Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Математические и инструментальные методы экономики

Определение эффективности мероприятий по повышению уровня информатизации железных дорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Мишарин, Александр Сергеевич
Место защиты Москва
Год 1999
Шифр ВАК РФ 08.00.13
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Мишарин, Александр Сергеевич

Введение.

1. Роль и значение информатизации на железнодорожном транспорте

1.1. Современное состояние информатизации железных дорог

1.2. Анализ методов оценки влияния инвестиций на показатели 12 работы

1.3. Анализ моделей применяемых на транспорте 29 Выводы к главе

2. Теоретические и методические основы расчета эффекта 36 от информатизации с помощью моделей

2.1. Экономическая сущность информационного обеспечения 36 2.1.1.Влияние информации на управление технологическими процессами 2.1.2. Экономические аспекты информационного обеспечения

2.2. Влияние информатизации на динамические резервы 42 2.2.1. Управление и динамические резервы 2.2.2. Управление однородными потоками

2.2.3. Управление разнородными потоками

2.2.4. Гибкое взаимодействие производства и транспорта

2.3. Факторы, влияющие на величину линформационного эффекта

2.3.1. Влияние случайных процессов

2.3.2. Влияние уровня загрузки системы

2.3.3. Влияние схемы путевого развития

2.3.4. Влияние уровня управления

2.4. Выбор моделей в зависимости от влияющих факторов

2.4.1. Схемы воздействия факторов на возможный эффект

2.4.2.Агоритмы выбора модели для расчета информационного 67 эффекта

Выводы к главе

3. Расчет информационного эффекта с помощью имитационной системы ИСТРА

3.1. Общая характеристика системы ИСТРА

3.2. Отображение схемы путевого развития

3.3. Отображение технологического процесса

3.4. Моделирование информационных процессов

3.4.1. Выбор способа отображения

3.4.2. Моделирование информационных процессов и управления

3.4.3. Имитация запаздывания информации

3.4.4. Имитация искажения информации

3.4.5. Имитация потери информации

3.4.6. Имитация предварительной информации

3.4.7. Перечень результатов моделирования

3.5. Влияние на информационный эффект увеличения загрузки 98 вытяжек формирования

3.6. Влияние на информационный эффект случайных факторов 111 ^ Выводы к главе

4. Расчет информационного эффекта на динамической модели 118 управления потоками

4.1. Модель оптимизации распределения порожних маршрутов

4.1.1. Проблема и выбор модели

4.1.2. Формальная постановка задачи

4.1.3. Выбор периода расчета

4.2. Расчет информационного эффекта на модели 130 Выводы к главе 4 133 Заключение 134 Список литературы

Диссертация: введение по экономике, на тему "Определение эффективности мероприятий по повышению уровня информатизации железных дорог"

В настоящее время существенно меняется характер работы железных дорог. Это вызвано изменением основной задачи. Если раньше это был "пропуск потоков", и исследования посвящались, в основном, повышению пропускной способности участков и перерабатывающей способности сортировочных станций, то теперь задача формулируется как "транспортное обслуживание". Это существенно другая функция, так как в этом случае потери на стыке производство - транспорт относятся на дорогу. Задача "транспортное обслуживание" требует от дороги либо создания резервов путей, вагонов, локомотивов для надежного обеспечения работающего в разных ритмах производства, либо перехода на новую технологию управления грузопотоками. Эффективное управление замещает резервы. Однако новый вид управления требует существенно другой информации. Кроме того, значительно понизилась загрузка железных дорог. Необходимо снижать собственные затраты. Происходит укрупнение объектов управления, а это также изменяет требования к информационным потокам. Эффективное транспортное обслуживание территориально-распределенного производства требует согласованного подвода различных грузов из разных пунктов к получателям. Для этого нужно системное управление грузопотоками и более высокий уровень информационного обеспечения. Рыночная экономика предполагает более высокую динамику производства - изменение производственных программ, изменение структуры и интенсивности транспортных связей. Для железных дорог это означает более высокую управляемость технологического процесса. Это также требует более совершенного информационного обеспечения.

Опыт работы железных дорог развитых стран подтверждает высказанные положения. Так железные дороги США широко используют системы планирования, контроля и управления перевозками. Планирование подразделяется на стратегическое и тактическое. Для стратегического система содержит подробную базу данных практически обо всех сетях железных дорог

США, Канады, Мексики, Дании, Китая, бывшего СССР, а также об автомобильных дорогах США и Канады, о водных путях, сети морских путей и портов США, мировой сети авиалиний и аэропортов. Эта база используется для укрупненной рационализации работы сети путей сообщения. Модель тактического планирования составляет планы формирования и графики движения поездов в конкретной ситуации, а также обеспечения поездов локомотивами, и это требует ввода большого объема точной информации о перевозках.

На железных дорогах США лишь часть грузовых перевозок осуществляется в соответствии с графиком, большинство же - в режиме удовлетворения текущего спроса. Многие поезда курсируют нерегулярно. Существует постоянная потребность в пересчете плана формирования, графика движения, обеспечения локомотивами и др. Это предъявляет высокие требования к поноте, оперативности и надежности информации.

На наших железных дорогах уделяется серьезное значение информатизации. Декабрьская (1995 г.) Колегия МПС определила на период 1996-2000 г. г. как приоритетное направление в совершенствовании работы железнодорожного транспорта - создание и внедрение высокоэффективных информационных технологий, развитие связи и телекоммуникаций, системы фирменного транспортного обслуживания. Однако это требует серьезных капиталовложений, и нужно уметь оценивать их эффективность.

Опыт внедрения различного рода информационных и управляющих систем у нас и за рубежом показывает, что расчетная эффективность редко совпадает с реальной. Железнодорожные объекты имеют ряд особенностей, затрудняющих оценку будущих показателей работы при изменении тех или иных факторов:

- сильная связность. Отдельные устройства и технологические операции сильно связаны между собой. Изменение характера работы одних устройств влечет за собой изменение других;

- влияние случайных факторов. Взаимодействие случайных процессов приводит к результату, который трудно предсказать непосредственно;

- влияние управления. Изменение характера работы и состояния транспортного объекта приводит к изменению управления;

- влияние сложной структуры. Схема путевого развития имеет качественные особенности, которые влияют на показатели работы.

Затраты на серьезную информатизацию значительны. Необходимо уметь достаточно точно оценивать экономический эффект. Исследование существующих подходов позволяет заключить, что методики посвящены в основном денежной оценке эффекта от сокращения числа путей, локомотивов, вагоно-часов простоя и т.п. Анализ экономического обоснования научных работ показал, что имеют место весьма упрощенные подходы для определения этих натуральных показателей. Представляется, что важное значение имеет разработка методической основы расчета самого изменения последних в результате повышения уровня информатизации. Успех здесь во многом зависит и от выбора математической модели. Противоречивые требования, выдвигаемые самой природой сложных транспортных систем, указывают на необходимость использования разнообразных моделей.

В диссертации предлагается рассмотреть экономические аспекты информатизации на железнодорожном транспорте и разработать методологические и методические основы для оценки ее эффективности. Для этого предлагается предложить классификацию влияющих факторов, методику их учета при расчете конечного эффекта, разработать методику использования моделей различного класса для расчета ожидаемого изменения натуральных показателей работ тех или иных систем железнодорожного транспорта при повышении уровня информатизации, показать применение предлагаемых методических подходов для различных железнодорожных объектов.

Диссертация: заключение по теме "Математические и инструментальные методы экономики", Мишарин, Александр Сергеевич

Выводы к главе 4.

Динамические потоковые модели такие, как "динамическая транспортная задача" и "метод динамического согласования производства и транспорта" позволяет рассчитать эффект от улучшения информационного обеспечения диспетчерского аппарата железных дорог и МПС. В этом случае более поная информация улучшает управление грузопотоками. Это позволяет повысить качество транспортного обслуживания предприятий и снизить резервы вагонов, путей, локомотивов.

Эксперименты с моделями проводились на примере управления внутридорожными кольцевыми маршрутами.

Увеличение глубины прогноза работы пунктов выгрузки позволяет лучше распределить порожние маршруты в динамике. При этом ускоряется оборот * маршрутов и снижается число составов в обороте. Снижаются простои составов в ожидании выгрузки и простои грузовых фронтов в ожидании составов. Схему путевого развития станций в этом случае отображать не нужно, ибо маршруты проходят их транзитом. Главное здесь отобразить управление потоками при различном уровне информационного обеспечения. Из экспериментов видно, что предлагаемые динамические потоковые модели могут служить хорошим аппаратом для оценки изменения показателей работы крупных систем железнодорожного транспорта при улучшении информационного обеспечения.

Заключение

Динамичные ритмы рыночной экономики, взаимодействие с железными дорогами других стран в рамках транспортных коридоров, совершенствование управления грузопотоками для повышения качества транспортного обслуживания предъявляют высокие требования к информационному обеспечению перевозок. Повышение требований к поноте, оперативности, доступности и надежности информации требует резкого увеличения пропускной способности сетей связи, внедрения новых систем обработки информации. Это связано со значительными капиталовложениями. Поэтому необходимо уметь рассчитывать, так называемый, информационный эффект. Анализ исследований показал, что экономическая наука акцентировала внимание на денежной оценке изменения натуральных показателей (сокращения числа локомотивов и вагонов, сокращения простоя вагонов и т.п.). Недостаточно проработана методика расчета величины ожидаемого изменения этих показателей после инвестиций. На величину изменения показателей влияет ряд факторов. Поэтому достаточно точно рассчитать информационный эффект без специальных моделей нельзя.

В диссертации разработаны методологические и методические основы оценки эффективности информатизации в смысле оценки изменения показателей работы систем железнодорожного транспорта. Расчет основывается на применении моделей . Показано, что без учета влияющих факторов, таких как особенности структуры системы, характера взаимодействия случайных процессов, загрузки системы, размаха управления - определить информационный эффект нельзя. Предложена классификация факторов и сделан анализ их влияния на конечный результат. Раскрыта экономическая сущность информационного обеспечения - это ведет к повышению надежности и динамичности транспортных связей и возникновению, так называемых, динамических резервов. Последние, как резервы управления, замещают по функции резервы вагонов, путей, локомотивов и др. Предложена методика расчета динамических резервов с помощью динамических потоковых моделей.

Показано, как меняется характер информационных потоков при переходе транспорта на новую функцию "транспортное обслуживание". Предложен способ расчета информационного эффекта в проюводственно-транспортной системе с помощью метода динамического согласования производства и транспорта. На основании классификации влияющих факторов и существующих моделей предложены агоритмы выбора типа рекомендуемой модели для расчета эффекта в той или иной ситуации. Для двух объектов - крупной сортировочной станции и железной дороги - показано применение разработанной методики по расчету информационного эффекта.

Разработанный метод расчета информационного эффекта с помощью моделей позволит существенно повысить точность оценок эффективности инвестиций в информатизацию, что позволит более обоснованно принимать решения как на уровне МПС, так и на уровне отдельной железной дороги. Однако предстоит большая работа по созданию на базе предложенного подхода автоматизированных систем расчета эффективности с использованием компьютерных моделей с необходимым сервисом и удобством работы для практических работников. В настоящее время это единственно эффективный подход, так как не существует аналитических зависимостей для описания совокупности влияющих факторов. В большинстве случаев автоматизированные системы расчета дожны опираться на имитационные модели, как наиболее поно описывающие объекты железнодорожного транспорта.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Мишарин, Александр Сергеевич, Москва

1. Малявко В.Е., Лист Ф.Д. Концепция и программа информатизации железнодорожного транспорта. // АТС, 1996, № 7, с. 3-8

2. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта.// Гудок от 22.05.98

3. Здоровцов И.А. и др. Волоконно-оптические системы передачи на железнодорожных линиях связи.//АТС, 1990, № 1, с. 33-35

4. Пилипенко Г.А. Перспективы развития электрической связи на железных дорогах России.// АТС, 1996, № 4, с. 6-9

5. Ерохин Ю.А., Ерохин А.Ю. Концепция системы связи и спутниковой навигации для высокоскоростной магистрали.// АТС № 5, 1992 с. 13-14

6. Шульга В.Я. Выдающийся педагог и ученый. В ж.: Железнодорожный транспот, № 2, 1998. - с. 59-61.

7. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М.: Экономика, 1969. - 16 с. (Госплан СССР, Госстрой СССР, АН СССР).

8. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. / МПС СССР. М.: Транспорт, 1973.-199 с.

9. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: 1977. 54 с. ( Гос. комитет СМ СССР по науке и технике, Госплан СССР, АН СССР).

10. Эффективность капитальных вложений: Сборник утвержденных методик / АН СССР. -М.: Экономика, 1983. 126 с.

11. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. / ЦНИИС, Гипротранстэн, Оргтрансстрой. -М.: 1973. -440 с.

12. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. - 239 с.

13. Экономика железнодорожного транспорта / И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989. - 351 с.

14. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. / И.В.Белов, А.Б.Каплан. Изд. 2-е, перераб и доп. М.: Транспорт, 1972. -248 с.

15. Оптимизация планирования на железнодорожном транспорте. / Сб.трудов; Под ред. Н.В.Берндта. Л.: ЛИИЖТ, 1983 .

16. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог / М.Е.Мандриков, А.М.Шульга, НХ.Смехова, М.В.Сугробова; Под ред. М.Е.Мандрикова. -М.: Транспорт, 1991.-223 с.

17. Повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок. Труды МИИТа, вып. 539; Под общ. ред. Трихункова М.Ф. М.: МИИТ, 1977. -101с.

18. Повышение эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. / Под ред. М.Ф. Трихункова. -М.: 1988. 114 с. (Труды МИИТ, Вып. 805).

19. Хачатуров Т.С. Совершенствования методов определения эффективности капитальных вложений. В ж.: Вопросы экономики, № 3,1973 с. 28-42.

20. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979.-335 с.

21. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Под ред. В.И. Дмитриева. Госплан СССР, ИКТП. -М.: Транспорт, 1966. - 524 с.

22. Влияние мероприятий технического прогресса на себестоимость перевозок и совершенствования методов планирования, учета и анализа эксплуатационных расходов / Межвузовск.сб., вып.616; Под общ. ред. В.А. Дмитриева-М.: МИИТ, 1978. 136 с.

23. Повышение эффективности грузовых перевозок. / Сб. трудов, вып.633; Под общ. ред. В.Г.Галабурды. М.: МИИТ, 1979. - 150 с.

24. Засядь-Вок А.П. Эффективность пакетных перевозок грузов. М.: Транспорт, 1982. - 88 с.

25. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация / А.В.Комаров, А.П.Полуэктов, B.C. Кравченко и др.; Под ред. С.С.Ушакова и B.C. Кравченко М.: Транспорт, 1983. - 229 с.

26. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

27. Канторович JI.B. О применении современных математических методов при определении экономической эффективности капитальных вложений. М,: Изд. АН СССР, 1958. - 20 с.

28. Н.И. Белоусова, Е.А. Вишнякова, Б.Ю. Левит, В.Н. Лившиц и др. Системный анализ инфраструктуры как элемента народного хозяйства. / Препринт. -М: ВНИИСИ, 1981. 62 с.

29. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Офиц. изд. М.: Теринвест, 1994. -81 с.

30. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. -М.: Изд-во АН СССР, 1959. 347 с.

31. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. М.: Наука, 1989.-304 с.

32. Моделирование транспортных систем. Персианов В.А., Скалов К.Ю, Усков Н.С. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

33. Казовский И.Г. Рационализация перевозок грузов на железных дорогах. -М.: Транспорт, 1977.-280 с.

34. Проблемы разработки и реализации комплексных программ. Под ред. Н.П. Федоренко, Ю.Р. Лейбкинда, Ю.М. Самохина. ЦЭМИ АН СССР. М.: Наука, 1984.-280 с.

35. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте. Под общ. ред. В.Н. Лившица. ИКТП при Госплане СССР. М.: Транспорт, 1978. - 264 с.

36. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки ( экономика, планирование, управление ). М.: Транспорт, 1988. -231 с.

37. Бураков В.А., Закис Э.В., Зотикова В.И. и др. Методика определения экономической эффективности развития транспортных узлов. Под общ. ред. Скалова К.Ю., Молярчук Г.С. Труды ИКТП. М.: Трансжедориздат МПС, 1962.-348 с.

38. Н.В. Правдин, Т.С. Банек, В.Я. Негрей. Проектирование железнодорожных станций и узлов. / Под общ. ред. Н.В. Прав дина. 2-е изд., перераб. и доп. -Мн.: Высш.шк., 1984. - 200 с.

39. Фундаментальные и прикладные исследования транспорту. Сб. науч. трудов УрГАПС, вып. 2 (84). - Екатеринбург: УрГАПС, 1995. - 199 с.

40. Основные тенденции и важнейшие экономические показатели развития и работы транспорта зарубежных стран. / Труды ИКТП, вып. 94. М.: ИКТП при Госплане СССР, 1982. - 158 с.

41. Гибкая технология работы железнодорожного транспорта в условиях интенсификации перевозочного процесса. / Межвуз. сб. научн. трудов, вып. 81. Свердловск: УЭМИИТ, 1989. - 122 с.

42. Болотный В.Я. Проектирование железнодорожных узлов. М.: Транспорт, 1989.-151 с.

43. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. / Под ред. В.М. Акулиничева, Н.Н. Шабалина, 4-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980. - 479 с.

44. А.В. Болотин. Оценка экономической эффективности проектных решений. -В ж.: Железнодорожный транспорт, № 11, 1996. с. 64-67.

45. Бугроменко В.Н., Дмитрук А.К. Внешняя эффективность железнодорожных проектов. В ж.: Железнодорожный транспорт, № 2, 1998. - с. 43-46.

46. Терешина Н.П. Инвистиционная политика в отрасли. В ж.: Железнодорожный транспорт, № 7,1997. - с. 46-50.

47. Смехов А.А. Прогнозирование ситуаций на транспортном рынке. В ж.: Железнодорожный транспорт, № 7, 1997. - с. 9-11.

48. Типикин Е.М., Абрамов А.П. Определение эффективности автоматизированной системы управления вагонным парком (ДИСПАРК). В ж.: Железнодорожный транспорт, № 5, 1997. с. 18-19; № 6, 1997. - с. 916.

49. Абрамов А.П., Мазо JI.A. Определение экономических показателей эксплуатации малодеятельных железнодорожных линий. В ж.: Железнодорожный транспорт, № 3, 1996.-е. 12-19.

50. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. / К.Ю. Скалов, Г.С. Молярчук, Г.Е. Островская; Под ред. К.Ю. Скалова. М.: Транспорт, 1972. - 567 с.

51. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971. 255 с.

52. Барков Н.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 307 с.

53. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта. / Под ред. Б.И. Шафиркина. М.: Транспорт, 1967. - 288 с.

54. Акулиничев В.М. Козлов П.А. Проблемы и перспективы использования экономико-математических методов при оптимизации транспортных узлов.// Сб. научн.тр./ Проблемы развития сортировочных станций и узлов./ М.: МИИТ, 1983, с.13-25.

55. Ратин А.С. Динамический подход к задаче определения очередности обслуживания грузовых пунктов станции.// Сб. научн. тр./ Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог./ М.: МИИТ, 1977, с.56-65.

56. Ратин А.С., Крохин Л.С., Седых А.Т. Исследование параметров технологического процесса грузовой станции на имитационной модели с

57. Терепшна Н.П. Инвестиционная политика в отрасли. В ж.: Железнодорожный транспорт, № 7, 1997. - с. 46-50.

58. Смехов А.А. Прогнозирование ситуаций на транспортном рынке. В ж.: Железнодорожный транспорт, № 7, 1997. - с. 9-11.

59. Тишкин Е.М., Абрамов А.П. Определение эффективности автоматизированной системы управления вагонным парком (ДИСПАРК). В ж.: Железнодорожный транспорт, № 5, 1997. с. 18-19; № 6, 1997. - с. 916.

60. Абрамов А.П., Мазо JI.A. Определение экономических показателей эксплуатации малодеятельных железнодорожных линий. В ж.: Железнодорожный транспорт, № 3, 1996. с. 12-19.

61. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. / К.Ю. Скалов, Г.С. Молярчук, Г.Е. Островская; Под ред. К.Ю. Скалова. М.: Транспорт, 1972. - 567 с.

62. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971. -255 с.

63. Барков Н.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 307 с.

64. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта. / Под ред. Б.И. Шафиркина. -М.: Транспорт, 1967. 288 с.

65. Акулиничев В.М. Козлов П.А. Проблемы и перспективы использования экономико-математических методов при оптимизации транспортных узлов.// Сб. научнр./ Проблемы развития сортировочных станций и узлов./ М.: МИИТ, 1983, с. 13-25.

66. Ратин А.С. Динамический подход к задаче определения очередности обслуживания грузовых пунктов станции.// Сб. научн. тр./ Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог./ М.: МИИТ, 1977, с. 56-65.

67. Ратин А.С., Крохин Л.С., Седых А.Т. Исследование параметров технологического процесса грузовой станции на имитационной модели с

68. Кудряшева М.С. Совершенствование организации технологических перевозок в транспортных системах металургических комбинатов. Дисс. на соиск. уч.ст.канд.техн.наук: 05.22.12. М., 1985, 147 с.

69. Попов А.Т. Оптимизация взаимодействия технологического железнодорожного транспорта. Дисс. на соиск.уч.ст.канд.техн.наук: 05.22.12. М., 1984,-223 с.

70. Казюлин Г.Е. Выбор оптимального варианта организации вагонопотоков методом динамического программирования.// Труды МИИТа,вып.362, 1971, -с. 18-35.

71. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.: Мир, 1978-215 с.

72. Аккоф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М.: Мир, 1971, -354 с.

73. Дятлов Н.В. Статистическая модель базовой системы обслуживания участковой станции.// Сб.научн.тр./Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог./ М.: МИИТ, 1977, с. 19-28.

74. Статистические модели и многокритериальные задачи принятия решений. -М.: Статистика, 1979, 184 с.

75. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972, - 482 с.

76. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981,-488 с.

77. Персианов В.А., Усков Н.С. Системо-технологические расчеты транспортных устройств методом моделирования.// Труды СоюздорНИИ, Вып.36, 1968, 88 с.

78. Расчет станций на ЭВМ БЭСМ-4 методом моделирования их работы.// Инструктивно-методические указания./ М.: Мосгипротранс, 1970, 127 с.

79. Флейшман Б.С. Основы системологии. М.: Радио и связь, 1982, - 368 с.

80. Философско-методологические основания системных исследований. М.: Наука, 1983,-324 с.

81. Форд JI.P., Факерсон Д.Р. Потоки в сетях. М.: Мир, 1966, - 276 с.

82. Литвак Б.Л. Агоритм решения динамической транспортной задачи. В кн.: Системы многосвязного управления. -М: Наука, 1977

83. Гриценко В.И., Назаренко Н.А. Оперативное управление транспортными перевозками в многофазной системе снабжения. // Управляющие системы и машины. № 4,1980.

84. Миловидов С.П. Динамическая транспортная задача с задержками в сетевой постановке. Изв. АН СССР, Техническая кибернетика, 1982, № 1, с. 211-212

85. Миловидов С.П., Блюмин С.Л. Динамическая транспортная задача с задержками. АН СССР, Автоматика и телемеханика, 1984, с. 158-161

86. Миловидов С.П. Динамическое согласование производства и транспорта. АН СССР, Экономико-математическое моделирование производственных процессов в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте, 1988, с. 86-98

87. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М.: Транспорт, 1976,-271 с.

88. Поспелов Д.А. Логико-лингвистические модели в системах управления. -М.: Энергоиздат, 1981. С. 5

89. Клыков Ю.А. Ситуационное управление большими системами. М.: Энергия, 1974.-С. 6

Похожие диссертации