Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Логистизация потоковых процессов на предприятиях промышленного строительства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Софронов, Алексей Николаевич
Место защиты Самара
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Логистизация потоковых процессов на предприятиях промышленного строительства"

На правах рукописи

СОФРОНОВ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ

ЛОГИСТИЗАЦИЯ ПОТОКОВЫХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

Самара 2005

Работа выпонена в Самарском государственном экономическом университете.

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Сосунова Лильяна Алексеевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Новиков Дмитрий Тимофеевич кандидат экономических наук, доцент Назаров Михаил Александрович

Ведущая организация - Самарский институт (филиал) ГОУ ВПО

Российский государственный торгово экономический университет

Защита состоится 31 октября 2005 года в 16-00 часов на заседании диссертационного совета Д212.214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: 443090, г. Самара, ул. Советской Армии, 141, ауд. 325.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета.

Автореферат разослан 30 сентября 2005 года.

"Ученый секретарь диссертационного совета

А.Ф. Крячков

2А& 70 ?/

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. На фоне глобального кризиса, поразившего экономику Российской Федерации в последние годы, деловая активность в сфере промышленного строительства имеет выраженную тенденцию к сокращению. В своем развитии промышленность достигла порога сокращения капитального строительства, за которым начинается не только моральное старение основных производственных фондов, а их физическое уничтожение, несмотря на попытки Правительства РФ восстановить инвестиционную активность в реальном секторе экономики.

Неблагоприятная для инвестиций макроэкономическая конъюнктура не стимулирует логистические инновации в сфере капитального строительства, но хозяйственная практика настолько разнообразна, чгго наряду с явлениями инвестиционной стагнации можно наблюдать "очаги роста" как в отдельных отраслях экономики, так и в некоторых регионах. Более того, анализ экономических циклов дает основание с достаточной долей уверенности прогнозировать переход экономики России из стадии кризиса в стадию депрессии, а затем и роста. Основным показателем экономического роста является повышение инвестиционной активности, в частности наращивание объемов капитального строительства.

Для повышения инвестиционной активности отечественной экономики необходима реализация двух условий: во-первых, само государство не дожно уклоняться от прямого участия в инвестиционном процессе; во-вторых, государство дожно принять меры, чтобы восстановить доверие частных инвесторов и физических лиц к обязательствам государства, институтам фондового рынка и банковским структурам.

Вызванный реализацией указанных условий инвестиционный рост предоставляет возможность использования логистики в сфере промышленного строительства Российской Федерации. Но возможности не реализовались в крупномасштабных проектах, что смещает акцент с практических проблем макролошстики на вопрос теории и практики микрологистики, логистизации экономических потоков в строительной фирме как субъекте логистической системы.

Внутреннее смещение акцентов в организации строительства с управления строительным производством на управление экономическими потоками объясняется сложившейся в последние годы структурой производственного цикла. В индустриальном и постиндустриальном обществе процесс производства товаров занимает лишь 2% общего производственно-коммерческого цикла, а 98% времени приходится на различные виды перемещений сырья, материалов, готовой продукции, финансов, информации и т. д.

Принимая за основу сложившиеся тенденции в хозяйственной практике, в предлагаемом исследовании изучается область применения логи-

стики в секторе промышленного строительства с учетом особенностей использования современных достижений науки в деятельности строительно-монтажных организаций.

Цели и задачи диссертационного исследования. Целью диссертации является разработка теоретической и организационно-методической основы управления потоковыми процессами в сфере промышленного строительства с учетом логистического подхода.

Сформулированная цель предусматривает решение следующих задач:

- выявление экономической природы й назначения комплекса работ в промышленном строительстве;

- характеристика деятельности сектора промышленного строительства как объекта логистизации;

- уточнение концепции логистизации потоковых процессов в промышленном строительстве и особенностей функционирования отдельных видов потоков;

- разработка технологии оптимизации деятельности строительного предприятия на основе интегративного логистического подхода;

- определение факторов и источников эффективности логистизации потоковых процессов в строительной организации.

Предмет исследования - система управления потоковыми процессами, представленная в организации промышленного строительства с учетом логистического подхода.

Объект исследования - строительно-монтажные организации, в частности Первое Самарское монтажное управление филиал ЗАО Нефте-химмонтаж.

Теоретической и методологической основой исследования послужили фундаментальные труды по концепциям логистики и проблемам ее использования в различных сферах сервисной экономики А.У. Альбекова, В.П. Аферьева, Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, А.Г. Белоусова, В.В. Бокова, A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, В.В. Дыб-ской, М.Е. Замановой, A.B. Зырянова, К.В. Инюткиной, Л.Б. Мирогина, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, О.Д. Проценко, JI.A. Сосуновой, В.И. Сергеева, Д.В. Черновой, В.В. Щербакова и др. В диссертации использовались научные положения и методы системологаи, маркетинга, менеджмента, математического анализа, строительной деятельности. В качестве информационной базы в работе использовались: фактографический материал из российских и зарубежных источников, труды отечественных и зарубежных ученых по экономической теории, статистические данные, материалы отечественного и зарубежного опыта логистизации коммерческих структур и формирования их логистической поддержки в виде микро-, мета- и мезологисти-ческих систем, а также оперативные и отчетные данные Первого Самарского монтажного управления филиала ЗАО Нефтехиммонтаж. 4

Научная новизна диссертационной работы состоит в решении актуальных проблем по логистизации потоковых процессов в сфере промышленного строительства с учетом ее особенностей. В диссертации получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

- теоретически обоснованы особенности потоковых процессов, проходящих в сфере промышленного строительства;

- разработана и апробирована методика анализа логистических затрат на предприятии промышленного строительства;

- предложен метод оптимизации деятельности строительно-монтажного предприятия на основе интегративного логистического подхода;

- разработана модель логистизации потоковых процессов с реструктуризацией системы управления;

- дана методика оптимизации логистического управления потоковыми процессами на основе бюджетирования;

- сформулировано авторское понятие механизма бюджетирования логистических процессов;

- разработана система сбалансированных показателей как структурного элемента метода оптимизации потоковых процессов на строительном предприятии.

Практическая значимость работы заключается в том, что использование результатов данного исследования способно не только повысить качество работ в секторе промышленного строительства, но и существенно снизить издержки на предприятиях, повысив тем самым их конкурентоспособность и адаптивность к внешним изменениям, особенно в условиях российской переходной экономики.

Основные положения диссертационной работы и сделанные на ее основе выводы и предложения по логистизации потоковых процессов будут способствовать повышению научной обоснованности бизнес-планов и инвестиционных проектов в строительно-монтажной деятельности, что создаст более благоприятные условия для расширения строительного предпринимательства с применением методов антикризисного управления сектором строительства как на макро-, так и на микроуровне.

Апробация работы. Основные теоретические и методические положения диссертации на разных этапах ее подготовки, а также полученные результаты исследования докладывались и получили одобрение на Всероссийской научно-практической конференции студентов и молодых ученых Социально-экономические приоритеты регионального развития (г. Самара, 2001) и на региональной научно-практической конференции Стратегия развития транспортной логистики Самарского региона (г. Самара, 2002).

Основные материалы по применению логистических методов и логи-стизации потоковых процессов при организации управления нашли отражение в деятельности Первого СМУ филиала ЗАО Нефтехиммонтаж, что подтверждается соответствующими справками.

Основные положения, теоретические обобщения и практические выводы изложены в четырех публикациях автора общим объемом 2,95 печ. л.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 98 наименований, содержит 32 рисунка, 19 таблиц.

Во введении обосновывается актуальность темы, излагаются цели, определяются предмет и объект исследования, раскрываются научная новизна, практическая значимость полученных в работе результатов.

В первой главе Теоретические основы логистического управления деятельностью предприятий промышленного строительства раскрывается функционирование предприятия с точки зрения логистики, формулируется теоретическая модель логистической системы и дедуктивным способом проводится анализ ее составных элементов.

Во второй главе Исследование функционирования системы управления потоковыми процессами в строительно-монтажной организации исследуется функционирование Первого СМУ филиала ЗАО Нефтехиммонтаж с точки зрения единой логистической системы. Особое внимание уделяется недостаткам схемы, которые приводят к повышению логистических затрат.

В третьей главе Оптимизация системы управления потоковыми процессами в строительной организации рассматриваются практические способы уменьшения затрат на обслуживание строительства с целью оптимизации расходной части и получения прибыли.

В заключении изложены основные выводы и результаты проведенного исследования.

Переход на новые формы и методы комплектования технологическим, инженерным и другими видами оборудования строящихся и реконструируемых предприятий и объектов непроизводственного назначения требует логистизации процессов ресурсообеспечения.

Достижение участниками строительства минимизации затрат позволяет создавать экономический механизм управления ресурсным обеспечением, способствующий интенсификации производства, расширению его масштабов, повышению эффективности инвестиционного процесса, сокращению его продожительности, а также снижению стоимости, материалоемкости и трудоемкости строительства.

Наблюдаемые изменения приводят к началу логистизации строительной отрасли, т.е. к применению логистической концепции для оптимизации и управления бизнес-процессами в строительстве. Логистика при указанных условиях охватывает как сферу производства, так и сферу обмена материальных благ.

Секторами экономики, в которых уже имеются условия, достаточные для использования логистических решений в организации материальных потоков, являются рынок строительных материалов и отрасль строительства. Существует ряд причин, в силу которых концентрируется внимание на строительстве:

- значительная часть материального потока в инвестиционном процессе формируется внутри строщ-ельного комплекса и поностью зависит от действий его звеньев и подразделений, выбора ими рациональных решений и их последовательной реализации;

- материальный поток при строительстве того или иного объекта имеет четко выраженную продуктивную неоднородность производственного цикла. Поэтому для каждой стадии строительного цикла необходимы адекватные ей логистические решения, которые могут принципиально отличаться друг от друга.

Исследуя особенности потоковых процессов в строительстве, автор определяет материальный поток в строительной деятельности как перемещение материальных ресурсов определенных видов, в определенных количествах от определенных поставщиков к их определенным получателям, из одного определенного места в другое в оговоренные сроки, указанные в соответствующих договорах.

Логистическая цепь материального движения в строительстве является многозвенной (рис. 1).

Рис. 1. Модель материального движения в строительстве

Особенность движения товарных потоков в строительстве, по мнению автора, заключается в прохождении через ряд звеньев логистической цепи:

- поставщик -> материальный склад строительного участка -> строительный объект. Данная цепь используется, когда строительный участок проводит одновременно работы на нескольких объектах; материалы имеют общестроительное назначение;

- поставщик - центральный материальный склад материальный склад строительного участка - строительный объект. Цепь возникает при наличии у строительной фирмы нескольких географически разбросанных строительных участков, концентрация материальных ресурсов на центральном складе экономически целесообразна;

- поставщик- коммерческий посредник- управление производственно-технологической комплектации- центральный материальный склад- материальный склад строительного участка- строительный объект. Возникновение многозвенной логистической цепи происходит при следующих условиях: если строительная фирма не имеет прямого доступа к поставщику; если закупаются складские партии материалов (продукции), которые выгоднее получать у коммерческих посредников; если коммерческие посредники оказывают допонительные услуги, эффект которых выше выгод прямых хозяйственных связей.

Успешность управления материальными потоками зависит от качества управления финансовыми потоками. Наибольшая эффективность движения финансов в строительной деятельности достигается при применении логистических принципов управления материальными ресурсами к финансовым, что, с точки зрения автора, обусловило появление новой экономической категории - логистический финансовый поток.

Изменение характеристик логистического финансового потока в строительстве (направление, объем, источник возникновения и время начала движения) зависит от формы расчетов, указанной в договоре купли-продажи, и от условий платежа. "

При использовании безналичных расчетов в строительстве схема движения финансового потока между заказчиком и подрядчиком претерпевает определенные изменения. Поток информации о движении платежных документов имеет одинаковую направленность с товарным потоком и один и тот же источник возникновения, в то время как финансовый поток осуществляется между упономоченными отделениями банков покупателя и продавца и имеет обратную направленность по отношению к товарному потоку. Следовательно, выбор формы безналичных платежей зависит от эффективности их применения в различных условиях и от необходимости воздействия на неаккуратных покупателей.

' Другая особенность движения денежных ресурсов в строительстве заключается в том, что различные финансовые потоки взаимосвязаны между собой. Например, привлекаемые инвестиции, вложенные в производство, возвращаются в виде выручки от реализации. Подобную совокупность двух или более взаимосвязанных финансовых потоков автор определяет как финансовую операцию. Для финансовой операции можно рассчитать рентабельность и доходность, определить, насколько эффективны воздействия на потоки, рассчитать ряд других параметров, существенных для управления.

Одним го перспективных подходов, позволяющих решать вышеперечисленные задачи, является концепция узловых воздействий, построенная на принципе максимальной результативности воздействий на потоки в узлах. При этом узлы (точки пересечения ресурсопотоков) Moiyr быть привязаны к оргструктурам предприятия, формируя центры финансовой ответственности.

В ходе финансово-хозяйственной деятельности строительные предприятия активно используют информационные технологии и специализированное программное обеспечение для оптимизации движения потоков:

- планирование и организация информационных потоков осуществляются на основе данных проектно-сметной документации;

- графики поставок разрабатываются в увязке с общим планом реализации'проекта;

- выбор поставщиков материальных ресурсов осуществляется на основе изучения так называемых квалификационных анкет, призванных осветить управленческие, технические, производственные и финансовые возможности поставщика;

- список претендентов, разрабатываемый на основе изучения анкет, согласуется с заказчиком и руководителем проекта;

- окончательный выбор поставщиков осуществляется в результате торгов;

- учет и контроль за поставщиками осуществляется на основе специальных графиков, номенклатурных групп материальных ресурсов, общего плана реализации проекта.

Модернизация оборудования, строительство новых производственных цехов, подъездных путей, товарно-сырьевого парка является основой развития строительства, что влияет на функционирование промышленности Самарской области. Это отмечается оценками большинства специалистов и тем, что в 2004 г. крупными и средними предприятиями города использовано более 1998,1 мн. руб. инвестиций в основной капитал, что составило свыше 86% объема за тот же период 2003 г. Доля строительно-монтажных работ в общем объеме инвестиций составила 28%, или 557,6 мн. руб., т.е. более 38% областных строительно-монтажных работ.

Все логистические явления и процессы на строительных предприятиях подвергаются верификации и оцениванию на экономичность и эффективность по отношению как к прошлому, так и к будущему.

Предметом экономического анализа становятся явления и процессы, которые принципиально влияют на формирование экономических результатов предприятия. На рис. 2 представлен предмет экономического анализа логистических процессов на строительном предприятии.

Методы экономического анализа, по мнению автора, позволят: оценить фактическое состояние логистических явлений и процессов; установить и выяснить источники и причины проблем и возможной низкой эффективности этих процессов; определить влияние конкретных факторов на возникающие отклонения, а также сформулировать выводы и предложе-

ния, реализация которых позволит устранить недостатки и обеспечить рост эффективности логистических процессов.

Рис. 2. Предмет экономического анализа логистических процессов на строительном предприятии

Приведенный автором на основе оперативных данных строительно-монтажного предприятия анализ абсолютных значений, динамических показателей и отклонений позволяет сформулировать следующие выводы о характере работы управления:

- показатели динамики совокупных затрат, расходов на использование материалов и оплату сторонних услуг по отношению к динамике производства демонстрируют позитивные тенденции, что свидетельствует об относительном снижении затрат;

- необходимо подчеркнуть важное значение закупки материалов и сторонних услуг для формирования совокупных расходов на деятельность предприятия; эти расходы в анализируемом периоде выросли;

- зафиксированы значительные отклонения в объеме закупок, что отразилось на формировании запасов; объем закупок в 2002 г. превышен более чем в три раза к установкам 2001 г., причем это превышение было освоено следующим образом: использование материалов увеличилось в три раза, фирма продала излишние запасы на сумму 200 тыс. руб., запасы сократились на 300 тыс. руб.

В целом можно констатировать недостаточно успешную деятельность Первого СМУ по соблюдению дисциплины закупок. Оперативные изменения в закупках были вызваны изменениями структуры производства, а также изменениями объемов и структуры использования материалов. Вероятнее всего, эти изменения оказались неудачными и излишние закупки отложились в запасах. Также возникла необходимость продать излишние материалы.

Одним из основных условий бесперебойности процессов закупок и их позитивного воздействия на экономические результаты функционирования строительного предприятия считается организация этих процессов.

На основании аналитических данных, исследованных автором, можно сформулировать несколько оценок намечающейся тенденции в области продаж строительной продукции и услуг.

Распределение продаж по основным каналам дистрибуции, т.е. по конечным заказчикам, свидетельствует о намерении увеличить объемы прямых поставок. Их доля в продажах в количественном выражении дожна была увеличиться приблизительно до 80%. План остася нереализованным: доля прямых поставок составила 71%, т.е. выше чем в предыдущем году. В последующие периоды замечается тенденция к снижению объема продаж, что связано с отсутствием четко выработанной стратегии продвижения своей продукции строительным предприятием.

Для формулирования конечных выводов по анализу логистических процессов основных фаз автор производит анализ затрат. Затраты на продажу, а более широко - дистрибуцию, считаются компонентой логистических затрат.

Сущность, содержание и структура логистических затрат определяются сферой охвата логистических процессов, что объясняет их широкий спектр. Составляющие затрат не могут рассматриваться изолированно друг от друга. Они отражаются в различных учетных документах и не всегда поддаются учету в чистом виде.

На рис. 3 автором представлена классификация логистических затрат с декомпозицией по основным параметрам.

А. Классификация по основным фазам потока

Затраты на фазе процессов закупок (снабжения)

Затраты на фазе строительных работ

Затраты на фазе дистрибуции

Б. Классификация по местам возникновения затрат

Функциональные ячейки управления Подразделения, связанные с движением

Отдел снабжения Отдел сбыта Отдел транспорта Складское подразделение Транспортное подразделение

В. Классификация по основным компонентам логистических процессов

Затраты на физическое продвижение материалов

Затраты на запасы

Затраты на информационные процессы_

Г. Классификация по видам затрат

Материальные затраты Нематериальные затраты Прочие затраты

Амортизация Потребление материалов, топлива и энергии Сторонние материальные услуги На оплату труда На нематериальные услуги Стоимость привлечения стороннего капитала Денежные выплаты в виде налогов и платежей

Д. Классификации но экономическому содержанию

Стоимость потребленных производственных факторов Затраты, относимые на чистую продукцию Затраты, непосредственно формирующие финансовый результат Упущенная выгода

Рис. 3. Классификация логистических затрат строительного предприятия

Анализ логистических затрат Первого СМУ филиала ЗАО Нефтехим-монтаж, произведенный автором, показал, что логистические процессы, охватывающие как материальные и информационные процессы, так и отдельные элементы финансовых процессов, приводят к возникновению затрат, которые в хозяйственной практике не всегда отождествляются с затратами в строгом понимании этого термина. Однако они оказывают воздействие на общие результаты деятельности предприятия, поскольку влияют на его финансовые показатели.

Автор выделяет следующие группы хозяйственных событий, связанных с логистическими процессами, которые отражаются на финансовых показателях деятельности строительного предприятия:

- использование рабочей силы, средств и предметов труда, а также сторонних (по отношению к предприятию) услуг, связанных с реализацией логистических процессов. Рост затрат на продвижение материалов вызывает рост себестоимости продукции;

- прочие затраты на продвижение (платежи строительного предприятия), включаемые в добавленную стоимость и являющиеся компонентами расходов на деятельность либо элементами распределения прибыли;

- уменьшение активов предприятия в результате неэффективности логистических процессов: штрафы, предъявляемые заказчиком и инвестором генподрядчику за несоблюдение параметров логистических процессов, согласованных в договорном порядке;

- упущенная прибыль, связанная с несовершенством логистических процессов.

Очевидно, что перечисленные компоненты логистических затрат и финансовые результаты логистических процессов имеют различное экономическое содержание. Следовательно, они по-разному дожны отражаться как в учете, так и в балансе прибылей и убытков предприятия, что не всегда соответствует практике учета. .

Кроме того, затраты на информационные логистические процессы следует минимизировать, совершенствуя управление ими. Речь идет о применении соответствующего технического обеспечения, апробированных пакетов прикладных программ и о сокращении персонала.

Таким образом, в Первом СМУ филиала ЗАО Нефтехиммонтаж как на предприятии промышленного строительства для оптимизации существующих логистических затрат следует применять новые комплексные методики принятия управленческих решений, предусматривающие реструктуризацию системы логистического управления, анализирующие логистические затраты с точки зрения интегративного подхода, осуществляющие внедрение бюджетирования при взаимодействии с системой сбалансированных показателей.

Логистизация всех стадий строительного цикла объективно подтакивает к формированию и дальнейшей оптимизации системы управления логисти-

кой строительной фирмы. Следует учитывать, что процесс логистизации носит непрерывный характер через реализацию функций логистического управления - планирование, координацию, контроль, мотивацию, которые тесно взаимосвязаны друг с другом. Функции логистического управления формируют организационную структуру предприятия, которая представляет собой совокупность функциональных подразделений строительной фирмы, поностью или частично реализующих логистические функции.

Используя параметры систем, автор предлагает модель организационной структуры логистического управления, представляющего собой совокупность функциональных подразделений строительной фирмы, поностью или частично реализующих логистические функции узлового воздействия (рис. 4).

Директор по ресурсам

Финансы

Рис. 4. Организационная структура предприятия с учетом узлов пересечения рееурсопотоков

В новой модели функциональная дифференциация управления потоками происходит по трем основным направлениям: управление материальными потоками; управление финансовыми потоками; управление потоками трудовых ресурсов. Сущность оптимизации организационной структуры заключается в реформировании системы управления строительным предприятием.

В конкретной хозяйственной практике рассматриваемая автором схема управления материальными потоками строительной фирмы модифицируется сообразно требованиям внешней среды и внутренней организации фирмы. Реализация, прошедшая в ООО Нефтетехмонтаж г. Самары, заключалась в постепенной адаптации существующей организации управления к процессу логистизации строительства. При разработке модели выделены следующие этапы реформирования:

- установка четкой организационно-функциональной дифференциации деятельности участников логистической цепи;

- определение нормативно-методической регламентации логистических операций;

- возложение функций логистизации строительства на главного инженера;

- создание специализированного функционального подразделения по управлению материальными потоками.

В этой связи интегративная логистика на строительном предприятии Нефтетехмонтаж как системный подход к внутрифирменному управлению в терминах общей теории менеджмента представляется автором как

Ресурсы

Внешняя Подсистема < > Внутренняя

среда планирования организация

Производственная Х подсистема

Подсистема МТО

Рис. 5. Модель интегративной логистики строительного предприятия

Основу операционной системы интегративной логистики образует производственная подсистема, которая превращает исходные ресурсы предприятия в готовую строительную продукцию и услуги. При этом эффективность перерабатывающей системы определяется организацией и технологией внутрифирменных потоков материальных и трудовых ресурсов, что задается подсистемой планирования и контроля.

Оптимизация системы управления предприятием на основе интегра-тивного логистического подхода в ООО Нефтетехмонтаж заключалась в первоначальном выборе основных методов управления издержками. Автор выделяет характерные черты указанных методов: - метод определения затрат по процессам требует допонительного анализа содержания и структуризации процессов, представляя собой инструмент логистики для более точной и системной калькуляции совокупных затрат. Технологическое воплощение метода заключается в постановке системы бюджетирования;

- метод стратегического управления затратами заключается в переориентации информационных потоков, их направленности в сферу догосрочной перспективы при одновременном учете внутренних и внешних логистических факторов, использовании допонительных данных, в том числе нефинансового характера. Технологически метод реализуется с помощью системы сбалансированных показателей.

По мнению автора, сочетание и развитие вышеуказанных методов управления издержками может составить ту перспективную платформу, которая образует лядро ключевых компетенций для снижения затрат на взаимодействие в интегративной логистической сети.

Внедрение такой системы бюджетирования позволяет строительному предприятию:

- составлять реальные прогнозы финансово-хозяйственной деятельности и потоковых процессов;

- вовремя обнаруживать наиболее узкие места в управлении предприятием, используя инструменты многовариантного и логистического анализа;

- повысить управляемость компании за счет оперативного отслеживания отклонений факта от плана и своевременного принятия решений.

Возникает концепция объединения системы бюджетирования и системы сбалансированных показателей (ССП), которые используют ряд ключевых моментов менеджмента качества (процессный подход, постоянное улучшение и измеряемое качество продукта, работ или услуг). Преимущества слияния заключаются в том, что ССП добавляет в бюджетирование системный подход к учету показателей, отражающих цели и эффективность управления логистическими затратами на строительном предприятии.

Используя математическую модель, автор обозначает ожидаемые результаты после внедрения бюджетирования, а именно:

- внедрение процедур регулярного финансового планирования и контроля над испонением бюджета, что позволит установить взаимосвязь между системой логистических затрат и финансовыми показателями;

- улучшение финансовых показателей работы компании за счет совершенствования системы финансового планирования и контроля с позиций логистики.

В соответствии с вышесказанным автор определяет новую концепцию бюджетирования с учетом логистического подхода: стандартный механизм бюджетирования логистических процессов использует пространство сбалансированных показателей (SBC), специфицированное через объекты, над которыми работают основные логистические процессы предприятия.

Система показателей строится в рамках концепции ССП (рис. 6).

Рис. 6. Постановка бюджета на строительном предприятии Следовательно, ССП на строительном предприятии разрабатывается так, чтобы зафиксировать все основные (управляемые) параметры объектов и направлений бизнеса (табл. 1).

Таблица 1

Система сбалансированных показателей на строительном предприятии

Логистические процессы и объекты Стратегия Показатели

Клиенты Качество обслуживания Количество претензий и актов

Количество закрытых претензий и актов

Стабильность рынка Количество постоянных клиентов

Объем заказов

Финансы Стабильный рост прибыли Маржинальная прибыль

Чистая прибыль

Объем продаж

Оптимизация логистических затрат Постоянные затраты

Переменные затраты

Контроль задоженности Кредиторская задоженность

Дебиторская задоженность

Внутрисистемная задоженность

Закупка МТЦ Оптимизация поставок Количество поставщиков

Цены поставщиков

Количество рекламаций по поставщикам

Удаленность поставщиков

Время доставки от поставщиков

Страховой запас в номенклатуре

Продажи Увеличение объема заказов Объем заказов

Скорость выпонения работ

Захват новых регионов Число филиалов

Увеличение заказов Число инвесторов

Объем строительных работ

Увеличение складских помещений Число складов

Площадь складов, м^

Набор показателей только тогда становится системой, когда выявляются связи и зависимости между этими показателями. Например, увеличение складских помещений может привести к увеличению объема заказов, только если в целом наблюдается высокая скорость выпонения работ. Экономия затрат может привести к уменьшению прибыли и т.п.

Система показателей преобразуется в сбалансированную систему только тогда, когда определятся нормы динамического развития показателей, сбалансированные между собой. Например, норма страхового запаса дожна быть сбалансирована по временным периодам с объемом выпоняемых работ и временем доставки соответствующей продукции. Финансовые показатели балансируются на уровне планового балансового бюджета, в разрезе статей активов и пассивов предприятия.

В этой связи автор формирует ряд стратегий планирования логистических процессов на предприятии с помощью системы сбалансированных показателей (табл. 2).

Таблица 2

Стратегия планирования логистических процессов на основе ССП на строительном предприятии

Планирование Преимущества Недостатки

1. Снизу вверх Минимум затрат для руководства Отсутствие взаимосвязи планов подразделений

2. Сверху вниз План отвечает целям компании План часто не учитывает реальных возможностей работников и подразделений

3. Смешанное При правильной технологии лишен недостатков

4. Бюджетное Жестко закреплен регламент планирования, планирование осуществляется на едином пространстве ССП и план отвечает целям компании Высокие затраты на первом этапе: детальная проработка стратегии компании, как правило, с привлечением внешних консультантов

По итогам диссертационного исследования были сформулированы следующие выводы и предложения.

Логистическое управление строительной деятельностью направляется на весь строительный цикл - от проектирования до реализации продукции на рынке недвижимости. Необходимым условием осуществления логистического управления является логистизация строительно-коммерческой деятельности. Строительство рассматривается с позиций потоковой концепции.

Основная задача организации материального потока лежит на материально-техническом обеспечении строительства.

Перспективным подходом, позволяющим ориентироваться на финансовый аспект деятельности предприятия в течение всего логистического процесса, является воздействие на материальные потоки через управление движением денежных средств в логистических системах. Через воздействия на денежные потоки можно обеспечивать логистическую систему финансовыми и материальными ресурсами, осуществлять привлечение и возврат денежных средств, их распределение по направлениям использования.

Основой для формирования управления потоковыми процессами служит созданная на предприятии система менеджмента и организационная структура. Оптимально структурированная система управления деятельностью и развитием предприятия позволяет находить слабые места и оптимизировать затратный механизм, избавляя его от лишних логистических издержек.

Логистическое управление в строительстве рассматривается и как элемент общей системы управления строительной фирмой, и как относительно самостоятельная подсистема, имеющая основным объектом управления внутрифирменные потоки трудовых и материальных ресурсов.

Бюджет дожен играть активную роль в формировании логистических затрат. Устанавливаемые лимиты затрат представляют собой требования для соответствующих центров их возникновения и подлежат оценке именно в таком качестве. Бюджет затрат выпоняет контрольные функции, поскольку его испонение рассматривается как основной критерий оценивания фактических расходов.

Качество, будучи важнейшим элементом стратегического управления затратами, рассматривается как сквозная функция, которая охватывает не только логистику строительного предприятия, но и всю цепочку ценностей от поставщика до потребителя.

Применение современных интегрированных технологий, которыми располагают некоторые строительные предприятия, позволяют обеспечить феномен снижения затрат в условиях тотальной ограниченности ресурсов. В условиях новых экономических реалий система хозяйственных связей поставщик - производитель - потребитель преобразуется в интегратив-ные логистические цепочки, которые образуют горизонтальные корпорации и альянсы, снижая расходы на взаимодействие участников цепочки между собой и с конечными потребителями.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Софронов, А.Н. Проблемы управления потоковыми процессами в строительной компании ходинговой структуры // Вестник молодых ученых Самарской государственной экономической академии. - 2005. - №2. 0,5 печ. л.

2. Софронов, А.Н. Оптимизация потоковых процессов на предприятиях промышленного строительства с использованием метода бюджетирования. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2005. - 1,75 печ. л.

3. Софронов, А.Н. Использование логистики в управлении региональной промышленностью // Вестник молодых ученых Самарской государственной экономической академии. - 2002. - №3. - 0,6 печ. л.

4. Софронов, А.Н. Логистизация сбытовой деятельности предприятия // Стратегия развития транспортной логистики Самарского региона: матер, регион, науч.-пракг. конф. - Самара: Изд-во Самар. ин-та инженеров ж.-д. трансп., 2002. - 0,15 печ. л.

Формат 60x84/16. Бум. писч. бел. Печать офсетная. Гарнитура "Times". Объем 1 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ № 3<W. 443090, Самара, ул. Советской Армии, 141. Отпечатано в типографии СГЭУ

РНБ Русский фонд

2007-4 12119

V % Vj. bj. -и

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Софронов, Алексей Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОГОИТЕЛЬСТВА,^

1.1. Формирование системы логистического управления строительной организацией;.

1.2. Специфика функционирования материального потока как составного элемента логистической системы строительной организации.

1.3. Особенности функционирования финансового потока в логистической системе строительной организации.

1.4. Особенности функционирования информационного потока в логистической системе строительной организации.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОВЫМИ ПРОЦЕССАМИ В СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ.

2.1. Особенности формирования системы управления потоковыми процессами в строительно-монтажном тресте на примере ЗАО Нефтехиммонтаж;.

2.2. Экономический анализ функционирования производственного подразделения как показатель активности строительно-монтажного треста.

2.3. Экономический анализ логистических процессов в строительном подразделении.

2.4. Анализ структуры логистических затрат и их влияние на динамику финансового состояния строительно-монтажного управления;.

ГЛАВА З.ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОВЫМИ ПРОЦЕССАМИ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ.

3.1. Методы реструктуризации логистической системы управления потоковыми процессами с использованием принципов интегративной логистики;.

3.2. Логистическая интеграция затрат как форма рационализации финансово-хозяйственной деятельности.

3.3. Оптимизация потоковых процессов с использованием метода бюджетирования.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистизация потоковых процессов на предприятиях промышленного строительства"

На фоне глобального кризиса, поразившего экономику Российской Федерации в последние годы, деловая активность в сфере промышленного строительства имеет выраженную тенденцию к сокращению. В своем развитии, промышленность достигла порога сокращения капитального строительства, за которым начинается не только моральное старение основных производственных фондов, а их физическое уничтожение, не смотря на попытки Правительства РФ оживить инвестиционную активность в реальном секторе экономики.

Неблагоприятная для инвестиций макроэкономическая конъюнктура не стимулирует логистические инновации в сфере капитального строительства, но хозяйственная практика настолько разнообразна, что наряду с явлениями инвестиционной стагнации можно наблюдать "очаги роста" как в отдельных отраслях экономики, так и в некоторых регионах. Более того, анализ экономических циклов дает основание с достаточной долей уверенности прогнозировать переход экономики России из стадии кризиса в стадию депрессии, а затем и роста. Основным показателем экономического роста является повышение инвестиционной активности в общем и наращивание объемов капитального строительства в частности.

Для повышения инвестиционной активности отечественной экономики необходима реализация двух условий: во-первых, само государство не дожно уклоняться от прямого участия в инвестиционном процессе; во-вторых, государство дожно принять меры, чтобы восстановить доверие частных инвесторов и физических лиц к обязательствам государства, институтам фондового рынка и банковским структурам.

Вызванный реализацией указанных условий инвестиционный рост предоставляет возможность использования логистики в сфере промышленного строительства Российской Федерации. Но возможности не воплотились в крупномасштабных проектах, что смещает акцент с практических проблем макрологистики на вопрос теории и практики микрологистики, логистизации экономических потоков в строительной фирме как субъекте логистической системы.

Внутреннее смещение акцентов в организации строительства с управления строительным производством на управление экономическими потоками объясняется сложившейся в последние годы структурой производственного цикла. В индустриальном и постиндустриальном обществе процесс производства товаров занимает лишь 2% общего производственно-коммерческого цикла, а 98% времени приходятся на различные виды перемещений сырья, материалов, готовой продукции, финансов, информации и т. д.

Принимая за основу сложившиеся тенденции в хозяйственной практике, в предлагаемом исследовании изучается область применения логистики в секторе промышленного строительства с учетом особенностей использования современных достижений науки в деятельности строительно-монтажных организаций.

Вопросы исследования логистики во многих областях экономической жизни получили отражение в трудах ряда ученых: Альбекова А.У., Аферьева В.П., Аникина Б.А., Афанасьевой Н.В., Белоусова А.Г., Бокова В.В., Гаджинского А.М., Голикова Е.А., Гордона М.П., Дыбской В.В., Замановой М.Е., Зырянова А.В., Инюткиной К.В., Миротина Л.Б., Новикова Д.Т., Новикова О.А., Проценко О.Д., Сосуновой Л.А., Сергеева В.И., Черновой Д.В., Щербакова В.В. и др.

Однако в трудах большинства перечисленных авторов вопросы применения современных технологий логистики в сфере промышленного строительства прямо не рассматривались, что и определило выбор и актуальность диссертационного исследования.

Целью диссертации является разработка теоретической и организационно-методической основы управления потоковыми процессами в сфере промышленного строительства с учетом логистического подхода.

Сформулированная цель предусматривает решение следующих задач исследования:

- определение экономической природы и назначение комплекса работ в промышленном строительстве;

- характеристика деятельности сектора промышленного строительства как объекта логистизации;

- уточнение концепции логистизации потоковых процессов в промышленном строительстве и особенностей функционирования отдельных видов потоков;

- разработка технологии оптимизации деятельности строительного предприятия на основе интегративного логистического подхода;

- определение факторов и источников эффективности логистизации потоковых процессов в строительной организации.

Предмет исследования - система управления потоковыми процессами, представленная в организации промышленного строительства, с учетом логистического подхода.

Объект исследования - строительно-монтажные организации, в частности, Первое Самарское Монтажное Управление ЗАО Нефтехиммонтаж.

Теоретической и методологической основой исследования послужили фундаментальные труды по концепциям логистики и проблемам её использования в различных сферах сервисной экономики. В диссертации использовались научные положения и методы системологии, маркетинга, менеджмента, математического анализа, строительной деятельности. В качестве информационной базы в работе использовались: фактографический материал из российских и зарубежных источников, труды отечественных и зарубежных ученых по экономической теории, статистические данные, материалы отечественного и зарубежного опыта логистизации коммерческих структур и формирования их логистической поддержки в виде микро-, мета-и мезологистических систем, а также оперативные и отчетные данные Первого Самарского монтажного управления ЗАО Нефтехиммонтаж.

Научная новизна диссертационной работы состоит в решении акггуальных проблем по логистизации потоковых процессов в сфере промышленного строительства с учетом её специфик, включая решение следующих задач:

- теоретически обоснованы особенности потоковых процессов, проходящих в сфере промышленного строительства;

- разработана и апробирована методика анализа логистических затрат на предприятии промышленного строительства;

- предложен метод оптимизации деятельности строительно-монтажного предприятия на основе интегративного логистического подхода;

- разработана модель логистизации потоковых процессов с реструктуризацией системы управления;

- дана методика оптимизации логистического управления потоковыми процессами на основе бюджетирования;

- сформулировано авторское понятие механизма бюджетирования логистических процессов;

- разработана система сбалансированных показателей как структурного элемента метода оптимизации потоковых процессов на строительном предприятии. Практическая значимость работы заключается в том, что использование результатов исследования строительной отрасли, будет не только способствовать повышению качества работ в секторе промышленного строительства, но и существенно снизит издержки на предприятиях, повысив тем самым их конкурентоспособность и адаптивность к внешним изменениям, особенно в условиях российской переходной экономики.

Основные положения диссертационной работы и сделанные на её основе выводы и предложения по логистизации потоковых процессов будут способствовать повышению научной обоснованности бизнес-планов и инвестиционных проектов в строительно-монтажной деятельности, что создаст более благоприятные условия для расширения строительного предпринимательства с применением методов антикризисного управления сектором строительства как на макро-, так и на микроуровнях.

Апробация работы. Основные теоретические и методические положения диссертации на разных этапах её подготовки, а также полученные результаты исследования, докладывались и получили одобрение на Всероссийской научно-практической конференции студентов и молодых ученых Социально-экономические приоритеты регионального развития (г. Самара, 2001г.) и на региональной научно-практической конференции Стратегия развития транспортной логистики Самарского региона (Самара, 2002).

Основные материалы по применению логистических методов и логистизации потоковых процессов при организации управления нашли отражение в деятельности Первого СМУ ФЗАО НефтеХимМонтаж, что подтверждается соответствующими справками.

Цель, сформулированные задачи, предмет и объект исследования определили следующую структуру диссертации. В первой главе Теоретические основы логистического управления деятельностью предприятий промышленного строительства раскрывается функционирование предприятия с точки зрения логистики, формулируется теоретическая модель логистической системы и дедуктивным способом проводится анализ ее составных элементов.

Во второй главе Исследование функционирования системы управления потоковыми процессами в строительно-монтажной организации исследуется функционирование Первого СМУ ФЗАО Нефтехиммонтаж с точки зрения единой логистической системы. Особое внимание уделяется недостаткам схемы, которые приводят к повышению логистических затрат.

В третьей главе Оптимизация системы управления потоковыми процессами в строительной организации исследуются практические способы уменьшения затрат на обслуживание строительства, с целью оптимизации расходной части и получения прибыли.

В заключении изложены основные выводы и результаты проведенного исследования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Софронов, Алексей Николаевич

Заключение

Логистическое управление строительной деятельностью направляется на весь строительный цикл - от проектирования до реализации продукции на рынке недвижимости. Необходимым условием осуществления логистического управления является логистизация строительно-коммерческой деятельности. В указанном случае строительство рассматривается с позиций потоковой концепции, с позиций движения и динамики, а строительный цикл является своеобразной логистической системой, а этапы этого цикла - логистическими элементами. Изучение теории и практики логистизации строительства дает основание заключить, что логистические системы - это не продукт абстрактно-аналитического моделирования или переименования прикладных моделей управления экономическими потоками, а чаще всего результат трансформации традиционных систем управления потоками в логистические. В констексте логистики строительства логистическая система строительства есть упорядоченная совокупность логистических цепей, сориентированных в процессе производства и реализации строительной продукции. Логистическая система как интегрированная форма проявления логистических цепей есть продукт не стихийно складывающейся совокупности логистических операций, а результат сознательного выбора людей, принимающих решения в области логистики.

В этой связи процесс формирования логистических систем становится сложнее, чем больше экономически независимых субъектов включено в логистическую цепь, что позволяет по характеру организационно-экономической интеграции субъектов макрологистической системы выделить вертикальные, горизонтальные и конгломератные системы. Вертикальная интеграция достигается путем поглощения поставщиков и субподрядчиков, в том числе и созданием внутри треста филиалов со своими внутрихозяйственными связями или путем натурализации строительного производства. Рынок устанавливает объективные пределы вертикальной интеграции, за которыми ее достоинства превращаются в недостатки. Горизонтальная интеграция строится не на поглощении контрагентов логистической цепи, а на организационно-экономическом сопряжении интересов ее участников на договорной (контрактной) основе. Обладая очевидными преимуществами (заинтересованное участие в оптимизации всех субъектов логистической цепи), горизонтальная интеграция, тем не менее, не лишена недостатков, среди которых самым существенным является высокая инерционность логистических систем. Перевод их из одного состояния в другое сопровождается довольно длительным процессом поиска компромисса интересов участников. В хозяйственной практике строительные фирмы отдают предпочтение конгломератной интеграции, которая строится на диалектическом сочетании вертикальной и горизонтальной интеграции. Там, где поглощение контрагентов приносит договременный успех строительной фирме на рынке, там целесообразна вертикальная интеграция. В остальных случаях пользуются горизонтальной интеграцией, делегировав ответственность за надежность логистических цепей их участникам взамен за частичное распределение между ними ожидаемых выгод логистизации.

При указанных интеграциях переход на новые формы и методы комплектования технологическим, инженерным и другими видами оборудования строящихся и реконструируемых предприятий и объектов непроизводственного назначения требует логистизации процессов ресурсообеспечения. Стремление участников строительства к достижению максимальной прибыли побуждает их к созданию такого экономического механизма управления материально-ресурсным обеспечением, который способствовал бы: интенсификации производства, расширению его масштабов; повышению эффективности инвестиционного процесса, сокращению его продожительности; снижению стоимости, материалоемкости и трудоемкости строительства. Внедрение прогрессивной отраслевой системы производственно-технической комплектации строек индустриальными конструкциями ведет к необходимости обеспечения деталями и изделиями с повышенной технологической готовностью. Происходит реорганизация системы складского снабжения, предусматривающая превращение складов из простых хранилищ продукции в мощные производственные комплексы, которые дожны осуществлять самые разнообразные операции по рациональному использованию приобретаемых материальных ресурсов. Наблюдаемые изменения привели к началу логистизации строительной отрасли, то есть к применению логистической концепции для оптимизации и управления материальными потоками в строительстве. При этом, логистика охватывает как сферу производства, так и сферу обмена материальных благ (подсистема материально-технического снабжения и сбыта продукции). Она нацелена на создание и контроль деятельности единой системы управления производством и маркетингом, финансовыми и экономическими расчетами и обработкой необходимой информации с целью оптимизации прохождения материальных ресурсов по элементам логистической цепочки. Материальный поток в строительстве характеризуется как физическое перемещение материальных ресурсов, понимаемое процессом их движения на пути от изготовителя до заказчика и внутри предприятия - потребителя этих ресурсов. Основная задача организации материального потока лежит на материально-техническом обеспечении строительства, под которым понимается процесс выявления и удовлетворения нужд строительных фирм в материально-технических ресурсах для производства строительной продукции. Высокоадаптивная, высокоэффективная, высоконадежная рыночно-ориентированная система материально-технического обеспечения строительства формируется на базе организационной интеграции, функциональной координации и операционной комбинации.

Как мы видим, успешность функционирования предприятия во многом зависит от качества технологий управления его производственно-хозяйственной деятельностью, и в частности - товарно-материальными потоками. Разработанные в сфере логистики технологии управления материальными ресурсопотоками рассматривают финансовые потоки как обеспечивающие функционирование уже существующих систем, хотя именно при их помощи происходит управление производственной деятельностью. Наибольшая эффективность их движения достигается при применении логистических принципов управления материальными и финансовыми ресурсам, что обусловило появление новой экономической категории - логистический финансовый поток. Перспективным подходом, позволяющим ориентироваться на финансовый аспект деятельности предприятия в течение всего логистического процесса, является воздействие на материальные потоки через управление движением денежных средств в логистических системах. Управление потоками можно считать эффективным, если оно позволяет решать основные производственно-хозяйственные задачи предприятия. Через воздействия на потоки можно обеспечивать логистическую систему финансовыми и материальными ресурсами, осуществлять привлечение и возврат денежных средств, их распределение по направлениям использования.

Важно отметить, что связь материальных и финансовых потоков, процессов и работ в логистической системе обеспечивается информационным потоком. Строительный бизнес активно использует информационные технологии и специализированное программное обеспечение. Строительство любого объекта или комплекса объектов принято организовывать по методу управления проектом. Существует достаточно много систем управления проектами, которые с успехом используются строительными организациями: MS Project 2000 компании Microsoft; Time Line компании Time Line Solutions; SureTrak Project Manager компании Primavera inc; Open Plan компании Welcom Software Technology; Spider Project отечественной компании "Технологии управления "Спайдер". Метод управления проектом хорошо разработан для одного отдельно взятого проекта и не учитывает специфики, когда подрядная организация выпоняет строительство определенного множества проектов, когда руководству организации необходимо совмещать противоречащие друг другу требования, выраженные в контрактах по строительству отдельных объектов. Одной из основных задач логистики в строительстве заключается в организации в рамках единого потокового процесса перемещения материалов и информации между всеми участниками комплектовочно-транспортно-строительного комплекса.

Следует отметить, что основой для формирования управления потоковыми процессами служит созданная на предприятия система менеджмента и организационная структура. Оптимально структурированная система управления деятельностью и развитием предприятия позволяет находить слабые места и оптимизировать затратный механизм, избавляя его от лишних логистических издержек. Значительная часть схем является теоретической разработкой, которая не всегда отвечает реалиям экономической обстановки. К основной проблеме, вызывающей отсутствие адаптации, можно отнести не развитый рынок строительных работ, двойную бухгатерию, разрушенную систему материально-технического обеспечения.

Не обошли вышуказанные проблемы и строительно-монтажные организации Самарской области. При осуществлении анализа работы за 2001-2004 гг. Первого СМУ ФЗАО НефтеХимМонтаж было выявлено, что предприятие находится в глубоком финансовом кризисе. Размер кредиторской задоженности велик, организация не в состоянии расплатиться по своим обязательствам. Финансовая устойчивость монтажного управления снизилась до критической отметки. Значение показателя рентабельность собственного капитала не позволяет улучшить ситуацию. Степень кризиса предприятия столь глубока, что вероятность улучшения ситуации, даже в случае коренного изменения финансово-хозяйственной деятельности, невысока. Следует рассматривать решение проблем в комплексном взгляде: в коренной перестройки системы взимоотношений с субъектами логистической системы, оптимизировать систему материально-технического снабжения, и структуру логистических затрат и издержек.

Отмечу сразу, что логистические затраты представляют затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, обусловленные выпонением строительно-монтажным управлением своих функций по выпонению заказов инвестора. Логистические издержки являются последствиями отклонений многих технико-экономических факторов от принятых при разработке планов производства. Логистические затраты дожны включать все, на что покупателю приходится тратить деньги, чтобы поностью извлечь пользу из своей покупки: на эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и т.д. Поэтому анализ логистических затрат не будет по-настоящему значимым и надежным средством контроля, пока его результаты не будут сопоставлены с результатами анализа, при котором бизнес предприятия рассматривается со стороны. Цель анализа логистических затрат Ч оценка их с позиции рациональности и выявления возможностей их снижения в текущем и предстоящем периодах. Рациональным является такое использование логистических затрат, которое способствует улучшению величин конечных результатов, Ч росту объема выпоняемых заказов. Одним из современных решений по анализу затрат является концепция общих затрат, которая позволят исследовать соотношение функциональных расходов, что, в свою очередь, позволяет поэлементно определить всю структуру расходов на логистику и делает очевидной необходимость анализа функциональных затрат и их значимости для делового предприятия.

Анализ и оптимизация затратной части невозможна без определения четкой струтуры и механизма движения потоков. Одним из основных источников анализа служит организационная структура логистического менеджмента, которая представляет собой совокупность функциональных подразделений строительной фирмы, поностью или частично реализующих логистические функции. Непосредственно физическому перемещению товарно-материальных ценностей проходит стадии трансформация потока из одного состояния запаса в другое: производственный запас Ч* запас незавершенного производства -+ запас готовой продукции, на трансформацию влияют финансовые, информационные и трудовые потоки. Точкой их пересечения являются процессы закупки, производства и потребления.

Основные участники логистики строительства (заказчики, разработчики проектов, подрядчики, включая строительную фирму и др.) обеспечивают сопряжение своих локальных информационных систем в общей интегральной информационной системе. Для этого разрабатывается единое программное обеспечение, достигается совместимость технических средств обработки информации, создаются каналы связи между участниками.

Основой "стройного производства" является принцип партнерства строительной фирмы со своими работниками, поставщиками и заказчиками, а также относительно обозримый во времени процесс производства, который находится под постоянным наблюдением через систему обратной связи.

При этом, логистика в строительстве рассматривается и как элемент обшей системы управления строительной фирмой, и как относительно самостоятельная подсистема, имеющая основным объектом управления внутрифирменные потоки трудовых и материальных ресурсов, а чтобы превратить традиционный процесс управления производством в логистический, необходимо провести достаточно радикальные изменения в управлении трудовыми и материальными ресурсами строительной фирмы.

Одним из изменений можно назвать оптимизацию системы управления предприятием на основе интегрированного логистического подхода, начинающегося с подробного реформирования отдельных элементов логистической системы.

Эффективность функционирования логистических сетей предполагает их рассмотрение как организационно-управляющих систем, направленной на достижение оптимального баланса между затратами (ресурсами) и уровнем качества обслуживания потребителей. Главной функцией центров ответственности является улучшение контроля над логистическими затратами путем установления конкретной ответственности за расходование средств и ресурсов сотрудниками функциональных подразделений предприятия. Эта функция реализуется с помощью организации учета по центрам ответственности, где управленческий учет становится основным средством контроля над логистическими затратами в цепи поставок. А в качестве централизованного потенциала, важнейшей интегрированной логистической сети может стать механизм стратегического управления затратами.

Качество, как важнейший элемент стратегического управления затратами, следует рассматривать как сквозную функцию, которая охватывает не только логистику предприятия, но и всю цепочку ценностей от поставщика до потребителя.

Бюджет дожен играть активную роль в формировании логистических затрат. Во-первых, устанавливаемые лимиты затрат представляют собой требования для соответствующих центров их возникновения и подлежат оценке именно в таком качестве. Во-вторых, бюджет затрат выпоняет контрольные функции, поскольку его испонение рассматривается как основной критерий оценивания фактических расходов. Регистрируемые отклонения свидетельствуют о качестве функционирования конкретного центра возникновения затрат, а также о качестве (правильности) их расчета. В-третьих, бюджет затрат связан с внутренней системой мотивации. Только такое решение, т.е. выделение части средств на вознаграждение за соблюдение установленного лимита затрат, дает возможность активной реализации функции нормирования как инструмента для снижения затрат.

Таким образом, применение современных интегрированных технологий, которыми располагают некоторые строительные предприятия, позволяют обеспечить феномен снижения затрат в условиях тотальной ограниченности ресурсов. В условиях новых экономических реалий система хозяйственных связей поставщик-производитель-потребитель преобразуется в интегрированные логистические цепочки, которые образуют горизонтальные корпорации и альянсы. Они снижают расходы на взаимодействие участников цепочки между собой и с конечными потребителями.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Софронов, Алексей Николаевич, Самара

1. Альбеков А.У., Костоглодов Д.Д. Введение в коммерческую логистику:

2. Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996.

3. Антипова С. П. Централизованная доставка материалов потребителем. М.: Экономика, 1982.

4. Афанасьева Н. В. Логистические системы и российские реформы, -СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов. 1995,

5. Баскин А.И., Варданян Г.И. Экономика снабжения предприятий сегодня и завтра. М.: Экономика, 1990.

6. Бот Г. Дж. Практическое руководство по управлению сбытом. -М: Экономика, 1991.

7. Васильев Г. А. и др. Логистика. М.: Экономическое образование. 1993.

8. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1999.

9. Гаджинский А, М. Основы логистики: Учеб, пособие М,; ИВЦ Маркетинг. 1995.

10. Голиков Е. А. Пурнк В. М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография.Ч М.: Изд-во Рос. экон. акад., 1993.

11. Ю.Гончаров П. П. и др. Основы логистики: Учеб. пособие. Оренбург. 1995 (Издат. центр ОГАУ).

12. Гордон М. П . Тишкин Е. М. Усков Н. С. Как осуществить экономичную доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. М.: Транспорт, 1993.

13. Гуияр Ф.Ж., Келн Дж. Н. Преобразование организации. М.: Дело, 2000.

14. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие. -Ростов-на-Дону: РГАС, 1995.

15. Дейян А., Троадек А. и Л. Стимулирование сбыта и реклама на месте продажи. М.: Прогресс, 1994.

16. Демичев Г. М. Складское и тарное хозяйство. М.: Высшая школа, 1990.

17. Драккер П.Ф. Управление, нацеленное на результаты. М.: Технологическая школа бизнеса, 1994.

18. Друри К. Введение в управленческий и производственный учёт. М.: Аудит, 1997.

19. Друри К. Учёт затрат методом стандарт костс. - М.: нити, 1998.

20. Инвестиционное проектирование: практическое руководство по экономическому обоснованию инвестиционных проектов / Под ред. СИ. Шумилина. М.: Финстатинформ, 1995.

21. Кокинс Г., Стратгон А., Хеблинг Дж. Учебник по методологии функционального учёта затрат. Activity-based costing.- М.: ВИП Анатех, 2000.

22. Карминский А.М., Оленев Н.И., Примак А.Г., Фалько С.Г. Контролинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контролинга в организациях. М.: Финансы и статистика, 1998.

23. Карташев В. А. Система систем. Очерки общей теории и методологии.- М.: Прогресс-Академия, 1995.

24. Коммерческо посредническая деятельность на товарном рынке: Учеб. пособие / Под общ. научной ред. проф. А. В. Зырянова. Екатеринбург, 1995.

25. Кондо Ё. Хосин канри один из подходов японского менеджмента качества//Методы менеджмента качества. - 2001. - № 6.

26. Корольков В.В. Предпринимательские инвестиции. Ростов-на-Дону: РГАС, 1996.

27. Костоглодов Д. Д., Харисова JI. М. Распределительная логистика. -Ростов н/Д: Экспертное бюро, 1997.

28. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики.- Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996.

29. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990.

30. Лаврова О. В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций по курсу Логистика для студ. спец. 0701 / Саратовский гос. техн. ун-т.-Саратов, 1995.

31. Лаврова О. В. Планирование межцеховых материальных потоков в логистике: Конспект лекций по курсу Логистика для студентов спец, 0701 / Саратовский гос. техн. ун-т. Саратов, 1995.

32. Лапидус В.А. Всеобщий менеджмент качества на российских предприятиях. М.: Академия управления, 2000.

33. Леншин И. А., Смоляков Ю. И. Логистика. В 2-х ч, М,; Машиностроение, 1996.

34. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б. А, Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997.

35. Лобанова Е. Развитие финансового менеджмента на российских предприятиях. М: ВШФМ АНХ при Правительстве РФ, 2000.

36. Макмилан У. Японская промышленная система / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1988.

37. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. М.: Прогресс, 1993.

38. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. -М.: Дело, 1992.

39. Миротин JI. Б., Ташбаев Ы. Э. и др. Транспортная логистика: Учеб. пособие. М.: Брандес, 1996.

40. Монден Я. Тоёта: методы эффективного управления: Сокр. пер. с англ. / Научи, ред. А. Я. Бенедиктов, В. В. Мотылев. М.: Экономика, 1989.

41. Нагловский С Н. Экономика н надежность логистических контейнерных систем / Рост. гос. акад. Ростов н/Д, 1996.

42. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997

43. Новиков О. А., Семененко А. И. Производственно-коммерческая логистика. В 2 ч.: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, унта экономики и финансов, 1993.

44. Новиков О. А., Уваров С. А. Коммерческая логистика: Учеб. пособие. -СПб.: Изд во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1995.

45. Новиков О.А., Hoc В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие. СПб.: СЗПИ, 1996.

46. Парамонов М. Ю. Логистика биржевых потоков. СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1996.

47. Питере Т., Уотермен Ф. В поисках эффективного управления (опыт лучших компаний). М.: Прогресс, 1986.

48. Плоткин Б. К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1996.

49. Плоткин Б. К. Основы логистики. Л.: Изд-во ФЭИ, 1991.

50. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие. Л.: ФЭИ, 1991.

51. Плоткин Б.К. Основы теории и практики логистики. СПб.: СПбУЭФ, 1996.

52. Промыслов Б. Д., Жученко И. А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками. (Проблемы, поиски, решения). М.: Нефть и газ, 1994.

53. Промышленная логистика. СПб.: Политехника, 1994.

54. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. -М: Высшая школа, 1995.

55. Райнхард Юнеманн. Материальные потоки и логистика. Берлин: Изд-во Шпингер, 1989.

56. Рейфе М. Е. Организация развития логистической деятельности на оптовом рынке. СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов. 1996.

57. Родников А. Н. Логистика: Термннолог. словарь. М.: Экономика, 1995.

58. Русалева А. Ю. Основы логистики. Новосибирск. 1996.

59. Рыжова О. А. Организация материальных потоков в токающих и тянущих системах производства: Конспект лекций по курсу Теория организации машиностроительной промышленности для студ. спец. 0701 / Саратовский гос. техн. ун-т. Саратов, 1995.

60. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993.

61. Семененко А. И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.

62. Семененко А.И. Предпринимательская логистика в 2 ч. СПб.: СПбУЭФ, 1994.

63. Сергеев В. И. Логистика: аналитический обзор. СПб., 1996.

64. Сердюкова Л. О. Транспортно-складская логистика цеха: Конспект лекций по курсу Логистика для студ. спец. 0701 / Саратовский гос. ун-т. Саратов, 1995.

65. Смехов А. А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993.

66. Смехов А. А. Основы транспортной логистики / Учеб. для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1995.

67. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993,

68. Современный бизнес: Учебник в 2 т. М.: Республика, 1995.

69. Стаханов В.И., Платонов B.C., Ивакин Е.К. Маркетинг строительства. -Ростов-на-Дону: РГАС, 1997.

70. Стаханов В.Н., Гуторова И.А., Ивакин Е.К. Закупочная логистика в строительстве. Ростов-на-Дону: РГАС, 1996.

71. Строительство. М.: Бухгатерский бюлетень, 1996.

72. Тенденции развития логистики в 90-х годах /Пер. С нем. М.:ИТКОР, 1996

73. Теория и практика логистического менеджмента: Материалы региональной научно-практической конференции / Отв. Ред. Стаханов В.Н. Ростов п/д: РГСУ, 2000

74. Туровец О. Г., Родионова В. Н. Логистика. Воронеж: ВГТУ, 1994.

75. Форд Г. Сегодня и завтра. М.: Финансы и статистика, 1992.

76. Хостинг А. Курс предпринимательства. М.: Международные отношения, 1993.

77. Чернышев М. А., Новиков О. А. Инфраструктура мегаполиса: логистический подход. Ростов н/Д: Изд-во Рост, ун-та. 1995.

78. Шанк Дж., Говиндараджан В. Стратегическое управление затратами. -СПб.: Бизнес Микро, 1999.

79. Шапиро В. Д. и др. Управление проектами СПб.: Дватри, 1993.

80. Шеннон Р. Ю. Имитационное моделирование систем наука и искусство / Пер с англ. Под. ред. Б. К. Масловского. - М.: Мир, 1978.

81. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии). Мм Экономика, 1974. 207 с.

82. Шишкова Т.В. Экономический анализ в системе управления предприятием. М,: Финансы, 1978. - 48 с.

83. Шмапен Г. Основы и проблемы экономики предприятия: Пер. с нем./ Под ред. Проф. А.Г. Поршнева. М.: Финансы и статистика, 1996. -512 е.: ил.

84. Хан Д. Планирование и контроль. Концепция контролинга. М.: Финансы и статистика, 1997.

85. Хоригрен Ч.Т., Фостер Дж. Бухгатерский учёт: управленческий аспект. М.: Финансы и статистика, 1995.

86. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг: Сокр. Пер. с англ./Авт. предисл. и науч. ред. А.А.Горячев. М.: Экономика, 1990. - 350 с.

87. Эддоус М., Стэнфид Р. Методы принятия решений / Пер. с англ. Под ред. член-корр. РАН И.И. Елесеевой. М.: Аудит, Юнити, 1997. - 590 с.

88. Экономика переходного периода: Учебное пособие / Под ред. В.В. Радаева, А.В. Бузгалина. М.: МГУ, 1995.

89. Экономика предприятия: Пер. с нем. М.: ИНФРА-М, 2001. -XVI, 928 с.9б.Экономическая стратегия фирмы. Учебное пособие / Под ред. А.П. Градова. СПб.: Специальная литература, 1995.

90. Энтони Р., Рис Дж. Учёт: ситуации и примеры. М.: Финансы и статистика, 1998.

91. Эрлих А.А. Технический анализ товарных и финансовых рынков: Прикладное пособие. л-е изд. - М.: ИНФРА-М, 1996. - 176 с.

92. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник / Саратовский гос. техн. ун-т. Саратов,

93. Ю.М. Черкасов, И.Ю. Арефьева, Н.А. Акатова и др. Информационные технологии управления: Учебное пособие / под ред.

94. Ю.М. Черкасова. М.: ИНФРА-М, 2001. - 216 с. - (Серия Высшее образование),шьЮкаева B.C. Управленческие решения: учеб. пособие. М.: Издательский дом Дашков и К, 1999. - 292 с,

95. Якокка JI. Карьера менеджера. М.: Прогресс, 1991.

96. Hammer, Michael, "The Superefflclent Company," Harvard Business Review, Vol. 79, No. 9 (2001), p. 84.

97. Monczka, Robert M. and Jim Morgan, "What's Wrong with Supply Chain Management?," Purchasing, Vol. 122, No. 1 (1997), pp. 69-72.

98. Lambert, Douglas M., Martha C. Cooper and Janus D. Pagh, "Supply Chain Management: Implementation Issues and Research Opportunities," The International Journal of Logistics Management, Vol. 9, No. 2 (1998), p. 1.

99. Cooper, Martha C, Douglas M. Lambert and Janus D. Pagh, "Supply Chain Management: More than a New Name for Logistics," The International Journal of Logistics Management, Vol. 8, No. 1 (1997), pp. 114;

100. Cooper, Martha C, Douglas M. Lambert and Janus D. Pagh, "Supply Chain Management: More than a New Name for Logistics," The International Journal of Logistics Management, Vol. 8, No. 1 (1997), pp. 114.

101. James R. Stock and Douglas M. Lambert, Strategic Logistics Mangement, New York, NY: McGraw-Hill, 2001; and, DouglasM. Lambert and Martha C. Cooper, "Issues in Supply Chain Management," Industrial Marketing Management, Vol. 29, No. 1 (2001), pp. 65-83.

102. Kaplan R., Norton D. The balanced scorecard. Harvard Business School, 1996/

103. Novack, Robert A. and Stephen W. Slmco, "The Industrial Procurement Process: A Supply Chain Perspective," Journal of Business Logistics, Vol. 12, No. 1 (1991), p. 145.

104. Berry, Leonard L. and A. Parasuraman, "Marketing to Existing Customers" in Marketing Services: Competing through Quality, New York, NY: 1991, pp.132-150.

Похожие диссертации