Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономическая теория

Институциональные аспекты формирования и развития инфраструктуры тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Руднев, Олег Андреевич
Место защиты Москва
Год 2011
Шифр ВАК РФ 08.00.01
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Институциональные аспекты формирования и развития инфраструктуры"

На правах рукописи

Руднев Олег Андреевич

004618457

ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

Специальность 08.00.01 Экономическая теория (Общая экономическая теория: институциональная и эволюционная экономическая теория)

АВТОРЕФЕРАТ на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 3 Ш 2010

Москва 2010

004618457

Работа выпонена на кафедре экономической теории ГОУ ВПО Московского государственного областного университета.

Научный консультант доктор экономических наук, профессор

Исаев Сергей Михайлович доктор экономических наук, доцент Пястолов Сергей Михайлович,

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор Кричевский Никита Александрович

кандидат экономических наук, доцент Томачев Олег Михайлович

Ведущая организация

ГОУ ВПО Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова

Защита состоится л2S> декабря 2010 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.155.10 при ГОУ ВПО Московский государственный областной университет по адресу: 105005, г. Москва, ул. Радио, дом 10а, аудитория 507.

С диссертацией можно ознакомиться в зале библиотеки ГОУ ВПО Московский государственный областной университет по адресу: 105005, г. Москва, ул. Радио, дом 10а,

Автореферат разослан л19 ноября 2010 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

к.э.н., профессор

I. Общая характеристика работы

Актуальность выбранной темы диссертационного исследования.

Функционирование экономики России в первую декаду нового тысячелетия характеризовалось экономическим ростом, выражавшимся в удвоении реального ВВП, росте совокупной производительности факторов производства, увеличении реальной заработной платы, а также смене чистого оттока частного капитала на больший по объему чистый его приток. В то же время мировой финансовый кризис 2008 г. показал, что подобные положительные сдвиги были обусловлены, в первую очередь, рядом внешних факторов, среди которых выделяются цены на нефть и доступ к дешевым заимствованиям. Подобное положение нельзя признать удовлетворительным, что приводит к необходимости поиска качественно иной основы экономического роста, где инфраструктура будет играть далеко не последнюю роль. Такое предположение подтверждается участившимися высказываниями представителей государственной власти и первых лиц государства. Так, по словам Президента РФ Медведева, важнейшая тема Ч это создание современной инфраструктуры российской экономики. У нас есть шанс сделать это на принципиально новом технологическом уровне, с использованием самых передовых технологий.

Реализации любого экономического решения как в частном, так и в

государственном секторе требует соответствующих теоретических

разработок. В то же время, подобно любому экономическому явлению,

инфраструктура характеризуется присущей ей сложностью и

многогранностью. Востребованность освещения инфраструктурной

проблематики именно с институциональной точки зрения также

определяется рядом факторов, среди которых можно выделить

общепризнанную перспективность и последовавшую за таким признанием

популярность самой теории институтов. Отчасти именно поэтому в

политических программах и в текстах экономических стратегий нередко

встречаются такие словосочетания, как линституты гражданского

общества линституты., , развития, линституциональные реформы, выращивание иди трансплантация институтов, линституциональные ловушки и даже линституциональное проектирование.

В то же время, несмотря на популярность институционального направления, в настоящее время наблюдается достаточное количество потенциальных сфер приложения данной теории, в т.ч. к инфраструктурному комплексу, Кроме того, перспективность такого направления исследований подтверждается мнением современных специалистов (Дэ П.) в области инфраструктуры, которые в своих работах, что институциональные и программные (software) компоненты инфраструктуры важны в той же степени, что и материальная составляющая.

Степень научной разработанности проблемы. Становление теории инфраструктуры насчитывает не одно десятилетия и происходило в рамках различных школ, среди которых можно выделить, в первую очередь, зарубежную и отечественную.

Наиболее ранние разработки проблем инфраструктуры не как отдельных ее составляющих, а как целостного экономического явления принадлежат К. Марксу. В определенной степени способствовавшими становлению инфраструктуры как экономической категории можно считать работы К. Викселя, Е. фон Бём-Бавёрка, У. С. Джевонса, написанные на рубеже XIX - XX вв.

Развитие представлений об инфраструктуре в первой половине XX в. получили в исследованиях Дж. М. Кейнса, А. Пезенти. Во второй половине XX в. разработкой категории занимались такие ученые, как П. Розентштайн-Родан, X. Зингер, А. Хиршман, В. Ростоу, П. Самуэльсон.

В отечественной науке зарождение инфраструктурной проблематики можно видеть в исследованиях, посвященных отдельным составляющим инфраструктуры, например железнодорожному транспорту, который получил достаточно обстоятельное освещение в трудах российского

экономиста и статистика А. И. Чупрова. Ряд, идей, связанных с пониманием ряда отраслей экономики как инфраструктурных, можно найти в работах русского ученого и общественного деятеля Д. И. Менделеева.

В советской экономической науке категория инфраструктуры начала рассматриваться в конце 60-х Ч начале 70-х гг. Обстоятельное освещение понятие получило в трудах советских экономистов: Э. М. Агабьяна, Т. Н. Аксеновой, Ю. В. Блохина, Г. П. Бысик, Ю. К. Ветчанина, В. Н. Гурова, В. Г. Кобзарь, И. 10. Кокиной, В. П. Красовского, В. П. Орешина, Р. X. Раямяэ, К. С. Сариева, Ф. Т. Селянина, Г. П. Солюса, В. П. Суставова, Л. Ф. Суховой, В. В. Тостошеева, Б. Н. Хомелянского, А. Ю. Шарипова, И. В. Шульгиной, Ю. Н. Юры.

Изменение вектора развития российского общества привела к необходимости переосмысления содержания категории и ее адаптации к новым условиям хозяйствования. Современные исследования инфраструктуры проводятся такими российскими учеными, как О. Г. Алешиной, М. В Андреевой, В. А. Бондаренко, Н. Г. Глушич, В. П. Дронова, Ю. А. Жаравиной, Н. А. Журавлевой, С. А. Зверева, О.Б.Иванова, А.Г.Иванченко, А. И. Кузнецовой, С. И. Махненко, Н. В. Мордовченкова, М. Г. Николаевой, Е. М. Рагозина, И. А. Ситновой, Е. В; Таракановой, В. Н. Федорова, П. В. Чигак.

Теоретические исследования институциональных аспектов функционирования социально-экономических явлений и процессов начались еще в конце XIX в. преимущественно западными экономистами. Общепризнанным считается, что наиболее видными представителями раннего институционализма были Т. Веблен, Дж. Коммонс, У. Мичел, пик творческой деятельности которых приходится на период между двумя мировыми войнами. После войны институциональные исследования продожили Дж. К. Гэбрейт, Р. Хейбронер, Ф. Перру, К. Поланьи. В последние десятилетия XX в. О.И. Уильямсон, Р. Нельсон и С. Уинтер

разрабатывали неоклассическую трактовку институтов, заложив основы неоинституционализма. Современные исследования проводятся Дж. Серлом, Д. Нортом, Дж. Ходжсоном. Институциональным аспектам функционирования социально-экономических явлений посвящены работы таких отечественных ученых, как В. Л. Тамбовцева, Г. Б. Клейнера, В. М. Потеровича, А. В. Нестеренко, Р. М. Нуреева, Е. Т. Гайдара, Е. В. Попова, А. Московского, Т. И. Заславской, А. М. Сергеева.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является определение возможных перспектив развития инфраструктурного комплекса в свете институционального подхода.

Поставленная цель приводит к необходимости решения следующих задач:

Ч провести ретроспективный анализ развития представлений об инфраструктуре на сущностном уровне, осуществив систематизацию многочисленных исследований отечественных и зарубежных специалистов;

Ч сформулировать общетеоретическое определение категории, применимое в различных отраслях научного знания;

Ч провести научную классификацию совокупности многочисленных проявлений экономической сущности линфраструктура;

Ч осуществить общетеоретический и прикладной анализ факторов, определяющих состояние исследуемого явления, сгруппировав их по уровням воздействия на инфраструктуру как иерархически организованную систему понятий, находящихся на различном уровне приближения к сущности;

Ч очертить границы инфраструктурной сферы на основе определения специфики труда в совокупности инфраструктурных отраслей;

Ч выявить специфику прав собственности в отраслях инфраструктуры;

Ч провести экономический анализ институтов инфраструктуры, уточнив содержание термина линститут для повышения операциональных характеристик данного понятия с целью последующего приложения к исследованию инфраструктурной проблематики;

Ч рассмотреть возможности применения современных схем участия институциональных образований в инфраструктурных отраслях экономической системы;

Ч определить параметры инфраструктурного обеспечения экономического роста экономической системы.

Объектом диссертационного исследования является экономическая сущность линфраструктура как индиффиренцируемая, отражающая природу категории составляющая разнообразных временных форм существования понятия.

Предметом диссертационного исследования выступают многочисленные проявления экономической сущности линфраструктура как в реальных экономических процессах, так и в одном из их специфических отображений - научном знании, рассматриваемые с позиций институциональной экономической теории.

Теоретико-методологической основой работы являются результаты фундаментальных и прикладных научных исследований, изложенные в трудах отечественных и зарубежных экономистов по инфраструктурному обеспечению, институциональным аспектам функционирования экономических явлений, диалектическому и системному подходам, статистической теории и практике.

Информационной основой диссертационного исследования послужили сборники, периодические издания, другие аналитические материалы, а также базы данных сети Интернет Федеральной службы государственной статистики, Организации экономического сотрудничества

и развития, Всемирного банка, Международного экономического форума, Бюро экономического анализа США, рейтинги Эксперт РА, базы данных некоммерческого партнерства Национальная ассоциация пенсионных фондов. В процессе написания работы были использованы нормативно-правовые акты, выступления представителей органов государственной власти и местного самоуправления, стенограммы заседаний соответствующих органов.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

1. описана экономическая история эволюции категории линфраструктура, в которой показано не только изменение содержание понятия, но и смена терминов, обозначающих круг соответствующих явлений как в отечественной, так и зарубежной экономической науке;

2. категория линфраструктура получила общетеоретическое напонение, которое в отличие от конкретно-научного, применимо в различных отраслях научного знания;

3. проведена классификация совокупности оказывающих влияние на инфраструктуру факторов по уровням воздействия на явления, относимые к категории линфраструктура и находящиеся на различном удалении от ее перманентной природы;

4. показано, что возникновение категории линфраструктура на уровне экономической сущности есть результат действия законов диалектической логики: перехода количества в качество и обратно, взаимного проникновения противоположностей, отрицания отрицания;

5. определена граница инфраструктурной составляющей экономических систем на основе соотнесения содержания категории труд с понятиями лактивность, деятельность, производства и выявления специфики труда в инфраструктурных видах экономической деятельности;

6. создана и апробирована методика определения параметров трансформационных процессов отношений собственности в инфраструктурных отраслях;

7. уточнено содержание категории линститут с учетом современных исследований в области институциональной экономики и разработанных автором режимов (состояний) институтов как правил игры (общественных договоров).

Практическая значимость диссертационного исследования. Материалы, полученные по результатам выпоненного исследования, выводы и рекомендации ориентированы на широкое использование государственными органами власти при осуществлении как прямого вмешательства, так и косвенного регулирования экономической системы.

Значимость для органов государственной статистики заключается в обосновании деления совокупности видов экономической деятельности на инфраструктурные и супраструктурные и илюстрации такого подхода на примере экономики России.

Апробация результатов исследования. Результаты исследования нашли отражение в выступлениях на российских и международных научно практических конференциях в Москве, Симферополе, Новосибирске.

Публикации. Основные положения диссертации отражены в публикациях общим объемом 17,35 печ. л., из них авторских 12,6 печ.л.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложения. Работа изложена на 212 стр., содержит 46 рисунков и 1 табл. Список использованной литературы включает 322 наименования, в т.ч. 24 непереведенных иностранных источника.

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы диссертационной работы, определяется степень научной разработанности проблемы, приводятся цель и задачи исследования, освещаются теоретико-методологическая и информационная базы, раскрываются научная новизна

и практическая значимость полученных результатов исследования, апробация основных результатов диссертации.

В первой главе Теоретические аспекты категории линфраструктура проведен этимолого-семантический анализ термина линфраструктура, показана эволюция содержания понятия в отечественной и зарубежной экономической мысли, сопровождавшееся соответствующими изменениями в терминологии, дана общенаучная формулировка понятия. Проведена классификация инфраструктурных объектов на упорядоченные группы в зависимости от тех или иных выбранных критериев. Описаны и сгруппированы оказывающие воздействие на инфраструктуру факторы в зависимости от их влияния на понятия, находящиеся на различном удалении от сущности самой категории.

Во второй главе Реализация институционального подхода к анализу инфраструктуры проведен теоретический анализ труда в инфраструктурных отраслях, осуществлено эмпирическое исследование различных параметров трудовой деятельности в совокупности данных отраслей. Отслежено становление института частной собственности в странах Европы, проведен анализ воздействия собственности на результативность трудовой деятельности в совокупности отраслей инфраструктуры по сравнению с аналогичными показателями в экономике в целом, а также в ее супраструктурном подразделении. Проведен анализ институтов инфраструктуры с учетом различных подходов к определению содержания самого термина линститут.

В третьей главе Основные направления развития инфраструктуры экономики в свете институциональной теории разработаны направления совершенствования параметров государственно-частного партнерства в инфраструктурных отраслях, возможности участия институциональных инвесторов. Построена и протестирована модель, определяющая пропорции экономического роста и необходимого объема инвестиций в инфраструктуру.

В заключении сформулированы основные выводы, вытекающие из диссертации в целом.

В приложении приведен список нормативно-правовых актов, исследованных на предмет использования категории линфраструктура.

II. Основные положения диссертационного исследования, выносимые на защиту

1. Как сложная экономическая категория линфраструктура представляет собой совокупность связанных понятий, находящихся на различном уровне удаления от сущности данного явления.

Анализ научных трудов отечественных и зарубежных экономистов показал, что исследование инфраструктурной проблематики имеет довольно догую историю, на различных этапах которой для обозначения соответствующей совокупности явлений использовались различные термины. В отечественной, в т.ч. советской, экономической науке это: корни промышленного развития Д. И. Менделеева, линфрасистема К. Мюлера-Бюлова. В зарубежной экономической науке это: материальные условия, необходимые вообще для того, чтобы процесс (труда.- прим. мое. O.P.) мог совершаться, лобщие условия труда, всеобщие условия производства, лобщие условия общественного процесса производства, т.е. средства связи и транспорта К. Маркса, социальный капитал К. Викселя, Е. фон Бём-Бавёрка, У. С. Джевонса, лобщественные работы Дж. М. Кейнса и А. Пезенти, лобщественный (социальный) накладной капитал П. Розентштайн-Родана, А. Хиршмана, В. Ростоу, П. Кутнера, П. Самуэльсона. Анализ содержания используемых перечисленными выше авторами терминоа позволил выявить их общее экономическое содержание, которое в настоящее время в большинстве случаев обозначается словом линфраструктура. Это позволяет рассматривать только намечающийся терминологический переход от линфраструктуры к благам сетевого строения (network utilities) не как

появление новой экономической сущности, а как один из этапов развития инфраструктурной теории.

В соответствии с описанным выше представлением инфраструктуры целесообразно классифицировать факторы, оказывающие воздействие на явление, по их отдаленности от экономической сущности. При этом, если факторы, влияющие на современное состояние инфраструктуры, имеют территориальную и временною привязку, возникновение инфраструктуры как экономической сущности есть результат действия законов диалектической логики: перехода количества в качество и обратно, взаимного проникновения противоположностей, отрицания отрицания.

Применительно к возникновению сущности линфраструктура действие закона перехода количество в качество и обратно представляется таким образом, что объединение ряда исторически обособившихся отраслей и видов деятельности в единое целое придало им ряд новых признаков. Прямое действие этого закона обычно происходит идеально, т.е. мысленно, однако его обратное действие, которое выражено словами ли обратно, используемыми в его формулировке, происходит реально в смысле институционального оформления в народнохозяйственной практике: закрепления в нормативных правовых актах, создании специальных государственных структур.

В соответствии со вторым законом появление новой сущности линфраструктура представляется результатом разрешения определенного противоречия. Такая сущность, как инфраструктура, не является исключительно экономической и может быть присуща и системам, изучаемым естественными науками, например биологическим объектам. Продожая развивать данную универсальную точку зрения, появление инфраструктуры как подсистемы представляет собой разрешение противоречия между, с одной стороны, необходимостью достижения общесистемной цели и, с другой стороны, невозможностью ее достижения за счет выпонения частных функций отдельных элементов супрасистемы.

Выделение инфраструктуры, как идеальное, так и реальное, как сознательное, так и стихийное1, соответствует действию закона отрицания отрицания постольку, поскольку способствует достижению общесистемной цели, в частности, в области экономической жизни общества- экономическому росту. Такое явление не является исключительно авторской точкой зрения, а соответствует взгляду на проблему экономического роста, претворяемому в жизнь специалистами таких международных организаций, как Всемирный банк, Мировой экономический форум, ОЭСР;

2. совершенствование параметров трудовой деятельности в инфраструктурных отраслях связывается с преодолением разрыва между квалификационными требованиями к работникам инфраструктуры, которые соответствуют общеэкономическому уровню, и существующим уровнем оплаты труда, который ниже общеэкономического уровня, что обусловлено особой ролью инфраструктурных отраслей. Т5000.0 20000,0 15000,0 10000,0 5000,0 0,0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 _* Инфраструктура___В Су праструктура____(^Экономика в целом_

Рис. 1. Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников инфра-, супраструктуры и экономики в целом в 2000 - 2008 гг.

1 Под стихийным здесь понимается операциональное употребление термина линфраструктура, которое встречается в научной литературе при, например, рассмотрении инфраструктуры как одного из множества факторов экономического роста, в высказываниях российских представителей государственной власти, когда институциональное закрепление данного термина, т.е. его определение в нормативных правовых актах, отсутствует.

В 2005- 2008 гг. в экономике России в целом наблюдалась тенденция перераспределения Занятых из групп без общего и с общим образованием в пользу групп со средним и начальным образованием и с высшим профессиональным образованием. За исследуемый период совокупная доля занятых без общего и с общим образованием снизилась на 5,0%; при этом наибольшее увеличение наблюдается у группы с высшим профессиональным образованием, которая увеличилась на 2,9%.

В 2005 - 2008 гг. распределение занятых в инфраструктуре в определенной степени соответствовало общеэкономическому: на группу с высшим профессиональным образованием приходилось в среднем по инфраструктуре 23,9%, по экономике в целом- 23,1%, на группу со средним и начальным профессиональным - по инфраструктуре - 37,7%, по экономике в целом - 35,7%.

При этом величина заработной платы работников инфраструктуры меньше номинальной оплаты труда как по экономике в целом, так и по супраструктуре: за исследуемый период коэффициент опережения оплаты труда в отраслях инфраструктуры заработной платой по экономике в целом составил в среднем 1,17 раза, заработной платой в супраструктуре - 1,24 раза;

3. Основное направление трансформации отношений собственности в инфраструктурных отраслях - увеличение доли негосударственных организаций. В то же время такие мероприятия дожны осуществляться комплексно - наряду с повышением защищенности прав собственности.

По результатам эмпирического анализа производительность труда в негосударственных организациях превышал аналогичный показатель как в государственных организациях, так и в целом по инфраструктуре. За 2005 - 2008 гг. превышение составило соответственно 2,8 раз и 9,8 раз. Такое положение соответствует как экономике в целом, так и супраструктуре. Так, в экономике в целом наблюдается превышение

производительности труда в негосударственных организациях как производительности труда в экономике в целом, так и производительности труда в государственных организациях. В среднем за исследуемый период такое превышение составило соответственно 1,3 раза и 4,4 раза. В супраструктуре в среднем за 2005 - 2008 гг. такое превышение составило соответственно 1,1 раза и 2,9 раза

2000,00 1500,00 1000,00 500,00

ЩЁ шщ ЩЩ ЧЙИ шш ЩЩ щщ

|| р з

....ят ...ЕЯ М . ВЦ

" Государственные организации

Негосударственные организации

а В целом по инфраструктуре

Рис. 2. Производительность труда инфраструктуры экономики России за 2005 - 2008 гг. (данные по годам), тыс. руб./чел. в год Несмотря на то, что в инфраструктуре существует тенденция к сокращению разрыва между производительность в негосударственных и государственных организациях (коэффициент опережения снизися с 10,9 раз в 2005 г. до 9,2% в 2008 г., т.е. на 15,8% к 2005 г.), остающийся разрыв является наиболее значительным.

Это наводит мысль о целесообразности перенесения центра проводящейся в России приватизации с супраструктуры на инфраструктуру, доля которой в ежегодном количестве приватизированных в 2005 - 2009 гг. предприятий составляла в среднем 16,7%.

500 400 300 200 100 0

1 1 > .......................-....................... ........... 1

1 L ......ня.......3

1.......Л L. Ш J

Супра-структура

иИнфра-- структура

Рис. 3, Приватизация имущественных комплексов государственных организаций в 2005 - 2009 гг. (ед.)

В то же время, несмотря на выявленную эффективность негосударственных организаций, приватизационные процессы дожны сопровождаться соответствующими мероприятиями в области развития прав собственности. Так, по данным Международного экономического форума (World Economic Forum), который ежегодно осуществляет оценку уровня развития прав собственности на основе опросов общественного мнения, в списке из 133 стран Россия по показателю развитости защиты прав собственности занимает 121 место, со значением статистики ниже среднемирового. В соответствии с международным индексом прав собственности (International Property Rights Index), рассчитываемым и публикуемым Альянсом прав собственности (Property Rights Alliance), Россия занимает 90-е место из 109 стран;

4. В соответствии с разработанными режимами существования институтов как определенных общественных соглашений (правил игры) категория линфраструктура находится в состоянии смысловая размытость, которое характеризуется довольно частым употреблением термина и одновременным отсутствием его однозначного понимания.

Возможные режимы институтов как общественных соглашений приведены в таблице 1. При этом из четырех возможных состояний институтов как правил игры наибольшие проблемы вызывает состояние смысловой размытости, поскольку в таком случае правила игры

формальном объявлены, однако их содержание каждый из лигроков может понимать по-разному, что, в свою очередь, может привести не только к несогласованности их действий, но и противодействию.

Таблица 1

Возможные состояния институтов как общественных соглашений (правил

Оформлен-ность Закреп-\ ленность неоформленный оформленный

незакрепленный состояние определенности 1 (determinancy 1 state) - термин не употребляется и отсутствует содержание самой категории состояние терминологической размытости (terminological blurriness state) - содержание инвариабельно, однако для обозначения используются разные термины, например инфраструктура и общественные работы

закрепленный состояние смысловой размытости (semantic blurriness state) Ч категория употребляется, однако ее содержание неоднозначно состояние определенности 2 (determinancy 2 state) - категория употребляется и ее содержание инвариабельно

Вывод о нахождении термина линфраструктура в состоянии смысловой размытости был сделан на основе анализа 93 нормативно-правовых актов. Проведенное исследование показало, что в настоящее время в нормативно-правовых актах используется 29 видов инфраструктуры: авиационная, военная, дорожная, инженерная, инновационная, информационная, космическая, коммерческая, критически важные объекты инфраструктуры и жизнеобеспечения, лесная, лесоперерабатывающая, охотничья, производственная, социальная, технологическая, транспортная, инфраструктура аэропорта, инфраструктура взаимодействия, инфраструктура дошкольного образования, инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, инфраструктура морского порта, инфраструктура особой экономической, инфраструктура поддержки социально ориентированных некоммерческих организаций, инфраструктура поддержки субъектов

малого и среднего предпринимательства, инфраструктура правовой информатизации, инфраструктура речного порта, инфраструктура рынка (фондового), инфраструктура связи, инфраструктура спутниковой связи.

Употребляется с раскрытием значения через "частное -общее"

а Употребляется с раскрытием .значения перечислением элементов

а Употребляется без раскрытия значения

Рис. 4. Характер использования термина линфраструктура в действующих

При этом из 29 используемых тем или иным образом видов инфраструктуры содержание раскрыто только у 10 и только в четырех случаях - содержание раскрыто не простым перечислением элементов, а непосредственно, т.е. с указанием правил рассмотрения тех или иных объектов в качестве инфраструктурных (рис. 4);

5. Совершенствование институтов как органов регулирования инфраструктуры заключается в преодолении существующей в настоящее время ведомственности.

Так, в США проблемами инфраструктурного обеспечения занимаются государственные структуры в составе Министерства национальной безопасности (Department of Homeland Security), а именно: Консультативный совет по национальной инфраструктуре (National Infrastructure Advisory Council), Управление защиты инфраструктуры (The Office of Infrastructure Protection), Центр моделирования и анализа национальной инфраструктуры (National Infrastructure Simulation and Analysis Center).

Из негосударственных организаций, в первую очередь, необходимо отметить деятельность Американского общества гражданских инженеров (the American Society of Civil Engineers, ASCE), одним из направлений

нормативно-правовых актах

деятельности которого является способствование развитию инфраструктуры (to advocate infrastructure) и охраны окружающей среды.

В Канаде в настоящее время также реализуется целый ряд проектов по комплексному развитию инфраструктуры страны под общим названием Транспорт, инфраструктура и общество (The Transport, Infrastructure and Communities (TIC) portfolio). Реализацией данного комплекса мероприятий занимаются специально созданные государственные органы, главным из которых является Департамент инфраструктуры Канады (Infrastructure Canada Department).

В Европе также действует ряд государственных программ, например Европейская программа защиты ключевой инфраструктуры (European Programme for Critical Infrastructure Protection, EPCIP - Communication from the Commission of 12 December 2006 on a European Programme for Critical Infrastructure Protection), во многом аналогичных государственным программам США.

В России к министерствам, осуществляющим регулирование инфраструктуры, следует отнести следующие: Министерство здравоохранения и социального развития; Министерство энергетики; Министерство связи и массовых коммуникаций; Министерство образования и науки; Министерство транспорта. В то же время практика регулирования инфраструктуры как в развитых странах, так и в некоторых странах БРИК, показывает необходимость создания специальных государственных органов, ответственных за регулирование инфраструктуры.

Необходимо отметить, что устранение ведомственного принципа регулирования инфраструктуры экономики страны не предполагает поной ликвидации министерств, ответственных за функционирование отдельных элементов инфраструктуры, а передачу некоторых из их функций специальном создаваемым образованиям;

6. Повышение эффективности участия институциональных образований в инфраструктурных отраслях России дожно быть связано в отраслевом аспекте - с расширением государственно-частного партнерства в отраслях транспорта и телекоммуникаций, в разрезе распределения прав собственности Ч с увеличением доли концессий и проектов нового строительства1 в общем объеме инвестиций в рамках государственно-частного партнерства.

Водоснабжение к кадалиэацня

Транспорт

ш Телекоммуникации

Энергетика

Рис. 5. Структура инвестиций в рамках РРР по видам экономической деятельности в странах БРИК в 2000 - 2008 гг., % Проведенный эмпирический анализ показал, что в целом по странам БРИК наибольший объем инвестиций по соглашениям о РРР в 2000 - 2008 гг. направляся в энергетику (energy), второе место занимает транспорт (transport), третье - телекоммуникации (tlcom). Такая структура сохраняется в Бразилии и Индии, в меньшей степени- в Китае. По структуре инвестиций в рамках РРР Россия является исключением: подавляющая часть инвестиций (около 90%) направлялась в энергетику, а инвестиции в транспорт составили мене 1,0%. Наиболее очевидным объяснением пристального внимания к такому компоненту инфраструктуры, как энергетика, является создание новой структуры данной отрасли на основе реформирования РАО ЕЭС России. В то же время совершенствование структуры инвестиций в рамках РРР дожно приблизить наблюдаемое распределение к среднему по странам БРИК.

1 По терминологии Всемирного банка.

100% г-80% 4" 60% i 40% f-20% I" o% 4-

О Участие в капитале

Проект нового строительства

: 0 Концессии

Контракты по управлению п аренде

Рис. 6. Структура РРР по видам РРР в странах БРИК в 2000 - 2008 гг., % В целом по странам БРИК наибольший объем инвестиций по соглашениям о РРР в 2000 - 2008 гг. осуществляся в рамках соглашений, предполагавших новое строительство (Greenfield projects), на втором месте - проекты участия в капитале (divestiture), на третьем Ч концессии (concessions). Такая структура в целом характерна для всех стран БРИК, кроме России, в которой первое место занимает участие в капитале (более 80%). Такое положение объясняется, в первую очередь, проявившейся особенно после 2007 г. тенденцией расширения сферы влияния государственного сектора с характерной для нее многоступенчатой, включающей несколько уровней, системы корпоративного контроля;

7. Обеспечение экономического роста, измеряемого объемом ВВП, требует соблюдения определенных пропорций с инфраструктурным обеспечением экономической системы.

Современные исследования в области инфраструктуры в своем большинстве подтверждают наличие положительной взаимосвязи между развитием инфраструктуры и динамикой экономического роста. Однако логика рассуждений в данных работах предполагает рассмотрение инфраструктуры в качестве фактора экономического роста, что можно изобразить следующим образом:

GPD = f (Infra)+ s (1)

где GDP - показатель экономического роста, который обычно измеряется объемом или приростом ВВП;

Infra - показатели развития инфраструктуры.

В то же время для выработки конкретных направлений экономической политики в области инфраструктурного обеспечения описанный выше подход требует определенной корректировки, а именно рассмотрение объемов инвестирования в инфраструктурных отраслях как производной от параметров экономического роста, что можно изобразить

следующим образом:

где GDP - показатель экономического роста, который обычно измеряется объемом или приростом ВВП; Infra - показатели развития инфраструктуры.

Для построения модели типа (2) в качестве зависимой переменной были выбраны данные об объеме инвестиций в основной капитал на предприятиях инфраструктурных видов экономической деятельности, в качестве независимой - объем ВВП. Временным интервалом стал квартал, что позволило выпонить требование о необходимом количестве единиц наблюдения, составляющим 30 единиц наблюдения.

Методом наименьших квадратов (МНК, least squares method) было получено следующее уравнение зависимости объема инвестиций в инфраструктуру от параметров экономического роста (в скобках указаны расчетные значения t-критерия Стьюдента для коэффициентов:

где Infra,- объем инвестиций в основной капитал предприятий инфраструктурных видов экономической деятельности за период t, мрд. руб. в текущих ценах;

GDP, - объем ВВП за отрезок времени t, мрд. руб. в текущих ценах; t - индекс периода времени.

Согласно t-критерию Стьюдента все включенные в модель факторы оказались статистически значимыми. Согласно коэффициенту

Infra, = - 106,7 + 0,071 Х GDP, + е, (-1,3) (6,4)

R2 =0,771 (1)

R2adj= 0,581

детерминации 77,1% вариации результативного признака обусловлено вариацией включенных в модель факторов. Это значение представляется статически значимым, поскольку FpaC4 = 41,2 превышает Fmagn (0,05; 1; 28) = 4,2.

Проверка соблюдения предпосылок линейных регрессионных моделей посредством проведения тестов на гетероскедастичность (heteroscedasticity) и автокорреляцию (сериальную корреляцию, autocorrelation) подтвердило соблюдение соответствующих допущений.

Таким образом, каждый милиард ВВП в 2003 - 2010 гг. требовал осуществления инвестиций в инфраструктуру в размере 71 мн. руб. в тот же период времени. На основе данной модели было также выяснено, что общий объем инвестиций в инфраструктуру для достижения прогнозируемого Всемирным банком экономического роста в 2010 г. в размере 14,9% ВВП дожен составить 2,4 мрд. руб.

Основные публикации по теме диссертационного исследования

Монографин:

Руднев О. А. Теоретические основы формирования и развития инфраструктуры экономики России: Монография. - М.: ООО ИПЦ Маска, 2010 - 144с. (9 п. л.)

Статьи в журналах, определенных ВАК:

Руднев О. А. Выявление специфики труда в инфраструктурной сфере // Предпринимательство, 2010. - № 4, С.118-124 (0,6 п. л.)

Руднев О. А. Инновационные подходы к финансированию инфраструктуры России // Актуальные проблемы социально-экономического развития России. Научно-аналитический журнал, 2010. -№3, С.90-95 (0,5 п. л.).

Руднев О. А. Применение положений современной институциональной теории к анализу некоторых аспектов инфраструктурного комплекса России // Актуальные проблемы социально-экономического развития России. Научно-аналитический журнал, 2010. -№ 2, С. 120-124 (0,5 п. л.).

Другие публикации:

Часть 1:Методология формирования информационной базы/ Статистика: Учебник в десяти частях// М.:МАКС Пресс, 2010. - 116 с. (1,0/7,25 п.л.)

Часть VI: Социальная статистика/ Статистика: Учебник в десяти частях// М.-.МАКС Пресс, 2010. - 216 с. (1,0/12,1 пл.)

Подписано в печать: 28.10.2010 г. Бумага офсетная. Гарнитура лTimes New Roman. Печать офсетная. Формат бумаги 60/84 шб. Усл. п.л. 1,5.

_Тираж 100 экз. Заказ № 158._

Изготовлено с готового оригинал-макета в Издательстве МГОУ. 105005, г. Москва, ул. Радио, д. 10-а.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Руднев, Олег Андреевич

Введение.

Глава 1. Теоретические аспекты категории линфраструктура.

1.1. Экономическая сущность инфраструктуры.

1.2. Классификация инфраструктуры.

1.3. Факторы, влияющие на состояние инфраструктуры.

Глава 2. Реализация институционального подхода к формированию инфраструктуры.

2.1. Характер и содержание труда в инфраструктурных отраслях.

2.2. Трансформация отношений собственности в отраслях инфраструктуры.

2.3. Экономический анализ институтов инфраструктуры.

Глава 3. Основные направления развития инфраструктуры экономики в свете институциональной теории.

3.1. Разработка схем взаимодействия институциональных образований в инфраструктурных отраслях экономики России.

3.2. Определение параметров инфраструктурного обеспечения экономического роста экономики России.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Институциональные аспекты формирования и развития инфраструктуры"

Актуальность выбранной темы диссертационного исследования.

Функционирование экономики России в первую декаду нового тысячелетия характеризовалось экономическим ростом, выражавшимся в удвоении реального ВВП, росте совокупной производительности факторов производства, увеличении реальной заработной платы, а также смене чистого оттока частного капитала на больший по объему чистый его приток. В то же время мировой финансовый кризис, начавшийся в 2008 г., показал, что подобные положительные сдвиги были обусловлены, в первую очередь, рядом внешних факторов, среди которых выделяются цены на нефть и доступ к дешевым заимствованиям. Подобное положение нельзя признать удовлетворительным, что приводит к необходимости поиска качественно иной основы экономического роста, где инфраструктура будет играть далеко не последнюю роль. Такое предположение подтверждается участившимися высказываниями представителей государственной власти и первых лиц государства. Так, по словам Президента РФ Д. А. Медведева, важнейшая тема - это создание современной инфраструктуры российской экономики. У нас есть шанс сделать это на принципиально новом технологическом уровне, с использованием самых передовых технологий.

Реализация любого экономического решения, как в частном, так и в государственном секторе требует соответствующих теоретических разработок. В то же время, подобно^ любому экономическому явлению, инфраструктура характеризуется присущей ей сложностью и многогранностью. Востребованность освещения инфраструктурной проблематики именно с институциональной точки зрения также определяется рядом факторов, среди которых можно выделить общепризнанную перспективность и последовавшую за таким признанием популярность самой теории институтов. Отчасти именно поэтому в политических программах и в текстах экономических стратегий нередко встречаются такие словосочетания, как линституты гражданского общества линституты развития, линституциональные реформы, выращивание или трансплантация институтов, линституциональные ловушки и даже линституциональное проектирование.

В то же время, несмотря на популярность институционального направления, в настоящее время наблюдается достаточное количество потенциальных сфер приложения данной теории, в том числе к инфраструктурному комплексу. Кроме того, перспективность такого направления исследований подтверждается мнением современных специалистов в области инфраструктуры, которые в своих работах отмечают, что институциональные и программные (software) компоненты инфраструктуры важны в той же степени, что и материальная составляющая.

Степень научной разработанности проблемы. Становление теории инфраструктуры насчитывает не одно десятилетие, происходило и продожается в рамках различных научных школ. Наиболее ранние разработки проблем инфраструктуры не как отдельных ее составляющих, а как целостного экономического феномена принадлежат К. Марксу. В определенной степени способствовавшими становлению инфраструктуры как-экономической категории можно считать работы К. Викселя, Е. фон Бём-Бавёрка, У. С. Джевонса, написанные на рубеже XIX - XX вв.

Развитие представлений об инфраструктуре в первой половине XX в. было дано в исследованиях Дж. М. Кейнса, А. Пезенти. Во второй половине XX в. разработкой категории занимались такие ученые, как П. Розентштайн-Родан, X. Зингер, А. Хиршман, В. Ростоу, П. Самуэльсон.

В отечественной науке зарождение инфраструктурной проблематики можно видеть в исследованиях, посвященных отдельным составляющим инфраструктуры, например железнодорожному транспорту, который получил достаточно обстоятельное освещение в трудах российского экономиста и статистика А. И. Чупрова. Ряд идей, связанных с пониманием отдельных отраслей экономики как инфраструктурных, можно найти в работах русского ученого и общественного деятеля Д. И. Менделеева.

В советской экономической науке категория инфраструктуры начала рассматриваться в конце 60-х - начале 70-х гг. XX века. Обстоятельное освещение понятие получило в трудах советских экономистов Э. М. Агабьяна, Т. Н. Аксеновой, Ю. В. Блохина, Г. П. Бысик, Ю. К. Ветчанина, В. Н. Гурова, В. Г. Кобзаря, И. Ю. Кокиной, В. П. Красовского, В. П. Орешина, Р. X. Раямяэ, К. С. Сариева, Ф. Т.Селянина, Г. П. Солюса, В. П. Суставова, Л. Ф. Суховой, В. В. Тостошеева, Б. Н. Хомелянского,

A. Ю. Шарипова, И. В. Шульгиной, Ю. Н. Юры.

Изменение вектора развития российского общества привело к необходимости переосмысления содержания категории и ее адаптации к новым условиям хозяйствования. Современные исследования, инфраструктуры проводятся такими российскими учеными, как О. Г. Алешина, М. В Андреева, В. А. Бондаренко, Н. Г. Глушич,

B. П. Дронова, Ю. А. Жаравина, Н. А. Журавлева, С. А. Зверева; О. Б. Иванова, А. Г. Иванченко, А. И. Кузнецова, С. И. Махненко, Н. В. Мордовченков, М-. Г. Николаева; Е. М. Рагозина, И. А. Ситнова; Е. В. Тараканова, В. Н. Федорова, П. В. Чигак.

Теоретические исследования институциональных аспектов функционирования социально-экономических явлений и процессов начались еще в конце XIX в. преимущественно западными экономистами. Общепризнанным считается, что наиболее видными представителями раннего институционализма были Т. Веблен, Дж. Коммонс, У. Мичел, пик творческой деятельности которых приходится на период между двумя мировыми войнами. После войны институциональные исследования продожили Дж. К. Гэбрейт, Р; Хейбронер, Ф. Перру, К. Поланьи. В последние десятилетия XX в. О.И. Уильямсон, Р. Нельсон и С. Уинтер разрабатывали неоклассическую трактовку институтов, заложив основы неоинституционализма. Современные исследования проводятся Дж. Серлом,

Д. Нортом, Дж. Ходжсоном. Институциональным аспектам функционирования социально-экономических явлений посвящены работы таких отечественных ученых, как В. Л. Тамбовцева, Г. Б. Клейнер, В. М. Потерович, А. В. Нестеренко, Р. М. Нуреев, Е. Т. Гайдар, Е. В. Попов, А. Московский, Т. И. Заславская, А. М. Сергеев.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является определение возможных перспектив развития моделей инфраструктурного комплекса в рамках институционального подхода.

Поставленная цель приводит к необходимости решения следующих задач: провести ретроспективный анализ развития представлений об инфраструктуре на сущностном уровне, осуществив систематизацию многочисленных исследований отечественных и зарубежных специалистов; сформулировать общетеоретическое определение категории линфраструктура, применимое в различных отраслях научного знания; провести научную классификацию совокупности многочисленных проявлений экономической сущности термина-линфраструктура; осуществить общетеоретический и прикладной анализ факторов, определяющих состояние исследуемого явления, сгруппировав их по уровням воздействия на инфраструктуру как иерархически организованную систему понятий, находящихся на различных уровнях приближения к сущности; очертить границы инфраструктурной сферы на основе определения специфики труда в совокупности инфраструктурных отраслей; выявить специфику прав собственности в отраслях инфраструктуры; провести экономический анализ институтов инфраструктуры, уточнив содержание термина линститут для повышения операциональных характеристик данного понятия с целью последующего приложения к исследованию инфраструктурной проблематики; рассмотреть возможности применения современных схем участия институциональных образований в инфраструктурных отраслях экономической системы; определить параметры инфраструктурного обеспечения экономического роста экономической системы.

Объектом диссертационного исследования является экономическая сущность линфраструктура, отражающая природу категории, состоящая из разнообразных временных форм существования понятия.

Предметом диссертационного исследования выступают многочисленные проявления экономической сущности линфраструктура как в реальных экономических процессах, так и в одном из их специфических отображений - научном знании, рассматриваемые с позиций институциональной экономической теории.

Теоретико-методологической основой работы являются результаты фундаментальных и прикладных научных исследований, изложенные в трудах отечественных и зарубежных экономистов по инфраструктурному обеспечению, институциональным аспектам функционирования экономических явлений, диалектическому и системному подходам, статистической теории и практике.

Информационной основой диссертационного исследования послужили сборники, периодические издания, другие аналитические материалы, а также базы данных сети Интернет Федеральной службы государственной статистики, Организации экономического сотрудничества и развития, Всемирного банка, Международного экономического форума, Бюро экономического анализа США, рейтинги Эксперт РА, базы данных некоммерческого партнерства Национальная ассоциация пенсионных фондов. В процессе написания работы были использованы нормативно-правовые акты, выступления представителей органов государственной власти и местного самоуправления, стенограммы заседаний соответствующих органов.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем.

1. Представлено описание исторической эволюции категории линфраструктура, в котором показано не только изменение содержания понятия, но и смена терминов, обозначающих круг соответствующих явлений, как в отечественной, так и в зарубежной экономической науке.

2. Категория линфраструктура получила общетеоретическое напонение, которое в отличие от конкретно-научного, применимо в различных отраслях научного знания:

3. Проведена классификация совокупности оказывающих влияние на инфраструктуру факторов по уровням воздействия на явления, относимые, к категории линфраструктура и находящиеся на различном удалении от ее перманентной природы.

4. Показано, что возникновение категории линфраструктура на уровне экономической сущности есть результат действия законов диалектической логики: перехода количества в качество и обратно,-, взаимного проникновения противоположностей, отрицания отрицания.

5. Определена граница инфраструктурной составляющей экономических систем на основе соотнесения содержания категории труд с понятиями лактивность, деятельность, производства и выявления специфики труда в инфраструктурных видах экономической деятельности.

6. Создана и апробирована методика определения параметров трансформационных процессов отношений собственности в инфраструктурных отраслях.

7. Уточнено содержание категории линститут с учетом-современных, исследований в области институциональной экономики и разработанных автором режимов (состояний) институтов как правил игры (общественных договоров).

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования. Материалы, полученные по результатам выпоненного исследования, оказываются полезными в разработке моделей поведения экономических агентов в инфраструктурной сфере, выводы и рекомендации ориентированы на широкое использование государственными органами власти при осуществлении, как прямого, так и косвенного регулирования инфраструктурных отраслей. Значимость для органов государственной статистики заключается в обосновании деления совокупности видов экономической деятельности на инфраструктурные и супраструктурные, в илюстрации такого подхода на примере экономики России.

Апробация результатов исследования. Результаты исследования нашли отражение в выступлениях на российских и международных научно практических конференциях в Москве, Симферополе, Новосибирске.

Публикации. Основные положения диссертации отражены в публикациях общим объемом 17,35 печ. л., из них авторских 12,6 печ. л.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной-литературы, приложения. Работа изложена на 212 стр., содержит 46 рисунков; и 1 табл. Список использованной литературы включает 322 наименования, в том числе 24 непереведенных иностранных источника.

Диссертация: заключение по теме "Экономическая теория", Руднев, Олег Андреевич

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Руднев, Олег Андреевич, Москва

1.Ayers, James В. Supply chain project management. A structured, collaborative and measurable approach. 2nd edition, s.l. : CRC Press, 2010.

2. Becker, L. C. Property Rights. Philisophic Foundations. London : Routlege and Kegan Paul Ltd, 1977.

3. Bierens, H. J. h Swanson, N. R. The Econometric Consequences of the Ceteris Paribus Condition in Economic Theory. Working paper. September, 1998.

4. Commons, J. The Legal Foundations of Capitalism. Madison, Wis : University of Wisconsin Press, 1968.

5. Considine, Timothy J. h Larson, Donald F. The Environment as a Factor of Production. World Bank Policy Research Working Paper. April 2004, N3271.

6. Dodge, Yadolah. The Concise Encyclopedia of Statistics, s.l. : Springer Science + Business Media, LLC., 2008.

7. Eckes, George. Six sigma for everyone. 6.m. : John Wiley & Sons, Inc.,2003.

8. Foster, Vivien and Briceno-Garmendia, Cecilia, ed.. Africa's infrastructure: a time for transformation, s.l. : The World Bank, 2010.

9. Galiani, S. and Schargrovsky, E. Property rights for the poor: Effects of land titling. Working paper series. January, 2009.

10. Gerritsen, Eric J. The Global Infrastructure Boom of2009-2015: Strategic Economic Consequences for America, China and the Global Economy. N.Y., 2008.

11. Ghiani, G., Laporte, G. and Musmanno, R. Introduction to logistics systems planning and control, s.l. : John Wiley and Sons, Ltd., 2004.

12. Greene, William H. Econometric Analysis. 5th edition. 6.m. : Prentice Hall, 2003.

13. Grigg, Neil S. Infrastructure engineering and mangement. s.l. : A Wiley-interscience publication, 1988.

14. Hirschman, А. О. The Strategy of Economic Development. New Haven : Yale University Press, 1961.

15. Honore, A. M. Ownership, ред. A. W. Guest. Oxford essays in jurisprudence. Oxford : Oxford University Press, 1961, pp. 112-124.

16. Hovenkamp, Herbert J. The Coase Theorem and Arthur Cecil Pigou. University of Iowa Legal Studies Research Paper. January, 2010, pp. 08-44.

17. Infrastructure to 2030 (volume 1): telecom, land transport, water and electricity. Paris : OECD Publishing, 2006.221 .Infrastructure to 2030 (volume 2): mapping policy for electricity, water and transport. Paris : OECD publications, 2007.

18. Jochimsen, R. Theorie der Infrastruktur. Tbingen : s.n., 1966.

19. Linz, Susan J. Labor Productivity in Transition: A Regional Analysis of Russian Industry. Working Paper. May, 1998, N 151.

20. Mankiw, G. N. Principles of Economics. 3rd edition, s.l. : Southwestern College Pub, 2004.231 .Marianne, Fay and Morrison, Mary. Infrastructure in Latin America and The Caribbean: recent developments and key challenges, s.l. : the World bank,2007.

21. McTaggart, D., Findlay, С. и Parkin, M. Economics. 5th edition. New York : Pearson Education Australia, 2007.

22. Meek, S. Economics. Concepts and Choices, б.м. : McDougal Littell,2008.

23. Nurkse, R. Indivisibility in production function. Economic development for Latin America. 1961.

24. Pande., Peter S., Neuman, Robert P. and Cavanagh, Roland R. The Six Sigma Way: How GE, Motorola, and Other Top Companies are Honing Their Performance. New York : McGraw-Hill, 2001.

25. Parisi, F. Coase Theorem. Legal Studies Research Paper Series. New York, 2001, N231.Til.People in economics: Hernando de Soto. Clift, J. December, 2003, Finance and development, pp. 8-11.

26. Radvanovsky, R. Critical infrastructure: Homeland Security and Emergency Preparedness, s.l. : CRC Press (Taylor & Francis Group), 2006.

27. Reale, Marco. Time Series Analysis, ed. Neil J. Salkind. Encyclopedia of Measurement and Statistics. Б.м. : SAGE Publications, Inc., T. 3, pp. 10051009.

28. Reforming infrastructure: privatization, regulation, and competition, ed. Ioannis N. Kessides. A World Bank policy research report. 2004.

29. Rosenstein-Rodan, P. Notes on the theory of the "Big push". Economic development for Latin America. New York: s.n., 1961.

30. Salkind, Neil J., ред.. Encyclopedia of measurement and statistics. б.м. : SAGE Publications, Inc., 2007.

31. Salvatore, D. and Reagle, D. Schaum's outline of theory and problems of statistics and econometrics. 2nd ed. Б.м. : McGraw-Hill, 2002.

32. Schotter, A. The Economic Theory of Social Institutions. Cambridge : Cambridge University Press, 1981.

33. Schwab, K., ed.. The Global Competitiveness Report 2008-2009. s.l. : World Economic Forum, 2008.

34. Schwab, K., ed.. The Global Competitiveness Report 2009-2010. s.l. : World Economic Forum, 2009.

35. Smith, A. An inquiry into the nature and causes of the wealth of nations. Б.м. : The Pennsylvania State University, 2005.

36. Snowdon, В. и Vane, H. Modern Macroeconomics: Its Origins, Development and Current State. Cornwall: Edward Elgar, 2005.

37. Some Fundamental Legal Concepts as Applied in the Study of Primitive Law. Hohfeld, W. N. 16, Б.м.: Yale University, 1913 г., Yale Law Journal, T. 23, pp. 16-59.

38. Soukhanov, Anne H., ed.. The American Heritage Dictionary of the English Language, s.l. : Houghton Mifflin Company, 1992.

39. Strokova, V. International Property Rights Index. 2010 Report. 2009.

40. The Economics of Take-off into Sustained Growth. Rostow, W. W. London : MacMillan & Co Ltd., 1963. Leading Sectors and the Take-off. pp. 1-21.

41. Cootner, P. H. ed. W. W. Rostow. London : MacMillan & Co Ltd, 1963. Social Overhead Capital and Economic Growth, pp. 261-284.

42. Rostow, W. W., ed.. London : MacMillan & Co Ltd, 1963. The Discussion of the Paper by Professor Cootner. pp. 449-456.

43. Wicksell, K. Lectures on political economy, ed. L. Robbins. [trans.] E. Classen. New York : A. M. Kelley, 1977.

44. Youngson, A. Overhead capital. Study development economics. Edinburgh : s.n., 1967.Источники в Сети Интернет

45. VII Съезд принял Программное заявление партии "Единая Россия". Официальный сайт партии "Единая Россия". 15 апрель 2008 г. Ссыка на домен более не работаетrubr.shtml? 110100.

46. Воздушный кодекс Российской Федерации. Официальный сайт компании "Консультант Плюс".Ссыка на домен более не работаетpopular/air/.

47. ГОСТР 50779.10-2000. Статистические методы. Вероятность и основы статистики. Термины и определения. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии.http ://protect.gost.iWv.aspx?control=7&id=13 83 06.

48. Градостроительный кодекс Российской Федерации. Официальный сайт компании "Консультант Плюс".Ссыка на домен более не работаетpopular/gslcrf7.

49. Закон РФ "Об образовании". Официальный сайт компании "Консультант Плюс".Ссыка на домен более не работаетpopular/edu/.262.3емельный кодекс Российской Федерации. Официальный сайт компании "Консультант Плюс".http ://www.consultant.ru/popular/earth/.

50. Капелюшников, Р. И. Что такое право собственности? Институт свободы. Московский либертариум.Ссыка на домен более не работаетllibsb3l -1.

51. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Ссыка на домен более не работаетpopular/koap/.

52. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальный сайт компании "Консультант Плюс".http ://www. consultant.ru/popular/shipping/.

53. Кодексы и наиболее востребованные законы. Официальный сайт компании "Консультант Плюс ".Ссыка на домен более не работаетpopular/.

54. Концепция внешней политики Российской Федерации от 24 июля 2008 г. NITp-1440. Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req=doc;base=LAW;n=85021.

55. Концепция демографической политики Российской Федерации на период до 2025 года. Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req=doc;base=LAW;n:=71673.

56. Концепция правовой информатизации России. Официальный сайт компании "Консультант Плюс".Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req=doc;base=LAW;n=98845.

57. Концепция противодействия терроризму в Российской Федерации. Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req=doc;base=LAW;n=92779.

58. Концепция развития рынка ценных бумаг в Российской Федерации. Официальный сайт компании "Консультант Плюс". llttp://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=LAW;n=28877.

59. Лесной кодекс Российской Федерации. Официальный сайт компании "Консультант Плюс".Ссыка на домен более не работаетpopular/newwood/.

60. Минэкономразвития: Динамика ВВП в III квартале замедлится. БКС-экспресс. 15 сентябрь 2010 г.Ссыка на домен более не работаетdigest/?articleid=54125.

61. На Байкальском экономическом форуме обсуждают уникальные транспортные проекты. Государственный интернет-канал "Россия ". Дирекция информационных технологий ВГТРК. Ссыка на домен более не работаетvideos?vid=298564.

62. Налоговый кодекс Российский Федерации. Часть вторая. Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Ссыка на домен более не работаетpopular/nalog2/.

63. Национальные счета. Федеральная служба государственной статистики.Ссыка на домен более не работаетwps/portal/OSINS#.277."Норникель" начал поставлять грузы в Азию по Севморпути. Вести. 16 Сентябрь 2010 г.Ссыка на домен более не работаетdoc.html?id=392957.

64. Основные показатели деятельности фондов с 01.01.2007 по 01.01.2009. Некоммерческое партнерство "Национальная ассоциация пенсионных фондов".Ссыка на домен более не работаетmainactivities.

65. Официальный сайт проекта "Инфраструктура России" политической партии "Единая Россия". Ссыка на домен более не работает.

66. Перечень ежегодных посланий и бюджетных посланий Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации. Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req==doc;base=LAW;n=99072.

67. Постановление Госсстандарта РФ от 06.11.2001 №454-ст "О принятии и введении в действие ОКВЭД". Официальный сайт компании "Консультант Плюс".Ссыка на домен более не работаетcons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=34086.

68. Путин, В. В. Ежегодный отчет о деятельности ПравительстваРоссии. Официальный сайт Правительства Российской Федерации. Ссыка на домен более не работаетevents/news/10291/.

69. Результаты опроса Величайший философ. ВВС. Ссыка на домен более не работаетradio4/history/inourtime/greatestphilosophervoteresult.s html.

70. Россия заново открывает Северный морской путь. Первый канал. 26 августа 2010 г. Ссыка на домен более не работаетnews/economic/160134.

71. Списки крупнейших страховых компаний. Рейтинговое агентство "Эксперт РА", Ссыка на домен более не работаетp>

72. Устав политической партии "Справедливая Россия". Официальный сайт политической партии "Справедливая Россия". 2009 г. Ссыка на домен более не работаетinformation/sectionll/ustav2009/.

73. Федеральный закон "О космической деятельности". Официальный сайт компании "Консультант Плюс".Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req=doc;base=:LAW;n=100968.

74. Федеральный закон "О некоммерческих организациях". Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Ссыка на домен более не работаетpopular/nekomerz/.

75. Федеральный закон "Об особых экономических зонах в Российской Федерации". Официальный сайт компании "Консультант Плюс".http ://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=LAW;n=95688.

76. Федеральный закон "Об охоте и о сохранении охотничьих ресурсов и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации. Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req=doc;base=LAW;n=100968.

77. Федеральный закон "О развитиии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации". Официальный сайт компании "Консультант Плюс".Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req=doc;base=LAW;n=95688.

78. Федеральный закон "О связи". Официальный сайт компании "Консультант Плюс ". Ссыка на домен более не работаетpopular/communication/.

79. Федеральный закон "Об электроэнергетике". Официальный сайт компании "Консультант Плюс".Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req=doc;base=LAW;n=103162.

80. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта". Официальный сайт компании "Консультант Плюс". Ссыка на домен более не работаетonline/base/?req=doc;base=LAW;n=78758.

81. Фроловская, Т. Климат не тот. РБК daily. 04 Апрель 2009 г. Ссыка на домен более не работает2009/04/08/focus/409505.

82. Центральная База Статистических Данных. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. Ссыка на домен более не работаетdbscripts/Cbsd/DBInet.cgi#l.

83. Эксперт: ВВП России по итогам III квартала снизится. Росбат бизнес. 21 сентябрь 2010 г. Ссыка на домен более не работает2010/09/21/773520.html.

84. Abbott, С., et al. Obama proposes $50 billion for road, rail, airways. Reuters. September 6, 2010.Ссыка на домен более не работаетarticle/idUSTRE6853DB20100906.

85. About ASCE. American Society of Civil Engineer. Ссыка на домен более не работаетProgramProductLine.aspx?id=2147485009.

86. About the National Infrastructure Simulation and Analysis Center. Homeland Security.Ссыка на домен более не работаетxabout/structure/gc1257535800821 .shtm.

87. About the Office of Infrastructure Protection. Homeland Security. Ссыка на домен более не работаетxabout/structure/gcl 185203138955. shtm.

88. Canadian Infrastructure spending, infrastructuredeals.com.May 14, 2009. Ссыка на домен более не работаетvideo/canadian-mfrastructure.

89. De, P. Governance, Institutions, and Regional Infrastructure in Asia. The Asian Development Bank Institute. Januar 2010. Ссыка на домен более не работаетworking-paper/2010/01 /04/3425 .gov.institutions.region.infrastructure.asia/.

90. Duvieusart, J.-P., et al. Lean Russia: Sustaining economic growth through improved productivity. McKinsey Global Institute. April 2009. Ссыка на домен более не работаетmgi/publications/leanrussia/.

91. Infrastructure Canada, Ссыка на домен более не работаетinfc-eng.html 307.1nfrastructure. Dictionary.com Unabridged. Ссыка на домен более не работаетbrowse/infrastructure.

92. Infrastructure. Online Etymology Dictionary. Ссыка на домен более не работаетbrowse/infrastructure.

93. List of Queen's Speeches. Ссыка на домен более не работаетabout/how/occasions/queensspeeches/.

94. National Economic Accounts. Bureau of Economic Analysis. U.S. Department of Commerce. 27 August 2010 r.http ://www.bea.gov/national/#gdp.

95. Project Data Summary Data Reports. The World Bank Private Participation in Infrastructure Database.http ://ppi .worldbank.org/ explore/Report. aspx#.317 .Secretariat for Infrastructure, Planning Commission. Ссыка на домен более не работает.

96. Speeches from the Throne and Motions for Address in Reply. Parliament of Canada. Information Service, Parliament of Canada. Ссыка на домен более не работаетParlinfo/compilations/parliament/ThroneSpeech.aspx7Lang uage=E.

97. State of the Union Messages: research notes by Gerhard Peters. The American Presidency Project. Gerhard Peters The American Presidency Project. Ссыка на домен более не работаетsou.php.

98. The U. S. Constitution in Other Languages, constitutionfacts.com. Ссыка на домен более не работает?section=constitution&page=inOtherLanguages. cfrn.

99. Unterbau. Duden. Ссыка на домен более не работаетsuche/ abstract.php? shortname=fx&artikelid=172553.

100. World Economic Outlook Databases. International Monetary Fund. April 2010. Ссыка на домен более не работаетexternal/ns/cs.aspx?id=28.

Похожие диссертации