Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Моделирование цепей поставок в логистических системах с учетом конкурентной среды тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Поповян, Минас Габриелович
Место защиты Ростов-на-Дону
Год 2011
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Моделирование цепей поставок в логистических системах с учетом конкурентной среды"

На правах рукописи

4848704

Поповян Минас Габриелович

МОДЕЛИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ С УЧЕТОМ КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЫ

Специальность 08.00.05. - экономика и управление народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону 2011

4848704

Работа выпонена на кафедре Организация перевозок и дорожного движения Ростовского государственного строительного университета

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Зырянов Владимир Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Чернышев Михаил Анатольевич кандидат экономических наук Сариев Арсен Муратович

Ведущая организация: Московский автомобильно - дорожный

государственный технический университет

Защита состоится л20 апреля 2011 года в 11.00 ч. на заседании диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете (РГСУ) по адресу: 344022, г. Ростов - на - Дону, ул. Социалистическая, 162 , ауд. 37.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного строительного университета по адресу: 344022,г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.

Автореферат разослан и размещен на сайте РГСУ: www.rgsu.ru

л18 марта 2011

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просьба присылать по адресу: 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162, диссертационный совет Д 212.207.01,ученому секретарю.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, проф.

.А. Страхова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Логистика как наука, ее инструментарий и методология практических приложений интенсивно используются в современной экономике. Для обеспечения устойчивого развития экономических и производственных систем необходимо применять логистические концепции и технологии. Несмотря на то, что многие научные направления логистики, как полагается, детально разработаны, существуют определенные проблемы при их применении в реальных логистических системах. Отличительной особенностью здесь является то, что эти противоречия проявляются на мезо- и микроуровнях, где менеджмент требует одновременно точных оперативных и стратегических оценок, которые можно получить, используя системные возможности логистики при интеграции с другими областями экономической теории.

Современный этап развития информационных технологий и моделирования логистических процессов открывает новые возможности для организации цепей поставок в логистических системах. Логистические операторы, которые обеспечивают потребности предприятий дорожного хозяйства, дожны быть готовы к формированию логистических цепей в динамических режимах, поскольку постоянно меняется дислокация объектов поставок, объем и время поставляемой продукции. Для реализации этих функций необходимо разработать интегрированные экономико-математические модели цепей поставок в логистических системах с учетом реальных взаимодействий между участниками логистических процессов. В настоящее время при анализе цепей поставок хотя и полагают, что товародвижение осуществляется в рамках логистической системы, тем не менее, реально множество поставщиков, потребителей, посредников максимизируют прибыль, осуществляя каждый свою собственную

стратегию, поэтому необходимы модели, которые наряду с общими решениями для логистической системы учитывали бы конкурентные решения участников совместных бизнес-процессов.

Исходя из актуальности этой проблемы, в диссертационной работе выявлены возможные области сопряжения функциональных областей логистики и контролинга, определены оперативный, тактический и стратегический этапы встраивания контролинга в логистические системы, особенности учета институциональных факторов при реализации логистического контролинга. Актуальность учета институциональных факторов в области логистики определяется системообразующей ролью логистики в современной экономике, влиянием логистики на инфраструктурную основу экономики.

В экономике всех стран особую актуальность имеет развитие логистической инфраструктуры и с учетом значимости этого фактора практические приложения диссертационной работы относятся к логистическим системам предприятий дорожного хозяйства.

Степень разработанности проблемы. Анализ основных направлений исследований в области логистики показывает, что теоретико-методологические основы логистики, которые применимы к раскрытию темы диссертации, представлены трудами многих ведущих ученых: А.У. Альбекова, А.П. Аферьева, Б.А. Аникина, А.Г. Белоусова, В.И. Бережного, А. М. Гаджинского, М.П. Гордона, В.А. Гудкова, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина, Д.Д. Костоглодова, В.А. Корчагина, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, А.Г. Некрасова, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, В.Н. Стаханова, Д.Н. Стаханова, Ы.Э. Ташбаева, М.А. Чернышева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова.

Теоретические концепции логистики, аналитические работы по применению логистики к решению практических задач, представленные в трудах данных авторов, являются основой для достижения целей диссертационной работы. Наибольшее существенное внимание в этих трудах уделялось исследованию функциональных свойств логистических систем различного уровня, когда основной задачей было определение того, какие это дожны быть системы по функциям и структуре. Однако при таком подходе не всегда можно выпонить основное требование системного анализа - рассмотреть систему в целом. Поэтому для повышения эффективности логистических систем необходимо также сделать следующий шаг и установить, почему дожны быть именно такие функции и структура и как дожна создаваться архитектура логистических систем для того, чтобы осуществить интеграцию функций, координировать деятельность компаний для удовлетворения клиентов в цепи поставок. Поэтому впоне очевидно, что исследования дожны быть акцентированы на межорганизационном уровне для анализа потоковых процессов. Кроме того, когда применяются методы оптимизации различных потоковых параметров цепи поставок, очень проблематично определить оптимальны решения, поскольку они зависят от границ цепи поставок. В этой ситуации более целесообразно применять методы, учитывающие конкуренцию между участниками цепи поставок. При анализе такого взаимодействия предприятия со всеми субъектами внешней инфраструктуры требуется формирование многовариантной структуры логистических цепей поставок для различных сочетаний участников бизнес-процессов.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выпонена в рамках п. 4.1. Теоретические и концептуальные проблемы логистики и управления цепями поставок, их народнохозяйственная значимость и п.4.12.

Моделирование сетевой структуры цепей поставок и конфигурации логистических сетей паспорта специальностей ВАК 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Цель и задачи диссертационного исследования - развитие методов и моделей управления логистическими системами предприятий

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- проведен анализ методологических и теоретических концепций развития логистических систем, выявлены направления повышения эффективности, обусловленные интеграцией инструментария логистики с другими областями экономической теории;

- определены условия совместных концептуальных подходов и функциональных областей логистики и контролинга, выявлены особенности применения контролинга в микрологистических системах предприятия с учетом институциональных факторов при реализации логистического контролинга;

- реализованы методы функционально-стоимостного анализа при выборе мероприятий по снижению логистических издержек на предприятиях дорожного хозяйства;

- разработаны агоритмы и экономико-математические модели цепи поставок, распределения потоков в логистической системе на сетевом уровне;

- разработаны агоритм и экономико-математическая модель управления запасами, учитывающие взаимодействие и конкуренцию производителей, потребителей и посредников в логистических системах различного уровня.

Объект исследования: предприятия дорожного комплекса Ростовской области.

Предмет диссертационного исследования - выступают логистические процессы предприятий дорожного хозяйства.

Теоретико-методологической основой диссертационного исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области логистики, экономической теории, экономико-математического моделирования, исследования операций, стратегического и оперативного управления предприятием.

Исследования основаны на использовании теории систем и системного анализа, фактических данных функционирования объекта исследований, математической статистики при оценке фактических и расчетных данных.

Информационно-эмпирнческую и нормативную базу исследования составили данные статистической информации Федеральной службы государственной статистики, территориального органа Росстата Ростовской области (РО), аналитические материалы Министерства транспорта РФ, Министерства транспорта Ростовской области, материалы федеральных и региональных целевых программ.

Концепция диссертационного исследования базируется на системе теоретико-методических положений по проблеме моделирования цепей поставок в логистических системах с учетом конкурентной среды, что позволит повысить эффективность функционирования предприятий дорожного хозяйства.

Научная новизна диссертационного исследования, заключается в развитии теоретических положений логистики и методологического инструментария управления логистическими системами предприятий при использовании комплекса моделей цепей поставок.

Научная новизна работы также состоит в следующем: - обоснованы возможные области сопряжения функциональных областей логистики и контролинга для устранения разрывов общей

методологии логистического контролинга за счет функциональной, временной и структурной интеграции информационных потоков в соответствии с системным подходом в логистике;

- предложены методы учета институциональных факторов и параметров возможных сценариев при оценке рисков при создании логистических систем;

- разработана комплексная структурная модель цепи поставок для обеспечения потребителей с учетом баланса между критериями максимизации прибыли и критериями минимизации логистических затрат;

- разработана и реализована в практических расчетах экономико-математическая модель цепи поставок, адаптированная к реальным условиям при интеграции управления запасами, но с учетом конкурентной среды при проведении каждым потребителем самостоятельной экономической политики.

Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в развитии концептуальных подходов к моделированию логистических процессов, отражающих реальную ситуацию на рынке логистических услуг, учитывающих как интеграционную функцию логистики, так и противоречивость в целях участников логистических процессов. Результаты исследований допоняют теоретические подходы при моделировании цепей поставок в логистических системах дорожной отрасли.

Практическая значимость результатов исследования:

- научно-обоснованные рекомендации по формированию системы логистического контролинга на предприятиях;

- результаты использования функционально-стоимостного анализа при выборе мероприятий по снижению логистических издержек на предприятиях дорожного хозяйства;

- методика применения экономико-математических моделей цепей поставок, базирующаяся на параметрах, учитывающих реальные рыночные условия и конкуренцию.

Результаты диссертационных исследований используют в работе Министерства транспорта Ростовской области.

Научно-методические положения диссертационной работы используются также при подготовке студентов по специализации Управление в транспортно - логистических системах специальности Менеджмент организации, Организация перевозок и управление на транспорте в Ростовском государственном строительном университете.

Апробация результатов исследования. Основные концептуальные научные положения и результаты диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на IV Международном логистическом форуме "Бизнес и логистика", Москва, 2002 г., Международных научно-практических конференциях "Строительство", Ростов-на-Дону, 2001-2009гг., Межрегиональной научно-практической конференции "Современный транспортно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения", Ростов-на-Дону, 2002г.,региональной научно-практической конференции "Региональная логистика; новые вызовы информационно-сетевой экономики", Ростов-на-Дону, 2007г., Российско-Германском симпозиуме "Транспортно-логистические центры в условиях экономического кризиса", Казань, 2009г.

Публикации результатов исследования. Основное содержание диссертации и результаты проведенных исследований изложены в 9 публикациях, общим объемом 3,15 печатных листов, в том числе авторских 2,6 п.л. и 2 авторские работы, объемом 1,1 п.л. в научных рецензируемых журналах, определенных ВАК РФ.

Структура и объем работы. Структура диссертации отражает логику, порядок исследования и решения поставленных задач. Диссертация состоит

из введения, трех глав, основных выводов и результатов, заключения, списка использованной литературы из 149 наименований отечественных и зарубежных авторов. Общий объем диссертации составляет 131 страницу машинописного текста, в том числе 31 рисунок и 16 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении приводится обоснование выбора темы, раскрывается актуальность разрабатываемой проблемы, ее значимость для науки и практики, обосновываются научная новизна и практическая ценность, формулируются цели и задачи диссертационного исследования, дается обзор используемой литературы.

В первой главе "Теоретические основы интеграции логистики и контролинга" выпонен анализ совместных концептуальных подходов и функциональных областей логистики и контролинга, выделены особенности применения контролинга в микрологистических системах предприятия, раскрыта необходимость учитывать роль институциональных факторов при реализации логистического контролинга с анализом рисков при разработке проектов логистической инфраструктуры. Доказано, что при внедрении концепций контролинга в логистику, прежде всего, необходимо избежать разрывов общей методологии контролинга как целостной организационно-экономической системы, потому что типичной ошибкой на ранних стадиях внедрения является поверхностное использование возможностей той или иной методологии. Контролинг предоставляет все возможности для более эффективного выпонения важнейших задач логистики - анализа логистических процессов, совокупных затрат и контроля центров ответственности в цепях поставок, совершенствования управленческого учета в логистических системах.

Интеграция логистики и контролинга имеет особое значение при реализации логистических проектов с использованием схем государственно-частного партнерства (ГЧП), поскольку важнейшая особенность использования ГЧП в логистике связана с высоким уровнем конкуренции в инновационной сфере. Очевидно, что основой для понимания государственно-частного партнерства в логистике дожно являться понимание ГЧП как инновационного направления развития экономики, что в значительной степени совпадает с позиционированием логистики. Особенно важной особенностью реализации концепции ГЧП в мировой экономике является приоритетное развитие ГЧП в области транспортной инфраструктуры и транспортной логистики.

Определены особенности учета институциональных факторов при развитии логистической инфраструктуры и выделены основные этапы реализации проекта логистической системы по схеме ГЧП. Первый -включает в себя все работы по созданию логистической системы, второй -это этап функционирования системы в соответствии с обязательствами государства и частных компаний, третий - заключается в выборе формы дальнейшего функционирования объекта с анализом различных вариантов. Структурно показано изменение потоковых процессов в логистической системе для каждого из трех этапов, необходимость вероятностной оценки изменения параметров потоковых процессов, спроса на новые виды логистических услуг с обязательной оценкой достоверности информации для следующих сценариев оценки рисков:

1. Создание новой логистической инфраструктуры косвенным образом снижает потери пользователя, а самого пользователя не ставит перед необходимостью обязательного использования и платы за новые возможности логистической инфраструктуры. Обычно в этом случае задачи прогнозирования объемов обслуживания несколько облегчаются, и основная

задача состоит в определении допонительных объемов обслуживания и нового равновесного состояния, соответствующего пропускной способности элементов логистической инфраструктуры;

2. Создаваемый объект логистической инфраструктуры заменяет существующий или конкурирует с существующим, но менее затратным, в этом случае необходимо исследовать реакцию пользователей на появление новых возможностей. Главный элемент неопределенности связан с перераспределением материальных потоков между элементами логистической инфраструктуры;

3. Создаваемый объект логистической инфраструктуры является достаточно распространенным, практически типовым и реакция пользователей достаточно хорошо известна по результатам реализации подобных проектов. Это один из наиболее предсказуемых сценариев;

4. Когда объект логистической инфраструктуры впервые внедряется на данной территории, то всегда очень трудно предсказать реакцию пользователей. Вычисление эластичности объема обслуживания в зависимости от стоимости данного логистического сервиса является чрезвычайно сложной задачей. Модели эластичности для таких случаев, как правило, являются нелинейными, поэтому дожны учитываться факторы различной природы, а не только исключительно экономические показатели.

Во второй главе "Методы снижения логистических издержек в системах дорожного хозяйства" проведен анализ ресурсов логистики на современном этапе развития предприятий дорожного хозяйства,получена фактическая информация о логистических процессах в ДРСУ Ростовской области, разработан и реализован метод совместного применения экспертного оценивания и функционально - стоимостного анализа при оценке эффективности логистических систем.

Задачи диссертационного исследования решались на основе информации дорожно-ремонтно строительных управлений Ростовской области. Входной информацией для логистической системы были материальные потоки дорожно-строительных материалов, поставки сервисного оборудования и сопровождающие их информационные потоки. На этой основе оценивались комплексные мероприятия. Структурно преимущества подобного комплексного подхода представлены на рис. 1.

Интересы потребителей - логистический менеджмент - интересы акционеров

Интеграция-отчетность- прозрачность-кооперация

Рис. 1. Интеграция функций для устойчивого развития логистических систем Сущность этого подхода заключается в том, что осуществляется не только подбор экспертов, но также происходит выбор наиболее

информативных показателей оценки функционирования логистической системы, одновременно корректируются критерии оценки эффективности и критерии компетентности до достижения статистически достоверных оценок эффективности. Преимущество такого подхода состоит в том, что концентрируется внимание на интеграции функций для описания поведения логистической системы, когда анализируется необходимость тех или иных функций, качественные требования к выпонению этих функций, распределение этих функций в системе. Фактически осуществляется поностью контролируемый процесс логистического администрирования по заранее заданным целевым установкам.

В соответствии с целями диссертационного исследования функционально-стоимостной анализ был применении для совершенствования организации эффективных отношений в логистических системах дорожного хозяйства при формировании цепей поставок основных видов материальных ресурсов.

В третьей главе "Моделирование цепей поставок на предприятиях дорожного хозяйства" рассмотрены модели цепей поставок в логистических системах с учетом баланса между критериями максимизации прибыли и критериями минимизации логистических затрат и модели цепей поставок при интеграции управления запасами, но с учетом конкурентной среды при проведении каждым потребителем самостоятельной экономической политики.

Принципиально важным с точки зрения логистики является следующее положение, которое будет использовано при анализе предложенной структурной модели цепи поставок. Стандартным подходом логистических принципов является нахождение минимума поных логистических затрат. Однако это положение определенным образом идеализирует ситуацию. В реальной экономике существует конкурентная среда и предприятия,

логистические провайдеры функционируют, прежде всего, исходя из целевых критериев, направленных на максимизацию прибыли, поэтому необходимо рассматривать баланс между критериями максимизации прибыли и критериями минимизации логистических затрат.

Высший уровень управления логистической системой включает в себя множество концернов или компаний // (рис.2). В свою очередь эти компании имеют в своей структуре множество различных предприятий, функционирующих на рынке услуг дорожного хозяйства региона т^-М. Каждая производственная структура в рамках управляющих воздействий и ограничений своего концерна определяет оптимальную производственно-экономическую стратегию.

ГОЛОВНЫЕ КОМПАНИИ

ПОТРЕБИТЕЛИ

Рис. 2. Структура многоуровневой модели цепи поставок 15

Условные обозначения

1 el-головные компании;

1 \,\т,\М, g 1, im, iM, G1, Gm, IM- производители;

1 eJ-логистические провайдеры;

1 e К - потребители.

Производители продукции или услуг при организации цепи поставок взаимодействуют с компаниями и логистическими провайдерами, которые связывают производителей и покупателей, обеспечивают продажи товаров, услуг, а также обработку товаров, хранение запасов, обеспечение сервиса, множество таких компаний составляет j^J. Естественно, что продвижение товаров по цепи поставок обеспечивается различными транспортными операторами t^T. Вся эта структурная модель функционирует для обеспечения к^К потребителей на рынке товаров и услуг дорожного хозяйства региона.

Целевая функция максимизации прибыли каждым предприятием дорожного хозяйства с учетом дохода от производства, затрат на производство продукции и трансакционных издержек имеет следующий вид

производителем т, при распределении и продаже дистрибьютером у;

дщ - объем продукции, произведенной в /-й компании производителем т, при распределении и продаже дистрибьютером _/;

при ограничениях

S4imj lim т=\.,...,М, j= 1 5

qimj>Q ,т=\,... ,M-,j=\,...,J

где Рщ - стоимость единицы продукции, произведенной в /-й компании

/,т(Чп) ~ функция стоимости производства в г'-й компании производителем т, при распределении и продаже дистрибьютером у;

сту(Я1т|) - трансакционные издержки в /-Й компании производителем т, при распределении и продаже дистрибьютером

Целевую функцию максимизации прибыли каждым дистрибьютером в цепи поставок можно сформулировать следующим образом

Г ог_ п /

) т С]к тах, (2)

где ^ 1 Х доход дистрибьютера_/; сог

} - эксплуатационные издержки дистрибьютера у;

т . стоимость продукции, поставляемой производителями г, входящими в компанию т\

. трансакционные издержки. В настоящее время при анализе цепей поставок, в том числе и такой обязательной функции, как управление запасами, хотя и полагают, что товародвижение осуществляется в рамках логистической системы, тем не менее, реально множество поставщиков, потребителей, посредников максимизируют прибыль, осуществляя каждый свою собственную стратегию. Однако практические примеры функционирования наиболее эффективных логистических систем показывают, что политика управления запасами дожна быть интегрированной. Поэтому необходимы дифференцированные подходы при разработке интегрированных моделей управления запасами в цепях поставок, которые обеспечивают принятие общих решений в логистических системах при управлении запасами и конкурентных решений в вопросах производственной деятельности.

Рис. 3. Агоритм экономико-математической модели цепи поставок

Таким образом, необходимо установить стратегию управления запасами в логистической системе при условиях, когда производитель имеет целью максимизацию прибыли, имеет возможности задавать основные параметры системы управления запасами, в то же время, каждый потребитель проводит самостоятельную экономическую политику. На основе этого подхода может быть сформирован агоритм определения основных параметров функционирования цепей поставок с учетом изменения прибыли всех участников логистической системы (рис.3).

Результаты экономико-математического моделирования по данному агоритму и разработанным моделям для оценки влияния коэффициента эластичности на прибыль логистических операторов и транспортные затраты приведены на рис.4, 5.

А - постоянны!"! коэф. эластичности 1,95 для оператора 2

1,9 1,92 1,94 1,96 1,98

Коэффициент эластичности

Рис. 4. Влияние коэффициента эластичности на прибыль логистических

операторов

е- 95

а 90 js Б

100 110 120 130 140 150 160 170 180 Увеличение транспортных затрат в логистической цепи, %

Рис. 5. Влияние транспортных затрат в логистической цепи на прибыль логистических операторов

Модельное исследование различных сценариев поведения логистической системы с учетом конкуренции между логистическими операторами показывает, что предложенные экономико-математические модели имеют ряд ценных отличительных свойств. Прежде всего, это влияние коэффициента эластичности каждого логистического оператора на общую ситуацию на рынке логистических услуг как это происходит в реальных экономических системах.

В заключении приведены наиболее существенные теоретические и практические результаты диссертационного исследования, которые позволяют повысить эффективность функционирования предприятий дорожного хозяйства.

Статьи в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных

1. Поповян М.Г. Моделирование цепей поставок с учетом факторов конкуренции // Экономический вестник Ростовского государственного университета. - Ростов-на-Дону, 2009. - Том 7. - №3 (часть 2). - С.40-45 (0,7 пл.).

2. Поповян М.Г. Некоторые особенности государственно-частного партнерства при разработке и реализации логистических проектов //Экономический вестник Ростовского государственного университета. - Ростов-на-Дону, 2009. - Том 7. - №4 (часть 2). - С.202-204 ( 0,4 пл.). Статьи и тезисы докладов в научно-тематическнх сборниках:

1. Поповян М.Г., Кочерга Н.В. Моделирование транспортно -логистических систем мегаполиса // Строительство - 2006: материалы Международной научно-практической конференции.-Ростов-на-Дону: Рост. гос. строит, ун. , 2006. - С.108-111 (0,2/0,1 пл.).

2. Поповян М.Г. Проектирование региональных логистических систем движения материальных потоков // Известия Ростовского государственного строительного университета - 2006. - №10. -С.387 ( 0,10 пл.).

3. Поповян М.Г. Модели управления запасами в логистических системах // Региональная логистика; новые вызовы информационно-сетевой экономики: материалы научно-практической конференции 21-23 ноября, IV Южно-Российский логистический форум, Ростовский государственный экономический университет. - Ростов-на-Дону, 2007. - С.75-78 (0,3 пл.).

Поповян М.Г. Контролинг в системе логистического менеджмента // Строительство-2008: материалы Международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону: Рост. гос. строит, ун., 2008 (0,15п.л.).

Поповян М.Г., Зырянов В.В. Моделирование цепей поставок с учетом факторов конкуренции в дорожной отрасли // Транспортно-логистические центры в условиях экономического кризиса: сборник научных трудов IX Российско-Германского симпозиума по транспортной политике и экономике, 2009. - С.65-70 (0,4/0,Зп.л.).

Поповян М.Г., Гуртовой И.Б. Логистическая система предприятия дорожно-строительного комплекса // Известия Ростовского государственного строительного университета. - 2009. - №13. -С.77-82 (0,5/0,25п.л.).

Поповян М.Г., Зырянов В.В. Модель цепи поставок при интеграции управления запасами и конкуренции между предприятиями // Известия Ростовского государственного строительного университета. - 2011. - №15 (0,4/0,3 пл.).

Подписано в печать 22.02.2011, Формат 60х841/16 Ризограф. Бумага писчая. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100. Заказ .

Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов-на-Дону, ул.Социалистическая,162

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Поповян, Минас Габриелович

Введение.

Глава 1 Теоретические основы интеграции логистики и контролинга.

1.1 Анализ совместных концептуальных подходов и функциональных областей логистики и контролинга.

1.2 Особенности применения контролинга в микрологистических системах предприятия.

1.3 Институциональные факторы при реализации логистического контролинга.

1.4 Анализ рисков при разработке проектов логистической инфраструктуры.

Глава 2 Методы снижения логистических издержек в системах дорожного хозяйства для обеспечения конкурентоспособности на рынке логистических услуг.

2.1 Ресурсы логистики на современном этапе развития предприятий дорожного хозяйства.

2.2 Необходимость применения метода экспертных оценок в логистических системах на предприятиях дорожного хозяйства.

2.3 Функционально-стоимостной анализ при оценке эффективности логистических систем.

Глава 3 Моделирование цепей поставок на предприятиях дорожного хозяйства.

3.1 Модели цепей поставок в логистических системах с учетом баланса между критериями максимизации прибыли и критериями минимизации логистических затрат.

3.2 Модель цепи поставок при интеграции управления запасами, но с учетом конкурентной среды при проведении каждым потребителем самостоятельной экономической политики.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Моделирование цепей поставок в логистических системах с учетом конкурентной среды"

Актуальность исследования.Логистика как наука, ее инструментарий и методология практических приложений интенсивно используются в' современной экономике. Для обеспечения устойчивого развития экономических и производственных систем необходимо применять логистические концепции и технологии. Несмотря на то, что многие научные направления логистики, как полагается, детально разработаны, существует определенные проблемы при их применении в реальных логистических системах. Отличительной особенностью здесь является то, что эти противоречия проявляются на мезо и микроуровнях, где менеджмент требует одновременно точных оперативных и стратегических оценок. Недостаточную эффективность практических приложений отдельных направлений логистики на современном этапе можно объяснить несколькими основньши обстоятельствами. Как правило, традиционно внимание обращается на то, что теория логистики опережает практику и соответственно запаздывает спрос на использование новых научных положений, что является естественным для любого направления науки. Однако существует также и другое обстоятельство, заключающееся в том, что разработанные теоретические методы и модели логистики не всегда обеспечивают получение адекватных результатов. Существует и еще одно допонительное препятствие, когда результаты теоретических исследований в логистике не могут быть внедрены на практике из-за отсутствия соответствующих механизмов, которые в то же время достаточно -детально- прописаны в других" направлениях экономики. Поэтому одним из ключевых направлений повышения эффективности логистики является интеграция концепций логистики с другими областями экономической теории.

Современный этап развития информационных технологий и моделирования логистических процессов открывает новые возможности для организации цепей поставок в логистических системах. Логистические операторы, которые обеспечивают потребности предприятий дорожного хозяйства, дожны быть готовы к формированию логистических цепей в динамических режимах, поскольку постоянно меняется дислокация объектов поставок, объем и время поставляемой продукции. Для реализации этих функций необходимо разработать интегрированные экономико-математические модели цепей поставок в логистических системах с учетом реальных взаимодействий между участниками логистических процессов. В настоящее время при анализе цепей поставок хотяя и полагают, что товародвижение осуществляется в рамках логистической системы, тем не менее, реально множество поставщиков, потребителей, посредников максимизируют прибыль, осуществляя каждый * свою собственную стратегию, поэтому необходимы модели, которые бы наряду с общими решениями для логистической системы учитывали . конкурентные решения участников совместных бизнес-процессов.

Исходя из актуальности этой проблемы, в диссертационной работе выявлены возможные области сопряжения функциональных областей логистики и контролинга, определены оперативный, тактический и стратегический этапы встраивания контролинга в логистические системы, особенности учета институциональных факторов при реализации логистического контролинга. Актуальность учета институциональных факторов в области логистики определяется системообразующей ролью .логистикиЧвЧ-современной - экономике/ "влиянием ~логистики на инфраструктурную основу экономики.

В экономике всех стран особую актуальность имеет развитие логистической инфраструктуры и с учетом значимости этого фактора практические приложения диссертационной работы относятся к логистическим системам предприятий дорожного хозяйства.

Степень разработанности проблемы.Анализ основных направлений исследований в области логистики показывает, что теоретико-методологические основы логистики, которые применимы к раскрытию темы диссертации, представлены трудами многих ведущих ученых: А.У. Альбекова, А.П. Аферьева, Б.А. Аникина, А.Г. Белоусова, Е.И. Бережной, В.И. Бережного, А. М. Гаджинского, М.П. Гордона, В.А. Гудкова, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина, Д.Д. Костоглодова, В.А. Корчагина, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, А.Г. Некрасова, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, В.Н. Стаханова,Д.Н. Стаханова, Ы.Э. Тышбаева, М.А. Чернышева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова.

Теоретические концепции логистики, аналитические работы по применению логистики к решению практических задач, представленные в трудах данных авторов, являются основой для достижения целей диссертационной работы. Наибольшее существенное внимание в этих трудах уделялось исследованию функциональных свойств логистических систем различного уровня, когда основной задачей было определение того, какие это дожны быть системы по функциям и структуре. Однако при таком подходе не всегда можно выпонить основное требование системного анализа - рассмотреть систему в целом. Поэтому для повышения эффективности логистических систем необходимо также сделать следующий шаг и установить, почему дожны быть именно такие Чфункции и структура и как дожна создаваться архитёктура логйстических систем для того, чтобы осуществить интеграцию функций, координировать деятельность компаний для удовлетворения клиентов в цепи поставок. Поэтому впоне очевидно, что исследования дожны быть акцентированы на межорганизационном уровне для анализа потоковых процессов. Кроме того, когда применяются методы оптимизации различных потоковых параметров цепи поставок, очень проблематично определить оптимальные решения, поскольку эти решения зависят от границ цепи поставок. В этой ситуации более целесообразно применять методы, учитывающие конкуренцию участников цепи поставок. При анализе такого взаимодействия предприятия со всеми субъектами внешней инфраструктуры требуется формирование многовариантной структуры логистических цепей поставок для различных сочетаний участников бизнес-процессов.

Цель и задачи диссертационного исследования - развитие методов и моделей управления логистическими системами предприятий для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

Х проведен анализ методологических и теоретических концепций развития логистических систем, выявлены направления повышения эффективности, обусловленные интеграцией инструментария логистики с другими областями экономической теории;

Х определены условия совместных концептуальных подходов и функциональных областей логистики и контролинга, выявлены особенности применения контролинга в микрологистических системах предприятия с учетом институциональных факторов при реализации логистического контролинга;

Х реализованы методы функционально-стоимостного анализа при выборе мероприятий по снижению логистических издержек на предприятиях дорожного хозяйства;

- разработаны ~ агоритмы и экономико-математические модели цепи поставок, распределения потоков в логистической системе на сетевом уровне;

Х разработаны агоритм и экономико-математическая модель управления запасами, учитывающие взаимодействие и конкуренцию производителей, потребителей и посредников в логистических системах различного уровня.

Объект исследования: предприятия дорожного комплекса Ростовской области.

Предмет диссертационного исследования - логистические процессы предприятий дорожного хозяйства.

Теоретико-методологическойосновой диссертационного исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых и' специалистов в области логистики, экономической теории, экономико-математического моделирования, исследования операций, стратегического и оперативного управления предприятием.

Исследования основаны на использовании теории систем и системного анализа, фактических данных функционирования объекта исследований, математической статистики при оценке фактических и расчетных данных.

Информационно-эмпирическуюинормативную базу исследования составили данные статистической информации Федеральной службы государственной статистики, территориального органа Росстата Ростовской области (РО), аналитические материалы Министерства транспорта РФ, Министерства транспорта Ростовской области, материалы федеральных и региональных целевых программ.

Концепция диссертационного исследования базируется на системе теоретико-методических положений по проблеме моделирования цепей поставок в логистических системах с учетом конкурентной среды, что - позволит повысить эффективность функционирования предприятий дорожного хозяйства.

Научная новизна диссертационного исследования, заключается в развитии теоретических положений логистики и методологического инструментария управления логистическими системами предприятий при использовании комплекса моделей цепей поставок.

Научная новизна работы также состоит в следующем:

- обоснованы возможные области, сопряжения функциональных областей логистики и контролинга для устранения разрывов общей методологии логистического контролинга за счет функциональной, временной и структурной интеграции информационных потоков в соответствии с системным подходом в логистике;

- предложены методы учета институциональных факторов и параметров возможных сценариев при оценке рисков при создании логистических систем;

- разработана комплексная структурная модель цепи поставок для обеспечения потребителей с учетом баланса между критериями максимизации прибыли и критериями минимизации логистических затрат;

- разработана и реализована в практических расчетах экономико-математическая модель цепи поставок, адаптированная к реальным условиям при интеграции управления запасами, но с учетом конкурентной среды при проведении каждым потребителем самостоятельной экономической политики.

Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в развитии концептуальных подходов к моделированию логистических процессов, отражающих реальную ситуацию на рынке логистических услуг, учитывающих как интеграционную функцию логистики, так и противоречивость в целях участников логистических процессов. РезультатыЧ исследований допоняют - теоретические подходы "при моделировании цепей поставок в логистических системах дорожной отрасли.

Практическая значимость результатов исследования:

Х научно-обоснованные рекомендации по формированию системы логистического контролинга на предприятиях;

Х результаты использования функционально-стоимостного анализа при выборе мероприятий по снижению логистических издержек на предприятиях дорожного хозяйства;

Х методика применения экономико-математических моделей цепей поставок, базирующаяся на параметрах, учитывающих реальные рыночные условия и конкуренцию.

Результаты диссертационных исследований используют в работе Министерства транспорта Ростовской области.

Научно-методические положения диссертационной работы используются также при подготовке студентов по специализации Управление в транспортно - логистических системах специальности Менеджмент организации, Организация перевозок и управление на транспорте в Ростовском государственном строительном университете.

Апробация результатов исследования. Основные концептуальные научные положения и результаты диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на IV Международном логистическом форуме "Бизнес и логистика", Москва, 2002 г., Международных научно-практических конференциях "Строительство", Ростов-на-Дону, 20012009гг., Межрегиональной научно-практической конференции "Современный транспортно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения", Ростов-на-Дону, 2002г.,региональной научно-практической конференции "Региональная логистика; новые вызовы информационно-сетевой экономики", Ростов-на-Дону, 2007г., Российско-Германском симпозиуме "Транспортно-логистические центры в условиях экономического кризиса", Казань, 2009г.

Публикации результатов исследования. Основное содержание диссертации и результаты проведенных исследований изложены в 9 публикациях, общим объемом 3,15 печатных листов, в том числе авторских 2,6 п.л. и 2 авторские работы, объемом 1,1 п.л. в научных рецензируемых журналах, определенных ВАК РФ.

Структура и объем работы. Структура диссертации отражает логику, порядок исследования и решения поставленных задач. Диссертация состоит из введения, трех глав, основных выводов и результатов, заключения, списка использованной литературы из 149 наименований отечественных и зарубежных авторов. Общий объем диссертации составляет 131 страницу машинописного текста, в том числе 31 рисунок и 16 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Поповян, Минас Габриелович

Современный этап развития информационных технологий и моделирования логистических процессов открывает новые возможности для организации цепей поставок в логистических системах.

При анализе цепей поставок наиболее типичной ошибкой, которая идеализирует ситуацию является игнорирование условий конкуренции. Однако фактически, хотя товародвижение осуществляется в рамках логистической системы, тем не менее реально множество поставщиков, потребителей, посредников максимизируют прибыль, осуществляя каждый свою собственную стратегию, действуя таким образом в конкурентной среде.

Однако при любых условиях политика управления запасами дожна быть интегрированной. Для приближения к реальным условиям необходимо сформировать стратегию управления запасами в логистической системе, когда производитель имеет целью максимизацию прибыли, имеет возможности задавать основные параметры системы управления запасами, в то же время, каждый потребитель проводит самостоятельную экономическую политику. Это соответствует двухуровневой цепи поставок с производителем, поставляющим свою продукцию множеству различных потребителей, которые выпоняют работы на территориально распределенных объектах.

Разработаны модели цепей поставок в логистических системах с учетом баланса между критериями максимизации прибыли и критериями минимизации логистических затрат. Приведена структура такой многоуровневой модели цепи поставок управления запасами в цепях поставок, которые обеспечивают принятие общих решений в логистических системах при управлении запасами и конкурентных решений в вопросах производственной деятельности. Именно соблюдение этого условия обеспечивает устойчивое функционирование цепи поставок.

Разработанные модели прошли проверку и оценку адекватности при решении конкретных задач, включающая головные компании, производителей, логистических провайдеров, транспортных операторов, потребителей логистических услуг. Для этой структуры разработаны интегрированные модели. ч

Заключение

Определены возможные области . сопряжения функциональных областей логистики и контролинга. Установлено ,что при внедрении концепций контролинга в логистику необходимо избежать разрывов общей методологии контролинга , как целостной организационно экономической системы. Это позволяет осуществить реальную интеграцию методов контролинга в процессе управления логистическими системами,и обеспечить выпонение глобальной цели снижение издержек в логистических цепях.

Анализ основных направлений исследования логистических систем показал прийти к выводу, что в последнее время акцент сместися в область оргнизационно-структурных решений. При этом подходе все решения ограничиваются рамками существующей структуры системы. Преимущество же функционально стоимостного анализа состоит в том, что концентрируется внимание на интеграции функций для описания поведения логистической системы, когда анализируется необходимость тех или иных функций, качественные требования к выпонению этих функций, распределение этих функций в системе

При анализе цепей поставок наиболее типичной ошибкой, которая идеализирует ситуацию является игнорирование условий конкуренции. Однако фактически, хотя товародвижение осуществляется в рамках логистической системы, тем не менее реально множество поставщиков, потребителей, посредников максимизируют прибыль, осуществляя каждый свою собственную стратегию, действуя таким образом в конкурентной среде.

Таким образом, в результате разработки новых подходов к созданию и моделированию цепей поставок установлено, что в современных экономических условиях цепи поставок постоянно расширяются не только в рамках одной иерархической структуры, но и при включении непосредственных производителей, подрядчиков, снабженческих организаций, совместных предприятий. Таким путем в реальной экономике создается конкурентная среда и предприятия, хотя и функционируют в рамках логистических систем, но, прежде всего, исходя из целевых критериев, направленных на максимизацию прибыли, поэтому необходимо рассматривать баланс между критериями максимизации прибыли и критериями минимизации логистических затрат. Однако типичным подходом при анализе логистических систем является игнорирование факторов конкуренции и априори принимается допущение, что все участники логистических систем работают согласованно. Такое необоснованное предположение обычно приводит к идеализированным результатам.

Поэтому в диссертации разработаны модели цепей поставок в логистических системах с учетом баланса между критериями максимизации прибыли и критериями минимизации логистических затрат. Приведена структура такой многоуровневой модели цепи поставок, управления запасами в цепях поставок, которые обеспечивают принятие общих решений в логистических системах при управлении запасами и конкурентных решений в вопросах производственной деятельности. Разработанные модели прошли проверку и оценку адекватности при решении конкретных задач, включающая головные компании, производителей, логистических провайдеров, транспортных операторов, потребителей логистических услуг.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Поповян, Минас Габриелович, Ростов-на-Дону

1. Авдеев А.Н. О критериях выбора транспортно-логистического оператора в цепях поставок // Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии. СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - с.4-6

2. Альбеков А.У., Митько О.А., Федько В.П. Логистика коммерции. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. - 512 с.

3. Альбеков А.У., Костоглодов Д.Д. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996. - 88 с.

4. Ананьина Е.А., Данилочкин C.B., Данилочкина Н.Г. и др. / Контролинг как инструмент управления предприятием / Под ред. Н. Г. Данилочкиной. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.

5. Анискин Ю.П., Павлова A.M., Планирование и контролинг. М.: Омега-JI, 2003

6. Баззель Р.Д., Кокс Д.Ф., Браун Р.В. Информация и риск в маркетинге. Ч М.: Финстатинформ, 1993.

7. Баутов А.Н. Формирование и расчет оптимального ассортимента при случайном спросе / Маркетинг в России и за рубежом. -№3, 2003h

8. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок./ Пер. с англ. ЗАО Олимп-Бизнес. М.: 2001. - 640 с.

9. Белоусов А.Г. Логистика коммерческого посредничества. Ч Ростов-на-Дону: ЗАО "Книга", 2000. 234 с.

10. Белоусов А.Г., Стаханов Д.В.,Теренина И.В. Управление материальными запасами.: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУД999. -88 с.

11. Бережной В.И., Порохня Т.А., Цвиринько И.А. Управление материальными потоками микрологистической системы автотранспортного предприятия. Ставрополь: СевКазГТУ, 2002. - 198 с.

12. Варфоломеев В.И. Агоритмическое моделирование элементов экономических систем.: Учебное пособие. -М.: Финансы и статистика. 2000. 208 с.

13. Внешнеторговые транспортные операции и логистика./ Учебное пособие. Под ред. Д.С. Николаева. -М.: Анкил, 1998.

14. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. М.: Маркетинг, 199б'.-342с.

15. Геттинг Б. Международная производственная кооперация в промышленности. Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур / Пер. с немец. М: ДЕЛО, 2000.

16. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 196 с.

17. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современнаялогистика./ Седьмое издание. Пер. с англ. М.: - СПб - Киев, Вильяме,2002. 624 с.- \

18. Доманова A.B., Жак C.B., Стерликова Ф.Ф. Экономика. Компьютерное моделирование: Учебник. Ростов-на-Дону: Лапо, 1998. -233с.

19. Домнина C.B. и др. Опыт работы транспортно-- Чэкспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистическихсистем / АСМАП. М., 1994. - 43 с.

20. Дыбская В.В. Логистический подход в решении проблемскладской обработки груза // Логистика и бизнес / Под ред. Л.Б.Миротина. -М.: Брандес, 1997. с. 156-159.

21. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ ВШЭ, 1999.23. . Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и переработке. М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2002

22. Жаворонков Е.П., Щербаков А.И. Логистика в строительстве: Учебное пособие. Новосибирск, 1996. - 88 с.

23. Жак C.B. Математические модели менеджмента и маркетингаЧРостов на Дону: ЛаПО, 1997.

24. Заманова М.Е. Логистика: Учебное пособие / СГТУ. -Саратов, 1995.- 167 с.

25. Захаров К.В., Цыганок A.B., Богарников В.П., Захаров Ф.К. Логистика; эффективность и риск внешнеэкономических операций. -Киев: ИНЭКС, 2000. 237 с.

26. Зеваков A.M., Петров В.В. Логистика производственных и товарных запасов: Учебник. СПб.: Изд-во'Михайлова В.А., 2002.-320 с.

27. Зырянов В.В. Концептуальные основы проектов Сити-логистика // Сборник материалов V Московского международного логистического форума "Бизнес и логистика Ч 2003". М.: Координационный совет по логистике. 2003. ~ с. 51 - 53.

28. Единая транспортная система. Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2000. 241 с.

29. Ивакин Е.К. Концептуальные основы логистизации региональной экономики // Сборник материалов V Московского международного логистического форума "Бизнес и логистика 2003". - М.: Координационный совет по логистике. 2003. - с. 49 - 50.

30. Ивакин Е.К. Организация инвестиционного проектирования: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. - 156 с.

31. Ивакин Е.К. Логистика капитального строительства в регионе. -Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997.-201 с.

32. Камовников Б.П., Некрасов А.Г., Селиванов С.Н., Виноградов К.Н. Логистика./ Учебное пособие. М.: УРАО, 2000.

33. Карминский А. М., Оленев Н. И., Примак А. Т., Фалько С. Г. / Контролинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контролинга в организациях. М.: Финансы и статистика, 1998.256 с.

34. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994. - 304 с.

35. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: СПбГУЭФ, 1998.-264 с.

36. Контролинг как инструмент управления предприятием / Под ред. Н.Г. Данилочкиной. М.: Аудит; ЮНИТИ, 1998

37. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логис-тика фирмы. М.: "Издательство ПРИОР", 2000. - 127 с.42ГКбст6глодов Д. Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997. - 127 с.

38. Котлер Ф. Маркетинг и менеджмент: Пер. с англ. Ч СПб.: Питер, 2000. 896 с.

39. Красовская И.П. Математический анализ и моделирование экономический процессов. Ростов на Дону: РГЭА, 2000.

40. Красовская И.П., Ерина Н.М. Основы функционально-стоимостного анализа в экономке природопользования// Гуманитарные социально-экономические науки.Ч2001. № 1.

41. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. -СПб.: Питер, 2004. 316 с.

42. Лимарев В.Я., Аферьев В.П. Экономические проблемы организации логистических процессов и маркетинга в системе ресурсообеспечения АПК. М.: Агри Пресс, 2000. - 266 с.

43. Линдере М., Фирон X. Управление снабжением и запасами. Логистика: Пер. с англ. СПб.: Полигон, 1999. - 768 с.

44. Литвинова Д.Б., Тамбовцев С.Д., Шумейко М.В. Логистические из-держки: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. - 163 с.

45. Логистика. Учебное пособие / Под ред. Б. А. Аникина. М: ИНФРА-М, 2000. - 327 с.

46. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учебное пособие./ Под ред. Л.Б.Миротина М.: Юристь, 2002.

47. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике/Л. Миротин, Ы.Ташбаев/Гранспорт: наука, техника, управление: Сборник обзорной информации. -1993.-№2. с. 12-19

48. Логистические цепи сложно технологических производств: Учебное пособие. / Л.Б. Миротин, В.А. Корчагин, С.А. Ляпин, А.Г. Некрасов. М.: Издательство Экзамен , 2005. - 288 с.

49. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная И.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта. (Концепции, методы, модели) М.: Финансы и статистика, 2000.

50. Лукинский B.C. Оценка влияния размещения складской сети на транспортные расходы. Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. Вып 2. с. 99-10656. ' Майтан.Т.Анализ систем управления запасами.ЧМ.:Наука,1986.

51. Макаров Е.И. Логистическая поддержка строительного комплекса региона: механизм формирования. Воронеж: изд. Воронеж, гос. ун-та, 2005.-232 с.

52. Макаров Е.И. Прогнозирование устойчивого функционирования региональных логистических систем. Воронеж: изд. Воронеж, гос. ун-та, 2005. - 125 с.

53. Миротин Л.Б., Гольдин А.Г., Колик А.В. Основы маркетинга на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / МАДИ. М., 1991. - 91 с.

54. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Новый этап в развитии логистики в России. //Экспедирование и логистика, № 1. Ч 2002.

55. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Роль стандартизации в индустрии логистических цепочек поставок.//Международная научно-практическая конференция Логистика: современные тенденции развития. Тезисы докладов. СПб.: СПГИЭУ, 2002.

56. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Безопасность в логистикеновые правила игры. // Наука и жизнь. № 7 2002.

57. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Объединяющая сила.1. БОСС,№ 7-8.-2001.

58. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных щепочек поставокГ- МГ: Издательство Экзамен, 2003. - 256 с.

59. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Эффективность интегрированной логистики./ Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума Бизнес и логистика-2001.1. М.: КС Л, 2001.

60. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы // Транспорт, ВИНИТИ, №1, 1992. с. 3 - 9.

61. Миротин Л.Б., Тышбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике./ Учебник. М: Экзамен, 2002.

62. Могилевский В.Д. Методология систем. М: Экономика,1999.

63. Модели и методы теории логистики / Учебное пособие под ред. Лукинского B.C. Спб.: Питер, 2003. - 176 с.

64. Моисеева Н.К., Адрианова Т.Р. Логистика товародвижения. -М.: МИЭТ, 2002.- 164 с.

65. Моисеева Н.К., Кальницкий A.A. Функциональные циклы как основа анализа и регулирования логистических издержек // Контролинг, 2004. №3. с. 8-14.

66. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики / Учебник -М.: ИНФРА-М, 2008. 528 с.

67. Недужко М.И., Стаханов Д.В., Тамбовцев С.Н., Шеховцов Р.В. Маркетинговая логистика: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ,2000. 134 с.

68. Некрасов А.Г. Оценка эффективности логистических систем.//Бухгатерия, маркетинг, торговля, № 2 (16). Ч 2001.

69. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник./ 2-е издание,переработанное и допоненное. М: ЮНИТИ, 2000.78. , Новиков O.A., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие / СПбУЭФ. СПб., 1995. - 110 с.

70. Основы логистики. Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И.Сергеева. М: ИНФРА-М, 1999.81. -Парамонов М.Ю. Логистика биржевых потоков / СПбУЭФ. -СПб., 1996.- 166 с.

71. Пич Г., Шерм Э. Уточнение содержания контролинга как функции управления и его поддержки// Проблемы теории и практики управления. 2001. № 3.

72. Плоткин Б.К. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие СПб., 1996.- 114 с.

73. Покровский А.К. Введение в теорию систем логистического управления: Учебное пособие / МАДИ(ГТУ) М.: 2006. - 230 с.

74. Проценко О.Д. Логистические концепции. // Бизнес и логистика-2002: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2002. с. 18-19.

75. Проценко О.Д. Современные логистические концепции. // Бизнес и логистика-2003: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2003. с. 10-11.

76. Резер С.М., Ловецкий С.Е., Меламед И.И. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах. // ИНТ ВИНИТИ. Серия "Организация управления транспортом". -М.: 1990. №9.

77. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен,2001.

78. Родкина Т.А., Козлов A.C. Информационные системы и технологии в логистике / Часть 1. Методы и инструменты структурно-функционального анализа (SADTBPWin). Учебное пособие.- М: ГУУ, 2001.

79. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. -М: Экономика, 1995.

80. Рубальский Г.Б. Управление запасами при случайном спросе. -М.: Советское радио, 1977. 160 с.

81. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами. М.: Питер, 2001.-384 с.

82. Савин В.И. Склады И. М.: Дело и Сервис. 2001. 540 с.

83. Сагамонова Г.В. Организация материально-технического обеспечения дорожного хозяйства региона / Теория и практика логистического менеджмента: Региональная научно-практическая конференция. Ростов-на-Дону, 2000.

84. Сагамонова Г.В. Логистическая организация дорожного хозяйства / Строительство 2000: Международная научно-практическая конференция. - Ростов-на-Дону, 2000.

85. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. СПб.: Союз, 2001. - 544 с.

86. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе./ Учебник. М.: ИНФРА -М, 2001.-607 с.

87. Сергеев В.И. Стратегия логистического аутсорсинга//Логистика: Современные тенденции развития. СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - с. 301-307.

88. Сиваков О.В. и др. Транспортное право.- М.: Былина, 2001.378с.

89. Смехов A.A. Логистика и транспорт. М.: Транспорт, 1993.119с.

90. Смехов A.A. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

91. Стаханов В.Н., Стаханов Д.В. Таможенная логистика. М.: Приор, 2000. - 96 с.

92. Стаханов В.Н., Чернышев М.А., Шамарин В.Е. Коммерческие риски в региональных и экономических потоках. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998.- 173 с.

93. Стаханов В.Н., Шеховцов Р.В. Торговая логистика. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997.- 125 с.

94. Стерлигова А.Н., Семенова И.В. Оптимальный размер заказа, или Загадочная формула Вильсона // Логистик &система. №2. - С. 6469. -ЖЗ.-С. 62-71.-2005.

95. Теория и организация управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочныхпроцессов: Монография / Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б; Вогоград,'2001.- 178 с.

96. Титюхин Н.Ф. Управление логистическими процессами через CRM-систему// Логинфо, 2002. №3

97. Транспортная логистика. Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. 511с.

98. Улицкий М.П. Современные проблемы экономики транспорта // Автотранспортный комплекс: проблемы и перспективы развития: Материалы международной научно-практической конференции. Москва : МАДИ, 2000.

99. Федько В.П., Альбеков А.У., Комарова А.И. Инфраструктура муниципальных образований: логистический аспект. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999.-433 с.

100. Фельмут Х.Й. Инструменты контролинга. М.: Финансы и статистика, 1998.

101. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контролинга. Пер.с нем. / Под ред. и с предисл. А. А. Турчака, Л. Г. Головача, М. Л. Лукашевича. М.: Финансы и статистика, 1997.

102. Харрингтон Д., Эсселинг К., Ван Нимвеген X. Оптимизация бизнес-процессовТ Документирование, анализ, управление, оптимизация./ Пер. с англ. СПб: АЗБУКА, Бмикро, 2002.

103. Хэнссмен Ф. Применение математических методов в управлении производством и запасами. Пер. с англ. М.: Прогресс, 1966.

104. Чеботаев А.А. Логистика. Логистические технологии. М.: Дашков и КО, 2002. - 172 с.120.' Чернышев М.А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998. - 230 с.

105. Чернышев М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса: Логистический подход / РУ. Ростов-на-Дону, 1995. - 143 с.

106. Шеховцов Р.В. Сервисная логистика. Ростов-на-Дону.: Изд-во АПСН СКНЦ ВШ, 2003. -240 с.

107. Шульц Г. Оценка эффективности логистических цепей// Логистика, 2002. №3.

108. Шумейко А.Н. Государственные гарантии эффективности функционирования транспорта и новые подходы к управлению транспортным процессом // М., Ж. Наука и техника транспорта, 2004 № 4.-с. 50-57.

109. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. - 84 с.

110. Achabal D., Mclntyre S., Smith S., Kalyanam K. A decision support system for vendor managed inventory. J. Retailing. 2000, 76. p.p. 430454.

111. Banerjee A. A joint economic-lot-size model for purchase and vendor. Decision Sci., 1986, 17, 292-311

112. Binsbergen A., Visser J. New urban goods distribution systems. Conference on Urban Transport Systems. Lund, Sweden. 1999, lip.

113. Dong Y., Xu K. A supply chain model of vendor managed inventory. Transport. Res. E, 2002, 38, 75-95 .

114. Duff-Riddell W. R. Strategic logistics management principles in urban transit // Urban transportation and environment. Proceedings of the international conference CODATU IX Mexico City / 2000.

115. Gattona J.L., Walters D.W. Managing the Supply Chain. A Strategic Perspective. Macmillan Business. 1996. P. 177.135. Х Goyal S.K. A joint economic-lot-size model for purchase and vendor: a comment. Decision Sci., 1988, 19, 236-241

116. Huang Z.M., Li S.S. Co-op advertising models in manufacturer-retailer supply chaines: a game theory approach. Eur. J. Operatonal Res., 2001, 135, 527-544.

117. Jara-Diaz S. R., Farah M. Valuations of users' benefits in transport systems. Transport Review 8, p. p. 197 218, 1988.

118. Kreutzberger E. Innovative Networks and New-generation Terminals for Intermodal Transport. Improving the Cost-quality Ratio by Bundling of Flows. TRAIL Research School, Delft. 1999, 21 p.

119. Loeve L., Lindeijer D., Evers J. The service-oriented agile logistic control and engineering system: SERVICES. TRAIL Research School, Delft. 1999. p. 21.

120. Nagurnev A., Liu Z., Wolley T. Sustainable Supply Chain and Transportation Networks. // Intetrational Jouma of Sustainable Transportation. V. 1, №1. 2007. -p.p 29-51.

121. Nemoto T. Area-wide inter-carrier consolidation of freight in urban areas, Transport Logistics. 1997. Vol 1, No 2.

122. Ojala L., Solakivi T. LogOnBaltic//State of logistics in the Baltic Sea region. Turku. 2007. 137 p.

123. Proost S. et al. How large is the gap between present and efficient transport prices in Europe. Transport policy. 2002. No. 9, p.p. 41 57.

124. Ross J. EU Spirit: Europian Solution for Inter - city Door - to -door Travel Information. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.

125. Sachan A., Datta S. Review of supply chain management and logistic research. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management. Vol. 35, No. 9, 2005, pp. 664-705

126. Versteegt C. The design of logistic control for intermodal transport chains of the 21 st century. TRAIL Research School, Delft. 1999, 16 p.

127. Vismanathan S., Rajesh P. Coordination supply chain inventories through common replenishment epochs. Eur. J. Operatonal Res., 2001, 129, 277-286.

128. Yuang Y., Liang L., Huang G. Leader-follower game in vendor managed inventory system with limited producton capacity considering wholesale and retail prices. International Journal of Logistics: research and applications. 2006, vol. 9, 335-350.

129. Yu Y.G., Liang L. EOQ coordination model between one vendor and multiple buyers in supply chain. Syst. Engng. 2004 b, 22, 33-38

Похожие диссертации