Формирование системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн Москвы тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Зозуля, Антон Валериевич |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2003 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Формирование системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн Москвы"
На правах рукописи
Зозуля Антон Валериевич
Формирование системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн Москвы
Специальность - 08 00 05 Экономика и управление народным хозяйством Специализация -12. Экономика природопользования Область исследования -12.6. Анализ изменения окружающей среды под влиянием антропогенных факторов
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
МОСКВА-2003
Диссертация выпонена на кафедре Управления экологической безопасностью Государственного университета управления
Научный руководитель: Заслуженный деятель науки РФ,
доктор технических наук, профессор Вишняков Яков Дмитриевич
Официальные оппоненты: доктор экономических наук
Моткин Геннадий Александрович кандидат экономических наук Королев Владимир Александрович
Ведущая организация: Центр экологических проектов и консатинга Промотходы Московского государственного унитарного предприятия Промотходы
Защита диссертации состоится " " 2003г. в часов
на заседании диссертационного совета К 212.049.04 в Государственном университете управления по адресу: 109542, Москва Рязанский пр-кт, 99, зал заседаний Ученого Совета.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета управления
Автореферат разослан
07?7Р? 2003г
Ученый секретарь
Диссертационного Совета К 212.049.04 кандидат экономических наук, доцент
' / Общая характеристика работы
Актуальность темы. С ростом крупных городов возникает все большая необходимость в перевозках, как грузов, так и пассажиров, поэтому в современных условиях автомобиль играет огромную роль в жизни человека. Однако увеличение автомобильного парка порождает и экологические проблемы. Как известно, автомобильный транспорт является основным источником загрязнения воздушного бассейна городов и населенных пунктов. Поэтому перед обществом стоит жизненно важный вопрос о снижении воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн городских конгломераций.
На данный момент в нашей стране накоплен солидный опыт разработки целевых комплексных природоохранных программ по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн городов. Но в условиях действительности подавляющее большинство природоохранных программ остаются невостребованными, несмотря на то, что они были разработаны в поном соответствии с официальными методическими указаниями по их формированию. К основным недостаткам большинства невостребованных природоохранных программ можно отнести их узкую направленность, т.е. решение той или иной проблемы в рамках глобальной проблемы воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн урбанизированных территорий рассматривалось, в основном, на локальном уровне, и не приводило к улучшению экологической обстановки в целом по городу. Не следует забывать, что основным отличием загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом, от остальных загрязнителей, является их расредоточенность по огромной площади и близость к жилым массивам. По этому все мероприятия по снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн дожны быть более эффективны, так как от них зависит здоровье человека. Однако далеко не все идеальные на бумаге природоохранные программы могут быть реализованы на практике либо из-за невозможности адаптации к конкретным условиям
^РнАВД&нШШ
БИБЛИОТЕКА СПетер^ 09 100.'
нехватки средств. Следовательно, если при разработке программы с самого начала не были учтены условия и механизмы ее выпонения, либо к испонению принята программа, состав которой не позволяет осуществить намечаемую цель, - успех в решении программы невозможен.
В последние годы существенную роль играет ухудшение экономического положения многих городов и субъектов федерации, в связи, с чем в них \
сворачиваются природоохранные программы. Поэтому встает вопрос о необходимости создания механизма формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций учитывающего финансовые региональные возможности.
Цель настоящего диссертационного исследования состоит в разработке методического обеспечения, позволяющего достичь высокой эколого-экономической эффективности инвестиций при проведении природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
Цель исследования определила постановку следующих задач:
1. Анализ эколого-экономических аспектов проблемы загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом в пределах городских конгломераций.
2.Систематизация и обоснование необходимости использования знаний о динамике факторов, влияющих на интенсивность воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна в пределах городских конгломераций для определения целесообразного состава организационно-технических решений и формирования в целом природоохранной программы.
3.Анализ и систематизация методов решений, направленных на снижение вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
4.Разработка процедуры формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
5.Оценка степени воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна административных округов Москвы.
б.Разработка рекомендаций для города Москвы базирующихся на процедуре формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
Объектом диссертационного исследования являются административные округа города Москвы.
Предметом исследования является оптимизация природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
Для решения поставленных задач были использованы следующие методы научного исследования: методы сбора и обработки данных, обобщения, классификация, анализ и синтез, поиск закономерностей. При решении отдельных вопросов применялись математические методы, методы сравнительного анализа, моделирования и др.
Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке механизма оценки влияния факторов загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом в пределах городских конгломераций и в учете этих факторов при формировании системы природоохранных мероприятий.
На защиту выносятся следующие результаты:
-классификация факторов, влияющих на интенсивность процесса загрязнения воздушного бассейна, которые необходимо учитывать при формировании оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций;
-система экономико-математических моделей и методов, для формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций;
-процедура формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций представляющая собой общий порядок разработки природоохранной программы;
-рекомендации для города Москвы, разработанные на базе процедуры формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
Практическая значимость работы заключается в том, что разработанная процедура формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий позволяет обоснованно определить целесообразный состав организационно-технических решений, входящих в природоохранную программу по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций, с максимальным эколого-экономическим эффектом и минимальными затратами.
Основу исследований составили: теоретические и практические труды Ю.В. Буралева, А.П. Буслаева, К.Г. Гофмана, A.A. Гусева, JI.B. Дунаевского, A.A. Корбута, А.И. Ларионова, В.Н. Луканина, А.Л. Новоселова, Е.И. Павловой, Ю.В. Трофименко, Ю.Ю. Финкелыптейна, Н.В. Чепурных, М.В. Яшина и др. в области управления снижением вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушную среду, а так же анализа методов оптимизации природоохранных мероприятий.
Работа выпонена в Государственном университете управления на кафедре Управления экологической безопасностью в соответствии с планами научно-исследовательских работ Института подготовки научно-педагогических и научных кадров ГУУ.
Реализация работы:
Результаты диссертационной работы нашли применение: при выпонении проектов Комплексная оценка воздействия объектов хозяйственной деятельности на окружающую среду города Москвы, Чистый воздух, предусмотренных планом Общества восстановления и охраны природы г. Москвы (ОВОП г. Москвы) на 2002-2005 г.г.; в учебном процессе Государственного университета управления по дисциплинам "Экономика природопользования", "Экология мегаполиса".
Апробация работы:
Основные результаты докладывались на международных и российских научных конференциях: 15-я Всероссийская научная конференция молодых ученых и студентов "Реформы в России проблемы управления - 2000", ГУУ, 2000 г.; 16-я Всероссийская научная конференция молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления - 2001", ГУУ, 2001 г.; Международная научно-практическая конференция "Актуальные проблемы управления - 2002", ГУУ, 2002 г.; 10-й Всероссийский студенческий семинар "Проблемы управления", ГУУ, 2002 г.; 18-я Всероссийская научная конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления - 2003", ГУУ, 2003 г.; 11-й Всероссийский студенческий семинар "Проблемы управления", ГУУ, 2003 г. Отдельные результаты диссертационного исследования вошли составной частью в учебное пособие "Экология большого города" (ГУУ, 2002 г.)
Основные положения диссертации опубликованы в 8 печатных работах (1 статья, 6 тезисов докладов на международных и российских конференциях, 1 учебное пособие).
Структура и объем работы:
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Содержит ^^яраниц машинописного текста, рисунка, л^таблиц, библиографию из ^^наименований.
Основное содержание работы
Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы цель и задачи диссертационной работы, дано краткое описание содержания работы, приведены основные результаты исследования .
выносимые на защиту.
Первая глава посвящена эколого-экономическим проблемам ^
загрязнения воздушного бассейна в пределах городских конгломераций.
Охарактеризованы виды и объекты воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду. Проведен анализ влияния на воздушную среду отраслей экономики, таких как транспорта, энергетики, машиностроения, черной и цветной металургии, нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, газовой промышленностей и выделена доминирующая отрасль - транспорт. Проведен анализ загрязнения воздушного бассейна транспортным комплексом РФ. Представлена доля участия автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы крупных городов мира.
Представлены данные по загрязнениям некоторых субъектов федерации от автомобильного транспорта. Рассмотрены последствия влияния отработавших газов автомобильного транспорта на воздушный бассейн. Охарактеризовано вредное воздействие компонентов отработавших газов автомобильного транспорта на окружающую среду, рассмотрены группы веществ, отличающихся по своей токсичности и степени влияния, как на организм человека, так и на биоту.
При движении автомобилей по улично-дорожной сети города происходят задержки их у перекрестков. В результате этого движение автомобиля становится импульсным: движение с постоянной скоростью сменяется торможением, остановкой и последующим набором скорости. От режима движения в значительной мере зависят степень негативного воздействия автомобилей на воздушную среду, расход топлива, и как следствие величины выбросов загрязняющих веществ отработавших газов и ущерба окружающей среде. В связи с этим принципиальная схема определения суммарного
экономического ущерба окружающей среде от загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом учитывающая режимы движения будет выглядеть следующим образом:
V е = V + V + V + V
общ хх разг г пост ' торм'
где: Ухх - экономический ущерб окружающей среде от загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом на холостом ходу;
Уразг - экономический ущерб окружающей среде от загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом при разгоне;
Упосг - экономический ущерб окружающей среде от загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом на установившейся скорости;
Уторм - экономический ущерб окружающей среде от загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом при торможении.
Произведен расчет и анализ экономического ущерба негативного влияния автомобильного транспорта на воздушный бассейн города Москвы (рис.1).
120 100 80
| 60 а. с
* 40 20 О
1995 1996 1997 1998 1999 2000|
|оавтобусы огрузовые плегковые овсего I
90 95 " о;
75 69 74 77
52 59 0 1 0
14 9 гГ 15 9 16 10 16 10 16 Я 16 9
гГ гТ гГ пГ г
Рис.1. Динамика годовой величины экономического ущерба окружающей среде от загрязнения автомобильным транспортом воздушного бассейна
г. Москвы
Вторая глава посвящена методическим аспектам формирования системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
Рассмотрены факторы, влияющие на интенсивность воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна в пределах городских конгломераций (рис. 2).
В диссертации проведены анализ и систематизация методов решений, по л
снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций (табл.1). При этом все методы V решений делятся на три группы мероприятий:
Группа I. Мероприятия. направленные на совершенствование организаиж движения автомобильного транспорта:
1. Учет в планировочной застройке города мест размещения зеленых насаждений;
2. Сокращение числа пересечений транспортных и пешеходных потоков;
3. Снижение уровня загрузки магистрали;
4. Оптимизация состава транспортного потока;
5. Оптимизация скоростного режима;
6. Внедрение автоматизированных систем управления движением;
7. Введение ограничений на пользование автомобильным транспортом;
Группа II. Мероприятия, направленные на совершенствование
технических характеристик автомобильного транспорта:
8. Повышение экономичности двигателей;
9. Снижение массы конструкции;
10. Уменьшение сопротивлению движения;
11. Снижение токсичности отработавших газов;
12. Использование экологически более чистых видов топлива;
13. Использование альтернативных видов транспорта;
Группа III. Мероприятия, направленные на организаиию движения при неблагоприятных метеорологических условиях (НМУ):
14. Ограничение движения автомобильного транспорта по территории города в периоды НМУ.
Рис.2. Факторы, влияющие на интенсивность вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушный
бассейн в пределах городских конгломераций
Таблица 1
Система природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный
бассейн в пределах городских конгломераций ("проблемы - решения")
Решения Мероприятия, направленные н а совершенствование организации движения АТС. Мероприятия, направленные на мероарняти я, направленн ые на организаци ю движения тгаНМУ
\ совершенствование характеристик АТС технических
\ Сокращение числа пересечений транспортных и пешеходных ПОТОКОВ Снижение уровня загрузки магистралей Оптнм изацня состав а трансп ортаог о потока Оптим ичация скорое тного режим а Внедрен не автомат нзирова иной системы управле ння Учет в ШИНИрОВО чных решениях городской застройки мест размещен Введение некоторых ограничен ни на пользован не автотранс портом Повыше нве экономя чности двигател ей Сннже ние массы констр укцни Уменьшен не сопроткал ения движению Снижен не токснчн ости отработа ввшх газов Использов анне экологиче ски более чистых в вдов топлива Использ ованне альтерва тнвных видов транспо Меры по регулированию и, в том числе, ограни четно движения АТС иятерритории города в периоды НМУ
\ Созда кие ДОПОЛ нитель ных магист ралей непре рывно го движе ния Под-надзе мные пешех одные перех одов Круто вые перек респж Увели чение ширин ы магяст ралей Созданн ебес светофо рных эстакад Создана с 2-х ярусног 0 движенн я на загруже иных участках Запрет левых повор отов на круга ых магнсг ралях Перемете дате трамвайны х путей к правой и левым сторонам магнстрал и, сооружена езаездвых карманов для обществен ного транспорта Созда ние днффе ренки рован ных полос движе НЕЯ трансп орта двнжени ем ия зеленых насажден й
Проблемы '
1 2 3 4 5 6 7 9 10 п 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Обилие светофоров + + + + + + + + +
Многочисленные левые повороты + + + + +
Отсутствие дифференциации полос движения для легковых и грузовых автомобилей + + + + + +
Высокая
транспортная загрузка городских магистралей + + + * + + + + + + + + + +
Малая плотность магистральной дорожной сети + + + + + +
Продожение таблицы 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Отсутствие трасс-дублеров основных направлений + + + + + + +
Отсутствие многоуровневых бессветофорных развязок + + + + +
Недостаточное количество поди надземных пешеходных переходов + + + + + +
римагистральн ая застройка + +
Недостаточно ограничений на пользование транспортом в пределах города + + + + + + + + - + + + + + - + + - -
Неудовлетворит ельное качество моторного топлива + + + + +
Недостаточное использование альтернативных видов топлива + - + +
Недостаточное оснащение автотранспорт ных средств системами очистки и нейтрализации ОГ + - + + +
Несовершенство рабочего процесса двигателя + + + + +
Значительная масса конструкции автотранспорт ных средств +
В связи с тем, что проблема загрязнения воздушного ^бассейна автомобильным транспортом может быть решена несколькими альтернативными мероприятиями, и наоборот одно решение может устранить несколько различных проблем связанных с негативным влиянием автомобильного транспорта на воздушный бассейн, то комплекс проблем и их решения надо рассматривать в виде системы, в частности "проблемы -решения". Это позволит определить состав альтернативных природоохранных мероприятий по решению той или иной проблемы и тем самым выявить оптимальное решение (табл. 1). Например: решениями такой проблемы как слабо развитая дорожная сеть является создание допонительных магистралей непрерывного движения, увеличение ширины магистрали, создание дифференцированных полос движения транспорта и др.; целесообразным решением проблем таких как, обилие светофоров, многочисленные левые повороты, высокая транспортная загрузка городских магистралей является создание допонительных магистралей непрерывного движения.
Разработана процедура формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций состоящая их трех уровней (рис. 3).
1-ый уровень позволяет определить состав альтернативных организационно-технических решений, направленных на снижение вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций и выбрать принципиальные решения с минимальными размерами капитальных вложений и сроками внедрения, с максимальными зоной охвата и эффектом.
Выбор эффективных природоохранных мероприятий требует использования методов экспертных оценок: метод простого ранжирования; метод задания весовых коэффициентов; метод последовательных сравнений; метод парных сравнений.
Рис. 3. Процедура формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий
Для выбора подходящего метода был сформирован ряд требований. При анализе всех методов был определен подходящий, отличающийся своей простотой, надежностью и точностью результата - это метод парных сравнений.
П-ой уровень позволяет улучшить состав природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн и определить их приоритетность и тем самым сформировать первоначальный вариант природоохранной программы.
Принципиальные (выбранные) организационно-технические решения, в частности природоохранные мероприятия по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн требуют корректировки в связи с тем, что во многих случаях затраты на реализацию этих мероприятий превышают результат.
Для того чтобы определить рациональное соотношение между затратами на проведение мероприятий и их результатами, а также направления снижения затрат и в случае необходимости их перераспределения на реализацию дорогостоящих мероприятий, необходимо использовать метод функционально-стоимостного анализа.
Ш-ий уровень позволяет сформировать окончательный вариант природоохранной программы, при этом, учитывая выделенные финансовые средства, первоначальный вариант природоохранной программы требует пересмотра и выбора мероприятий с максимальным эколого-экономическим эффектом.
При проектировании и реализации мероприятий по охране природы часто возникает проблема выбора такого набора мероприятий, которые в рамках выделенных средств, принесли бы наибольший эффект. При решении такой задачи следует воспользоваться разнообразными методами целочисленного программирования. Среди них есть специализированные методы решения задач
дискретного программирования с булевыми переменными, например: случайного поиска, Е. Балаша, Фора и Малыранжа.
Изучив методы решения задач целочисленного программирования с булевыми переменными, можно сделать вывод, что оптимальным и простым является метод Фора и Мальгранжа.
Третья глава диссертационной работы посвящена апробации процедуры формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий, в частности разработке рекомендаций по улучшению состояния воздушного бассейна Москвы.
При этом проведен сравнительный анализ всех округов г. Москвы, по общим проблемам загрязнения воздушного бассейна: малая площадь улично-дорожной сети, высокая плотность размещения светофоров, высокая плотность размещения наземных пешеходных переходов, высокая плотность размещения перекрестков, высокая загруженность городских магистралей, высокая плотность городской застройки, малая площадь зеленых насаждений. Оценена, по общим проблемам, степень воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна административных округов Москвы (рис. 4).
Административные округа
Рис. 4. Распределение административных округов по интенсивности воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна
Москвы, бал
Определены основные проблемы для большинства административных округов г. Москвы. К ним можно отнести низкую плотность улично-дорожной сети, высокую плотность размещения светофоров, высокую плотность городской застройки и малую площадь лесных массивов (табл. 2).
Таблица 2
Основные наиболее значимые проблемы, влияющие на интенсивность
воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн Москвы
чПробле Малая Высокая Высокая Высокая Высокая Высокая Малые
\Мы площадь плотность плотность плотность плотность плотное площади
улично- размещения размещения размещения потока на ть озелененных
Ао\ дорожной сети светофоров переходов перекрестко в магистрал ях застроек территорий
ЦАО + + + + +
САО + + + +
СВАО + + +
ВАО + +
ЮВАО + + + + + +
ЮАО + + + +
ЮЗАО + +
ЗАО + + + + +
СЗАО +
Определены варианты альтернативных природоохранных мероприятий
по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн Москвы и выбраны наиболее эффективные, для каждого конкретного административного округа.
Проведено улучшение природоохранных мероприятий и как следствие 1
снижение затрат на их реализацию, по отношению к первоначальному плану, что позволило составить окончательный вариант природоохранной программы
по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн города Москвы (табл. 3; табл. 4).
Таблица 3
Характеристики природоохранных мероприятий (окончательный вариант)
Уровен ь Цели Мероприятия природоохранной программы Предот врашен ный ущерб (мн руб) Затрат ы (мн руб) Срок окупа емост и (лет) Очеред ность провед ения меропр иятий
0 Главная цель Улучшение экологической обстановки в городе Москве за счет снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн. 2144 1639,9 0,77
1 1 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения мероприятий по совершенствованию организации двизкения автотранспортных средств, в ЦАО 78 140,5 1,80
2 1.1 Создание допонительной магистрали непрерывного движения 2-й категории протяженностью S км 50 50 1,00 14
1.2 Создание надземных пешеходных переходов в кол-ве 6 шт. 18 90 5,00 22
1.3 Запрет левых поворотов на 5-ти перекрестках 10 0,5 0,05 1
1 2 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения мероприятий по совершенствованию организации движения автотранспортных средств, вЮВАО 137 119 0,87
2 2.1 Создание допонительной магистрали 2-й категории протяженностью!2км 100 100 1,00 13
2.2 Создание дифференцированных полос движения на 4-х магистралях 12 4 0,33 7
2.3 Создание круговых перекрестков в количестве 5 шт. 25 15 0,60 12
1 3 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения мероприяпшй по совершенствованию организации движения автотранспортных средств, в ЗАО 226 106,4 0,47
2 3.1 Создание допонительной магистрали 2-й категории протяженностью 12 км. 200 100 0,50 10
3.2 Создание дифференцированных полос движения на 6-ти магистралях 18 6 0,33 6
3.3 Запрет левых поворотов на 4-х перекрестках 8 0,4 0,05 2
1 4 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения мероприятий по совершенствованию организации движения автотранспортных средств, в ЮАО 36 25 0,69
2 4.1 Создание дифференцированных полос движения для автотранспорта на 3-х магистралях 1 4 4,00 20
42 Строительство круговых перекрестков в кол-ве 7-ми шт. 35 21 0,60 11
1 5 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения мероприятий по совершенствованию организации движения автотранспортных средств, в CAO. 111 153 1,38
Уровен ь Цели Мероприятия природоохранной программы Предотв ращенн ый ущерб (мн. руб) Затра ты (мн руб) Срок окупа емост и (лет) Очеред носгь про вед ения меропр иятий
2 5 1 Создание допонительной магистрали непрерывного движения 3-й категории протяженностью 17 км 105 150 1,43 17
52 Создание дифференцированных полос движения на 2-х магистралях. б 3 0,50 9
1 6 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения мероприятий по совершенствованию организации движения автотранспортных средств, в ЗАО. 90 150 1,67
2 6 1 Создание допонительной магистрали непрерывного движения 2-й категории протяженностью 14 км 90 150 1,67 19
1 7 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения мероприятий по совершенствованию организации движения автотранспортных средств, в ЮЗЛО. 186 411 2,21
2 7.1 Создание допонительной магистрали непрерывного движения 2-й категории протяженностью 14 км 105 150 1,43 16
72 Создание дифференцированных полос движения на 4-х магистралях 30 6 0,20 5
7.3 Строительство надземных пешеходных переходов в количестве 17 ед 51 255 5,00 21
1 8 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения мероприятий по совершенствованию организации движения автотранспортных средств, в СВАО 75 120 1,60
2 8 1 Создание допонительной магистрали непрерывного движения 3-й категории протяженностью 14 км 75 120 1,60 18
1 9 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения мероприятий по совершенствованию организации движения автотранспортных средств, в СЗЛО 105 150 1,43
2 9 1 Создание допонительной магистрали непрерывного движения 2-й категории протяженностью 14 км 105 150 1,43 15
1 10 Снижение вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн, за счет проведения технологических мероприятий 1100 265 0,24
2 10.1 Оснащение муниципального грузового карбюраторного автотранспорта нейтрализаторами отработавших газов 350 170 0,49 8
10 2 Оснащение муниципального пассажирского карбюраторного автотранспорта нейтрализаторами отработавших газов 450 70 0,16 4
10 3 Оснащение городских дизельных автобусов фильтрами - нейтрализаторами 300 25 0,08 3
Рентабельность природоохранной программы в целом составляет: 130.74%.
Таблица 4
Численные характеристики целей и мероприятий (окончательный
вариант)
Уровень Цели / Мероприятия Оценка Затраты % Отношение затрат к результату Снижение затрат %
1 Цель 1 3,70 3,70 1,000 3,44
2 Ми 2,40 1,32 0,550 2,64
М ] 2 0,80 2,37 2,972 0,80
М 1 з 0,50 0,01 0,020 0,00
1 Цель 2 6,60 3,14 0,492 5,29
2 М21 4,70 2,64 0,562 5,29
М 22 0,60 0,11 0,211 0,00
Мгз 1,30 0,39 0,330 0,00
1 ЦельЗ 10,10 2,81 0,278 5,29
2 Мл 9,40 2,64 0,281 5,29
Мзг 0,30 0,16 0,528 0,00
Мзз 0,40 0,01 Х 0,026 0,00
1 Цель 4 1,80 0,66 0,388 0,00
2 М41 0,10 0,11 1,057 0,00
М42 1,70 0,55 0,347 0,00
1 Цель 5 5,20 4,04 0,777 7,93
2 М 5 1 4,90 3,96 0,809 7,93
М32 0,30 0,08 0,264 0,00
1 Цель 6 4,20 3,96 0,943 7,93
2 Мб, 4,20 3,96 0,944 7,93
1 Цель 7 8,70 10,86 1,248 10,17
2 М71 4,90 3,96 0,809 7,93
М72 1,40 0,16 0,113 0,00
М 73 2,40 6,74 2,807 2,24
1 Цель 8 3,50 3,17 0,906 8,72
2 М81 3,50 3,17 0,906 8,72
1 Цель 9 4,90 3,96 0,808 7,93
2 М91 4,90 3,96 0,809 7,93
1 Цель 10 51,30 7,00 0,136 0,00
2 М Ю1 16,30 4,49 0,276 0,00
М 102 21,00 1,85 0,088 0,00
М юз 14,00 0,66 0,047 0,00
На диаграмме наглядно представлено снижение затрат по мероприятиям по отношению к первоначальному варианту природоохранной программы (рис.
Рис. 5. Диаграмма снижения затрат
Общее сокращение затрат по отношению к первоначальному варианту природоохранной программы составляет 56.1% или 2145 мн. руб.
Для формирования плана реализации комплекса природоохранных мероприятий необходимо воспользоваться методом последовательного назначения мероприятий в расписание при жестко заданном ограничении на объем выделяемых ресурсов (рис. 6).
^ Л
М 10,1 v М11 .. * М8.1 >Х. jvSv< л л. Л12
4 s v. x Д л i Х> *
Сл.
' <
< >
М 22 -1 ' "' 1 л, М3.2 М 72 1 |,,| М 2,1
л %/с, s МЭ1 M 7.1 f> 4л< ^ < M51 < < Мв1 л - * M73
М 10,2 М31 > ХХ ХХ ч-1 Х ' <
М2.3
М 10L3 М 42 л <<
М13 Ч мзз
Время, годы
Рис. 6. Расписание реализации природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн
Москвы 22
Как видно из полученного расписания, срок реализации программы равен девяти годам.
Для оценки эффективности сформированной природоохранной программы следует воспользоваться расчетом чистого дисконтированного дохода (рис. 7).
Рис. 7. Чистый дисконтированный доход на основе расписания реализации природоохранной программы
Динамический срок окупаемости природоохранной программы составляет 1,33 года - это часть инвестиционного периода, в течение которого окупается I вложенный капитал.
Заключение
В результате проведенного исследования решен ряд методических и
практических задач в области снижения негативного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн городов и населенных пунктов.
1. Проведен анализ эколого-экономических аспектов проблемы загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом в пределах городских конгломераций.
2. Проведена систематизация факторов влияющих на интенсивность воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна в
пределах городских конгломераций для определения целесообразного состава организационно-технических решений и формирования в целом природоохранной программы.
3. Проведен анализ и систематизация методов решений направленных на снижение воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
4. Разработана процедура формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций. Она базируется на методах:
-экспертной оценки позволяющих выделить из множества альтернативных природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта, наиболее оптимальные, при этом необходимо учитывать систему критериев, таких как размеры капитальных вложений, сроки внедрения, размер зоны охваченной конкретным мероприятием и эффект от внедряемого мероприятия;
-функционально-стоимостного анализа необходимого для определения рационального соотношения между результатом и затратами на проведение природоохранных мероприятий, а также направления снижения затрат и в случае необходимости их перераспределения на реализацию дорогостоящих мероприятий;
-целочисленного программирования с булевыми переменными, необходимых для выбора такого набора мероприятий, которые в рамках выделенных средств, принесли бы наибольший эффект.
5. Проведено распределение административных округов по интенсивности воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна Москвы, при этом к основным проблемам загрязнения воздушного бассейна административных округов можно отнести: низкую плотность улично-дорожной сети, высокую плотность размещения светофоров, высокую плотность городской застройки и малую площадь лесных массивов.
6. Сформирован вариант природоохранной программы для г. Москвы, базирующийся на разработанной процедуре формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
7. Реализация разработанных в диссертации предложений позволяет получить следующие эффекты:
а) Экологический:
-снизить негативное воздействие автомобильного транспорта на воздушный бассейн городов и населенных пунктов и тем самым улучшить качество воздушной среды;
б) Экономический:
-увеличить прибыль автотранспортных предприятий за счет увеличения скорости движения подвижного состава;
-обоснованно снизить затраты на реализацию региональных природоохранных программ по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн;
-повысить эффективность инвестиций при проведении природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций;
в) Социальный:
-снизить заболеваемость населения городов и населенных пунктов.
Основные положения опубликованы в следующих работах: ^ 1.Зозуля A.B. Оценка экономического ущерба от загрязнения
автомобильным транспортом. // Материалы 15-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России проблемы управления - 2000" - М.: ГУУ, 2000.
2.Зозуля A.B. Методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса крупных городов. // Материалы 16-й
Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления - 2001" - М.: ГУУ, 2001.
3.Зозуля A.B. Оценка влияния автомобильного транспорта на экологическое состояние крупного города на примере г. Москва. // Тезисы докладов 10-го Всероссийского студенческого семинара "Проблемы управления" - М.: ГУУ, 2002.
4.3озуля A.B. Виды и характеристика воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду. // Материалы международной научно-практической конференции "Актуальные проблемы управления - 2002" - М.: ГУУ, 2002.
5.3озуля A.B. Анализ мероприятий, направленных на снижение загрязнения воздушного бассейна автотранспортом. // Журнал "Вестник университета". Серия Управление природными и техногенными рисками, экологической безопасностью и природопользованием №1(2) - М.: ГУУ, 2003.
б.Зозуля A.B. Модель формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушную среду. // Материалы 18-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления - 2003" - М.: ГУУ, 2003.
7.3озуля A.B. Рекомендации по снижению вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн города Москвы. // Тезисы докладов 11-го Всероссийского студенческого семинара "Проблемы управления" - М.: ГУУ, 2003.
8.Косых П.Г., Зозуля A.B., Соловей В.В. Экология большого города: Учебное пособие / ГУУ. - М., 2002.
Подп. в печ. 28.10.2003. Формат 60x90/16. Объем 1,75 печ.л. ' Бумага офисная. Печать цифровая.
у Тираж 70 экз. Заказ № 1184.
ГОУВПО Государственный университет управления Издательский центр ГОУВПО ГУУ
109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106
Тел./факс: (095) 371-95-10, e-mail: ic@guu.ru
www.guu.ru
17 22 3
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Зозуля, Антон Валериевич
Введение.
Глава 1. Эколого-экономические проблемы загрязнения воздушного бассейна в пределах городских конгломераций.
1.1. Современное представление о загрязнении воздушного бассейна автотранспортом.
1.2. Характеристика и проблемы загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом.
1.3. Экономическая оценка ущерба окружающей среде причиненного загрязнением воздушного бассейна автомобильным транспортом.
Глава 2. Методические аспекты формирования системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
2.1. Факторы загрязнения воздушного бассейна автотранспортом в пределах городских конгломераций.
2.2. Система природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
2.3. Процедура формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий.
Глава 3. Апробация процедуры формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий (на примере г. Москвы).
3.1. Воздействие автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна Москвы.
3.2. Рекомендации по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн Москвы.
3.3 Формирование оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн
Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн Москвы"
Актуальность темы. С ростом крупных городов возникает все большая необходимость в перевозках, как грузов, так и пассажиров, поэтому в
Х современных условиях автомобиль играет огромную роль в жизни человека. Однако увеличение автомобильного парка порождает и экологические проблемы. Как известно, автомобильный транспорт является основным источником загрязнения воздушного бассейна городов и населенных пунктов. Поэтому перед обществом стоит жизненно важный вопрос о снижении воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн городских конгломераций.
На данный момент в нашей стране накоплен солидный опыт разработки целевых комплексных природоохранных программ по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн городов. Но в условиях действительности подавляющее большинство природоохранных программ остаются невостребованными, несмотря на то, что они были разработаны в поном соответствии с официальными методическими указаниями по их формированию. К основным недостаткам большинства невостребованных природоохранных программ можно отнести их узкую направленность, т.е. решение той или иной проблемы в рамках глобальной проблемы воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн урбанизированных территорий рассматривалось, в основном, на локальном уровне, и не приводило к улучшению экологической обстановки в целом по городу. Не следует
Ф забывать, что основным отличием загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом, от остальных загрязнителей, является их расредоточенность по огромной площади и близость к жилым массивам. По этому все мероприятия по снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн дожны быть более эффективны, так как от них зависит здоровье человека. Однако далеко не все идеальные на бумаге природоохранные программы могут быть реализованы на практике либо из-за невозможности адаптации к конкретным условиям, либо из-за банальной нехватки средств. Следовательно, если при разработке программы с самого начала не были учтены условия и механизмы ее выпонения, либо к испонению принята программа, состав которой не позволяет осуществить
Х намечаемую цель, - успех в решении программы невозможен.
В последние годы существенную роль играет ухудшение экономического положения многих городов и субъектов федерации, в связи, с чем в них сворачиваются природоохранные программы. Поэтому встает вопрос о необходимости создания механизма формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций учитывающего финансовые региональные возможности.
Цель настоящего диссертационного исследования состоит в разработке методического обеспечения, позволяющего достичь высокой эколого-экономической эффективности инвестиций при проведении природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
Цель исследования определила постановку следующих задач:
1. Анализ эколого-экономических аспектов проблемы загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом в пределах городских конгломераций.
2.Систематизация и обоснование необходимости использования знаний о динамике факторов, влияющих на интенсивность воздействия автомобильного ф транспорта на состояние воздушного бассейна в пределах городских конгломераций для определения целесообразного состава организационно-технических решений и формирования в целом природоохранной программы.
3.Анализ и систематизация методов решений, направленных на снижение вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
4.Разработка процедуры формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций. Х 5. Оценка степени воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна административных округов Москвы.
6.Разработка рекомендаций для города Москвы базирующихся на процедуре формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
Объектом диссертационного исследования являются административные округа города Москвы.
Предметом исследования является оптимизация природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
Для решения поставленных задач были использованы следующие методы научного исследования: методы сбора и обработки данных, обобщения, классификация, анализ и синтез, поиск закономерностей. При решении отдельных вопросов применялись математические методы, методы сравнительного анализа, моделирования и др.
Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке механизма оценки влияния факторов загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом в пределах городских конгломераций и в учете ф этих факторов при формировании системы природоохранных мероприятий.
Основу исследований составили: теоретические и практические труды Ю.В. Буралева, А.П. Буслаева, К.Г. Гофмана, А.А. Гусева, JI.B. Дунаевского, А.А. Корбута, А.И. Ларионова, В.Н. Луканина, А.Л. Новоселова, Е.И. Павловой, Ю.В. Трофименко, Ю.Ю. Финкелыптейна, Н.В. Чепурных, М.В. Яшиной и др. в области управления снижением вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушную среду, а так же анализа методов оптимизации природоохранных мероприятии.
Структура и объем работы:
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Содержит 140 страниц машинописного текста, 32
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Зозуля, Антон Валериевич
1. К основным проблемам, влияющим на интенсивность воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна административных округов города Москвы, можно отнести: малую плотность улично-дорожной сети; высокую плотность размещения светофоров; высокую плотность городской застройки; малую площадь зеленых насаждений. В процессе анализа проблем административных округов города Москвы, выделены Центральный, Юго-Восточный и Западный административные округа с наибольшей степенью воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна.
2. Решение проблем, влияющих на интенсивность воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна административных округов города Москвы, достигается мероприятиями направленными на совершенствование организации движения автотранспортных средств, к ним относятся: увеличение количества скоростных магистралей; дифференциация полос движения и выделение на крупных магистралях полос для движения большегрузного и пассажирского транспорта; строительство круговых перекрестков; запрет левых поворотов на пересечениях с крупными магистралями; строительство надземных пешеходных переходов.
3. Разработана природоохранная программа по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн Москвы, срок реализации которой составит девять лет. Динамический срок окупаемости данной природоохранной программы, составит 1,33 года. Чистый дисконтированный доход (ЧДД) составит 9076,06 мн. руб.
Заключение
В результате проведенного исследования решен ряд методических и практических задач в области снижения негативного воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн городов и населенных пунктов.
1. Проведен анализ эколого-экономических аспектов проблемы загрязнения воздушного бассейна автомобильным транспортом в пределах городских конгломераций.
2. Проведена систематизация факторов влияющих на интенсивность воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна в пределах городских конгломераций для определения целесообразного состава организационно-технических решений и формирования в целом природоохранной программы.
3. Проведен анализ и систематизация методов решений направленных на снижение воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
4. Разработана процедура формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций. Она базируется на методах:
-экспертной оценки позволяющих выделить из множества альтернативных природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта, наиболее оптимальные, при этом необходимо учитывать систему критериев, таких как размеры капитальных вложений, сроки внедрения, размер зоны охваченной конкретным мероприятием и эффект от внедряемого мероприятия;
-функционально-стоимостного анализа необходимого для определения рационального соотношения между результатом и затратами на проведение природоохранных мероприятий, а также направления снижения затрат и в случае необходимости их перераспределения на реализацию дорогостоящих мероприятий;
-целочисленного программирования с булевыми переменными, необходимых для выбора такого набора мероприятий, которые в рамках выделенных средств, принесли бы наибольший эффект.
5. Проведено распределение административных округов по интенсивности воздействия автомобильного транспорта на состояние воздушного бассейна Москвы, при этом к основным проблемам загрязнения воздушного бассейна административных округов можно отнести: низкую плотность улично-дорожной сети, высокую плотность размещения светофоров, высокую плотность городской застройки и малую площадь лесных массивов.
6. Сформирован вариант природоохранной программы для г. Москвы, базирующийся на разработанной процедуре формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций.
7. Реализация разработанных в диссертации предложений позволяет получить следующие эффекты: а) Экологический:
-снизить негативное воздействие автомобильного транспорта на воздушный бассейн городов и населенных пунктов и тем самым улучшить качество воздушной среды; б) Экономический:
-увеличить прибыль автотранспортных предприятий за счет увеличения скорости движения подвижного состава;
-обоснованно снизить затраты на реализацию региональных природоохранных программ по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн;
-повысить эффективность инвестиций при проведении природоохранных мероприятий по снижению воздействия автомобильного транспорта на воздушный бассейн в пределах городских конгломераций; в) Социальный:
-снизить заболеваемость населения городов и населенных пунктов.
Основные положения опубликованы в следующих работах:
1.Зозуля А.В. Оценка экономического ущерба от загрязнения автомобильным транспортом. // Материалы 15-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления - 2000" - М.: ГУУ, 2000.
2. Зозуля А.В. Методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса крупных городов. // Материалы 16-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления - 2001" - М.: ГУУ, 2001.
3. Зозуля А.В. Оценка влияния автомобильного транспорта на экологическое состояние крупного города на примере г. Москва. // Тезисы докладов 10-го Всероссийского студенческого семинара "Проблемы управления" - М.: ГУУ, 2002.
4.Зозуля А.В. Виды и характеристика воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду. // Материалы международной научно-практической конференции "Актуальные проблемы управления - 2002" - М.: ГУУ, 2002.
5. Зозуля А.В. Анализ мероприятий, направленных на снижение загрязнения воздушного бассейна автотранспортом. // Журнал "Вестник университета". Серия Управление природными и техногенными рисками, экологической безопасностью и природопользованием №1(2) - М.: ГУУ, 2003.
6.Зозуля А.В. Модель формирования оптимальной системы природоохранных мероприятий по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушную среду. // Материалы 18-й
Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления - 2003" - М.: ГУУ, 2003.
7.Зозуля А.В. Рекомендации по снижению вредного воздействия автотранспорта на воздушный бассейн города Москвы. // Тезисы докладов 11-го Всероссийского студенческого семинара "Проблемы управления" - М.: ГУУ, 2003.
8.Косых П.Г., Зозуля А.В., Соловей В.В. Экология большого города: Учебное пособие / ГУУ. - М., 2002.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Зозуля, Антон Валериевич, Москва
1. Авто Атлас Москвы. М.: Руз Ко, 2001г.
2. Адам А.М, Новоселов A.JI, Чепурных Н.В. Экологические проблемы регионов России. Информационный выпуск № 6. М., 2000. - 190 с.
3. Акимова Т.А, Хаскин В.В. Экология: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 1998.
4. Альбом сооружений на автомобильных дорогах для защиты окружающей среды от транспортных загрязнений. Балашиха: СоюздорНИИ, 1996.
5. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. 3-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983г.
6. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1970.
7. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1980.
8. Боч Б., Хуань К. Дж. Многомерные статистические методы для экономики. / Пер. с англ. А.Д. Плитмана; под ред. и с предисл. С.А. Айвазяна. -М.: Статистика, 1979.
9. Бочин JI.A. Охрана воздушного бассейна // Московская городская научно-практическая конференция Автотранспортный комплекс и экологическая безопасность. Сборник. М.: Изд-во Прима - Пресс - М, 1999.
10. Боровик Е.Н., Кракович С.Н. Транспортно-планировочная организация центра крупного города (проблемы больших городов). - М.: ГОСИНТИ, №22-77,1977.
11. Бочаров Ю.П. Кудрявцев O.K. Планировочная структура современного города. -М.: Стройиздат, 1972.
12. Васильев М.В, Дубровицкий С.М. Автомобильные дороги. -М.: Транспорт, 1982.
13. Веленройтер X. Функционально-стоимостной анализ в рационализации производства. -М.: Экономика, 1984.
14. Владимиров В.А. Инженерные основы организации дорожного движения. -М.: Стройиздат, 1975
15. Воздействие транспортного комплекса на окружающую среду: Гухман Г. // Энергия: экономика, техника, экология. 1999. - №11.
16. Воздействие транспортного комплекса на окружающую среду: Гухман Г. // Энергия: экономика, техника, экология. 1999. -№ 12.
17. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба от 9 марта 1999 года. М.: Государственный комитет РФ по охране окружающей среды, 1999.
18. Гирусов Э.В. и др. Экология и экономика природопользования: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 2000.
19. Голуб А.А. Струкова Е.Б. Экономика природопользования. М.: Аспект Пресс, 1995.
20. Горбанев Р.В. Городской транспорт. М.: Стройиздат,1990.
21. Горбанев Р.В., Ваксман С.А. Проблемы загрязнения сети магистральных улиц и дорог больших городов автомобильным транспортом. -М.: ГОСИНТИ, 1979.
22. Горбанев Р.В., Крансников А.Н., Щербаков Е.И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. М.: Стройиздат, 1984.
23. Государственный доклад О состоянии окружающей природной среды г. Москвы в 1998 году М., 1999.
24. Государственный доклад О состоянии окружающей природной среды г. Москвы в 1999 году М., 2000.
25. Государственный доклад О состоянии окружающей природной среды в РФ в 1998 году. М.: Государственный комитет РФ по охране окружающей среды, 1999.
26. Государственный доклад О состоянии окружающей природной среды в РФ в 1999 году. М.: Государственный комитет РФ по охране окружающей среды, 2000.
27. ГОСТ 21.3.93-75. Автомобили с дизельными двигателями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.
28. ГОСТ 12.1.007-76. Классификация веществ по параметрам острой токсичности.
29. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.
30. Гофман К.Г. Экономическая оценка природных ресурсов. М.: Изд-во Наука, 1977.
31. Диксон Д., Скура JI. и др. Экономический анализ воздействий на окружающую среду. / Перевод с англ. Сальникова А.Н., Шалыпиной С.С. М.: ВИТА, 2000.
32. Евгеньев И.Е, Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. -М.: ООО "Трансдорнаука", 1997.
33. ЕНиР. Сборник Е4. Монтаж сборных и устройство монолитных железобетонных конструкций. Вып. 3. Мосты и трубы / Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1988.
34. ЕНиР. Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог. / Госстрой СССР. -М.:, Стройиздат, 1989.
35. ЕНиР. Сборник Е20. Ремонтно-строительные работы. Вып.2. Автомобильные дороги и искусственные сооружения. / Госстрой СССР. М.: Прейскурантиздат, 1987.
36. Закон города Москвы от 22.12.99 №39 О ставках и льготах по налогу на прибыль.
37. Закон города Москвы от 05.05.99 №17 Об охране зеленых насаждений
38. Заседание рабочей группы по ценовой политике в строительстве региональной межведомственной комиссии по ценовой и тарифной политике при правительстве Москвы (РМВК). №7 от 14 марта 2000 года.
39. Заседание рабочей группы по ценовой политике в строительстве региональной межведомственной комиссии по ценовой и тарифной политике при правительстве Москвы (РМВК). №31 от 15 декабря 2000 гола.
40. Казей И.С. Целочисленное программирование: лекции. М.: Маркетинг, 2001.
41. Кибанов А.Я. Управление машиностроительными предприятиями на основе функционально-стоимостного анализа. М.: Машиностроение, 1991.
42. Клинковштейн Г.И., Афанасиев М.Б. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1997.
43. Козлов Ю.С, Святкин И.А. Словарь справочник. - М.: Изд-во Агар, 1998.
44. Корбут А.А., Финкелынтейн Ю.Ю. Дискретное программирование. -М.: Наука, 1969г.
45. Корсак А.Б. Экология городского автотранспорта Москвы // Московская городская научно-практическая конференция Автотранспортный комплекс и экологическая безопасность. Сборник. М.: Изд-во Прима -Пресс-М, 1999.
46. Костомаров Д.П., Корухова Л.С., Манжелей Е.Г. Программирование и численные методы. М.: Изд-во Моск. Ун-та, 2001г.
47. Косых П.Г., Зозуля А.В., Соловей В.В. Экология большого города: Учебное пособие М.: ГУУ, 2002.
48. Крестмен М.Г. Проблемы формирования магистральных улично-дорожных сетей больших городов (обзор). М.: ГОСИНТИ, 1986, вып. 9.
49. Кудрявский А.Е., Кудряшов Г.Н. Градостроительная эффективность и безопасность движения. Минск: Наука и техника, 1969.
50. Лапин В.Л, Мартинсен А.Г, Попов В.М. Основы экологических знаний инженера. -М.: Экология, 1996.
51. Ларионов А.И, Юрченко Т.И, Новоселов А.Л. Экономико-математические методы в планировании. -М.: Наука, 1991г.
52. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт,1990.
53. Луканин В.Н, Буслаев А.П., Трофименко Ю.В, Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда. М.: ИНФРА-М, 1998.
54. Луканин В.Н, Буслаев А.П., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда-2: Учебное пособие для вузов М.: ИНФРА-М, 2000.
55. Луканин В.Н, Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. М.: Высшая школа, 2001.
56. Луканин В.Н, Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта. Итоги науки и техники. М.: ВИНИТИ, Автомобильный транспорт. 1996.
57. Макар С.В. Основы экономики природопользования. Учебное пособие. М.: ИМПЭ, 1998.
58. Максименко Ю.Л. Система подготовки и принятия хозяйственных решений: взгляд эколога. -М.: Диалог-МГУ, 1999.
59. Мамзелев И. А. Пути решения транспортно экологических проблем в Москве // Московская городская научно-практическая конференция Автотранспортный комплекс и экологическая безопасность. Сборник. - М.: Изд-во Прима - Пресс - М, 1999.
60. Мельник Л.Г. Экономические проблемы воспроизводства природной среды. Харьков: Выща шк. Изд-во при ХГУ, 1988.
61. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автомобильными средствами в атмосферный воздух. М.: НИИАТ 1993.
62. Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях. Москва: Минтранс, 1996.
63. Методические указания по определению стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-1.99. / Госстрой России. М.: ГУП ЦПП, 2000.
64. Мишин В.М. Исследование систем управления: учебное пособие для вузов. М.: ГУУ 1998.
65. Моисеев Н.К, Карпунин М.Г. Основы теории и практики функционально-стоимостного анализа. М.: Высшая школа, 1984.
66. Москва 2002. План города. М.: Руз Ко, 2002г.
67. Надъярных Г, Крапчатов В. и др. Московский воздух и как с ним бороться. М.: Инженерный центр прикладной экологии Авгур, 1997.
68. Некрасов В.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1970.
69. Немчинов М.В, Шабуров С.С, Пашкин В.К. Экологические проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Москва-Иркутск, 1997.
70. Нестеров П.М, Нестеров А. П. Экономика природопользования и охрана природы: Учебник для экон. спец. вузов. М.: Высш. шк., 1994.
71. Нестеров П.М, Нестеров А.П. Экономика природопользования и рынок: Учебник для вузов. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1997.
72. Новиков Ю.В. Экология, окружающая среда и человек: Учебное пособие для вузов, средних школ и коледжей. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2000.
73. Новоселов А. Л. Экономика природопользования. Учебно-практическое пособие для студ. з/о. М.: ГУУ, 2000.
74. Орнатский Н.П. Автомобильные дороги и охрана природы. М.: Транспорт, 1982.
75. Орнатский Н.П. Проектирование городских скоростных дорог. М.: Высшая школа, 1974.
76. ОСТ 37.001.054 86. Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения.
77. Охрана окружающей среды (модели управления чистотой природной среды). Под ред. К.Г. Гофмана и А.А. Гусева. М.: Экономика, 1977.
78. Охрана окружающей среды: Учебник для студ. Вузов по экологич. спец. / Автор составитель А.С. Степановских. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2000.
79. Павлова Е.И, Буралев Ю.В. Экология транспорта: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1998.
80. Подольский В.П., Артюхов В.Г., Турбин B.C., Канищев А.Н. Автотранспортное загрязнение придорожных территорий. Воронеж: ВГУ, 1999.
81. Подольский В.П. Дорожная экология. М.: Союз, 1997.
82. Постановление Правительства Москвы от 18 ноября 1997 года № 807 О ходе работ по снижению вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье населения г. Москвы.
83. Постановление Правительства Москвы от 28 декабря 1999 года № 1202 О перечне затрат, связанных с улучшением экологической обстановки в городе Москве.
84. Постановление Правительства Москвы от 26 ноября 1996 года № 943 -134 О мерах по охране атмосферного воздуха в городе Москве за счет расширения использования сжатого природного газа в качестве моторного топлива на автотранспорте.
85. Постановление Правительства Москвы от 24 марта 1998 года № 217 Об инвестиционной программе территориального дорожного фонда 19982000гг..
86. Постановление Правительства Москвы от 16 апреля 1996 года № 341 О мерах по снижению вредного влияния автотранспорта на экологическую обстановку в Москве.
87. Постановление Правительства Москвы от 29 декабря 1998 года № 1025 О перечне затрат, связанных с улучшением экологической обстановки в г. Москве.
88. Постановление Правительства Москвы от 17 марта 1998 года № 185 О перечне затрат, связанных с улучшением экологической обстановки в г. Москве.
89. Постановление Правительства Москвы от 18 ноября 1998 года № 804 О перечне затрат, связанных с улучшением экологической обстановки в г. Москве.
90. Постановление ЦГСЭН в г. Москве от 21 сентября 1998 года № 23 О запрещении эксплуатации автотранспортных средств с повышеннымсодержанием загрязняющих веществ в отработавших газах на территории г. Москвы.
91. Правила дорожного движения РФ. М.: Изд-во Ливр, 1999. I 97. Протасов В.Ф., Мочанов А.В. Экология, здоровье иприродопользование в России. М.: Финансы и статистика, 1995.
92. Прошлый экологический ущерб (правовые и экологические аспекты решения проблемы) / Под редакцией И.Н. Сенчени и В.Ф. Костина. М.: Издательство научного и учебно-методического центра, 2001.
93. Путилов А.В. и др. Охрана окружающей среды. М.: Химия, 1991.
94. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный ^ экономический словарь. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2001.
95. Распоряжение Мэра Москвы от 26 февраля 2001 года № 154 РМ О ходе работ и дальнейших мерах по оснащению городского автотранспорта нейтрализаторами отработавших газов.
96. Распоряжение Премьера Правительства Москвы от 29 мая 1997 года № 554 РП О мерах по привлечению займа ММБР на развитиетранспортной инфраструктуры Москвы.
97. РД 52.04.186-89. Руководство по контролю загрязнения атмосферы.
98. Ревель П. Ревель П. Среда нашего обитания: В 4-х книгах. Кн. 2. Загрязнения воды и воздуха: Пер. с англ. М.: Мир, 1995.
99. Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. М.: Мысль, 1990.
100. Романов М.Ф., Федоров М.П. Математические методы в экологии. -СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001.
101. России (письмо от 23.01 1996 №02-02/35-181). М.: Международный центр обучающих систем, 1996
102. СанПин 4946-89. Санитарные правила по охране атмосферного 9 воздуха населенных мест. М.: Минздрав СССР, 1989.
103. Серов Г.П. Экологическая безопасность населения на территории Российской Федерации (Правовые основы, экологическое страхование и экологический аудит). -М.: Издательский центр Аккил, 1998.
104. Снакин В.В. Экология и охрана природы. Словарь-справочник. -М.: Academia, 2000.
105. СНиП 2.07.01-89 Сборник сметных норм и расценок на строительные работы. Градостроительство. Планировка и застройка городскихи сельских поселений. М.: Стройиздат, 1994.
106. СНиП 4.02-91; 4.05-91. Сборник сметных норм и расценок настроительные работы. Сборник 27. Автомобильные дороги. / Госстрой СССР. 1. М.: Стройиздат, 1993.
107. Состояние зеленых насаждений и городских лесов в Москве (по данным мониторинга 1999г.). Аналитический доклад / Под ред. Х.Г. Якубова.р1. М.: Прима-Пресс, 2000.
108. Стабилизация экологической обстановки и использование современных видов моторного топлива: Информационно-аналитические аспекты. М.: СЭБ Интернационал Ходинг, 2001.
109. Стратегическое планирование / Под ред. Уткина Э.А. М.: > Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ. Изд-во ЭКМОС, 1999.
110. Территориально строительные нормы Московской области. ТСН III 1С 99 МО "Порядок предпроектной и проектной подготовки строительства в Московской области". / Минмособстрой. - М.: ГУП ЦПП, 2000.
111. Тетиор А.Н. Архитектурно-строительная экология. М.: АО "МОСПРОМСТРОЙ", 1995.
112. Типовая методика определения экономической эффективности и экономического стимулирования осуществления природохозяйственныхмероприятий и экономической оценки ущерба от загрязнения окружающей среды. Проект. М., 1987.
113. Указания по архитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог (ВСН 18-84). М.: Транспорт, 1985.
114. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-75). М.: Транспорт, 1976.
115. Федеральный Закон Российской Федерации от 4 мая 1999 года № 96 ФЗ Об охране атмосферного воздуха. Принят Государственной Думой 2 апреля 1999 года. Одобрен Советом Федерации 22 апреля 1999года.
116. Федеральный Закон Российской Федерации от 10 января 2002 года № 7-ФЗ Об охране окружающей среды. Принят Государственной Думой 20 декабря 2001 года. Одобрен Советом Федерации 26 декабря 2001 года.
117. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979.
118. Хомяк Я.В. Проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1969.
119. Чепурных Н.В, Новоселов A.JI. Инвестиционное проектирование в региональном природопользовании. -М.: Наука, 1997.
120. Чепурных Н.В, Новоселов A.JI. Планирование и прогнозирование природопользования: Учебное пособие. М.: Интерпракс, 1995.
121. Чепурных Н.В, Новоселов А.Л., Дунаевский Л.В. Экономика природопользования: эффективность, ущербы, риски. М.: Наука, 1998. !
122. Экзарьян В.Н. Геоэкология и охрана окружающей среды: Учебник для вузов. М.: Экология, 1997.
123. Шрейбер А.А., Гильмутдинова Н.Н. Методика оценки отрицательного воздействия транспортных пересечений в разных уровнях на окружающую среду селитебных территорий. // Вопросы планировки и застройки городов. Пенза: 1990.
124. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. Под общей редакцией проф. В.И. Данилова Данильяна. - М.: Изд-во МНЭПУ, 1997.
125. Экология и природоохранная деятельность на транспорте. Тематический сборник нормативно-справочных материалов. М.: Министерство транспорта РФ, 1993.
126. Экологическая безопасность транспортных потоков / А.Б. Дьяков, Ю.В. Игнатьев и др.; Под ред. А.Б. Дьякова. М.: Транспорт, 1989.
127. Экономика природопользования / Под ред. Т.С. Хачатурова. М.: Изд-во МГУ, 1991.
128. Экономические проблемы рационального природопользования и охраны окружающей среды. Под ред. Т.С. Хачатурова. М.: Изд-во Моск. Унта, 1989.
129. Экономические проблемы природопользования. М.: Наука, 1987.
130. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер с пол. М.: Транспорт, 1989.
Похожие диссертации
- Эффективность функционирования и сочетание различных форм хозяйствования в многоукладной экономике АПК региона
- Разработка стратегии взаимоотношений промышленных предприятий со Сберегательным Банком
- Развитие ходинговых отношений в промышленности Богарии
- Основные тенденции и перспективы развития операций коммерческих банков на российском денежном рынке