Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Логистизация управления пассажирской транспортной системой мегаполиса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Дубинина, Татьяна Игоревна
Место защиты	Ростов-на-Дону
Год	2010
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Логистизация управления пассажирской транспортной системой мегаполиса"

004604416 На правах рукописи

Дубинина Татьяна Игоревна

ЛОГИСТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ МЕГАПОЛИСА

Специальность:

08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: логистика

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

? о ИЮН ?ою

Ростов-на-Дону - 2010

004604416

Работа выпонена в ГОУ ВПО Ростовский государственный экономический университет (РИНХ)

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Эльдарханов Хаджи-Мурат Юсупович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Кизим Анатолий Александрович

кандидат экономических наук

Ведущая организация:

Крашенников Евгений Викторович Санкт-Петербургский государственный

университет экономики и финансов

Защита состоится л27 мая 2010 г. в 14.30 на заседании диссертационного совета Д 212.209.01 в Ростовском государственном экономическом университете (РИНХ) по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ростовского государственного экономического университета (РИНХ), с авторефератом - на официальном сайте университета www.rsue.ru, раздел Защита диссертаций.

Автореферат разослан л26 апреля 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета д.э.н., профессор

А.Г. Губанов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современные процессы урбанизации ведут к последовательному росту городов вплоть до формирования предельных территориальных образований, которые называют мегаполисами. По существующей классификации население мегаполиса составляет от 1 до 10 мн человек.

Мегаполисам свойственна масса проблем, среди которых наиболее масштабными являются транспортные проблемы. Активные рекламные и маркетинговые мероприятия последних лет повысили покупательский спрос населения на автомобили индивидуального пользования и сделали их элементами престижа. Избыточное использование легковых автомобилей для городских передвижений в условиях увеличения количества и дальности поездок населения приводит к перегруженности улично-дорожной сети мегаполиса и фактическому колапсу транспортных потоковых процессов.

Практика показала, что в условиях пространственных ограничений мегаполиса удовлетворение растущего спроса на пассажирские перевозки экстенсивными методами транспортировки весьма проблематично. Необходимо применить активное управление наземным перевозочным процессом. Даже строительством капиталоемких двухэтажных дорог можно увеличить провозную способность транспортной сети мегаполиса только в два раза, в то время как обеспечением массовости и тяжеловесности транспортных потоков можно, увеличить ее в 12 и более раз.

Поэтому крайне необходимо запустить процесс логистизации, направленный на формирование и продвижение массовых потоков общественного маршрутизированного транспорта, которые обеспечивают наибольшую эффективность использования улично-дорожной сети. Вместе с тем население мегаполиса отдаст предпочтение массовому пассажирскому транспорту только тогда, когда будут обеспечены явные преимущества его использования, в числе которых высокая скорость доставки и необременительная стоимость поездки.

Несомненно, применение логистики активизирует наиболее важные составляющие процесса управления, такие как прогнозирование, планирование,

организация, контроль, анализ и регулирование, тем самым обеспечивается не только оптимальность использования транспортной инфраструктуры мегаполиса, но и обеспечивается комфортабельность массовых пассажирских перевозок в условиях турбулентности среды функционирования. Указанные обстоятельства подтверждают актуальность и своевременность проведения исследований, направленных на разработку инновационных моделей и инструментария логисти-зации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса.

Степень разработанности проблемы. Проблема логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса рассматривается нами как продожение развития общей теории логистики, созданной трудами ученых-экономистов: А. Альбекова, Б. Аникина, Н. Афанасьевой, А. Белоусова, В. Борисовой, А. Таджикского, М. Гордона, В. Гиссина, В. Дыбской, Е. Жаворонкова, М. Замановой, Л. Зеленцова, А. Зырянова, В. Зырянова, Е. Ивакина, С. Карнаухова, А. Колобова, Д. Костоглодова, В. Лимарева, Л. Миротина, Л. Мясниковой, Ю. Неруша, В. Платонова. Б. Плоткина, В. Пурлика, А. Родникова, Л. Русалевой, В. Сергеева, Л. Сосуновой, А. Семененко, А. Смехова, В. Стаханова, М. Третьякова, С. Уварова, В. Украинцева, Л. Федорова, В. Федько, М. Чернышева, В. Щербакова, X. Эльдарханова и др.

Научный базис выпоненных исследований также составили труды ученых-теоретиков в области - организации движения городского пассажирского транспорта, таких как А. Александров, Е. Баркова, М. Блатнов, Л. Бронштейн, К. Васильев, Д. Великанов, Г. Дубилер, Н. Закутан, Л. Зильберталь, В. Зырянов, Г. Кнерсль, О. Кудрявцев, Э. Мамаев, Г. Нелибеев, С. Писарева^ А. Поляков, В. Сосянц, Ю. Ставничий, Б. Чудаков, А. Шабанов, Н. Яковлев и др.

Анализ специальной литературы показывает, что основная часть выпоненных исследований сосредоточена на решении вопросов прогнозирования, планирования и организации работы транспортных систем. Однако ощущается недостаточная разработанность теоретико-методологического инструментария и практических механизмов оптимизации потоковых процессов непосредственно на маршрутной сети. Существующая неопределенность в решении данной про-

блемы фактически является фактором, сдерживающим развитие пассажирской транспортной системы мегаполиса.

Цель и задачи исследования. Цель работы состоит в том, чтобы, опираясь на теоретико-методологические основы логистики и функциональные технологии пассажирского маршрутизированного транспорта, разработать концспту-алыю-теоретичсские положения и научно-практические рекомендации по логи-стизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса.

В соответствии с указанной целью в диссертации были поставлены и реализованы следующие задачи:

- обосновать необходимость и предпосыки использования теоретических, методологических и практических положений логистики в системе управления материальными пассажирско-транспортными потоками;

- провести анализ функционирования пассажирской транспортной системы мегаполиса и дать оценку системе факторов, формирующих логистические потоковые процессы в условиях турбулентности городской среды;

- уточнить сущность и организационно-экономическое содержание основных научных категорий: логистизация, логистический потенциал, логистическое сопротивление, устойчивость потокового движения применительно к пассажирской транспортной системе мегаполиса;

- составить формализованное описание логистической цепи пассажирской транспортировки и уточнить условия формирования в ее звеньях логистических сопротивлений потоковому движению;

- исследовать возможности применения оперативного многопараметрического управления движением для реализации логистического потенциала пассажирской транспортной системы;

- определить градиентную характеристику устойчивости транспортного потокового процесса при изменении параметров управления материальными пассажирско-транспортными потоками;

- разработать и системно представить модели логического управления, обеспечивающего оптимизацию совокупных издержек пассажирской транс-портно-логистической системы и достижение необходимого качества обслуживания населения;

- разработать методику обновления структуры управления пассажирской транспортной системой мегаполиса с топологизацией структурных элементов управления на маршрутной сети для активного взаимодействия в узлах пересечения информационных и материальных потоков;

- рассмотреть возможности системного прогнозирования, планирования, организации, контроля, анализа и регулирования потоковых процессов с разработкой рекомендаций по оценке эффективности яогистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса.

Объектом исследования являются материальные пассажирско-транспортнке потоки мегаполиса и закономерности их функционирования на опорной транспортной сети.

Предметом исследования выбраны теоретические, методологические и практические аспекты логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса с применением шагового многопараметрического инструментария.

Теоретико-методологической основой диссертационного исследования являются: эволюционная экономическая парадигма, фундаментальные положения экономической теории, включающие анализ и теоретическое обобщение сущности логистического управления, исследования отечественных и зарубежных ученых и концептуальные подходы в области экологического, социального и экономического развития городов. Решение поставленных задач выпонялось на основе обобщения, систематизации и осмысления передовой научно-технической информации и материализованных научных трудов, а также использования положений теории логистики, менеджмента, больших систем, транспорта и градостроительства, а также теории машинного программирования, планирования эксперимента и математической статистики.

Инструментарно-методический аппарат исследования. В ходе диссертационного исследования применялись методы и технологии научного познания в области естественных и гуманитарных наук, в том числе методы системного анализа сложных систем и теории управления запасами; методы концептуального моделирования общесистемных структурных форм; методы аналитического, аналогового, имитационного и игрового моделирования; аналитический аппарат теории массового обслуживания; метод анализа размерностей; метод базовой точки; балансовый метод; метод обобщенных переменных; факторный анализ; методы экспертных оценок и графической интерпретации, экономико-статистические методы. Каждый из указанных методов использовася адекватно его функциональным возможностям и позволил обеспечить репрезентативность результатов исследования, аргументированность оценок, достоверность выводов и основных положений диссертационной работы.

Диссертационное исследование выпонено в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: логистика (п. 6.1 Теоретические и концептуальные проблемы логистики, ее функциональные области и народнохозяйственная значимость; п. 6.2 Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем; п. 6.3 Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования; п. 6.9 Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятия; п. 6.13 Транспортное обеспечение логистики, рациональные взаимосвязи транспортных и логистических процессов; планирование транспортно-экспедиционного обеспечения логистики).

Информационно-эмпирическая база исследования включает материалы монографий, статей в периодических изданиях российских и зарубежных ученых по данной проблеме, сведения, размещенные в открытых интернет-ресурсах, законодательные и нормативные акты Российской Федерации, Южного федерального округа и Ростовской области, официальные данные Федераль-

ной службы государственной статистики и Министерства транспорта России. Особое место занимают материалы, предоставленные муниципальным учреждением Департамент транспорта г. Ростова-на-Дону и данные натурных исследований пассажирской транспортной системы г. Ростова-на-Дону.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в предположении, что на основе логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса возможно сформировать и обеспечить массовость и тяжеловесность потоков пассажирского транспорта, что позволит наилучшим образом удовлетворить потребности в транспортировке людских ресурсов с использованием опорной городской маршрутной сети.

Логика исследования заключается в движении от анализа основных тенденций и проблем современного состояния городской пассажирской транспортной системы к разработке моделей, механизмов и инструментария оперативного управления потоковыми процессами на опорной маршрутной сети мегаполиса.

Положения диссертации, выносимые на защиту.

1. Растущую потребность городского населения и хозяйствующих субъектов в транспортировке людских ресурсов в условиях ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети следует решать путем логистизации управления пассажирской транспортной системой, поскольку возможности освоения растущих объемов пассажирских перевозок мегаполиса иными методами достигли ощутимых пределов. Концептуальная линия предлагаемых новаций отражает переход от уровня теоретического осмысления методологии использования логистического потенциала транспортной системы к конкретизации решений указанной проблемы на уровне прикладных результатов.

2. Перемещение людских ресурсов подвижным составом городского общественного транспорта в системе пространственно распределенных пунктов исхода и приема пассажиропотоков следует рассматривать как совокупность материальных пассажирско-транспортиых потоков, интегрированных на маршрутной сети и участвующих в экономическом воспроизводстве территориального образования, обозначаемого как мегаполис. При этом логистизация управле-

ния пассажирской транспортной системой вносит вклад в создание доходов хозяйствующих субъектов мегаполиса за счет повышения скорости и устойчивости доставки людских ресурсов к месту назначения.

3. Методология управления с использованием логистического потенциала потоковых процессов обеспечивается минимизацией логистических сопротивлений в звеньях логистической цепи с осуществлением логистических операций на трех иерархических уровнях: проектирование и реконструкция маршрутов материального перемещения (стратегическое управление); планирование суточной работы на транспортных маршрутах (тактическое управление); адаптация работы подвижного состава к вероятным изменениям на лигши (оперативное управление). Предусмотрена виртуализация управленческих процедур в дискретном и лусловно непрерывном масштабах времени, которая ранее не имела научной и практической проработки.

4. Эффективное осуществление логистического управления провозной и пропускной способностью городской инфраструктуры материального ресурсного перемещения мегаполиса требует применения координационно-административного управления независимо от ведомственной разобщенности транспортных субъектов, организации дорожного движения и дорожного строительства. Консолидации государственного и частного бизнеса, охватывающей как прямых, так и косвенных участников транспортного производства, будет способствовать разумное сочетание планово регулируемых и рыночных механизмов логистики в процессах оптимизации потокового движения и цепочек взаимосвязей.

5. Виртуализация функционирования пассажирского маршрутизированного транспорта осуществляется на основе содержательной интерпретации полученных расчетных зависимостей для ранее не изученных логистических сопротивлений в звеньях маршрутной цепи. Имитационное моделирование потоковых транспортных процессов при переменных параметрах условий движения и управления движением позволяет установить градиентные характеристики логи-

стизации транспортировки людских ресурсов при различных состояниях дорожных условий и транспортной обстановки.

6. Разработанные инновационные модели дискретного и лусловно непрерывного логистического управления предусматривают прогностическое сканирование параметров движения, имитационное моделирование многовариантного логистического управления и осуществление шаговых логистических операций оптимизации потоковых процессов с учетом изменений среды функционирования. Принятие решений логистического управления включает компьютерный анализ исходной информации, разбиение множества возможных решений на дерево подмножеств, составление градиентной оценки шагов управления и определение их последовательности для повышения скорости и устойчивости потоковых процессов на сети опорных маршрутов мегаполиса.

7. Взаимодействие с административной, социальной, правовой, экологической структурами мегаполиса возможно с использованием логистического центра пассажирской транспортировки, который является лядром логистического управления, реализующим прямое информационное воздействие на элементы логистической цепи и потоковое функционирование. Этим обеспечивается мониторинг допустимых границ функционирования пассажирской транспортной системы, инвестиционная и правовая поддержка работы маршрутизированного транспорта со стороны административных органов и достигается соответствие потоковых процессов социальным, экономическим и экологическим требованиям среды функционирования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке и обосновании теоретико-методологических и практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности пассажирской транспортной системы мегаполиса на основе применения инновационных моделей и инструментария формирования массовых тяжеловесных пассажирско-транспортных потоков и обеспечения их оптимального продвижения па маршрутной сети. Основные элементы научной новизны состоят в следующем.

1. Обоснована сущность н необходимость логистизации управления пассажирской транспортной системой, которая в авторской концепции рассматривается как максимальное использование имеющегося потенциала достижения требуемой скорости и устойчивости материальных пассажирско-транспортпых потоков посредством оптимальных вложений инвестиций в логистическую инфраструктуру через осуществление операций управления потоковым процессом, выявляемых па основе полученных закономерностей сокращение логистических издержек в звеньях опорной маршрутной сети транспортной системы.

2. Исследован и раскрыт механизм пространственной и временной интеграции входящих и исходящих стохастических пассажиропотоков с маршрутизированными потоками подвижного состава, объективно отражающий процессы формирования и продвижения материального пассажирско-транспортного потока в безальтернативной логистической цепи с преодолением неизбежных потерь от логистических сопротивлений в звеньях опорной маршрутной сети транспортной системы.

3. Допонена и адаптирована к нуждам логистического управления методология теоретггческого анализа пассажирской транспортной системы, функционирующей в среде мегаполиса, в результате чего совершенствуется системно-аналитическое представление о структурном пространстве транспортной логистики, что позволяет более объективно представлять взаимосвязи между процессами перемещения людских ресурсов и множеством других типов, разновидностей и уровней потоковых процессов, а также уточнять количественные, качественные, общесистемные и специфические характеристики потоковых процессов, которые необходимы при разработке многокритериальных целей логистизации управления транспортировкой и определения способов ее реализации.

4. Разработана экономико-математическая модель материального пассажирско-транспортного потока, системно отображающая его технологические, организационные и экономические взаимосвязи, согласно которой указанный материальный поток может поэтапно исследоваться с использованием различных методологических подходов с целью обнаружения объективных причин появления нерациональных ло-

гистическмх потерь в звеньях маршрутной цепи и определения степени и возможностей их преодоления

5. Разработаны концептуально-теоретические положения и практические рекомендации логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса на основе применения предложенного инструментария принятия рациональных решений с использованием методов виртуализации потоковых процессов в городской среде с шаговым проектированием фрагментарных логистических операций минимизации логистических сопротивлений продвижению пассажирского маршрутизированного транспорта и экономически обоснованным переходом к системной оптимизации функционального единства и видового многообразия транспортировки людских и материальных ресурсов в улично-дорожной сети мегаполиса.

6. Обоснована топологизация расположения периферийных элементов системы управления пассажирским маршрутизированным транспортом, позволяющая обобщать и аналитически идентифицировать пространственно-временные характеристики формирования и продвижения материального потока в изменяющихся условиях функционирования, а также посредством анализа фактических градиентов логистизации оценивать качество организации и управления потоковых процессов относительно реально достижимого уровня пассажирской транспортировки, в качестве которого принимается предел потокового совершенства при минимальных задержках в звеньях логистической цепи.

7. Разработана прогрессивная организационная структура транспортной администрации (транспортно-логистический центр), на которую возлагаются функции осуществления оперативного, тактического и стратегического управления городским транспортом с реализацией синергетического эффекта повышения скорости и надежности доставки людских и материальных ресурсов вследствие формирования позитивного сотрудничества разобщенных транспортных операторов, хозяйствующих субъектов и реформирования транспортного комплекса в соответствии с непрерывным развитием городской среды современного мегаполиса.

Теоретическая значимость исследования заключается в углублении научно-методического подхода к категории логистизации управления пассажирской транспортной системой, в развитии теории и методологии организации потокового движения в опорной транспортной сети, в разработке принципов и агоритмов логистической поддержки современных технологий транспортировки людских ресурсов в среде мегаполиса, в обосновании концептуальной методологической совместимости механизма государственно-частного партнерства и логистического инструментария с целью оптимизации совокупных издержек логистической транспортировки на рынке пассажирских перевозок. Теоретические выводы и положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе вузов при совершенствовании программ учебных курсов по логистике, транспортной логистике, теории управления транспортными системами и пассажирским общественным транспортом.

Практическая значимость исследования состоит в возможности использования ого основных положений и результатов в процессе управления транспортной системой в соответствии с концепцией социального и экономического развития мегаполиса. Ряд разработанных концептуальных и методических решений по системной организации массового и тяжеловесного потокового движения в улично-дорожной сети способствуют рационализации транспортной инфраструктуры, развитию рынка транспортных услуг, совершенствованию взаимодействия государственных и коммерческих структур в обеспечении надежности, гибкости и эффективности хозяйствования в данном секторе национальной экономики.

Апробация результатов исследования.

Основные теоретические выводы и практические результаты исследования нашли свое отражение в докладах и выступлениях автора на региональных, межвузовских, вузовских научно-теоретических и научно-практических конференциях, семинарах, форумах, где получили положительную оценку. Поэтапные результаты исследования представлялись в аналитических записках и нашли применение в деятельности муниципального учреждения Департамент транспорта г. Ростова-

на-Дону и других заинтересованных организаций, что подтверждается соответствующими справками о внедрении.

Основное содержание диссертации и результаты исследований изложены в 11 опубликованных научных работах общим объемом 6,81 п.л., в том числе авторских - 4,99 п.л., из них 5 статей - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура диссертационной работы обусловлена целью исследования, характером решаемых задач. Диссертация состоит из введения, трех разделов, девяти подразделов, заключения, библиографического списка. Основной текст диссертационной работы изложен на 190 страницах машинописного текста и включает в себя 40 рисунков, 2 таблицы, библиографический список, состоящий из 174 наименований.

Структура диссертационной работы: ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ В СОВРЕМЕННОМ МЕГАПОЛИСЕ

1.1. Условия функционирования пассажирской транспортной системы мегаполиса

1.2. Организация и управление пассажирскими потоковыми процессами в современных мегаполисах

1.3. Пространственно-временные характеристики пассажирских потоковых процессов

Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ ПАССАЖИРСКОГО МАРШРУТИЗИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА МЕГАПОЛИСА

2.1. Формализация цепи продвижения и логистического потенциала массового тяжеловесного транспорта

2.2. Имитационное моделирование управляемости потокового движения

2.3. Градиентная характеристика логистического потенциала пассажирского маршрутизированного транспорта

Глава 3 ИНСТРУМЕНТАРИЙ ЛОГИСТИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЕГАПОЛИСА

3.1. Модели и механизмы логистизации пассажирской транспортной системы мегаполиса

3.2. Топологизация логистического управления пассажирской транспортной системой мегаполиса

3.3. Социально-экономическая эффективность логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, поставлены цели и задачи, определен предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость исследования, охарактеризована его информационно-эмпирическая база, приведена структура диссертации.

В первой главе выпоняется анализ современного состояния и проблем пассажирской транспортной системы мегаполиса. Анализируя достижения ученых и практиков в области транспортной логистики, можно отметить ряд успешно решенных ими фундаментальных и прикладных задач по транспортировке людских и материальных ресурсов. В то же время подтверждается необходимость сделать новое движение вперед, чтобы научный, методологический и методический инструментарий транспортной логистики в большей степени обрел недостающую ему результативность в управлешш городской пассажирской транспортной системой.

Как показывает анализ, в условиях современного развития городской транспортной инфраструктуры формируется пороговая величина численности населения городов и их максимальный рост до уровня мегаполисов. Увеличенная подвижность населения в городах-мегаполисах, сопровождаемая транспортной перегрузкой улично-дорожной сети, выводит на первый план проблему обеспечения устойчивости и эффективности функционирования городского общественного транспорта, который обеспечивает интеграцию входящих и исходящих пассажиропотоков в пунктах генерации с линейным подвижным составом

на опорной маршру тной сети, создавая тем самым материальные потоки расширенного воспроизводства (рисунок 1).

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

ИНТЕГРАЦИЯ НА ОПОРНОМ МАРШРУТЕ

исходящий ПА ССАЖИРОПО ток

ВХОДЯЩИЙ ПАССАЖИРОПОТОК

' МАССОВЫЕ 'Чя

МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПАССАЖИРСКО-^ ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ НА ОПОРНОЙ МАРШРУ ТНОЙ СЕТИ -я

Рисунок 1 Ч Схема формирования массового материального пассажирско-транспортного потока 1

Масштабность перевозочных процессов и их стохастичность в условиях мегаполиса порождает непрогнозируемое сгущение материальных потоков, что вызывает транспортную перегрузку улично-дорожной сети в два и более раза превышающую расчетную. Возникающие заторовые ситуации снижают скорость и устойчивость перевозочных процессов, без которых мегаполис как единое целое уже не может существовать. В условиях пространственных ограничений мегаполиса удовлетворение растущего спроса на пассажирские перевозки осуществимо только путем увеличения массовости и тяжеловесности логистических материальных потоков на основе логистического управления.

1 Разработан автором

Как показано на рисунке 2, для перемещения одного городского жителя в легковом автомобиле единовременно требуется 30 кв. м улично-дорожного пространства, а для перемещения с использованием тяжеловесного маршрутизированного транспорта - только 2,5 кв. м.

И НА ИНДИВИДУАЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Н НА МАРШРУТИЗИРОВАННОМ ТРАНСПОРТЕ

а ПЕШЕЕ ДВИЖЕНИЕ

Рисунок 2 Ч Площадь улично-дорожной сети, используемая для перемещения одного человека различными способами'1

Таким образом, один массовый тяжеловесный поток пассажир с кото маршрутизированного транспорта выпоняет на транспортной сети работу двенадцати и более легковесных материальных потоков, состоящих из индивидуальных легковых автомобилей. С учетом явных преимуществ бесспорна необходимость приоритетного использования маршрутизированного транспорта в условиях мегаполиса с перенасыщенным транспортным движением.

Однако как показали обследования, выпоненные автором в г. Ростове-на-Дону, фактические данные свидетельствуют об обратном. Результативность работы маршрутизированного транспорта из года в год снижается. Причиной является отсутствие оперативного управления потоковыми процессами ка линии,

Составлен автором

которое позволяло бы обеспечить устойчивость проезда подвижного состава независимо от турбулентности среды функционирования.

Так, силами Департамента транспорта только два раза в год проводится натурное обследование маршрутов, и график движения планируется с бесспорно завышенным временем рейса. В задачи МУП Технология управления входит только мониторинг количества выпоненных рейсов транспортными предприятиями за определенный период работы (месяц, год).

Во второй главе излагаются методика и результаты имитационного экономико-математического исследования логистического потенциала пассажирского маршрутизированного транспорта.

По авторской гипотезе, процесс транспортировки людских ресурсов с использованием пассажирского маршрутизированного транспорта, как и любой другой логистический процесс, имеет предел своего совершенства, заключающийся в обеспечении сквозного материального потока при нулевых задержках относительно максимальной скорости движения. Этот предел определяет максимальный уровень потенциала, относительно которого устанавливается достижимый и минимальный логистический потенциал.

Соответственно, в условиях конкретного опорного маршрута нереализованный логистический потенциал (Рит..) для потока пассажирского маршрутизированного транспорта может быть определен по формуле:

юо%, (1)

где Ум.д. - максимально достижимая скорость материального пассажир-ско-трапспортного потока по условиям безопасности движения.

УфЩ - фактическая скорость пассажирско-транспортного потока по условиям опорного маршрута.

Таким образом, в обобщенном виде задача логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса дожна быть направлена в сторону поиска и осуществления логистических операций для уменьшения стохастических внешних (ЯнД) и внутренних (Яв^ш) логистических сопротивлений про-

движению потоков маршрутизированного транспорта (7?) в звеньях маршрутной логистической цепи:

+ (2) Возможные агоритмы проезда звеньев .маршрутной логистической цепи представлены нами на рисунке 3.

Рисунок 3 - Возможные агоритмы логистического продвижения3

Так, при реализации агоритма (а) продвижение материального потока пассажирского транспорта от начального до конечного пункта не встречает сопротивлений (R.hcu i = 0; Нвн,- = 0; Rauta, 2 = 0). В иных ситуациях, как например при реализации агоритма (б), поток пассажирского маршрутизированного

3 Составлен автором

транспорта подвергается внутреннему логистическому сопротивлению на промежуточном остановочном пункте (Инут Ф 0).

При реализации агоритма (в) поток пассажирского маршрутизированного транспорта подвержен внешнему логистическому сопротивлению между начальным и промежуточным остановочными пунктами (КвИеш 1 Ф 0), внутреннему логистическому сопротивлению непосредственно на промежуточном остановочном пункте (Кинут Ф 0), а также внешнему логистическому сопротивлению между промежуточным и конечным пунктами (К.псш2 Ф 0).

При реализации агоритма (г) поток пассажирского маршрутизированного транспорта подвергается логистическим сопротивлениям (Ли. ф 0) от помех при въезде на остановочный пункт, занятый предыдущей подвижной единицей, а также логистическим сопротивлениям (Пии- Ф 0), которые создает водитель, притормаживая движение для точного прибытия на контрольный пункт по графику движения.

Выпоненное имитационное моделирование потоков пассажирского маршрутизированного транспорта позволило установить достижимые характеристики его функционирования в среде мегаполиса при условии применения логистического управления:

- массовость потока маршрутизированного транспорта обеспечивается интенсивностью движения его подвижного состава не менее 10 ед./ч.;

- тяжеловесность потока маршрутизированного транспорта обеспечивается единовременным использованием проезжей части на перемещение одного пассажира 2,5-7,5 кв. м/чел.;

Ч оптимальная скорость потока маршрутизированного транспорта обеспечивается оборачиваемостью подвижного состава на маршруте со скоростью не менее 22 км/ч.

Ч требуемая устойчивость потока маршрутизированного транспорта обеспечивается допускаемым отклонением прибытия подвижного состава на контрольные пункты не более 2 мин.

В ходе выпоненных исследований также определена совокупность значимых параметров, применяемых для осуществления логистического управления: протяженность маршрута входящий пассажиропоток (?,-); среднехо-довая скорость проезда перегона (у.); напонение подвижного состава ); плотность расположения остановочных пунктов частота расположения регулируемых перекрестков время посадки-высадки пассажиров (1р~)г

Установлены зависимости скорости и устойчивости потокового процесса от шагового изменения указанных параметров. В научный оборот вводится понятие градиента логистизации, которое определяет меру возрастания или убывания скорости потока (относительно оптимальной) при шаговом изменении управляемого (либо исходного) параметра, формирующего потоковый процесс в логистической цепи. С учетом пороговых значений параметров потоковых процессов определены соответствующие градиенты логистизации применительно к пассажирскому маршрутизированному транспорту мегаполиса.

В третьей главе разрабатываются модели и инструментарий логистического управления пассажирской транспортной системой мегаполиса. Предлагаемые модели предусматривают формирование и использование в циклах логистического управления лусловно непрерывных информационных потоков с циклом 1 сек. (время реакции водителя).

Информационные потоки формируются в лядре управления и пересекаются с материальными пассажирско-трапспортными потоками в лузлах наложения, расположенных непосредственно на маршрутной сети. Техническая поддержка информационных потоков осуществляется с использованием кодированной мобильной связи и считывающих устройств. Как показано на рисунке 4, лядро системы логистического управления представлено двумя контурами: автоматическим управлением и автоматизированным управлением.

Рисунок 4 - Схема линейного информационного управления пассажирским маршрутизированным транспортом 4

Исследования показали, что фактическая скорость подвижного состава маршрутизированного транспорта в условиях турбулентности среды мегаполиса является неустойчивой и формируется стохастичностью внешних и внутренних сопротивлений в звеньях логистической цепи. В зависимости от складывающейся ситуации колебания потоковой скорости чаще всего сглаживаются контуром автоматического управления за счет регулирования проезда подвижного состава в пределах допускаемого опоздания прибытия на остановочные пункты маршрута.

В случаях возникновения непредвиденных помех, способных создать резонансный эффект дисфункционирования маршрутизированного транспорта, в работу включается контур автоматизированного управления. При этом оперативный диспетчер незамедлительно осуществляет санкционированные логисти-

4 Разработан автором

ческие операции, воздействующие на среду функционирования и приводящие градиент логистизации потокового процесса к оптимальному значению:

(С,Д,),

где Стол - допустимое значение потокового градиента логистизации; - значение градиента логистизации по каждому параметру логисти-

ческого управления;

п - количество параметров, применяемых для управления.

К примеру, если пиковое увеличение пассажиропотока снизит градиент логистизации потокового процесса по параметру (Сч,г), до значения 0,92, то санкционирование выделения отдельной полосы движения увеличит градиент логистизации по другому параметру (Сы)! до значения 1,08., что, согласно формулы (3), позволит стабилизировать процесс функционирования потока маршрутизированного транспорта (С*л. -1,0).

Аналогично показанному примеру осуществимы и другие операции логистического управления: отправление транспорта по вновь заданному интервалу, укороченному, удлиненному рейсу, измененному направлению; подключение резервного подвижного состава; использование микроавтобусов-такси в качестве подвозящего транспорта; предоставление приоритета в дорожном движении и т.п.

Разработан инструментарий виртуального планирования логистических операций, который включает экономико-математическое программирование процесса функционирования потока маршрутизированного транспорта с определением матрицы возможных решений и построением дерева оптимальных решений. Его использование позволяет оператору логистического управления осуществлять выбор наиболее эффективного управления с учетом социально-экономических факторов среды функционирования.

С учетом разработанной инновационной модели логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса рассмотрены необходимые преобразования структуры существующего традиционного менеджмента. Обос-

новывается целесообразность объединения действующих управленческих структур (МУ Департамент транспорта и МУП Технология управления) с высвобождением части персонала за счет автоматизированного логистического управления маршрутизированным транспортом.

По результатам фрагментарного внедрения разработанных положений установлено, что скорость пассажирско-транспортных потоков на опорных маршрутах мегаполиса увеличивается в результате применения логистического управления в среднем на 15-20%. При этом гарантированная устойчивость перевозочного процесса стимулирует приток пассажиров на общественный маршрутизированный транспорт.

Таким образом, применительно к Ростову-на-Дону логистизация управления пассажирской транспортной системой на данный период является наиболее рациональным решением народнохозяйственной задачи обеспечения эффективной транспортировки людских ресурсов. Вместе с тем объективное увеличение объемов пассажирских перевозок требует создания и использования в составе развивающейся пассажирской транспортной системы мегаполиса метрополитена и других альтернативных видов массового пассажирского общественного транспорта.

В заключении приводятся итоговые выводы и предложения по результатам проведенного исследования.

Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в следующих работах.

Статьи в ведущих научных изданиях и журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

1. Дубинина, Т.И. Пространственно-временные характеристики пассажирских потоковых процессов мегаполиса [Текст] / Т.И. Дубинина, Х.Ю. Эльдарха-нов // Экономические науки. - 2009. - № 59. - Окг. - С. 268-273. - 0,64 п.л. / 0,32 авт. п.л.

2. Дубинина, Т.И. Формализованное представление логистической цепи городского маршрутизированного транспорта [Текст] / Т.И. Дубинина,

Х.Ю. Эльдарханов // Региональная экономика: теория и практика. - 2009. - № 60. -Нот. - С. 372-376. - 0,64 п.л. / 0,32 авт. п.л.

3. Дубинина, Т.И. Топологизация логистического управления пассажирской транспортной системой мегаполиса [Текст] / Т.И. Дубинина, Х.Ю. Эльдарханов // Региональная экономика: теория и практика. Ч 2010. - Xa 1 (136). -С. 46-51. - 0,64 п.л. / 0,32 авт. п.л.

4. Дубинина, Т.И. Модели и механизмы логистизации управления пассажирской транспортно-логистической системой мегаполиса [Текст] / Т.И. Дубинина // Региональная экономика: теория и праюика. - 2010. - № 2 (137). -С. 49-54. - 0,64 п.л. / 0,64 авт. п.л.

5. Дубинина, Т.И. Логистизация управления пассажирской транспортно-логистической системой мегаполиса [Текст] / Т.Н. Дубинина, Х.Ю. Эльдарханов // Региональная экономика: теория и практика. - 2010. - № 1 (138). - С. 45-50. -0,64 п.л. / 0,32 авт. п.л.

Статьи, опубликованные в других изданиях.

6. Дубинина, Т.И. Инновационная деятельность в транспортном развитии Кавминводского региона [Текст] / Т.И. Дубинина, Х.Ю. Эльдарханов // Материалы II международного конгресса Инновационные факторы устойчивого развития рекреационных территорий. - Ессентуки - СПб. : изд-во СКНЦ ИПРЭ РАН, 2007. - Т. 2. - С. 25-30. - 0,58 п.л. / 0,29 авт. п.л.

7. Дубинина, Т.И. Транспортная безопасность на рекреационных территориях [Текст] / Т.И. Дубинина, Х.Ю. Эльдарханов // Материалы III международного конгресса Стратегия и инновационные факторы устойчивого развития рекреационных территорий. - Ессентуки - СПб. : изд-во СКНЦ ИПРЭ РАН, 2008. - Т. 3. - С. 148-154. - 0,52 п.л. / 0,27 авт. п.л.

8. Дубинина, Т.И. Пространственно-временные характеристики пассажирских потоковых процессов мегаполиса [Текст] / Т.И. Дубинина // Наука XXI века- индустрии сервиса : сб. науч. ст. - Ростов н/'Д : изд-во РИО РИС, 2008. -С. 56-57. - 0, 68 п.л.

9. Дубинина, Т.И. Формализованное представление логистической цепи городского маршрутизированного транспорта [Текст] / Т.И. Дубинина // Материалы VII научно-практической конференции Ставропольского института сервиса. -Ставрополь : изд-во РИО СИС, 2008 . - С. 76-81. - 0, 68 п.л.

10. Дубинина Т.И. Логистические аспекты управления городским автомобильным транспортом в Ростовской области [Текст] / Т.И. Дубинина // Материалы научно-практической конференции лV Южно-российский логистический форум. - Ростов н/Д: изд-во РГЭУ РИНХ, 2008. - С. 178-181. - 0,46 пл.

11. Дубинина, Т.И. Формирование и развитие логистической системы транспортировки в городской среде [Текст] / Т.И. Дубинина // Материалы IV международного конгресса Инновационные факторы развития сферы услуг туристско-рекрсационных территорий. Ч Пятигорск: изд-во РИО КМВИС, 2009.Ч Т. 2.-С. 181-190.-0,69 пл.

Подписано в печать 25.04.2010 Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура лTimes New Roman. Формат 60x84/16. Объем 1,0 уч.-изд. л. Тираж 120 экз.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Дубинина, Татьяна Игоревна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1 ПАССАЖИРСКО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ В СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЕ МЕГАПОЛИСА.

1.1 Условия функционирования пассажирской транспортной системы мегаполиса.

1.2 Организация и управление пассажирскими потоковыми процессами в современных мегаполисах.

1.3 Пространственно-временные характеристики пассажирских потоковых процессов.

Глава 2 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ ПАССАЖИРСКОГО МАРШРУТИЗИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА МЕГАПОЛИСА.

2.1 Формализация цепи продвижения и логистического потенциала массового тяжеловесного транспорта.

2.2 Имитационное моделирование управляемости потокового движения

2.3 Градиентная характеристика логистического потенциала пассажирского маршрутизированного транспорта.

Глава 3 ИНСТРУМЕНТАРИЙ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ МЕГАПОЛИСА

3.1 Модели и механизмы логистического управления пассажирской транспортной системой мегаполиса.

3.2 Топологизация структуры логистического управления пассажирской транспортной системой мегаполиса.

3.3 Социально-экономическая эффективность оптимизации пассажирской транспортной системы мегаполиса.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистизация управления пассажирской транспортной системой мегаполиса"

Актуальность темы исследования. Современные процессы урбанизации ведут к последовательному росту городов вплоть до формирования предельных территориальных образований, которые называют мегаполисами. По существующей классификации население мегаполиса составляет от 1 до 10 мн. человек.

Мегаполисам свойственна масса проблем, среди которых наиболее масштабными являются транспортные проблемы. Активные рекламные и маркетинговые мероприятия последних лет повысили покупательский спрос населения на автомобили индивидуального пользования и сделали их элементами престижа. Избыточное использование легковых автомобилей для городских передвижений в условиях увеличения количества и дальности поездок населения приводят к перегруженности улично-дорожной сети мегаполиса и фактическому колапсу транспортных потоковых процессов.

Практика показала, что в условиях пространственных ограничений мегаполиса удовлетворение растущего спроса на пассажирские перевозки экстенсивными методами транспортировки весьма проблематично. Необходимо применить активное управление наземным перевозочным процессом. Даже строительством капиталоемких двухэтажных дорог можно увеличить провозную способность транспортной сети мегаполиса только в два раза, в то время как обеспечением массовости и тяжеловесности транспортных потоков можно увеличить ее в 12 и более раз.

Поэтому крайне необходимо запустить процесс логистизаци, направленный на формирование и продвижение массовых потоков общественного маршрутизированного транспорта, которые обеспечивают наибольшую эффективность использования улично-дорожной сети. Вместе с тем, население мегаполиса отдаст предпочтение массовому пассажирскому транспорту, только тогда, когда будут обеспечены явные преимущества его использования, в числе которых высокая скорость доставки и необременительная стоимость поездки.

Несомненно, применение логистики активизирует наиболее важные составляющие процесса управления, такие как прогнозирование, планирование, организация, контроль, анализ и регулирование, тем самым обеспечивается не только оптимальность использования транспортной инфраструктуры мегаполиса, но и обеспечивается комфортабельность массовых пассажирских перевозок в условиях турбулентности среды функционирования. Указанные обстоятельства подтверждают актуальность и своевременность проведения исследований, направленных на разработку инновационных моделей и инструментария логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса.

Степень разработанности проблемы. Проблема логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса рассматривается нами как продожение развития общей теории логистики, созданной трудами ученых-экономистов: А. Альбекова, Б. Аникина, Н. Афанасьевой, А. Белоусова, В. Борисовой, А. Гаджинского, М. Гордона, В. Гиссина, В. Дыбской, Е. Жаво-ронкова, М. Замановой, JI. Зеленцова, А. Зырянова, В. Зырянова, Е. Ивакина, С.

Карнаухова, А. Колобова, Д. Костоглодова, В. Лимарева, Л. Миротина, Л. Мяс-' --- никовой, Ю. Неруша, В. Платонова. Б. Плоткина, В. Пурлика, А. Родникова, Л. Русалевой, В. Сергеева, Л. Сосуновой, А. Семененко, А. Смехова, В. Стаханова, ч

М. Третьякова, С. Уварова, В. Украинцева, Л. Федорова, В. Федько, М. Чернышева, В. Щербакова, X. Эльдарханова и др.

Научный базис выпоненных исследований также составили труды ученых-теоретиков в области организации движения городского пассажирского транспорта, таких как А. Александров, Е. Баркова, М. Блатнов, Л. Бронштейн, К. Васильев, Д. Великанов, Г. Дубилер, Н. Закутин, Л.Зильберталь, В. Зырянов, Г. Кнерель, О. Кудрявцев, Э. Мамаев, Г. Нелибеев, С. Писарева, А. Поляков, В. Сосянц, Ю. Ставничий, Б.Чудаков, А. Шабанов, Н. Яковлев и др.

Анализ специальной литературы показывает, что основная часть выпоненных исследований сосредоточена на решении вопросов прогнозирования, планирования и организации работы транспортных систем. Однако ощущается недостаточная разработанность теоретико-методологического инструментария и практических механизмов оптимизации потоковых процессов непосредственно на маршрутной сети. Существующая неопределенность в решении данной проблемы фактически является фактором, сдерживающим развития пассажирской транспортной системой мегаполиса.

Цель и задачи исследования. Цель работы состоит в том, чтобы, опираясь на теоретико-методологические основы логистики и функциональные технологии пассажирского маршрутизированного транспорта, разработать концептуально-теоретические положения и научно-практические рекомендации по логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса.

В соответствии с указанной целью в диссертации были поставлены и реализованы следующие задачи:

1. обосновать необходимость и предпосыки использования теоретических, методологических и практических положений логистики в системе управления материальными пассажирско-транспортными потоками;

2. провести анализ функционирования пассажирской транспортной системы мегаполиса и дать оценку системе факторов, формирующих логистические потоковые процессы в условиях турбулентности городской среды;

3. уточнить сущность и организационно-экономическое содержание основных научных категорий: логистизация, логистический потенциал, логистическое сопротивление, устойчивость потокового движения применительно к пассажирской транспортной системе мегаполиса;

4. составить формализованное описание логистической цепи пассажирской транспортировки и уточнить условия формирования в ее звеньях логистических сопротивлений потоковому движению;

5. исследовать возможности применения оперативного многопараметрического управления движением для реализации логистического потенциала пассажирской транспортной системы;

6. определить градиентную характеристику устойчивости транспортного потокового процесса при изменении параметров управления материальными пассажирско-транспортными потоками;

7. разработать и системно представить модели логического управления, обеспечивающего оптимизацию совокупных издержек пассажирской транс-портно-логистической системы и достижение необходимого качества обслуживания населения;

8. разработать методику обновления структуры управления пассажирской транспортной системой мегаполиса с топологизацией структурных элементов управления на маршрутной сети для активного взаимодействия в узлах пересечения информационных и материальных потоков;

9.грассмотреть возможности системного прогнозирования, планирования, организации, контроля, анализа и регулирования потоковых процессов с разработкой рекомендаций по оценке эффективности логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса.

Объектом исследования являются материальные пассажирско-транспортные потоки мегаполиса и закономерности их функционирования на опорной транспортной сети.

Предметом исследования выбраны теоретические, методологические и практические аспекты логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса с применением шагового многопараметрического инструментария.

Теоретико-методологической основой диссертационного исследования являются эволюционная экономическая парадигма, фундаментальные положения экономической теории, включающие анализ и теоретическое обобщение сущности логистического управления, исследования отечественных и зарубежных ученых и концептуальные подходы в области экологического, социального и экономического развития городов. Решение поставленных задач выпонялось на основе обобщения, систематизации и осмысления передовой научно-технической информации и материализованных научных трудов, а также использования положений теории логистики, менеджмента, больших систем, транспорта и градостроительства, а также теории машинного программирования, планирования эксперимента и математической статистики.

Инструментарно-методический аппарат исследования. В ходе диссертационного исследования применялись методы и технологии научного познания в области естественных и гуманитарных наук, в том числе методы системного анализа сложных систем и теории управления запасами; методы концептуального моделирования общесистемных структурных форм; методы аналитического, аналогового, имитационного и игрового моделирования; аналитический аппарат теории массового обслуживания; метод анализа размерностей; метод базовой точки; балансовый метод; метод обобщенных переменных; факторный анализ; методы экспертных оценок и графической интерпретации, экономико-статистические методы. Каждый из указанных методов использовася адекватно его функциональным возможностям и позволил обеспечить репрезентативность результатов исследования, аргументированность оценок, достоверность выводов и основных положений диссертационной работы.

Диссертационное исследование выпонено в соответствии с Паспортом специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: логистика (п.6.1 Теоретические и концептуальные проблемы логистики, ее функциональные области и народнохозяйственная значимость;- п.6.2 Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем; п.6.3 Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования; п.6.9 Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятия; п.6.13 Транспортное обеспечение логистики, рациональные взаимосвязи транспортных и логистических процессов; планирование транспортно-экспедиционного обеспечения логистики).

Информационно-эмпирическая база исследования включает материалы монографий, статей в периодических изданиях российских и зарубежных ученых по данной проблеме, сведения, размещенные в открытых Интернет-ресурсах, законодательные и нормативные акты Российской Федерации, Южного федерального округа и Ростовской области, оф ициальные данные Федеральной службы государственной статистики и Министерства транспорта России. Особое место занимают материалы, предоставленные Муниципальным учреждением Департамент транспорта г. Ростова-на-Дону и данные натурных исследований пассажирской транспортной системы г. Ростова-на-Дону.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в предположении, что на основе логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса возможно сформировать и обеспечить массовость и тяжеловесность потоков пассажирского транспорта, что позволит наилучшим образом удовлетворить потребности в транспортировке людских ресурсов с использованием опорной городской маршрутной сети.

Логика исследования заключается в движении от анализа основных тенденций и проблем современного состояния городской пассажирской транспортной системы к разработке моделей, механизмов и инструментария оперативного управления потоковыми процессами на опорной маршрутной сети мегаполиса.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Растущую потребность городского населения и хозяйствующих субъектов в транспортировке людских ресурсов в условиях ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети следует решать путем логистизации управления пассажирской транспортной системой, поскольку возможности освоения растущих объемов пассажирских перевозок мегаполиса иными методами достигли ощутимых пределов. Концептуальная линия предлагаемых новаций отражает переход от уровня теоретического осмысления методологии использования логистического потенциала транспортной системы к конкретизации решений указанной проблемы на уровне прикладных результатов.

2. Перемещение людских ресурсов подвижным составом городского общественного транспорта в системе пространственно распределенных пунктов исхода и приема пассажиропотоков следует рассматривать как совокупность материальных пассажирско-транспортных потоков, интегрированных на маршрутной сети и участвующих в экономическом воспроизводстве территориального образования, обозначаемого как мегаполис. При этом логистиза-ции управления пассажирской транспортной системой вносит вклад в создание доходов хозяйствующих субъектов мегаполиса за счет повышения скорости и устойчивости доставки людских ресурсов к месту назначения.

3. Методология управления с использованием логистического потенциала потоковых процессов обеспечивается минимизацией логистических сопротивлений в звеньях логистической цепи с осуществлением логистических операций на трех иерархических уровнях: проектирование и реконструкция маршрутов материального перемещения (стратегическое управление); планирование суточной работы на транспортных маршрутах (тактическое управление); адаптация работы подвижного состава к вероятным изменениям на линии (оперативное управление). Предусмотрена виртуализация управленческих процедур в дискретном и лусловно непрерывном масштабах времени, которая ранее не имела научной и практической проработки.

4. Эффективное осуществление логистического управления провозной и пропускной способностью городской инфраструктуры материального ресурсного перемещения мегаполиса требует применения координационно-административного управления независимо от ведомственной разобщенности транспортных субъектов, организации дорожного движения и дорожного строительства. Консолидации государственного и частного бизнеса, охватывающих как прямых, так и косвенных участников транспортного производства, будет способствовать разумное сочетание планово-регулируемых и рыночных механизмов логистики в процессах оптимизации потокового движения и цепочек взаимосвязей.

5. Виртуализация функционирования пассажирского маршрутизированного транспорта осуществляется на основе содержательной интерпретации полученных расчетных зависимостей для ранее не изученных логистических сопротивлений в звеньях маршрутной цепи. Имитационное моделирование потоковых транспортных процессов при переменных параметрах условий движения и управления движением позволяет установить градиентные характеристики логистизации транспортировки людских ресурсов при различных состояниях дорожных условий и транспортной обстановки.

6. Разработанные инновационные модели дискретного и лусловно непрерывного логистического управления предусматривают прогностическое сканирование параметров движения, имитационное моделирование многовариантного логистического управления и осуществление шаговых логистических операций оптимизации потоковых процессов с учетом изменений среды функционирования. Принятия решений логистического управления включает компьютерный анализ исходной информации, разбиение множества возможных решений на дерево подмножеств, составление градиентной оценки шагов управления и определение их последовательности для повышения скорости и устойчивости потоковых процессов на сети опорных маршрутов мегаполиса.

7. Взаимодействие с административной, социальной, правовой, экологическими структурами мегаполиса возможно с использованием логистического центра пассажирской транспортировки, который является лядром логистического управления, реализующим прямое информационное воздействие на элементы логистической цепи и потоковое функционирование. Этим обеспечивается мониторинг допустимых границ функционирования пассажирской транспортной системы, инвестиционная и правовая поддержка работы маршрутизированного транспорта со стороны административных органов и достигается соответствие потоковых процессов социальным, экономическим и экологическим требованиям среды функционирования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке и обосновании теоретико-методологических и практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности пассажирской транспортной системы мегаполиса на основе применения инновационных моделей и инструментария формирования массовых тяжеловесных пассажирско-транспортных потоков и обеспечения их оптимального продвижения на маршрутной сети. Основные элементы научной новизны состоят в следующем:

1.Обоснована сущность и необходимость логистизации управления пассажирской транспортной системой, которая в авторской концепции рассматривается как максимальное использование имеющегося потенциала достижения требуемой скорости и устойчивости материальных пассажирско-транспортных потоков посредством оптимальных вложений инвестиций в логистическую инфраструктуру через осуществление операций управления потоковым процессом, выявляемых на основе полученных закономерностей сокращение логистических издержек в звеньях опорной маршрутной сети транспортной системы.

2. Исследован и раскрыт механизм, пространственной и временной интеграции входящих и исходящих стохастических пассажиропотоков с маршрутизированными потоками подвижного состава, объективно отражающий процессы формирования и продвижения материального пассажирско-транспортного потока в безальтернативной логистической цепи с преодолением неизбежных потерь от логистических сопротивлений в звеньях опорной маршрутной сети транспортной системы.

3. Допонена и адаптирована к нуждам логистического управления методология теоретического анализа пассажирской транспортной системы, функционирующей в среде мегаполиса, в результате чего совершенствуется системно-аналитическое представление о структурном пространстве транспортной логистики, что позволяет более объективно представлять взаимосвязи между процессами перемещения людских ресурсов и множеством других типов, разновидностей и уровней потоковых процессов, а также уточнять количественные, качественные, общесистемные и специфические характеристики потоковых процессов, которые необходимы при разработке многокритериальных целей логистизации управления транспортировкой и определения способов ее реализации.

4. Разработана экономико-математическая модель материального пассажир-ско-транспортного потока, системно отображающая его технологические, организационные и экономические взаимосвязи, согласно которой указанный материальный поток может поэтапно исследоваться с использованием различных методологических подходов с целью обнаружения объективных причин появления нерациональных логистических потерь в звеньях маршрутной цепи и определения степени и возможностей их преодоления

5. Разработаны концептуально-теоретические положения и практические рекомендации логистизации управления пассажирской транспортной системой мегаполиса на основе применения предложенного инструментария принятии рациональных решений с использованием методов виртуализации потоковых процессов в городской среде с шаговым проектированием фрагментарных логистических операций минимизации логистических сопротивлений продвижению пассажирского маршрутизированного транспорта и экономически обоснованным переходом к системной оптимизации функционального единства и видового многообразия транспортировки людских и материальных ресурсов на улично-дорожной сети мегаполиса.

6. Обоснована топологизация расположения периферийных элементов системы управления пассажирским маршрутизированным транспортом, позволяющая обобщать и аналитически идентифицировать пространственно-временные характеристики формирования и продвижения материального потока в изменяющихся условиях функционирования, а также посредством анализа фактических градиентов логистизации оценивать качество организации и управления потоковых процессов относительно реально достижимого уровня пассажирской транспортировки, в качестве которого принимается предел потокового совершенства при минимальных задержках в звеньях логистической цепи.

7. Разработана прогрессивная организационная структура транспортной администрации (транспортно-логистический центр), на который возлагаются функции осуществления оперативного, тактического и стратегического управления городским транспортом с реализацией синергетического эффекта повышения скорости и надежности доставки людских и материальных ресурсов вследствие формирования позитивного сотрудничества разобщенных транспортных операторов, хозяйствующих субъектов и реформирования транспортного комплекса в соответствие с непрерывным развитием городской среды современного мегаполиса.

Теоретическая значимость исследования заключается в углублении научно-методического подхода к категории логистизации управления пассажирской транспортной системой, в развитии теории и методологии организации потокового движения на опорной транспортной сети, в разработке принципов и агоритмов логистической поддержки современных технологий транспортировки людских ресурсов в среде мегаполиса, в обосновании концептуальной методологической совместимости механизма государственно-частного партнерства и логистического инструментария с целью оптимизации совокупных издержек логистической транспортировки на рынке пассажирских перевозок. Теоретические выводы и положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе вузов при совершенствовании программ учебных курсов по логистике, транспортной логистике, теории управления транспортными системами и пассажирским общественным транспортом.

Практическая значимость исследования состоит в возможности использования ого основных положений и результатов в процессе управления транспортной системой в соответствии с концепцией социального и экономического развития мегаполиса. Ряд разработанных концептуальных и методических решений по системной организации массового и тяжеловесного потокового движения на улично-дорожной сети способствуют рационализации транспортной инфраструктуры, развитию рынка транспортных услуг, совершенствованию взаимодействия государственных и коммерческих структур в обеспечении надежности, гибкости и эффективности хозяйствования в данном секторе национальной экономики.

Апробация результатов исследования.

Основные теоретические выводы и практические результаты исследования нашли свое отражение в докладах и выступлениях автора на региональных, межвузовских, вузовских научно-теоретических и научно-практических конференциях, семинарах, форумах, где получили положительную оценку.

Поэтапные результаты исследования представлялись в аналитических записках и нашли применение в деятельности муниципального учреждения Департамент транспорт г. Ростова-на-Дону и других заинтересованных организаций, что подтверждается соответствующими справками о внедрении.

Основное содержание диссертации и результаты проведения исследований изложены в 11 опубликованных научных работах, общим объёмом 6,81 п.л., в том числе авторских Ч 4,99 п.л., из них 5 статей Ч в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

Структура диссертационной работы обусловлена целью исследования, характером решаемых задач. Диссертация состоит из введения, трёх разделов, девяти подразделов, заключения, библиографического списка. Основной текст диссертационной работы изложен на 190 страницах машинописного текста и включает в себя 40 рисунков, 2 таблицы, библиографический список, состоящий из 156 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Дубинина, Татьяна Игоревна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Применение разработанного инструментария логистизации управления пассажирской транспортно-логистической системой мегаполиса обеспечит возможность планирования городской транспортно-экономической деятельности, повысит эффективность тарифной политики и финансовую безопасность транспортных предприятий, создаст единое информационное пространство для всех участников перевозочного процесса. Топологизация и внедрение логистического управления потоковыми процессами пассажирского маршрутизированного транспорта с применением современных инновационных подходов придаст логистике новые интегративные функции, объединяющие сферу транспортировки людских ресурсов и сферу экономического производства. Несомненно, инвестиции в качественную перестройку управления пассажирской транспортно-логистической системой мегаполиса существенно повысят эффективность муниципального транспортного хозяйствования на основе комплексного реформирования и модернизации. Элементами научной и практической новизны обладают следующие результаты диссертационной работы:

1. Исследован и раскрыт механизм, пространственной и временной интеграции входящих и исходящих пассажиропотоков с потоками подвижного состава, объективно отражающий процессы формирования и продвижения материального пассажирско-транспортного потока в безальтернативной логистической цепи маршрута с преодолением неизбежных потерь от логистических сопротивлений в звеньях опорной, маршрутной сети транспортно-логистической системы.

2. Обоснована сущность и необходимость логистизации управления пассажирской транспортно-логистической системой, которая в авторской концепции рассматривается как максимальное использование имеющегося потенциала достижения требуемой скорости и устойчивости материальных пасса-жирско-транспортных потоков посредством оптимальных вложений инвестиций в логистическую инфраструктуру через осуществление операций управления потоковым процессом выявляемых на основе полученных закономерностей сокращение логистических издержек в звеньях опорной логистической сети транспортно-логистической системы.

3. Допонена и адаптирована к нуждам логистического управления методология системного анализа пассажирской транспортно-логистической системы, функционирующей в среде мегаполиса, в результате чего развивается системно-аналитическое представление о функциональном и структурном пространстве транспортной логистики, позволяющее более поно представлять взаимосвязи между транспортировкой людских ресурсов и множеством других типов, разновидностей и уровней потоковых процессов, а также уточнять количественно-качественные общесистемные и специфические характеристики материального пассажирско-транспортного потока, которые необходимы при разработке многокритериальных целей логистизации его управления и определения способов их реализации.

4. Предложена экономико-математическая модель материального пассажир ско-транспортного потока, системно отображающая его технологические, организационные и экономические взаимосвязи, согласно которой материальный поток может поэтапно исследоваться с использованием различных методологических подходов с целью обнаружения объективных причин появления нерациональных логистических потерь в звеньях маршрутной цепи и определения степени и возможностей их преодоления.

5. Проведена типологизация пассажирской транспортно-логистической системы, позволяющая идентифицировать и аналитически обобщать пространственно-временные параметры условий формирования и продвижения материального потока, а также посредством анализа градиентов логистизации оценивать качество организации и управления потоковых процессов относительно теоретически возможного уровня т ранспортировки, в качестве которого принимается предел потокового совершенства, заключающийся в обеспечении непрерывного потокового движения при нулевых задержках в звеньях логистической цепи относительно максимально допустимой скорости в рассматриваемых условиях.

6. Разработаны концептуально-теоретические положения логистического управления пассажирским маршрутизированным транспортом в составе единой транспортно-логистической системы мегаполиса на основе разработанного универсального инструментария, обеспечивающего моделирование потоковых процессов в перенасыщенной городской среде с шаговым проектированием трансформации логистического процесса в дискретном и лусловно непрерывном режиме, что позволяет обеспечить быстрый и экономически обоснованный переход от этапа принятия фрагментарных решений по преобразованию отдельных составляющих логистического процесса пассажирского маршрутизированного транспорта к этапу системного преобразования единства и многообразия всех видов транспортировки людских ресурсов.

7. Обоснованны и введены в научный оборот наиболее значимые положения, выводы и результаты диссертационного исследования, которые нашли свое развернутое изложение в научно-практических рекомендациях по системно-логистической организации потоковых процессов транспортировки людских ресурсов в стохастической, сложной и развивающейся социально-экономической среде мегаполиса, практическая значимость которых подтверждена экономической результативностью частично реализованных рекомендаций, заложенных проектами логистической поддержки пассажирской транспортно-логистической системы Ростовской области на региональных и муниципальных уровнях.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Дубинина, Татьяна Игоревна, Ростов-на-Дону

1. Адасинский, С А. Городской транспорт будущего / С.А. Адасинский. Ч М.: Наука, 1979. -231 с.

2. Аксенов, И. Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / И .Я. Аксенов. Ч М. : Высшая школа, 1991. 267 с.

3. Аксенов, И.Л. Транспорт и охрана окружающей среды / И.Л. Аксенов, В.А. Аксенов. М. : Транспорт, 1986. - 254 с.

4. Аксенов, В А. Оценка эффективности мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения / В.А. Аксенов, Д.А. Давыденко. М. : Транспорт, 1980. - 317 с.

5. Альбеков, А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции / А.У. Альбеков. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. Ч 248 с.

6. Альбеков, А.У. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне / А.У. Альбеков, Е.М. Грибов. Ч Ростов-на-Дону : РГЭА, 1999. 159 с.

7. Аникин, Б.А. Коммерческая логистика / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. -М. : ВЛАДОС. 2005 г. 427 стр.

8. Апатцев, В.И. Логистические транспортноЧгрузовые системы. Учебник для студ. высш. учеб. заведений (Серия Высшее профессиональное образование) / В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин. М. : ИЦ Академия, 2003. - 236 с.

9. Афанасьев, М.В. Логистика государственных закупок инвестиционных товаров / Научный редактор д-р экон. наук, профессор В.В.Щербаков.-СПб. : Из-во СПбГУЭФ, 2004. 274 с.

10. Ю.Афанасьева, Н.В. Логистические системы и российские реформы / Н.В. Афанасьева. СПб. : СПбУЭФ, 1995. - 309 с.

11. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф.Бабков. М. : Транспорт, 1964. - 329 с.

12. Баранов, А.В. Социально-демографическое развитие крупного города/

13. A.В. Баранов. Ч М. : Финансы и статистика, 1981. 207 с.

14. Баркова, Е.А. Основы организации движения городского пассажирского транспорта / Е.А. Баркова. М. : МКХ РСФСР, 1956. - 593 с.

15. Баркова, Е.А. Классификация маршрутов городского транспорта по сложности условий движения / Е.А. Баркова. Ч М. : МКХ РСФСР, 1958. Ч 327 с.

16. Баркова, Е.А. Расчет времени рейса на городском транспорте / Е.А. Баркова. М. : МКХ РСФСР, 1959. - 275 с.

17. Баркова, Е.А. Основы организации движения городского пассажирского транспорта / Е.А. Баркова. М. : МКХ РСФСР, 1956. - 532 с.

18. Бауэрсокс, Д.Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок / Д.Д. Бау-эрсокс, Д.Д. Клосс. М. : ЗАО "Олимп-Бизнесс", 2001 - 417 с.

19. Белов, И. В. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее / И. В Белов,

20. B. А. Персианов. Ч М. : Транспорт, 1993. 267 с.

21. Белокрылова, О.С. Механизм коммерциализации производства социально значимых услуг городского пассажирского транспорта / О.С. Бело-крылова, Н.В. Василенко. Ростов-на-Дону : РГУ, 2004. - 159 с.

22. Блатнов, М.Я. Пассажирские автомобильные перевозки / М.Я. Блатнов. М. : Транспорт, 1978. - 492 е.

23. Борисова, В.В. Проблемы логистики межрегионального товарообмена: монография / В.В. Борисова. Ростов н/Д.: РГЭУ РИНХ, 2001. - 175 с.

24. Борисова, В.В Логистический менеджмент в межрегиональном товарообмене / В.В Борисова. Ростов н/Д.: РГЭУ РИНХ, 2008. - 225 с.

25. Бражецкая, Г.Л. Совершенствование системы разработки и реализации программ экономического и социального развития региона (на примере Ростовской области) : Дисс. канд. эконом, наук / Г.Л. Бражецкая Ч Ростов-на-Дону. : 2005. Ч 175 с.

26. Бушанский, С.П. Оценка проектов дорожного строительства / С.П. Бу-шанский, М. : ЦЕМИ РАН.

27. Васильев, К.А. Пассажирский транспорт и автоматизированные системы управления / К.А. Васильев. Ч Ленинград : Стройиздат, 1975. 378 с.

28. Вол, М. Анализ транспортных систем/ Пер. с англ // М. Вол, Б. Мартин. -М.: Транспорт, 1989. 368 с.

29. Гаджинский, A.M. Логистика: Учебник / A.M. Гаджинский. Ч М.: изд. Дрофа,-2005г.-431 с.

30. Галабурда, В. Г. Маркетинг на транспорте: учеб. пособие / В.Г. Галабур-да. М.: МИИТ, 1992. - 256 с.

31. Глобальные логистические системы: учеб. пособие / под ред. В.И. Сергеева. СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2001. Ч 267 с.

32. Голиков, Е.А. Маркетинг и логистика: Учебное пособие / Е.А. Голиков.- М. : ИД "Дашков и Ко", 1999. 342 с.

33. Гольц, Г.А. Транспорт и расселение / Г.А. Гольц. М.: Наука, 1981. Ч 327 с.

34. Гордон, М.П. Логистика товародвижения / М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов.

35. М. : Центр экономики и маркетинга, 1998 г. Ч

36. Горелова, В.Л. Основы прогнозирования систем / В.Л. Горелова, Е.Н. Мельникова. Ч М. : Высшая школа, 1986. -354 с.

37. Громов, Н. Н. Управление на транспорте: учеб. для вузов / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. М. : Транспорт, 1990. - 269 с.

38. Гудков, В.А. Основы логистики / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, С.А. Ширяев, Д.В. Гудков; под ред. В.А. Гудкова. Ч М. : Горячая линия Телеком, 2004.-351 с.

39. Гулев, Я. Ф. Основные показатели и измерители работы транспорта / Я.Ф. Гулев, П.К. Лебединский. -М. : Транспорт, 1980.-315 с.

40. Джеймс, С. Джонсон. Современная логистика, 7-е изд.: Пер. с англ / С. Джонсон Джеймс, Ф. Вуд. Дональд, Л. Вордлоу Дэниел. М.: Изд. дом "Вильяме", 2002. - 332 с.

41. Дыбская, В.В. Логистика / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под ред. В.И. Сергеева. М. : Эксмо, 2008. - 994 с.39.-Дмитриев, Е. Пассажирские перевозки в США // Автомобильный транспорт. 2002, Ms 11-12.

42. Друкер, П. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы / П. Дру-кер. -М. : 1992.

43. Закон о транспортном налоге №265-ЗС редакция от 12.09.2008, принят Законодательным собранием 29.08.2003. www.consultant.ru режим доступа - свободный.

44. Зырянов, В.В. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем /В.В. Зырянов, В.П. Миронюк, А.В. Шабанов. -Ростов н/Д. : РГСУ, 2004. 173 с.

45. Зырянов, В.В. Логистические системы управления общественным транспортом: Дисс. канд. эконом, наук / В.В. Зырянов. Ч Ростов н/Д.: 2001.- 174 с.

46. Иносэ, X. Управление дорожным движением / Пер. с англ / X. Иносэ, Е. Хамада. М.: Транспорт, 1983. - 312 с.

47. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта, утверждена Минтрансом России 29.08.1995 г.

48. Использование прикладного системного анализа в проектировании и управлении развитием городов: Сб. статей / под ред. Г.Н.Фомина. М. : Стройиздат, 1974. - 294 с.

49. Кейслер, Г. Теория моделей / Г. Кейслер, Ч.Чен. М. : Мир, 1977. - 358 с.

50. Клинковштейн, Г. И. Методы оценки качества организации дорожного движения: учеб. пособие / Г. И. Клинковштейн, В. Н. Сытник, С.И. Смирнов. М. : МАДИ, 1987. - 329 с.

51. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. М. : Транспорт, 2001. - 247 с.

52. Клопотов, В.В. Эксплуатация городского пассажирского транспорта за рубежом / В.В. Клопотов. Ч М. : Стройиздат, 1969. Ч 419 с.

53. Концепция Стратегии социально-экономического развития регионов Российской Федерации. Министерство регионального развития РФ // Ссыка на домен более не работаетp>

54. Костоглодов, Д.Д. Распределительная логистика / Д.Д Костоглодов, Л.М. Харисова. -М. : Экспертное бюро, 1997. 128с.

55. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов / под общ. и научной редакцией проф. В.И. Сергеева.- М.: ИНФРА, 2006.- 976 с.

56. Костоглодов, Д.Д. Маркетинг и логистика фирмы / Д.Д. Костоглодов, И.И. Саввиди, В.Н. Стаханов. М.: "Издательство ПРИОР", 2000. - 395 с.

57. Кочетков, А.В. Экономическая эффективность градостроительных решений / А.В.Кочетков. М. : Стройиздат, 1980. Ч 217 с.

58. Кравченко, В.А. Методы нормирования скоростей движения в пригородном сообщении / В.А.Кравченко. М. : МАТ РСФСР, 1972 - 67 с.

59. Кравченко, В.А. Скорость и регулярность движения на городских магистралях / В.А.Кравченко, Р.Е. Таумилин. М. : МАТ РСФСР, 1972. -123 с.

60. Крупинин, А.С. Модель работы маршрутного транспорта / А.С. Крупи-нин. М. : ЦБНТИ УПТМ, 1973. - 39 с.

61. Кузьмин, С. А. Социальные системы: опыт структурного анализа / С.А. Кузьмин. М: Наука, 1996.

62. Курганов, В.М. Логистика: Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. Ч М.: Книжный мир, 2005.-249 с.

63. Курганов, В.М. Логистические транспортные потоки / В.М. Курганов. Ч М. : Дашков и К, 2003. 254 с.

64. Левиков, Г.А. Управление транспортноЧлогистическим бизнесом: Учеб. пособие / Г.А. Левиков. М. : РКонсульт, 2003. - 243 с.

65. Лексин, В.Н. Государство и регионы. Теория и практика государственного регулирования территориального развития / В.Н. Лексин, А.Н. Швецов. М. : УРСС, 1997. - 317 с.

66. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лившиц. Ч М. : Транспорт, 1986. Ч 347 с.

67. Линдере, М.Р. Управление снабжением и запасами. Логистика / М.Р. Линдере, Х.Е. Фирон. СПб. : Полигон, 1999. - 378 с.

68. Лисичкин, В.А. Теория и практика прогностики / В.А. Лисичкин. М. : Наука, 1972.-388 с.

69. мстенгурт, Ф.И. Программно-целевое планирование систем населенных мест / Ф.И. мстенгурт . М. : Экономика, 1987. Ч 416 с.

70. Лобанов, Е.М. Транспортная планировка городов / Е.М. Лобанов. М. : Транспорт, 1990. Ч 253 с.

71. Логистика: Учебное пособие / под ред. Б.А.Аникина. М. : ИНФРА-М, 1999.-326 с.

72. Логистика: общественный пассажирский транспорт / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.Д. Герами, В.В. Зырянов и др.; под ред. Л.Б. Миротин. М. : Экзамен, 2003. - 224 с.

73. Луканин, В.Н. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учеб. пособие / В. Н. Луканин, А. П. Буслаев, Ю. В. Трофименко и др.; под ред. В. Н. Луканина. -М. : Инфра, 1998. 245 с.

74. Лукинский, B.C. Логистика автомобильного транспорта: Концепции, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. Ч М. : Гардарики, 2004 г. 277стр.

75. Малышев, В.В. Технико-экономический анализ и сравнение различных видов городского пассажирского транспорта / В.В. Малышев. Ч М.: НИИАТ, 1970. Ч 340 с.

76. Марченко, В.А. Транспортное обслуживание трудящихся крупных промышленных предприятий / В.А. Марченко, Л.И. Сверлин. М. : Транспорт, 1981.

77. Месарович, М. Теория иерархических многоуровневых систем / М. Ме-сарович. М. : Мир, 1973. - 468 с.

78. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов / под ред. К.Ю. Скалова. Ч М. : Транспорт, 1972. Ч 385 с.

79. Метсон, Т.М. Организация движения / Т.М. Метсон. М.: ВНИИТИ, 1967.-365 с.

80. Митек, Г. Определение эффективности, сфер и этапности использования современных видов городского транспорта / Г. Митек. М. : ИКТП, 1973.-437 с.

81. Миров, А.А. Методология проведения хронометража / А.А. Миров. Ч М. : МЖКХ РСФСР, 1970. 154 с.

82. Миротин, Л.Б. Системный анализ в логистике / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. -М. : Издательство Экзамен, 2004. 480 с.

83. Миротин, Л.Б. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов / Л.Б. Миротин. М.: изд. "Экзамен", 2003. - 247 с.

84. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.А. Гудков и др.; под общ. ред. Л.Б. Миротина М. : изд. "Экзамен", 2005.-512 с.

85. Миротин, Л.Б. Системный анализ в логистике: Учебник / Л.Б. Миротин. М. : Изд. "Экзамен", 2002. - 243 с.

86. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие / под ред. B.C. Лукинского. СПб. : Питер, 2003. - 278 с.

87. Мун, Э.К. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси / Э.К. Мун, А.Д. Рубец. М. : Транспорт, 1986. - 238 с.

88. Немчинов, B.C. Экономико-математические методы и модели / B.C. Немчинов. М. : Мысль, 1975. - 489 с.

89. Нефедов, Х.В. Технико-экономическая оценка автомобилей на основе типизации и обобщенных характеристик условий движения: Дис. канд. техн. наук / Х.В. Нефедов. М. : МАДИ, 1971. - 158 с.

90. Николаев, М.И. Основы автоматизации на городском транспорте / М.И. Николаев. М. : Стройиздат, 1970. - 324 с.

91. Николайчук, В.Е. Логистика в сфере распределения / В.Е. Николайчук. Ч СПб. : Питер, 2001.-316 с.

92. Новаковский, М. Транспорт и проектирование центра города: Пер. с польского /М. Новаковский. Ч М. : Стройиздат, 1978.

93. Новиков, П.С.Элементы математической логики / П.С. Новиков. Ч М. : Наука, 1973.-415 с.

94. Определение экономической эффективности систем городского пассажирского транспорта: Метод, пособие / под ред. И А Молодых; Ин-т компл. трансп. проблем. Ч М.: Транспорт, 1977. Ч369 с.

95. Орешин, В.П. Планирование производственной инфраструктуры: комплексный подход / В.П. Орешин. М.: Экономика, 1986. -247 с.

96. Организация дорожного движения в городах: Метод, пособие / под обш. ред. Ю.Д. Шекова. М.: НИЦ ГАИ МВД России, 1995. - 189 с.97.0сипова, Л.В. Основы коммерческой деятельности / Л.В. Осипова, И.М. Синяева. М.: ЮНИТИ, 2001. - 623 с.

97. Островский, К.П. Основные направления развития городского пассажирского транспорта / К.П. Островский. Ч М. : ИКТП, 1975. 136 с.

98. Перспективное планирование экономического и социального развития города: Метод, рекомендации / под ред. В.Н. Науменко. М.: Профиз-дат, 1977.- 164 с.

99. Писарев, С.Г. Городской транспорт / С.Г. Писарев. М.: МКХ РСФСР, 1968.-348 с.

100. Поспелов, С.Н. Перевозка пассажиров и багажа маршрутизированным транспортом / С.Н. Поспелов. Ч Кишинев : МАТ МССРД971. Ч 217 с.

101. Постановление Главы администрации Ростовской области О государственном регулировании тарифов на перевозки пассажиров всеми видами транспорта в городском сообщении от 29.04.1996 г.

102. Правила перевозки пассажиров и багажа на городском пассажирском электротранспорте: Утв. приказом МЖКХ РСФСР от 1971 г. № 187 //М.: МАТ РСФСР, 1971.- 12 марта. с. 32. "

103. Программа развития городского пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры в г. Ростове-на-Дону на 2007-2010 годы, решение Ростовской- на -Дону городской Думы от 14.12.2006 №215.

104. Промыслов, Б.Д. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: проблемы, поиски, решения / Б.Д. Промыслов, И.А. Жученко. М. : Нефть и газ, 1994. - 276 с.

105. Пчелинцев, О.С. Экономическая оценка времени населения и ее использование при определении требований к развитию транспортной инфраструктуры / О.С. Пчелинцев. М. : Наука, 1984. - 246 с.

106. Пэнтл, Р. Методы системного анализа окружающей среды: Пер. с англ. / Р. Пэнтл. М. : Мир, 1979 - 326 с.

107. Радионова, В.Н. Логистика / В.Н. Радионова, О.Г. Туровец, Н.В. Федоркова. М. : ИНФРА-М, 2002.

108. Радионова, В.Н. Управление материальными потоками в производстве: уч. пособие / В.Н. Родионова, Н.В. Федоркова. Воронеж: ВГТУ, 1998.-192 с.

109. Ришел, Р. Оптимальное управление детерменированными и стохастическими системами / JI. Ришел. М. : Мир, 1978. - 364 с.

110. Родкина, Т.А. Информационная логистика / Т.А. Родкина. Ч М. : Экзамен, 2002. -278 с.

111. Рюгер, З.И. Эксплуатация городского пассажирского транспорта / З.И. Рюгер. -М. : Транспорт, 1977. 319 с.

112. Рябушин, А.В. Прогностика в архитектуре и градостроительстве / А.В. Рябушин, Дворжак К.Н. Ч М. : Стройиздат,,1983. 248 с.

113. Садовский, В.Н. Основания общей теории систем / В.Н. Садовский. М.: Наука, 1974. - 368 с.

114. Самойлов, Д.С. Городской скоростной пассажирский транспорт / Д.С. Самойлов. М. : Высшая школа, 1975. Ч 473 с.

115. Самойлов, Д.С. Организация и безопасность городского движения / Д.С. Самойлов, В.А. Юдин, П.В. Рушевский. Ч М. : Высшая школа, 1981.-256 с.

116. Саркисов, С.В. Управление логистикой: Учебное пособие / С.В. Саркисов. -М. :ЗАО "Бизнес-школа", 2001. -314 с.

117. Саркисян, С.А. Прогнозирование развития больших систем / С.А. Саркисян, В.Ф. Голованов. М. : Фин. и стат-ка. 1975. - 348 с.

118. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: Учебник / В.И. Сергеев. М. : ИНФРА-М, 2001.-254 с.

119. Сейдж, Э.П. Идентификация систем управления / Э.П. Сейдж, Д.С. Меле. М. : Наука, 1974. - 342 с.

120. Сильянов, В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения / В.В. Сильянов. М. : Транспорт, 1997. - 327 с.

121. Синицкий, Б.М. Основы коммерческой логистики: Учебник / Б.М. Синицкий. -М. : Юристъ, 1998.

122. Слатвицкая, И.И. Инструментальные методы сбалансированного развития в России: региональный аспект / И.И. Слатвицкая // Муниципальная экономика и сфера услуг: Сб. науч. трудов / под редакцией О.П. Литовко. Шахты: Изд. ЮРГУЭС, 2007. - 265 с.

123. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики: учеб. пособие / А.А. Смехов. Ч М. : Транспорт, 1995.

124. Смирнов, В.И. Охрана окружающей среды при проектировании городов / В.И. Смирнов. Л. : Стройиздат, 1981. - 217 с.

125. Ставничий, Ю.Л. Транспортные системы городов / Ю.А. Ставни-чий. М. : Стройиздат, 1990. - 224 с.

126. Стефанов, Н.И. Управление, моделирование, прогнозирование / Н.И. Стефанов. М. :Экономика, 1972. - 346 с.

127. Страментов, А.К. Городской транспорт и организация движе-ния/А.К. Страментов, В.Г.Сосянц, М.С.Фишельсон- М.: ; МЖКХ РСФСР,1960. 369 с.

128. Стратегическое планирование / под ред. Э. А. Уткина. М. : Ас-соц. авт. и изд. Тандем - ЭКМОС, 1998.- 167 с.

129. Стрельников, А.И. Программное обеспечение технического расчета системы городских путей сообщения, представленной в маршрутной форме / А.И. Стрельников. Ч М. : Стройиздат, 1976. 369 с.

130. Социальное проектирование / под ред. Ж.Т. Тощенко, Н.А. Аи-тов, Н.И. Лапин. М. : Мысль, 1982. - 378 с.

131. Томский, Д.Г. Экономическое прогнозирование городского жилищного строительства Д.Г. Томский. -М. : Стройиздат, 1982.

132. Трихунков, М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность М.Ф. Трихунков. М. : Транспорт, 1993.-328 с.

133. Управление развитием крупных городов / под общ. ред. И.И. Сигова: Ин-т соц.-экон. проблем. JI. : Наука, 1985. - 365 с.

134. Федотов, Л.И. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой / Л.И. Федотов.-М. : Риск, 1994. 314 с.

135. Феенман, В. В. Системный подход к проектированию общественного транспорта / В.В. Феенман. Ч Нидерланды, Дефа, 1996. 367 с.

136. Фишельсон, М.С. Городские пути сообщения / М.С. Фишельсон. Ч М. : Высшая школа, 1967. 317 с.

137. Фишельсон, М.С. Критерии оценки качественного уровня работы городского пассажирского транспорта / М.С. Фишельсон. Л. : ДНТП, 1979.-21 с.

138. Чернышов, М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса: логистический подход / М.А. Чернышов, О.А. Новиков. Ч Ростов-на-Дону: Рост, ун-т, 1995. 245 с.

139. Черняк, Ю.Л. Системный анализ в управлении экономикой / Ю.Л.Черняк. М. : Экономика, 1975. - 328 с.

140. Чудаков, А.Д. Логистика: учебник / А.Д. Чудаков. М. : Издательство РДЛ, 2001.-243 с.

141. Шабанов, А.В. Методологические основы и модели формирования и управления региональных лоистических систем общественного транспорта / А.В. Шабанов. Дисс. докт. эк. наук. Ч 2002. 338 с.

142. Шафиркин, Б. И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта: учеб. для вузов / Б.И. Шафиркин. Ч М. : Высшая школа, 1983. 324 с./)

143. Шелейховский, Г.В. Композиция городского плана как проблема транспорта / Г.В. Шелейховский. М. : ГИПРОГОР, 1946. - 289 с.

144. Шенк, X. Теория инженерного эксперимента / X. Шенк. Ч М. : Мир, 1972.-375 с.

145. Шишкин, Д.Г. Логистика на транспорте / Д.Г. Шишкин, Л.Н. Шишкина. М. : Маршрут, 2006. - 224 с.

146. Щербаков, В.В. Современные системы хозяйственных связей и логистика / В.В. Щербаков, С.А. Уваров. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005.- 278 с.

147. Экономика / под ред. А.С. Булатова. Ч М. : Юристъ, 2002. 896 с.

148. Экономическая эффективность управленческих и хозяйственных решений: Справочник / под общ. ред. Е.Г. Яковенко. Ч М. : Знание, 1984.- 294 с.

149. Эльдарханов Х.Ю. Транспорт и логистика: монография / Х.Ю. 152. Ч Тамбов: Грамота, 2008. Ч 214 с.

150. Эльдарханов Х.Ю. Логистика: управление городским грузодвижением: монография / Х.Ю. 152.-Тамбов: Грамота, 2008. 145 с.

151. Эльдарханов Х.Ю. Теория, принципы и методы логистического управления городским пассажирским транспортом: Дисс. докт. эконом, наук / Х.Ю. 152. Ростов-на-Дону : РГЭУ РИНХ., 2008.- 411 с.

152. Эльдарханов Х.Ю. Логистика: учебное пособие / Х.Ю. 152. Пятигорск: изд. РИА-КМВ, 2009. - 376 с.

153. Яковлев, Л А. Программное обеспечение технического расчета системы путей сообщения, представленной в сетевой форме / Л.А. Яковлев. -М. : Стройиздат, 1976. -218 с.

Похожие диссертации

• Совершенствование транспортной логистической инфраструктуры муниципальной экономики
• Логистизация транспортно-экспедиционной деятельности автотранспортных предприятий при внешнеэкономических операциях
• Логистические принципы построения и функционирования терминальной системы
• Направления и факторы развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта
• Совершенствование методов управления оборотным капиталом предприятия