных услуг.

К особенностям Черниговского региона относятся: приграничное расположение и активность связей с Беларусью и Российской Федерацией; благоприятные природно-климатические условия для развития животноводства (в структуре сельского хозяйства занимает около 70%); относительно высокий уровень развития предприятий мясоперерабатывающей промышленности (регион занимает четвертое место в Украине); демонополизация рынка сельскохозяйственной продукции.

Эффективность транспортного обслуживания предприятий МПК зависит от уровня развития ресурсного потенциала. В работе выявлены следующие закономерности: расширяется транспортный парк предприятий -мясокомбинатов и сокращается количество транспортных средств в специализированных АТП; снижается интенсивность замены подвижного состава и увеличивается его изношенность; повышается доля специализированного транспорта - полуприцепов, рефрижераторов, автомобилей-фургонов и т. п.; растет число автомобилей средней грузоподъемности; уменьшается численность работников в специализированных АТП при одновременном росте их в транспортных подразделениях мясокомбинатов. В конечном итоге происходит увеличение доли транспортных затрат в общей себестоимости готовой продукции. Проведенные исследования с применением анкеты экспресс-диагностики позволили подтвердить установленные закономерности и сформулировать проблемы повышения эффективности функционирования и развития СТОП - информационного обеспечения, освоения рынка транспортных услуг и совершенствования системы управления на транспорте.

Во ь горой главе диссертационной работы выпонено моделирование организационно-экономических условий функционирования региональной СТОП на основе концептуального анализа и синтеза управляющей и управляемой подсистем.

Сущность концептуального анализа состоит в формализации, реализации и разви гии региональной СТОП и включает следующие этапы: предварительный. на котором производится сбор информации, выявление групп потребителей транспортных услуг, оценка целесообразности осуществления транспортной работы; обработка собранной информации, включающая выявление особенностей транспортного производства, узких мест и проблем; разработка экспериментальных моделей различных подсистем транспорта и их опытная проверка совместно с клиентурой.

Синтез концептуальной модели заключается в выделении региональной СТОП и ее субъектов - акционерных товариществ, государственных, колективны? и частных арендных предприятий, кооперативов, мясокомбинатов, миш:-заводов и т. п., формализации ее внешней и внутренней сре-, ды, а так>:>е в заработке конечного продукта - модели такой системы.

Моделирование позволило сформулировать ряд концептов, концепт-и факт-конструкций системы транспортного обслуживания мясоперерабатывающего производства, которые состоят из понятий, определений и выводимых из них предложений по повышению эффективности функционирования и развития транспорта региона. Концептуальная модель дожна отражать самую необходимую информацию, наиболее важные аспекты теории трансгортного обслуживания производства.

В дчссс ргации предлагается рассматривать моделирование транспортного обслуживания производства в трех аспектах: кибернетическом, производстве! шо-техническом и экономическом.

На основе предложенных концептов разработаны экспериментальные функциональные модели отдельных подсистем транспорта, которые синтезированы в концептуальную модель региональной СТОП в рыночной среде. Разработка такой модели дает возможность выявить новые взаимосвязи

элементов транспортной системы, что позволит повысить эффективность не.только перевозочного процесса, но и функционирования МПК региона. Предложенная модель не определяет однозначно направления -позможных изменений, но позволяет сформулировать гипотезу поведения региональной СТОП в рыночной среде.

Для построения гипотезы о механизме функционирования системы транспортного обслуживания региона на базе концептов выявлены факторы, которые дают возможность вскрыть определяющие тенденции в развитии и наметить эффективные пути достижения поставленных целей.

Факторы делятся на опережающие, приблизительно совпадающие и запаздывающие (см. таблицу 2). .

Таблица 2 - Классификация концептов по динамике развития СТОП

Концепты Опережающие Условно совпадающие Запаздывающие

Транспорт Новые заказы на средства передвижения, перевозки и складирование Дальность перевозок, коэффициент использования грузоподъемности Требования безопасности

Ресурсы Индекс цен на ресурсы транспорта Расход ГСМ Запас.-т

Инвестиции Образование коммерческих транспортных предприятий апиталовложения в машины и оборудование Дивиденды

Услуга Спрос на транспортные услуги Объем перевозок, грузооборот Представление нетрг.-.спортных услуг

Результаты Валовая продукция МПК Валовая продукция транспорта Штрафы

В работе проведена экстраполяция определяющих тенденций, составлен прогноз развития региональной СТОП по сформулированным концептам и предложены наиболее рациональные альтернативы ее эффективного функционирования. Прогноз региональной СТОП показывает, что наиболее адекватно процессу развития системы удовлетворяет валовая продукция МПК, объем перевозок, грузооборот и дальность перевозок грузов.

В диссертации приводится синтезированная концептуальная модель (факт-конструкция) региональной СТОП, характеризующая возможный вариант сочетаний значений параметров, присущий ее эффективно функционирующим подсистемам (см. рисунок 1).

Структура данной модели подчиняется иерархическому принципу V состоит из следующих подсистем: управляющей, включающей совокуп ность элементов, выпоняющих функции управления - система управленш (СУ), и управляемой, содержащей объекты управления (ОУ). Между систе мами научной и организационно-технической подготовки производства рынков ресурсов, сервисных и транспортных услуг, транспортом и пред приятиями МПК осуществляются разнообразные потоки управляющих I регулирующих воздействий (и, V), .ресурсов от входов (X) к выходам (У) содержащие большое количество прямых и обратных связей (ОС).

Основным компонентом такой региональной системы является рыно] ресурсов, который дожен удовлетворять потребности транспорта в пере возочных и перегрузочных средствах, топливе, рабочей силе, материалах ] т.п.

Эффективное развитие региональной СТОП может быть результа тивным только при использовании рыночных механизмов управления эти! процессом.

В третьей главе разработана методология совершенствования и раз вития СТОП, исследовано и уточнено понятие механизм для этих процес сов, сформулированы требования к транспортным предприятиям и подра: делениям, которые начинают функционировать в условиях перехода к рык ку, предложенные научно-методические подходы и механизмы организацк онного и экономического аспектов совершенствования и развития СТОП.

Переходный период в экономике Украины поставил перед траь спортными предприятиями требования: адаптироваться к сложившемус состоянию внешней среды и сохранить устойчивое функционирование, кс торое обеспечит их выживание с последующим эффективным вхождением рыночную среду.

Факт-конструкция

Производственная система ОУ 1

Рисунок 1 - Концептуальная модель региональной систеаы гранспортного обслуживания мясоперерабатывающего производства

При этом совершенствование транспортного предприятия дожн бпъ нацелено на повышение качества интегративных транспортных про ц^ссов, а развитие - на перевод всех видов транспортного обслуживания й одного уровня состояния в другое, адекватный ситуации, задачам и цешп развития. Механизмы совершенствования и развития предназначены дл обеспечения жизнеспособности СТОП, т.е. способности ее эффективно прс явиться во внешней среде.

Исследуя содержание процесса совершенствования СТОП, его осс бгнности и цели, в работе отмечается, что всякое улучшение предопредс ляется побудительными ситуациями и такими потребностями в транспорт ных услугах, дня удовлетворения которых необходимы разнообразные не вовведения.

Процессы совершенствования способствуют устранению тормозящи факторов, ведущих к отрицательным последствиям и функционировав СТОП; они включают следующие этапы: конкретизация целей и направл< ний политики совершенствования; выбор философии управления тра* спортными процессами; расстановка приоритетов аспектам совершенств( пиния; выбор стратегии и тактики улучшений.

Совершенствование СТОП дожно происходить на основе примен< ния таких принципов, как: наличие побудительной основы или потре ности в развитии транспортной системы; предварительный анализ и оценк транспортно-производственных ситуаций; непрерывный поиск путей, сп< собов и инструментов совершенствования перевозочного процесса; рацш нальность и взвешенность в нововведениях; непрерывное устранение кр] зисных явлений в совместном функционировании транспорта и произво; ства.

Процессы развития транспортного обслуживания производства пре, ставляют собой изменения целей, ценностей, интересов всех субъектов де тельности. Их источником являются бесконечные противоречия как в с мом производстве и на транспорте, так и в системе "транспор производство" в целом, а двигателем - рефлексия, имеющая непрерывнь

характер. Процессы развития состоят из таких этапов, как: анализ ситуаций, побуждающих к развитию; конкретизация целей развития; выбор объема и вида информации, способов и методов ее получения; формулирование критериев и параметров развития; разработка программы развития и др. Развитию транспортной системы свойственна преемственность конечных результатов, самоорганизация и самоуправление, что создает единый комплекс будущей деятельности. Основными принципами развития СТОП являются: творческий характер самого процесса; его новизна; регулярность; управляемость; активизирующий характер; безотносительность к масштабу деятельности; приоритет движения, а не результата; имманентность (присуще системе изнутри) и рефлективность.

Как процесс совершенствования, так и процесс развития СТОП, многоаспектны, что предопределяется организационными, экономическими, технико-технологическими, социальными, и другими факторами, выступающими основой этих процессов и являющимися базисом причинно-следствешшх явлений.

Исследуя "механизм" того или иного явления в системе "транспорт-производство", можно выделить отдельные "частные" механизмы - его подсистемы, например, "организационный механизм совершенствования" или "экономический механизм развития", разработке которых в диссертации отдается предпочтение.

Организационный механизм формируется на базе применения организационно-управленческих методов воздействия и включает набор соответствующих функций, элементов и связей между ними, а также универсальных организационных принципов. В рамках организационного совершенствования и развития СТОП МПК предлагаются: маркетинговая ориентация деятельности транспортных предприятий (подразделений); структурная реорганизация транспортных служб предприятий МПК на базе создания небольших самостоятельных транспортных подразделений как центров прибыльности и ответственности; организация интегрированных комплексных транспортных центров обслуживания развивающихся произ-

водств, предпосыками создания которых является наличие специальн технических и технологических средств транспортного обслуживания пр изводства, современный менеджмент в их деятельности, наличие инвест ционных проектов и средств платежеспособных инвесторов, создание э фективных организационных структур региональных транспортных сист и паралельное организационное развитие инфраструктуры транспорта системы.

Экономический механизм совершенствования СТОП формируется базе проявления особенностей экономических процессов, связей и отнои ний между социально-экономическими факторами производства, его о служивания и обеспечения, которые поддаются качественному и коли1 ственному измерению. В структуре экономического механизма выделя! принципы, на которых базируется управление экономическими процесс ми, его инструменты (цены, налоги, кредиты, банковские проценты, мул типликаторы и др.), формы экономического воздействия, обратные связ сами испонители воздействия и те противодействия (противовесы), кот рые способствуют равновесию в экономике. При этом отмечается, что i сегодня значительное место дожны занимать методы государственно регулирования предпринимательской деятельности в сочетании с делов< активностью на товарном, фондовом и других рынках, а также связи, per лирующие эффективное протекание всех экономических процессов. Осно ные принципы экономического воздействия, необходимые для эффективн го функционирования и развития региональной транспортной систем] следующие: поддержка предпринимательства, создание условий для сам финансирования, обеспечение равенства для проявления деловой акта ности предприятий всех форм собственности и др. В работе исследовг экономический механизм регулирования производственных отношет между транспортной службой как центра активаости и прибыльности подразделениями предприятия после реорганизации системы управлеш мясокомбинатом на базе децентрализации его функций. Отмечается, чт эффективными инструментами, регулирующими экономические отнош

ния в процессе подобной реорганизации дожны стать трансфертные тарифы на внутрипроизводственные перевозки и мультипликативный эффект экономических связей по логистической цепочке производства мяса от заготовки сырья'до доставки мясопродуктов к потребителям.

В целом, отмечается, что в современных условиях функционирование подавляющего большинства предприятий, имеющих развитые транспортные службы, и самих транспортных предприятий осуществляется на базе неэффективных экономических механизмов. Изменение форм собственности не привело к необходимым усовершенствованиям в организационно-экономической деятельности, что характеризует кризисные явления.

В условиях становления рыночных отношений совершенствование СТОП имеет большое народнохозяйственное значение для развития инфраструктуры экономики Черниговского и других регионов страны.

Выпоненные исследования и разработанные предложения по совершенствованию функционирования транспортной системы обслуживания регионального производства позволяют сделать следующие выводы и рекомендации.

1. Комплексный анализ транспортного обслуживания производства на примере предприятий МПК Черниговского региона показывает, что наблюдается тенденция ухудшения организационно-экономических показателей работы всех видов транспорта и, прежде всего, автомобильного. Главные причины этого: отсутствие комплексного системного подхода в организации транспортных предприятий, разобщенных по различным отраслевым предприятиям и ведомствам; отставание методов и механизмов управления на транспорте от требований социально-экономических преобразований в регионе и стране в целом.

2. Выявлены и исследованы закономерности работы транспорта, обслуживающего производства предприятий МПК, такие как: снижение объемов перевозок живого скота всеми элементами транспортной системы

(АТП, транспортными цехами мясокомбинатов, межпроизводственным! транспортными предприятиями и т.д.) региона; структурные сдвиги в до ставке живого скота - от системы централизованных перевозок к децентра лизации их на базе использования автотранспорта мясокомбинатов, коопе ративных сельских и фермерских хозяйств; изменение географии поставщи ков и потребителей сырья в сторону переработки живого скота на местах 1 вывоза его за границы не только региона, но и Украины в целом, что яв ляется причиной глубоких изменений на рынке транспортных услуг в на правлении появления конкуренции, сокращения объема транспортны; услуг в государственном секторе, кризисных явлений в СТОП.

3. Выдвинута и обоснована концепция организации регионально! СТОП как разновидности прогрессивно изменяющегося транспортно производственного комплекса.

Введено новое понятие "региональная система транспортного обслу живания производства", как организационно-экономическая форма углуб ления интеграционных процессов взаимодействия транспорта и произвол ства в условиях формирования рыночного механизма хозяйствования.

4. Для целей принятия научно обоснованных решений по проблема! совершенствования и развития транспортных предприятий на стадии выяв ления проблем и формулирования гипотез разработана концептуальна модель региональной системы транспортного обслуживания мясоперераба тывающего производства, которая позволила взаимоувязать на базе кон цепт- и факт-конструкций систему транспорт - производство с системо формирующихся рынков транспортных и сервисных услуг, ресурсов, прс изводственных и транспортных предприятий и готового продукта прои: водства.

5. Проанализированы методологические подходы к совершенствовг нию и развитию региональной СТОП и их механизма; при этом предложл ны формулировки понятий совершенствование систем, развитие а стем, механизм совершенствования (развития) и конкретизировано и содержание в системном подходе.

6. Разработана типовая модель совершенствования СТОП, включающая конкретизацию целей, выбор философии и рациональных направлений совершенствования, расстановку приоритетов аспектов совершенствования, выбор стратегии и оптимальных механизмов.

7. Исследованы и конкретизированы факторы, проблемы и пути совершенствования региональной С1ОП и выявлены ключевые направления этого процесса.

8. Предложена система организационных усовершенствований на транспорте региона, в том числе: внедрение маркетинговой концепции деятельности транспортных предприятий; выделение транспортных служб внутри промышленных предприятий как центров прибыльности на базе децентрализации; создание центров межрегионального транспортного обслуживания производства в различных регионах Черниговской области на базе прогнозирования их развития, что позволит транспортным предприятиям адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды.

9. Выявлены подходы к совершенствованию экономического механизма регулирования процессов в транспортной системе, в составе которого выделены экономические связи и отношения, экономические инструменты, принципы экономического функционирования, мультипликативные эффекты.

10. Исследовано, что организационные изменения в производстве и управлении на предприятиях и службах транспорта предопределяют разработку эффективных механизмов согласования экономических интересов и целей, экономической оценки результатов взаимодействия транспорта и производства, действенных систем взаиморасчетов на базе трансфертных тарифов на перевозки, учета мультипликативного эффекта, возникающего в процессе развития экономических отношений.

Создание целостной и гибкой системы экономического взаимодействия позволяет улучшить противозатратные-свойства экономического механизма и повысить экономичность и прибыльность транспортного обслуживания производства.

Таким образом, проведенные исследования и разработки являют< методологической и методической основой Х организационж экономического развития региональной СТОП в переходный период ра вития экономики страны.

Сгисок опубликованных работ по теме диссертации

1. Сыч E.H., Горшунова И.В. Снижение транспортных затрат на предпри; тиях мясной промышленности: ЧТИ - Чернигов, 1995. - 19 е.- Библиогр 5 назв. - Рус. - Деп. ГНТБ Украины (лично автором - 0,5 п. л.).

2. Горшунова И.В. Транспорт и предприятия мясной промышленности ЧТИ -Чернигов, 1995. -11 с. - Библиогр.: 5 назв. - Рос - Деп. ГНТБ У1 раины.

3. Горшуновг I.B. Анал1з транспортного обслуговування репональни пщприсмстз м"ясопереробного комплексу // Вкник Чершпвського те; нолопчного нституту №2. -Чершпв: ЧТ1, 1996. -с.21-27

4. Горшунова И.В. Проблемы совершенствования системы транспортног обслуживания предприятий мясоперерабатывающего комплекса регион // Экономический журнал "Форум" - Чернигов, 1997. - с. 10-11

5. Горшунова I.B. Вдосконалення управшня региональною системою трш спортного обслуговування виробництва // BicnnK Чершпвського техне лопчного пституту №2. -Чершпв: ЧТ1, 1996. -с. 33-36 .

6. Сыч E.H., Горшунова И.В. Концептуальное моделирование региональной системы транспортного обслуживания производства// Проблемы информации и управления. - К.: КМУГА, 1997. - с.135-138 (лично автором-0,1'п. л.).

Аннотация

Горшуновой Ирины Викторовны. Организационно-экономические аспекты совершенствования системы транспортного обслуживания производства.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.04 - Экономика транспорта и связи. Киевский международный университет гражданской авиации. Киев, 1997.

В работе выпонен комплексный анализ региональной системы транспортного обслуживания предприятий. Проведено моделирование организационно-экономических условий функционирования системы транспортного обслуживания производства региона. Разработаш I механизмы совершенствования и развития этой системы в условиях переходной экономики.

Ключевые слова: транспорт, регион, производство, обслуживание, система, рынок, организация, экономика, совершенствование, развитие, механизм, эффективность.

Gorshunova Irina Victorovna. Organizational and economical aspects of

Thesis for the degree of Candidate of Economic Sciences on speciality 08.07.04. - Transport Economics and Communications: Kit v International University of Civil aircraft, Kiev, 1997.

The transport service management of regional enterprises is totally analyzed. The technique of modeling organizational and economical conditions of the regional production service transport system is carried out. The mechanism of the above system under circumstances of transitional economy.

Key words: transport, region, production, service, system, market, organization, economy, perfection, development, mechanism, efficiency.

Abstract

perfectioning the regional transport service system management.

Похожие диссертации