Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Комплексная экономическая оценка закупочной и сбытовой деятельности российских железных дорог с использованием информационных технологий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Ефремов, Андрей Владимирович
Место защиты Москва
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Комплексная экономическая оценка закупочной и сбытовой деятельности российских железных дорог с использованием информационных технологий"

На правах рукописи

ЕФРЕМОВ АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

КОМПЛЕКСНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЗАКУПОЧНОЙ И СБЫТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.

Специальности: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами -транспорт)

08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2005 г.

Диссертация выпонена на кафедре Информационные системы в экономике Государственное образовательноеучреждение высшего профессионального образования Московский государ ственныйуниверситет путей сообщения Российской Федерации (МИИТ)

Научный руководитель: доктор экономических наук

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук - Куренков Петр Владимирович кандидат экономических наук - Камыков Анатолий Данилович

Ведущая организация: Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (РГОТУПС)

Защита состоится "26" мая 2005 г. в л16 часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва ГСП-4, ул. Образцова, 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан "26" апреля 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

Бубнова Галина Викторовна

доктор экономических наук, доцент

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

В новых условиях хозяйствования Российских железных дорог, усиления конкуренции в области грузовых перевозок, возрастает роль транспортной логистики и логистики бизнес - отношений между ОАО Российские железные дороги, партнерами и потребителями. Формирование отношений в части закупочной деятельности находится в компетенции Росжедорснаба и Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО РЖД, в части продаж транспортной продукции - Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО РЖД. Существующие методы и технологии анализа, исследования и формирования этих отношений в настоящее время не позволяют провести их комплексную оценку при обслуживании клиентов промышленного сектора экономики, являющимися и поставщиками и потребителями.

Используемые на железнодорожном транспорте информационные системы не поддерживают исследования отношений с особым сегментом клиентов, которые являются одновременно и поставщиками товаров для железных дорог и потребителями их продукции, что обусловливает необходимость разработки соответствующих методологии и информационных систем.

Диссертационная работа направлена на совершенствование методов и инструментов анализа, формирования догосрочных, взаимовыгодных партнерских отношений с использованием технологий корпоративных информационных систем.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью исследования является совершенствование инструментов оценки экономических отношений между транспортной компанией ОАО РЖД и особыми потребителями ее продукции.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

проведен анализ концепций, методологии исследования транспорт-но-экономических отношений;

исследованы критерии оптимизации бизнес-отношений, определен главный из них;

разработан математический аппарат оценки бизнес-отношений между ОАО РЖД и клиентами-партнерами;

разработаны предложения по созданию логистической информационной системы (ЛИС) Закупки-Сбыт.

Объект исследования. В качестве объекта исследования выступает внутренний рынок железнодорожных грузовых перевозок (условия формирования эффективных экономических отношений между Российскими железными дорогами и субъектами, являющимися одновременно поставщиками товаров и потребителями транспортной продукции).

Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие между Российскими железными дорогами и бизнес-партнерами в сфере грузовых перевозок, а также информационное пространство, обеспечивающие исследование, анализ и комплексную оценку таких отношений.

Теоретической и методологической основой исследования являются системный подход к решению проблемы оценки эффективности партнерских отношений, методы экономического анализа, теории деловых игр и математической статистики. Выпоненные в диссертации исследования основаны на анализе информации, накопленной в железнодорожных информационных системах. При выпонении работы применялись труды российских и зарубежных учёных и специалистов в области экономики и управлении на транспорте, транспортной логистики и маркетинга.: И.В Белова, Г.В. Бубновой, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, А..И. Иловайского, М.М. Ковшовой, А.Ф. Котляренко, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, Л.Б. Миротина, А.В. Орлова, В.А. Персианова, СМ. Резера, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, и других.

Научная новизна. В диссертационном исследовании получены следующие результаты, имеющие научную новизну:

1. Предложена методика и технология исследования взаимовыгодных партнерских отношений с использованием корпоративных информационных систем.

2. Разработан математический аппарат оценки эффективности бизнес-соглашений между ОАО РЖД и особым сегментом рынка клиенты-партнеры.

3. Разработаны методические рекомендации по идентификации клиентов-поставщиков российских железных дорог в отраслевых информационных системах, сформированы методические предложения по повышению достоверности информации в функционирующих экономических информационных системах.

Практическая значимость.

1. Сформированы списки клиентов-партнеров железнодорожного транспорта на базе множеств весомых в объемах погрузки и доходах клиентов системы фирменного транспортного обслуживания, а также крупных поставщиков Росжедорснаба, Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО РЖД в целях проведения комплексной оценки отношений и прогнозирования их развития.

2. Сформированы предложения по формированию эффективной ценовой стратегии сотрудничества с бизнес-партнерами.

3. Разработаны предложения по настройке и допонению структур данных корпоративных информационных систем в части нормативно-справочной информации, обеспечивающей возможность реализации логистического подхода при проведении маркетинговых исследований, анализа, прогнозирования и формирования бизнес - отношений между поставщиками и потребителями ОАО РЖД.

Апробация и внедрение работы. Предложения автора были использованы в проектной документации на создание корпоративной системы управления маркетингом первая очередь (НИОКР 2003 г.), при разработке механизма формирования бизнес-отношений между ОАО РЖД и субъектами рынка грузовых перевозок (НИОКР 2004г.).

Теоретические положения и практические результаты исследований обсуждались и получили одобрение на 2-ой Межведомственной научно-практической конференции Телекоммуникационные технологии на транспорте России> (<ТелекомТранс-2004>), Международной научно-практической конференции Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте (2004 г.).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации опубликованы в 9 научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 149 машинописных страницах и содержит 19 рисунков, 8 таблиц. Список литературы включает 106 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, значимость поставленной проблемы, сформулированы цель и задачи исследования.

Первая глава посвящена анализу современного состояния транспортной логистики на Российских железных дорогах, анализу взаимодействия транспортного рынка в условиях реформирования и особенностям положений теории логистики закупок и продаж с учетом специфики железнодорожного транспорта.

В данной главе обоснована необходимость разработки методов и инструментов оценки экономических отношений между Российскими железными дорогами и их партнерами, являющимися одновременно поставщиками материально технических ресурсов и потребителями транспортной продукции. Определены основные направления развития инструментов в области учета, анализа и оценки эффективности таких бизнес-отношений.

Спецификой железнодорожного транспорта является тот факт, что он являясь потребителем товаров у ограниченного круга поставщиков, в тоже время может являться поставщиком транспортных услуг (перевозок) тому же множеству партнеров. При этом формирование отношений в части закупочной деятельности находится в компетенции Росжедорснаба и Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО РЖД, в части сбыта транспортной продукции - Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО РЖД.

Проведенные исследования развития различных видов бизнес-отношений показали, основной целью логистического менеджмента закупок ОАО РЖД является надежное обеспечение транспортных подразделений компании материальными ресурсами, необходимыми для освоения перевозок грузов, пассажиров, грузобагажа. Производственный график (план продаж транспортной продукции) при этом дожен быть сформирован в соответствии с маркетинговой стратегией российских железных дорог и логистическими принципами управления транспортным производством, что достигается путем интеграции основных функциональных сфер логистики. Эта цель может быть достигнута при различных вариантах затрат, поэтому сегодня актуальной становится также задача системной оптимизации как в цепи бизнес-сделок в области снабженияЧ производство, так и в цепи отношений производство-сбыт.

В табл.1 представлены результаты исследований множества бизнес-партнеров.

Таблица 1.

Результат анализа партнерских отношений.

Сбыт Из НИК 3 адрес ОАО -РЖД-.Т ' % IttpOKttOftB "РЖД- ; сейм fi*peo3Ex 2С03 г - VlHMCD идем ОАО "РЖД'. т ^ Я вршхчэк а адрес ОАО -рад

ЗАО "РЕАКТИВ" 1 512 724 47.88 1 733 955 55,11

ГП - ЛЮБЛИНСКИЙ ЛИТЕЙНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД 10 070 5 677 58,38 19 968 8 059 40,36

ЗАО ПП -УРАЛ" 212 53 25.00 410 175 42,68

ДГУП "СВЕРДЛОВСКИЙ ПРМЗ" 2 968 1 037 34,94 1985 640 32,24

ОАО "ТРАНСПНЕВМАТИКА" 8 197 1 770 21,59 12 787 1 л17 11,08

ООО "УГОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ КАНСКИЙ" 0 0 0.00 1 065 637 170 155 15,67

ЗАО "КАМЕННОГОРСКОЕ КАРЬЕРОУПРАВЛЕНИЕ" 2 346 281 301 528 12.85 2 398 520 154 934 6.46

ЗАО "ККНМ" 0 0 0.00 2 421 414 323 278 13,35

ОАО "ЧЕРЕПОВЕЦКИЙ СТАЛЕПРОКАТНЫЙ ЗАВОД- 362 089 41 064 11,34 379 178 44 737 11,80

ОАО "ВЫКСУНСКИИ МЕТАЛУРГИЧЕСКИЙ ЗАВОД- 942185 80 897 8,59 1 169 438 144145 12,33

ОАО "ЧАЗ- 92 302 9 012 9,76 98 815 10104 10.23

О0О71УКОЙЛ-НИЖНЕВОЖСКНЕФТЕПРОДУКТ" 4 881 031 157 175 3,22 6 493 335 243 771 3.75

ОАО "РАЗРЕЗ -ХАРАНОРСКИЙ- 5 311 494 248 993 4.69 6 231 118 198 717 3.19

ОАО -СИБНЕФТЬ" 9 754 964 297 422 3,05 10 584 757 273199 2.58

ООО "ЛУКОЙЛ-ПЕРМНЕФТЕПРОДУКТ" 7 075 915 193 639 2,74 9 156 313 314 509 3.43

ЗАО ТОТС" 0 0 0.00 29 824 739 762 318 2.56

ЗАО -ИТРУС ЮНИОН- 1 150 990 9 267 0,81 926 317 26 825 2,90

ЗАО "СИБКАЙЕЛЬ" 34 104 650 1.91 40580 782 1.93

АО "НГК "СЛАВНЕФТЬ- 11 388 073 221 880 1,95 12 247 837 175 230 1.43

ЗАО ткрз- 47 916 1 241 2.59 38 838 608 1.57

ОАО -РАЗРЕЗ 60Р0ДИНСКЙИ" 17 465 241 208 139 1.19 20 929 218 348 215 1.66

ЗАО "ССК" 9102 128 1.41 11 555 60 0.52

ОАО "ТНК- 9 978 228 121 275 1.22 13 001 827 226 240 1.74

ОАО -ЮГО-ЗАПАД ТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ- 7 761 659 120 547 1.55 4 494 095 25 482 0,57

ЗАО "ЧУСОВСКАЯ МЕЛЬНИЦА- 40157 403 1.00 41 607 453 1,09

ВОГОГРАДСКОЕ ОАО "ХИМПРОМ" 219 427 192 0,09 362 537 556 0.15

ЗАО "СТИМ" 389 641 226 0,06 327272 138 0.04

ОАО "СЕВЕРСТАЛЬ" 9 003 400 21 313 0,24 7 680 965 25 586 0,33

Служба закупок в ОАО РЖД является функционально обособленным подразделением компании, в этой связи ей необходимо устанавливать определенные отношения с другими структурными подразделениями для эффективной организации логистического процесса. Отдел закупок как входное звено в логистической цепи (системе), влияет на работу других подразделений российских железных дорог. Просчеты в деятельности данного подразделения негативно сказываются не только на его результатах, но и приводят к негативным последствиям во взаимодействии с другими структурными подразделениями ОАО РЖД.

Службы закупок обменивается информацией со всеми подразделениями компании и обеспечивает их необходимыми данными о ценовой конъюнктуре, наличии товаров, новых поставщиках, новой продукции и новых технологиях. Однако, в силу информационной разобщенности такие сведения становятся не доступными отделам планирования продаж транспортной продукции.

Производственные отделы российских железных дорог предоставляет отделу закупок Росжедорснаба график потребности в материалах, поставщики

график выпуска продукции информацию о сырье, его наличии и видах, сроках доставки, заменителях и местоположении источников снабжения и ценах.

При этом, информация о новых поставщиках, новых системах дистрибью-ции может быть интересна как отделам маркетинга ЦФТО ОАО РЖД, например для структурных подразделений Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО РЖД (ЦФТО), который занимается формированием сводного заказа на освоение перевозок грузов российскими железными дорогами, так и Росжедоснаба. Исследования состояния рынка товаров, динамики и направлений его развития позволяет отделу закупок разрабатывать, адекватные условиям, стратегии снабжения сырьем, материалами, комплектующими российские железные дороги.

Формирование отношений между поставщиками и потребителями ОАО РЖД, базирующихся на использовании рыночного механизма и догосрочном планировании взаимовыгодного сотрудничества обусловливают необходимость проведения глубоких исследований, комплексной оценки возможных вариантов, а также экономического обоснования принимаемых в этой области решений.

Эффективные партнерские отношения становятся возможными при максимальном учете и гармонизации интересов всех участников логистического процесса посредством оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов различных субъектов рынков на основе снижения издержек производства, транспортировки и использования современных информационных технологий. На сегодня, наиболее эффективным средством для решения ряда поставленных задач, на железнодорожном транспорте, является система SAP, которая успешно справляется с решением задач в области закупочной деятельности, поскольку все рутинные работы, начиная от составления заявки на материал и вплоть до создания заказа на поставку, ведутся автоматически без существенного участия в них пользователя. Интеграция моделей продаж транспортной продукции, поддерживаемых Корпоративной системой управления маркетингом грузовых перевозок (КСУМ) и подсистемой закупок Единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР), разработка методологических основ системной оценки и оптимизации сделок, заключаемых российскими железными дорогами с клиентами и поставщиками, на наш взгляд, залог безубыточной работы ОАО РЖД.

Одной из важных проблем, с которой стакиваются практики и разработчики логистических систем на транспорте, является выбор критерия оптималь-

ности. В качестве главного критерия оптимальности можно рассматривать максимум объема реализации товара. Этот критерий хотя и дает количественную оценку, однако не позволяет оценить эффективность управления товародвижением. Критерий максимума продаж товара в денежном выражении не дает системного представления об экономическом эффекте, который приносит компании функционирование той или иной системы товародвижения. При использовании такой системы оценки, предпочтение было бы отдано той системе товародвижения, через которую перемешаются наиболее дорогостоящие товары, что не допустимо для Российских железных дорог, поскольку в объемах перевозок существенную составляющую занимает так называемые социальные или низко доходные грузы.

В качестве другого критерия оптимальности представлялось бы также возможным использовать показатель минимума совокупных запасов на складах, в пути, у грузоотправителей, грузополучателей, торговых посредников. Однако и этот показатель также имеет свои недостатки, в силу того, что сокращение совокупных запасов может быть связано со значительным ростом издержек на перевозки более дорогостоящими скоростными средствами транспорта, а также в силу поставки товаров минимально возможными партиями с целью уменьшения объема складируемых товаров (поскольку минимальные отправки вызывают относительно более высокие удельные затраты на транспортировку).

Таким образом, с учетом ряда ограничений критерием оптимальности может служить максимум прибыли - показатель, использование которого при оценке эффективности системы товародвижения следует считать по нашему мнению, наиболее обоснованным в теоретическом отношении. Этот показатель допускает количественную оценку деятельности, связанной со всем комплексом операций товародвижения на уровне отдельных компаний, а также сопоставление результатов по фирмам независимо от характера осуществляемых ими товарных поставок.

Наряду с концепцией, отражающей однокритериальный подход (концепция скалярной оптимизации), более пригодной, на наш взгляд, при разработке и внедрении той или иной системы товародвижения, является использование многокритериальной оценки. В силу высокой неопределенности, присущей логистической системе, связанной с разнообразными товарными рынками, решение может быть найдено из вариантов, каждый из которых с определенной степенью может оказаться оптимальным.

Использование концепции интегрированной логистики на железнодорожном транспорте позволяет обеспечить поное удовлетворение спроса на товар на внешних рынках при наименьших затратах относящихся к содержанию запасов, организации перевозок и потерям от возможных непоставок товара или нарушений сроков доставки по причинам, зависящим от работы транспорта и функционирования других элементов системы товародвижения. Решение такой задачи связано с оптимизацией вектора управления производством и сбыта на российских железных дорогах, на предприятиях, занимающихся добычей, производством и переработкой материальной продукции. Оценочными показателями такой логистической системы являются интенсивность выпуска продукции и интенсивность товарных потоков.

Анализ теоретических положений особенностей логистики закупок и логистики продаж транспортной продукции позволяет сделать вывод о необходимости разработки:

1. Оптимизационных моделей бизнес-отношений для сегмента клиентов ОАО РЖД, которые являются одновременно и бизнес-партнерами (поставщика материальных ресурсов для нужд транспортного производства).

2. Имитационных моделей, обеспечивающих проигрывание ситуаций, которые могут складываться на товарном и транспортном рынках по различным сценариям их развития.

3. Экономического механизма системной оценки бизнес-сделок ОАО РЖД с поставщиками и потребителями транспортной продукции.

Во второй главе диссертации рассмотрены возможные методы и модели формирования бизнес-отношений с партнерами ОАО РЖД и схемы построения различных форм бизнес-отношений на железнодорожном транспорте в условиях реформирования отрасли, предлагаются методы анализа и регулирования их развития.

Поскольку, моделирование традиционно применяется для анализа, прогнозирования и описания бизнес-процессов как внутри организации, так и на рынке в целом, то правильно построенная модель, полученная в процессе исследования деятельности предприятия позволяет получить структурированную и формализованную информацию.

В настоящей работе при исследовании экономических игровых процессов моделями являются системы нелинейных рекуррентных уравнений. Однако,

специфической особенностью этих конкретных нелинейных рекуррентных уравнений, является их связь с классическими системами линейных уравнений первого порядка следующего вида:

хп+, = f(xn, п), (1)

где п = 1,2, ... - ; {хп}- искомая последовательность, f - заданная функция. Если эта функция не зависит от второго аргумента, то рекуррентное уравнение принимает вид стационарного:

xД+j = f(xn). (2)

Для формальной постановки задачи используются следующие обозначения и допущения. Первое, ОАО Российские железные дороги имеет постоянного партнера - производителя некоторого товара. В определенный год этот партнер произвел товар в объеме А единиц. Производитель может перевезти товар, обратившись к ОАО РЖД например в объеме " х " единиц, (0 < х < А), либо обратившись к альтернативному перевозчику, соответственно в объеме у = А -х. Второе, ОАО РЖД требуется для собственных нужд этот же товар и оно приобретет его в объеме z единиц у своего клиента. Оставшуюся часть в этом случае будет приобретена у альтернативного продавца товара в объеме (В - z). Примем (рис. 1), что доходы производителя от продаж товара железной дороге определяются функцией F(z), расходы на перевозку товаров альтернативным перевозчиком равны G(A - x), расходы ОАО РЖД на закупку товара у альтернативного продавца равны Р(В - z) рис.1. При этом, транспортная компания получит доход от перевозок товара на сумму в Н(х, г).

Таким образом экономический эффект у производителя товара (без учета доходов от продажи продукции) будет определяться по следующей формуле:

W = F(z)-G(A-x)-H(x,z). (3)

Экономический эффект для ОАО РЖД можно выразить следующим образом:

U = H(x,z) - F(z) - Р(В - z). (4)

Рис. 1. Схема взаимоотношений в системе грузоотправитель- перевозчик

Производитель товара может регулировать свой экономический эффект, перераспределяя объем А перевозок между ОАО РЖД и альтернативной транспортной компанией (автомобильные, речные, морские, трубопроводные перевозки). Математически это означает, что величина "х" может им меняться в указанных пределах. При естественных предположениях о мотивации экономической деятельности компании производителя следует ожидать, что он будет выбирать величину "х" таким образом, чтобы при прежнем значении величина экономического эффекта была максимальна. В свою очередь, ОАО РЖД имеет возможность менять объем z ежегодных закупок необходимого ей товара с тем, чтобы закупать оставшиеся (В - z) у альтернативного производителя. При естественных мотивациях компаний следует предположить, что российские железные дороги также попытаются максимизировать по z уже свой экономический эффект и предполагая, что прежний объем перевозок товара "х" останется прежним и в текущем году. Таким образом, возникает игровая ситуация. В ней ежегодно оба субъекта бизнес отношений делают по одному ходу, выбирая величины х и z, соответственно из соображений максимизации функций W и И.

В таком случае обеим компаниям целесообразно заключить между собой рамочное соглашение о поставках, заказах и тарифах. При разработке соглашений следует учесть как данное функции G(A - х) и Р(В - z). Они определяются альтернативными компаниями, которые не входят в соглашение.

Допустим, что транспортная компания не имеет поной информации о экономической деятельности партнера, но хорошо знает свое экономическое положение (в модели это означает, что ОАО РЖД хорошо известна лишь своя функция экономического эффекта и прежнее экономическое состояние партнера). Тогда, каждая из компаний может искать оптимум своего экономического эффекта, считая, что партнер не изменит своего решения (или изменит его незначительно).

Эти соображения приводят следующей системе двух рекуррентных уравнений с двумя неизвестными:

С'(А-хп.1)-Ь1'(ХД+1)Ь2(2О) = 0 Ь, (X. )Ь,' (гДД) - Г{гД) + Р'(В - ^) = 0.

Пусть выпоняются следующие равенства:

Р(г)=Ьд <3(А-х) = Ь2(А-х); Р(В-2)=Ь3(В-г);

где, величины - неотрицательные параметры.

Заметим, что линейные функции в (6) являются зависимостями доходов от объемов и соответствуют постоянству цены и тарифов на перевозку грузов в зависимости от объемов и характерны для многочисленных, но меких альтернативных товаропроизводителей и перевозчиков. Экспоненциальные зависимости в (6) включают в себя по два произвольных параметра, поэтому могут достаточно хорошо аппроксимировать нелинейные зависимости доходов железнодорожной компании от объемов перевозок и доходов производителя товара от объема его сбыта российскими железными дорогами.

В этом случае функции обоих партнеров цели примут следующий вид:

\У = Ь,2 - (А - х)Ь2 - <}(ч - с-Хе* -1),

где, W - доход товаропроизводителя.

Доход российских железных дорог (и) определяется:

и = (}(ч - е- )(е'х-1)-Ь,2-(В-г)Ъ,.

ь, Д ь, Ч ь,

Обозначим В = Ч-

Введением новых переменных: и = е ;у = е" ', (и > 1, V < 1), можно добиться существенного упрощения дальнейших выкладок и рассуждений. С их помощью получим следующую систему рекуррентных уравнений игры, гдеип+1, уп+1 - решения системы на п=1-ом ее шаге:

Для решения уравнения целесообразно выпонение следующих условий:

При них разработанная математическая модель может быть использована для выработки рамочного экономического соглашения с партнером и при этом параметры модели, которые дадут величины скидок на тарифы и при перевозке грузов партнера могут быть найдены из условий (9).

В схеме бизнес отношений, (см. рис.1), деятельность альтернативных фирм представлялась пассивной. Полагалось, что они не реагируют на изменение ценовой и тарифной политики ОАО РЖД и основного производителя материального товара. Однако, такое допущение не всегда соответствует действительности. Если же альтернативный производитель товаров и альтернативный пере-

возчик товаров представляют собой крупные компании с целеполагающим руководством, то от них можно ждать решений, которые могут существенно повлиять на игровую ситуация. Эти решения могут изменить координаты точки равновесия игры и вызвать отсутствие такой точки равновесия, а также, они могут изменить ситуацию с устойчивостью этой точки. Для учета возможных последствий влияния альтернативных фирм - конкурентов следует разработать игровую модель их взаимодействия с основными участниками экономических отношений. Схема этой модели изображена на рис. 2.

Рассмотрим выражения для доходов всех участников экономических отношений.

Экономический эффект деятельности основного производителя товара:

^ =Р12(2)-Р41(А-х)-Ь1(х)Ьг(2) + Р14(у), (10)

где р12 - доход основного производителя от продаж товара ОАО РЖД, руб., ?41 - расходы основного производителя на перевозку альтернативным перевозчиком, руб., Р]4- доходы основного производителя товара от продаж аль-

тернативному перевозчику, - расходы основного производителя на перевозку товаров альтернативным перевозчиком, руб.

Экономический эффект деятельности российских железных дорог:

= Ь,(х)Ь2(г)- Р,г(2)+ Ри(0 - и)- ^(В - г), (И)

где Р^з - доходы ОАО РЖД от перевозки грузов альтернативного производителя товара, руб., Рзг - расходы ОАО РЖД на приобретение товара у альтернативного производителя, руб.

Экономический эффект деятельности альтернативного производителя определяется выражением:

\У3 = Р32(В -г) + Р43(С -у)-Гл(р-й)- Рм(и,у), (12)

где - доходы альтернативного производителя от продаж товара альтернативному перевозчику, руб.,

- расходы альтернативного производителя товара на перевозку с помощью альтернативного перевозчика, руб.

Экономический эффект деятельности альтернативного перевозчика можно найти следующим образом:

XV, = -РД (С ~ у) - Р14 (у) + Р41 (А - х) + Р,4 (и, у). (13)

В выражениях для экономического эффекта входят следующие переменные:

х Ч объем перевозок грузов основного производителя российскими железными дорогами, т;

х - объем закупок продукта ОАО РЖД у основного товаропроизводителя, г,

у - объем закупок альтернативным перевозчиком у основного товаропроизводителя, т;

и - объем перевозок товаров альтернативного производителя альтернативным перевозчиком, т.

В выражение для определения экономических эффектов для каждого из участников деловой игры входят следующие параметры:

А - общий объем производства товара основным производителем, т;

В - общий объем закупок ОАО РЖД товаров для собственных нужд, т;

С - общий объем закупок товара альтернативным перевозчиком для собственных нужд, т;

Б - общий объем производства альтернативным производителем, т.

Таким образом, экономико-математическая модель имеет вид:

хД+1 птах V/, (х, уД => тах[-Р41 (Л - х) - Ь, (х)Ь, (гД)]; (14)

2Д( тах \У2 (хД, ул, 2Д) тах[Ь,(х)Ь, (гД) - (г) - Р32(В - г)]; (15)

иД+1 шах WJ(yn,zn,u) => шах[-Р23(0- и) - Р34(и,уп)]; (16)

уп+1 -> тах (хД, у, иД) => тах[-Р34 (С - у) - Р14 (у) + Р34 (и, уп)]. (17) у у

Если суммировать все функции экономических эффектов участников бизнес-сделок, то получится ноль, поскольку в системе все, что получает каждый из участников игры теряет другой ее участник:

В нашем случае имеет место игровая ситуация с нулевым результатом.

Если доход альтернативного перевозчика товаров альтернативного производителя Р34 зависит только от объемов этих перевозок (и), но не зависит от загрузки закупок товара компании перевозчика у альтернативного производителя - С-у, то из (18) следует, что игра альтернативных компаний станет пассивной при постоянном выборе стратегий и нахождение ее решения не отличается от подробно аналитически рассмотренной выше более простой ситуации.

Для решения сформулированной обобщенной деловой игры (14) - (17) можно применить метод имитационного моделирования со следующим агоритмом:

1-ый этап, а) ввод исходных данных о функциях Wь W2, Wз, W4;

б) ввод начальных значений переменных х, г, и, у;

2-ОЙ этап, а) из условия (34) нахождение Хп+,|';

б) из условия (34) нахождение ^ ;

в) из условия (34) нахождение иД+|;

г) из условия (34) нахождение уп+].

д) вывод полученных результатов.

Нахождение всех указанных на втором этапе величин можно осуществить с помощью программ одномерного поиска глобального максимума функции одной переменной. При этом могут быть использованы агоритмы пассивного поиска, дихотомии, золотого сечения и метод, основанный на применении чисел Фибоначчи.

3-ий этап. Нахождение величины обобщенного сдвига новых координат положения игры по отношению к прежним координата:

4-й этап. Проверка условия

5-ый этап. Если Д > Дтах , то считается, что имеет место неустойчивость игры, или отсутствие режима. Производится печать этой информации и остановка работы программы;

6-ой этап. Проверка условия Д > Дтш ;

7-ой этап. Если ,Д > Дт!Д , то необходимо идти на выпонение второго этапа;

8-ой этап, вывод координат положения равновесия

Третья глава посвящена разработке информационной системы и модели данных, позволяющей производить комплексный анализ финансовых показателей работы ОАО РЖД с клиентами-партнерами железнодорожного транспорта.

В качестве основы для интеграции других составляющих отраслевого комплекса информационно-управляющих систем позиционируется ЕК АСУФР. Исходные данные, формируются в системах ЭТРАН, КС УМ, поставляющие производственно-маркетинговые показатели деятельности ОАО РЖД в сфере

перевозок грузов, доходную и расходную части бюджета передаются в ЕК АСУФР.

Все отмеченные выше информационные системы имеют в своем составе хранилища данных, которые обеспечивают хранение и получение актуальной оперативной и согласующейся друг с другом информации по кругу решаемых задач. Вместе с тем, для целей стратегического управления, догосрочного планирования, комплексной оценки крупных инвестиционных проектов, прогнозирования дожно быть создано единое корпоративное хранилище данных, которое не только аккумулирует агрегированную информацию из указанных трех информационно-управляющих систем за значительный период времени, но и накапливает необходимую для моделирования и прогноза информацию из внешних источников данных.

Информационную модель ЛИС Закупки-Сбыт предлагается строить на интеграции систем как: ЭТРАН, Единая нормативная справочная информация (ЕНСИ), Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами (Учет доходных поступлений, Типовая дорожная система), Корпоративная система управления маркетингом (КС УМ) рис. 3. Основные проблемы объединения этих систем и поставленной в диссертации задачи обусловлены следующими причинами:

отсутствием единой нормативно справочной информации на железнодорожном транспорте (автономные автоматизированные системы оперируют своими справочниками);

отличием режимов сбора информации, используемыми различными системами, что, в свою очередь, затрудняет эффективный обмен данными;

использованием на практике различных информационных платформ и операционных сред.

Рис, 3. Модель взаимодействия информационных систем ОАО РЖД

1 - юридические данные о компаниях России

2 - единая нормативно-справочная информация;

3 - состояние единого лицевого счета клиента по доходам от перевозок грузов;

4 - передача финансовой информации по хозяйственным договорам в единое хранилище SAP BW;

5 - маркетинговая информация;

Одним из решений проблемы информационной поддержки логистической системы является внедрение системы учета состояния расчетов с контрагентами с использованием единого лицевого счета, что позволит обеспечить:

1. Возможность сбора информации и отражение ее в ЕС по мере возникновения в регистрах бухгатерского учета о начислении и оплате провозных платежей и платежей за прочие оказанные услуги как по отдельным видам перевозки, так и по каждому плательщику в целом;

2. Оптимизацию схемы финансовых потоков в отрасли в части расчетов с грузоотправителями и прочими контрагентами;

3. Концентрацию в ЕК АСУФР управления финансовыми ресурсами в части сбора информации о расчетах с контрагентами;

4. Своевременность и точность расчетов за перевозки грузов;

5. Обеспечение достоверности и безопасности финансовой информации отрасли в части расчетов с контрагентами;

6. Поэтапный переход на электронную форму безналичных расчетов, в том числе с применением банковских карт;

7. Организацию взаимодействия ЭТРАН и ЕК АСУФР;

8. Обеспечение менеджеров и аналитиков, сотрудников ЦФ, Росжел-дорснаба, ЦФТО ОАО РЖД поноценной информацией для оперативного анализа и принятия решений о транспортном обслуживании пользователей услуг железнодорожного транспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях перехода российских железных дорог на рыночные принципы хозяйствования, развития конкуренции на товарном и транспортном рынках возникает необходимость поиска научного инструментария анализа, оценки и оптимизации бизнес-отношений с партерами ОАО Российские железные дороги.

На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1. Комплексное исследование деятельности структурных подразделений, занимающихся закупочной и сбытовой деятельностью, а также экономической оценкой бизнес-сделок, определили основные направления совершенствования механизма финансового анализа системы экономических отношений между ОАО РЖД и клиентами-партенами. Основополагающей в логистической системе товародвижения и продаж транспортной продукции является концепция векторной оптимизации.

2. В качестве инструмента оценки экономических отношений ОАО РЖД с товаропроизводителями, поставщиками товарной массы предложено использовать разработанную в диссертации методику, оптимизационные и имитационные модели, позволяющие провести системную оценку бизнес-отношений по различным сценариям развития ситуации на товарных и транспортных рынках. Для нахождения оптимального решения используются агоритмы пассивного поиска, дихометрии, золотого сечения, метод, основанный на применении чисел Фибоначчи.

3. Результаты исследований действующих на железнодорожном транспорте информационных систем и технологий позволили констатировать невозможность проведения комплексной оценки отношений между ОАО РЖД и лособыми клиентами, занимающих сущест-

венную долю в объемах заявок на перевозки грузов по российским железным дорогам. В качестве базового элемента финансовой оценки бизнес-сделок в диссертации предлагается ЕК АСУФР.

4. Анализ реализованных в ЕК АСУФР программных модулей определил необходимость их адаптации, настройки, а также разработки принципиального новых информационного обеспечения и методологии учета бизнес-сделок по закупкам материальной и продажи транспортной продукции. Для решения поставленной в диссертации проблемы разработаны бизнес-справочники лособых клиентов. В работе предложено использовать таблицы соответствия маркетинговых субъектов и плательщиков, для связи двух информационных сред отражения маркетинговых и финансовых показателей использовать единые лицевые счета в рамках разработанной автором подсистемы ЕК АСУФР - ЛИС Закупки-Сбыт.

5. Разработаны методические рекомендации по построению информационно-аналитической системы оценки бизнес-сделок в логистической схеме экономических отношений ЛИС Закупки-Сбыт.

6. Выпоненное теоретическое исследование позволяет перейти к практическому решению проблем, связанных с системным анализом и формированием бизнес-отношений между российскими железными дорогами и субъектами рынка грузовых перевозок. В диссертации предложена информационная технология поддержки в реальном режиме времени процессов анализа, оценки и оптимизации бизнес-сделок.

При непосредственном участии автора в темах НИР 2003- 2004 гг. были разработана методика анализа, оценки и оптимизации бизнес-сделок, информационная технология, которые получили практическое использование в ДЦФТО и финансовой службе Московской железной дороги.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ:

1) Филатов С.А., Ефремов А.В. Новые технологии исследования различных форм бизнес-отношений. // Экономика железных дорог - 2004. - № 7. С.101-104.

2) Бубнова Г.В., Бечин А.В., Ефремов А.В. Инструменты корпоративного управления деятельностью ОАО РЖД. // Железнодорожный транспорт. Серия <Информационные технологии на железнодорожном транспорте>. ЭИ/ЦНИИТЭИ - 2003- выпуск 4, с. 10-13.

3) Ефремов А.В. SAP R/3 инструмент формирования логистики закупок и продаж продукции ОАО РЖД. // Тезисы докладов десятой международной научно-технической конференции студентов и аспирантов. Радиоэлектроника, электротехника и энергетика - 2004, в 3-х томах. Том 1, с. 394-395.

4) Бубнова Г.В., Филатов С.А., Ефремов А.В. Технологии исследования бизнес-отношений в сфере грузовых перевозок.// Сборник докладов 2-ой Межведомственной научно-практической конференции л^Телекоммуникационные технологии на транспорте России> (<ТелекомТранс-2004>). Ростов-на-Дону: Диапазон, 2004. С. 135-136.

5) Ефремов А.В. Место ЕК АСУФР в информационном комплексе ОАО Х РЖД.// Научно-практическая конференция. Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте -2004, с. 15-17.

6) Ефремов А.В. Повышение качества транспортного обслуживания - привлечение клиентов в сфере грузовых перевозок железнодорожного транспорта.// Научно-практическая конференция. Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте Ч2004, с. 15-17.

7) Ефремов А.В. Бизнес-интеграция логистики закупок и продаж с использованием системы SAP R/3.// Труды 6-й Международной научно-практической конференции. Ч. 3. СПб.: Нестор, 2004. с. 42-44.

8) Ефремов А.В. Логистика бизнес-отношенийУ/ Сборник материалов 1-ой Международной научно-практической конференции Экономика. Управление. Логистика - Самара: СамГАПС, 2004.-С.127-129.

9) Карпычева М.В., Ефремов А.В. Логистический аспект при моделировании экономических процессов.// Сборник материалов 1-ой Международной научно-практической конференции Экономика. Управление. Логистика - Самара: СамГАПС, 2004.-е. 156-158.

ЕФРЕМОВ АНДРЕИ ВЛАДИМИРОВИЧ

КОМПЛЕКСНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЗАКУПОЧНОЙ И СБЫТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.

Специальности: 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами Ч транспорт) 08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ефремов, Андрей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Современное состояние и развитие транспортной логистики на Российских железных дорогах.

1.1. Исследование взаимодействия транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

1.2. Анализ основных положений теории и методологии логистики закупок и продаж для ОАО РЖД.

1.3. Особенности применения положений концепций логистики сбыта и снабжения на железнодорожном транспорте.

1.4 Особенности реализации положений концепций логистики сбыта и снабжения на железнодорожном транспорте.

ГЛАВА 2. Разработка научного инструмента оценки и формирования бизнес

- отношений с клиентами-партнерами.

2.1 Применение систем линейных рекуррентных уравнений с постоянными коэффициентами.

2.1.1 Специфика применения рекуррентных уравнений в качестве моделей экономических процессов и их определения.

2.1.2 Получение решения матричного рекуррентного однородного уравнения.

2.1.3 Получение решения матричного рекуррентного неоднородного уравнения.

2.2. Постановка экономико-математической задачи.

2.2.1. Экономико-математические модели.

2.2.2 Получение рекуррентных уравнений деловой игры.

2.2.3 Нахождение положения равновесия деловой игры.

2.2.4 Решение уравнений деловой игры.

2.2.5 Исследование устойчивости уравнений деловой игры.

2.3. Положения для постановки обобщенной задачи.

2.4. Постановка агоритма обобщенной задачи.

ГЛАВА 3. Практическое использование инструментария ERP для проведения исследования и формирования бизнес - отношений.

3.1 Основы разработки логистической информационной системы Закупки-Сбыт на базе ERP-системы SAP R/3.

3.2. Формализация жизненного цикла процесса закупок МПЗ в ОАО РЖД.

3.3. Технология ведения централизованной нормативно-справочной информации в системе.

3.4. Определение хранилища бизнес-информации SAP (BW).

3.5. Расчет конкретного числового примера.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Комплексная экономическая оценка закупочной и сбытовой деятельности российских железных дорог с использованием информационных технологий"

Актуальность темы исследования.

В новых условиях хозяйствования Российских железных дорог, усиления конкуренции в области грузовых перевозок, возрастает роль транспортной логистики и логистики бизнес - отношений между ОАО Российские железные дороги (ОАО РЖД), партнерами и потребителями. Формирование отношений в части закупочной деятельности находится в компетенции Росжедорснаба и Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО РЖД, в части продаж транспортной продукции - Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО РЖД. Существующие методы и технологии анализа, исследования и формирования этих отношений в настоящее время не позволяют провести их комплексную оценку при обслуживании клиентов промышленного сектора экономики, являющимися и поставщиками и потребителями.

Используемые на железнодорожном транспорте информационные системы не поддерживают исследования отношений с особым сегментом клиентов, которые являются одновременно и поставщиками товаров для железных дорог и потребителями их продукции, что обусловливает необходимость разработки соответствующих методологии и информационных систем.

Диссертационная работа направлена на совершенствование методов и инструментов анализа, формирования догосрочных, взаимовыгодных партнерских отношений с использованием технологий корпоративных информационных систем.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью исследования является совершенствование научного инструментария оценки экономических отношений между транспортной компанией ОАО РЖД и особыми потребителями ее продукции.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

- проведен анализ концепций, методологии исследования транспортно-экономических отношений;

- исследованы критерии оптимизации бизнес-отношений, определен главный из них;

- разработан математический аппарат оценки бизнес-отношений между ОАО РЖД и клиентами-партнерами;

- разработаны предложения по созданию логистической информационной системы (ЛИС) Закупки-Сбыт.

Объект исследования. В качестве объекта исследования выступает внутренний рынок железнодорожных грузовых перевозок (условия формирования эффективных экономических отношений между Российскими железными дорогами и субъектами, являющимися одновременно поставщиками товаров и потребителями транспортной продукции).

Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие между Российскими железными дорогами и бизнес-партнерами в сфере грузовых перевозок, а также информационное пространство, обеспечивающие исследование, анализ и комплексную оценку таких отношений.

Теоретической и методологической основой исследования являются системный подход к решению проблемы оценки эффективности партнерских отношений, методы экономического анализа, теории деловых игр и математической статистики. Выпоненные в диссертации исследования основаны на анализе информации, накопленной в железнодорожных информационных системах. При выпонении работы применялись труды российских и зарубежных учёных и специалистов в области экономики и управлении на транспорте, транспортной логистики и маркетинга.: И.В Белова, Г.В. Бубновой, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, С.Ю. И.И. Елисеевой, А.И. Иловайского, М.М. Ковшовой, А.Ф. Котляренко, П.В. Куренкова, Б.М.

Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, Л.Б. Миротина, А.В. Орлова, В.А. Персианова, С.М. Резера, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, и других.

Апробация и внедрение работы. Предложения автора были использованы в проектной документации на создание корпоративной системы управления маркетингом первая очередь (НИОКР 2003г.), при разработке механизма формирования бизнес-отношений между ОАО РЖД и субъектами рынка грузовых перевозок (НИОКР 2004г.).

Теоретические положения и практические результаты исследований обсуждались и получили одобрение на 2-ой Межведомственной научно-практической конференции л^Телекоммуникационные технологии на транспорте России> (<ТелекомТранс-2004>), Международной научно-практической конференции Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте (2004 г.).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ефремов, Андрей Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях перехода российских железных дорог на рыночные принципы хозяйствования, развития конкуренции на товарном и транспортном рынках возникает необходимость поиска научного инструментария анализа, оценки и оптимизации бизнес-отношений с партерами ОАО Российские железные дороги.

На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1. Комплексное исследование деятельности структурных подразделений, занимающимися закупочной и сбытовой деятельностью, а также экономической оценкой бизнес-сделок определили основные направления совершенствования механизма финансового анализа системы экономических отношений между ОАО РЖД и клиентами-партенами. Основополагающей в логистической системе товародвижения и продаж транспортной продукции является концепция векторной оптимизации.

2. В качестве инструмента оценки экономических отношений ОАО РЖД с товаропроизводителями, поставщиками товарной массы предложено использовать разработанную в диссертации методику, оптимизационные и имитационные модели, позволяющие провести системную оценку бизнес-отношений по различным сценариям развития ситуации на товарных и транспортных рынках. Для нахождения оптимального решения используются агоритмы пассивного поиска, дихометрии, золотого сечения, метод, основанный на применении чисел Фибоначчи.

3. Результаты исследований действующих на железнодорожном транспорте информационных систем и технологий позволили констатировать невозможность проведения комплексной оценки отношений между ОАО РЖД и лособыми клиентами, занимающих существенную долю в объемах заявок на перевозки грузов по российским железным дорогам. В качестве базового элемента финансовой оценки бизнес-сделок в диссертации предлагается ЕК АСУФР.

4. Анализ реализованных в ЕК АСУФР программных модулей определил необходимость их адаптации, настройки, а также разработки принципиального новых информационного обеспечения и методологии учета бизнес-сделок по закупкам материальной и продажи транспортной продукции. Для решения поставленной в диссертации проблемы разработаны бизнес-справочники лособых клиентов. В работе предложено использовать таблицы соответствия маркетинговых субъектов и плательщиков, для связи двух информационных сред отражения маркетинговых и финансовых показателей использовать единые лицевые счета в рамках разработанной автором подсистемы ЕК АСУФР - Закупки-Сбыт (короткое название типа АС КС).

5. Разработаны методические рекомендации по построению информационно-аналитической системы оценки бизнес-сделок в логистической схеме экономических отношений (короткое название).

6. Выпоненное теоретическое исследование позволяет перейти к практическому решению проблем, связанных с системным анализом и формированием бизнес-отношений между российскими железными дорогами и субъектами рынка грузовых перевозок. В диссертации предложена информационная технология поддержки в реальном режиме времени процессов анализа, оценки и оптимизации бизнес-сделок.

При непосредственном участии автора в темах НИР 2003- 2004 гг. были разработана методика анализа, оценки и оптимизации бизнес-сделок, информационная технология, которые получили практическое использование в ДЦФТО и финансовой службе Московской железной дороги.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ефремов, Андрей Владимирович, Москва

1. Аксененко Н.Е., Лапндус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 287 с.

2. Барбашин Е.А. Функции Ляпунова. М.: Наука. 1970.

3. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.: ЗАО ОЛИМП-БИЗНЕС, 2001. С.57.

4. Белянина Е. Хрупкий груз арбуз в газете Гудок от 21.09.2004.

5. Бубнова Г.В. Корпоративная система управления маркетингом грузовых перевозок (теория, методология, модели). Докт. дисс. Ч М., 2003. 400 с.

6. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок. Монография М.: Маршрут. 2003 - 256 с.

7. Бубнова Г.В., Бенин А.В., Ефремов А.В. Инструменты корпоративного управления деятельностью ОАО РЖД. // Железнодорожный транспорт. Серия <Информационные технологии на железнодорожном транспорте>. ЭИ/ЦНИИТЭИ 2003- выпуск 4, с. 10-13.

8. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.- 191 с.

9. Ю.Воробьев Н.Н. Основы теории игр. Бескоалиционные игры. М.: Наука, 1984.

10. П.Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие.- М.: ИВЦ "Маркетинг", 1995.-124с.

11. Гайфулин Б.Н., Обухов И.А. АС. Управление предприятиями стандарта ERP/MRP II. М.: Богородский печатник, 2000.

12. Галабурда В.Г. Бубнова Г.В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта. //Экономика железных дорог. 2001. №2. С. 5-19.

13. Галабурда В.Г. Бубнова Г.В. Новые информационные технологии для железнодорожного маркетинга. //Экономика железных дорог. 2001.-№1. С. 23-24.

14. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Милославский С.В. Тимошин А.А. и др. Единая транспортная система./Под ред. В.Г. Галабурды Ч М.: Транспорт, 1999. 303 с.

15. Гельфонд А.О. Исчисление конечных разностей. Гос.изд. технико-теоретич. литер. М.,Л.: 1952.

16. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики.-М.: Изд-во РЭА им. Г.В.Плеханова, 1993. -161 с.

17. Давыдов Э.Г. Исследование операций. М. : Высшая школа. 1990.

18. Ефремов А.В. Бизнес-интеграция логистики закупок и продаж с использованием системы SAP R/3.// Труды 6-й Международнойнаучно-практической конференции . Ч. 3. СПб.: Нестор, 2004. с. 4244.

19. Ефремов А.В. Логистика бизнес-отношений.// Сборник материалов 1-ой Международной научно-практической конференции Экономика. Управление. Логистика Самара: СамГАПС, 2004,-с.127-129.

20. Ефремов А.В. Место ЕК АСУФР в информационном комплексе ОАО РЖД.// Научно-практическая конференция. Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте Ч2004, с. 15-17.

21. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном). М.: Маршрут, 2003. 584 с.

22. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

23. Имитационные системы принятия экономических решений / Под ред. К.А.Багриновского. -М.: Наука, 1989.

24. Инструкция по тиражированию настроек общей логистики и модуля ММ М.: МПС России, 2002. - 61 с.

25. Информационные системы в экономике / Под ред. В.В.Дика. Ч М.: Финансы и статистика, 1996.

26. Кале В. Внедрение SAP R/3. Руководство для менеджеров и инженеров: Пер. с англ. П.А. Панов- М.: Компания АйТи, 2004. Ч 470с.,ил.

27. Карлин С. Математические методы и теория игр, программирование в экономике. М.: Мир, 1984. 833с.

28. Карпычева М.В., Ефремов А.В. Логистический аспект при моделировании экономических процессов.// Сборник материалов 1 -ой Международной научно-практической конференции Экономика. Управление. Логистика Самара: СамГАПС, 2004.-е. 156-158.

29. Кобелев Н.Б. Практика применения экономико-математических методов и моделей / Учеб.-практ. Пособие. М.: ЗАО Финстатинформ, 2000. Ч 246 с.

30. Ковшова М.М. Организация и управление маркетинговой деятельностью в сфере грузовых железнодорожных перевозок. Дисс. на соискание ученой степени к.э.н. М, 2003. 202 с.

31. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. СПб.: Политехника, 1999.

32. Концептуальный проект Типовой Дорожной Системы (ЕК АСУФР/ТДС 2002) - М.: МПС России, 2002. - 94 с.

33. Концепция корпоративной системы управления маркетингом (грузовых перевозок). М.: МПС России, 2003 (шифр темы 4.2.12). Ч 75 с.

34. Концепция мониторинга и анализа рынка транспортных услуг и его окружения, М.: МПС России, 2002. - 55 с.

35. Концепция развития и моделирования стратегических маркетинговых исследований по грузовым перевозкам в условиях структурной реформы (2003 г, шифр 5.5.20). 60 с.

36. Концепция создания единого корпоративного информационного хранилища. М.: МПС России, 2001. - 56 с.

37. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. Редакцией проф. В.И. Сергеева.- М.: ИНФРА-М,2004.-976с.

38. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент. СПб.: Питер, 2000. - 749 с.

39. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1991. - 734 с.

40. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.:Прогресс, 1992. 736с.

41. Котляренко А.Ф., Куренков П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении, экономика, логистика, управление. Самара: СамГАПС, 2002, 628 с.

42. Лапидус Б.М. Совершенствование структуры управления на этапе перехода к рынку // железнодорожный транспорт 1996, № 4, с.21-26.

43. Левицкая Л.П. Диагностика и моделирование стратегического развития отраслевого ремонтного производства на основе экономико-математических методов. // Экономика железных дорог. № 8, 2002 г., с. 35-49.

44. Левшин И.К., Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Прогрессивная технология на железных дорогах. М.: Транспорт, 1993, -190 с.

45. Линдерс Майкл Р., Фирон Харольд Е. Управление снабжением и запасами. Логистика/ Пер. с англ. СПб.: Полигон, 1999 С.272

46. Лихтарников Л.М. Элементарное введение в функциональные уравнения. С.-Пб.: Лань, 1997.

47. Логистика: Учебник/Под ред. Б.А. Аникина. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2000. С.89.

48. Мак Кинси Дж. Введение в теорию игр. М. : Физматгиз. 1960.

49. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта. Диссертация д-ра экон. наук: 08.00.05 М., 2000. - 311

50. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. / под ред. Проф. И.В. Белова и A.M. Макарочкина. М.: Транспорт, 1977. 246 с.

51. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

52. Общая теория статистики: Учебник для вузов / И.И. Елисеева,М.М. Юзбашев; Под ред. И.И. Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 2002.-368 с.

53. Описание модификаций и расширений модуля ММ М.: МПС России, 2002.- 159 с.

54. Описание настроек модуля Управление материальными потоками М.: МПС России, 2002. - 27 с.

55. Описание настроек модуля Финансы М.: МПС России, 2002. - 94 с.

56. Организационная структура и основные данные модулей "УЧЕТ ФИНАНСОВ", "ЛОГИСТИКА" и "КОНТРОЛИНГ" в проекте ТДС-4, М.: МПС России, 2002. 72 с.

57. Петров В.Н. Информационные системы: Учебник. Ч СПб: Питер, 2002.

58. Питеркин С.В., Оладов Н.А., Исаев Д.В. Точно вовремя для России. Практика применения ERP-систем. М.: Альпина Паблишер, 2002.

59. Регламент ведения справочника контрагентов ЕК АСУФР и ЭТРАН, М.: МПС России, 2002. 16 с.

60. Регламент ведения справочника финансовых позиций ЕК АСУФР М.: МПС России, 2002. 5 с.

61. Регламент переходного периода по справочникам оргструктуры и контрагентов (версия 6), М.: МПС России, 2002. 8 с.

62. Регламент реорганизации и ведения справочника ТЕХПД ЕК АСУФР, М.: МПС России, 2002. 4 с.

63. Резер С.М. Приватизация и развитие конкуренции на железных дорогах. // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ ВИНИТИ. 1998. - № 8. - С. 6-10.

64. Резер С.М., Третьяк В.П. Развитие транспортных услуг. // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ ВИНИТИ. Ч 1997.-№12.-С. 15-17.

65. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. С. 118.

66. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие. М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтезû, 2001.

67. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. М.: Информационно - издательский дом "Филинь". 1997. - 772 с.

68. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА-М, 2001.

69. Сергеев И.В. Экономика предприятия / 2-е изд. М.: Финансы и статистика, 2001.

70. Смехов А. А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. Ч 112с.

71. Смехов А. А. Основы транспортной логистики: Учеб. для вузов. Ч М.: Транспорт, 1995. Ч 197 с.

72. Смехов А. Логистика. Ч М.: Знание, 1990 64 с.

73. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.-198с.

74. Сочнев С.В., Хулап Г.С. Технологии и системы информационного корпоративного управления. М., 2002.

75. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте / Под ред. Н.Г. Галабурды, Н.П. Терешиной. -М.: МИИТ, 2002.

76. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок.//Труды МИИТа, вып. 882, 1993, с. 57-59.

77. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок М.: Железнодорожный транспорт, 1994. - 132 с.

78. Технология выпонения бизнес-процессов учет расчетов с дебиторами М.: МПС России, 2002. 11 с.

79. Технология выпонения бизнес-процессов учет расчетов с кредиторами М.: МПС России, 2002. 10 с.

80. Технология выпонения бизнес-процессов заготовка, перемещение и расход материалов. М.: МПС России, 2002. 10 с.

81. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

82. Тюфаев A.M. Исследование бизнес-отношений между субъектами рынка грузовых перевозок на основе информационных технологий. Дисс. на соискание ученой степени к.э.н. М., 2003. 119 с.

83. Уваров С. А. Логистика: общая концепция, теория, практика. СПб.: Инвест -НИ, 1996. -232 с.

84. Указание МПС России № М-887у от 21.05.2001 О совершенствовании работы с централизованной базой данных по наличию и движению МТР

85. Указание МПС России № И-109у от 07.02.2003 О совершенствовании организации работ по ведению нормативно-справочной информации в ЕК АСУФР на железных дорогах.

86. Указание МПС России № 141-у Технология проведения маркетинговых исследований в области железнодорожных перевозок грузов от 29 мая 2000 г.

87. Указание МПС России И-282у от 26.03.2003 О вводе в промышленную эксплуатацию системы ЕК АСУФР

88. Устинова Г.М. Информационные системы менеджмента. СПб: Dia SoftUp, 2000.

89. Фатхутдинов Р.А. Стратегический маркетинг. М.: ЗАО Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2000.

90. Филатов С.А., Ефремов А.В. Новые направления исследования бизнес-отношений. // Экономика железных дорог. 2004 Ч выпуск 7, с. 101-104.

91. Фомин Г.П. Математические методы и модели в коммерческой деятельности. М.: Финансы и статистика, 2001. 543 с.

92. Франк С.О. Логистика 2003 № 4

93. Халанай А., Векслер Д., Качественная теория импульсных систем. Мир, М., 1971.

94. Шаров В.А. Перевозки грузов в условиях рыночных отношений // Железнодорожный транспорт 1991. - № 11. - С. 15-18.

95. Шеннон Р.Ю. Имитационное моделирование систем Ч наука и искусство / Пер. с англ. Под ред. Е.К. Масловского . М.Мир, 1978.

96. Экономика железнодорожного транспорта /Под ред. Белова И.В. -М.: Транспорт, 1989, -350с.

97. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. В.А. Дмитриева, Ф.П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1985. - 438 с.

98. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. - 597 с.

99. Stock R. James, Lambert М. Douglas. Strategic Logistics Management. McGraw-Hill. Irwin, 2001. P.54.

100. Terminology in Logistics. ANNEX Dictionary. European Logistics Association, 1994. P. 95

101. Wagner William B. The Role and Relevance of Improved Purchasing for Logistics//Journal of Business Logistics, 1987. March. P.62.

Похожие диссертации