Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Оптимальное планирование организации ремонтных работ на городских транспортных сооружениях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Строков, Дмитрий Михайлович
Место защиты Москва
Год 1998
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Оптимальное планирование организации ремонтных работ на городских транспортных сооружениях"

РГ8 ОД

На правах рукописи

СТЮКОВ ДМИТРИЙ МИХАЙЛОВИЧ

ОПТИМАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА ГОРОДСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЯХ

08.00.05 - Экономика и управление народный хозяйством

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА 1998

Работа выпонена на кафедре экономики дорожного хозяйства Московского государственного автомобильно-дорожного института (технического университета).

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

ДингесЭ.В.

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор Савченко-Бельский К.А., кандидат экономических наук Григоренко Н.М.

Ведущая организация - Государственное унитарное предприятие по техническому обеспечению дорожного хозяйства н благоустройства Правительства Москвы "ДОРИНВЕСТ"

Защита состоится Ж: 1998г. в часов в

аудитории ^ на заседании диссертационного совета Д 0.53.30.05 ВАК РФ в Московском государственном автомобильно-дорожном институте (техническом университете) по адресу: 125829, ГСП 47, Москва, А-319, Ленинградский проспект, 64.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ТУ).

Справки по телефону 155- 01- 05.

Автореферат разослан ; 998г

"Ученый секретарь специализированного совета кандидат экономических наук, доцент

Бочков С.П.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В современных условиях городской транспорт рассматривается как сложная система, состоящая из различных видов транспорта и элементов транспортной инфраструктуры. Эффективность работы такой системы зависит от действия различных факторов градостроительного, архитектурно-планировочного, социально-экономического, экологического характера.

Существенное влияние на работу городской транспортной системы оказывает состояние улично-дорожной сети города и входящих в ее состав мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей и других транспортных сооружений. Выход из строя или ухудшение условий эксплуатации отдельных транспортных сооружений и объектов резко снижает эффективность работы всей транспортной системы, промышленно-хозяйственного и социально-культурного потенциала города.

В настоящее' время мосты и другие искусственные сооружения аналогичного назначения ( путепроводы, эстакады ) стали буквально узкими местами на улично-дорожной сети города, так как уровень их технического состояния, пропускная способность и грузоподъемность не всегда удовлетворяют современным требованиям автомобильного транспорта и объемам дорожного движения. В результате чего имеют место ограничения по скорости и грузоподъемности пропускаемых автомобилей на многих маршрутах, рост аварийности, значительные перепробеги транспортных средств, ухудшение экологической обстановки в городе, что приводит к существенному снижению эффективности работы городского наземного транспорта.

Важная роль мостов и путепроводов в организации транспортного процесса определяет высокие требования к транспортно-эксплуатационному состоянию сооружений, обуславливает необходимость своевременного их ремонта и реконструкции. Между тем сложившаяся система организации и выпонения ремонтных работ на городских транспортных сооружениях не в состоянии быстро и качественно решать эти задачи. Во многом это объясняется недостаточной проработкой очень важных для городских условий вопросов, в частности, вопроса взаимосвязи организации проведения ремонтных работ с организацией движения транспорта и пешеходов в местах ремонта, отсутствием каких-либо экономических обоснований при выборе схем проведения ремонтных работ и организации движения в месте проведения.

Единственным критерием на сегодняшний день при выборе схемы производства работ является удобство их проведения для ремонтно-строительной организации. Учитывая, что многие транспортные сооружения в городах работают уже сегодня на пределе своей пропускной способности и любые сужения проезжей части или внесение других помех в транспортный поток даже на время производства ремонтных работ способны не просто создавать отдельные заторы на подходах к мостам и путепроводам, а парализовать работу транспортной системы целых городских кварталов.

В соответствии с выше изложенным, особую остроту приобретают вопросы, связанные с организацией ремонта городских транспортных сооружений и объектов, выбором наиболее эффективных вариантов организации и проведения ремонтных работ в условиях быстро изменяющихся факторов и условий.

Также необходимо отметить, что чем крупнее город, тем острее проявляются выше рассмотренные проблемы. В связи с этим, особый интерес представляет их рассмотрение для самого крупного города Российской Федерации, ее столицы - города Москвы.

Цель и задачи исследования.

Целью работы является методическое обеспечение наиболее эффективной организации работ по ремонту и реконструкции дорожно-транспортных сооружений в крупных городах ( на примере г.Москвы).

Для этого необходимо решить следующие задачи:

- провести анализ существующей унчно-дорожной сети города и выявить значение наземных искусственных сооружений в городской транспортной системе;

- провести анализ существующей организации работ по ремонту и реконструкции городских транспортных сооружений;

провести анализ существующих методов технико-экономического обоснования затрат, связанных с ремонтом и реконструкцией городских дорожно-транспортных сооружений;

- разработать методику выбора наиболее эффективного варианта ремонта щи реконструкции городских дорожно-транспортных сооружений с учетом возможных изменений при этом режимов движения городского наземного транспорта и связанных с этим народнохозяйственных потерь;

- провести опытную проверку предлагаемой методики для оценки эффективности ее применения в реальных условиях г. Москвы.

Объектом исследования являются городские транспортные сооружения, а также методы организации ремонтных работ и организации движения на них .

Методика исследования. Теоретической и методической основой диссертационного исследования явились труды российских и зарубежных ученых, посвященные разработке проблем экономической эффективности производства, методов анализа социально-экономических процессов и явлений; современные концепции повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Научная новизна . Научную новизну диссертационного исследования составляет: впервые предлагается при выборе проектного решения проведения ремонта транспортных сооружений в городских условиях учитывать влияние схемы организации движения в месте проведения ремонтных работ на эффективность ремонтных мероприятий с использованием специально разработанной для этого имитационной модели режимов движения транспортных потоков в местах проведения ремонтных работ ("узких местах").

Практическая ценность. Предлагаемая методика позволяет в достаточно короткие сроки, с достаточной степенью точности рассмотреть большое число вариантов и выбрать наиболее эффективный вариант организации проведения ремонтных работ не только с точки зрения удобства и стоимости их выпонения для эксплуатационной организации, но и с учетом народнохозяйственных затрат, включающих как экономические, так и социальные показатели, что является весьма актуальным вопросом, особенно для таких крупных и высокоавтомобилизированных городов как Москва.

Положения и рекомендации диссертации используются в учебном процессе МАДИ на кафедрах экономики дорожного хозяйства и проектирования автомобильных дорог.

Реализация работы. Методика выбора наиболее эффективного варианта организации проведения ремонтных работ на

городских транспортных сооружениях может быть использована специализированными городскими эксплуатационными

организациями, выпоняющими функции Заказчика по содержанию, ремонту и реконструкции городских транспортных сооружений (такими как Государственные предприятия " ДОРИНВЕСТ" и "ГОРМОСТ" в г. Москве) на стадии разработки проектно-сметной документации на выпонение ремонтных работ, а также органами Госавтоинспекции (УГАИ г.Москвы) при рассмотрении и согласовании проектов производства ремонтных работ, представляемыми подрядными эксплугационными организациями.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в трех статьях, а также доложены и одобрены на заседании кафедры экономики дорожного хозяйства МАДИ(ТУ) и на 54-ой научно-исследовательской конференции МАДИ(ТУ).

Объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения и содержит 178 стр. машинописного текста, 33 табл., 23 рис., библиографию в 128 наименований и приложения.

Во введении обоснована актуальность темы, изложены цель и задачи исследования, сформулирована его научная новизна и практическая ценность полученных результатов.

В первой главе дана характеристика существующей улично-дорожной сети как элемента транспортной системы города, выпонен технико-экономический анализ парка городских автотранспортных сооружений, как элемента улично-дорожной сети на основе различных критериев, а также дан технико-экономический анализ и классификация видов работ по ремонту городских автотранспортных сооружений. Fla основе выпоненного анализа дана оценка существующего положения по организации проведения ремонтных

работ на рассматриваемых сооружениях и сформулирована постановка задачи исследования.

Во второй главе рассмотрен вопрос оценки эффективности возмещения износа автотранспортных сооружений в городских условиях. Для этого был выпонен анализ методов расчета эффективности затрат в объекты дорожно-транспортного назначения, а также методов определения стоимости реализации строительных проектов, дана структура затрат и потерь, связанных с ремонтом городских транспортных сооружений для различных условий проведения.

В третьей главе разработана имитационная модель движения транспортного потока в местах производства ремонтных работ на городских транспортных сооружениях, позволяющая с достаточной степенью точности прогнозировать режим движения транспортного потока и соответствующую ему величину потерь для любой конкретной схемы организации движения и типа ремонтируемого сооружения. Представлена концептуальная модель движения потоков автомобилей, разработан агоритм имитационной модели движения транспортного потока в местах производства ремонтных работ, разработана методика имитационных экспериментов с моделью на ЭВМ и выпонена оценка адекватности модели по различным критериям. На основе разработанной методики проведены параметрические исследования характеристик движения для различных вариантов схем организации движения при производстве ремонтных работ на городских транспортных сооружениях.

В четвертой главе представлена методика комплексного обоснования выбора варианта организации движения транспорта при производстве ремонтных работ на сооружениях в городских условиях и

выпонен численный пример выбора проектного решения по проведению ремонтных работ для реального объекта в г.Москве.

В заключении содержатся основные выводы и результаты диссертационного исследования и приводятся направления дальнейших исследований по проблеме.

На защиту выносится :

методика комплексного обоснования выбора варианта организации движения транспорта при производстве ремонтных работ на автотранспортных сооружениях в городских условиях, с использованием специально разработанной имитационной модели движения транспорных потоков в местах производства ремонтных работ ("узких местах"), включающей как экономические, так и социальные показатели.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Постановка задачи о выборе схемы организации движения транспорта при проведении ремонтных работ на автотранспортных сооружениях в городских условиях может быть сформулирована следующим образом.

Известными являются характеристики ремонтируемого сооружения, характеристики транспортных и пешеходных потоков на нем и прилегающей улично-дорожной сети, а также набор ремонтных работ, который необходимо выпонить, обусловленный типом сооружения и результатами обследований.

Каждый из видов работ требует определенной технологии выпонения, времени выпонения, использования необходимого набора машин и механизмов, места для складирования материалов, то есть требует занятия определенной части площади сооружения (проезжей части или пешеходных тротуаров) на определенное время.

Причем эта площадь дожна иметь еще и определенную конфигурацию и может находиться не только на самом ремонтируемом путепроводе, но и на пересекаемой им улице. Так, например, при ремонте крайних балок сборных железобетонных эстакад необходима установка автокрана и другого технологического оборудования снизу на проезжей части улицы, пересекаемой эстакадой. Уменьшение площадей, необходимых для выпонения тех или иных ремонтных работ в пользу увеличения проезжей части ведет, как правило, к невозможности использования определенных машин и механизмов, и в конечном итоге, снижает производительность и качество работ и увеличивает их продожительность. Также следует отметить, что многие виды ремонтных работ на городских транспортных сооружениях в наших климатических условиях в силу своей специфики -тяготеют по времени их выпонения к теплому времени года, а проведение работ, например, в ночное время, требует допонительных затрат на освещение и допонительную заработную плату рабочих. Таким образом, все перечисленные особенности ремонтных работ прямо или косвенно влияют на стоимость их выпонения.

Наилучшим вариантом с позиции строительной организации, выпоняющей ремонтные работы на транспортных сооружениях в городах, является вариант их выпонения сразу на всей площади сооружения, в летний период года и светлое время суток. Но такое решение вступает в прямое противоречие с требованиями дорожного движения и для улиц высоких категорий, входящих в состав магистральной сети города, является практически неприемлемым,

Как уже отмечалось выше, на сегодняшний день улично-дорожные сети таких крупных городов как Москва работают на пределе своей пропускной способности и любые, даже самые незначительные изменения проезжей части, особенно на

магистральной сети, способны поностью парализовать движение. Эта проблема еще более осложняется на транспортных развязках в городских условиях. Так, при незначительных сужениях проезжей части на ремонтируемом сооружении затор образуется сначала только в пределах самого путепровода. В дальнейшем он может распространяться на съезды транспортной развязки, на пересекаемую улицу и далее на всю прилегающую улично-дорожную сеть. Важной особенностью городского движения является ярко выраженная неравномерность интенсивности движения, которая имеет суточные, .недельные и сезонные пики, причем эти пики, как правило, различны для легкового и грузового автотранспорта. Сужение проезжей части и пешеходных тротуаров в местах производства ремонтных работ приводит к уменьшению пропускной способности и снижению скорости движения транспорта в зоне транспортной развязки в целом, что влечет за собой рост задержек автотранспорта, увеличивает время пребывания в пути грузов, пассажиров и пешеходов, увеличивает число дорожно-транспортных происшествий, способствует росту шумового и газового загрязнения прилегающих территорий автотранспортом.

Наилучшим вариантом проведения ремонтных работ на транспортных сооружениях в городских условиях с позиции обеспечения дорожного движения является их проведение в выходные дни и ночное время суток и с наименьшим занятием проезжей части, особенно в зимний период года.

Таким образом, задача сводится к выбору такого оптимального варианта выпонения определенного набора ремонтных работ на заданном сооружении и в такие сроки, которые обеспечат минимум совокупных издержек, связанных с реализацией всего комплекса мероприятий по его ремонту.

Сложность решения поставленной задачи заключается не только в большом количестве переменных исходных данных, но и в том, что многие из них находятся в сложной взаимосвязи друг с другом. Поэтому на первом этапе необходимо было выпонить технико-экономический анализ трех основных групп факторов, влияющих на решение поставленной задачи: типа сооружений; видов и набора ремонтных работ для различных видов сооружений; и структуры единовременных и текущих затрат для различных типов сооружений и видов ремонтных работ, выпоняемых на них.

Существующие типы автотранспортных сооружений рассматривались в диссертации на примере г.Москвы. Строительство транспортных сооружений в Москве велось крайне неравномерно с использованием различных материалов, проектных и конструкторских решений и технологий. В работе дан их подробный анализ и классификация по различным критериям: времени постройки; видам пересечений и конструкций; видам движения транспортных средств и пешеходов; наличию инженерных коммуникаций; расположению на улично-дорожной сети; ширине проезжей части и пешеходных тротуаров; материалам пролетных строений и опор. На сегодняшний день в Москве насчитывается около 140 мостов, 150 путепроводов, 10 эстакад общей площадью 1,3 мн. кв. м. Пик строительства пришеся на 1950-70 г.г., когда было построено около 165 сооружений, то есть более половины всех существующих мостов, эстакад и путепроводов. Транспортные сооружения в Москве носят многофункциональный характер. Так, 250 объектов предназначены для пропуска городского транспорта и пешеходов, и только 50 имеют исключительно пешеходное значение. 265 сооружений, то есть почти 90% используются для прокладки инженерных коммуникаций. Примерно по 30% всех автотранспортных сооружений приходится на пересечения

автомобильных дорог в разных уровнях (путепроводы и эстакады), пересечения автомобильных дорог с железными дорогами и линиями метро (путепроводы), пересечения автомобильных дорог с водными преградами (мосты). Около 40% сооружений несут на себе трамвайное и тролейбусное движение. 35% всех сооружений расположено на магистральной улично-дорожной сети и имеет ширину проезжей части более 17 м и ширину пешеходных тротуаров более 3 м. При всем многообразии материалов и конструкций, используемых для строительства автотранспортных сооружений, наибольший удельный вес среди построенных объектов приходится на железобетон (почти 80%), затем метал (12%), и только менее 8% сделаны из других или комбинированных материалов. Таким образом, выпоненный анализ показал, что наиболее распространенным автотранспортным сооружением в городе, и представляющим наибольший интерес с точки зрения объемов ремонтных работ, является сборный железобетонный путепровод ( эстакада ) с многополосной проезжей частью и пешеходными тротуарами, расположенный на магистральной сети, имеющий поную развязку транспортных потоков и предназначенный для смешанного движения автотранспорта, городского пассажирского транспорта и пешеходов, а также несущий инженерные коммуникации и находящийся в эксплуатации 15-30 лет.

В процессе эксплуатации городские транспортные сооружения подвергаются износу, степень которого зависит от воздействия различных факторов. Различают физический и моральный нзносы искусственных сооружений. При физическом износе происходит снижение во времени грузоподъемности, прочности, договечности и надежности сооружений. Физический износ основных конструктивных элементов сооружения происходит неравномерно. Это объясняется различными условиями их работы под воздействием различных

факторов. В работе приведены статистические данные о средних сроках службы основных элементов транспортных сооружений по физическому износу, из которых видно, что чаще других выпонения ремонтных работ требуют элементы мостового полотна, как наименее договечной конструктивной части транспортных сооружений. Моральный износ искусственных сооружений происходит независимо от их физического износа. Под моральным износом подразумевается несоответствие пропускной и несущей способности сооружения постоянно возрастающим требованиям городского транспорта. Различают две разновидности морального износа. Первая из них возникает в том случае, когда фактические напряжения от возросших нагрузок в основных конструктивных элементах превышают допустимые значения. Вторая - обусловлена ростом интенсивности движения, что приводит к тому, что фактическая интенсивность превышает пропускную способность сооружения. Практика показывает, что наиболее часто в городских условиях встречается вторая разновидность морального износа.

В зависимости от объемов и номенклатуры работ ремонты

подразделяются на текущий, выборочный и полный капитальные и

аварийные. Классификация и ориентировочная номенклатура

ремонтных работ с учетом специфики эксплуатации транспортных

сооружений в Москве приведена на рис. 1. На практике четкой границы

между различными видами ремонтных работ провести невозможно,

поэтому точные объемы и номенклатуру ремонтных работ определяют

для каждого сооружения индивидуально по результатам обследований.

Анализ фактических затрат на эксплуатацию автотранспортных

сооружений мостового типа в Москве показывает, что почти 60% из

них приходится на выборочный и полный капитальный ремонты Так,

объем работ по этим видам ремонта мостовых сооружений с 1991г.

вырос с 28,2 тыс.м2 до 100,6 тыс.м2 и продожает расти. 12

Классификация видов ремонтных работ на мостах { путепроводах)

Текущий ремонт

Устранение меких повреждений и квисраоноствй на отдельных элементах. (Работы производятся бе а складирования материалов в темен ив одного дня, *с колес").

| Профилактический |

| Непредвиденный

- замена отдельных бортовых камней;

Х ммна отдалены участки* перильного огрдкдмми;

Х задека ям в проезжей части;

- задека трещин;

- штука турна-покрасочные работы.

Выборочный капитальный ремонт элементов

полный капитальный ремонт сооружения (реконструкция)

Аварийный ремонт

Доведение габаритов и расчетных нагрузок до нормативных, без замены или усиления основных текущих элементов.

Ограждения и тротудры:

- замена ограждений;

- ремонт деформационных швов;

- замена тротуарных блоков; Х замена бортового камня.

- замена покрытия проежеи части;

- укладка допонительного слоя асфальтобетона, поверхностная обработка, восстановление поперечного уклона.

Сопряжение моста с носыаыо;

Х ликвидация просадок.

Плита проезжей части:

- задека трещин.

фро^ые части и подФериенники:

- замена опорных частей с подъемом пролетного строения.

Ремонт ребер крайних балок и ригелей:

- бетонирование трещин с допонительным армированием;

Х восстановление облицовки.

Ликвидация физического и морального износа конструкций.

- уширение проезжей части без усиления;

- усиление проезжей части без уширения;

- одновременное уширение и усиление проезжей части;

- поная замена пролетнсго строения;

- поная замена отдельных опер.

Замена поврежденных элементов

1. Классификация видов ремонтных работ на мостах (путепроводах)

Для оценки эффективности инвестиций при решении различных задач могут быть использованы такие показатели как: чистый приведенный доход, внутренняя норма доходности, срок окупаемости капитальных вложений, рентабельность проекта. В связи с этим возникает вопрос о предпочтительности тех или иных измерителей эффективности. В данной работе рассматриваются различные варианты организации ремонтных работ на городских автотранспортных сооружениях. Причем результативная составляющая интегрального эффекта будет величиной постоянной для всех рассматриваемых вариантов. Следовательно, допустимо в качестве показателя эффективности вариантов использовать величину затрат, а критерием отбора наиболее эффективного варианта может служить минимум совокупных затрат и потерь, связанных с реализацией каждого из рассматриваемых вариантов. При этом наряду с основным критерием могут использоваться и другие, допонительные критерии (как формализованные, так и неформальные), позволяющие учитывать специфику каждого объекта, а также разного рода ограничения.

Для объективной и поной оценки всего комплекса последствий выпонения ремонтных работ на городском транспортном сооружении необходимо учитывать изменение всех возможных затрат и потерь, имеющих как единовременный, так и текущий характер.

В составе единовременных затрат необходимо учитывать:

- инвестиции, необходимые для осуществления ремонта или реконструкции сооружения;

- капитальные вложения в городской наземный транспорт, осуществляющий перевозки по данному сооружению.

Структура текущих затрат для различных сооружений может существенно различаться и зависит , в частности, от таких факторов как состав транспортного потока, наличие и интенсивность движения

городского пассажирского транспорта, наличие пешеходного движения, близость расположения жилой застройки к ремонтируемому объекту, стоимость прилегающих территорий. Решение о составе текущих затрат при сравнении вариантов для каждого рассматриваемого сооружения дожно приниматься индивидуально с учетом всей специфики условий его функционирования.

В состав текущих затрат и потерь дожны быть включены:

- потери, связанные со снижением скорости движения 'и задержками автотранспорта;

- потери, связанные с увеличением затрат времени пассажиров в пути следования;

- потери, связанные с увеличением времени нахождения в пути грузов;

- потери, связанные с затратами времени пешеходов;

- потери, связанные с дорожно-транспортными происшествиями;

- потери от загрязнения воздуха элементами отработавших газов автотранспорта и шумового воздействия;

- потери, связанные с возможным временным занятием прилегающих городских территорий;

- потери в смежных отраслях городского хозяйства.

Эти расходы и затраты весьма разнообразны и учитывают помимо транспортной составляющей различные внетранспортные потери и затраты, а также экономическую оценку разнообразных социальных последствий, непосредственно связанных с реализацией данного проекта. Выпоненный в работе анализ показывает, что в настоящее время для их учета могут быть использованы методы, позволяющие с достаточной степенью точности оценивать их величину.

Как известно из практики, основная доля текущих затрат приходится на транспортно-эксплуатационные расходы Стр. Эти расходы определяются путем расчега стоимости времени, затрачиваемого транспортными средствами при движении по участку проведения ремонтных работ и примыкающих к нему участков улично-дорожной сети, на которых меняется режим движения в связи с выпонением данного ремонта. Стоимость этого времени определяется по формуле:

Стр = Ттр х Sip , 1-1

где Ттр - затраты времени транспортного потока при движении по рассматриваемому участку;

Srp - стоимость единицы времени эксплуатации данного вида подвижного состава;

п - количество учитываемых видов(марок) подвижного состава.

Очевидно, что наиболее динамичным показателем в этой формуле, изменяющимся в очень широких пределах, является показатель затрат времени Ттр, зависящий от скорости движения автотранспорта в зоне проведения ремонтных работ и прилегающих к ней участков. Следовательно, точность и правильность расчетов по экономическому обоснованию проектных решений будет во многом зависеть от точности расчета этого показателя для различных условий.

Наиболее эффективным по многим показателям методом исследования и прогнозирования характеристик транспортных и пешеходных потоков в различных дорожных условиях является метод имитационного моделирования. С этой целью в работе была специально разработана имитационная модель движения транспортного потока в местах производства ремонтных работ("узких

местах") на городских транспортных сооружениях, позволяющая с достаточной степенью точности прогнозировать режим движения транспортного потока и соответствующую ему величину затрат времени Ттр для любой конкретной схемы организации движения, видов проводимых ремонтных работ и типа ремонтируемого сооружения, а также для любых характеристик транспортных потоков. Расчетная схема определения затрат времени и обобщенная блок-схема имитационной модели приведены на рис.2 и 3. При необходимости с использованием данной модели паралельно с расчетом основного показателя затрат времени Ттр для оценки конкретных проектных решений могут быть также рассчитаны и многие другие составляющие текущих потерь и затрат, в основе определения которых лежит скорость движения транспортного потока. Например такие, как потери, связанные с увеличением затрат времени пассажиров в пути следования; потери, связанные с увеличением времени нахождения в пути грузов; потери от загрязнения воздуха элементами отработавших газов автотранспорта и шумового воздействия. В численном примере, рассмотренном в диссертации, для расчета величины совокупных затрат по сравниваемым вариантам проектных решений в структуру текущих затрат наряду с затратами времени Ттр был включен расчет потерь от массового выброса одного из наибольших по объему элементов отработавших газов автотранспорта - окиси углерода.

На основе разработанной модели в диссертации выпонено параметрическое исследование характеристик движения в зоне ремонтных работ и прилегающих участков с целью получения простых аналитических зависимостей затрат времени Ттр и других составляющих текущих затрат от основных исходных данных для. некоторых наиболее распространенных видов ремонтных работ и схем их проведения. Эти зависимости могут быть использованы для

о а, о х

Расстояние, м

Зона влияния 1ь, м

(V.-Д V,)

* N [ авт/ ч ] - потери времени транспортным потоком при прохождении "узкого места" на ремонтируемом сооружении в результате снижения скорости.

г - скорость свободного движения (до ночам зоны влияния), км/ч ; А VI- снижение скорости в расчетном селении С^, км/ч ; II-расстояние от начала зоны влияния до расчетного сечения С(# км; /VI- интенсивность движения по рассматриваемой полосе движения, авт/ч

Рис. 2. Расчет величины затрат времени автотранспортом в месте проведения ремонтных работ

( и д;н

Ввод исходной информации да

Обработка результатов Имитационного эксперимента и их вывод на печать

Ог феделение значений матрицы Т( 1, и )

Поиск минимального положительного элемента С *1д матрицы Т(1,^

1гЫп = тт{Г.+Н,+12 + 3 + 14 + 5 + -И6}

Пересчет состояния системы (агроггта) на время Т= Г, -

С .КОН Ер

Х описание ма тематических действий,

-условный Г"

N. оператор Ч-

^Ч (если Х то );

] - начало. -*' конец.

Рис. 3. Обобщенная блок-схема имитационной модели движения

автомобилей на участке производства работ на транспортном сооружении в городских условиях

предварительного отбора вариантов проектных решений, по которым в дальнейшем выпоняется более точный расчет совокупных затрат и осуществляется выбор оптимального решения (рис 4).

Заключительным этапом диссертационной работы являлась разработка методики выбора наиболее эффективного варианта организации проведения ремонтных работ на городских транспортных сооружениях, которая включает в себя следующие основные положения:

- установление видов и физических объемов требуемых ремонтных работ по результатам обследований и в зависимости от типа сооружения, используемой техники и технологий выпонения работ;

определение характеристик транспортных потоков, проходящих по сооружению и прилегающей к нему улично-дорожной сети( интенсивность, состав, скорость движения, наличие городского пассажирского транспорта) и закономерностей их изменения по времени суток, дням недели, месяцам года;

- разработка альтернативных вариантов схем организации проведения работ и соответствующих им схем организации движения, включая поное или частичное закрытие движения по сооружению,

. использование объездных маршрутов;

- определение единовременных затрат по рассматриваемым вариантам:

- определение структуры и величины текущих затрат для каждого рассматриваемого варианта с использованием разработанной имитационной модели;

- выбор оптимального варианта проектного решения по минимуму совокупных затрат.

/ 700-2800

и / ^ 2250

^ 1500 у

и-Ч1 14= 750 (

10 20 30 40

Длина участка проведения ремонтных работ, м

Рис. 4. Зависимость суммарных затрат времени автотранспортом при проезде "узкого места" па ремонтируемом сооружении от длины участка проведения ремонтных работ и интенсивности движения для транспортного потока, состоящего из 20% легковых автомобилей, 70% грузовых автомобилей, 10% автобусов, и закрытие одной полосы проезжей части из трех, предназначенных для движения в одном направлении

Проведенные в диссертации исследования позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Выпонен анализ структуры парка городских транспортных сооружений и методов ремонтных работ на них, а также анализ влияния различных факторов на эффективность проведения ремонтных работ на городских транспортных сооружениях.

Проведенный анализ показал, что одним из наиболее существенных условий проведения работ является фактор организации движения на ремонтируемом объекте. Степень влияния указанного фактора на величину транспортных затрат составляет от 20 до 50 %.

2. Проведен анализ структуры единовременных и текущих затрат с учетом специфики проведения ремонтных работ на транспортных сооружениях в городских условиях, установлено соотношение их различных составляющих и даны рекомендации по их учету при расчете совокупных затрат.

3. Для определения затрат времени автотранспорта и других составляющих текущих затрат разработана имитационная модель движения транспортного потока в местах производства ремонтных работ на городских транспортных сооружениях, позволяющая с достаточной степенью точности прогнозировать режимы движения транспортных потоков на ремонтируемых сооружениях для любого сочетания исходных данных.

4. Проведенное параметрическое исследование характеристик движения в зоне проведения ремонтных работ с использованием разработанной модели позволило установить аналитические зависимости затрат времени автотранспорта и других составляющих текущих затрат от основных параметров организации транспортного процесса.

5. Разработана методика выбора наиболее эффективного варианта схемы организации движения на период ремонта сооружения, которая позволяет минимизировать затраты на проведение восстановительных работ.

Основные положения диссертационной работы отражены в следующих публикациях автора:

1. Строков Д.М., Коник И.В. Влияние ширины полосы на режим движения на городских магистраляхУ/Повышение транспортных качеств автомобильных дорог и безопасности движения: Сб.науч. тр./ МАДИ.-М., 1986.-С.53-61.

2. Строков Д.М. Статистический подход к оценке загрязнения воздушного бассейна на примагистральных территориях отработавшими газами автомобильных двигателей// Проектирование автомобильных дорог: Сб. науч.тр./МАДИ. - М., 1990,- с. 27-34.

3. Строков Д.М. Влияние схемы организации движения транспорта в местах производства ремонтных работ на городских транспортных сооружениях на технико - экономические показатели ремонтг^/М АДИ(ТУ).- М., 1997,- 24 с. - Деп. в Информавтодоре РФ 4.03.97, № 248-ад.

Гарнитура "Тайме". Печать офсетная. Уст. пея. л. 1,5. Тираж 100 экз. Заказ № 146. Отпечатано в типографии МАДИ(ТУ).Подпнсано в печать 18.05.98г.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Строков, Дмитрий Михайлович

Введение.

Глава 1. Технико-экономический анализ парка городских искуственных сооружений и методов ремонтных работ (на примере г.Москвы) на них.

1.1. Характеристика существующей улично-дорожной сети как элемента транспортной системы г.Москвы.

1.2. Технико-экономический анализ парка городских автотранспортных сооружений г.Москвы.

1.3. Технико-экономический анализ работ по ремонту наземных транспортных сооружений.

1.4. Постановка задачи о выборе схемы организации движения транспорта при проведении ремонтных работ на городских автотранспортных сооружениях.

Глава 2. Оценка эффективности возмещения износа автотранспортных сооружений в городских условиях.

2.1. Анализ методов расчета эффективности затрат в объекты дорожно-транспортного назначения.

2.2. Анализ методов определения стоимости реализации строительных проектов.

2.3. Расчет затрат и потерь, связанных с ремонтом городских дорожно-строительных сооружений.

Глава 3. Имитационная модель движения транспортного потока в местах производства ремонтных работ на городских автотранспортных сооружениях.

3.1. Концептуальная модель движения потоков автомобилей.

3.2. Агоритм имитационной модели движения транспортного потока в местах производства ремонтных работ на городских автотранспортных сооружениях.

3.3. Методика проведения численных экспериментов с имитационной моделью и оценка ее адекватности.

3.4. Параметрическое исследование характеристик движения с использованием имтационной модели.

Глава 4. Выбор варианта организации движения транспорта при производстве ремонтных работ на транспортнных сооружениях в городских условиях.

4.1. Методика выбора варианта организации движения транспорта при производстве ремонтных работ.

4.2. Пример выбора проектного решения по организации ремонта путепровода.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оптимальное планирование организации ремонтных работ на городских транспортных сооружениях"

Современный уровень развития различных регионов страны во многом определяется уровнем его урбанизации. Урбанизация - явление, происходящее практически во всех странах мира. В начале нашего столетия в городах проживало немногим более 10% населения земного шара, в сороковых годах - четверть населения, в пятидесятых - уже треть, а в восьмидесятых - более 40% всего человечества. В среднем доля городского населения ежегодно увеличивалась на 0,4%. По прогнозам ООН, в городах к началу XXI века будет жить более половины всего населения, а на территории бывшего СССР уровень урбанизации приблизится к 75%-й отметке.

Анализ процесса урбанизации показывает, что рост удельного веса городских жителей происходит в силу различных причин. Это и естественный прирост городского населения, и возникновение новых городов, включение в городскую черту пригородных территорий. Научно-техническая революция, с которой тесно связана современная урбанизация, усилила и умножила предпосыки, способствующие концентрации населения. Статистика свидетельствует о том, что опережающими темпами растут большие города. Рост городского населения и его концентрация в больших городах сопровождается непрерывным расширением городских территорий и высокими темпами роста грузовых и пассажирских перевозок. Это в свою очередь предопределяет все более высокие требования к уровню развития городского транспорта.

В современных условиях городской транспорт рассматривается как сложная система, состоящая из различных видов транспорта. Эффективность работы такой системы зависит от действия различных факторов градостроительно-архитектурного, социально-экономического, экологического и т.п. характера.

Существенное влияние на работу городской транспортной системы оказывает состояние улично-дорожной сети города и входящих в ее состав мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей и других транспортных сооружений. Выход из строя или ухудшение условий эксплуатации отдельных транспортных сооружений и объектов резко снижает эффективность работы всей транспортной системы, промышленно-хозяйственного и социально-культурного потенциала города.

В настоящее время мосты, и другие искусственные сооружения аналогичного назначения ( путепроводы, эстакады) стали буквально узкими местами на улично-дорожной сети города, так как уровень их технического состояния, пропускная способность и грузоподъемность не всегда удовлетворяют современным требованиям автомобильного транспорта и объемам дорожного движения. В результате чего имеют место ограничения по скорости и грузоподъемности пропускаемых автомобилей на многих маршрутах, рост аварийности, значительные перепробеги транспортных средств, ухудшение экологической обстановки в городе, что приводит к существенному снижению эффективности работы городского наземного транспорта.

Важная роль мостов и путепроводов в организации транспортного процесса определяет высокие требования к транспортно-эксплутационному состоянию сооружений, обуславливает необходимость своевременного их ремонта и реконструкции. Между тем сложившаяся система организации и выпонения ремонтных работ на городских транспортных сооружениях не в состоянии быстро и качественно решать эти задачи. Во многом это объясняется недостаточной проработкой очень важных для городских условий вопросов - в частности вопроса взаимосвязи организации проведения ремонтных работ с организацией движения транспорта и пешеходов в местах ремонта, отсутствием каких-либо экономических обоснований при выборе схем проведения ремонтных работ.

Единственным критерием на сегодняшний день при выборе схемы производства работ является удобство их проведения для ремонтно-строительной организации. Хотя, как было сказано выше, многие транспортные сооружения в городах работают сегодня уже на пределе своей пропускной способности и любые сужения проезжей части или внесение других помех в транспортный поток даже на время производства ремонтных работ способны не просто создавать отдельные заторы на подходах к мостам и путепроводам, а парализовать работу транспортной системы целых городских кварталов.

В соответствии с выше изложенным, особую остроту приобретают вопросы, связанные с организацией ремонта городских транспортных сооружений и объектов, выбором наиболее эффективных вариантов организации и проведения ремонтных работ в условиях быстро изменяющихся факторов и условий.

Также необходимо отметить, что чем крупнее город, тем острее проявляются выше рассмотренные проблемы. В связи с этим, особый интерес представляет их рассмотрение, для самого крупного города Российской Федерации, ее столицы - города Москвы.

Целью работы является методическое обеспечение наиболее эффективной организации работ по ремонту и реконструкции дорожно-транспортных сооружений в крупных городах (на примере г. Москвы).

Для этого необходимо решить следующие задачи:

- провести анализ существующей улично-дорожной сети города и выявить значение наземных искусственных сооружений в городской транспортной системе;

- провести анализ существующей организации работ по ремонту и реконструкции мостов, путепроводов и т.п. городских транспортных сооружений;

- провести анализ существующих методов технико-экономического обоснования затрат, связанных с ремонтом и реконструкцией городских дорожно-транспортных сооружений;

- разработать методику выбора наиболее эффективного варианта ремонта или реконструкции городских дорожно-транспортных сооружений с учетом возможных изменений при этом режимов движения городского наземного транспорта и связанных с этим народнохозяйственных потерь;

- провести опытную проверку предлагаемой методики для оценки эффективности ее применения в реальных условиях г. Москвы.

Научная новизна работы состоит в том, что впервые предлагается при выборе проектного решения проведение ремонта транспортных сооружений в городских условиях учитывать влияние схемы организации движения в месте проведения ремонтных работ на эффективность ремонтных мероприятий с использованием специально разработанной для этого имитационной модели режимов движения транспортных потоков в местах проведения ремонтных работ ("узких местах").

Практическая ценность работы объясняется чрезвычайно важным значением искусственных автотранспортных сооружений в жизнедеятельности крупных городов. Выход из строя или ухудшение условий их работы приводит к прямым потерям и издержкам. Поэтому выбор наиболее эффективного варианта организации ремонтных работ является весьма актуальным вопросом.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПАРКА ГОРОДСКИХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ И МЕТОДОВ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА НИХ (на примере г. Москвы).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Строков, Дмитрий Михайлович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

1. Выпонен анализ структуры парка городских транспортных сооружений и методов ремонтных работ на них, а также анализ влияния различных факторов на эффективность проведения ремонтных работ на городских транспортных сооружениях.

Проведенный анализ показал, что одним из наиболее существенных условий проведения работ является фактор организации движения на ремонтируемом объекте. Степень влияния указанного фактора на величину транспортных затрат составляет от 20 до 50 %.

2. Проведен анализ структуры единовременных и текущих затрат с учетом специфики проведения ремонтных работ на транспортных сооружениях в городских условиях, установлено соотношение их различных составляющих и даны рекомендации по их учету при расчете совокупных затрат.

3. Для определения затрат времени автотранспорта и других составляющих текущих затрат разработана имитационная модель движения транспортного потока в местах производства ремонтных работ на городских транспортных сооружениях, позволяющая с достаточной степенью точности прогнозировать режимы движения транспортных потоков на ремонтируемых сооружениях для любого сочетания исходных данных.

4. Проведенное параметрическое исследование характеристик движения в зоне проведения ремонтных работ с использованием разработанной модели позволило установить аналитические зависимости затрат времени автотранспорта и других составляющих текущих затрат от основных параметров организации транспортного процесса.

5. Разработана методика выбора наиболее эффективного варианта схемы организации движения на период ремонта сооружения, которая позволяет минимизировать затраты на проведение восстановительных работ.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Строков, Дмитрий Михайлович, Москва

1. Авсеенко А.А., Добрякова Н.П. "Экономические вопросы городского дорожно-мостового хозяйства" - М.: МАДИ, 1986 - 41с.

2. Аксенов И .Я., Аксенов В. И. "Транспорт и охрана окружающей среды". М.: Транспорт, 1986г. - 176с.

3. Артанова Л.И. и другие "Экономика, организация и планирование систем городского транспорта./ МАДИ. М.: 1988г. - 102 с.

4. Бабков В.Ф. "Дорожные условия и безопасность движения". М.: Транспорт, 1970г. - 256с.

5. Бим-Бад М.И., Гуджоян А.П."Элементы рыночной экономики"/ МАДИ. М,: 1994г. 118с.

6. Буга П.Г., Шеков Ю.Д "Организация пешеходного движения в городах". М.: Высшая школа, 1980г. - 232с.

7. Бусленко Н.П., Калашников В.В., Коваленко И.Н. "Лекции по теории сложных схем". М.: Советское радио, 1973г. - с.440.

8. Васильев А.П., Сиденко В.М. " Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения". М.: Транспорт, 1990г. - 304с.

9. Виноградский Д.Ю. "Эксплуатация и договечность мостов". -К.: Буд1вельник, 1985г. 104с.

10. Вольнов B.C. Шестериков В.И. "Эффективный путь улучшения состояния мостов. Автом.дороги 1989г. N11, с.7-8.

11. Воронов К.И. "Оценка коммерческой состоятельности инвестиционных проектов". Финансовая газета N49-52 за 1993г. и N 1-6 за 1994г.

12. Временные методические указания по определению экономической эффективности технических средств и систем управления дорожным движением. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1982г. с.208.

13. Гарманов Е.Н. "Экономическая эффективность дорожного хозяйства". М.: Транспорт, 1984г. - с.173.

14. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. "Организация движения грузовых автомобилей в городах". М.: Транспорт, 1989г. - с. 125.

15. Голубев Г.Е. "Многоуровневые транспортные узлы" М.: Стройиздат, 1981г. - с.152.

16. Гольц Г.А. "Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981г. - с.248.

17. Горбанев Р.В. и другие "Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. М.: Стройиздат, 1984г. - с. 167.

18. Джонсон Н. "Статистика и планирование эксперимента в науке и технике. Методы планирования эксперимента" М.:Мир, 1981г. - с.520.

19. Дингес Э.В. "Оптимизация планирования ремонта мостов при ограниченных ресурсах// Автом.дороги. 1989г. - N9. С.23-24.

20. Дингес Э.В."Опыт разработки нормативной базы планирования ремонта автодорожных мостов." М.: Транспорт, 1991г. - с.47.

21. Дингес Э.В. "Особенности функционирования и пути совершенствования воспроизводства автодорожных мостов/ ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 1992г. - с.40.

22. Дингес Э.В. "Технико-экономическое обоснование развития и размещения мостовых переходов." МАДИ. М,: 1988г. - с.98.

23. Дрю Д. "Теория транспортных потоков и управление ими". -М. транспорт, 1974г. 424с.

24. Дубровин Э.Н., Ланцберг Ю.С. "Изыскания и проектирование городских дорог" М.: Транспорт, 1981г. - с.471.

25. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А "Теория городских пассажирских перевозок." М.: Высшая школа, 1980г. - с.535.

26. Еремеев В.П. "Распределение ресурсов для ремонта мостов// Автомобильные дороги, 1989г., N9 с.24-25.

27. Еремин В.М. "Методические аспекты исследования системы "водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда".//Актуальные вопросы повышения безопасности дорожного движения. Сб. науч тр./ МАДИ -1988г. .с.4-8.

28. Еремин В.М. "Теория имитационного моделирования транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения.//Повышение транспортных качеств автомобильных дорог и безопасности движения". Сб. науч. тр./ МАДИ, 1986г. с.3-14.

29. Еремин В.М. "Принципы построения имитационных моделей транспортных потоков.// Применение ЭВМ в проектировании автомобильных дорог". СоюздорНИИ, М.:, 1987г. с.36-41.

30. Еремин В.М."Оценка практической применимости имитационной модели транспортного потока.// Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения". Сб. науч. тр./ МАДИ, 1980г.

31. Еремин В.М., Тонконоженков О.И. "Агоритм имитационной модели движения одиночных автомобилей в различных дорожных условиях.// Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях". Сб.науч.тр./МАДИ, 1988г., с.63-76.

32. Еремин В.М., Живописцев И.Ф. "Влияние пачковой структуры транспортного потока на интенсивность и уровни удобства движения.// Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях". Сб.науч.тр./МАДИ, 1988г., с.101-110

33. Ерина Е.С. "Оптимальное планирование ремонта искусственных сооружений как фактор снижения транспортных издержек в народном хозяйстве: Диссертация канд. экон. наук/ МАДИ. М., 1988г. - с. 178.

34. Зубков Г.Н. "Применение моделей и методов структурного анализа в градостроительстве." М.: СтроЙиздат, 1984г. - с. 152.

35. Иванов В.Н. и другие "Кибернетика на автомобильном транспорте." М,: Высшая школа, 1971г. с.123.

36. Иванов В.Н., Сторчевус В.К. "Экология и автомобилизация". Киев, Будгвельник, 1990г. с. 129.

37. Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах ВСН 4-81/ Минавтодор РСФСР М.: 1981г. - с.32.

38. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог: ВСН 3-81/ Минавтодор РСФСР М.: Транспорт, 1982г. - с.54.

39. Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов: ВСН 51-88/ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1990г. -с.128.

40. Казанский Ю.Н. "Опыт организации и управления строительными фирмами в США. М.: СтроЙиздат, 1985г. - с.269.

41. Кланксвпггейн Г.И., Афанасьев М.Б. "Организация дорожного движения". М.: Транспорт, 1992г. - с.207.

42. Коваленко с.Н., Галушко JI.C. "О нормировании сроков службы мостов// Транс, стр-во. 1986г. - N4 - с.20-21.

43. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. М.: Информэлектро, 1989г. - с. 120.

44. Кочетков А.В. "Экономическая эффективность градостроительных решений. М.: Стройиздат, 1980г. - 144с.

45. Крылов JI.H. "Определение сметной стоимости на основе ПВР" . Строит.газета N 38 от 22.09.1993г.

46. Крылов Л.Н. "Регуляторы стоимости продукции" Строит.газета N 33 от 18.08.1993г.

47. Кузнецов В.И. "Три подхода к договорной стоимости продукции". Строит.газета N12 от 24.03.1993г.

48. Ланцберг Ю.С. "Городские площади, улицы и дороги." М.: Стройиздат, 1983г. - 216 с.

49. Лившиц А .Я. "Введение в рыночную экономику: Курс лекций. -М.: МП ТПО "Квадрат", 1991г. 255с.

50. Лившиц В.Н. "Оптимизация при перспективном планировании и проектировании". М.: Экономика, 1984г. - 223с.

51. Лившиц В.Н. "Системный анализ экономических процессрв на транспорте". М.: Транспорт, 1986г.

52. Лобанов Е.М. "Транспортная планировка городов". М.: Транспорт, 1990г. - 240с.

53. Маковский Л.В. "Городские подземные транспортные сооружения". М.: Стройиздат, 1985г. - 439с.

54. Маланов В.Н. "Нормативы ресурсного метода". Строит.газета N2 от13.01.1995г.

55. Малышев А. "США: индексы стоимости строительной продукции". Строит.газета N5-7 от 02-16.02.1993г.

56. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений. Госплан СССР, Госстрой СССР, АН СССР. -Эконом.газета, 1981г., N2, c.23-28;N3, с. 21-29.

57. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов / Под ред. К.Ю. Скалова и др. М.: Транспорт, 1972г.

58. Методические рекомендации по определению величины сметной прибыли при формировании свободных цен на строительную продукцию. (Письмо Минстроя России от 30.10.1992г. N БФ-906/12).

59. Методические рекомендации по оценке проектных решений по безопасности движения на автомобильных дорогах в равнинной, пересеченной и горной местности. СоюздорНИИ. М.: 1983г. - 32с.

60. Методические рекомендации по расчету величины накладных расходов при определении стоимости строительной продукции.(Письмо Минстроя России от 30.10.1992г. N БФ 907/12).

61. Методические рекомендации по определению стоимости строительства и свободных (договорных) цен на продукцию в условиях рыночных отношений.(Письмо Минстроя России от 17.09.1992г. МэФ-39/12).

62. Методические рекомендации о порядке применения нормативов накладных расходов в строительстве/ Минстрой России.- М.:ГП ЦПП, 1994г. -32с.

63. Методические рекомендации по использованию текущих и прогнозных индексов стоимости при составлении сметной документации (Письмо Минстроя России от 31.05. 1993г. N12-133).

64. Методическое руководство по сбору, обновлению информации о мостах, эксплуатирующихся на дорогах общего пользования РСФСР, для ИПС "Мост"/ГипродорНИИ, - М., 1978г.- 43с.

65. Методические указания по оценке экономической эффективности капитальных вложений в городские дороги/ АКХ МЖКХ РСФСР. М.: 1975г. - 72с.

66. Москва в цифрах, 1990. М.: Финансы и статистика, 1990г.223с.

67. Нейлор Т. "Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем". М.:Мир, 1975г. - 500с.

68. Нормы денежных затрат на ремонт и содержание искусственных сооружений./ НПО РосдорНИИ.- М.: ЦБНТИ Концерна Росавтодор. 54с.

69. Определение экономической эффективности систем городского пассажирского транспорта: Метод.пособие/ Под ред. И.А. Молодых;ИКТП. М.: Транспорт, 1977г.

70. О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе. (Указ президента РФ от 08.12.1992г. N1557).

71. Основные положения (концепция) ценообразования и сметного нормирования в строительстве в условиях развития рыночных отношений. (Письмо Госстроя России от 22.10.1993г. N БЕ-19-21/12).

72. Охрана городской среды при строительстве подземных сооружений. М.: МГЦНТИ, 1988г. - 32с.

73. Пересечения в разных уровнях на городских магистралях. М.: Высшая школа, 1977г. 429с.

74. Плата за ресурсы при развитии городов. М.: Стройиздат, 1988г.-84с.

75. Порядок определения стоимости строительства и свободных (договорных) цен на строительную продукцию в условиях развития рыночных отношений/ Госстрой России,- М.: ГП ЦПП, 1994г. 80с.

76. Рекомендации по комплексному применению пакетов прикладных программ в разработке генеральных планов городов/ ЦНИИП градостроительства,- М.: Стройиздат, 176с.

77. Поспелов П.И., Пуркин В.И. Защита от шума при проектировании автомобильных дорог. М.: Изд.МАДИ, 1985 - 119 с.

78. Рекомендации по разработке комплексных транспортных схем для крупных городов. М.: Стройиздат., 1982г. - 120с.

79. Рекомендации по структуре ремонта и содержания автодорожных мостов. М.: ГипродорНИИ, 1980г. - 34с.

80. Рекомендации по учету внетранспортного эффекта при планировании сети автомобильных дорог/ Минавтодор РСФСР. -М.:Д980г. -44с.

81. Руководство по выбору проектных решений в строительстве: Общие положения/ НИИЭС М.: Стройиздат, 1982г.

82. Самойлов Д.С. "Городской транспорт" М.: Стройиздат, 1983г.385с.

83. Сигаев А.В. "Планировочные и транспортные проблемы городских агломераций". М.: Стройиздат, 1978г. - 152с.

84. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева Л.И."Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог" М.: МАДИ, 1981г. - 119с.

85. Сегединов А.А "Инфраструктура Москвы". М.: Московский рабочий, 1986г. - 208с.

86. Сегединов А.А."Проблемы экономики развития инфраструктуры городов" М.: Стройиздат, 1987г. - 216с.

87. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений/ Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1991г. - 56с.

88. Соловьев А.К. "Социально-экономическая эффективность мероприятий по защите окружающей среды при застройке городов". М.: Стройиздат, 1987г. - 128с.

89. Ставничий Ю.А." Дорожно-транспортная сеть и безопасность движения пешеходов". М.: Транспорт, 1983г. - 72с.

90. Ставничий Ю.А. "Транспортные системы города". М.: СтроЙиздат, 1990г. - 219с.

91. Строков Д.М., Коник И.В. "Влияние ширины полосы на режим движения на городских магистралях",- Сб. науч. тр. /МАДИ. М., 1986г. -с.53.

92. Строков Д.М. "Статистический подход к оценке загрязнения примагистральных территорий отработавшими газами автомобильных двигателей". Сб. науч. тр. /МАДИ. М.: МАДИ, 1990г.

93. Указания по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ ВСН 2-80/ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1981г. - 32с.

94. Фишельсон М.С."Транспортная планировка городов". -М.: Высшая школа, 1985г. 239с.

95. Шестериков В.И."Анализ состояния мостов на автомобильных дорогах и пути совершенствования мостового хозяйства/ ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 1991г. - 48с.

96. Шестериков В.И. "Оценка состояния автодорожных мостов и прогнозирование его изменения с помощью показателей физического износа// Автом.дороги. М.: 1991г., - Вып.5., с. 1-48.

97. Шештонас В.В., Самойлов Д.С. "Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах". М.: Транспорт, 1987г. - 207с.

98. Щит Б.А., Строков Д.М., Коник И.В. "Режим движения и напряженность работы водителя на городских улицах с многополосной проезжей частью",- Сб. науч. тр. /МАДИ. М.:МАДИ, 1987г.

99. Эксплуатация городских улиц и дорог./А.Я.Тулаев, В.К.Некрасов, Ю.П.Гончаров и др. М.Стройиздат, 1979г. - 288с.

100. Naylor T.N., Finger J.M. " Verification of compater simnlation models". Management Sci., 14, 1967, p.92-101.

Похожие диссертации