Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Исследование путей повышения производительности труда водителей на автомобильном транспорте (на примере Ставропольского транспортного управления) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Малеева, Анна Викторовна
Место защиты Москва
Год 1984
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Малеева, Анна Викторовна

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ЕЕ ИЗМЕРЕНИЯ . II

1.1. Методы измерения производительности труда на автомобильном транспорте . II

1.2. Уровень производительности труда водителей в грузовых, пассажирских и смешанных АТП

1.3. Совершенствование методики определения производительности труда водителей на АТП.

Глава 2. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА

ВОДИТЕЛЕЙ

2.1. Классификация путей повышения производительности труда водителей

2.2. Влияние технического уровня автотранспортного производства на производительность труда водителей . "

3. Улучшение организации производства и труда путь повышения производительности труда

2.4. Обоснование факторов роста производительности труда водителей с применением метода главных компонент . НО

Глава 3. ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ УРОВНЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАКТОРОВ

РОСТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА.

3.1. Методика планирования возможного уровня факторов роста производительности труда

3.2. Количественная оценка и анализ степени влияния факторов на производительность труда водителей

3.3. Методика планирования производительности труда водителей с учетом факторов роста

Диссертация: введение по экономике, на тему "Исследование путей повышения производительности труда водителей на автомобильном транспорте (на примере Ставропольского транспортного управления)"

Коммунистическая партия и Советское правительство выработали научную программу дальнейшего развития социалистической экономики на базе ускорения научно-технического прогресса, всемерной интенсификации общественного производства и повышения на этой основе благосостояния народа.

Решение этих задач зависит от неуклонного роста производительности труда. "В сфере экономической, - подчеркнуто на июньском ^1983 г.) Пленуме ЦК КПСС, - ключевая задача - кардинальное повышение производительности труда. Мы дожны стремиться достичь в этом плане высшего мирового уровня" /2.2/,

Актуальность проблемы повышения производительности труда на автомобильном транспорте вытекает из решений ХХУ1 съезда КПСС о необходимости повышения эффективности производства во всех отраслях народного хозяйства, а также в связи с существенным замедлением темпов увеличения массы труда, занятого производством материальных благ, что вызвано сокращением естественного прироста населения с 2,8 мн. в шестидесятых годах до 2,1 мн. в 1980 году, падением доли занятых в сфере материального производства с 79,8% в 1965 г. до 73,9% в 1980 г. /2.12, с. 356/.

Автомобильный транспорт выпоняет 82% общего объема перевозок грузов в стране. Темпы развития автомобильного транспорта являются достаточно высокими. Они почти в два раза выше,чем на железной дороге, речном и морском флоте. Так, в одиннадцатой пятилетке его грузооборот дожен возрасти на 30-40%, в то время как на железнодорожном транспорте только на 14-15%. Однако потребности народного хозяйства и населения в перевозках и в отношении качества обслуживания удовлетворяются пока не поностыо, Поэтому опережающий рост объема перевозок на автомобильном транспорте сохранится и в дальнейшем. Но возможности увеличения объема перевозок за счет привлечения допонительной численности работающих строго ограничены.

Общая численность персонала, занятого на транспортных операциях и погрузо-разгрузочных работах в народном хозяйстве, превышает 14- мн.человек, из них примерно 9 мн.человек трудятся на автомобильном транспорте.

Если экстраполировать темпы повышения производительности груда, сложившиеся за последние 10 лет, то выработка на одного человека к 2000 году может составить 4-1,5 тыс,тонно-километров / 4-.80 /, Если исходить из предполагаемого к тому времени грузооборота 1200 мрд,тонно-километров, то только для грузовых перевозок потребуется около 29 мн,человек, а на всем автомобильном транспорте, включая пассажирский, дожно быть занято около 36 мн.человек. Это означает, что примерно каждый четвертый трудоспособный человек страны, дожен быть занят на автомобильном транспорте, что, конечно, исключено.

Поэтому в условиях дефицита трудовых ресурсов проблема повышения производительности труда становится в отрасли все более важной и в то же время постепенно усложняется.

Возможности для повышения производительности труда в отрасли открывает принятое недавно постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" / 2.7 /. В этом постановлении с учетом специфики работы предприятий транспорта определена система допонительных мер по совершенствованию их хозяйственного механизма, повышению экономической отдачи, дальнейшему росту производительности труда. Предусмотрено обеспечить лучшую сбалансированность планов, упорядочить материально-техническое снабжение, более рационально использовать материальные и трудовые ресурсы, улучшить условия и содержание труда, систему материального стимулирования, повысить роль трудовых колективов в управлении производством.

Ретроспективный анализ исследований по проблеме производительности труда показал, что если по грузовым перевозкам они проводились, то пассажирской подотрасли и смешанных автопредприятий они почти не касались.

Однако в составе Министерства автомобильного транспорта РСФСР автотранспортные предприятия составляют: более 35% грузовые, свыше 45% грузопассажирские, 10% автобусно-пассажирские, 6% автобусные и таксомоторные.

Цель и задачи исследования. Диссертационная работа ставит своей целью исследование и обоснование основных путей повышения производительности труда водителей на грузовых, пассажирских и смешанных автотранспортных предприятиях.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

- исследование методов измерения производительности труда водителей;

- обоснование совершенствования методики определения уровня производительности труда водителей;

- анализ существующих классификаций факторов роста производительности труда;

- разработка и классификация факторов дальнейшего повышения производительности труда водителей;

- разработка методики планирования уровня факторов роста производительности труда;

- разработка методики количественной оценки и анализа степени влияния факторов роста производительности труда водителей на грузовых, пассажирских и смешанных АТП;

- разработка методики планирования производительности труда водителей с учетом факторов ее роста.

Поставленные задачи определили структуру диссертационной работы, которая состоит из введения, трех глав и заключения.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Малеева, Анна Викторовна

Результаты работы в подрядных бригадах значительно выше, чем в обычных, в них высока трудовая, транспортная и линейная дисциплина.

На автопредприятиях Ставропольского территориального объединения автомобильного транспорта бригадная форма в настоящее время стала основной, ею охвачены 95% водителей. Вместе с тем высшая ее форма - бригадный подряд - охватывает лишь 10-12% общего количества бригад. Однако рост числа бригад, переведенных на бригадный подряд, позволит значительно повысить производительность труда водителей.

Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР в постановлении № 759 от 5.08.83 г. "О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов" / 2.8 / всем министерствам, ведомствам, объединениям, предприятиям и организациям предложили принять меры к дальнейшему развитию и совершенствованию формы организации и оплаты труда водителей грузовых автомобилей и переводу бригад на работу по методу бригадного подряда в условиях хозрасчета.

При участии автора велись разработки и внедрение бригадного подряда на автотранспортных предприятиях Ставропольского территориального объединения в 1982-84 гг.

Формирование бригад начинается с определением их размера, т.е. численности. Наиболее управляемой на грузовых сдельных перевозках является бригада, состоящая из 10-15 водителей. На пассажирских перевозках численность водителей в бригадах монет быть несколько иной, на городских автобусных перевозках от 20 до 45 человек, междугородных и пригородных от 20 до 30, таксомоторных 15-20 человек.

Колектив бригады обязательно дожен состоять из опытных, высококвалифицированных водителей и молодежи. Этот принцип соблюдается на предприятиях объединения. Так, в Ставропольском АТК возраст водителей в бригадах колеблется от 21 до 54 лет, Ставропольской AK-I564 соответственно от 27 до 48 лет, Ставропольском ПАТП-2 от 26 до 54 лет, Ставропольском ГАТП-I от 23 до 45 лет.

По стажу работы на предприятиях состав бригад характеризуется: Ставропольский АТК от I до 25 лет, Ставропольская AK-I564 от J до 23, Ставропольское ПАТП-2 от 2 до 15, Ставропольское ГАТП-I от I до 16 лет.

При создании бригад нельзя допускать поспешность и решать все вопросы административным путем. Бригады легко создать, но трудно сохранить и добиться в них высоких результатов. Так, в некоторых АТП было проведено анкетирование водителей, работающих по бригадному подряду. Результаты опроса таковы: 48,6% рабочих ответили, чсо бригадный подряд более эффективен, 40,5 высказались о нем отрицательно и 10,9% заявили, что им все равно, как работать.

На дожность бригадира дожен назначаться водитель высокой квалификации, обладающий большим авторитетом, ставший примером в труде и общественной жизни, хороший организатор, творчески относящийся к работе. На отдельных предприятиях выбор бригадира осуществлен стихийно. Так, в Ставропольской AK-I564 52,9% опрошенных ответили, что на роль лидера есть другие кандидатуры, в Ставропольском ПАТП-2 - соответственно 30%, Ставропольском ГАТИ-1 10%, Ставропольском АТК-4,3%.

На организационном этапе внедрения бригадного подряда у водителей грузовых автомобилей наиболее важным является определение таких объектов работы, где его целесообразно внедрить. С этой целью тщательно изучается обслуживаемая клиентура, выпонение утвержденных планов перевозок и существующее распределение подвижного состава. Так, анализ уровня транспортного обслуживания закрепленной за Светлоградской автоколонной № 1718 клиентуры показал, что уровень его сравнительно высок и составляет 0,96. Однако, клиентура между бригадами распределена нечетко. На одних и тех же объектах работают водители сразу всех шести бригад, причем объемы перевозок между бригадами распределены тоже непропорционально.

Если бригада не может быть занята на одном объекте поностью, то договор подряда заключается с несколькими клиентами, а ее работа организуется по системе звеньев. Работой звеньев руководят звеньевые, которые подчиняются бригадиру, а на каком объекте дожно работать звено в данный момент, определяет совет бригады.

По Светлоградской AK-I7I8 три ранее переведенные на подряд бригады выпоняли всего лишь 37-45% от объема перевозок, предусмотренного в плане предприятия по трем заказчикам, с которыми были заключены договора. Такое положение не способствовало повышению; эффективности бригадной формы организации труда. На основании проведенного анализа и расчета среднесуточной потребности клиентуры в подвижном составе было рекомендовано принципиально новое закрепление клиентуры за бригадами водителей и осуществлен перевод всех шести бригад на подряд. За каждой бригадой водителей закрепляется от 4 до б объектов работы.

При переходе на бригадный подряд водителей автобусов и таксомоторов определяются маршруты и бригады, где его целесообразно внедрить. В Ставропольской AK-I564 создано 15 бригад, численность водителей в них колеблется от 20 до 30 человек. За бригадами закреплен подвижной состав и определенные маршруты.

Планирование показателей - наиболее ответственная часть работы. В основу плана по бригадам дожны быть положены показатели, определяющие качество их работы и способствующие повышению качества обслуживания отраслей народного хозяйства и населения.

С целью повышения ответственности руководства предприятия и колектива бригады за техническое состояние подвижного состава целесообразно планировать водителям автобусов и таксомоторов автомобиле-часы работы на линии, исходя из времени пребывания их на линии согласно графикам работы, а также коэффициенту регулярности движения автооусов. .

Как отмечалось ранее, показателем качества обслуживания для подрядных бригад на грузовых перевозках дожен быть уровень транспортного обслуживания закрепленной за бригадой клиентуры, а этот уровень определяется количеством автомобилей, работающих на линии и их часовой производительностью.

На автобусных перевозках качество обслуживания определяется в значительной степени регулярностью движения автобусов по маршрутам, что в свою очередь зависит от количества автобусов и выпонения ими графика движения.

Качество транспортного обслуживания населения таксомоторными перевозками также определяется количеством таксомоторов и организацией работы на линии.

Одним из факторов повышения производительности труда водителей является организация социалистического соревнования. В подрядных бригадах оно имеет большой воспитательный эффект и является одной из форм самоуправления. В них создаются наиболее благоприятные условия для взаимосравнения результатов, для взаимоконтроля и взаимопомощи. Колектив бригады не признает лучшим высококвалифицированного водителя, который, руководствуясь своими эгоистичными интересами', не заботится о результатах работы всей бригады. Аналогично поступит колектив бригады в отношении водителей, которые недобросовестно работают в течение смены, не выпоняют плановые задания и неинтенсивно используют автомобиль.

При подведении итогов социалистического соревнования дается оценка каждому члену оригады. При этом неооходимо учитывать не только те резервы, которыми располагает водитель, но и в целом бригада, при выявлении победителей бригада выбирает наиболее достойных, тем самым укрепляется ленинский принцип единства морального и материального поощрения и правильного учета поощрения по количеству и качеству труда.

На июньском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС обращено внимание на неооходимость строгого соблюдения социалистического принципа распределения: "Каждый гражданин у нас имеет право лишь на такие материальные блага, которые соответствуют количеству и качеству его общественно полезного труда. Только на это" / 2.3 /.

Принцип оплаты по труду обусловливает рост его производительности. Стимулирующая роль заработной платы возрастает по мере роста ее уровня.

В повышении производительности труда велика роль систем личного и колективного премирования. В.И.Ленин премирование рассматривал как ". учреждение, принадлежащее к числу самых важных по роли в социалистическом строительстве" / J.I5., с.285 /

Среднегодовая заработная плата водителей с учетом выплат из фонда материального поощрения ( Xq ) по Ставропольскому территориальному объединению возросла на всех видах перевозок (табл. 2.16).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе проведенного исследования сделаны следующие выводы и предложения:

1. Выпоненное теоретическое исследование существующих методов измерения производительности труда водителей на автомобильном транспорте позволило определить направления их совершенствования. Исследованием установлено, что для измерения уровня производительности труда водителей целесообразно использовать натуральные измерители транспортной продукции.

2. Проблема повышения производительности труда водителей на автомобильном транспорте имеет большое народнохозяйственное значение. В действующей системе организации транспортного процесса и труда нередко имеет место рост экстенсивных факторов вместо более эффективных интенсивных. Определение уровня производительности труда водителей по видам перевозок с учетом условно привлекаемой численности водителей за счет сверхурочных часов работы позволит повысить ответственность руководителей автопредприятий за более рациональное использование интенсивных факторов роста производительности труда водителей.

3. В результате проведенного исследования была составлена классификация факторов роста производительности труда водителей на грузовых сдельных и почасовых, автобусных маршрутных и заказных, легковых таксомоторных перевозках.

Использование метода главных компонент как аппарата исследования поностью подтвердило целесообразность принятых факторов роста производительности труда при их классификации.

Предложенная в диссертации методика планирования возможного планового уровня факторов роста производительности труда водителей путем расчета интервальных групп способствует использованию индивидуального подхода в установлении их значений, а следовательно, большей объективности их планирования.

5. Полученные с помощью корреляционно-регрессионного анализа многофакторные модели позволяют дать оценку системы факторов, характеризующих производительность труда водителей, и могут быть использованы для анализа и планирования. Полученные с их помощью расчетные значения показывают, какую величину производительности труда можно ожидать при сложившихся в данный момент значениях факторов и чему равна величина имеющихся резервов в данных условиях работы.

6. Используя предложенную в диссертации методику планирования планового прироста производительности труда за счет изменения факторов, входящих в уравнение регрессии, можно на достаточно строгой количественной основе производить оценку обоснованности плана. Обоснованность плана по производительности труда водителей оценивается расчетом коэффициента эффективности использования резервов роста производительности труда.

7. Разработанная методика планирования производительности труда водителей по автотранспортным предприятиям позволяет определить ее уровень непосредственно по имеющимся реальным факторам, дает ясную картину их наличия, способствует разработке конкретных путей повышения производительности на грузовых, пассажирских и смешанных автотранспортных предприятиях.

8. Внедрение результатов исследования в автотранспортных предприятиях Ставропольского территориального объединения автомобильного транспорта "Ставропольавтотранс" позволяет получить среднегодовой экономический эффект, подтвержденный соответствующими справками о внедрении, в размере 157,7 тыс.рублей.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Малеева, Анна Викторовна, Москва

1. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинение, 2-е издание, том 23, 784 с. 1.

2. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинение, 2-е издание, том 24 S48. 1.

3. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинение, 2-е издание, том 25, ч.1, с, 545. 1.

4. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинение, 2-е издание, том 25, ч. 2, С-, 551. 1.

5. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинение, 2-е издание, том 26, ч. 3, с* 674. 1.

6. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинение, 2-е издание, том 46, ч.2, с.559. 1.

7. Ленин В.И. Поное собрание соч. 1.

8. Ленин В.И, Поное собрание соч. 1.

9. Ленин В.И, Поное собрание соч. 1.

10. Ленин В.И. Поное собрание соч. 1.

11. Ленин В.И, Поное собрание соч. 1.

12. Ленин В.И. Поное собрание соч. 1.

13. Ленин В.И. Поное собрание соч. 1.

14. Ленин В.И, Поное собрание соч. 1.

15. Ленин В.И. Поное собрание соч. том 23, с. 594. тшм. 33, с. 433. том 36, с. 741. том. 38, с. 579. том 39 с. 623. том 40 с. 506. том 4I с. 695. том 42t том 43 с. 561.

16. Официально-документальные материалы 2.

17. Материалы ноябрьского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС. Правда, Ш 327, 23 ноября 1982 г. 2.

18. Материалы июньского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС. Правда, Ш 167, 16 июня -1983 г.

19. Материалы декабрьского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС. Правда, 361, 27 декабря 1983 г. 2.

20. Конституция Союза Советских Социалистических Республик (Основной Закон). М., 1977, 62 с. 2.

21. Черненко К.У. Речь на Пленуме ЦК КПСС Ю апреля 1984 года. Правда Ш 102, Ю апреля 1984 г.

22. Народное хозяйство СССР в 1980 году. Финансы и статистика, I98I г. 584с.

23. Инструктивно-методическая литература 3.

24. Госплан СССР. Методические указания к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР. М., Экономика, 1980, 776 с. 3.

25. Госплан СССР. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР. М., Экономика, I97f, с. 333. 3.

26. Временное методическое руководство по планированию и учету работы водителей грузовых автомобилей. Приложение к указанию Министерства и ЦК профсоюза от 22.03.82 г. Ш HH-I3-394. 3.

27. Инструкция о порядке контроля Государственным банком СССР за расходованием фондов заработной платы в народном хозяйстве 24 от 3.12.80 г. М., I98I, 196 с. 3.

28. Комплексная система управления качеством перевозок грузов автомобильным транспортом. Рекомендации по разработке и внедрению в объединениях и на предприятиях. Государственный комитет СССР по стандартам. Проект. М., 1980, 212 с. 3.

29. Методические указания по составлению трансфинплана автотранспортного объединения (предприятия). Минавтотранс РСФСР. М., 1979, 132 с. 3.

30. Методические указания по оценке научной организации производства, труда и управления в автотранспортных предприятиях. М., ЦБНТИ, 1970, 23 с. 3,8 Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. Письмо Минавтотранса РСФСР Ш 13 от 13.01.78 г.

31. Прейскурант I3-0I-0I, Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. М,, I98I, 72 с. З Л О Приказ от 29 января 1973 года Ш 2 "О повышении минимальной заработной платы рабочих и служащих с одновременным увеличением тарифных ставок и дожностных окладов среднеоплачиваемых категорий работников, занятых в промышленности, автомобильном транспорте, промышленном железнодорожном транспорте и на погрузочно-разгрузочных работах. М., ЦБНТИ, 1973, 242 с. 3.

32. Рекомендации по комплексной системе управления качеством перевозок пассажиров автобусами в городах и пригородном сообщении. Минавтотранс РСФСР. Вогоград, 1982, 128 с. 3.

33. Типовые проекты рабочих мест на АТП. НИИАТ. М., 1977, 197 с. 3.

34. Циркулярное письмо Министра автомобильного транспорта РСФСР от 12 мая 1970 г. 125-Ц.

35. Книги и монографии 4.

36. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М., Высшая школа, 1980, 287 с. 4.

37. Александров Л.А. Техническое нормирование на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1976, 152 с. 4.

38. Андрукович П.Ф. Применение метода главных компонент в практических исследованиях. Изд. МГУ, вып. 36, 124 с, 4.

39. Анисимов А.П. Организация и планирование работы автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1982, 272 с.

40. Беляев Б.М. Определение эффективности терминальной технологии перевозок грузов. Экспресс-информация, серия 4. Грузовые перевозки автомобильным транспортом, выпуск 8. М., ЦБНТИ, 1982. 4.

41. Блинкин М.Н. и др. Совершенствование организации труда водителей городских маршрутных автобусов. М., ЦБНТИ, Серия 5, выпуск 2, 1982, 86 с. 4.

42. Большаков A.M. и др. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М., Транспорт, I98I, 206 с. 4.

43. Боярский А.Я. Теоретические исследования по статистике. М., Сгастистика, 1974, 304 с. 4.

44. Боярский А.Н. Статистика и оптимальное планирование. М., Статистика, 1977, 264 с. 4.10. Бро Г.Г., Шнайдман Л.М. Математические методы экономического анализа на предприятии. М., Экономика, 1976,. 185 с. 4.

45. Бронштейн Л.А., Шульман А.С. Экономика автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1976, 349 с. 4.

46. Буханевич Б.А. Факторы роста производительности труда и расчет их влияния. М., Экономиздат, 1963, 87 с. 4.

47. Вааг Л.А. Совершенствовать экономические методы управления народным хозяйством. М., Экономика, 1964, 92 с. 4.

48. Васильев Н.М., Ефимов В.Т. Экономические и социальные методы управления автотранспортными предприятиями. М., МАДИ, I97I, 192 с. 4.

49. Васильев Н.М. Производительность труда на автомобильном транспорте и пути ее повышения. М., Знание, 197, 64 с. 4.

50. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М., Транспорт, 1969, 238 с.

51. Венецкий И.Г., Венецкая Ю.И. Основные матемагико-стагисгические понятия и формулы в экономическом анализе, М., Статистика, 1979, 448 с. 4.

52. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М., Транспорт, 1982, 224 с. 4.

53. Вопросы развития автомобильных перевозок. М., 1972, ч.1, 240 с. 4.

54. Гаврилов Р.В. Экономия в малом экономия в большом. Ижевск: Удмуртия, 1975, 68 с. 4.

55. Гаврилов Р.В. Анализ производительности труда. Ижевск.Удмуртия, 1973, 68 с. 4.

56. Гончаров Н.Е. Повышение качества факторного анализа на транспорте. М., Транспорт, 1982, 168 с. 4.

57. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1977, 160 с, 4.

58. Дегтерев Г,Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, М,, Транспорт, 1980, 264 с. 4.

59. Дружинин Н.К. Математическая статистика и экономика. М., Статистика, I97I, 264 с. 4.

60. Дубров А.М, Обработка статистических данных методом главных компонент, iVl., Статистика, 1978, 136 с, 4.

61. Езекиел М., Фокс К.А. Методы анализа корреляций и регрессий. (Пер. с англ,),М., Статистика, 1966,560 с. 4.

62. Иберла К. Факторный анализ, М., Статистика, 1980, 398 с, 4.

63. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Акад.наук СССР, 1959, 344 с.

64. Каплан Т Л Пути повышения эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте. М., Транспорт, I98I, 136 с. 4.

65. Карпухин Д.Н. Производительность общественного труда и народнохозяйственные пропорции. М., Мысль, 1972, 316 с. 4.

66. Квитко Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей. М., Транспорт, 1979, 175 с. 4.

67. Кендэл М. Ранговые корреляции. М., Статистика, 1975, 216 с. 4.

68. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М., Высшая школа,1979, 304 с. 4.

69. Комина Л.Ф. Поные трудовые затраты. М., Экономика, 1969, 184 с. 4.3Б. Королев И.О. Эффективность работы автомобильного транспорта. М., Транспорт, I98I, 232 с. 4.

70. Королев Ю.Г, Метод наименьших квадратов в социально-экономических исследованиях. М., Статистика, 1980, 112 с. 4.

71. Костин Л.А. Производительность груда и технический прогресс. М., Экономика, 1974, 255 с. 4.

72. Кузнецова К.С. Применение регрессионных моделей для анализа экономических показателей (методика). М., 1969, 85 с. 4.

73. Лебединский Н.Ф. Производительность груда в промышленности СССР. Изд. ГУ, 1968, 73 с. 4.

74. Лебединский Н.Ф. Актуальные проблемы производительности труда. Л., Знание,1976, 20 с. 4.

75. Львов Д С Корогков А.С. Производительность общественного труда и цены. М.,Знание, 1979, 64 с. 4.

76. Львов Д С Рубинштейн А.Н. Измерение эффективности производства. М., Экономика, 1974, 143 с.

77. Малышев A.M. Экономика автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1983, 335 с. 4.

78. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1977, 232 с. 4.

79. Планирование народного хозяйства./Под ред. Берри Л.Я, М., Экономика, 1973, 526 с. 4.53, Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта./ Под ред. Л.Л.Афанасьева. М., Транспорт, 1977, 208 с. 4.

80. Производительность труда в условиях развитого социализма. /Под ред. Хромова П.А. М.Наука, 1976,315 с. 4.

81. Производительность труда важнейший фактор повышения эффективности производства./ Под ред. Хромова П.А. Наука, 1982, 360 с.

82. ПруденскЙ! Г,А. Проблемы рабочего и внерабочего времени. М., Наука, 1972, 335 с. 4.

83. Пруденский Г.А. Время и труд. М., Мысль, 1965, 343 с. 4.

84. Рогова Р.Н. Бригадный подряд на автотранспорте. М., Транспорт, 1980, 112 с. 4.

85. Сагуновский Л.М. Вопросы измерения и анализа производительности труда на промышленном предприятии. М., Госстатиздат, 1961, 228 с. 4.

86. Семыкин А.Ф., Ткаченко Н.К.,Каневский М.Е. Автомобильный справочник. ОНТЙ НКТП, ГНТИУ, Киев, 1935, 192 с. 4.

87. Система показателей планирования эффективности автомобильного транспорта. Экспресс-информация, вып. 7. ЦБНТИ, I98I. 4.

88. Система управления трудом в развитом социалистическом обществе./Под ред. Сухаревского Б.М. М,Экономика, 1980, 545с. 4.

89. Сиськов В.И. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. М., Статистика, 1975, 168 с. 4.

90. Смирнов .Л. Справочное пособие по НОТ. М., Экономика, I98I, 408 с. 4.

91. Струмилин Г. Проблема экономики труда. М., Госполитиздат, 1957, 73а с. 4.

92. Теоретические проблемы построения грузовых тарифов транспортной системы СССР, М., Транспорт, 1977, 284 с. 4.

93. ТрубицыЯЕ.Г. Повышение эффективности и качество обслуживание пассажиров, Обзорная информация, серия 5, вып.2, М.: ЦБНТИ, 1980. 4.

94. Тульчинский Л.И, Исследовать методы повышения производительности труда на пассажирском автомобильном транспорте, М.: Н И М Т Заключительный отчет, I98I.

95. Филиппова Г.Д, Планирование производительности труда в промышленности. М.: Экономика, 1973. 152 с. 4.

96. Френкель А.А. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производигельн)сти труда. М,; Экономика, 1972. 189 с. 4.

97. Френкель А.А, Математический анализ производительности труда. М.: Экономика, 1968. 168 с. 4.

98. Хачатуров Т.О. Советская экономика на современном этапе. М.: Мысль, 1975. 367 с. 4.

99. Хромов П.А. Производительность труда (теория, методология, динамика). М.: Наука, 1979. 239 с. 4.

100. Чанов Г.И. Бригадный подряд на автомобильном транспорте. Обзорная информация. Серия 5, вып. I. М.; ЦБНТИ, I98I. 4.

101. Чолоков H.Li. Резервы роста производительности труда на автотранспортных предприятиях. Обзорная информация. Серия 5, вып. 2. М.: ЦБНТИ, 1979. 52 с. 4.

102. Шпенст В.И. Повышение производительности труда на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1979. 168 с. 4.

103. Экономическое обоснование темпов роста производительности труда на транспорте СССР на I97I-IS75 гг. М.: ИкТП, 1969. 270 с. 4.

104. Экономика труда в промышленности./Под ред.Петроченко П.Ф. М.:Экономика, 1970. 294 с. 4.

105. Эффективность стержневая проблема. М., Политиздат, I97I, 48 с. 4.

106. Автомобильный и городской транспорт. Серия транспорт.Вып.4, М.: ВИНИТИ, I97I.

107. Аганбегян А. Производительность труда и научно-технический прогресс. М.: Партийная жизнь, 2, I98I, с.22-28. 5.

108. Аксенова З.й. Методика анализа производительности труда. В сб.: Технико-экономические проблемы организации работы автотранспорта. Вып. 24. М.: 1969, с.41-60. 5.

109. Ахполов И.К., Столярова М.Д. Планирование, управление и экономическое стимулирование на автомобильном транспорте общего пользования, В сб.: Экономика и эксплуатация автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1976, с.22-5. 5.

110. Багдасаров А., Первушин Производительность труда: теория, практика, резервы роста. Коммунист 2, М, 1983, с.14-23. 5.

111. Бараненкова Т. Сокращение текучести кадров в условиях интнсификации производства. Вопросы экономики, 8, 1983, с. 74-84. 5.

112. Басов М. Планирование работы автомобильного транспорта на уровень современных требований. Автомобильный транспорт, 6, 1977, с.22-25. 5.

113. Басов М.М. Резервы повышения производительности труда водителей грузовых автомобилей. В сб.: Пути повышения производительности труда на грузовых автотранспорте. М.: ШНТП, I98I, с.35-48. 5.

114. Белоусов Р. Закон экономии времени при социализме. Вопросы гкономики. Ш 4, I98I, с.26-38. 5.

115. Билибина Н.Ф. Методика измерения производительности труда на автомобильном транспорте. В сб.: Повышение производительности груда на автомобильном транспорте. Вып. I. М.: ВДНТП, 1965, C.I08-II5.

116. Бронштейн Л.А. Производительность труда на автомобильном транспорте, методы ее измерения и пути повышения. В сб.: Повышение производительности труда на автомобильном транспорте. Вып. I. М.: Щ Н Т П 1965, c.l0l-l08. 5.

117. ВинниковаН.И., Геронимус Б., Столярова М. В основе планирования конечные результаты. Автомобильный транспорт, 9, 1970, с.30-33. 5.

118. Геронимус Б.Л, Общая задача планирования и функционирования грузового автомобильного транспорта. В сб.: Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте. М.: Н И М Т 1979, C.I36-I5I. 5.

119. Голованенко С Шинкаренко В. Некоторые вопросы совершенствования измерения работы автомобильного транспорта. Экономика Советской Украины, 8, 1980, с. 52-57. 5.

120. Голованенко Л., Шинкаренко В.Г. Методы измерения и планирования производительности труда критерий эффективности работы автомобильного транспорта. В сб.: Пути повышения эффективности использования грузового автомобильного транспорта. Курган, 1979, с.14-20. 5.

121. Иванов В.Н. Совершенствование системы планирования производительности труда водителей. В сб.: Пути повышения производительности груда водителей. М.: МДНТП, I98I, с.16-25. 5.

122. Капустин Е.Н. Народные социально-экономические проблемы труда в 80-х годах. Социалистический труд. М., I98I, Ш 4, с. 64-75. 5.

123. Карпухин Д.Н. Планирование производительности труда в условиях нового хозяйственного механизма. Социалистический труд. М., 1980, Ш I, с.

124. Карпухин Д., Обломская И. Социально-экономические проблемы труда на этапе развитого социализма. Плановое хозяйство, М., 1980, 2, с.43-52. 5.

125. Козаева Л.А., Стрижевская М.А., Шанина Е.Н. Трудовой метод измерения производительности труда на автомобильном транспорте. В сб.: Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте. М.: НИИАТ, 1979, с.38-49. 5.

126. Коровина 3, О разработке и применении в планировании укрупненных отраслевых норм и нормативов. Вопросы экономики, М., 1980, 3 с. 5.

127. Коростелев В.П., Кадышев А.В. Некоторые вопросы совершенствования планирования производительности труда работников транспорта общего пользования, занятых на перевозках. В бб.; Вопросы совершенствования методов планирования и системы показателей развития транспорта. М.: Труды ИКТП. Вып. 75, 1979, с.68-83 5.

128. Купреев Е.К. Пути повышения производительности труда водителей в свете решений ХХУ1 съезда КПСС. В сб.: Пути повышения производительности труда водителей. М.: ВДНТП, I98I, с. 3-16. 5.

129. Левит Б.Ю., Лившиц В.Н., Тараканова И.А. Эффективность общественного производства и инфраструктура. ЭКО, I98I, I, с.85-94. 5.

130. Петкевич К.С. Анализ факторов роста производительности труда в станкостроении. Вестник статистики. М., 1962, Ш 12, с. 5.

131. Роаскова В. Показатели производительности труда в условиях совершенствования хозяйственного механизма. Социалистический труд. М., 1980, Ш 7, с.96-103.

132. Степанов В.П., Терентьев В.П. О возможности применения показателя чистой продукции на автомобильном транспорте. В сб.: Пути повышения эффективности использования грузового автомобильного транспорта. Курган: 1979, с.20-27. 5.

133. Тульчинский Н.И. Стимулирование повышения качества автобусных перевозок. В сб.: Проблемы повышения качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом в городском и пригородном сообщении. М.: Н И М Т 1982, с.10-14. 5.

134. Фомина Л.В. Методика измерения производительности труда на автомобильном транспорте. В сб.: Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте. М.: НИЙАТ, 1979, с. 23-37. 5.

135. Хромов П.А. Производительность груда и экономический рост. Вопросы экономики. М.: I98I, Ю с.15-24. 5.

136. Шафиркин В., Опарин Е. Роль транспорта в повышении эффективности общественного производства. Социалистический груд. М., 1979, Ш 8, с. 5.

137. Шефтер Я.И. Совершенствование структуры парка как важнейший фактор повышения производительности труда. В сб.: Пути повышения производительности груда водителей. М.: Щ Н Т П I98I, с.26-35. 5.

138. Шпенст В. Планирование работы автомобильного транспорта на уровень современных требований. Автомобильный транспорт, М., 1977, 12, с. 5.

139. Шпенст В. Комплексное совершенствование планово-экономических методов управления. Автомобильный транспорт Казахстана, Ама-Ата, 1980, I, с. 13-18. 5.

140. Шпенст В.И. О взаимосвязи производительности труда с другими показателями эффективности автотранспортного произ141. Авторефераты диссертаций 6.

142. Кажщан Л. Статистические показатели производительности труда в черной металургии и методика анализа их прироста по факторам. Авгореф. дис. на соиск.уч.степени к.э.н. Киев: 1980. 6.

143. Кизуб В.Г. Факториальный анализ производительности труда на автомобильном транспорте. Автореф.дисс.на соиск.уч.степе ни к.э.н. М.: I97I. 6.;vi. Луговцов А.Д. Совершенствование методики измерения и планирования производительности труда. Автореф.дисс. на соиск. уч.степени к.э.н. М.: 1975. вЛ. Мазо А.Л. Совершенствование методов измерения производительности труда работников речных портов. Автореф. дисс.на соиск.уч.степени к.э.н. Л.: 1977. 7, Диссертации 7.

144. Вуханевич Б.А. Производительность труда в промышленности СССР (вопросы планирования и анализа). Диссертация на соиск. уч.степени д.э.н. М.: 1

145. Васильев Н.М. Экономические проблемы повышения эффективности автомобильного транспорта. Диссертация на соиск.уч.степени д.э.н. М.: 1973. 357 с. 7.2.

Похожие диссертации