Оптимизация стратегии развития мосторемонтного производства в системе автомобильно-дорожного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Малов, Александр Сергеевич |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1998 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Оптимизация стратегии развития мосторемонтного производства в системе автомобильно-дорожного комплекса"
^ На правах рукописи
МАЛОВ Александр Сергеевич
ОПТИМИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ МОСТОРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА В СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА
(08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
МОСКВА 1998
Работа выпонена на кафедре экономики дорожного хозяйства Московского государственного автомобильно-дорожного института (технического университета).
Научный руководитель - кандидат экономических наук,
профессор Петров Ю.Н.
Официальные оппоненты: - доктор экономических наук
в.н.с. Жуков Е.А.
- кандидат экономических наук с.н.с. Григоренко Н.М.
Ведущая организация - Государственный дорожный
научно-исследовательский институт
Зашита состоится " " г^о/Г^е 1998 г. в ^ ^ час. в аудитории на заседании специализированного совета ВАК РФ Д 053.30.05 при Московском государственном автомобильно-дорожном институте (техническом университете) по адресу: 125829, ГСП-47, Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ.
Справки по телефону 155-08-56.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.
Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в специализированный совет института.
Автореферат разослан ,г "_1998 г.
Ученый секретарь специализированного совета кандидат экономических наук,
доцент С/ Бочков С.П.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Создание условий для преодоления экономического спада во всех отраслях народного хозяйства, снижение общественных и частных издержек на перевозки грузов и пассажиров неразрывно связаны с повышением эффективности функционирования автомобильно-дорожного комплекса, призванного наиболее поно удовлетворять потребности государства, предпринимателей и населения в автомобильных перевозках. Одним из важных направлений этой работы дожно стать комплексное решение проблем развития и повышения уровня транспортно-эксплуатационного состояния сети искусственных сооружений и, в первую очередь, мостов, являющихся наиболее ответственными и сложными объектами на автомобильных дорогах. В настоящее время сеть автодорожных мостов на федеральных и региональных дорогах РФ по их транспортно-эксплуатационному состоянию не удовлетворяет современным требованиям эксплуатации автомобильного транспорта. Это приводит к значительным перепробегам транспортных средств, существенным ограничениям по скорости и грузоподъемности автомобилей на многих маршрутах, росту аварийности движения на автомобильных дорогах.
Одной из основных причин сложившейся ситуации, наряду с отсутствием надлежащих объемов финансирования ремонтных работ, являются значительные недостатки в существующей системе мосторе-монтного производства, обусловленные низким уровнем (как качественным, так и количественным) развития его производственной базы и отсутствием необходимого уровня специализации мосто-ремонтных работ.
Актуальная необходимость решения этой проблемы предопределила выбор темы исследования, посвященного оптимизации стратегии развития мосторемонтного производства в системе автомобильно-дорожного комплекса.
Теоретической основой проведения такого исследования являются труды академиков Канторовича Л.В., Новожилова В.В., Федо-ренко Н.П., Аганбегяна А.Г. и других ученых, посвященные принципам и методам оптимального планирования народного хозяйства и его отдельных отраслей.
Основные принципы и методы оптимального планирования и проектирования в области автомобильного транспорта, дорожного и мостового хозяйства изложены в работах Лившица В.Н., Бронштейна Л.А., Гарманова E.H., Миротина Л.Б., Дингеса Э.В., Зейгсра Е.М.
Отдельные аспекты проблемы планирования развития и размещения производственной базы простого и расширенного воспроизводства искусственных сооружений рассматривались в работах Исаева М.В.. (планирование производственных мощностей по изготовлению сборных железобетонных конструкций), Протасовой Н.К. (прогнозирование объемов мостового строительства), Ахмедова P.M. (формирование научно обоснованных норм и нормативов ремонта мостов), Ериной Е.С. (оптимальное планирование ремонта искусственных сооружений), Белякова Г.С. (экономико-математические методы обоснования развития мосторемонтных организаций).
Однако многие методические вопросы планирования стратегии развития мосторемонтного производства (включая определение оптимальных стратегий воспроизводства искусственных сооружений в рыночных условиях, разработку принципов формирования типоразмер-ных рядов производственных мощностей мосторемонтных организаций и обоснование уровня их внутрипроизводственной специализации) в этих работах не рассматривались или им не уделялось достаточное внимание. Кроме того, следует отметить, что проходящее в настоящее время реформирование экономики и, в частности, расширение области деятельности в дорожном и мостовом хозяйстве предприятий и организаций с негосударственными формами собственности, вносит существенные коррективы в постановку и методы решения любых оптимизационных задач. Это также свидетельствует о достаточно высокой актуальности проводимого в диссертации исследования.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка методики оптимизации стратегии развития мосторемонтного производства с учетом региональных особенностей в транспортно-эксплуатационном состоянии искусственных сооружений автомобильно-дорожного комплекса.
Поставленная цель исследования предопределила необходимость решения следующих задач:
выявление организационных особенностей мосторемонтного производства и основных направлений повышения его эффективности;
установление принципов, методов и агоритма планирования оптимальной стратегии восстановления мостов в заданном регионе;
определение области возможной специализации мосторемонт-ных организаций и их подразделений и оценку ее экономической эффективности;
разработка принципов формирования типоразмерного ряда производственных мощностей с учетом возможного уровня их технологической специализации;
формирование экономико-математических моделей оптимизации уровня внутрипроизводственной специализации мосторемонтных организаций.
Объект исследования. В качестве объекта исследований выбрана существующая система содержания, ремонта и реконструкции автодорожных мостов и ее материально-техническое обеспечение.
Методика исследования. Методологической базой диссертационного исследования явися диалектический подход к социально-экономическим категориям и понятиям, разработанный в трудах классиков философской мысли, современные концепции перестройки экономики страны, повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.
В работе широко использовались опубликованные исследования российских и зарубежных ученых, официальные методические, нормативные и справочные материалы.
Обработка фактических материалов исследования теоретических и прикладных вопросов планирования уровня специализации мосторемонтных организаций осуществлялась с использованием системного анализа, экономико-математического моделирования и ПЭВМ.
Научная новизна работы состоит в разработке методов планирования оптимального уровня специализации мосторемонтных организаций, обеспечивающей наиболее поную их загрузку и эффективное выпонение восстановительных работ на искусственных сооружениях.
Автором предложены:
принципы и методика планирования оптимальной стратегии ремонта и реконструкции мостов в заданном регионе;
методы формирования типоразмерного ряда производственных мощностей мосторемонтных организаций и их подразделений;
методы планирования оптимального уровня внутрипроизводственной специализации мосторемонтного производства.
Практическая ценность. Предложенная в диссертации методика планирования оптимальной стратегии восстановления искусственных сооружений может быть использована при разработке текущих и перспективных планов восстановления искусственных сооружений на всех уровнях управления дорожным хозяйством. Разработанные принципы формирования типоразмерного ряда производственных мощностей мосторемонтных организаций рекомендуются для внедрения при разработке планов развития и размещения производственной базы мосторемонтного производства. Предложенные методы планирования внутрипроизводственной технологической специализации мосторемонтных организаций могут быть использованы как при формировании производственных структур вновь создаваемых мосторемонтных подразделений, так и для повышения эффективности функционирования за счет реорганизации сложившихся организационных форм уже действующих ремонтных формирований.
Практическая ценность диссертации заключается в возможности создания на ее основе системы оптимальной организации ремонтных работ на искусственных сооружениях, обеспечивающей своевременное устранение их дефектов при наименьших затратах и, следовательно, повышение эффективности функционирования всего автомобильно-дорожного комплекса в целом.
Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы Управлением автомобильных дорог Московской области и АО "Автодормост" при подготовке рекомендаций по совершенствованию системы содержания, ремонта и реконструкции автодорожных мостов на федеральных и территориальных дорогах России, а также рационализации производственной и организационной структуры мосторемонтных организаций.
Основные положения и рекомендации диссертации используются в учебном процессе МАДИ на кафедре экономики дорожного хозяйства.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на 54 и 55 научно-исследовательских конференциях МАДИ(ТУ).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3 статьях, общим объемом 2,1 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения и содержит 135 страниц компьютерного текста, 6 таблиц, 3 рисунка, библиографию из 96 наименований и 3 приложения на 19 страницах.
Краткое содержание работы.
Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, охарактеризована научная новизна и практическая ценность полученных результатов.
В первой главе на основе анализа особенностей существующей системы воспроизводства автодорожных искусственных сооружений рассмотрены основные направления ее совершенствования в условиях перехода к рыночным методам и формам хозяйствования. Особое внимание уделено проблемам планирования развития и совершенствования существующей производственной базы мосторемонтного хозяйства, не обеспечивающей до настоящего времени своевременное восстановление искусственных сооружений. С учетом выявленной приоритетности их решения сформулирована постановка задачи исследования.
Во второй главе изложены методические принципы установления оптимальных ремонтных стратегий воспроизводства искусственных сооружений с целью обеспечения их требуемого транспортно-эксплуатационного состояния. Предложен критерий и разработана методика оптимизации, включающая и методы оценки народнохозяйственных потерь от несвоевременного ремонта мостов. В качестве примера приведено определение оптимальной стратегии воспроизводства мостов в городах Московской области.
В третьей главе на основе сформулированных принципов построения типоразмерного ряда производственных мощностей мосто-ремонтных организаций установлены его минимальные и максимальные предельные границы, а также предложена методика формирования типоразмерного ряда с учетом требуемого уровня технологической специализации мосторемонтного производства. Дан пример
расчета типоразмерного ряда производственных мощностей мосторе-монтных организаций для Московской области.
В четвертой главе проанализированы возможные виды внутрипроизводственной специализации мосторемонтных организаций и определена ее роль в повышении эффективности мосторемонтного производства. Рассмотрена область применения различных экономико-математических постановок задач оптимизации уровня внутрипроизводственной специализации мосторемонтных организаций и выпонены расчеты по установлению оптимальной производственной структуры мосторемонтных организаций Московской области.
В заключении содержатся основные выводы и результаты диссертационного исследования.
На защиту выносятся:
методика определения оптимальных региональных стратегий ремонта автодорожных искусственных сооружений;
принципы экономического обоснования типоразмерного ряда производственных мощностей мосторемонтных организаций;
методы планирования оптимального уровня технологической специализации мосторемонтных организаций.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Повышение эффективности функционирования автомобильного транспорта в нашей стране напрямую связано с улучшением тран-спортно-эксплуатационного состояния дорожных сооружений и в первую очередь мостов, являющихся как в буквальном, так и переносном смысле узкими местами на автомобильных дорогах.
В настоящее время накопленные объемы дефектов и, следовательно, объемов ремонтных работ на мостах в несколько раз превышают тот уровень, который может считаться допустимым для их нормального функционирования. В результате более 31% сооружений имеют плохое техническое состояние, около 45% - недостаточную грузоподъемность и примерно 55% - недостаточную пропускную способность, что приводит к большим экономическим и социальным потерям на транспорте и в нетранспортных отраслях народного хозяйства.
Между тем существующая система мосторемонтного производства в стране находится в зачаточном состоянии, так как действующая
сеть мостовых ремонтных организаций представлена в основном довольно мекими производственными подразделениями, осуществляющими, главным образом, только ремонт элементов проезжей части мостов. Эти подразделения, функционирующие, как правило, в рамках территориальных управлений по строительству и ремонту автомобильных дорог, имеют слабое техническое оснащение и недостаточно квалифицированный для выпонения сложных мосторемонтных работ производственный персонал, что препятствует их широкому использованию при ремонте и реконструкции искусственных сооружений.
Вместе с тем передача значительной части ремонтно-восстановительных работ мостостроительным организациям, как показал выпоненный анализ, не является экономически оправданной, что обусловлено существенными особенностями мосторемонтного производства по сравнению с новым строительством, к основным из которых следует отнести:
большую трудоемкость разборки существующих конструкций из высокопрочных материалов, которая может в 1.5-2 раза превышать затраты труда при их строительстве;
не свойственную для строителей мостов технологическую последовательность выпонения ремонтных работ: работы ведутся не "снизу-вверх", как имеет место при сооружении объектов (фундаменты - опоры - пролетные строения - мостовое полотно), а "сверху- вниз";
стесненность места работ и относительно небольшой объем их выпонения;
необходимость ограничения фронта работ; отсутствие в большинстве случаев строительной площадки; крайнюю неоднородность объектов ремонта; недостаточную отработку технологии выпонения многих работ по восстановлению мостов.
С учетом указанных особенностей в диссертации сформулированы основные требования к развитию мосторемонтного производства в стране, к выбору организационных форм производства мосторемонтных работ.
Задачу оптимизации организационных форм мосторемонтного производства в условиях большой недостаточности мосторемонтных организаций следует рассматривать как составную часть более общей
задачи планирования создания или развития мосторемонтного производства в заданном регионе.
Отличие последней от всех других аналогичных задач развития и размещения производства, рассмотренных в литературе по размещению производительных сил дорожного хозяйства, заключается в следующем:
1) планируемые объемы продукции (в нашем случае ремонтных воздействий или ремонтных услуг) предприятий (организаций) не являются строго фиксированными; они могут изменяться в довольно широких пределах в зависимости от выбранной стратегии выпуска продукции (выпонения ремонтно-восстановительных работ);
2) допускается формирование мосторемонтных предприятий любой организационно-правовой формы и поэтому использующих различные формы собственности на средства производства (государственные, негосударственные, смешанные, совместные);
3) допускается диверсификация в направлении мосторемонтной деятельности любого предприятия, то есть создание специализированных подразделений по восстановлению мостов при любых предприятиях или организациях (никаких искусственных барьеров для входа на рынок мосторемонтных услуг или выхода из него не создается);
4) допускается определенная неоднородность рассматриваемых совокупностей региональных мосторемонтаых формирований по уровню управления, то есть одновременно в состав планируемых ремонтных производственных мощностей могут включаться, наряду с мостостроительными организациями, имеющими статус юридического лица, и отдельные ремонтные подразделения, являющиеся структурными подразделениями других организаций (например, мостостроительных организаций, управлений дорог и т.п.).
С учетом указанных допущений задача планирования развития мосторемонтного производства в заданном регионе может быть сформулирована следующим образом.
При известных объемах работ по восстановлению сооружений и имеющемся уровне развития мосторемонтного производства требуется составить такой план создания новых или развития действующих мощностей, при котором общие издержки, связанные с ремонтом и реконструкцией сооружений (включая и инвестиции в развитие соответствующей производственной базы), плюс потери от несвоевремен-
ного восстановления мостов (в случае пролонгирования сроков их ремонта или реконструкции) были бы минимальны.
Как показывает анализ, реализация задачи в такой единой, системной и комплексной постановке представляет значительные технические сложности и является весьма трудоемкой, так как требует одномоментного учета множества разнообразных условий, влияющих на формирование и последующее функционирование мосторемонтных организаций. Очевидно, что в этом случае, наряду со стандартным набором факторов, определяющих величину производственных мощностей, необходимо учитывать и целый ряд других факторов, влияющих, например, на эффективность выпонения тех или иных видов ремонтных работ, планируемые сроки устранения физического и морального износа искусственных сооружений, динамику в уровне загрузки производственных мощностей ремонтных организаций и т.п.
В связи с этим в диссертации предлагается поэтапное решение рассматриваемой задачи, основанное на ее разбиении на три составные, органически связанных между собою, частные задачи, каждая из которых может иметь самостоятельное прикладное значение.
На первом этапе осуществляется анализ транспортно-эксплуатационного состояния автодорожных мостов в заданном регионе и устанавливается рациональная стратегия их восстановления.
Экономическая сущность данной задачи состоит в целенаправленном переборе всех технически допустимых альтернативных вариантов восстановления рассматриваемой группы сооружений по срокам их возможной реализации и выборе такого из них, который характеризуется наименьшим показателем совокупных приведенных затрат,
В данной работе при рассмотрении этой частной задачи, принимая во внимание сложившиеся особенности функционирования автодорожных мостов, обязательно учитываются следующие ограничения:
на общий срок ликвидации накопленного (ненормативного) объема ремонта;
на средний минимальный уровень использования всех необходимых для его выпонения ремонтных производственных мощностей.
Необходимость введения первого ограничения обусловлена тем, что в настоящее время накопленные объемы физического и функционального (морального) износа сооружений превысили тот допустимый уровень, который еще позволяет их дальнейшую эксплуатацию без
особых пагубных последствий (обрушения сооружений, их поного закрытия для движения грузового автотранспорта, возникновения больших "пробок" в районе тяготения сооружений, исчерпания пропускной способности целых маршрутов, возникновений массовых дорожно-транспортных происшествий с особо тяжкими последствиями и т.д.). Поэтому в целях предотвращения негативных качественных изменений в региональной сети автодорожных мостов, а следовательно, и в системе транспортного обслуживания и экономике регионов необходимо ликвидировать накопленные к настоящему времени объемы мостовых ремонтных работ в сроки, не превышающие пятилетний период.
Второе ограничение исходит из необходимости обеспечения достаточно эффективной работы мосторемонтных организаций после устранения сверхнормативного накопленного износа искусственных сооружений. Дело в том, что существующий низкий уровень тран-спортно-зксплуатационного состояния автодорожных мостов сложися не сразу, не одномоментно, а обусловлен накоплением износа и, следовательно, объемов ремонтных работ в течение нескольких десятилетий. С точки зрения нормальной технической эксплуатации сооружений эти накопленные объемы ремонтных работ имеют чрезвычайный, сверхнормативный характер и поэтому дожны быть устранены, как говорят, "в разовом порядке", то есть в кратчайшие сроки.
Вместе с тем, впоне понятно, что создавать новые производственные мощности только для выпонения этих "пиковых" объемов ремонтных работ вряд ли рационально, поскольку переход к нормальной эксплуатации искусственных сооружений исключит повторение сложившейся ситуации с их крайне низким транспортно-эксплуатационным состоянием в будущем.
В связи с этим, представляеггся целесообразным, варьируя сроками выпонения всего комплекса работ по восстановлению мостов в регионе, с одной стороны, и производственными мощностями мостовых ремонтных организаций, с другой, обеспечить хотя бы минимально эффективный уровень использования этих мощностей в перспективе.
С учетом изложенного для установления оптимальной стратегии восстановления автодорожных мостов в регионе были выпонены следующие исследования:
проведен предметный и видовой анализ структуры накопленных ремонтных работ и разработан агоритм определения их объемов в зависимости от выявленных дефектов сооружений;
, определены возможности использования довольно простых и в то же время достаточно точных методов установления затрат на создание требуемых ремонтных производственных мощностей в заданном регионе;
разработана методика определения региональных потерь на транспорте и в социальной сфере от недоремонта или несвоевременного ремонта искусственных сооружений;
обоснован критерий решения поставленной частной задачи. На втором этапе исследований, на основе анализа видовой структуры восстановительных работ на мостах, осуществлялось формирование типоразмерного ряда производственных мощностей мосторемонтных организаций.
Решение этой частной задачи потребовало обоснования следующих терминов и понятий:
измерителя производственной мощности мосторемонтиой организации - в качестве него в условиях инфляции и нестабильности рубля предложен натуральный показатель - количество квадратных метров площади отремонтированных сооружений;
минимальной производственной мощности организации - она в работе сформулирована> как мощность, обеспечивающая наиболее поную загрузку минимально необходимых -для выпонения отдельных комплексов работ основных производственных фондов;
шага производственной мощности - в качестве наиболее целесообразного шага мощностей обоснована минимальная граница производственной мощности организации.
Указанные понятия были положены в основу разработки расчетной процедуры построения типоразмерных рядов производственных мощностей мосторемонтных организаций, которая в виде блок-схемы показана на рис.
Формирование производственных мощностей мосторемонтных организаций тесно связано с обоснованием уровня их специализации в целом. Один из возможных подходов к решению этой задачи заключается в том, что производственная мощность какой-либо организации, например треста формируется как совокупность производственных мощностей входящих в него специализированных управлений,
1 Назначение измерителя ПМ с учетом уровня специализации 1 организации 1
2 Определение видов и объемов работ на принятый измеритель 1 ПМ |
3 Установление номенклатуры машин н оборудования и норм их 1 использования з
4 Расчет требуемой закгрузки средств труда на измеритель ПМ |
5 Определение годового и сменного режима работы средств труда |
6 Установление потребности в машинах и оборудовании на В измеритель ПМ з
7 Оценка уровня использования комплекта машин |
Сопоставление показателей уровня использования машин по вариантам измерителей ПМ
Определение минимального значения ПМ
110 Установление шага ПМ |
11 Определение максимального значения ПМ з
12 Установление типоразмерного ряда ПМ |
Рис. Блок-схема формирования типоразмерного ряда производственных мощностей (ПМ) мосторемонтных организаций
каждая из которых в свою очередь определяется в зависимости от планируемых объемов и видовой структуры ремонтных работ.
Для реализации этого подхода предложен метод обоснования оптимальной специализации мосторемонтного производства в регионе, базирующийся на комбинаторных приемах отбора вариантов специализации и разработанном агоритме расчета эффекта от специализации мосторемонтных организаций с использованием принципиальных схем перебазировки их подразделений.
Третий этап исследований, посвященный обоснованию уровня внутрипроизводственной специализации мосторемонтной организации, как бы направлен на развитие и углубление исследований второго этапа, но на более детальной и конкретной основе.
Для определения целесообразности этого вида специализации проводися экспертный опрос, результаты которого обрабатывались методами математической статистики. Полученные на их основе регрессионные зависимости уровня производительности труда и снижения себестоимости работ от уровня специализации наглядно свидетельствуют о экономической целесообразности выделения в составе мосторемонтных организаций специализированных подразделений по ремонту и реконструкции наиболее труднодоступных частей сооружений - пролетных строений и опор (рост производительности труда - от 4 до 13%; снижение себестоимости от 6 до 14% в зависимости от уровня специализации).
Однако, как показано в диссертации, для обоснования уровня внутрипроизводственной специализации мосторемонтной организации в каждой конкретной производственной ситуации необходимо решение следующей оптимизационной задачи.
Мосторемонтному управлению задан перечень подлежащих восстановлению в заданном периоде искусственных сооружений. По каждому объекту известны требуемые объемы ремонтных воздействий и сроки их выпонения. Требуется установить количество, уровень специализации и производственной мощности производственных единиц, входящих в состав управления, таким образом, чтобы обеспечить минимизацию суммарных приведенных затрат на выпонение работ в течение заданного периода.
В диссертации рассмотрены различные экономико-математические постановки этой задачи и сделан вывод о целесообразности использования в настоящее время в условиях формирования рыноч-
ной экономики статической постановки как более простой, с одной стороны, и в большей степени отвечающей условиям формирования новых рыночных структур, с другой.
Целевая функция такой постановки задачи может быть записана следующим образом:
ЕЕ (Сш + Ки) Хл Ч>шш, (1)
при следующих ограничениях:
1) обязательного выпонения в заданных объемах всех видов работ
Е X ф,ьк Хь й <2к, (2)
1=1 =1
2) максимально возможного использования имеющихся ресурсов мосторемонтной организации
2 X ау* Хш й Ьг, (3)
11=11=1
3) заданного диапазона изменения количества рассматриваемых производственных единиц
I < Е 2] X < N. (4)
4) неотрицательности и целочисленноеЩ переменных
Хш&О (1=1,...Д; Ь=1,...,Н), (5)
где 1 - порядковый номер вида производственной единицы, =!.....I;
Ь - порядковый номер мощности производственной единицы, 11=1,...,Н;
Он - себестоимость мосторемонтных работ, выпоняемых производственной единицей 1-го вида при Ь- и варианте мощности;
Е - ставка дисконтирования затрат;
Кш - капитальные вложения в основные производственные фонды производственной единицы 1-го вида при Ь-м варианте мощности;
Хш - количество производственных единиц - го вида при Ь-м варианте мощности;
к - порядковый номер вида ремонтных работ, к=1 ,...,К;
Чил - объем работ к-го вида, выпоняемый 1-й производственной единицей при Ь-м варианте ее мощности;
Ок - объем работ к-го вида;
г - порядковый номер вида ресурса, г= 1.....Я;
Ц - наличие г-го ресурса;
а,ьг - количество г-го ресурса, потребляемого -й производственной единицей при Ь-м варианте ее мощности;
N - максимально возможное количество производственных единиц мосторемонтной организации.
Для решения этой задачи предложены принципы и экономико-математические модели формирования ее информационного обеспечения, в основном базирующиеся на статистических методах исследования.
Для апробации и практической илюстрации предложенных в диссертации методов, моделей и методик, в ней рассмотрена конкретная задача обоснования уровня специализации мосторемонтных организаций, обслуживающих городские агломерации Московской области.
В качестве возможных мест дислокации мосторемонтных организаций после предварительного анализа были приняты следующие населенные пункты: г. Мытищи, г. Балашиха, г. Люберцы, г. Видное и г. Троицк.
Все расчеты велись методом "на разность", то есть по каждому варианту не учитывались общие и одинаковые для всех вариантов затраты и результаты. При этом были приняты следующие допущения:
инвариантность затрат на выпонение работ по ремонту и реконструкции мостового полотна, в связи с тем что эффект от внутри-
производственной специализации мосторемонтной организации в основном проявляется от снижения себестоимости производства наиболее трудоемких работ, т.е. работ по ремонту и реконструкции пролетных строений и опор;
инвариантность транспортных расходов внутри территорий агрегированных потребителей.
В результате расчетов установлено, что наименьшее значение принятого критерия оптимальности достигается в случае создания в Московской области в г. Видное обособленной мосторемонтной организации широкого профиля с двумя специализированными структурными подразделениями: 1) по содержанию и ППР, 2) по ремонту и реконструкции пролетных строений и опор, выпоняющими весь плановый объем этих видов работ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Исследования, проведенные в диссертации, позволили сделать следующие выводы:
1. Одним из важных направлений повышения эффективности функционирования автомобилыю-дорожного комплекса является развитие специализации мосторемонтного производства. В результате проведенных исследований установлено, что повышение уровня специализации выпонения наиболее трудоемких работ по ремонту и реконструкции пролетных строений и опор искусственных сооружений на каждые 10% позволяет повысить производительность труда на 3% и снизить себестоимость производства работ на 2%.
2. Развитие региональной специализации мосторемонтного производства дожно базироваться на системном н комплексном подходе, предусматривающем решение ряда взаимосвязанных задач, к основным из которых следует отнести:
определение оптимальной стратегии выпонения работ в заданном регионе;
формирование типоразмерных рядов производственных мощностей мосторемонтных организаций, специализирующихся на выпонении отдельных комплексов работ;
обоснование уровня внутрипроизводственной технологической специализации мосторемонтных организаций.
3. На основе анализа условий функционирования искусственных сооружений и особенностей мосторемонтного производства разработана методика выбора оптимальной региональной стратегии ремонта мостов, включающая:
принципы формирования альтернативных вариантов стратегий с учетом требуемого уровня использования необходимых для его выпонения производственных мощностей;
обоснование критерия оптимальности и системы показателей, используемых в расчетах;
методы определения потерь от недоремонта или несвоевременного ремонта искусственных сооружений.
4. Для обоснования уровня специализации мосторемонтных организаций на выпонение отдельных комплексов или видов работ предложены методы ее планирования, базирующиеся на построении типоразмерных рядов производственных мощностей этих организаций.
Определены понятия и правила расчета минимальной и максимальной производственной мощности мосторемонтных организаций типоразмерного ряда, а также принципы назначения рационального шага указанных мощностей.
5. Предложены экономико-математические модели планирования оптимального уровня специализации производственных звеньев мосторемонтных организаций и определена область их рационального использования.
1То теме диссертации опубликованы следующие работы:
1. Дингес Э.В., Малов A.C. Организация хозяйственного расчета в дорожном строительстве (учебное пособие). -М., МАДИ, 1979. -79 с.
2. Малов A.C. Экономическое обоснование внутрипроизводственной специализации мосторемонтных организаций. -М., 1996. -16 с. - рус. - Деп. в Информавтодоре ФДС РФ № 249-ад от 16.12.1996 г.
3. Малов A.C. Проектирование типоразмерного ряда производственных мощностей и уровня специализации мосторемонтных организаций. -М., 1996. - 15 с. - рус. - Деп. в Информавтодоре ФДС РФ № 249-ад от 16.12.1996 г. //
Гарнитура "Тайме". Печать офсетная. Усл. печ.л. 1,5. Тираж 100 экз. Заказ Не 217. Отпечатано в типографии АП "Поиск". Подписано в печать 18.05.98 г.
Похожие диссертации
- Оптимизация стратегии мосторемонтного производства в системе автомобильнодорожного комплекса
- Формирование производственной программы дорожной организации в условиях риска и неопределенности ее реализации
- Статистическое исследование демографической ситуации в Архангельской области
- Обоснование очередности уширения малых и средних мостов на сети автомобильных дорог общего пользования