Направления адаптации корпоративной системы управления и инновационной модели развития к автомобильной промышленности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Платко, Ала Юрьевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Платко, Ала Юрьевна
Введение
Глава 1. Тенденции развития корпоративного управления на предприятиях автомобильного комплекса
1.1. Мировой опыт создания корпоративных структур
1.2. Макро- и микросреда для формирования и развития корпоративного управления в автомобильной промышленности
1.3. Функции автотранспортных предприятий в условиях перехода на корпоративную систему управления 53 Выводы
Глава 2. Инновации как условие, обеспечивающее конкурентные преимущества продукции и услуг предприятий автомобильного комплекса
2.1. Инновации как основа индустриального и постиндустриального развития и устойчивой конкурентоспособности продукции и услуг
2.2. Глобальный характер инноваций и развитие потенциала в автомобильном комплексе
2.3. Ресурсное обеспечение инновационных проектов и программ в условиях корпоративной системы управления автомобильного комплекса 91 Выводы
Глава 3. Использование инновационных возможностей предприятия в условиях корпоративного и вне корпоративного управления
3.1. Ситуационный анализ предприятия
3.2. Источники инновационного капитала
3.3. Инновационный проект и оценка его эффективности
3.4. Оптимизация расчетов показателей инновационно-инвестиционного проекта
3.5. Управление реализацией инновационно-инвестиционным проектом
Диссертация: введение по экономике, на тему "Направления адаптации корпоративной системы управления и инновационной модели развития к автомобильной промышленности"
Исследование теоретических основ рыночной системы хозяйства и сформировавшегося мирового уровня развития автомобильной промышленности в сопоставлении с национальным, позволило определить цели и задачи управления развитием предприятий на конкурентоспособном уровне.
Автомобильная промышленность рыночно-ориентированных стран за относительно небольшой исторический период (менее полутора веков) с момента своего появления, выросла в крупную отрасль национального хозяйства. Она стала существенным источником формирования: национального продукта и дохода; рабочих мест; инноваций; экспорта для стран основных производителей автомобильной техники. Постоянно расширяет свое влияние, за счет создания прочных транснациональных корпоративных связей и дочерних предприятий за рубежом.
Автомобильная промышленность России, развиваясь в условиях централизованной системы управления, относительной замкнутости рынка, не смогла выйти на конкурентоспособный уровень на мировом рынке. А в период с 1990-2001 г.г. существенно ослабила свои позиции и на внутреннем рынке.
Переход национальной экономики России к рыночной системе предоставляет ей определенные возможности в перспективе преодолеть разрыв в уровне конкурентоспособности автомобильной техники, ориентируя ее стратегическое развитие на оптимальное использование корпоративной системы управления; горизонтальную интеграцию, в том числе и с крупными индустриальными потребителями ее продукции; качественное преобразование управления непосредственно внутри стратегических хозяйственных единиц и единиц бизнеса, базируясь на современных методах и информационных технологиях.
Разрешение проблем модернизации технической и технологической базы на основе инноваций, расширения рынков сбыта, источников инвестирования и последующего выхода на мировые рынки с конкурентоспособной продукцией, базируется на использовании методов корпоративного управления, позволяющих концентрировать ресурсы для решения задач устойчивого развития и обеспечения высокого уровня конкурентоспособности.
Территориальные особенности и возможности национального рынка, предопределяют альтернативные управленческие подходы к разрешению проблем устойчивого развития.
В числе одного из них может быть рассмотрен территориальный автомобильный комплекс, который формируется на основе горизонтальной интеграции с использованием крупных стратегических инновационных проектов. Горизонтально-интегрированные автомобильные комплексы в наиболее поной мере реализуют основную функцию производства -конечного удовлетворения потребностей в автомобильной технике. Транспортные предприятия, вошедшие в состав горизонтально-интеграционной структуры, становятся активными индустриальными потребителями готовой продукции автомобильной промышленности и производителями автоуслуг, обеспечивая, тем самым, удовлетворение масштабных потребностей регионального рынка. Игнорирование взаимовыгодной горизонтальной интеграции приводит к неоправданным затратам и упущенной выгоде.
Недостаточная научная разработка задач использования корпоративных методов управления и научно обоснованных методов горизонтальной интеграции для совместного использования инновационных возможностей предприятий автомобильного комплекса определяют актуальность темы диссертационного исследования и позволяют обосновать цель диссертационного исследования: раскрыть и обосновать инновационные возможности предприятий в условиях корпоративной системы управления и горизонтальной интеграции, ориентированных на развитие бизнес-системы и оптимальное удовлетворение потребностей, проявляющихся на рынке.
Цель исследования базируется на решении ряда таких взаимосвязанных задач, как:
- обоснование состоятельности интеграционного подхода на базе инновационной составляющей, применительно к национальным и региональным особенностям экономического развития России и автомобильному комплексу;
- разработка схемы проведения ситуационного анализа на предприятии, прогнозируемого в качестве интегрированной бизнес-единицы в систему автомобильного комплекса;
- обоснование инновационной программы его развития;
- разработка структуры управления горизонтально-интегрированных предприятий, входящих в региональный комплекс.
Объектом исследования приняты предприятия автомобильной промышленности г. Москвы и ОАО Первый автокомбинат, который является одним из крупных потребителей автомобильной техники и обладает существенным потенциалом, способным при оптимальной системе управления, на основе корпоративных принципов и инновационной модели управления, обеспечить устойчивое развитие на конкурентоспособном уровне стратегических хозяйственных единиц, объединенным в горизонтально-интегрированный комплекс.
Предметом исследования являются корпоративные методы управления; инновационная модель развития предприятий автомобильного комплекса, способствующие эффективному функционированию всех стратегических хозяйственных единиц, с учетом специфики экономических условий, производственных традиций, позитивного опыта индустриально и постиндустриально развитых стран.
Методика исследования. К решению поставленных задач совершенствования управления привлекались теоретические основы ведения корпоративного бизнеса, инновационного менеджмента, маркетинга, бенч-маркета, управления финансовыми ресурсами предприятий и корпораций. Эмпирические исследования выпонены с использованием соответствующих разделов теории вероятностей, математической статистики, методов финансового планирования, индексации и ценообразования, вертикального, горизонтального и трендового анализа динамических показателей, а также аналитического моделирования на персональном компьютере.
Научная новизна результатов диссертационной работы и личный вклад автора в проведенное исследование, заключается в том, что впервые в исследованиях проблем интеграции отраслевых комплексов обоснован новый подход к горизонтальной интеграции в автомобильном комплексе. Он обосновывает целесообразность включения региональных автотранспортных предприятий в бизнес-систему и соответствующим образом влияет на изменение структуры и глубины отраслевой интеграции;
- установлены взаимосвязи основных мероприятий инновационного маркетинга с выбором стратегии инновационного развития;
- разработана математическая модель достижимого роста дохода от перспективного вида деятельности предприятия;
- разработана прикладная компьютерная программа, позволяющая рассчитать основные параметры состоятельности инновационного проекта.
Практическое значение заключается в разработанном инструментарии выявления инновационных возможностей предприятия, позволяющем управлять экономическим объектом в рамках интегрированной структуры.
Созданная прикладная программа расчета и обоснования состоятельности инновационного проекта позволяет в значительной степени оптимизировать работу управленческого персонала; смоделировать всевозможные ситуации развития рынка; произвести оценку альтернативных проектов, путем сравнения фактических данных с планируемыми значениями; предоставить оперативную информацию для управления и обеспечить выпонение контрольной функции за инновационным проектом.
Теоретическое обоснование интеграционного подхода нацелено на сбалансированность интересов государства, интегрированных структур и потребителей, то есть на достижение лобщеинституциональной эффективности национальной экономики.
Апробация и реализация результатов исследования. Методика расчетов и выводы диссертации заслушаны на заседании экономических секций ОАО Первый автокомбинат и получили общее одобрение.
Имеются акты внедрения на АМО ЗИЛ и ОАО Первый автокомбинат по аналитическому обоснованию интеграционного подхода, на базе инновационной составляющей; схеме проведения ситуационного анализа для интегрируемой бизнес-единицы; методике оценки состоятельности инновационной программы, устанавливающей взаимосвязь основных мероприятий инновационного маркетинга с выбором стратегии развития; математической модели определения дохода от перспективного вида деятельности предприятия; использованию прикладной компьютерной программы расчета основных параметров оценки инновационного проекта.
Результаты исследований были представлены на Международной научно-технической конференции Системные проблемы надежности, математического моделирования и информационных технологий (1998 г., г. Москва), на Международной научно-технической конференции Системные проблемы качества, математического моделирования и информационных технологий (1999 г., г. Москва), на III Всероссийской научно-практической конференции Проблемы и опыт антикризисного управления (2002 г., г.Пенза), на I Всероссийской научно-практической конференции Стабилизация экономического развития Российской Федерации (2002 г., г.Пенза). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры Маркетинг и менеджмент МГТУ МАМИ.
Публикации. По материалам диссертации опубликовано шесть печатных работ общим объемом 0,87 п.л.
Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, содержащего основные выводы, списка библиографических источников из 96 наименований и 13 приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Платко, Ала Юрьевна
Разработана схема проведения ситуационного анализа, которая позволяет выявить проблемы, разработать прогноз возможного стратегического развития в формирующихся рыночных условиях России.
Ситуационный анализ выявил тенденции развития автотранспортного предприятия, определил наиболее перспективные направления его предпринимательской деятельности и позволил сформулировать первоочередные задачи стоящие перед ОАО Первый автокомбинат с учетом низкого коэффициента обновления основных фондов.
Определены основные источники инновационного капитала и внутренние мероприятия, направленные на увеличение доходов.
Ш Для планово-аналитической работы разработана математическая модель достижимого роста выручки, которая позволяет использовать компьютерные технологии в расчетах.
Дано технико-экономическое обоснование инновационного проекта для автотранспортного предприятия. Выпонен расчет основных показателей, характеризующих экономическую состоятельность инновационной программы в рамках корпоративной системы управления.
Разработана прикладная программа, позволяющая рассчитать основные параметры состоятельности инновационного проекта. Проведен сравнительный анализ реализации инновационно-инвестиционного проекта в условиях корпоративной системы управления и вне неё.
Разработанная программа, позволяет оценивать альтернативные проекты и экономически обосновывать лучший из них. Выходные отчетные документы представляются в виде таблиц и диаграмм, которые позволяют провести последующее аналитическое исследование диапазона разброса прогнозируемых и фактических данных.
Определен круг возможных программных разработок для автотранспортного предприятия, обеспечивающих оперативный учет текущих данных и максимально снижающий временные затраты по формированию отчетных документов.
Предложена схема структурного управления автотранспортной корпорацией, позволяющей рационализировать отношения между всеми ее участниками.
Определена схема управления реализацией конкретным инновационно-инвестиционным проектом в рамках автотранспортной корпорации.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Обобщив и проанализировав мировой опыт создания интегрированных структур, формируется утверждение о необходимости переосмысления вопросов организации хозяйственно-экономической деятельности отечественного автомобильного комплекса.
Проведенный комплексный анализ автомобильной и автотранспортной отраслей выявил наиболее существенные факторы, влияющие на сдерживание дальнейшего развития отечественных предприятий. И этим обусловил поиск новых методов управления в данных областях.
Выходом из затянувшейся кризисной ситуации является создание интегрированных структур на базе создания корпораций автотранспортного типа с использованием высокотехнологичных инновационных разработок, прежде всего в области управления. Действия вновь созданных объединений дожны быть направлены на преодоление трансакционных издержек и максимальную реализацию индивидуализированных запросов потребителей.
Учитывая неразрывную взаимосвязь процессов производства и потребления, интеграция предприятий становиться обоюдно выгодной для всех участников рынка: производители получают не ограниченный полигон для изучения качества продукции, выявления скрытых дефектов и проведения экспериментов; автотранспортные предприятия - устойчивый источник инвестиций, а конечный потребитель - возможность реализации планов, касающихся любых операций с автомобильной техникой.
Успешному развитию предлагаемых преобразований, во многом способствует поддержка со стороны государства и структуризация налоговой системы.
Исследования инновационных возможностей предприятия в условиях корпоративного управления проводятся на примере ОАО Первый автокомбинат.
В ходе исследования устанавливаются взаимосвязи основных мероприятий инновационного маркетинга с выбором стратегии развития на предприятии, выявляются тенденции развития и перспективные направления деятельности.
Для планово-аналитической работы разработана математическая модель достижимого роста выручки, учитывающая фактор сезонности. Выпонен расчет основных показателей инновационного проекта, характеризующий его состоятельность.
Для оптимизации работы при расчете показателей инновационного проекта разработана прикладная компьютерная программа, которая позволяет в короткие сроки смоделировать различные ситуации развития рынка, оценить альтернативные проекты, создать аналитические отчеты разброса прогнозируемых и фактических данных.
Предложены схемы функционального взаимодействия подразделений автотранспортной корпорации и основных этапов реализации инновационных проектов в рамках интегрированной структуры управления.
Главным результатом диссертационного исследования признается вывод о том, что формирование крупных хозяйственных объединений в виде корпораций автотранспортного типа на базе ТИПК представляется функционально оправданным, так как позволяет реализовать функцию полезного потребления в макромире и за счет этого развивать бизнес-систему и обеспечить перспективное развитие национальной экономики.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Платко, Ала Юрьевна, Москва
1. Авдашева С. Б. Хозяйственные связи в российской промышленности. -М.:ГУ ВШЭ, 2000.
2. Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом. -М.: Финансы и статистика, 1994. -383 с.
3. Беккер Г. Теория распределения времени. // США: экономика, политика, идеология, РАН, Институт США и Канады № 1, 1996. С.75-84.
4. Бобина М. Стратегические альянсы в глобальной экономике.// Международная экономика и международные отношения. Наука, № 11, 2001.
5. Богомолов О.Т. Реформационное десятилетие: итоги и проблемы.// РЭЖ, №5-6, 2002
6. Борисов В., Жигин А., Абрамов М. Машиностроение: инновации и конкурентоспособность. // Экономист, № 8, 2000, с.38-42.
7. Бурцев В. В. Коммунитарное государство: новая модель государственного менеджмента.// Вопросы экономики, №3, 2002
8. Гальпенин С. Б., Дороднева М. В. и др. Экономическое обоснование и оценка эффективности проектов создания корпоративных структур. -М.: Новый век, 2001 56 с.
9. Герчикова И. Н. Менеджмент. -М.: ЮНИТИ, 1994, с.456
10. Ю.Глинский В. В., Ионин В. Г. Статистический анализ. -М.: Филин, 1998.-264 с.
11. П.Дагаев А. А. Международные стратегические альянсы в автомобильной промышленности России. // Менеджмент в России и за рубежом № 2, 2001.
12. Дебон Г., Коконет Т. Анализ финансовых данных с помощью самоорганизующихся карт. -М.: Издательский дом Альпина, 2001, с.316
13. Дж. К. Ван Хорн Основы управления финансами. -М.: Финансы и статистика, 1996.-800 с.
14. Джеймс Ф. Энджен, Роджер Д. Блэкуэл. Поведение потребителей. -СПб.: Питер, 1999, с.759
15. ДиНаполи Д. Торговля с использованием уровней ДиНаполи (Практическое применение анализа С.Рибоначчи на инвестиционных рынках). -М.: ИК Аналитика, 2001. С.332
16. Драчева Е. J1., Либман А. М. Проблемы определения и классификации интегрированных корпоративных структур. // Менеджмент в России и за рубежом, № 4, 2000. С. 37-50.
17. П.Евстигнеев Р., Евстигнеева Л. От стандартной экономической теории к экономической синергетике. // Вопросы экономики № 10, 2001.
18. Емельянов С. Международная конкурентоспособность американских производителей. //Реферативный журнал, ВИНИТИ, 2002, с. 8.
19. Емельянов С.В. США: государственная политика стабилизирования инновационной конкурентоспособности американских производителей.// Менеджмент в России и за рубежом, №3, 2002
20. Ефремов В. С. Организация биснес-системы и стратегическое планирование. У/ Менеджмент в России и за рубежом № 2, 2001.
21. Запрос № 301 от 27.03.2002 г. Информационно-издательский центр Статистика России, -М.: 2002.
22. Казаков И. А. Транснациональные корпорации и элементы регулирования мирового экономического пространства. // Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика, № 2, 2000.
23. Катаяма О. Трансформация Тосибы. // Япония сегодня, № 5, 2000.
24. Клейнер Г. Эволюция и реформирование промышленных предприятий: 10 лет спустя. // Вопросы экономики. № 5, 2000
25. Кондраков Н. П. Бухгатерский учет / Учебное пособие. -М.: ИНФРА-М, 1996,- 432 с.
26. Концепция инновационной политики Российской Федерации на 19982000 годы. Постановление правительства РФ № 832 от 24 июля 1998 г. Российская газета 19.08.1998.
27. Корняков В. Государственно-корпоративное направление развития экономики.// Вопросы экономики, №10,2001
28. Коробейников О. П., Трифилова А. А. Интеграция стратегического и инновационного менеджмента. // Менеджмент в России и за рубежом, № 4, 2000.
29. Корпоративное управление в переходных экономиках. Под ред. Аоки М., Кима X. К. СПб.: Лениздат, 1997, с. 321
30. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1992. -736с.
31. Крутов А. П. Математические модели финансовых механизмов и их влияние на развитие экономической системы: Автореф.дис. канд. эконом, наук, -М.: МФТИ, 1986.
32. Курс экономической теории. Под ред. Чепурина М. Н., Киселевой Е. А. -Киров.: МГИМО МИД РФ, 1994, с.624
33. Кушлин В. XXI век и возможности расширения воспроизводства.// Экономист, № 2, 2000.
34. Ленский Е. В. Корпоративный бизнес. -Минск.: Армита-Маркетинг, Менеджмент, 2001 480 с.
35. Маевский В. Эволюционная теория и технологический прогресс.// Вопросы экономики, №11.2001
36. Машина М. В. Экономическая азбука. -М.: Международные отношения, 1995.- 235 с.
37. Методические рекомендации по маркетинговым исследованиям. М.: ИНФРА-М, 1993.
38. Методические рекомендации по проведению процедуры слияния компаний и создания корпоративной структуры. -М.: Министерство экономики РФ, 2000.
39. Методологическое пособие к программам Общий аудит, Повышение квалификации бухгатеров. -М., НЦО Московская школа экономики, 2000.
40. Митин С. Г., Ипатов А. А. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России. -М.: Высшая школа экономики, 1999,- 47 с.
41. Мовсесян А. Г. Анатомия экономической власти. // Бизнес и банки, № 5, 1998.
42. Мовсесян А. Г. Философия транснационализации. // Вестник Финансовой академии, № 3, 2000.
43. Новицкий Н. Инновационный путь развития экономики.// Экономист, № Ю, 2000.
44. Нововведение и управление: международные сравнения. Под ред. Урабе К., Чайд Дж., Когано Т. -М.: Прогресс, 1991, с.425
45. Основы инновационного менеджмента. Учебное пособие. Под ред. Завлина П. Н., Казанцева А. К., Миндели JI. Э. М.: Экономика, 2000,475 с.
46. Основы экономики в вопросах и ответах. Научный редактор Мамедов О. Ю., -Ростов-на-Дону: Феникс, 1996. 448 с.
47. Паппэ Я. Ш. Олигархи: экономическая хроника 1992-2000. -М.; ГУ ВШЭ, 2000. С.25.
48. Портер М. Международная конкуренция. -М.: Международные отношения, 1993, с.895
49. Предпринимательство. Серия: поддержка и банкротство предприятий. Выпуск 3. Критерии экономической оценки предприятия. -М.: Политекс, 1994.
50. Проект концепции формирования интегрированных структур в промышленности. -М.: Министерство экономики РФ, 2000.
51. Промышленность России. Официальное издание. -М.: Госкомстат России, 2000. 462 с.
52. Радаев В. Есть ли перспективы у российской политической экономии? // Российский экономический журнал, № 11, 12, 1998.
53. Рейтинги наиболее крупных и эффективных производителей сельскохозяйственной продукции в России за 1998-2000 г.г. // Экономика сельского хозяйства и перерабатывающих предприятий, № 12, 2001.
54. Россия 2001. -М.: Госкомстат России, 2001,- 49 с.
55. Россия в цифрах. -М.: Госкомстат России, 2001 -397 с.
56. Савельева С.Б. Типология монополий. Современное состояние и правовые инструменты регулирования монополий.// Реферативный журнал, ВИНИТИ, 2002. С.5.
57. Советский энциклопедический словарь. -М.: Советская энциклопедия, 1989.
58. Советы директоров и их роль в стратегическом управлении корпорациями. / Научно-аналитический обзор. -М.: 1995.
59. Сорокин Д. Вызов нового века и стратегический ответ России. // Вопросы экономики, №11, 2001
60. Стасюк К. Корпоративные слияния и поглощения в Японии уроки для России. // РЦБ, № 12, 2000.
61. Статистика науки и инноваций: Краткий терминологический словарь. Под ред. Гохберга Л. М. М.: ЦИСН 1996, с.230
62. Стратегическое планирование. /Под ред. Уткина Э.А. -М.: Тандем, 1998. С. 250.
63. США: организационные формы и методы управления промышленными корпорациями. Под общ. ред. Мильнера Б.З., -М.: Институт США Академии наук СССР, 1971, с. 509.
64. Транспорт и связь в России. -М.: Госкомстат России, 1999.- 250 с.
65. Транспорт и связь в России. -М.: Госкомстат России, 2001,- 222 с.
66. Уильямсон О.И. вертикальная интеграция производства: соображения по поводу неудач рынка. /Пер. с англ.//Теория фирмы./Под ред. Гальпенина В.М. -СПб.: Экономическая школа, 1995. С.33-53.
67. Управление современной компанией. Под ред. Б Мильнера, Ф.Лииса, -М.: ИНФРА-М, 2001, с. 535
68. Уткин О. Новые технологии системного анализа деятельности компаний.// Вопросы экономики, №10, 2000
69. Фавро О. Экономика организаций.//Вопросы экономики.№ 5, 2000.
70. Финансовый менеджмент. -Под ред. Е. С. Стояновой -М.: Перспектива, 1993, с.422
71. Форд Г. Моя жизнь. Мои достижения. -М.: 1989, с.234
72. Хабарова Л. П. Учетная политика коммерческой фирмы. М.: 1996, с. 180.
73. Чибриков Г. ЮНКТАД о размещении международного производства и развитии связей ТНК с национальными компаниями принимающих стран.// РЭЖ, № 5-6, 2002 80.Что такое финансовый менеджмент / "Финансовая газета", №20, 1994.
74. И1амхалов Ф. Государство и экономика. Основы взаимодействия.- М.: Экономика, 2000. С. 65.
75. Шевелев Д. В. Слияния и поглощения в условиях глобализации экономики. // Реферативный журнал, ВИНИТИ, 2002.
76. Шеремет А. Д., Сайфулин Р. С. Методика финансового анализа. -М.: ИНФРА-М, 1995.- 176 с.
77. Шерер Ф. М., Росс Д. Структура отраслевых рынков. -М.: ИНФРА-М, 1997, с.220
78. Шишков Ю. О гетерогенности глобалистики и стадиях ее развития. // Международная экономика и международные отношения, Наука, № 2, 2001.1. Издания на русском языке:86.Duetschland № 5, 199787.Duetschland № 4, 200088.Duetschland № 4, 2001
79. Издания на зарубежных языках:
80. Back В. An expert system for financial statements planning. Abo, 1991
81. Bierman H., Smidt S. Financial management for decision making. New York: Cop 1986
82. Epping R. C. A beginner's guide to the world economy: Seventy-one besic econ. concepts that will change the way you see the world. -New York: Vintage books, 1992
Похожие диссертации
- Организационно-экономические механизмы реализации стратегии устойчивого развития предприятия автомобильной промышленности
- Риск и кризис-менеджмент в управлении предприятием автомобильной промышленности
- Управление продвижением продукции промышленных корпораций на региональные рынки
- Построение системы корпоративного управления инновационной деятельностью в высокотехнологичных отраслях промышленности
- Организационно-методическое обеспечение формирования и развития системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности