Информационно-методическое обеспечение управления городской пассажирской транспортной системой тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Говоруха, Раиса Шакировна |
| Место защиты | Находка |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Информационно-методическое обеспечение управления городской пассажирской транспортной системой"
На правах рукописи
Говоруха Раиса Шакировна
ИНФОРМАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ (на примере г Находка)
Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
00305Э 174
Владивосток - 2007
003059174
Работа выпонена на кафедре финансов и кредита НОУ ВПО Институт технологии и бизнеса
Научный руководитель
доктор экономических наук, доцент Ембулаев Владимир Николаевич
Официальные оппоненты
доктор экономических наук, профессор Леонтьев Рудольф Георгиевич кандидат экономических наук, доцент Сергеев Александр Садофович
Ведущая организация
Морской государственный университет (г Владивосток)
Защита состоится 31 мая 2007 года в 1500 на заседании диссертационного совета Д212 056 09 в Институте менеджмента и бизнеса Дальневосточного государственного университета по адресу 690950, г Владивосток, ул Мордовцева, 12, ауд 221
С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Дальневосточного государственного университета по адресу 690950, г Владивосток, ул Мордовцева, 12
Сведения о диссертации и автореферат размещены на сайте Дальневосточного государственного университета по адресу http //uml wl dvgu ru/ Автореферат разослан 30 апреля 2007 года
Ученый секретарь диссертационного совета,
кандидат экономических наук, доцент
1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Акт} альность темы исследования
Одной из социально-значимых отраслей городского хозяйства является пассажирский транспорт, играющий важную роль в повышении эффективности функционирующих на территории города предприятий и учреждений, в обеспечении высокого качества жизни населения Масштабное увеличение количества личных автомобилей во всех российских городах и регионах при значительном отставании от этого процесса темпов строительства новых и реконструкции существующих автомагистралей обостряет проблему рациональной организации внутригородских, внутрирегиональных и межрегиональных пассажироперевозок Отсутствие позитивных тенденций к ее теоретическому и практическому решению приводит к существенному нарушению ритмичности доставки населения до места работы и обратно, к хроническим многокилометровым автомобильным пробкам во всех российских городах, начиная от Москвы и до Находки, что в конечном итоге усиливает экономическую и социальную напряженность в обществе
Сложившаяся ситуация усложняется тем, что к оказанию транспортных услуг в условиях рыночной модели экономики привлекается наравне с муниципальным транспортом большое число негосударственных транспортных организаций и индивидуальных перевозчиков И для обеспечения потребности населения городов в пассажирских перевозках транспортные перевозчики всех видов собственности обязаны функционировать как целостный, непрерывный во времени и пространстве механизм, а территориально разобщенным транспортным объектам - тесно взаимодействовать в перевозочном процессе
Определенное несовершенство управления городской автотранспортной системой в условиях функционирования субъектов различных организационно-правовых форм собственности, необходимость
разработки механизма координации их действий путем обмена информацией предопределило актуальность настоящего диссертационного исследования Степень разработанности проблемы.
Существенный вклад в этом направлении исследований внесли такие известные отечественные и зарубежные ученые, как И Я Аксенов, В М Акулиничев, Л Л Афанасьев, П Я Бакланов, Е А Баркова, О В Белый, Н О Брайловский, Л М Брэгман, Ю Г Ветров, В Г Галабурда, Н Н Громов, В А Гудков, В Г Давидович, Г А Заблотский, В К Заусаев, А X Зильберталь, В Н Ембулаев, А В Комаров, Б М Лапидус, Р Г Леонтьев, А Н Мальгин, С В Милославская, В Н Мягков, Б Г Питтель, Д С Самойлов, А И Стрельников, О Г Фаянс, А Д Чудновский, Ю А Шацкий, Г В Шелейховский, В В Шештокас, Б Л Шмульян, В В Яворский, Л А Яковлев, А Дж Вильсон, Э Лиль, Д Мечланд, Г Поттхофф, 3 Рюгер, Дж Томлин, Т Дж Фратар и др
Результаты исследования этих авторов внесли весомый вклад в теорию и практику управления транспортными системами в городах, изучение пассажиропотоков и способов совершенствования систем управления пассажирским транспортом
Однако, постоянно изменяющиеся рыночные условия, необходимость учета особенностей организации транспортных систем на местах, в частности при монополизации пассажирских автотранспортных перевозок негосударственными предприятиями, характеризуют актуальность проблемы, недостаточную разработанность отдельных ее аспектов, что определило выбор темы, объекта, предмета, цели и задач диссертационного исследования
Объект исследования Ч процессы функционирования
негосударственных автотранспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки в промышленном городе
Предмет исследования - организационно - методические вопросы повышения эффективности управления пассажироперевозками в промышленном городе
Цель работы и основные задачи исследования. Целью исследования является разработка рациональной организационной структуры управления пассажироперевозками в промышленном городе и методов оценки экономического эффекта автоматизации информационного обеспечения управленческих задач Поставленная цель предопределила основные задачи исследования
исследовать современное состояние и тенденции развития транспортной системы города, выявить проблемы организации пассажирских перевозок в условиях формирования негосударственного сектора,
выявить особенности развития транспортно-промышленного комплекса портового города,
исследовать конъюнктуру рынка пассажироперевозок в г Находка и тенденции ее изменения на этапе спада промышленного производства и значительного увеличения субъектов хозяйствования,
сделать оценку трансформации муниципальной системы управления пассажирским автомобильным транспортом при усилении роли негосударственного сектора автоперевозчиков,
рассмотреть методики расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках,
разработать агоритм расчета экономического эффекта от внедрения автоматизации обработки информации о пассажиропотоках как необходимое условие повышения эффективности управления транспортной системой перевозок пассажиров,
разработать методический подход к расчету экономического эффекта, связанного с повышением достоверности информации о пассажиропотоках на автомобильном транспорте и провести его апробацию на конкретном экономическом объекте
Теоретическая и методологическая основа исследования
При разработке методических положений, обосновании выводов и практических рекомендаций использовались труды российских и зарубежных ученых-экономистов и специалистов-практиков по теории управления, стратегического управления, теории эффективности, методам оценки эффективности деятельности предприятий, нормативно-правовые документы по регулированию отношений в области и другая научно-практическая информация по теме исследования
При выпонении данного исследования применен комплексный метод, включающий научное обобщение, системный и экономический анализ, методы группировок, сравнений, экспертных оценок
Информационную базу диссертационной работы составили труды российских и зарубежных ученых, законодательные и нормативные документы, данные органов статистики о развитии городского транспорта в России, в том числе в Приморском крае и городе Находка, плановые и отчетные данные о деятельности автоперевозчиков г Находки, данные анкетных опросов, архивные данные, информационные ресурсы сети Internet
Наиболее существенные результаты работы, полученные лично соискателем
определены основные тенденции и проблемы в развитии городского пассажирского транспорта на современном этапе российских рыночных реформ и развития негосударственного сектора и установлено, что меняющиеся рыночные условия требуют изменения организационных форм управления муниципальной транспортной системой ,
исследованы основные методические подходы к оценке экономического эффекта, связанного с получением и обработкой информации о пассажиропотоках и ее достоверностью,
выявлены особенности развития автотранспортной системы г Находка Ч крупного и перспективного портово-промышленного центра юга Дальнего Востока,
исследованы тенденции изменения пассажирских автотранспортных услуг и выявлены предпочтения населения, как основного их потребителя,
предложен агоритм одновременного учета затрат автоперевозчиков по предложению и пассажиров по потреблению автотранспортной услуги
Научная новизна полученных результатов исследования заключается в следующем
предложена модель управления транспортной системой города в условиях функционирования негосударственных автотранспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки,
разработана методика расчета экономического эффекта, связанного с организацией, проведением и обработкой материалов обследования транспортной системы города,
предложен агоритм расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках
Практическая значимость результатов работы заключается в использовании основных положений диссертационного исследования при разработке Стратегического плана развития г Находка до 2010 г Предложения автора по созданию координирующего центра учтены в работе отдела транспорта и связи Администрации Находкинского городского округа Разработанные автором методики могут быть использованы автотранспортными предприятиями при оценке экономического эффекта от автоматизации обработки информации
Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты проведенного исследования докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях Условия и факторы стабилизации регионального развития (ДВГУ, 2001г, г Владивосток), Конкурентоспособность предприятий и территорий в меняющемся мире (УГЭУ, 2002 г, Екатеринбург), Наука - техника - технологии (ИТиБ, 2002 г , г Находка), Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния (УГЭУ, 2006 г, г Екатеринбург),
научно-практическом семинаре Стратегическое планирование развития городов некоммерческого фонда Градостроительные реформы (2006 г, г Находка), заседаниях Находкинской транспортной ассоциации, Экономического Совета г Находка Апробация результатов исследования осуществлена на автотранспортных предприятиях г Находка Результаты диссертационного исследования используются в текущей и плановой работе отдела транспорта и связи Администрации Находкинского городского округа, автотранспортных предприятий г Находки, что подтверждено справкой о внедрении Публикации
По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ общим объемом 2,0 п л
Структура и объем исследования
Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений Основной текст диссертации изложен на 140 страницах, содержит 25 таблиц, 25 рисунков Диссертация включает 10 приложений Список использованной литературы включает 116 источников
Оглавление работы Введение
1 Социально-экономические предпосыки и эволюция развития городского транспорта
1 1 Развитие городского пассажирского транспорта
1 2 Описание и анализ пассажирской транспортной системы крупного города
1 3 Исследование способов получения информации о пассажиропотоках в городах
2 Организационно-методические вопросы развития пассажирских перевозок в городе Находка и пути их решения
2 1 Особенности развития транспортно-промышленного комплекса г Находка
2 2 Рынок спроса и предложения на транспортное обслуживание перевозок пассажиров в г Находка
2 3 Совершенствование управления городской пассажирской транспортной системой
3 Методические основы расчета экономической эффективности автоматизации управления пассажирскими перевозками автомобильным транспортом
3 1 Моделирование информационных потоков в двухуровневой системе управления городским пассажирским транспортом
3 2 Методика расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках 3 3 Особенности расчета экономического эффекта, связанного с повышением достоверности информации и качества принимаемых решений в управлении перевозками пассажиров Заключение
Библиографический список Приложения
2 КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении диссертационного исследования дается обоснование актуальности выбранной темы, сформулированы цель и задачи, объект и предмет исследования, приведены основные научные и практические результаты исследования, раскрыта их научная новизна и показана практическая значимость
Первая глава посвящена исследованию социально-экономических предпосылок развития городского пассажирского транспорта (ГПТ) Приводятся данные об этапах развития городского пассажирского транспорта, подчеркиваются особенности его развития в современных условиях, отмечается, что в целом по Российской Федерации наблюдается
тенденция к уменьшению количества пассажиров, перевозимых всеми видами общественного транспорта Данные представлены в таблице 1
Таблица 1 - Перевозки пассажиров по видам транспорта общего
пользования по Российской Федерации, в %% к итогу
2000 J 2001 2002 2003 2004 2005
Транспорт - всего 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
в том числе
железнодорожный 3,2 3,1 3,2 3,5 3,9 5,3
автобусный 50,2 49,2 48,7 48 3 47,8 45,1
таксомоторный 0,04 0,03 0 003 0,03 0,03 0 02
трамвайный 16,9 17,3 17,3 17,0 16,8 16,5
тролейбусный 20,0 20,2 20,3 19,7 19,3 18,6
метро 9,5 9,9 10,4 11,3 12,2 14,3
морской 0,002 0,002 0,001 0,001 0,002 0,003
внутренний водный 0,07 0,06 0,01 0,06 0,06 0 06
воздушный 0,06 0,06 0,01 0,08 0,1 0,1
Как следует из таблицы, на протяжении всего периода наибольший удельный вес в структуре перевозок пассажиров общественным транспортом занимает автобусный транспорт
Структура пассажирооборота по Приморскому краю несколько отличается от данных приведенных по России (рис 1 )
0,5% 10,3%
авиаперевозки железнодорожные перевозки
автомобильные перевозки ЕЭ морские перевозки
Рисунок 1 - Пассажирооборот отдельных видов транспорта по Приморскому краю в 2006 г , %
В крае преобладают авиа - (46,7% в 2006 г) и железнодорожные
перевозки (42,5%), что, конечно же, вызвано значительной удаленностью края от центральной части страны Пассажирооборот автомобильного транспорта составил в 2006 г 462,3 мн пасс/км и составил 10,3% от общего объема пассажирооборота
В городе Находка единственным видом внутригородского пассажирского транспорта является автомобильный и поэтому эффективность его работы является особо значимой для находкинцев
Система управления перевозками пассажиров в городах, состоит из объекта управления (управляемая система), субъекта управления (управляющая система) и потоков информации между ними Самым сложным элементом в транспортной системе является субъект управления ему необходимо своевременно перерабатывать поступающую информацию, принять решение и довести затем до объекта управления (до испонителя), причем на любое из множества возможных состояний объекта управления управляющий орган дожен отреагировать своим, конкретным для данной ситуации оптимальным управляющим решением Поступающая информация дожна быть достоверной, поной и своевременной, иначе управляющие воздействия могут оказаться неэффективными и даже вредными
Управлять транспортной системой крупного города Ч это значит удовлетворить спрос населения города ta транспортное обслуживание в соответствии с нормами каждого спроса
Решение задач удовлетворения спроса населения на перевозки усложняется тем, что к работе по обслуживанию населения привлекаются независимые негосударственные автотранспортные предприятия, и координация действий по испонению транспортной услуги предприятиями всех организационно-правовых форм становится просто необходимой Ни одно из отдельных городских транспортных предприятий не владеет и не может владеть всей понотой информации и каждое из них имеет ограниченные возможности по ее переработке В связи с этим общая задача управления разбивается на ряд подзадач, что влечет за собой проблему
координации деятельности всех элементов транспортной системы города, чтобы их автономно функционирующая деятельность была бы направлена на достижение общей цели транспортной системы При этом координация ни в коем случае не сводится к диспетчеризации движения автотранспортных средств
Взаимодействие между всеми элементами транспортной системы осуществляется в процессе информационного обмена между ними Поэтому автоматизация как вертикальных информационных связей, необходимых для обеспечения координации, так и горизонтальных информационных связей, обеспечивающих эффективное использование всех возможностей, заложенных в общегородской транспортной системе, является одной из задач по совершенствованию системы управления перевозками пассажиров в крупных городах
В работе нами рассмотрена функциональная структура транспортной системы и дана классификация используемой информации при решении транспортных задач в процессе управления перевозками пассажиров в крупном городе Каждое транспортное предприятие, будучи отдельным хозяйствующим субъектом, выделяет в управлении следующие функции руководства планирование, организация, контроль, учет, анализ и регулирование
Как следует из ранее проведенных исследований, из всех функций руководства планирование является наиболее активным организационным способом воздействия на функционирование транспортной системы и поэтому задачи планирования являются определяющими для управления перевозками пассажиров в городах При этом наиболее важными в системе управления являются задачи текущего планирования Ч решение их осуществляется на основании конкретных (фактических) потребностей населения в поездках в сравнении с задачами перспективного планирования, и являются базой для решения задач оперативного планирования
Информацию для решения задач текущего планирования можно разделить на пять видов - данные о пассажиропотоках, структуре маршрутной сети, транспортных средствах, количественные и качественные показатели функционирования транспортной системы, экономические показатели Все виды информационных ресурсов, кроме данных о пассажиропотоках, можно представить в виде стабильных или условно постоянных массивов Данные же о пассажиропотоках представляются в виде переменных массивов получаемой и обрабатываемой информации Их значения меняются в зависимости от периодичности решения задач и вызывают основные трудности в информационном обеспечении решения задач текущего планирования Все количественные и качественные показатели работы транспортной системы определяются, в конечном счете, мощностью осваиваемых пассажиропотоков
Следовательно, основной информацией для решения задач текущего планирования и для определения показателей работы транспортной системы являются данные, характеризующие изменения потоков пассажиров во времени и в пространстве Поэтому одним из важнейших вопросов в системе управления перевозками пассажиров в городах является постоянное изучение пассажиропотоков Но изучению пассажиропотоков в городах уделяется недостаточное внимание Объясняется это, как несовершенством методов сбора и обработки материалов обследования, так и значительными финансовыми затратами
Как следует из сделанных ранее исследований, единственным и основным источником получения информации о пассажиропотоках в городах являются всевозможные натурные обследования, проводимые на транспорте (отчетно-статистический, визуальный, табличный, талонный, анкетный и различные их модификации)
В работе дана оценка талонному и табличному методам, как наиболее поно удовлетворяющим условиям сбора и обработки информации Талонный метод, широко применяясь в практических целях, позволяет
получать информацию о маршрутных корреспонденциях пассажиропотоках (МКП), которая является базовой для решения широкого класса задач в управлении перевозками пассажиров в городах Его существенным недостатком является большая трудоемкость сбора, обработки материалов и высокая стоимость организации и проведения обследования пассажиропотоков, поэтому оно проводится, как правило, не чаще одного раза в 3-5 лет
Основным недостатком табличного метода считается невозможность получения информации о МКП в результате обработки данных входа-выхода, что не дает возможности широко использовать его в практических целях Но реформацию системы информационного обеспечения задач решаемых в управлении перевозками пассажиров в городах необходимо вести по пути совершенствования именно табличного метода обследования пассажиропотоков
Решение задачи определения элементов маршрутных корреспонденций перевозок (МКП) по данным входа-выхода, позволило разработать такую систему сбора и обработки информации о пассажиропотоках, при которой организация и стоимость проведения обследования остаются такими же, как и при табличном методе, а в результате обработки материалов обследования можно получать ту же информацию, что и при талонном методе Стоимость проведения обследования и дальнейшей обработки информации о пассажиропотоках в сравнении с талонным методом уменьшается в этом случае где-то в десятки раз При этом получается не только прямая экономия трудовых ресурсов, но и повышается эффективность принимаемых управленческих решений
Во второй главе рассматриваются организационно - методические вопросы развития пассажирских перевозок в г Находка и пути их решения
В Находке перевозка пассажиров осуществляется только автобусами, но в связи с тем, что этим видом деятельности занимаются исключительно,
негосударственные автотранспортные предприятия, созданные в таких организационно-правовых формах как ООО и ЗАО, имеется рассогласование целей всей транспортной системы в целом и ее отдельных составных частей
Основной заявленной уставной целыо коммерческих предприятий, осуществляющих перевозки пассажиров в Находке является получение прибыли через оказание услуг по перевозке пассажиров - как основного вида деятельности этих предприятий Для достижения этих целей автотранспортным предприятиям необходимо иметь высокие тарифы на услуги перевозки, рентабельные маршруты при относительно небольшом количестве транспортных средств, обеспечивающих стабильные доходы, превышающие расходы предприятий А пассажиров, как пользователей транспортной услуги, интересует высокое качество предоставляемой услуги при ее низкой стоимости Социальная составляющая часть деятельности негосударственных автоперевозчиков заключается в жестких централизованно установленных тарифах на уровне края, необходимости перевозки льготных категорий граждан, без соответствующего финансового обеспечения со стороны муниципалитетов Это приводит к тому, что деятельность таких автотранспортных предприятий, в основном, является убыточной
Регулирование деятельностью существующей транспортной системы города происходит в двух направлениях через заключение договоров на осуществление перевозки пассажиров между Администраций города и каждым из автоперевозчиков и установление договорных отношений между каждым из автоперевозчиков и негосударственным предприятием, на которое возложено испонение функции единого диспетчера автотранспортных перевозок Администрация города кроме прочего имеет договорные отношения с предприятием Ч диспетчером пассажирских перевозок Администрация городского округа устанавливает взаимоотношения с предприятиями, организациями и учреждениями, не находящимися в муниципальной собственности исключительно на договорной основе,
например, заключает контракты на право перевозки пассажиров с автотранспортными предприятиями сроком на пять лет Уставом города предусмотрена возможность координации администрацией города участия коммерческих предприятий в комплексном социально-экономическом развитии Находкинского городского округа, но конкретный механизм такой координации не регламентирован Существующая схема взаимоотношения весьма усложнена и не позволяет поностью осуществлять все функции управления транспортной системой города
Анализ показал, что транспортно - промышленный комплекс г Находка имеет ряд особенностей
географическое положение, связанное с наличием незамерзающих морских портов,
размещение крупных предприятий и микрорайонов компактного проживания населения вдоль бухты Находка,
высокая доля отраслей промышленности и транспорта в экономике края и города,
отсутствие развитой автодорожной сети дорог (Находка - город лодной дороги),
отсутствие поноценной объездной автомагистрали для грузового транспорта,
значительное число легковых автомобилей, находящихся в личнои собственности граждан,
монополизация рынка несколькими негосударственными автоперевозчиками,
отсутствие иных видов транспорта, предназначенного для
перевозки пассажиров, кроме автомобильного (автобусы и такси), в
том числе и морского сообщения
Обеспеченность автобусами общего пользования (в расчете на 100 ООО жителей) в городе Находка значительно превосходит показатели как в целом по Приморскому краю, так и по основным городам региона Если в целом по
краю в 2005 году на 100 тыс жителей приходилось 110 автобусов, то в Находке этот показатель составил 162 автобуса, в то время как во Владивостоке - 156, а в Уссурийске - 85
Автоперевозчики города способны ежедневно выставлять на действующие транспортные маршруты до 127 автобусов По состоянию на 31 декабря 2006 года транспортное обслуживание населения г Находка осуществляется по 12 автобусным маршрутам Количество автобусов на этих маршрутах превышает число перегонов, что является предпосыкой обоснованию необходимости пересмотра существующей маршрутной схемы города При такой плотности маршрутов сменяемость пассажиров на каждом отдельно взятом маршруте (автобусе) резко падает, что снижает его рентабельность
Обследование интенсивности движения транспортных средств на автомагистралях города, проведенное в марте 2007 года, показало, что на основной трассе города (Находкинском проспекте в районе остановки Ленинская) интенсивность движения автомобилей всех видов составляет в среднем 51,7, в том числе автобусов Ч 2,2, а грузового транспорта всех типов Ч 17,7 шт /мин На ул Тимирязева, которая расположена паралельно главной магистрали города, - интенсивность движения почти в 15 раз ниже (рис 2) Анализ функциональной структуры действующей транспортной системы города Находка показал, что она не отвечает требованиям сегодняшнего дня, т к согласование деятельности между автоперевозчиками происходит только через диспетчеризацию, осуществляемую единой диспетчерской службой, в лице коммерческого предприятия Между тем, диспетчеризация в современной экономической литературе трактуется, прежде всего, как контрольная функция, а диспетчер, как работник, отслеживающий, регулирующий с использованием технических средств ход производственного процесса, контролирующий его соответствие заранее намеченному графику выпонения работ, выпуска продукции,
Ш.-0 2 1 7 0 9 06
КСМ 11Ч
Ленинская Ленинградская Тимирязева
0 Легковой Автобусы Тяжелый грузовой И Средний грузовой Легкий грузовой Рисунок 2 - Количество автомобилей различных видов на улицах Находки, 2007г, шт (будний день, в среднем за 1 мин, по обеим сторонам автомагистрали)
движения транспортных средств Следовательно, такие функции управления, как организация, планирование остаются недостаточно реализованными в существующем управлении городской транспортной системой
Каждая из автотранспортных организаций фактически работает независимо друг от друга Именно это привело к тому, что общая задача управления перевозками пассажиров оказалась разбитой на ряд подзадач, решаемых соответствующими автоперевозчиками Такое разбиение общей задачи управления привело к проблеме осуществления координации как организовать взаимодействие между указанными транспортными организациями, чтобы их автономно функционирующая деятельность была бы направлена на достижение общих целей, стоящих перед всей транспортной системой г Находка Для исключения возникших
противоречий нами предлагается вариант совершенствования структуры управления пассажирскими перевозками в городе Находка
Одним из перспективных направлений повышения эффективности управления городского пассажирского транспорта является создание новых организационных структур в форме государственно-частного партнерства
Такой формой может стать координирующий орган управления Центр управления пассажирским транспортом (далее ЦУПТ), созданный при участии городской администрации города Находки и существующих негосударственных автотранспортных предприятий (рис 4)
Уровень I
Уровень II
К - координирующий орган ходингового типа,
N1 -14, - автотранспортные предприятия осуществляющие перевозки пассажиров,
Х массивы информации отчетного периода
- массивы информации управляющего характера
Рисунок 3 - Предлагаемая двухуровневая служебная иерархия в транспортной системе управления пассажирскими перевозками в г Находка
ЦУПТ - орган управления всеми пассажирскими перевозками в городе (городском округе), осуществляющий все функции управления, а именно организацию, планирование, регулирование, учет и контроль Координирующий орган управления транспортной системой пассажирских перевозок следует создавать в виде ходинговой компании Преобладающее
место в ней займет Администрация городского округа в лице отдела транспорта и связи (не менее 51% в уставном фонде), поскольку уставом города предусмотрена возможность участия муниципалитета в создании коммерческих структур и такая доля в уставном капитале обеспечит муниципалитету возможность эффективного управления всеми
пассажирскими перевозками на территории городского округа Ходинг и его дочерние предприятия создаются в форме акционерных обществ открытого типа К акционированию могут быть привлечено в качестве инвесторов и население муниципального округа Это позволит привлечь допонительные денежные средства, необходимые для развития транспортной системы города Исключительное право собственности муниципалитета на объекты транспортной инфраструктуры, в том числе и дороги, с учетом мультипликативного эффекта функционирования
транспортной системы и участие в качестве основного акционера ходинговой структуры, создает возможность качественного управления, в том числе влияния на эффективное развитие транспортной системы в целом и темпы ее экономического роста
Одной из основных задач новой организационной структуры ходингового типа, помимо нормативно-правовой базы, обеспечивающей четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между ходингом и компаниями, контролируемыми им, явится разработка информационных массивов, описывающих процедуры управления транспортной системы города Например, одной из основных задач оперативного планирования для ЦУПТа может стать организация укороченных и экспрессных сообщений Для решения этой задачи ЦУПТу понадобится информация о напонении ТС на перегонах, накоплении пассажиров на ОП, фактический выпуск ТС на маршруты и т д Комплексный подход к повышению эффективности пассажироперевозок в Находкинском городском округе дожен включать
сегодня, по нашему мнению, выпонение следующих важнейших мероприятий
создание автоматизированной системы координационного управления движением транспортных средств, в том числе внедрение системы изучения пассажиропотоков (сбора данных о сменяемости пассажиров и напоняемости автобусов пассажирами) в процессе их движения по маршруту,
обновление парка автобусов на обоснованное количество единиц, разработка и реализация в автотранспортных предприятиях программы по снижению себестоимости пассажироперевозок, системы управления качеством работы на всех участках хозяйственной деятельности, сертификации пассажирских автотранспортных услуг
Проведенный анкетный опрос населения показал, что автобусы, как средство передвижения, крайне необходимы жителям Находки У пассажиров имеются претензии к качеству обслуживания, регулярности движения автобусов, особенно в вечернее время, стоимости проезда и организации отдельных маршрутов движения
В третьей главе описываются методические основы расчета экономического эффекта автоматизации управления пассажирскими перевозками автомобильным транспортом
Применение разработанной ранее автоматизированной системы обработки информации о пассажиропотоках в управлении перевозками пассажиров при сборе исходных данных табличным способом позволяют получить итоговую информацию, что и при талонном способе, но организация и стоимость проведения обследования остаются такими же, как и при табличном методе
Повышение достоверности информации о пассажиропотоках за счет снижения трудоемкости проведения обследования, ускорения обработки исходных данных и сокращения сроков получения результатов при решении задач в управлении, позволяет получать допонительный экономический
эффект В расчетах экономического эффекта от внедрения автоматизированной системы обработки информации о пассажиропотоках необходимо учитывать и затраты транспортных предприятий и пассажиров Особенностью предложенной методики является то, что здесь одновременно учитываются как затраты транспортных предприятий, так и обслуживаемого ими населения
Расчет экономического эффекта Э от внедрения автоматизированной системы обработки информации о пассажиропотоках целесообразно
проводить по двум составляющим
ДЭ = ДЭ,-ДЭ, (1)
где ДЭ, - экономия за счет сокращения трудоемкости получения необходимой информации для управления перевозками пассажиров, определяемая разницей затрат по организации, проведению и обработке материалов обследования пассажиропотоков талонным (3,) и табличным (3, )методами
АЭ,=З;-З;, (2)
ДЭ,Ч экономия за счет повышения достоверности информации и качества принимаемых решений в условиях ускорения обработки и сокращения сроков использования результатов для решения задач в управлении перевозками пассажиров при проведении обследования талонным (3,) и табличным( 32) методами
ДЭ2=3'2-3: (3)
Первая составляющая экономического эффекта связана со стоимостными затратами на эксплуатацию автоматизированной системы обработки информации о пассажиропотоках, учитывающей организацию, проведение и обработку материалов обследования Вторая - с достоверностью исходных данных для решения транспортных задач получаемых в процессе обработки материалов обследования пассажиропотоков
Практика показывает, что при сборе первичной информации талонным методом, потеря информации о поездках пассажиров, особенно в часы пик в отдельных случаях достигает 40 % и более Большие искажения информации допускаются при ручной первичной сортировке и обработке результатов обследования Отсюда недостоверность информации, получаемой в результате обследования пассажиропотоков и реальными пассажирскими потоками, составляет от 13% и выше Талонный метод из-за сложности и дороговизны в организации проведения обследования пассажиропотоков применяется достаточно редко Длительный период обработки информации, а затем ее использование до момента следующего обследования снижают достоверность данных, то есть существует при этом некоторая погрешность
Искажение информации о пассажиропотоках приводит к увеличению, либо к уменьшению размеров движения ТС Увеличение размеров движения ТС, сокращая затраты пассажиров на ожидание поездки, приводит к росту эксплуатационных расходов транспортных предприятий, уменьшение же (при этом снижаются эксплуатационные расходы транспортников), ведет к увеличению затрат населения на ожидание передвижения Поэтому оптимизация размеров движения ТС может быть произведена по минимальным затратам, связанным с ожиданием ТС пассажирами и работой транспортных предприятий Эти составляющие учитываются при расчете экономического эффекта, полученного за счет повышения достоверности информации о пассажиропотоках
Величина, оценивающая суммарные затраты пассажиров и транспортных предприятий, определяется по формуле
Э = ЭД, эД (4)
Затраты, связанные с ожиданием ТС пассажирами, определяются по ранее полученной формуле
где Т - расчетный период времени, час, А - общее количество
пассажиров, проезжающих по маршруту в прямом и обратном направлениях за расчетный период времени, пасс , у - коэффициент неравномерности подхода пассажиров в интервале между ТС, N - размеры движения ТС за расчетный период, определяемые делением показателя мощности пассажиропотока на вместимость ТС, Сп - стоимость ожидания ТС пассажиром в течение часа (руб /пасс -час)
Расходы, связанные с перевозкой пассажиров, определяются по так же известной формуле
Э,=ЭДЫ, (6)
где ЭД - эксплуатационные расходы, за один полный рейс ТС, руб
Суммарные затраты транспортных предприятий на перевозку пассажиров и затраты пассажиров, связанные с ожиданием транспортного средства предлагай рассчитывать по формуле
Э(К) = ТА^ +ЭД N (7)
Вышеуказанная формула позволяет учитывать суммарные минимальные затраты, связанные с организацией перевозок пассажиров, определяемые при использовании в управлении информации о фактическом пассажиропотоке Искажение же ее, приводит к увеличению суммарных затрат, связанных с организацией перевозок пассажиров Повышение достоверности полученной при обследовании информации может быть достигнуто путем введения в формулу корректирующего показателя (\У), \у = IVт =1 ^ ^ < 1, если информация, используемая в управлении
,Д Д, 100-
перевозками пассажиров, занижена, и IV =1Ух=Ч > 1 - завышена относительно фактического пассажиропотока, где к - размер погрешности
Тогда расчет экономического эффекта за счет повышения достоверности информации о пассажиропотоках в управлении перевозками пассажиров по маршруту осуществляется по формуле
ДЭ (1-^ /ТА^сДГ
\у У/ \ 2
Одной из особенностей расчета экономического эффекта по
разработанной методике считается определение эксплуатационных расходов
транспортных предприятий, которые делятся на постоянные, не зависящие
от пробега ТС, условно постоянные и переменные, непосредственно
зависящие от пробега ТС и ему пропорциональные
При определении эксплуатационных расходов транспортных
предприятий учитывается только та часть расходов, которая непосредственно
зависит от организации перевозок и функционирования транспортной
системы Целесообразно эксплуатационные расходы определять в единицу
времени (за час) методом расходных ставок по каждому виду ТС
Подсчет экономического эффекта для каждого часа по всем маршрутам
города довольно сложный и длительный процесс - это вторая особенность
расчета экономического эффекта В этом случае возникает задача-
разработать более простой способ определения экономического эффекта от
использования существующей системы сбора и обработки информации о
пассажиропотоках
С учетом того, что экономический эффект зависит в основном от объема обследованных пассажироперевозок, а не от других параметров (вида транспорта, характеристик маршрутной сети, типов подвижного состава и др), предлагается более простой способ расчета через определение норматива экономического эффекта на 1000 обследованных пассажиров Расчет экономического эффекта от внедрения автоматизированной системы обработки информации предлагается осуществлять по следующей упрощенной формуле
ДЭ,0, =ДЭА, (9)
где А - число перевезенных пассажиров в период обследования на маршрутах ГПТ конкретного города (тыс чел )
Так, например, расчеты показали, что в г Находка для автобуса ЭД=5,1 руб /ч при стоимости одного часа времени ожидания ТС пассажиром, равной 0,4 руб , экономический эффект на 1000 перевезенных пассажиров составляет ДЭД=0,09 руб/ч
За весь период работы автобуса в течение суток (19 часов в сутки) экономический эффект составляет
ЛЭсу1 =ДЭЧ,119 = 1,71 руб
А в течение года эта величина соответствует ДЭ,01 = ДЭ[уг365 = 624 руб,
или ДЭ, = 624 руб
Экономия за счет сокращения трудоемкости получения необходимой информации для управления перевозками пассажиров, определяемая разницей затрат по организации, проведению и обработке материалов обследования пассажиропотоков талонным и табличным методами на 1000 обследованных пассажиров, составляет в среднем ДЭ, =38 руб
При этом суммарный экономический эффект в среднем за год на 1000 обследованных пассажиров составляет
ДЭ = ДЭ, - ДЭ, =38- 624 = 662 руб
В результате изучения рынка спроса населения города на транспортное обслуживание в целях разработки маршрутной сети города Находки была получена информация, что на маршрутах автобуса проехало 351,9 тыс пассажиров Тогда годовой экономический эффект составит
=662x351,9=232 957,8 руб =233,0 тыс руб
В заключении приведены основные выводы и результаты диссертационного исследования
Для любого города пассажирская транспортная система считается одним из основных факторов, оказывающим влияние на экономическую активность, пространственную структуру и уровень жизни населения
К выпонению транспортных услуг в условиях рыночной модели экономики привлекается наравне с муниципальным транспортом большое число частных транспортных фирм и индивидуальных перевозчиков Для обеспечения производственного процесса все предприятия различных видов собственности, включенные в транспортную систему города дожны функционировать как целостный, непрерывный во времени и пространстве механизм При этом возникает проблема координации, взаимодействия между всеми транспортниками города
Оценка функционирования транспортной системы произведена по критериям качества обслуживания пассажиров и экономическим показателям работы транспортных предприятий в условиях совершенствования информационного обеспечения в управлении перевозками пассажиров В этом случае экономический эффект рассматривася не только связанный с эксплуатацией системы сбора и обработки информации о пассажиропотоках, но и с достоверностью, своевременностью и объемом исходных данных, а также со сроком их обработки и получением конечных результатов
Повышение достоверности информации о пассажиропотоках за счет снижения трудоемкости проведения обследования, ускорения обработки исходных данных и сокращения сроков получения результатов при решении задач в управлении позволяет получать допонительный экономический эффект за счет улучшения обслуживания населения в перевозках Поэтому в расчетах экономического эффекта от внедрения автоматизированной системы обработки информации о пассажиропотоках учитывались затраты как транспортных предприятий, так и пассажиров
Основное содержание диссертационного исследования опубликовано в следующих работах
По списку, рекомендованному ВАК РФ
1 Ембулаев В Н , Говоруха Р Ш , Черталев П Н Расчет экономического эффекта от внедрения системы автоматизации информационного обеспечения в управлении перевозками пассажиров в городах //Интеграл 2007 №2 С 87 (0,3 п л ) Прочие публикации
2 Говоруха Р Ш , Латкин А П Обоснование эффективных источников развития городского хозяйства и оздоровления бюджетной среды Конкурентоспособность регионального производства// Сборник научных трудов аспирантов и молодых ученых Под ред А П Латкина - Владивосток, Изд-во ДВГУ, 2000 - С 31-36 (0,4 п л )
3 Говоруха Р Ш , Заболоцкая О Н Особенности реализации структурно-инвестиционной политики Приморья// Научные труды Дальрыбвтуза Под ред О П Ковалева - Владивосток Изд-во Дальрыбвтуза, 2001 - С 74-75 0,4 п л
4 Говоруха Р Ш Проблемы и пути оздоровления социально-экономического развития муниципальных образований (на примере г Находка)// Условия и факторы стабилизации регионального развития материалы научной конференции, под ред А П Латкина - ДВГУ, 2001 - С 6265 (0,3 п л )
5 Говоруха Р Ш , Загородняя А А Инвестиции в человеческий капитал как фактор конкурентноспособности территории// Сборник тезисов научной конференции, Под ред В П Иваницкого - Екатеринбург, 2002 Ч С 74-75 (0,3 и л )
6 Говоруха Р Ш , Ембулаев В Н , Одияко Н Н Координационное управление пассажирскими перевозками ГОТ// Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния сборник материалов XII международной (пятнадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции, Под ред С А Ваксмана - Екатеринбург, Уральский государственный экономический университет, 2006 - С 178-182 (0,3 п л )
Говоруха Раиса Шакировн:
Информационно-методическое обеспечение управления городской пассажирской транспортной системой (на примере г Находка)
Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать Формат 60x84/16 Уст печ л 1 Тираж 100 экз Заказ
Редак цио н но- и здате т ьски й отдел НОУ ВПО Институт технологии и бизнеса 602900 Находка, Дальняя 14
Отпечатано в печатном салоне НОУ ВПО Институт технологии и бизнеса 692900 Находка Дальняя, 14
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Говоруха, Раиса Шакировна
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫКИ И ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА.
1.1. Развитие городского пассажирского транспорта.
1.2. Описание и анализ транспортной системы крупного города.
1.3. Исследование способов получения информации о пассажиропотоках в городах.
ГЛАВА 2 ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ГОРОДЕ НАХОДКЕ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ.
2.1. Особенности развития транспортно-промышленного комплекса города Находки.
2.2. Рынок спроса и предложения на транспортное обслуживание перевозок пассажиров в г. Находке.
2.3. Совершенствование организационной структуры управления транспортной системой города.
ГЛАВА 3 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ.
3.1. Моделирование информационных потоков в двухуровневой системе управления городским пассажирским транспортом.
3.2. Методика расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках.
3.3. Особенности расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Информационно-методическое обеспечение управления городской пассажирской транспортной системой"
Актуальность темы исследования
Одной из социально значимых отраслей городского хозяйства является городской пассажирский транспорт (ГПТ), играющий важную роль в обеспечении качества жизни городского населения. Практически все жители городов в той или иной мере ощущают на себе результаты деятельности этого сектора экономики. Эффективность функционирования пассажирского транспортного комплекса во многом влияет на социальную и экономическую стабильность жизни горожан.
Рост потребностей населения в пассажирских перевозках, увеличение числа автомобилей при относительной стабильности эксплуатационной длины путей сообщения, ухудшающееся состояние дорожной сети, старение автотранспортных средств, применяемых для перевозки пассажиров, отставание технологий транспортного обслуживания от потребностей рынка проводят к возникновению проблем в автотранспортной системе городов.
Во многом эти проблемы усугубляются тем, что информация, используемая для выработки управленческих решений, порой носит недостоверный характер, что ведет к искажению реальности и неблагоприятным последствиям, как для транспортных предприятий, так и для пассажиров.
К выпонению транспортных услуг в условиях рыночной модели экономики привлекается наравне с муниципальным транспортом большое число негосударственных транспортных организаций и индивидуальных перевозчиков. И для обеспечения потребности населения городов в пассажирских перевозках транспортные перевозчики всех видов собственности обязаны функционировать как целостный, непрерывный во времени и пространстве механизм, а территориально разобщенным транспортным объектам - тесно взаимодействовать в перевозочном процессе.
Определенное несовершенство управления городской автотранспортной системой в условиях функционирования субъектов различных организационно-правовых форм собственности, необходимость разработки механизма координации их действий путем обмена информацией предопределило актуальность настоящего диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы
Существенный вклад в этом направлении исследований внесли такие известные отечественные и зарубежные ученые, как И.Я. Аксенов, В.М. Акулиничев, JI.JI. Афанасьев, П.Я. Бакланов, Е.А. Баркова, О.В. Белый, Н.О. Брайловский, JI.M. Брэгман, Ю.Г. Ветров, В.Г. Галабурда, Н.Н. Громов, В.А. Гудков, В.Г. Давидович, Б.С. Жихаревич, Г.А. Заблотский, В.К. Заусаев, А.Х. Зильберталь, В.Н. Ембулаев, А.В. Комаров, Б.М. Лапидус, Р.Г. Леонтьев, А.Н. Мальгин, С.В. Милославская, В.Н. Мягков, Б.Г. Питтель, Д.С. Самойлов, А.И. Стрельников, О.Г. Фаянс, А.Д. Чудновский, Ю.А. Шацкий, Г.В. Шелейховский, В.В. Шештокас, Б.Л. Шмульян, В.В. Яворский, Л.А. Яковлев, А.Дж. Вильсон, Э. Лиль, Д. Мечланд, Г. Поттхофф, 3. Рюгер, Дж. Томлин, Т.Дж. Фратар и др.
Результаты исследования этих авторов внесли весомый вклад в теорию и практику управления транспортными потоками в городах, изучение пассажиропотоков и способов совершенствования системам управления пассажирским транспортом.
Однако постоянно изменяющиеся рыночные условия, необходимость учета особенностей организации транспортных систем на местах, актуальность проблемы, недостаточная разработанность отдельных ее аспектов определили выбор темы, объекта, предмета, цели и задач диссертационного исследования.
Объект исследования - процессы функционирования негосударственных автотранспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки в промышленном городе.
Предмет исследования - организационно-методические вопросы повышения эффективности управления пассажироперевозками в промышленном городе.
Цель работы и основные задачи исследования. Целью исследования является разработка рациональной организационной структуры управления пассажироперевозками в промышленном городе и методов оценки экономического эффекта автоматизации информационного обеспечения управленческих задач. Поставленная цель предопределила основные задачи исследования:
Х исследовать современное состояние и тенденции развития транспортной системы города, выявить проблемы организации пассажирских перевозок в условиях формирования негосударственного сектора;
Х выявить особенности развития транспортно-промышленного комплекса портового города;
Х исследовать конъюнктуру рынка пассажироперевозок в г. Находке и тенденции ее изменения на этапе спада промышленного производства и значительного увеличения субъектов хозяйствования;
Х сделать оценку трансформации муниципальной системы управления пассажирскими автомобильными перевозками при усилении роли негосударственного сектора перевозки пассажиров общественным транспортом;
Х рассмотреть методики расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках;
Х разработать агоритм расчета экономического эффекта от внедрения автоматизации обработки информации о пассажиропотоках как необходимое условие повышения эффективности управления транспортной системой перевозок пассажиров;
Х разработать методический подход к расчету экономического эффекта, связанного с повышением достоверности информации о пассажиропотоках на автомобильном транспорте и провести его апробацию на конкретном экономическом объекте.
Теоретическая и методологическая основа исследования При разработке методических положений, обосновании выводов и практических рекомендаций использовались труды российских и зарубежных ученых-экономистов и специалистов-практиков по теории управления, стратегического управления, теории эффективности, методам оценки эффективности деятельности предприятий, нормативно-правовые документы по регулированию отношений в области транспорта и другая научно-практическая информация по теме исследования.
При выпонении данного исследования применен комплексный метод, включающий научное обобщение, системный и экономический анализ, методы группировок, сравнений, экспертных оценок.
Информационную базу диссертационной работы составили труды российских и зарубежных ученых, законодательные и нормативные документы, данные органов статистики: о развитии городского транспорта в России, в том числе в Приморском крае и городе Находке, плановые и отчетные данные о деятельности автоперевозчиков г. Находки, данные анкетных опросов, архивные данные, информационные ресурсы сети Internet.
Наиболее существенные результаты работы, полученные лично соискателем: определены основные тенденции и проблемы в развитии городского пассажирского транспорта на современном этапе российских рыночных реформ и развития негосударственного сектора и установлено, что меняющиеся рыночные условия требуют изменения организационных форм управления муниципальной транспортной системой;
Х исследованы основные методические подходы к оценке экономического эффекта, связанного с получением и обработкой информации о пассажиропотоках и ее достоверностью;
Х выявлены особенности развития автотранспортной системы г. Находки - крупного и перспективного портово-промышленного центра юга Дальнего Востока;
Х исследованы тенденции изменения пассажирских автотранспортных услуг и выявлены предпочтения населения, как основного их потребителя;
Х предложен агоритм одновременного учета затрат автоперевозчиков по предложению и пассажиров по потреблению автотранспортной услуги.
Научная новизна полученных результатов исследования заключается в следующем:
Х предложена организационная форма управления транспортной системой города в условиях функционирования негосударственных автотранспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки;
Х разработана методика расчета экономического эффекта, связанного с организацией, проведением и обработкой материалов обследования транспортной системы города;
Х предложен агоритм расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках.
Практическая значимость результатов работы заключается в использовании основных положений диссертационного исследования при разработке Стратегического плана развития г. Находки до 2010 г (раздел 2.1.2. Дороги и автомобильный транспорт). Предложения автора по созданию координирующего центра (Центра управления пассажирским транспортом) включены в перспективный план работы транспортного отдела администрации Находкинского городского округа. Разработанные автором методики могут быть использованы автотранспортными предприятиями при оценке экономического эффекта от автоматизации обработки информации.
Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты проведенного исследования докладывались и обсуждались: на научно-практических конференциях Условия и факторы стабилизации регионального развития (ДВГУ, 2001 г., г. Владивосток), Конкурентоспособность предприятий и территорий в меняющемся мире (УГЭУ, 2002 г., г. Екатеринбург), Наука - техника - технологии (ИТиБ, 2002 г., г. Находка), Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния (УГЭУ, 2006 г., г. Екатеринбург), научно-практическом семинаре Стратегическое планирование развития городов некоммерческого фонда Градостроительные реформы (2006 г., г. Находка), заседаниях Находкинской транспортной ассоциации, Экономического совета г. Находки, изложены в шести научных публикациях общим объемом 2,0 п.л. Апробация результатов исследования осуществлена на автотранспортных предприятиях г. Находка. Результаты диссертационного исследования используются в текущей и плановой работе транспортного отдела администрации Находкинского городского округа, текущей работе автотранспортных предприятий г. Находки, что подтверждено справкой о внедрении.
Публикации
По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ общим объемом 2,0 п.л.
Структура и объем исследования
Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст диссертации изложен на 141 страницах, содержит 25 таблиц, 25 рисунков. Диссертация включает 10 приложений. Список использованной литературы включает 116 источников.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Говоруха, Раиса Шакировна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В условиях создания рыночной модели экономики ведущими сферами, развитие которых способно обеспечить ее подъем, объявляются общественный транспорт, благоустройство городов и экономически доступное жилищное строительство, развитие здравоохранения и образования, защита окружающей среды. Причем для любого города транспортная система считается основным фактором, оказывающим влияние на экономическую активность, пространственную структуру и уровень жизни населения.
Городской пассажирский транспорт, как одна из социально значимых отраслей городского хозяйства, играет большую роль в обеспечении качества жизни населения. От эффективности функционирования городского пассажирского транспорта во многом зависит сохранение социальной, экономической и политической стабильности. Пожалуй, это один из немногих секторов экономики, результаты которого в поной мере ощущают на себе все жители города.
К выпонению транспортных услуг в условиях рыночной модели экономики привлекается наравне с муниципальным транспортом большое число частных транспортных фирм и индивидуальных перевозчиков. Именно поэтому в условиях острейшего бюджетного дефицита и отсутствия стройной концепции реформирования системы городского пассажирского транспорта местные органы власти вынуждены самостоятельно решать накопившиеся проблемы данной отрасли городского хозяйства путем поиска различных механизмов перевода этой сферы экономики на рыночные принципы хозяйствования.
Специфические особенности городского пассажирского транспорта заключаются в непрерывности процесса перевозок, единстве транспортной сети, необходимости проведения во всех видах городского пассажирского транспорта согласованной научно-технической и инвестиционной политики. Для обеспечения производственного процесса все транспортные управления различных видов собственности городского пассажирского транспорта дожны функционировать как целостный, непрерывный во времени и пространстве механизм, а территориально разобщенные транспортные объекты дожны постоянно взаимодействовать в перевозочном процессе. Именно поэтому среди важнейших направлений улучшения транспортного обслуживания населения крупного города является совершенствование организационных форм и экономических механизмов управления функционированием и развитием системы городского пассажирского транспорта. В области организационных форм - переход к единой системе управления всеми видами городского пассажирского транспорта. В области совершенствования экономических механизмов управления - отказ от системы оценки эффективности транспортных организаций, ориентированный на решение внутриотраслевых проблем, и переход к системе показателей, обеспечивающей адекватный учет интересов пассажиров.
Однако в условиях применения трех-пяти видов ГПТ в перевозках пассажиров с широким использованием автобусов муниципального транспорта, частных транспортных фирм и индивидуальных перевозчиков это направление решения транспортных проблем уже не дает ожидаемого эффекта. Управление на уровне согласования оказалось не в состоянии удовлетворительно решить весь комплекс сложных вопросов по организации пассажирских перевозок. Поэтому в крупных городах, как у нас в стране, так и за рубежом, наблюдается тенденция перехода от рассредоточенного по видам транспорта к централизованному управлению всей транспортной системой, от согласованного принятия решений к координированному управлению работой всеми видами ГПТ. Этим определяется необходимость пересмотра основ процессов управления перевозками пассажиров в крупных городах.
Транспортная система крупных городов часто оказывается не в состоянии выпонять свою важнейшую социальную функцию - сокращение затрат времени на передвижение пассажиров, несмотря на значительные капиталовложения в развитие транспортных и маршрутных сетей, модернизацию ТС и увеличение их выпуска на маршруты и т.д. В этих условиях, как показывает отечественный и зарубежный опыт, важнейшим направлением повышения эффективности работы транспортных систем крупных городов является разработка и внедрение систем автоматизации в управлении перевозочным процессом с использованием технических средств, экономико-математических методов и ЭВМ.
Анализ существующих систем автоматизации, используемых в управлении перевозками пассажиров в городах, показал, что все они ориентированы на обычные (ручные) способы сбора и обработки первичной информации о пассажиропотоках и поэтому не обеспечивают необходимой поноты и оперативности, что существенно снижает качество принимаемых управленческих решений. Поэтому для исследования и разработки эффективных систем автоматизации в сфере управления перевозками пассажиров в крупных городах необходимо предварительно провести анализ процессов управления в транспортной системе, который позволил бы определить и обосновать организационную структуру системы управления, комплекс решаемых задач, требования к информационному, техническому, математическому и программному обеспечению и др.
Анализ функционирования транспортных управлений в крупных городах показал, что каждое из них в отдельности имеет ограниченные возможности по переработке поступающей информации. В связи с этим общая задача управления разбивается на ряд подзадач, что влечет за собой проблему координации. Отсюда возникает задача - рассмотреть вначале описание и анализ функциональной структуры транспортной системы и постараться дать классификацию используемой информации при решении транспортных задач в процессе управления перевозками пассажиров в крупных городах.
В транспортных управлениях можно выделить следующие функции руководства: планирование, организацию, контроль, учет, анализ и регулирование
Однако следует признать, что традиционный подход к использованию ЭВМ для решения задач текущего планирования не получил широкого применения на практике. Это объясняется тем, что персонал управления фактически не решает каждый раз задачи заново, а корректирует ранее принятые решения на основе новой исходной информации. Поэтому исследования в области автоматизации информационного обеспечения решаемых задач являются необходимым углублением изучения функциональной структуры транспортной системы. Информацию для решения задач текущего планирования можно разделить на пять видов (ресурсы) - данные о пассажиропотоках, о структуре маршрутной сети, о ТС, количественные и качественные показатели функционирования транспортной системы, экономические показатели.
Основной информацией для решения задач текущего планирования и для определения показателей работы транспортной системы являются данные, характеризующие изменения потоков пассажиров во времени и в пространстве. Именно величина пассажиропотоков, их распределение по направлениям, колебания по часам суток, дням недели, сезонам года и другие характеристики позволяют обоснованно спланировать маршрутную сеть, виды ГПТ по обслуживанию населения в поездках, частоту движения ТС по маршрутам, мощность энергоснабжения, потребный парк ТС, систему организации движения ТС по маршрутам и т.д. Поэтому одним из важнейших вопросов в системе управления перевозками пассажиров в городах является постоянное изучение пассажиропотоков. Транспортные проблемы крупных городов характеризуются большими объемами пассажирских перевозок, сильно разветвленными маршрутными сетями, разобщенностью по видам транспорта в организации и управлении перевозками пассажиров и несоответствием между непрерывно возрастающим объемом исходной информации о состоянии перевозочного процесса по маршрутам города и применяемыми способами ее обработки, что отрицательно влияет на выбор управленческих решений. Выход из этого положения заключается в совершенствовании системы управления перевозками пассажиров в крупных городах на базе разработки новых информационных технологий, связанных со всесторонним внедрением персональных компьютеров, современных средств сбора и обработки первичной информации и эффективных методов выбора управленческих решений.
Транспортное обслуживание населения в крупных городах, а соответственно и система управления, имеет иерархическую структуру. В этом случае общая задача управления разделяется на ряд локальных подзадач, которые решаются транспортными управлениями. Важнейшей проблемой при этом возникает проблема координации - как организовать взаимодействие между транспортными управлениями города, чтобы их автономно функционирующая деятельность была бы направлена на достижение общей цели транспортной системы, нации применительно к транспортной системе крупного города.
Взаимодействие между всеми транспортными управлениями крупного города осуществляется в процессе информационного обмена между ними. Поэтому автоматизация как вертикальных информационных связей, необходимых для обеспечения координации, так и горизонтальных информационных связей, обеспечивающих эффективное использование всех возможностей, заложенных в общегородской транспортной системе, является одной из задач по совершенствованию системы управления перевозками пассажиров в крупных городах.
Эксплуатация нескольких видов ГПТ в транспортном обслуживании населения крупного города, их разобщенность в организации и управлении перевозками пассажиров по маршрутам убеждает многих специалистов в том, что транспортная проблема может быть решена только при разработке комплексной системы управления на базе постоянно действующей единой системы сбора, обработки и анализа транспортно-градостроительной информации, предусматривающей обязательную организацию натурных обследований подвижности населения. Причем результаты обработки дожны обеспечивать решение задач оперативного, текущего и перспективного планирования.
Анализ применяемых натурных обследований подвижности населения в городах показал, что наиболее перспективным в целях автоматизации информационных преобразований (сбор и регистрация, передача, хранение, обработка, выдача результатов) является табличный метод обследования пассажиропотоков, предусматривающий сбор информации о данных входа-выхода на всех остановочных пунктах маршрута в каждом рейсе.
Транспортно -промышленная система г. Находки имеет ряд особенностей, а именно:
- географическое положение, связанное с наличием незамерзающих морских портов;
- размещение крупных предприятий и микрорайонов компактного проживания населения вдоль бухты Находка;
- высокая доля отраслей промышленности и транспорта в экономике края и города;
- отсутствие развитой автодорожной сети дорог (Находка - город лодной дороги);
- отсутствие поноценной объездной автомагистрали для грузового транспорта;
- значительное число легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан; монополизация рынка несколькими негосударственными автоперевозчиками;
- отсутствие иных видов транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров, кроме автомобильного (автобусы и такси), в том числе и морского сообщения.
Комплексный подход к повышению эффективности пассажироперевозок в Находкинском городском округе дожен включать сегодня, по нашему мнению, выпонение следующих важнейших мероприятий:
- создание автоматизированной системы диспетчерского управления движением транспортных средств, в том числе внедрение системы изучения пассажиропотоков (сбора данных о сменяемости пассажиров и напоняемости автобусов пассажирами) в процессе их движения по маршруту;
- обновление парка автобусов на обоснованное количество единиц;
- разработка и реализация в автотранспортных предприятиях Программы по снижению себестоимости пассажироперевозок, системы управления качеством работы на всех участках хозяйственной деятельности, сертификации пассажирских автотранспортных услуг.
Транспортная продукция не имеет вещественной формы, не может быть накоплена впрок, поэтому экономический эффект работы транспортной системы определяется за счет улучшения процессов управления перевозками пассажиров в городах, за счет внедрения новой техники, новой технологии сбора и обработки информации о пассажиропотоках, новых видов ГПТ и наземных сооружений транспорта, обеспечивающих развитие отраслей народного хозяйства.
Транспортная система города решает в народном хозяйстве важные социальные задачи по культурному обслуживанию населения в перевозках, она удовлетворяет не только общественное, но и личное потребление. Поэтому расчет экономического эффекта, получаемого народным хозяйством и населением страны от функционирования транспортной системы, дожен проводиться по оценкам экономии времени пассажирами на передвижениях и регулярности движения ТС по маршрутам.
Оценка функционирования транспортной системы произведена по критериям качества обслуживания пассажиров и экономическим показателям работы транспортных предприятий в условиях совершенствования информационного обеспечения в управлении перевозками пассажиров. В этом случае экономический эффект рассматривася не только связанным с эксплуатацией системы сбора и обработки информации о пассажиропотоках, но и с достоверностью, своевременностью и объемом исходных данных, а также со сроком их обработки и получением конечных результатов.
Повышение достоверности информации о пассажиропотоках за счет снижения трудоемкости проведения обследования, ускорения обработки исходных данных и сокращения сроков получения результатов при решении задач в управлении позволяет получать допонительный экономический эффект за счет улучшения обслуживания населения в перевозках. Поэтому в расчетах экономического эффекта от внедрения автоматизированной системы обработки информации о пассажиропотоках учитывались затраты транспортных предприятий, городского населения и города в целом, минимизируя суммарные материальные потери при имеющихся ресурсах и мощностях пассажиропотоков.
Таким образом, разработанный способ расчета экономического эффекта от внедрения автоматизированной системы обработки информации о пассажиропотоках предусматривает использовать следующие две составляющие:
1) экономия за счет сокращения трудоемкости получения необходимой информации для управления перевозками пассажиров, определяемая разницей затрат по организации, проведению и обработке материалов обследования пассажиропотоков;
2) экономия за счет повышения достоверности информации и качества принимаемых решений в условиях ускорения обработки и сокращения сроков использования результатов для решения задач в управлении перевозками пассажиров, определяемая минимизацией суммарных материальных потерь при имеющихся ресурсах и мощностях пассажиропотоков, складывающихся из оценок времени пассажиров на ожидание ТС и затрат транспортных предприятий по эксплуатации ТС.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Говоруха, Раиса Шакировна, Находка
1. Автоматизация сбора первичной информации о работе автобуса на маршруте / Ю. Моспан, Л. Бахвалов, А. Игнатенко, Е. Финиченко, И. Стельмах, Ю. Рубинштейн //Автомоб. трансп. 1976. - №4. - С. 18-20.
2. Автоматизация управления транспортными системами / А. Артынов, В. Ембулаев, А. Пупышев, В. Скалецкий. М.: Наука, 1984. - 272 с.
3. Автоматизированный способ определения корреспонденций пассажиров в городах: Техническое описание и инструкция по эксплуатации / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. М., 1974. - 32 с.
4. Акулиничев В.М. Автоматизированные системы управления транспортом // Итоги науки и техники. Сер. Взаимодействие различных видов транспорта и контейнерные перевозки. М.: ВИНИТИ, 1985. - Т.2. - С. 251333.
5. Аррак А. Развитие и эффективность пассажирских перевозок. -Талин: Ээсти раамат, 1984. 216 с.
6. Артынов А.П. Автоматизация управления уличным пассажирским транспортом в больших городах за рубежом // Обзоры по проблемам больших городов. М.: ГОСИНТИ, 1975. - №13. - 40 с.
7. Артынов А.П. Автоматизация управления уличным пассажирским транспортом в больших городах // Обзоры по проблемам больших городов. -М.: ГОСИНТИ, 1978.-№17.-26 с.
8. Артынов А.П., Ембулаев В.Н. Методы и агоритмы автоматизации сбора и обработки информации о пригородных пассажиропотоках: Препринт. Владивосток: ИАПУ ДВНЦ АН СССР, 1981. - 47 с.
9. Артынов А.П., Скалецкий В.В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами. М.: Наука, 1981. -280 с.
10. Артынов А.П., Ембулаев В.Н. Методы и агоритмы автоматизации сбора и обработки информации о пассажиропотоках на метрополитене: Препринт. Владивосток: ИАПУ ДВНЦ АН СССР, 1982. - 51 с.
11. Артынов А.П., Ембулаев В.Н. Автоматизация обработки информации о пригородных пассажиропотоках // Железнодор. трансп. 1985. -№7.-С. 37-39.
12. Артынов А.П., Дмитриев Н.У. Пригородные пассажирские перевозки. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1985. - 161 с.
13. Астрахан В.И., Малинов В.М. Агоритм расчета и прогноза пассажиропотоков // Проблемы развития метрополитенов СССР: Тр. / ВНИИЖТ.-М., 1978.-№598.-С. 121-126.
14. А.с. 189130 СССР, МКИ G 07в 15/02. Устройство для автоматического учета перевозки пассажиров / Ю.П. Моспан, А.С. Игнатенко, Е.С. Финиченко, И.М. Стельмах, Ю.И. Рубинштейн СССР. Заявл. 03.08.73; опубл. 25.10.75; Бюл. №39. - 3 е.: ил.
15. А.с. 439002 СССР, МКИ G 06м 3/08. Устройство для учета числа пассажиров / М.Н. Гуманюк, В.К. Дьяконов, B.JI. Проц, В.Н. Кутовой,
16. А.Л.Зац, Д.В. Шпаковская (СССР). Заявл. 06.12.72; Опубл. 05.08.75; Бюл. №29. - 3 е.: ил.
17. А.с. 471596 СССР, МКИ G 06м 3/08. Устройство для учета количества пассажиров / Р.В. Галанский (СССР). Заявл. 25.08.72; Опубл. 25.05.75; Бюл. №19.-3 е.: ил.
18. А.с. 504214 СССР, МКИ G 06м 3/08. Устройство для учета количества пассажиров / Р.В. Галанский (СССР). Заявл. 02.01.75; Опубл. 31.03.76; Бюл. №7.-3 е.: ил.
19. А.с. 10833212 СССР, МКИ G 06М 3/08. Устройство для подсчета пассажиров транспортного средства / В.А. Кущенко, В.Л. Бурковский, И.И. Маркин (СССР).- Заявл. 23.12.82; Опубл. 30.03.84; Бюл. №12.- 3 е.: ил.
20. Бадинер С.М. и др. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте / С.М. Бадинер, В.А. Бабарыкин, В.М. Дагович-М.: Транспорт, 1978- 159 с.
21. Баклев А.А., Сутанов Ф.Ю. ЭВМ на городском транспорте // Математические методы исследования и оптимизации систем: Сб. Киев, 1970.-С. 43-61.
22. Баранов Л.А., Мерман И.И. Агоритмы определения веса поезда метрополитена в тяговом режиме // Вестн. ВНИИЖТ. 1985. - №5. - С. 1-5.
23. Баркова Е.А. Теория и практика обследований расселения в городах СССР // Расселение в городах: Сб. тр. М.,1968. - С. 75-130.
24. Баркова Е.А. Система методов транспортных обследований в городах // Организация перевозок на пассажирском городском транспорте: Сб. -М.,1968.-С. 12-23.
25. Блатнов М.Д. Разработки НИИАТа по совершенствованию пассажирских перевозок // Автомоб. трансп. 1979. - №8. - С. 17-18.
26. Блатнов М.Д. Развитие пассажирского автомобильного транспорта и совершенствование системы управления перевозочным процессом // Развитие теории и интенсификация автомобильного транспорта: Сб. М., 1979. - С. 92-96.
27. Большаков A.M. Повышать эффективность работы пассажирского автомобильного транспорта // Автомоб. трансп.- 1976 №10 - С. 37^10.
28. Бондарь В.А. Подсистема автоматического сбора информации в АСУ городским транспортом // Приборы и системы управления. 1975. -№4.- С. 4-6.
29. Брайловский Н.О., Грановский В.И. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1978. 125 с.
30. Вайншток М.А. Организация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1979. - 88 с.
31. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок (на городском пассажирском транспорте). М.: Транспорт, 1981. - 200 с.
32. Вейцман В.М. Прогнозирование потребности в перевозках // Автомоб. трансп. 1981. - №1. - С. 28-29.
33. Вейцман В.М., Михайлов А.А. ЭВМ и пассажирские перевозки в городах // Автомоб. трансп. 1983. - №9. - С. 16-17.
34. Веклич В.Ф., Викутан Э.Н. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: Сб. Киев, 1979. - С. 8-11.
35. Гильденблат М.Н., Митин С.П. Опыт проведения комплексных обследований талонным методом // Автомоб. трансп.: Науч.-техн. реферативный сб. Сер. 4. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом. М.: ЦБНТИ, 1980. - Вып. 2. - С. 12-16.
36. Громовой Э.П. Автоматизирование системы управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1981. - 328 с.
37. Гудков В. и др. Проблемы организации пригородных перевозок пассажиров / В. Гудков, С. Ширяев, Н. Дулина, В. Поленичкин // Автомоб. трансп.-1995.-№8.-С. 18-20.
38. Гуревич Г.А. и др. Изучение транспортных потребностей основа совершенствования работы пассажирского транспорта / Г.А. Гуревич, Г.Н. Кузнецов, А.А. Михайлов // Автомоб. трансп: Науч.-техн. реферативный сб.
39. Сер. 4, Пассажирские перевозки автомобильным транспортом. М.: ЦБНТИ, 1980.-Вып. 2.-С. 1-5.
40. Гуревич Г.А. и др. Совершенствование методов обследования пассажиропотоков / Г.А. Гуревич, А.А. Михаилов, Р.К. Лукьянов // Автомоб. трансп. 1981. - № 1. - С. 24-26.
41. Гуревич Г.А. и др. Комбинированный режим движения на пригородном маршруте / Г. Гуревич, Ч. Яцукович, А. Жигулаев // Автомоб. трансп. 1984. - №9. - С. 13-16.
42. Джинджихадзе Д.Г. Системы сбора и обработки информации о количестве пассажиров метрополитена // Автоматика, телемеханика и связь. -1982.-№11.-С.7-8.
43. Джонсон Р. и др. Системы и руководство / Р. Джонсон, Ф. Каст, Д. Розенцвейг. М.: Сов. радио, 1971. - 648 с.
44. Ембулаев В.Н. Методы сбора и обработки информации о пассажиропотоках на городском пассажирском транспорте / Артынов А.П.,
45. Скалецкий В.В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами: Монография. -М.: Наука, 1981. С. 232-241.
46. Ембулаев В.Н. Теоретические основы и методы управления транспортной системой крупного города. Владивосток, Изд-во Дальнаука, 2004.-212 с.
47. Ембулаев В.Н. Проблемы организации и управления перевозками пассажиров в больших городах // Организация и управление: Тез. докл. Всесоюзн. конф., 13-15 ноября 1989 г.-Минск, 1989.-Т. 8.-С. 114-118.
48. Ембулаев В.Н. Транспорт одна из основных подсистем структуры города // Новые информационные технологии в АСУ городом: Тез. докл. Всесоюзн. конф., 5-7 июня 1990 г. -М., 1990. - С. 39-41.
49. Ембулаев В.Н. Использование симплекс-метода для решения задач линейного программирования на ЭВМ: Методические указания. -Владивосток: ДВКИ, 1995. 28 с.
50. Ефремов И.С. и др. Теория городских пассажирских перевозок / И.С. Ефремов, В.М. Кобзев, В.А. Юдин. М.: Высш. школа, 1980. - 256 с.
51. Завьялов Б.А. Организация и этапность разработки АСУ-Метро // Проблемы развития метрополитенов СССР: Тр. / ВНИИЖТ. М., 1978. -№598. - С. 56-65.
52. Загадский М.К. и др. Система сбора информации о работе городского пассажирского транспорта / М.К. Загадский, Н.Г. Шепеленко, М.Б. Зенгбуш // Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Сб. М., 1977. - С. 37-42.
53. Зенгбуш М.С. и др. Пассажиропотоки в городах / М.С. Зенгбуш, А.Ю. Белинский, А.Г. Дынкин. М.: Транспорт, 1974. - 174 с.
54. Игнатенко А.С. Исследование потоков пассажиров, перевозимых автобусами на городских маршрутах: Дис. канд. техн. наук. Киев, 1978. -163 с.
55. Использование электронно-вычислительной техники в совершенствовании работы пассажирского транспорта // Автомоб. трансп. -1979.-№6.-С. 17-23.
56. Копаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1983. 191 с.
57. Копаков B.C., Шубко В.Г. Развитие и совершенствование пассажирских перевозок // Железнодор.трансп. 1979. - №5. - С. 4-11.
58. Кривко А.И. Силуэтный метод оценки напонения подвижного состава при обследовании пассажиропотоков // Автомобильный транспорт: Науч.-техн. реферативный сб. Сер. 4. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом. М.: ЦБНТИ, 1980. - Вып. 2. - С. 16-21.
59. Леонтьев Р.Г., Хмель В.А. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры. М.: ВИНИТИ РАН, 2003.379 с.
60. Лопатин А.П. Автоматизация проектирования АСУ перевозочным процессом на ГПТ методами имитационного моделирования // Автоматизация проектирования АСУ: Сб. М., 1982. - С. 58-68.
61. Лопатин А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте. -М.: Транспорт, 1985. 144 с.
62. Макаров И.П. Управление городским хозяйством с использованием ВЦ колективного пользования // Опыт создания территориальных АСУ: Сб. -Томск, 1979. С. 168-175.
63. Макаров И.П., Ямпольский В.З. Автоматизация управления городским транспортом. М.: Транспорт, 1981. - 152 с.
64. Малинов В.М. Исследование и разработка автоматизированной системы сбора и переработки информации о пассажиропотоках метрополитена: Дис. канд. техн. наук. -М., 1983. 158 с.
65. Марчук Б.Е. Инфраструктура информатизации пассажирских перевозок // Автоматика, телемеханика и связь. 1996. - №7. - С. 21-24.
66. Матвеев М.Т. Проблемы создания и разработки автоматизированной системы сбора и обработки информации для учета, планирования и управления народным хозяйством Украинской ССР // Механизация и автоматизация управления. 1976. - №6. - С. 32-36.
67. Математическое моделирование развития городских систем / Ю.А Дубов, Н.В. Икоева, Ш.С. Имельбаев, А.Б. Кабаков, С.Г. Ковальчук, А.Б. Копейкин, Ю.С. Попков, А.Н. Рязанцев, Б.Л. Шмульян // Автоматика и телемеханика. 1975. - №11. - С. 93-127.
68. Мерман И.И. Способ оперативного учета загрузки поездов метрополитена // Веста. ВНИИЖТ. 1984. - №4. - С. 18-21.
69. Молодых И.А. и др. К вопросу обследования пассажиропотоков на городском транспорте / И.А. Молодых, Д.С. Самойлов, А.И. Скачков // Городской транспорт. 1964. - №2. - Вып. 28. - С. 10-17.
70. Научные основы организации управления и построения АСУ: Учебник / В.Л. Бройдо, В.В. Диденко, B.C. Крылов и др.; Под ред. В.Л. Бройдо, B.C. Крылова. -М.: Высш. школа, 1981. 175 с.
71. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М.: Высш. школа, 1976.-351 с.
72. Оперативное управление пассажирским автотранспортом / В.М. Рева, Ю.С. Лигум, М.А. Вайншток, В.Е. Сотников. Киев: Техника, 1982. -176 с.
73. Основы организации движения городского пассажирского транспорта / Е.А. Баркова, М.Д. Блатнов, O.K. Кудрявцев, Д.С. Самойлов. -М.: Минкомхоз РСФСР, 1956. 271 с.
74. Охрименко С.А. Современные проблемы совершенствования информационного обслуживания процессов управления // Автоматика и современные технологии. 1993. - №1. - С. 26-28.
75. Павленко Г.П. Автоматизированное управление городским пассажирским транспортом // Механизация и автоматизация управления. -1978.-№3.-С. 12-17.
76. Правдин Р.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков. Методика, расчеты, примеры. М.: Транспорт, 1980. - 222 с.
77. Рюгер 3. Эксплуатация городского пассажирского транспорта. М.: Транспорт, 1977. - 208 с.
78. Самойлов Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах: Автореф. Дис. докт. техн. наук. М., 1972. - 40 с.
79. Самойлов Д.С. и др. Городской скоростной пассажирский транспорт / Д.С. Самойлов, Е.Н. Дубровин, B.C. Науменко, Ю.М. Галонен. М.: Высш. школа, 1975.-232 с.
80. Сафронов 3. Структура городского пассажирского транспорта // Автомоб. трансп. 1979. - №8. - С. 18-19.
81. Семчугова Е.Ю. Управление качеством городских пассажирских перевозок // Автомоб. трансп. Дальнего Востока 2000: Сб. тр. междунар. науч.-техн. конф., 25-29 сент. 2000 г. / Под общ. ред. А.П. Улашкина. -Хабаровск, ХГТУ, 2000. С. 87-91.
82. Сигаев А.В. Планирование и транспортные проблемы городских агломераций. М.: Стройиздат, 1978. - 252 с.
83. Система автоматизированного учета пассажиропотоков и нормирование скоростей: Техническое описание и инструкция по эксплуатации / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. М., 1974. - 33 с.
84. Системный анализ и проблемы развития городов / Ю.С. Попков, М.В. Посохин, А.Э. Гутнов, В.А. Шмульян. М.: Наука, 1983. - 512 с.
85. Системное проектирование АСУ хозяйством области / Под ред. Ф.И. Перегудова. -М.: Статистика, 1977. 159 с.
86. Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Под ред. М.К. Загадского. М.:НИИАТ, 1977. - 99 с. - (Тр. Гос. науч. исслед. ин-та автомоб. трансп. Вып.1).
87. Совершенствование пассажирских перевозок на основе применения автоматизированных систем управления: Сб. тез. докл. республ. науч.-техн. семинара, 25-27 нояб. 1980 г. Нальчик, 1980. -91 с.
88. Совершенствовать работу пассажирского транспорта // Автомоб. трансп. 1979.-№6.-С. 8-11.
89. Таранов А.Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1972. - 216 с.
90. Терешко С. Комплексное обследование пассажиропотоков // Автомоб. трансп. 1980. - №4. - С. 18.
91. Хорович Б.Г. Автоматизированные системы управления движением городского пассажирского транспорта // Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт. М.: ВИНИТИ, 1982. - Т. 9. - 108 с.
92. Хрущев М., Евдошенко О. Все ли остановки нужны на маршруте? // Автомоб. трансп. 1996. - №9-10. - С. 50-52.
93. Шабарова Э.В. Система пассажирского транспорта города и агломераций: системный анализ и проектирование. Рига: Знание, 1981. - 280 с.
94. Шапошников С.В. Использование талонных обследований городского движения для характеристики расселения // Расселение в городах: Сб.-М., 1968.-С. 163-179.
95. Юдин В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1975.-251 с.
96. Юрин Д.В. Совершенствование обработки информации в управлении. М.: Экономика, 1981. - 160 с.
97. Якушкин И.М. Рациональная организация пассажирских перевозок на метрополитене. М.: Транспорт, 1965. - 100 с.
98. Янг С. Системное управление организацией. М.: Сов. радио, 1972.-455 с.
99. Ярошевич А.В. Расчетные методы анализа структуры пассажиропотоков с использованием ЭВМ // Минский радиотехн. ин-т. -Минск, 1980. 10 с. Деп. в БеНИИНТИ 03.06.80.; №168-80.
Похожие диссертации
- Взаимосвязь организационно-управленческих и экономических аспектов предпринимательской деятельности
- Организационно-экономические основы управления городским пассажирским автотранспортом
- Логистизация управления пассажирской транспортной системой мегаполиса
- Организация управления городскими пассажирскими перевозками на принципах логистического аутсорсинга