Интеграция железнодорожного транспорта и малого бизнеса

Бессонова, Анна Николаевна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Интеграция железнодорожного транспорта и малого бизнеса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Бессонова, Анна Николаевна
Место защиты	Хабаровск
Год	2005
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Интеграция железнодорожного транспорта и малого бизнеса"

На правах рукописи

БЕССОНОВА АННА НИКОЛАЕВНА

ИНТЕГРАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МАЛОГО БИЗНЕСА

Специальность 08.00.05 -"Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)"

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Хабаровск - 2005

Работа выпонена в Дальневосточном государственном университете путей сообщения.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Леонтьев Рудольф Георгиевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Метекин Павел Владимирович

кандидат экономических наук, доцент Подоба Виталий Антонович

Ведущая организация:

Байкальский государственный университет экономики и права (г. Иркутск)

Защита состоится 8 февраля 2006 года в 14 часов на заседании регионального диссертационного совета КМ 218.003.02 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу: 680021, г. Хабаровск, ул. Серыше-ва, 47, ауд. 230.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 7 января 2006 года.

Ученый секретарь диссертационного совета

А.В. Барчуков

00$ А №

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования. Целесообразность реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте обусловили существовавшие к весне 2001 года на федеральном железнодорожном транспорте (ФЖТ) следующие официально выдвинутые факторы: ухудшение состояния основных фондов; неустойчивое финансовое положение ФЖТ; отсутствие частных инвестиций; недостаточная эффективность ФЖТ и качественная неконкурентоспособность его услуг; недостаточный уровень мотивации персонала; несовершенство правовой базой функционирования ФЖТ; рост внутриотраслевого перекрестного субсидирования убыточных видов деятельности за счет прибыльных, который был вызван существованием ряда основных факторов (объединение в рамках организационной структуры отрасли естественно-монопольных (сетевая инфраструктура железных дорог) и потенциально конкурентных (грузовые и пассажирские перевозки с различной степенью готовности к демонополизации) видов деятельности; совмещение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности; неоптимальная структура управления отраслью; отсутствие раздельного финансового учета по видам деятельности; перегруженность отрасли не основными видами деятельности; недостаточная эффективность государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта; отсутствие гарантированного недискриминационного доступа к производственной инфраструктуре железных дорог независимых грузовых и пассажирских компаний-операторов).

До 1917 года отечественное частное предпринимательство, несмотря на издержки ранней стадии капитализма, сыграло большую прогрессивную роль и способствовало бурному развитию железнодорожного транспорта, превращению РФ в мощную промышленную и цивилизованную державу. Вот почему изучение исторического опыта предпринимательства на железнодорожном транспорте представляется крайне необходимым.

На современном этапе, в условиях обострения конкуренции с автомобильным и другими видами транспорта, роль ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг ослаблена. Это происходит в сфере и тех услуг, которые раньше традиционно предоставляли клиентам железные дороги. Такие подразделения, как "Жедор-экспедиции", занимаются экспедированием только при организации внешнеторговых перевозок грузов. Этого явно недостаточно, чтобы существенно улучшить работу с грузоотправителями, клиентами, грузополучателями на внутригосударственном рынке. Пока не получил дожного развития очень важный маркетинговый принцип организации перевозок на основе комплексного изучения транспортных рынков, их конъюнктуры и планирования рыночной стратегии.

Сервис на транспорте неумолимо дожен становиться предметом деятельности малого бизнеса. При этом главными проблемами являются реализация технически и экономически обоснованных меронрштий-по повышению качества перерос. национальная, библиотека }

- "Т^г;

возок и уровня транспортного обслуживания грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров, завоевание железнодорожной отраслью необходимой доли рынка транспортных услуг.

Однако комплексное рассмотрение указанных проблем в аспекте обеспечения эффективного функционирования железнодорожного транспорта общего пользования отечественными исследователями в явном виде (насколько это известно) не проводилось. Вышеизложенное показывает, что тема настоящего диссертационного исследования, связанная с необходимостью выявления целей, стратегий и задач реформирования железнодорожной отрасли посредством вовлечения в ее сферу малого бизнеса, а также определения инструментов их реализации, в настоящее время является весьма актуальной.

Краткий обзор литературы. Проблемам развития и реформирования различных видов транспорта, в том числе железнодорожного, эффективного оказания транспортных услуг, четкого функционально-производственного обеспечения перевозочных процессов и рациональной организации транспортно-экспедиционного обслуживания посвящены работы многих ученых: Аксенова И.Я., Афанасьева JI.JI., Галабурды В.Г., Громова H.H., Губенко A.B., Комарова A.B., Лапидуса Б.М., Левицкого А.Г., Лосева B.C., Милославской C.B., Миротина Л.Б., Негрея В.Я., Островского Н.Б., Панченко Т.А., Персианова В.А., Плужникова К.И., Повороженко В.В., Правдина Н.В., Резера С.М., Самарухи В.И., Смехова A.A., Терешиной Н.П., Тимошина A.A., Трихункова М.Ф., Троицкой H.A., Ускова Н.С., Хачатурова Т.С., Чубукова А.Б., Чудновского А.Д. и др. Вместе с тем, вопросы повышения эффективности железнодорожного транспорта общего пользования посредством вовлечения в его сферу малого бизнеса подробно не рассматривались в этих трудах. Поскольку их авторы, вероятно, ставили перед собой другие задачи.

В работах по стратегическому менеджменту и формированию различных стратегий ведения бизнеса корпорациями таких зарубежных авторов, как Армстронг Г., Ассэль Г., Берман Б., Бернет Дж., Букерель Ф., Гижсбрехт Э., Гошал С., Диксон П.Р., Дойль П., Долан Э.Дж., Кампо К., Кривенс Д., Котлер Ф., Кофлан Э.Т., Куинн Дж. Б., Ламбен Ж.-Ж., Ланкар Р., Линдсей Д., Минцберг Г., Мориар-ти С., Моррис Д., Нэгл Томас Т., О'Шонесси Дж., Портер М., Стрикленд А.Д., Телис Д., Томпсон A.A., Хайман Д.Н., Хэй Д., Штерн Л.В., Эванс Дж.Р., Эль-Ансари А.И., и др., проблемы формирования указанных стратегий не рассматривались по отношению к железнодорожному транспорту. То же самое можно сказать и о работах, принадлежащих таким российским авторам, как Багиеву Г.Л., Голубкову Е.П., Есипову В.Е , Кузину Б.И , Отварухиной Н.С., Разумовской М.И., Светунькову С.Г., Тарасевич В М., Фатхутдинову P.A., Шахдинарову Г.М., Юрьеву В.Н., и др.

Вопросы развития малого бизнеса получили большое отражение в работах таких зарубежных экономистов, как Верхан П.Х., Речмен Д.Дж., Стиглиц Дж.Ю., Сэй Ж.Б., Хоскинг А., Шумпетер И. И др., а также таких отечественных специалистов, как Агеев В., Блинов А.О., Бусыгин А.Е., Буянкина А.Н., Глушенко Е.В ,

Лапуста М.Г., Шамхалова Ф.И., Шишмакова В.Т. и др. Однако, вопросы влияния малого бизнеса на выработку целей функционирования и стратегий поведения крупных железнодорожных корпораций не были в поле их внимания.

Таким образом, недостаточная изученность процессов вовлеченности малого бизнеса в сферу крупных корпораций с целью повышения эффективности их функционирования и вопросов формирования соответствующих целей, стратегий и задач российского железнодорожного транспорта общего пользования обусловили необходимость проведения соответствующих исследований.

Объект исследования - открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") и его филиал - "Дальневосточная железная дорога" ("ДВЖД").

Предмет исследования - процессы вовлечения сторонних частных организаций в сферу деятельности железнодорожного транспорта общего пользования.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических и методических положений по определению целей, стратегий, задач повышения эффективности железнодорожной отрасли и инструментов их реализации посредством вовлечения в ее сферу малого бизнеса.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

- проанализировать специфические особенности малого и государственно-корпоративного бизнеса и выявить факторы интеграции железнодорожной отрасли и малого бизнеса;

- рассмотреть известные цели реформирования железнодорожной отрасли и сопоставить их с возможностями малого бизнеса;

- сопоставить известные определения понятий "цели организации" и "стратегии организаций";

- исследовать известные стратегии ведения бизнеса организациями и сопоставить их с целями реформирования железнодорожной отрасли и возможностями малого бизнеса;

- рассмотреть известные классификации стратегий ведения бизнеса организациями;

- исследовать известные задачи и способы реализации стратегий ведения бизнеса организациями и сопоставить их с целями реформирования железнодорожной отрасли и возможностями малого бизнеса;

- изучить и систематизировать известные способы вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожной отрасли;

- изучить и систематизировать известные виды аутсорсинга; исследовать возможности его применения в сфере железнодорожной отрасли;

- определить конкретные места вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожного транспорта общего пользования.

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, графическая формализация, системный анализ и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теорий стратегического и корпоративного менеджмента и экономики предпринимательского бизнеса, маркетинговых исследований, экономики промышленного производства и транспорта, управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам малого предпринимательства, региональной экономики и государственной транспортной политики. Выпонение диссертационных исследований базировалось на таких конкретных материалах, как нормативные, программные, отчетные статистические данные ОАО "РЖД" и его филиала "ДВЖД", мнения экспертов зарубежных и отечественных корпораций.

Основными результатами исследований являются:

- формулирование подхода к обоснованию необходимости вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожного транспорта общего пользования (федерального железнодорожного транспорта);

- разработка процедуры определения целей, влияющих на эффективность представленного главным образом государственной корпорацией ОАО "РЖД" железнодорожного транспорта общего пользования, адекватных вовлечения в его сферу деятельности малого бизнеса как способа реализации этих целей при помощи присущих ему возможностей;

- уточнение теоретических утверждений относительно соотношения (соподчи-ненности) и взаимосвязи понятий "цели организации" и стратегии организации";

- разработка методики выбора стратегий функционирования реформируемой железнодорожной отрасли, реализация которых возможна, в какой-то мере, посредством вовлечения в сферу железных дорог малого бизнеса;

- построение классификации стратегий сокращения хозяйственной деятельности организации (фирмы, компании, корпорации);

- построение стратифицированного описания системы управления реформированием федерального железнодорожного транспорта, последовательных стратифицированных трансформаций целей и стратегий, задач и инструментов вовлечения малого бизнеса в железнодорожную отрасль;

- разработка классификаций видов торгов, аренды, и лизинга и методики оценки возможностей российского франчайзинга по реализации стратегии роста продаж компании при сокращении рамок ее собственной деятельности;

- разработка классификации видов аутсорсинга и методики отраслевой и специфической оценки возможностей его применения в сфере железнодорожного транспорта;

- формулирование методических положений и рекомендаций по определению конкретных мест вовлечения сторонних организаций малого бизнеса в сферу железнодорожного транспорта общего пользования.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования и реформирования российского железнодорожного транспорта общего пользования, положений и результатов осуществления протекционистской политики правительства РФ по отношению к отечественному малому бизнесу, практических результатов применения зарубежными и отечественными корпорациями способов вовлечения в свою сферу деятельности представителей малого бизнеса. А широкой апробацией результатов исследования автора диссертационной работы.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- выделены совокупности основных (обосновывающих) и вспомогательных (учетных) факторов; определены их ролевые характеристики в процессе обоснования интеграции малого бизнеса и железнодорожного транспорта общего пользования;

- обоснован выбор целей деятельности железнодорожной отрасли, в наибольшей степени достигаемых посредством вовлечения в нее малого бизнеса: прибыльности (увеличения рентабельности производства услуг); производительности (снижения издержек на единицу продукции, увеличения объема производимой в единицу времени продукции); качества оказанных потребителям услуг;

- установлено, что если цели организации - это конкретное состояние отдельных характеристик организации, а стратегии организации - способы их достижения, то последние дожны быть, как и цели организации, достижимыми, гибкими, измеримыми, конкретными, совместимыми и приемлемыми;

- сформулированы поэтапные принципы отбора стратегий функционирования реформируемой железнодорожной отрасли, реализация которых возможна, в какой-то мере, посредством вовлечения в сферу железных дорог малого бизнеса;

- предложены признаки, разряды (классы) и подразряды (подклассы) стратегий сокращения хозяйственной деятельности организации;

- установлено, что инструмент вовлечения малого бизнеса в железнодорожную отрасль субъекта управления более высокого уровня становится соответствующей задачей субъекта более низкого уровня управления и что практическое воплощение процессов интеграции малого бизнеса и железнодорожной отрасли происходит на уровне отделений и линейных предприятий;

- уточнены классификационные совокупности признаков и их разрядов (классов) видов торгов, аренды и лизинга; определены этапы оценки возможностей российского франчайзинга и их содержательный аспект;

- предложены признаки и их разряды (классы) видов аутсорсинга; определены этапы комплексной оценки возможностей аутсорсинга в железнодорожной отрасли и их содержательный аспект;

- установлена первостепенная возможность реализации в период реформирования российского железнодорожного транспорта таких стратегий его организаций, как выделение производственных функций инфраструктуры в самостоятельный вид бизнеса, передача в аутсорсинг вспомогательных производственных функций и немедленный уход из рынка непрофильной деятельности.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке объективных подходов, новых теоретических построений и методических рекомендаций по использованию стратегического менеджмента при реформировании железнодорожного транспорта общего пользования, повышению эффективности его функционирования посредством вовлечения в сферу его хозяйственной деятельности сторонних организаций малого бизнеса..

Дальнейшие направления формирования научно-методической базы управления процессами вовлечения малого бизнеса в железнодорожную отрасль могут быть связаны с исследованиями многих проблем: ценообразования и ценовой конкуренции на внутренних региональных рынках производственных и функциональных услуг по обеспечению основной деятельности железных дорог, передаваемых сторонним организациям частного бизнеса; разработки методик принятия управленческих решений по определению мест дальнейшего вовлечения этих организаций в сферу хозяйственной и социальной деятельности железнодорожного транспорта; разработки методов и моделей оптимизации развития производства и сбытовых железнодорожных корпораций путем включения в логистическую цепь сторонних организаций в качестве поставщиков услуг; создания условий для получения соответствующих инвестиций и др.

Практическая ценность полученных результатов состоит в их использовании для формирования железнодорожными предприятиями стратегий ведения бизнеса, направленных на повышение эффективности реформирования и функционирования железнодорожного транспорта общего пользования и реализуемых посредством вовлечения в его сферу сторонних организаций малого бизнеса. А также для разработки практических предложений по совершенствованию российской транспортной политики и мер государственной поддержки малого бизнеса и для осуществления учебного процесса железнодорожных вузов.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях всероссийской научно-практической конференции "Экономика и управление в современных условиях" (Красноярск, 2004), научно-практической конференции с международным участием "Транссибирская магистраль - важнейший элемент евроазиатского транспортного коридора" (Чита, 2004), межрегионального научно-практического семинара "Экономическая наука - железнодорожному транспорту" (Южно-Сахалинск - Хабаровск, 2005), межвузовской научно-практической конференции "Высшая школа - важнейший государственный ресурс регионального развития" (Биробиджан, 2005) и в материалах ВИНИТИ РАН.

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 9 печатных работ, общим авторским объемом 15,15 п. л

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 168 страницах и включает 12 таблиц и 21 рисунок. Библиографический список использованных источников содержит 121

наименование на русском и английском языках. В допонение к основному тексту представлены 3 приложения всего на 19 листах.

Структура диссертационной работы

Наименования глав Наименование параграфов

Введение

Глава 1. Цели реформирования железнодорожной отрасли и факторы ее интеграции с малым бизнесом 1 1 Факторы интеграции железнодорожной отрасли и малого бизнеса 1 2 Определение целей реформирования железнодорожной отрасли, адекватных возможностям малого бизнеса 1 3 Соотношение существа целей и стратегий организации

Глава 2. Стратегии и задачи железнодорожного транспорта, реализуемые малым бизнесом 2.1 Выбор стратегий железнодорожной отрасли, адекватных вовлечению в нее малого бизнеса 2 2 Классификация стратегий сокращения деятельности железнодорожных корпораций 2 2. Стратифицированные задачи и инструменты повышения эффективности ОАО "РЖД"

Глава 3. Способы и практика сокращения бизнеса железнодорожных корпораций 3 1. Классификации способов вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожной отрасли 3 2 Оценка возможностей аутсорсинга в железнодорожной отрасли 3 3. Реализации стратегий изменения рамок бизнеса железнодорожных корпораций

Заключение Библиографический список использованной литературы Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель и задачи, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе осуществляется попытка выявить ролевые характеристики различных факторов интеграции железнодорожной отрасли и малого бизнеса, выбора соответствующих целей реформирования железнодорожного транспорта и уточнить соотношение целей организации и стратегий организации.

В экономике развитых стран малый бизнес выпоняет следующие очень важные функции: способствует успешному решению в обществе ключевых социально-экономических задач - обеспечению поной занятости трудоспособного населения и росту его благосостояния; обеспечивает, как правило, высокую эффективность и доходность производственно-хозяйственной деятельности; создает ту среду и дух предпринимательства, личной заинтересованности, предприимчивости и инициативы, без которой функционирование конкурентной рыночной экономики просто невозможно; обеспечивает необходимую гибкость производства в

условиях рынка, способствует углублению специализации и кооперации производства, без которой немыслима его высокая эффективность; может не только быстро запонять образующиеся ниши в потребительской сфере, но и сравнительно быстро окупаться, применяя зачастую самые современные технологии и виды оборудования; создает необходимую для рынка атмосферу конкуренции, многообразие форм хозяйствования, обладающих готовностью быстро реагировать на любые изменения рыночной конъюнктуры.

В процессе обоснования интеграции (вовлечения) малого бизнеса в сферу железнодорожного транспорта общего пользования необходимо выделять две разновидности факторов: основные (обосновывающие) и вспомогательные (учетные). Всем факторам обоих разновидностей свойственны соответствующие ролевые характеристики относительно участия в указанном процессе (рис. 1).

Рис 1 Факторы интеграции малого бизнеса в сферу железнодорожного транспорта - влияние основных (обосновывающих) факторов, ~- влияние вспомогательных (учетных) факторов

Процедура определения целей, влияющих на эффективность представленного главным образом государственной корпорацией ОАО "РЖД" железнодорожного транспорта общего пользования, и адекватных стратегий вовлечения в его сферу деятельности малого бизнеса как способа реализации этих целей при помощи присущих ему возможностей, может состоять из 5-и этапов:

1) формулирование достаточно широкого круга известных целей функционирующих во всех отраслях экономики организаций бизнеса (прибыльность; положение на рынке; производительность; финансовые ресурсы; доходы на акции; мощности организации; разработка, производство продукта и обновление технологии; изменения в организации и управлении; человеческие ресурсы; работа с покупателями; оказание помощи обществу);

2) отбор целей, адекватных деятельности железнодорожной отрасли, (на данном этапе относительно ОАО "РЖД" следует отсеять такие цели, как доходы на акцию и оказание помощи обществу);

3) составление достаточно репрезентативного перечня известных преимуществ малого бизнеса;

4) отбор преимуществ малого бизнеса по сравнению с государственно-корпоративным бизнесом, в частности с ОАО "РЖД";

5) выбор из целей деятельности железнодорожной отрасли, отобранных на втором этапе, целей, в наибольшей степени достигаемых посредством вовлечения в нее малого бизнеса: а) прибыльности; б) производительности; в) качества оказанных потребителям услуг.

Сопоставляя известные определения понятий "цели организации" и "стратегии организаций", следует сформулировать следующие достаточно логичные утверждения относительно соотношения (соподчиненности) и взаимосвязи целей организации и стратегий организации:

- в любой крупной организации (каковой, в частности, и является ОАО "РЖД"), имеющей несколько структурных подразделений и несколько уровней управления, складывается иерархия стратегий, представляющая собой декомпозицию стратегий более высокого уровня и стратегий более низкого уровня;

- стратегии вышестоящего уровня управления одновременно являются целями следующего нижестоящего уровня управления и, соответственно, цели нижестоящего уровня управления - стратегиями следующего вышестоящего уровня управления;

- поскольку цели организации - это конкретное состояние отдельных характеристик организации, а стратегии организации - способы их достижения, то последние дожны быть, как и цели организации, достижимыми, гибкими, измеримыми, конкретными, совместимыми и приемлемыми. Данное утверждение имеет для целей настоящего исследования особую значимость, поскольку устанавливает достаточно четкие рамки для определения тех стратегий повышения эффективности государственной железнодорожной корпорации (ОАО "РЖД"), реализация которых может быть как-то связана со стратегией вовлечения малого бизнеса в сферу российского железнодорожного транспорта общего пользования.

Во второй главе выявляются стратегии железнодорожной отрасли, адекватных вовлечению в нее малого бизнеса, среди которых особое место занимают стратегии сокращения бизнеса, проводится классификация последних, формулируются стратифицированные задачи, реализуемые при помощи инструментов вовлечения в сферу железнодорожной отрасли организаций малого бизнеса.

Методика выбора стратегий повышения эффективности представленного главным образом государственной корпорацией ОАО "РЖД" железнодорожного транспорта общего пользования, реализация которых возможна, в какой-то мере, посредством вовлечения в сферу железных дорог малого бизнеса, может состоять из нескольких этапов, в наименованиях которых отображен соответствующий принцип отбора стратегий (рис. 2). На четвертом этапе процедуры отбор отдельных стратегий сокращения бизнеса разбивается на ряд операций.

Рис 2 Процедура отбора стратегий железнодорожной отрасли, адекватных вовлечению в нее малого бизнеса

На пятом этапе процедуры выбора стратегий отбор отдельных стратегий сокращения бизнеса разбивается на ряд операций: 1) выявление особенностей реформирования федерального железнодорожного транспорта (ФЖТ); 2) анализ со-

вокупности конкретных программных мероприятий реформирования ФЖТ и распределения их во времени; 3) сопоставление особенностей, конкретных мероприятий реформирования железнодорожной отрасли и сроков их выпонения с характеристиками классифицированных стратегий сокращения бизнеса; 4) отбор стратегий сокращения бизнеса, адекватных сфере деятельности железнодорожной отрасли в современных условиях.

В результате завершения последнего шестого этапа процедуры выбора стратегий железнодорожного транспорта общего пользования, реализация которых возможна в какой-то мере посредством вовлечения в его сферу малого бизнеса, были отобраны такие стратегии (табл. 1), как стратегия регрессивной вертикальной дезинтеграции (стратегия повышения эффективности выпонения производственных функций) и стратегия сужения или устранения конгломератной (несвязанной) диверсификации (стратегия "снятия с колеса" непрофильных, прочих видов деятельности).

Таблица I

Возможности реализации стратегий сокращения бизнеса в сфере железнодорожной отрасли, посредством вовлечения в нее малых фирм

Наименование классифицированных стратегий

Реа-лиза ция

Причины отклонения или подтверждение и обоснование возможности реализации

Стратегии концентрированного сокращения Стратегия горизонтальной дезинтеграции Стратегия регрессивной вертикальной дезинтеграции ("назад")

Стратегии сужения или устранения родственной (связанной, конвергентной) диверсификации Стратегии сужения или устранения неродственной (смежной, дивергентной) диверсификации Стратегия сужения или устранения конгломератной (несвязанной) диверсификации

Стратегии уменьшения активов, стратегия аутсорсинга стратегии немедленного ухода с рынка

Нет Нет Да

Нет Нет

Ограниченные ресурсные возможности малых фирм не позволяют им осуществлять перевозки своими силами Ограниченные ресурсные возможности малых фирм не позволяют им осуществлять перевозки своими силами Малые фирмы впоне могут освоить производство запасных частей, оказывать экспедиторские услуги, осуществлять ремонт пути и др

Ограниченные ресурсные возможности малых фирм не позволяют им осуществлять перевозки своими силами

Ограниченные ресурсные возможности малых фирм не позволяют им сложное производство (ремонт вагонов и локомотивов и др) своими силами

Малые фирмы могут успешно функционировать в социальной сфере, обслуживая персонал компаний железнодорожной отрасли

Могут использоваться как способы реализации стратегии регрессивной вертикальной дезинтеграции и стратегий сужения или устранения конгломератной диверсификации (путем передачи малому бизнесу активов или функций)_

Для реализации этих стратегий следует использовать такие способы, как стратегии уменьшения активов, стратегия аутсорсинга и стратегии немедленного ухода с рынка, заключающиеся в привлечении сторонних малых фирм для осуществления отдельных производственных функций, передаче малому бизнесу активов ОАО "РЖД" и целостных непрофильных видов.

Обобщенная и достаточно четкая классификация стратегий сокращения хозяйственной деятельности организации (фирмы, компании, корпорации) дожна включать в себя следующие группы стратегий: 1) стратегии сокращения объемов производства, продаж, прибыли: стратегии сокращения роста (сокращения количества продуктовых групп и моделей; сокращения расходов; ухода с рынков; уступки доли рынка; освобождения ниши или сегмента); стратегии концентрированного сокращения (сокращения количества продуктовых групп и моделей; сокращения расходов; ухода с рынков; уступки доли рынка; освобождения ниши или сегмента); 2) стратегии дезинтеграции бизнеса: стратегия горизонтальной дезинтеграции; стратегии вертикальной дезинтеграции (регрессивная дезинтеграция или дезинтеграцию "назад"; прогрессивная дезинтеграция или дезинтеграцию "вперед"); 3) стратегии сужения и реструктуризации диверсификационной базы: стратегии сужения диверсификационной базы компании (стратегии сужения или устранения родственной, связанной, конвергентной диверсификации; стратегии сужения или устранения неродственной, смежной, дивергентной диверсификации; стратегии сужения или устранения конгломератной, несвязанной диверсификации); стратегии реструктуризации диверсификационной базы; 4) стратегии или способы реализации стратегий сокращения бизнеса (рис.3).

Сопоставляя известные определения понятий "цели организации" и "стратегии организаций", а также положения о субъекте и объекте управления, следует сформулировать следующие достаточно логичные утверждения относительно соотношения (соподчиненности) и взаимосвязи целей и задач организации:

а) цели организации и стратегии организации как способы достижения этих целей определяются субъектом управления и реализуются этим же субъектом в процессе соответствующего воздействия на объект управления;

б) стратегии вышестоящего субъекта управления одновременно являются целями следующего нижестоящего субъекта управления и, соответственно, цели нижестоящего субъекта управления - стратегиями следующего вышестоящего субъекта управления;

в) задачи организации как детализация целей и стратегий организации также определяются субъектом управления, но в отличие от указанных целей и стратегий ставятся им объекту управления, который выпоняет эти задачи под соответствующим воздействием того же субъекта управления;

г) задачи организации выпоняются объектом управления путем применения соответствующих способов;

д) способы вышестоящего объекта управления одновременно являются задачами следующего нижестоящего объекта управления и, соответственно, задачи

нижестоящего объекта управления - способами следующего вышестоящего объекта управления. Примером этого могут служить последовательные стратифицированные трансформации задач и инструментов вовлечения малого бизнеса в железнодорожную отрасль.

Рис 3 Классификационная группа стратегий (способов) реализации стратегий сокращения бизнеса

Стратифицированное описание системы управления реформированием федерального железнодорожного транспорта позволяет осуществить анализ последовательных стратифицированных трансформаций формулируемых и реализуемых соответствующими субъектами управления целей и стратегий вовлечения малого бизнеса в железнодорожную отрасль. Эти трансформации дожны происходить на следующих 6-и стратах (уровнях) управления: 5-я страта (высший или нулевой уровень) - правительство РФ; 4-я страта (1-ый уровень) - Минэкономразвития и торговли России; 3-я страта (2-ой уровень) - Минтранс России (Федеральное агентство железнодорожного транспорта); 2-я страта (3 уровень) - ОАО "РЖД";

1 -я страта (2 уровень) - филиалы ОАО "РЖД (железные дороги); нулевая страта (5 уровень) - отделения железных дорог, линейные предприятия. При этом природа трансформаций такова, что стратегия субъекта управления более высокого уровня становится целью субъекта более низкого уровня управления.

Аналогичную природу имеют последовательные стратифицированные трансформации задач и инструментов вовлечения малого бизнеса в железнодорожную отрасль (рис. 4). Эти задачи сначала формулируются субъектами управления, затем ставятся перед соответствующими объектами управления, которые выбирают для выпонения указанных задач соответствующие инструменты.

Способы

Снижение затрат на внутренние перевозки, увеличение экспорта транспортных услуг

Регулирование и контроль в области железнодорожного транспорта (ЖТ), участие в развитии ЖТ железнодорожного транспорта

Мониторинг реформ ЖТ и его адаптации к рынку, координация всех ведомств по разработке мер

Обеспечение намеченных реформ ЖТ, разработка предложений по их корректировке

Выявление неэффективных видов деятельности и производственных функций

Выявление "ниш" вовлечения малого бизнеса, адекватных его возможностям, и передаче функций

Передача видов деятельности, функций и ресурсов (активов) малому бизнесу

Обозначение пары цифр указывают номера страт (уровней управления) и ранги руководителей соответствующих орунов управления Например, цифры 4-1 означают 1-ую страту и 4-ый ранг

Рис 4 Стратифицированные трансформации задач и инструментов вовлечения малого бизнеса в железнодорожную отрасль

Практическое воплощение процессов интеграции малого бизнеса и железнодорожной отрасли происходит на уровне отделений и линейных предприятий, когда решаются задачи выявления "ниш" вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожного транспорта общего пользования, адекватных возможностям этой формы бизнеса, и передачи ему соответствующих функций, а это требует более подробного рассмотрения способов сокращения неэффективных видов деятельности и производственных функций железнодорожной отрасли, представленной в виде общенациональной корпорации монопольного типа.

В третьей главе представлены классификации видов торгов, аренды, лизинга и аутсорсинга, методики оценки возможностей российского франчайзинга, отраслевой и специфической оценки применения аутсорсинга на железнодорожном транспорте, а также методические положения и рекомендации по определению конкретных мест вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожного транспорта общего пользования.

Реализация стратегии сужения или устранения конгломератной (несвязанной) диверсификации (стратегии снятия с колеса непрофильных, прочих видов деятельности) фактически означает поную передачу путем продажи непрофильных, прочих видов деятельности ОАО "РЖД" для осуществления их как самостоятельных направлений бизнеса сторонним организациям, являющимися, например, представителями малого бизнеса. А реализация в сфере железнодорожного транспорта общего пользования стратегии регрессивной вертикальной дезинтеграции фактически означает передачу отдельных неосновных производственных или управленческих функций ОАО "РЖД" для выпонения их по договору (контракту) с учетом интересов того же ОАО "РЖД" сторонним организациям-поставщикам, являющимися, например, представителями малого бизнеса.

При реализации первой стратегии происходит уменьшение активов ОАО "РЖД" путем их продажи на торгах, либо предоставления в аренду или в лизинг. При реализации второй стратегии также может происходить уменьшение активов ОАО РЖД аналогичными способами, но уже в рамках главенствующих договоров франчайзинга или аутсорсинга.

Если уменьшение активов ОАО "РЖД" будет осуществляться в пользу малых фирм именно таким образом, то торги, аренду, лизинг, франчайзинг и аутсорсинг можно квалифицировать как способы вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожного транспорта общего пользования.

Классификация типов торгов содержит следующие основные признаки классификации и их разряды: 1) по отношению к гласности проведения торгов (гласные, негласные); 2) по форме проведения торгов (традиционные торги, коммерческий конкурс, биржевые торги, аукционные торги); 3) по способу назначения покупателями цены на аукционных торгах (гласный, негласный); 4) по принципу изменения цены на аукционных торгах (традиционный или английский аукцион, голандский аукцион); 5) по субъекту объявления аукционных торгов (добровольный аукцион, принудительный аукцион); 6) по наличию на торгах иностран-

ных участников (национальные торги, международные торги; 7) по составу иностранных участников торгов (открытые или публичные торги, закрытые торги); 8) по специфике объекта торгов (переквалификационные торги, подрядные торги в строительстве).

Классификация видов аренды содержит следующие основные признаки классификации и их разряды: 1) по отношению к собственности на арендуемое имущество (аренда от собственника, аренда от упономоченного собственником); 2) по организационно-правовому статусу арендодателя (от российских юридических лиц, от российских физических лиц, от совместных предприятий, от иностранных государств, от отдельных государственных иностранных органов, от международных организаций, от иностранных юридических лиц, от иностранных физических лиц); 3) по организационно-правовому статусу арендатора (российским юридическим лицам, российским физическим лицам, совместным предприятиям, иностранным государствам, отдельным государственным иностранным органам, международным организациям, иностранным юридическим лицам, иностранным физическим лицам); 4) по вещественному признаку объекта аренды (земельные участки и другие обособленные природные объекты, предприятия и другие имущественные комплексы, здания и сооружения, жилые помещения (квартиры, жилые дома), машины и оборудование, транспортные средства, другие вещи); 5) по варианту переуступки аренды (головная; субаренда; перенаем; без права поднайма и перенайма); 6) по виду арендной платы (твердая сумма платежей, установленная доля продукции, установленная доля доходов, определенные услуги; вещь в собственность или в аренду, затраты на улучшение арендованного имущества); 7) по типу финансово-кредитного механизма (возвратная, в портфеле, кредитная); 8) по виду отнесения расходов на обслуживание арендуемого имущества (с поным обслуживанием, с непоным обслуживанием, чистая); 9) по варианту выкупа имущества (без права выкупа, с правом выкупа, капитальная, финансовая).

Классификация видов лизинга содержит следующие основные признаки классификации и их разряды: 1) по срокам окупаемости имущества (операционный, финансовый); 2) по объему представляемых лизингодателем услуг (полный, мокрый, с частичным набором услуг, чистый или классический); 3) по составу участников сдеки (классический, прямой, раздельный, возвратный, банковский, сублизинг); 4) по составу резидентов лизинга (внутренний; экспортный; импортный; международный - прямой, косвенный, рейтинг, хайринг); 5) по специфическим условиям договора или контракта (генеральный, капитальный, компенсационный, кредитный, открытый, с налоговым рычагом, оперативный, иные); 6) по периоду действия (краткосрочный, среднесрочный, догосрочный); 7) по форме платежей (денежный, компенсационный, смешанный); 8) по порядку расчетов (по фиксированной общей сумме, с выплатой аванса или депозита, иные); 9) по порядку уплаты остаточной стоимости имущества (с единовременной оплатой, с оплатой частями, иные); 10) по предмету лизинга (предприятия и другие имущественные комплексы; здания и сооружения; жилые помещения - квартиры, жилые дома; машины и оборудование; транспортные средства; другие вещи).

Методика оценки возможностей российского франчайзинга по реализации стратегии роста продаж компании при сокращении рамок ее собственной деятельности путем продажи франшизы малым фирмам может состоять из следующих этапов: а) выявление ресурсных элементов, продаваемых лицензиаром (имени; концепции и технологии ведения бизнеса; миссию, дух, философию бизнеса; права на получение различных экономических льгот; права на свою поддержку; репутации; свободной от конкуренции территории); б) выявление ресурсных элементов, приобретаемых лицензиатом (права не проводить исследования, права на льготы, права на экономию времени, право на экономию нервной энергии, гарантии успеха); в) изучение и учет возможности возникновения конфликта между ожиданиями лицензиара и лицензиата; г) определение возможности появления внешних угроз (непоной и несвоевременной оплаты за франшизу; несовершенства процедуры продления договоров; нанесения ущерба престижу торговой марки; незаконного присвоения ноу-хау; несанкционированного использования технологий вне рамок договора); д) прогнозирование возможности появления внутренних угроз (недостатка свободных ресурсов при быстром росте продаж лицензиатами; превышения пределов управляемости; несвоевременности необходимых нововведений; высокой степени риска изменения названия (логотипа) торговой марки); е) тщательная юридическая проработка договора франчайзинга; ж) учет отраслевой специфики и возможностей малого бизнеса.

Характеристика аутсорсинга как наиболее распространенного способа вовлечения в сферу деятельности крупных корпораций частных фирм путем передачи им части производственных и управленческих функций дожна включать следующие элементы: общую характеристику, классификацию видов, общеотраслевую и специфическую оценки возможностей аутсорсинга.

Анализируя содержание известных определений понятия (термина) лаутсорсинг можно выявить следующие базовые элементы формулирования сущности (определения) аутсорсинга как явления, события, процесса: а) отказ организации от самостоятельного выпонения части функций; б) привлечение сторонней организации в качестве испонителя части функций; в) передача производственных и управленческих функций в рамках вертикальной дезинтеграции.

Особо следует отметить, что пассажирские перевозки в дальнем сообщении, пассажирские перевозки в пригородном сообщении, отдельные специализированные грузовые перевозки, транзитные перевозки, интермодальные перевозки, рефрижераторные грузовые перевозки по своей сути являются не производственными функциями основного (профильного) вида деятельности, а отдельными видами основной деятельности (видами бизнеса), каждый из которых осуществляется вне финансовой и правовой зависимости от других перечисленных видов и имеет свою логистическую (технологическую) цепь. Поэтому их выделение из ОАО "РЖД" соответствует стратегии сужения родственной диверсификации, то есть стратегии сокращения числа видов бизнеса в ОАО "РЖД", а не стратегии вертикальной дезинтеграции, которая может реализоваться при помощи аутсорсинга.

Также следует отметить, что на стадии выделения из ОАО "РЖД" таких видов деятельности с законченным технологическим циклом и со своей логистической цепью, как ремонт технических средств, производство запасных частей и другие виды деятельности, не связанные непосредственно с перевозочным процессом (медицинское обслуживание, переработка бытовых и промышленных отходов и др.), но обеспечивающие деятельность производственных подразделений ОАО "РЖД", еще не являются сторонними организациями. В период реформирования железнодорожной отрасли такое выделение соответствует реализуемым ОАО "РЖД" стратегиям сужения неродственной или конгломератной диверсификации, а не стратегии вертикальной дезинтеграции. Только после начала сугубо юридически и финансово самостоятельной деятельности указанных организаций на конкурентном рынке может идти речь об аутсорсинге, субъектами которого наряду с ОАО "РЖД" они будут являться.

Некоторые известные попытки представления классификации видов аутсорсинга характерны непонотой, неточностью, расплывчатостью и некорректностью формулировок признаков и разрядов. Достаточно поная и более адекватная сущности аутсорсинга классификация его видов дожна содержать определенную совокупность признаков и их разрядов (табл. 2).

Таблица 2

Классификация видов аутсорсинга

Признаки классификации Разряды (классы) классификации

По типу передаваемых функций Производственный* Управленческий* Смешанный*

По виду деятельности Профильный основной Профильный Вспомогательный* Непрофильный*

По срокам действия Краткосрочный* | Догосрочный*

По принадлежности производственных активов Организации -Заказчика* Сторонней Организации* Третьей Организации*

По принадлежности персонала Организации - заказчика Сторонней организации*

По объему выпоняемых услуг Комплексный Нормативный Частичный*

По количеству поставщиков Индивидуальный* Групповой*

По территориальному признаку Локальный* Региональный Межрегиональный

По типу поставляемой продукции Материальный* Сервисный*

По объему и сложности информационных услуг Информационный* Софтверный* Глобальный

По подходу к разработке софтверного аутсорсинга Теоретический* Практический* Глобальный Консатинговый Компьютерный*

Примечание * - звездочкой отмечены типы аутсорсинга, с помощью которых возможна передача части функций ОАО РЖД российским малым фирмам

Общеотраслевая (пригодная для любых отраслей экономики) процедура оценки возможностей применения в российских условиях аутсорсинга, посредством которого может реализовываться стратегия сокращении рамок деятельности компании-заказчика в результате передачи части ее функций малым фирмам-поставщикам, дожна содержать 7 этапов (рис. 5).

Рис 5 Общеотраслевая процедура оценки возможностей аутсорсинга

Методика специфической оценки возможностей применения в сфере железнодорожного транспорта аутсорсинга, посредством которого может реализовываться стратегия сокращении рамок деятельности ОАО "РЖД" в результате передачи части ее функций малым фирмам, содержит такие процедуры (рис. 5).

Для нахождения конкретных мест вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожного транспорта общего пользования относительно каждого из основных хозяйств (отраслей, производственных функций) общей сети железных дорог дожны быть рассмотрены следующие аспекты:

1) характеристика определенного основного хозяйства железнодорожного транспорта общего пользования;

2) краткая характеристика соответствующего хозяйства филиала ОАО "РЖД" - Дальневосточной железной дороги (ДВЖД);

3) определение уровня приемлемости каждого из хозяйственных блоков (отраслей) железнодорожного транспорта общего пользования для вовлечения в их сферу деятельности сторонних бизнес-организаций;

4) определение примерного перечня производственных операций, которые могут эффективно выпонять сторонние организации малого бизнеса.

Рис б Набор процедур специфической оценки применения

аутсорсинга в железнодорожной отрасли г

В частности, на протяжении ряда лет ДВЖД несла убытки (Н.П. Чипига, H.A. Сарычева, 2003) по прочим видам деятельности (табл. 3).

Таблица 3

Рентабельность прочих видов деятельности ДВЖД за 2000-2003 годы

Показатель по ПВД Годы

2000 2001 2002 2003 (9 мес.)

Доходы, мн руб. 1376,636 2013,450 2167,490 1917,128

Расходы, мн руб 1461,963 2168,038 2425,792 2100,523

Прибыль (убыток), мн руб -85,327 -154,588 -258,302 -183,395

Рентабельность, % -5,84 -7,13 -10,65 -8,73

В рамках реформирования железнодорожного транспорта общего пользования в принципе возможна передача сторонним организациям крупного, среднего и малого бизнеса в рамках горизонтальной дезинтеграции и вертикальной дезинтеграции (аутсорсинга) части объемов всех услуг, перечисленных в утвержденном распоряжением ОАО "РЖД" № 119р от 31 января 2005 года "Едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО "РЖД" при организации перевозок грузов".

В период реформирования российского железнодорожного транспорта общего пользования представляется необходимым, в первую очередь, рассматривать возможность реализации 3 следующих стратегий поведения железнодорожных корпораций: а) выделение производственных функций инфраструктуры в самостоятельный вид бизнеса. Такое выделение соответствует механизму стратегии регрессивной вертикальной дезинтеграции и дожно отвечать требованиям общей для железнодорожной отрасли стратегии эффективного функционирования инфраструктуры в целом; б) передача в аутсорсинг вспомогательных производственных функций. Такая стратегия соответствует механизму стратегии регрессивной вертикальной дезинтеграции и дожна отвечать требованиям общей для железнодорожной отрасли стратегии эффективного функционирования инфраструктуры и перевозочных хозяйств в целом; в) немедленный уход из рынка непрофильной деятельности. Эта стратегия является способом реализации стратегии сужения или устранения конгломератной (несвязанной) диверсификации, интерпретируемой по отношению к ОАО "РЖД" как стратегия "снятия с колеса" непрофильных, прочих видов деятельности. На данном этапе такой уход ОАО "РЖД" необходимо осуществлять, поскольку это предписано утвержденной постановлением правительство РФ № 384 18 мая 2001 .года "Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте". Для реализации этих стратегий там, где это возможно, необходимо привлекать сторонние малые фирмы, передавая им отдельные производственные функции, соответствующие активы ОАО "РЖД" и целостные непрофильных виды деятельности.

Зарубежный опыт диверсификации непрофильных видов деятельности дожен использоваться в рамках ОАО "РЖД" лишь после успешной реализации утвержденной постановлением правительства РФ № 384 18 мая 2001 года "Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте" Частные же организации железнодорожного транспорта могут использовать этот опыт и в настоящее время.

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении содержания отдельных глав этой работы.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1 Интеграция железнодорожной отрасли с малым бизнесом' Монография (в соавторстве). - Хабаровск: ДВГУПС, 2005. - 16,7 п л. (авт. - 12,0 п. л )

2. Изучаем основы бизнеса: Учебное пособие - Ч 1. - Хабаровск- Изд-во ДВГУПС, 2002.-6,3 п. л.

Л- -3 5* Щ

3. Изучаем основы бизнеса: Учебное пособие. - Ч. 1. - Изд 2-е, испр. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. - 6,3 п. л.

4. Изучаем основы бизнеса: Учебное пособие. - Ч. 2. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005.-9,3 п. л.

5. Предпосыки развития малого и среднего бизнеса в сфере российского транспорта // Экономика и управление в современных условиях: Материалы всероссийской научно-практической конференции. - Красноярск: СИБУП, 2004. - 0,2 п.л.

6. Малый и средний бизнес на российском транспорте (в соавторстве) // Транссибирская магистраль - важнейший элемент евроазиатского транспортного коридора: Сборник научных трудов с международным участием. - Чита: ЗабИ-ИЖТ, 2004. - 0,35 п. л. (авт. - 0,2 п. л.).

7. Малый и средний бизнес в сфере транспорта (в соавторстве) // Экономическая наука - железнодорожному транспорту: сборник научных трудов межрегионального научно-практического семинара. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. -0,2 п.л. (авт.-0,1 п.л.).

8. Различия между государственно-корпоративным и малым бизнесом на железнодорожном транспорте (в соавторстве) // Экономическая наука - железнодорожному транспорту: сборник научных трудов межрегионального научно-практического семинара. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. - 0,2 п. л. (авт. - 0,1 п. л.).

9. Императивы развития корпоративного и малого бизнеса в сфере железнодорожного транспорта // Высшая школа - важнейший государственный ресурс регионального развития: Материалы межвузовской научно-практической конференции. - Биробиджан: АмГУ БФ, 2005. - 0,3 п. л. (авт. - 0,15 п. л.).

БЕССОНОВА АННА НИКОЛАЕВНА

ИНТЕГРАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МАЛОГО БИЗНЕСА

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Технический редактор И А Нильмаер

ИД №05247 от 2 07 2001 г Сдано в набор 27 04 2005 Подписано в печать 27 12 2005 Формат 60x84 V,,, Бумага тип №2 Гарнитура Times New Roman Печать плоская Уел леч л 1,4 Зак 360 Тираж !20экз

Издательство ДВГУПС 680021, г Хабаровск, ул Серышева, 47

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Бессонова, Анна Николаевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ЦЕЛИ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ И ФАКТОРЫ ЕЕ ИНТЕГРАЦИИ С МАЛЫМ БИЗНЕСОМ

1.1. Факторы интеграции железнодорожной отрасли и малого бизнеса.

1.2. Определение целей реформирования железнодорожной отрасли, адекватных возможностям малого бизнеса.

1.3. Соотношение существа целей и стратегий организации.

ГЛАВА 2. СТРАТЕГИИ И ЗАДАЧИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА, РЕАЛИЗУЕМЫЕ МАЛЫМ БИЗНЕСОМ.

2.1. Выбор стратегий железнодорожной отрасли, адекватных вовлечению в нее малого бизнеса.

2.2. Классификация стратегий сокращения деятельности железнодорожных корпораций.

2.2. Стратифицированные задачи и инструменты повышения эффективности ОАО "РЖД".

ГЛАВА 3. СПОСОБЫ И ПРАКТИКА СОКРАЩЕНИЯ БИЗНЕСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОРПОРАЦИЙ.

3.1. Классификации способов вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожной отрасли.

3.2. Оценка возможностей аутсорсинга в железнодорожной отрасли.

3.3. Реализации стратегий изменения рамок бизнеса железнодорожных корпораций.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Интеграция железнодорожного транспорта и малого бизнеса"

Актуальность диссертационного исследования. Целесообразность реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте обусловили существовавшие к весне 2001 года на федеральном железнодорожном транспорте (ФЖТ) следующие официально выдвинутые факторы: ухудшение состояния основных фондов; неустойчивое финансовое положение ФЖТ; отсутствие частных инвестиций; недостаточная эффективность ФЖТ и качественная неконкурентоспособность его услуг; недостаточный уровень мотивации персонала; несовершенство правовой базой функционирования ФЖТ; рост внутриотраслевого перекрестного субсидирования убыточных видов деятельности за счет прибыльных, который был вызван существованием ряда основных факторов (объединение в рамках организационной структуры отрасли естественно-монопольной сетевой инфраструктуры железных дорог и потенциально конкурентных грузовых и пассажирских перевозок с различной степенью готовности к демонополизации; совмещение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности; неоптимальная структура управления отраслью; отсутствие раздельного финансового учета по видам деятельности; перегруженность отрасли не основными видами деятельности; недостаточная эффективность государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта; отсутствие гарантированного недискриминационного доступа к производственной инфраструктуре железных дорог независимых грузовых и пассажирских компаний-операторов).

До 1917 года отечественное частное предпринимательство, несмотря на издержки ранней стадии капитализма, сыграло большую прогрессивную роль и способствовало бурному развитию железнодорожного транспорта, превращению РФ в мощную промышленную и цивилизованную державу. Вот почему изучение исторического опыта предпринимательства на железнодорожном транспорте представляется крайне необходимым.

На современном этапе, в условиях обострения конкуренции с автомобильным и другими видами транспорта, роль ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг ослаблена. Это происходит в сфере и тех услуг, которые раньше традиционно предоставляли клиентам железные дороги. Такие подразделения, как "Жедорэкспедиции", занимаются экспедированием только при организации внешнеторговых перевозок грузов. Этого явно недостаточно, чтобы существенно улучшить работу с грузоотправителями, клиентами, грузополучателями на внутригосударственном рынке. Пока не получил дожного развития очень важный маркетинговый принцип организации перевозок на основе комплексного изучения транспортных рынков, их конъюнктуры и планирования рыночной стратегии. Сервис на транспорте неумолимо дожен становиться предметом деятельности малого бизнеса, главными задачами которого является реализация технически и экономически обоснованных мероприятий по повышению качества перевозок и уровня транспортного обслуживания грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров, завоеванию железнодорожной отраслью необходимой доли рынка транспортных услуг.

Поэтому тематическая направленность настоящего исследования определяется необходимостью совместного рассмотрения двух важных проблем российской экономики: оптимального развития малого бизнеса, с одной стороны, и повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, с другой. Первой проблеме посвящено немало исследований, проведенных в различных отраслях экономики. Решение второй проблемы может осуществляться в рамках неуклонной реализации утвержденной постановлением правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 "Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте".

Однако комплексное рассмотрение указанных проблем в аспекте обеспечения эффективного функционирования железнодорожного транспорта общего пользования отечественными исследователями в явном виде (насколько это известно) не проводилось. Вышеизложенное показывает, что тема настоящего диссертационного исследования, связанная с необходимостью выявления целей, стратегий и задач реформирования железнодорожной отрасли посредством вовлечения в ее сферу малого бизнеса, а также определения инструментов их реализации, в настоящее время является весьма актуальной.

Краткий обзор литературы. Проблемам развития и реформирования различных видов транспорта, в том числе железнодорожного, эффективного оказания транспортных услуг, четкого функционально-производственного обеспечения перевозочных процессов и рациональной организации транспортно-экспедиционного обслуживания посвящены работы многих ученых: Аксенова И.Я., Афанасьева J1.JL, Галабурды В.Г., Громова H.H., Губенко A.B., Комарова A.B., Лапидуса Б.М., Левицкого А.Г., Лосева B.C., Милославской C.B., Миротина Л.Б., Негрея В .Я., Островского Н.Б., Панченко Т.А., Персианова В.А., Плужнико-ва К.И., Повороженко В.В., Правдина Н.В., Резера С.М., Самарухи В.И., Смехова A.A., Терешиной Н.П., Тимошина A.A., Трихункова М.Ф., Троицкой H.A., Ускова Н.С., Хачатурова Т.С., Чубукова А.Б., Чудновского А.Д. и др. Вместе с тем, вопросы повышения эффективности железнодорожного транспорта общего пользования посредством вовлечения в его сферу малого бизнеса не рассматривались в этих трудах, поскольку их авторы, вероятно, ставили перед собой другие задачи.

В работах по стратегическому менеджменту и формированию различных стратегий ведения бизнеса корпорациями таких зарубежных авторов, как Армстронг Г., Ассэль Г., Берман Б., Бернет Дж., Букерель Ф., Гижсбрехт Э., Гошал С., Диксон П.Р., Дойль П., Долан Э.Дж., Кампо К., Кривенс Д., Котлер Ф., Кофлан Э.Т., Куинн Дж. Б., Ламбен Ж.-Ж., Ланкар Р., Линдсей Д., Минцберг Г., Мориарти С., Моррис Д., Нэгл Томас Т., О'Шонесси Дж., Портер М., Стрикленд А.Д., Тел-лис Д., Томпсон A.A., Хайман Д.Н., Хэй Д., Штерн Л.В., Эванс Дж.Р., Эль-Ансари А.И., и др., проблемы формирования указанных стратегий не рассматривались по отношению к железнодорожному транспорту. То же самое можно сказать и о работах, принадлежащих таким российским авторам, как Багиеву Г.Л., Голубкову Е.П., Есипову В.Е., Кузину Б.И., Отварухиной Н.С., Разумовской М.И., Светунь-кову С.Г., Фатхутдинову P.A., Шахдинарову Г.М., Юрьеву В.Н., и др.

Вопросы развития малого бизнеса получили большое отражение в работах таких зарубежных экономистов, как Верхан П.Х., Речмен Д.Дж., Стиглиц Дж.Ю., Сэй Ж.Б., Хоскинг А., Шумпетер И. И др., а также таких отечественных специалистов, как Агеев В., Блинов А.О., Бусыгин А.Е., Буянкина А.Н., Глущенко Е.В., Лапуста М.Г., Шамхалова Ф.И., Шишмакова В.Т. и др. Однако, вопросы влияния малого бизнеса на выработку целей функционирования и стратегий поведения крупных железнодорожных корпораций не были в поле их внимания.