Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование и функционирование региональных рынков транспортных услуг: теория, методология, практика тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученаd>доктор экономических наук
Автор	Фурсов, Виктор Александрович
Место защиты	Ставрополь
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование и функционирование региональных рынков транспортных услуг: теория, методология, практика"

005003033

ФУРСОВ ВИКТОР АЛЕКСАНДРОВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ РЫНКОВ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ: ТЕОРИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ, ПРАКТИКА

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика; маркетинг

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

" 1 ДЕК 2011

Ставрополь-- 2011

005003033

Работа выпонена на кафедре "Экономика и управление" ФГБОУ ВПО "Северо-Кавказский государственный технический университет"

Научный консультант: доктор экономических наук, профессор

Бережная Елена Викторовна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Будрнна Елена Вшсгоровна

доктор экономических наук, профессор Томачев Алексей Васильевич

доктор экономических наук, профессор Тарасова Татьяна Федоровна

Ведущая организация: ФГАОУ ВПО "Южный Федеральный

университет"

Защита диссертации состоится "22" декабря 2011 ив_часов на заседании

диссертационного совета ДМ 212.245.08 при ФГБОУ ВПО "Северо-Кавказский государственный технический университет" по адресу: 355028, г. Ставрополь, пр. Кулакова, д.2а, ауд. С 405.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Северо-Кавказского государственного технического университета по адресу: 355028, Ставрополь, пр. Кулакова, д. 2, с авторефератом - на сайте Высшей аттестационной комиссии: www.vak.ed.gov.ru.

Автореферат разослан "21" ноября 2011 года.

Ученый секретарь диссертационного совета ... 4/,-//

П А Аттрктрр!*

кандидат экономических наук, доцент у /'<Ч и-Л- Алексеев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В современных условиях укрепления экономической самостоятельности регионов и структурной перестройки регионального хозяйства одним из важнейших направлений регионального экономического развития становится формирование эффективного рынка транспортных услуг. Транспорт как важнейшая составная часть рыночной инфраструктуры оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом, которое будет происходить преимущественно при возрастании значения траЕгспортного фактора. По сравнению с другими отраслями экономики транспорт имеет рад особенностей экономического, организационного и технического характера, которые дожны учитываться при решении общих проблем формирования и управления рынком транспортных услуг.

Рынок транспортных услуг является одним из самых обширных и значимых подсистем региональной экономики. В условиях жесткой конкуренции на региональных рынках транспортных услуг возрастает давление со стороны успешно развивающихся транс-портно-логистическихоператоров, наблюдается повышение требований потребителей к качеству транспортного обслуживания, а также срокам доставки и сохранности грузов. Устойчивое развитие рынка транспортных услуг является гарантией единства экономического пространства страны, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности государства и национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.

Для России с ее огромным потенциалом, множеством территорий и необходимостью выделения регионов приобретает огромное значение разработка новых, отвечающих современным потребностям, теоретических и методологических моделей формирования и управления функционированием региональными рынками транспортных услуг. Становится актуальным исследование проблем формирования и функционирования рынка транспортных услуг на уровне регионов как единой системы, взаимодействующей с региональным воспроизводственным процессом и обслуживающими его территориальными рынками, развивающейся на принципах самоорганизации и адаптации к меняющимся условиям.

Анализ существующего состояния региональных рынков транспортных услуг показывает, что их функционирование стокнулось с множеством проблем, которые не могут быть решены традиционными методами, на основе сложившихся дисциплинарных подходов. Функционирование современного рынка настолько сложно, и внешние условия изменяются так стремительно, что использование прежних методов управления не дает удовлетворительных результатов. Возникает необходимость разработки новых подходов и инструментов экономического управления развитием региональных рынков транспортных услуг в целях ускорения социально-экономического развития регионов и повышения эффективности функционирования их экономики.

Изложенные обстоятельства актуализируют научные исследования процессов формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг в целях модернизации механизма управления их развитием как одного из важнейших системообразующих элементов рыночной инфраструктуры региона. Таким подходом к управле-

нию взаимосвязанными бизнес-процессами производства и реализации транспортных услуг, адекватным современным условиям, является применение концепции синергетики и методологии геомаркетинга на основе формирования сетевой структуры региональных рынков транспортных услуг.

Разработанность темы исследования. Сложность теоретико-методологических проблем исследования развития локальных региональных и отраслевых рынков предопределила наличие множества взглядов и подходов к анализу этого процесса и его особенностей в современных условиях.

Основные методологические положения региональной экономики развивались русской и советской школой экономистов в работах А. Г. Аганбегяна, П. М. Алам-пиева, Н. Н. Баранского, А. JL Гапоненко, А. Т. Гринберга, А. И. Добрынина, Н. Н. Колосов-ского, Н. Н. Некрасова, А. Е. Пробста, Р. И. Шнипера, Б. М. Штульберга и др. Паралельно, в этом же направлении, вели исследования иностранные ученые И. Ай-зард, Р. Афтальон, Ж. Буцвиль, А. Вебер, Э. Гувер, С. Деннисон, X. Зиберт, У. Изард, Г. Камерон, А. Леш, Г. Мюрдаль, Я. Тинберген и др.

Проблемы развития локализованных рынков на региональном уровне исследовались в работах отечественных ученых: JI. И. Абакина, С. Б. Авдашева, А. Л. Гапоненко, А. Г. Гранберга, Ю. С. Дулыцикова, С. Маршаловой, С. Б. Мельникова, Н. М. Розанова,

A. С. Новоселова, А. 3. Селезнева, В. Ф. Уколова, Ю. М. Швырюова и др.

Значительную роль в развитие теоретических аспектов пространственной организации рынков внесли зарубежные ученые: Д. Бенсон, Н. Везник, К. Викселъ, X. Зинтер, П. Розенштейн-Родан, Д. Уайтхед, Д. Уотерс и др.

Теоретическую основу исследования проблем формирования и функционирования транспортного рынка составили труды российских ученых-экономистов А. А. Ба-чурина, В. Н. Бугроменко, Е. В. Буцриной, В. Г. Галабурды, Н. Н. Громова, Э. В. Дигнеса, Н. Н. Колосовского, Г. А. Кононовой, Л. Б. Миротина, Р. М. Нуреева, В. П. Орешина, И. Г. Павловского, В. А. Персианова, С. М. Резера, А. А. Смехова, М. П. Улицкого, Н. С. Ускова, Б. Н. Хомелянского, И. Ф. Чернявского и др.

Особенности функционирования пространственных рыночных систем, закономерности их развития изложены в трудах классиков экономической мысли: Дж. Алена, М. Вебера, Дж. Гебрейта, Р. Кантильона, Дж. Кейнса, К. Маркса, А. Маршала,

B. Ойкена, А. Смита, М. Фридмена, Ф. Хайека, Й. Шумпетера и др.

Значительный вклад в создание теории систем и синергетики (самоорганизации) внесли A.A. Богданов, В.В. Василькова, Н. Винер, Б.-В. Занг, Б. Карлоф, С. П. Курдю-мов, Е. Н. Князева, Н. Н. Моисеев, Г. Николис, И. Пригожин, И. Стенгерс, И. Рамоне, Л. фон Берталанфи, Г. Хакен, М. Эйген и др.

Формирование региональных рынков с позиции геомаркетинга отражено в работах Р. Девиса, Дж. Даусона, П. Джексона, И. К. Кирова, В.Я. Цветкова, А. А. Чеботаева, А. Шоу, Л. Уэдома, Дж. Фредерика и др.

Принципы сетевого взаимодействия в социально-экономических системах рассматриваются в трудах В.А. Баринова, М. Байе, В. Бейкера, В. Н. Бугорского, И. Н. Гер-чиковой, М. Грановеттера, П. Зибера, М. Кастельса, Б. 3. Мильнера, А. Олейника, У. Пауэла, Л. Смит-Дора, Д. Старка, И. Л. Стрелеца, X. Уайта и др.

Вопросы функционирования рынка с позиций маркетинга и развития систем маркетинговой информации исследовались в работах Г. JI. Азоева, Г. J1. Багиева, И. К. Беляев-сного, Е.П.Голубком,Г. А. Васильева, Т.П. Данько, A.B.Короткова,Н. А.Нагапеть-янца, С. Г. Светунькова, Б. Е. Токарева и других ученых.

Вместе с тем, следует отметить, что многие теоретические и методологические аспекты формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг еще недостаточно проработаны и требуют дальнейшего научного исследования и осмысления. Возрастающая роль транспорта в модернизации экономики страны обусловливает необходимость расширения масштабов научных исследований, определяющих пути решения задач, стоящих перед рынком транспортных услуг в рамках конкретного региона.

Совокупность перечисленных проблем эффективного функционирования региональных рынков транспортных услуг, а также отсутствие единых теории и методологии его формирования и развития обусловили выбор темы, постановку цели и задач диссертационного исследования.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК Минобрнауки РФ. Исследование выпонено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика, маркетинг. Тема диссертации соответствует пункту 5.6. - "Локальные рынки, их формирование, функционирование и взаимодействие; межрегиональная торговля" и пункту 5.19.- "Эффективность использования факторов производства; организация и управление производством на предприятиях, в отраслях и комплексах в регионах, особенности и закономерности; абсолютные и относительные преимущества региональных производственных комплексов и отраслей; исследование проблем производственной, социальной и рыночной инфраструктур в регионах", пункту 3.2. - "Методологические основы и методический аппарат стратегического и операционного управления маркетингом" и пунгау 3.6.-"Формирование и развитие интегрированных систем маркетинговой информации" Паспорта специальностей ВАК (Экономические науки).

Цель н задачи исследования. Целью диссертационного исследования является развитие теории и методологии формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг в условиях нестабильной экономической среды.

Для достижения указанной цели в работе были поставлены и решены следующие взаимосвязанные задачи:

-изучить теоретико-методологические основы формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг в условиях динамично меняющейся среды;

- исследовать факторы, определяющие особенности формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг;

- обосновать методические подходы к построению комплекса моделей прогнозирования развития регионального рынка транспортных услуг;

-разработать концепцию формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг;

- уточнить содержание механизма самоорганизации регионального рынка транспортных услуг и разработать агоритм создания саморегулируемых организаций в рамках данного рынка;

- развить методологию формирования и управления региональным рынком транспортных услуг;

-разработать методику проектирования структурообразующих субъектов регионального рынка транспортных услуг;

- предложить инструментарий формирования геомаркетинговой стратегии развития регионального рынка транспортных услуг;

-разработать методические положения формирования программы развития регионального рынка транспортных услуг;

- обосновать механизм инновационного обновления объектов сетевого регионального рынка транспортных услуг;

- выработать рекомендации по созданию и внедрению системы мониторинга функционирования регионального рынка транспортных услуг.

Предметом исследования являются комплекс теоретичесю-методологических вопросов формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг, атакже причинно-следственные связи, факторы и закономерности, определяющие их развитие.

Объектом исследования являются региональные рынки транспортных услуг как социально-экономические подсистемы экономики региона и их структурообразующие элементы.

Теоретическую и методологическую основой исследования составили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, организации отраслевых рынков, теории прогнозирования, синергетики, геомаркетинга и сетевой экономики.

Методологическая основа диссертационного исследования представлена комплексом фундаментальных методов научного познания: анализа, синтеза, диалектического единства качественной и количественной оценки, системного анализа, субьекгно-обьек-ткого подхода, также теоретические методы эволюционной и транзитивной экономики. В процессе обоснования теоретических положений, выводов и рекомендаций использовались разнообразные методологические инструменты, подходы, методы и приемы: экономико-математические, экономико-статистические, системного и структурно-функционального анализа, монографический, аналитический, программно-целевой, сравнительно-исторический, нормативный, графический, метод экспертных оценок, методы оптимизации и др.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили статистические данные Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации по субъектам Юга России, данные маркетинговых исследований, научные источники, законодательные акты, нормативно-правовые документы, информация периодических печатных изданий, материалы Министерства экономического развития субъектов ЮФО и СКФО, экспертные оценки и авторские расчеты.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в совершенствовании теории и методоло гии формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг на базе использования синергетическош подхода и инструментария геомаркетинга.

В диссертации получены следующие результаты, которые отвечают требованиям научной новизны и выносятся на защиту:

По специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика:

-расширено, на основе обобщения результатов сравнительного анализа классических теорий и современных концепций формирования рынков в регионе, представление о мупьтиатрибутивной сущности регионального рынка транспортных услуг как сложной открытой социально-экономической системы, пространственно организующей экономику территории; выделены свойства и характеристики его функционирования как системы;

-выделены и системно представлены факторы, определяющие особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг, раскрыто их содержание, что позволило обосновать детерминанты формирования исследуемого рынка;

-доказана необходимость рассмотрения регионального рынка транспортных услуг как открытой пространственной нелинейно развивающейся системы и предложен комплекс моделей прогнозирования траектории ее развития с использованием инструментария нелинейного анализа, позволяющего определять взаимосвязь эволюции данного рынка с динамикой роста экономики территории;

-сформулирована и обоснована синергетическая концепция формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг как открытой нелинейной системы, развивающейся на принципах самоорганизации участников данного рынка в условиях неустойчивости его внутренней и внешней среды, которая обеспечивает возможность выработки адекватных и эффективных управленческих решений, распределенных в пространстве и времени и отвечающих задачам инновационно-ориентированной экономики региона;

- обосновано содержание механизма саморегулирования региональною рынка транспортных услуг, включающего три элемента: рыночный, правово й и финансовый с набором соответствующих инструментов, а также разработан агоритм создания саморегулируемых организаций как системообразующих структур данного рынка, внедрение которого позволит оптимизировать рыночные процессы в динамично изменяющейся среде;

-разработана методика проектирования пространственного размещения мульти-модальных транспортных центров как структурообразующих элементов регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментария, позволяющего учесть мнения определенных клиентских групп;

- сформулированы и апробированы методические положения разработки программы сетевого развития регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментария многомерного экономико-статистического анализа, обеспечивающие реализацию принципов сетевой экономики и внедрение механизма синергетического взаимодействия субъектов рынка;

- предложен механизм инновационного обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг с использованием инструмента государственно-частного партнерства, позволяющий учитывать реализацию государственной транспортной политики и обоснованием форм и методов государственного регулирования рыночной деятельности в регионе.

По специальности 08.00.05ЧЭкономика и управление народным хозяйством: маркетинг:

- развита методология формирования регионального рынка транспортных услуг на основе геомаркетингового подхода, базирующаяся на исследовании его пространственно-временных характеристик, использование которой позволит обосновывать стратегические решения проблем оптимального развития транспорта территорий в соответствии с потребностями экономики региона в транспортных услугах;

- предложен комплекс методик разработки геомаркетинговых стратегий развития регионального рынка транспортных услуг, адаптированный к условиям интеграционного взаимодействия территориально-распределительных систем, позволяющий создать шформационно-аналитическую базу транспортного кластера региона;

- выработаны рекомендации по созданию и внедрению системы мониторинга функционирования регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментов бенчмаркинга и геоинформационных технологий, позволяющие сформировать единое информационное пространство для участников рынка.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования состоит в том, что предложенные подходы, методы, модели и рекомендации создают научную основу для выявления закономерностей формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг, определения направлений и способов регулирования рынка, повышения эффективности транспортного обслуживания региона и развития экономики территорий. Основные положения и выводы, изложенные в диссертации, могут быть использованы при разработке методов и инструментов управления рыночными процессами на региональном уровне, формировании региональной транспортной стратегии и на ее основе целевых программ развития транспортной инфраструктуры региона. Теоретико-методологические положения диссертации могут использоваться в системе высшей шнолы Российской Федерации для профессиональной подготовки по направлению "Региональная экономика", "Национальная экономика", "Маркетинг", а также в системе переподготовки и повышения квалификации кадров в области региональной экономики и управления.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили положительную оценку на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях в городах Москва, Киев, Днепропетровск, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Ставрополь, Новосибирск, Красноярск, Ростов-на-Дону, Челябинск, Пятигорск, Элиста. Отдельные результаты исследования опубликованы в монографиях (Воронеж, Ставрополь, 2002-2010 гг.), а также в научных журналах, рекомендованных ВАК (Москва, Ростов, Самара, Бегород, Ставрополь, 2002-2011 гг.); обсуждены на научных семинарах кафедры экономики и управления СевКавГТУ за 2002-2010 гг., а также использовались при разработке Стратегии развития транспортного комплекса Ставропольского края и в ходе работы по грантам № 6117 и № 2.1.3/9815 Рособразования по аналитической ведомственной целевой программе "Развитие научного потенциала высшей шнолы (2009-2011 годы)" по теме проекта "Механизм формирования регионального рынка транспортных услуг".

Основные теоретические и методические аспекты диссертации приняты к внедрению и используются в Министерстве экономического развития Ставропольского края (акт внедрения от 30.05.2011 г.). Результаты исследования используются в учебном

процессе Северо-Кавказского государственного технического университета (акт внедрения от 27.12.2010 г.).

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 60 опубликованных работах общим объемом 97,08 пл. (в т.ч. авторских - 63,42 п.л.), в 6 монографиях и 17 статьях в ведущих научных журналах, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы обусловлены целью изадачами, поставленными и решенными в ходе исследования (рис. 1). Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников, включающего 276 наименований источников. Работа содержит 3 8 рисунков, 46 таблиц и 5 приложений.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цель и задачи исследования, его предмет и объект, теоретическая и методологическая основы, отражены научная новизна и практическая значимость исследования.

В первой главе 'Теоретические основы формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг" исследована эволюция теоретических представлений о формировании рынка транспортных услуг; раскрываются сущностные представления о региональном рынке транспортных услуг как сложной открытой социально-экономической системы, выделяются системные свойства и характеристики данного рынка, систематизируются факторы, определяющие особенности его функционирования; анализируются тенденции формирования сетевой структуры рынка транспортных услуг в пространстве региона.

Во второй главе "Анализ современного состояния и тенденций развития территориальных рынков транспортных услуг на примере южныхрегионов России" исследуется институциональные предпосыки функционирования регионального рынка транспортных услуг; проанализированы общероссийские и региональные тенденции развития рынка транспортных услуг и его инфраструктурного обеспечения; с использованием предложенного агоритма на основе нелинейного анализа разработан комплекс моделей прогнозирования регионального рынка транспортных услуг.

В третьей главе "Разработка концепции функционирования регионального рынка транспортных услуг" разработаны основные положения концепции функционирования регионального рынка транспортных услуг на основе синергетического подхода; доказана необходимость рассмотрения регионального рынка транспортных услуг как открытой пространственной нелинейной системы, развивающейся на принципах самоорганизации; раскрывается содержание механизма саморегулирования регионального рынка транспортных услуг; разработан агоритм создания саморегулируемых организаций на региональном рынке транспортных услуг на основе кооперации участников рынка, позволяющие осуществлять его регулирование.

В четвертой главе "Формирование и управление региональкымрынюэмтракспор-тных услуг на основе методологии геомаркетинга" развивается методология геомаркетингового подхода к формированию регионального рынка транспортных услуг; разработана методика размещения пространственно-распределенных объектов рынка транспортных услуг на территории региона с использованием инструментария геомаркетинга; предлагаются методики формирования геомаркетинговых стратегий развития регионального рынка транспортных услуг, учитывающих процессы интеграционного взаимодействия его участников.

Теоретические основы формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг

Анализ состояния и тенденции развития территориальных рынков транспортных услуг южных регионов России

Концепции формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг на базе сннергетического подхода

Методология формирования и управления региональным рынком транспортных услуг с использованием гео маркетинга

экономики

Организация регионального рынка транспортных услуг на принципах сетевой

Анализ институциональных предпосылок развития регионального рынка транспортных услуг

Выявление сущности и особенностей функционирования регионального рынка транспортных услуг

Анализ функционирования и перспективы развития регионального рынка транспортных услуг

Использование синер-гетического подхода к формированию и функционированию рынка транспортных, услуг

Механизм функционирования регионального рынка транспортных услуг на основе теории самоорганизации

1 I Ш

Разработка методологии геомаркетингового управления развитием регионального рынка транспортных услуг

Формирование и обоснование программы сетевого развития регионального рынка транспортных услуг

Проектирование регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментария геомаркетинга =-~

Исследование процесса формирования сетевой структуры регионального рынок транспортных услуг

Разработка прогноза развития региональных рынков транспортных услуг южных регионов России

Регулирование регионального рынка транспортных услуг путем создания саморе--удируемых организаций

Разработка геомаркетинговых стратегий развития регионального рынка транспортных услуг

Обоснование государственно-частного партнерства как инструмента Ш инновационного обновления субъектов рынка в

Разработка системы мониторинга функционирования регионального рынка транспортных ус- ж луг

Система теоретических положений формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг

Оценка тенденций и перспектив развития регионального рынка транспортных услуг

Синергетическая концепция формирования и функционирования регионального рынка

транспортных услуг

; - " "

Методология геомаркетингового подхода к формированию регионального рынка транспортных услуг

Комплекс рекомендаций

по созданию сетевой структуры регионального рынка транспортных услуг

Рисунок 1 - Структурно-логическая схема диссертационного исследования

В пятой главе "Развитие регионального рынка транспортных услуг на принципах сетевой экономики" формулируются и обосновываются методические положения программы сетевого развития рынка транспортных услуг в регионе, обеспечивающее снижение трансакциошшх и удельных транспортных издержек; обосновано использование механизма государственно-частного партнерства как инструмента инновационного обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг; разработан комплекс рекомендаций по созданию системы мониторинга регионального рынка транспортных услуг в целях информационно-аналитического обеспечения его функционирования.

В заключении приведены выводы и рекомендации по результатам проведенного исследования, обоснована целесообразность использования разработанных предложений, приемов и методов в практической деятельности региональных и федеральных властей.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Формирование эффективного регионального рынка транспортных услуг становится в условиях современных преобразований, развития федерализации и усиления экономической самостоятельности регионов одним из важнейших направлений регионального,экономического прогресса. В последние годы происходаг трансформация механизма управления транспортной отраслью, меняются требования к инструментам и методам управления региональным рынком транспортных услуг, возрастает роль транспорта (транспортных издержек) в экономике страны и ее регионов, осуществлении структурной перестройки, оптимизации территориального разделения труда и размещении производства.

В данном исследовании под регионом автор понимает сложную территориальную социально-экономическую систему в административных границах субъекта РФ, обладающую цельностью, комплексностью, специализацией, взаимосвязанносгью и управляемостью социально-экономических процессов.

На основе проведенных исследований автором расширено мультиатрибутивное представление о региональном рынке транспортных услуг как сложной пространственной открытой социально-экономической системе, которая представляет собой комбинацию трех подсистем (рис. 2):

- иерархически организованной пространственной системы, включающей совокупность локальных, региональных и общенациональных рынков, на которых предоставляются услугиразличных видов транспорта;

- сферы хозяйственной деятельности, объединяющей предприятия отрасли, вертикально интегрированной по стадиям воспроизводственного процесса - перемещения грузов и пассажиров в регионе;

- подсистемы (элемента) системы территориальных рынков, состоящей из рынка труда, капитала, средств производства и потребительского рынка.

Данный подход позволяет трактовать региональный рынок транспортных услуг как сложную и динамично развивающуюся, иерархически и пространственно организованную социально-экономическую систему, функционирующую в пределах границ определенной территории, на которой осуществляются экономические связи изависи-

мости между субъектами рынка с учетом характерных территориальных особенностей развития экономики в целом и различных видов транспорта, в частности.

транспортных

услуг как иерархически организованная пространственная система

ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ ЛОКАЛИЗОВАННЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ I

Потребители транспортных услуг

Услуги по перевозке

.................

Рынок транспортных услуг как элемент системы территориальных рынков

Рынок транспортных услуг как сфера, объединяющая предприятия

отрасли, вертикально интегрированная по стадиям воспроизводственного процесса

Рисунок 2 - Рынок транспортных услуг как сложная пространственная социально-экономическая система

Расширенное представление регионального рынка транспортных услуг как сложной социально-экономической системы позволяет использовать системный подход к исследованию механизма его функционирования. Региональный рынок транспортных услуг как система состоит из элементов (транспортных, экспедиторских, логистических и

других субъектов), между которыми имеются устойчивые связи и отношения. Он также является составляющим звеном региональной экономики, с которой он взаимодействует и имеет прямые и обратные связи.

По мнению автора, региональный рынок транспортных услуг как открытая система обладает следующими системными свойствами и характеристиками:

1) целенаправленность (заключается в обеспечении, содействии успешному функционированию региональной экономики);

2) иерархичность (наличие подсистем, элементов взаимосвязей и взаимозависимостей между ними);

3) разнообразие (разнородность структурного состава и функциональных элементов);

4) открытость (возможность входа и выхода структурных единиц);

5) уникальность (оригинальность, отличие от других аналогичных рыночных систем);

6) определенная самостоятельность отдельных структурных элементов (хозяйствующих субъектов, участников рынка);

7) многоаспектность функционирования и результатов (множество видов услуг и разнообразный эффект);

8) динамичность (высокая степень количественных и качественных изменений);

9) способность к самоорганизации и саморазвитию (способность менять свой состав и свойства под воздействием изменений в окружающей среде, подверженность нововведениям);

10) многокритериальность оценок эффективности (как процессов, протекающих в системе, так и деятельности в целом).

В рамках конкретизации представлений о региональном рынке транспортных услуг как социально-экономической системе в экономике региона автор систематизирует и обосновывает четыре группы факторов (товарные, производственные, региональные и структурные), определяющих особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг, которые дожны учитываться при формировании его оптимальной структуры, в частности, при осуществлении регулирующих и управляющих воздействий, территориальном размещении инфраструктурных объектов, реализации программ сетевого развития (рис. 3).

Эффективность функционирования региональных рынков транспортных услуг в значительной степени зависит от состояния и динамики развития экономики территорий, а также находится под воздействием преобразований, проводимых в стране и ее регионах. Это требует изучения тенденций развития экономики, влияющих на формирование и функционирование региональных рынков транспортных услуг. В таблице 1 представлена информация о соотношении параметров рынка транспортных услуг и экономических индикаторов (показателей) России.

Главные структурообразующие элементы регионального рынка транспортных услуг Юга России сосредоточены в Ростовской области. Основные межрегиональные грузопотоки из Ростовской области распределены между Краснодарским (60%) и Ставропольским (20%) краями. По их территории проходит основной транзит грузопотоков в Республики Северного Кавказа из центральных регионов России и по линии Азово-Черноморский бассейн - Каспийское море.

(Факторы, определяющие особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг

_ _ _ J

Товарные факторы Свойства транспортной услуги как

Нематериальность

Неделимость

Неодинаковость

Несохраняемость

Неравномерность

Непродожительность

Инфраструктурный характер

Пространственно-временная разобщенность

Непрерывность транспортного процесса

Зависимость от географических условий

Нсстационар-ность загрузки

Наличие сетевого взаимодействия

Региональные

факторы Региональные особенности транспортного рынка

Месторасположение

Территориальная организация

Степень концентрации

Уровень конкуренции

Развитие транспортной инфраструктур

Состояние

региональной

экономики

Емкость рынка

Структурные факторы Структура регионального рынка транспортных услуг

Конкурентная структура

Совершенная конкуренция

Монополисти

ческая конкуренция

Монополия

Отраслевая структура

Автомобильный транспорт

Железнодорожный транспорт

Воздушный транспорт

Водный транспорт

Трубопроводный транспорт

Производственная структура

Транспортные предприятия

Экспедиции-

онные организации

Логистические операторы

Индивидуальные Предприниматели

Потребительская структура

Коммерческие организации

Бюджетные учреждения

Иностранные организации

Товарная структура

Транспортные услуги

Складские услуги

Информации-ониые услуги

Сервисные услуги

Рисунок 3 - Система факторов, определяющих особенности функционирования регионального

рынка транспортных услуг

Таблица 1 - Доля рынка транспортных услуг в показателях экономики России, 2005-2009 гг., %

Показатель Удельный вес

2005 2006 2007 2008 2009

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) транспортных организаций 5,2 3,8 6,1 6,8 6,1

Наличие основных фовдов* 16,7 17,5 17,5 17,7 17,6

Инвестиции в основной капитал 19,1 19,1 18,5 19,9 24,3

Среднегодовая численность занятых в экономике (только транспорт) 6,6 6,5 6,3 6,2 6,1

Транспортные услуги в структуре платных услуг населению 21,5 21,2 20,9 21,6 20,3

* По коммерческим организациям, без субъектов малого предпринимательства.

Решоиальный рынок транспортных услуг Юга России является одним из основных элементов развития экономики региона (табл. 2). Он составляет более 12% ВРП ЮФО и СКФО, играет ведущую роль в обеспечении внутрироссийских и международных транс-портно-экономических связей. В общероссийском объеме грузовых отравлений на его долю приходится более 11%. В структуре баланса грузовых перевозок Юга России более 60% составляют внутрирегиональные перевозки.

Таблица 2 - Доля субъектов регионального рынка транспортных услуг в экономике южных регионов России, 2009 г.

Регион Доля Доля Доля Доля от Сальди- Доля Степень

валово- транс- рабо- оборота рован- основ- износа

го ре- портных тающих транс- ный фи- ных основ-

гиональ- органи- на портных нансо- фондов ных

ного заций в транс- органи- вый ре- транс- фондов,

продук- регионе, порте в заций зультат порта в %

та,0/ % регионе, % региона, % организаций, мн руб. регионе, %

1 2 3 4 5 6 7 8

Краснодарский

край 29,5 36,8 32,2 51,6 -1869 35,7 31,4

Ростовская

область 21,0 23,4 24,2 27,4 -295 12,7 30,7

Вогоградская область 15,7 13,3 15,5 7,8 959 8,2 36,4

Ставропольский

край 10,0 8,6 10,8 7,8 964 22,1 54,5

Астраханская область 5,4 5,5 6,9 1,2 308 9,0 36,8

Респ>бшса Дагестан 7,7 3,1 3,8 2,7 -347 6,2 35,0

Чеченская

республика 2,4 0,9 1,5 0,6 36 6,0 28,7

Продожение табл. 2

1 2 3 4 5 6 7 8

Кабардино-

Республика 2,1 2,3 1,3 0,2 -214 0,8 30,8

Республика Северная Осетия-Алания 2,1 1,6 1,1 0,2 -66 0,4 49,4

Республика Адыгея 1,4 1,7 1,0 0,2 10 1,2 71,6

Карачаево-Черкесская Республика 1,3 1,1 0,7 0,1 -3 0,1 30,3

Республика Камыкия 0,8 1,4 0,5 од -53 2,9 28,7

Республика Ингушетия 0,7 0,3 0,5 0,2 -137 0,2 16,5

Геополитическое положение южных регионов страны определяет их стратегическую роль в обеспечении транспортно-экономических связей субъектов Российской Федерации. Исследование особенностей формирования, функционирования и развития рынков транспортных услуг Южных регионов России в современныхэкономических условиях позволило сделать следующие выводы.

Рынок транспортных услуг, как правило, развивается вслед за экономикой, в свою очередь, ускоряя развитие последней. За период 2003-2009 гг. наблюдается устойчивое отставание индекса перевозок грузов от индекса роста объема реализации продукции других отраслей экономики региона (рис. 4). Восстановление реального секгораэвэно-мики с 2000 г. стимулировало спрос на транспортные услуги, как по объему, так и по номенклатуре услуг, однако соответствующих изменений в функционировании и развитии регионального рынка транспортных услуг не произошло.

ВО бьем промышленной продукции

Продукция сельского хозяйства

И Обьем строительных работ

Оборот розничной торговли

Перевезено грузов предприятиями транспорта

2003г. 2004г. 2005г. 2006г. 2007г. 2008г. 2009г.

Рисунок 4 - Индексы реализации продукции по отраслям экономики южных регионов России (в % к предыдущему году)

В диссертационной работе решена задача многомерного анализа состояния территориальных социально-экономических систем южных регионов России, что позволило выпонить их кластеризацию.

Кластеризация региональных территориальных социалыю-экономических систем проведена по уровню индикативных показателей экономического состояния регионов с использованием итеративного метода кластерного анализа к-теаш (к-средних) с выбором центров кластеров исследователем. В результате выделено пять кластеров, однородных по составу входящих в него объектов (табл. 3).

Таблица 3 - Кластеры территориальных социалыю-экономических систем южных регионов России, выделенные по уровню индикативных показателей их экономического состояния, 2009 г.

№ класс-тера Регион ВРП, мрд руб. Объем перевозок, тыс. г Инвестиции в основной капитал, мн руб. Основные фонды, мрд руб. Численность Работающих, тыс. чел. ВРП на душу населения, тыс. руб./чел.

I Республика Адыгея 37,2 1000 13569 101212 152,8 84249,6

Республика Ингушетия 19,2 1700 7958 40638 65,5 38109,7

Кабардино-Бакарская Республика 58,6 5000 12054 135976 310,1 65737,9

Республика Камыкия 20,8 349,4 8824 114142 114,2 73012

Карачаево-Черкесская Республика 35,3 2972,4 10148 112083 166,7 82510

Республика Северная Осетия-Алания 57,9 1502,4 16700 151730 298,1 82417

Чеченская республика 65,6 38300 34779 207603 256,2 53625,1

П Республика Дагестан 211,3 139349 100935 609909 942 78251,7

Ш Краснодарский край 808,7 168100 358014 1870428 2270,3 157586

IV Астраханская область 147,1 9001,0 63091 529736 446,3 146614,2

Ставропольский край 275,1 17842,7 78507 799315 1217,6 101650,4

V Вогоградская область 431,7 103900 72847 1115884 1254,2 165811,7

Ростовская область 576,4 31500 166077 1331221 1901,5 135680,2

Проведенное автором исследование доказывает тесную взаимосвязь результатов функционирования региональных рынков транспортных услуг с состоянием экономики региона, что обуславливает возможность и необходимость исследования асимметрии

транспортного потенциала региональной экономической системы и его функционирования на всех уровнях, в том числе в разрезе регионально-отраслевых подсистем.

Результаты исследования структуры пространственно разделенных локальных рынков транспортных услуг в южных регионах России по видам транспорта представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Структура региональных рынков транспортных услуг Юга России, 2009 год, %

№ кластера Регион Рынок транспортных услуг по видам транспорта

железнодорожный автомобильный трубопроводный морской внутренний водный воздушный

I Республика Адыгея - 100,0 -

Республика Ингушетия 7,7 92,3 -

Кабардино-Бакарская Республика 16,0 84,0

Республика Камыкия 11,9 88,1 -

Карачаево-Черкесская Республика 86,0 14,0

Чеченская республика 6,7 93,3 - - - -

Республика Северная Осетия-Алания 96,0 4,0 0,001

II Республика Дагестан 1,3 89,3 7,9 1,5 0,002

Ш Краснодарский край 18,1 10,8 70,3 0,4 0,5 0,001

IV Астраханская область 65,5 3,8 - 24,5 6,2

Ставропольский край 51,1 20,2 28,7 0,002

V Вогоградская область 15,8 14,1 60,4 9,7 0,001

Ростовская область 51,0 35,0 - 5,7 8,3 0,001

Приведенные данные показывают, что на региональных рынках транспортных услуг сформировались тенденции неравномерного развития отдельных видов транспорта и низкой эффективности их рыночного взаимодействия. По отдельным видам транспорта общего пользования разброс спада объемов перевозок крайне значителен. В 2009 г., по сравнению с 1991 г., падение объемов перевозок грузов составило: на железнодорожном транспорте -1,7 раза; на автомобильном - 2,3 раза; на воздушном - 7,4 раза.

Региональные экономические системы локализованы в пространстве, поэтому обобщающие результаты и факторы хозяйственного процесса в системах рынков транспор-

тиых услуг южных регионов России были измерены с помощью коэффициентов локализации, исчисленных по отношению параметрам валового продукта и объема транспортных услуг в пространстве южных регионов России, и предложена классификация регионов по этим параметрам (табл. 5).

Таблица 5 - Локализация рынка трапспортных услуг в пространстве южных регионов России, 2009 г.

Наименование региона ВРП, мн руб. Коэффициент локализации Группа регионов по коэффициенту

Республика Адыгея 37236,3 0,348 Низкий (<0,5)

Карачаево-Черкесская Республика 35257,0 0,464

Республика Северная Осетия-Алания 57867,6 0,553 Средний (0,5-0,8)

Кабардино-Бакарская Республика 58629,2 0,607

Вогоградская область 431748,4 0,643

Чеченская республика 65623,5 0,669

Республика Камыкия 20791,7 0,741

Ростовская область 576386,1 0,848 Высокий (0,8-1,0)

Республика Ингушетия 19199,5 0,911

Ставропольский край 275084,2 0,964

Астраханская область 147062,4 1,063 Очень высокий (>1,0)

Краснодарский край 808703,6 1,518

Средний коэффициент локализации равен 0,7774. Высокое значение коэффициента в Краснодарском крае и Астраханской области свидетельствует о том, что анализируемый рынок является доминирующим в данном регионе. Локализация регионального рынка транспортных услуг и факторов рыночного процесса в пространстве южных регионов России свидетельствует о существенной асимметрии в развитии региональных систем. Коэффициент асимметрии распределения значений локализации региональных рынков транспортных услуг составляет 1,77, что свидетельствует о наличии асимметрии и доказывает пространственную неравномерность в развитии экономики регионов.

Проведенный анализ состояния региональных рынков транспортных услуг позволил автору выявить основные проблемы их функционирования, требующие обязательного разрешения, и провести их классификацию, обобщив в три группы: экономические, организационно-управленческие и техническо-технояогические (табя. 6).

Обобщение результатов анализа факторов, определяющих особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг, позволило обосновывать локальный характер и определить ключевые детерминанты его формирования в социально-экономической системе региона:

-усложнение производственной н рыночной деятельности, появление новых мультипликативных факторов регионального рынка;

- установление устойчивых отношений с другими участниками рынка транспортных услуг, усиление сетевого характера связей между субъектами воспроизводственного процесса;

- информатизация транспортных процессов и широкое использование коммуника-ционныхтехнологий;

- становление новых по форме кооперационных связей, основывающихся на взаимосвязях между субъектами рынка и внутри них, специальной инфраструктуре, обеспечивающей системный характер воспроизводства услуг;

- глобализация рынков и процессов их развития, постоянные структурные изменения внешней среды и быстрые технологические изменения.

Таблица 6 - Проблемы функционирования регионального рынка транспортных услуг

Группа Проблема

Экономические недостаточно быстрое обновление основных фондов всех видов транспорта

высокие темпы роста цен на топливо и другие материально-технические ресурсы

недостаточная эффективность финансово-экономических механизмов, стимулирующих выделение инвестиций на развитие транспорта

высокий уровень налоговой нагрузки субъектов рынка транспортных услуг

низкий уровень конкурентоспособности отечественных транспортных предприятий на международном и внутреннем рынках транспортных услуг

спад производства в грузообразующих отраслях экономики

Организационно-управленческие низкий уровень межотраслевой и межрегиональной координации в развитии рынка транспортных услуг

слабая степень использования выгоды географического положения и возможностей транспортных коммуникаций для доставки транзитных грузов

нерациональное использование ресурсов и низкая эффективность транспортных средств

низкая скорость товародвижения и грузооборота на рынке транспортных услуг

низкий уровень подготовки менеджмента к работе в условиях жесткой конкуренции

потеряны функции государства по управлению субъектами транспорта в сфере формирования рынка транспортных услуг

Техническо-технологические низкий уровень информатизации транспортного процесса и информационного взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики

медленное совершенствование транспортных технологий и недостаточная их увязка с производственными, торговыми, складскими технологиями

существенное превышение международных экологических стандартов негативного влияния транспорта на окружающую среду

технический уровень состояния транспортной инфраструктуры и производственно-технической базы транспорта не соответствует современным требованиям рынка транспортных услуг

Реализация выявленных детерминант формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг требует создания новой системы управления, сочетающей экономические и административные методы воздействия на поведение и взаимодействие участников рынка.

В ходе исследования были выявлены ограничения в развитии рынков транспортных услуг южных регионов России, затрудняющие решение указанных проблем, основными из которых являются:

- не поное использование сетевого характера связей между субъектами воспроизводственного процесса регионального рынка транспортных услуг, неразвитость транс-портно-логистических систем в регионе;

- неудовлетворительные темпы обновления основных фондов субъектов рынка транспортных услуг в регионе;

- недостатки институционального механизма привлечения инвестиций в региональную инфраструктуру рынка транспортных услуг;

- недоиспользование транзитного потенциала региона, наличие зависимости рынка транспортных услуг от внешних коммуникаций и перевозчиков;

- существенное отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации и необходимость ее модернизации.

Таким образом, анализ состояния региональных рынков транспортных услуг показывает, что он переживает период становления, формирует новые механизмы функционирования и управления, "встраивается" в мировой рынок транспортных услуг. Региональные рынки транспортных услуг не отвечают требованиям современного этапа развития экономики регионов из-за физического и морального износа материально-технической базы субъектов рынка, диспропорций и неравномерностей пространственного размещения и развития объектов, ограниченности инвестиций, низкоэффекгивно-го уровня функционирования и управления.

Для исследования и оценки тенденций развития регионального рынка транспортных услуг, учитывающих уровень развития экономики региона, спроса на транспортные услуги, обусловленный изменениями объемных и качественных параметров, степенью конкурентности рынка, локализованного в пространстве данной территории, необходимо создание соответствующих прогнозных моделей.

Разработку комплекса моделей прогнозирования предлагается реализовывать в три этапа.

На первом этапе прорабатываются локальные модели и подсистемы моделей прогнозирования, которые дожны быть взаимно увязаны и объединены в единую систему для целей прогнозирования, обеспечивающую взаимодействие отдельных моделей в соответствии с определенными требованиями.

На втором этапе создается система взаимодействующих локальных моделей прогнозирования, уточняются и согласовываются подсистемы моделей, проверяется их взаимодействие, определяется последовательность использования отдельных моделей, а также приемов оценки и методов проверки комплексных прогнозов.

Третий этап создания системы моделей прогнозирования в основном связан с уточнением и развитием отдельных систем и методов в ходе практического их использования для прогнозирования.

Формальное описание состояния регионального рынка транспортных услуг может быть представлено аддитивной математической моделью:

Y(t) = X{t) + U{t) + E{t), (1)

где Y(t) - уровень спроса на региональном рынке транспортных услуг; X(t) - детерминированная компонента, представляющая собой аналитическую функцию, выражающую тенденцию в ряду динамики; U(t) - циклическая компонента, моделирующая характер периодической и квазипериодической вариации исследуемого явления; E(t) -случайная компонента, зависящая от комплекса факторов среды.

С целью оперативного мониторинга складывающейся ситуации и оценки последствий принимаемых решений в областирегулирования основных рыночных процессов, были разработаны однофакторные модели (табл. 7).

Таблица 7 - Комплекс однофакторных моделей прогнозирования региональных рынков транспортных услуг южных регионов России (фрагмент)

Регион Модель прогнозирования Величина достоверности аппроксимации

Российская Федерация 0 = -39,729(4 + 462,38^ - 1868,6Г + 3188.lt + 7230,2 0,997

Южный федеральный округ 0 =-614,581" + 1517711- 120853гг +3298691 + 166117 0,991

Республика Адыгея 0 = -18,751" + 244,911* - 1271,51* + 3150,51-716,67 0,981

Республика Ингушетия 0 = 22,9171" - 373,бИ1 + 2006,21* - 3697,21 + 2650 0,991

Кабардино-Бакарская Республика <2 = -5014 + 387,041^ + 61,11 И* - 5147,41 +14867 0,995

Республика Камыкия = -26,727г" + 355,86Г1 -1596,51* + 2765,81 - 909,12 0,998

Карачаево-Черкесская Республика С? = 69,591" - 0958,03^+4387,6^ - 7494,21 + 6718,3 0,958

Чеченская Республика О = -70,8331" + 8,33313 + 9545,8(* - 688901 + 182600 0,991

Республика Северная Осетия-Алания <} = -15,23 И" + 190,071" - 826,1 И2 + 1298,61 + 2135,5 1,000

Республика Дагестан О = -4501" + 6446,3^ - 319361? + 647961 + 91033 0,999

Краснодарский край О = -343,751" + 4472,713 - 20963^ + 517781 + 91383 0,997

Ставропольский край 0 = -82,4981" + 1226,51* - 5926,5^ + 140201 + 10632 0,974

Астраханская область 0 = -71,4581" + 1042,91' - 5384,71* + 107631 + 5617,3 0,999

Вогоградская область 0 = -535,421" + 6570,8Г1 - 291521* + 559561 + 92650 0,934

Ростовская область 0 =-423,921" + 5000,7Г1 - 194341* + 3023 Ц+ 19051 0,984

В диссертационном исследовании доказан нелинейный характер развития региональных рынков транспортных услуг, подтверждающийся результатами анализа статистических моделей прогнозирования, из которых следует, что наиболее адекватно описывает траекторию развития регионального рынка транспортных услуг уравнение полинома четвертой степени.

Многофакторные модели рыночных явлений строятся как по пространственной информации, так и по рядам динамики. Совместное использование и пространственной информации, и информации, характеризующей динамику явлений, позволяет построить многофакторные модели прогнозирования спроса на региональном рынке транспортных услуг.

По результатам проведенных аналитических расчетов была разработана многофакторная модель, базирующаяся на использовании методов корреляционно-регрессионного анализа и показавшая высокую степень достоверности аппроксимации отчетных данных (табл. 8). Предлагаемая модель, основывающаяся на учете минимального количества факторов воздействия, достаточно проста в использовании и позволяет оперативно проводить аналитические и прогнозные расчеты, по мере поступления отчетной информации.

Полученная в результате исследований автора многофакторная модель для прогнозирования спроса на региональном рынке транспортных услуг имеет следующий вид:

т=\ц)++Ь2(ох2(О+ь/от+А/да+мда, (2)

где У(1) - прогнозируемый уровень спроса на транспортные услуги; Х1(Ц - прогнозный объем валового регионального продукта; Х2(1) - прогнозные инвестиции в

основной капитал; Хъ(1) - прогнозная стоимость основных фондов; - прогнозная численность работающих; Х/0- прогнозный среднедушевой доход населения; Ь - прогнозные параметры уравнения регрессии.

Таблица 8 - Комплекс многофакторных моделей состояния спроса на региональных рынках транспортных услуг южных регионов России

(фрагмент)

Регион Модель прогнозирования Коэффициент множественной корреляции

Республика Адыгея У = -23235,1 + 415.7357Х! - 277,734Х2 - 0,03246Х3 + 161,4161Х4-1,01139Х5 0,994

Республика Дагестан У = -558,546 + 1,885563Х[ - 1,45773Х2 + 0,00279Х3 + 0,790406Х4-0,03017Х5 0,995

Республика Ингушетия У = -40369,6 + 447,3352X1 + 359,4462X2 -0,26165Х3 + 682,5343X4 - 0,50459X5 0,941

Кабардино-Бакарская Республика У = 40924,58 - 1248, IX, - 343,488Х2 - 0,16298Х3 -17,3958Х4 + 8,207783Х5 0,997

Республика Камыкия У= 10352,67 + 73,2562Х, + 391,6116Х2 - 0,01792Х3 -79,687X4-0,55997X5 0,995

Карачаево-Черкесская Республика У = -87603,4 + 1045,395X1 - 1825,ЗХ2 + 0,127145Х3 + 581,9698Х4-4,19029Х5 0,967

Республика Северная Осетия-Алания У = 4207,746- 12,5634Х, +44,98512Х2-0,01865Х3 + 2,107684Х4-0,04327Х5 0,998

Чеченская Республика У = 66390,02 - 244,285Х2 + 0,63359Х, - 23,6147Х5 0,967

Краснодарский край У = 2040209 + 983,9261X1 -431,013Х2 + 0,180794Х3 -974,91Х4-49,6728Х5 0,953

Ставропольский край У = -153602 + 56,75109X1 - 227,715Х2 + 0,036786Х3 + 152,4901Х4-3,62125Х5 0,972

Астраханская область У = -93087,7 - 62,0782X1 - 106,601Х2 + 0,128648Х3 + 223,0144X4-3,88994X5 0,986

Вогоградская Область У = -1086497 + 450,8013X1 - 1184,15Х2 + 0,007133Хз + 985,4784X4 - 10,9125Х5 0,981

Ростовская область У = -760460 - 25.7846Х, + 75,6033Х2 + 0,009467Х3 + 421,539X4- 1,58365Х5 0,976

Представленная в диссертации совокупность моделей позволила выпонить прогнозы основных факторов и моделируемого показателя региональных рынков транспортных услуг на прогнозный период по южным регионам России (табл. 9).

Таблица 9 - Прогноз спроса на транспортные услуги в южных регионах России и основных факторов его определяющих на 2011 г.

Регион Объем Инвести- Стои- Среднего- Средне- Уровень

валового ции в ос- мость довая душевой спроса на

региональ- новной ка- основных числен- доход транс-

ного питал, фондов, ность ра- населе- портные

продукта, мрд руб. мрд руб. ботающих, ния, услуги,

мрд руб. тыс. чел. руб. тыс. т.

1 2 3 4 5 6 7

Республика 47,7 17,2 110576 152,6 11012,2 1724

Адыгея

1 2 3 4 5 6 7

Республика Дагестан 268,5 117,5 662118 975,9 15166,9 145

Республика Ингушетия 23,5 8,6 48668 66,8 7357,8 2381

Кабардино-Бакарская Республика 72,9 16,7 143241 309,1 10909,4 5021

Республика Камыкия 26,9 10,3 134593 114,1 7700,2 541

Карачаево-Черкесская Республика 44,5 12,9 122096 171,1 11349,3 2912

Республика Северная Осетия-Алания 75,1 21,3 149953 301,2 11901,7 1546

Чеченская Республика 82 45,3 213129 272 11760,7 37372

Краснодарский край 999,9 417,9 2015962 2302,2 15709,5 183618

Ставропольский край 324,5 92 874673 1252 12945 20080

Астраханская область 160,9 79,7 576510 457,6 14384,3 8692

Вогоградская область 479,8 94,2 1279341 1261,1 14193,7 115274

Ростовская область 673,8 218,2 1439550 1921,6 14807 38871

Изучение генезиса классических и современных теорий функционирования региональных рынков транспортных услуг позволило автору выделить четыре основные концепции: классическая, маркетинговая, институциональная и эволюционная (табл. 10).

Проведенные исследования показывают, что в настоящее время функционирование регионального рынка транспортных услуг стокнулось с проблемами, которые не могут быть решены в рамках существующих концепций, с использованием традиционных методических подходов. Реальный рынок проявляет сложную динамику: периодические циклы, нерегулярные флуктуации и хаос, его функционирование настолько усложнилось, что прежние методы управления уже не отвечают реальной жизни и не дают удовлетворительных результатов. Возникает необходимость формирования нового подхода к управлению функционированием рынка транспортных услуг на основе использования инструментария теории самоорганизующих систем и системного анализа.

Традиционные концепции функционирования регионального рынка транспортных услуг предполагают равновесное циклическое, устойчивое развитие. Рынок рассматривается как закрытая от влияния внешних факторов система, поддерживающая оптимальный баланс с окружающей средой. Рыночные процессы представляются как обратимые во времени, предсказуемые на большие промежутки времени. Наличие хаоса игнорируется, исключается случайность как нечто несущественное.

Наименование концепции Основные идеи и положения

Классическая Характеризует рынок как механизм, при котором потребители и производители действуют в соответствии с ценовыми сигналами, порожденными взаимодействием предложения и спроса на более или менее свободно функционирующих рынках. Под силой, характеризующей взаимодействие спроса и предложения и обеспечивающей функционирование рыночного механизма ценообразования и регулирование пропорций общественного производства, подразумевалась конкуренция.

Маркетинговая Определяет рынок как совокупность существующих и потенциальных покупателей товаров. Это побуждает субъектов рынка нацеливать производство на изменяющийся спрос, исследовать сильные и слабые стороны конкурентов, искать новые подходы к пробуждению интереса потребителей к их продукции. Развитие рынка трактуется как конкурентная борьба за деньги покупателя путем удовлетворения его потребностей.

Институциональная Представляет рынок как множество заключаемых и расторгаемых контрактов, испонение которых обеспечивается соответствующими институтами и агентами рынка. Конкуренция раскрывается как взаимодействие между предприятиями, субъектами рынка, как стратегия лигроков, как основной агент институциональных изменений в процессе движения к цели.

Эволюционная Рассматривает рынок, где каждый его субъект целенаправленно развивается и изменяется для того, чтобы наилучшим образом приспособится к окружающей среде. Эволюция в этом смысле представляет процесс оптимизации функционирования всех субъектов, которая решается путем естественного отбора, конкуренции как активного процесса соперничества и взаимодействия и непременного атрибута рынка.

В диссертационной работе представлена синергетнческая концепция формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг, которая базируется на принципах системной интеграции и направленной самоорганизации динамических, открытых, нелинейных систем.

Основные идеи и положения синергетической концепции функционирования регионального рынка транспортных услуг следующие:

1) открытость рыночной системы, существование обмена материальными, энергетическими, информационными, трудовыми, финансовыми ресурсами с окружающей средой;

2) нелинейность протекающих процессов, возможность кардинально и стохастически меюпъ состояние и свойства рыночной системы при плавном и незначительном изменении ее параметров;

3) способность рыночной системы к самоорганизации через согласованные действия элементов при одновременном влиянии факторов, создающих неоднородности в среде и рассеивающих (диссипативных) факторов, разрушающих существующие неоднородности.

В соответствии с синергегачесюой концепцией при изменяющихся внешних условиях процесс развития регионального рынка транспортных услуг представляет собой последовательность относительно устойчивых состояний - аттракторов, переход между ко-

торыми происходит через неустойчивые состояния и скачки, флуктуации и бифуркации (рис. 5).

БИФУРКАЦИЯ

(формирование альтернативных направлений развитии и появление новых элементов рынка транспортных услуг)

Л N ^ !

ФЛУКТУАЦИЯ

(кризис, потеря устойчивого функционирования рынка транспортных услуг, разрушение старых рыночных структур)

Самоорганизация регионального

эволюция

(поступательное устойчивое развитие системы регионального рынка транспортных услуг, совершенствование структуры рынка)

АТТРАКТОР

(новые технологии, структуры рынка транспортных услуг и их адаптация к изменившимся условиям функционирования)

Рисунок 5 - Концепция формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг на базе синергетического подхода

Для рынка транспортных услуг в настоящее время аттракторами являются интегрированные мультимодальные транспортные центры, которые организуют грузовые потоки всех видов транспорта на территории региона, формируют структуру региональных рынков транспортных услуг и определяют направления их развития.

Автором обоснованы и раскрыты в рамках синергетической концепции основополагающие принципы формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг: системность; нелинейность; когерентность; необходимого разнообразия; адаптивность; мультипликативность; обратная связь; неопределенность; эффективность.

Согласно предлагаемой синергетической концепции формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг в диссертации обосновываются следующие выводы:

1. Региональный рынок транспортных услуг является открытой нелинейной системой, в которой процессы самоорганизации ведут к созданию более сложных организаций и структур путем интеграции различных, развивающихся в разном темпе рыночных структур, в эволюционные целостности.

2. Существует ограниченный набор путей перехода рыночной системы на новый более высокий уровень иерархической организации, способов формирования сложного организационного целого.

3. Устойчивое функционирование рынка определяется тем, что сумма свойств образованного организованного целого дожна быть больше, чем сумма свойств всех элементов, в него входящих.

4. Система регионального рынка транспортных услуг эффективно организуется и управляется малыми воздействия.

5. Управление региональным рынком транспортных услуг дожно быть организовано так, чтобы в его пространстве состояний образовывались притягивающие области - аттракторы, отвечающие основным целям функционирования регионального рынка транспортных услуг и, следовательно, обеспечивающие желаемое его состояние (поведение).

Таким образом, в диссертации обоснована принципиальная возможность спонтанного возникновения порядка и организации на рынке транспортных услуг из беспорядка и хаоса в результате процесса самоорганизации, в ходе которого возникают новые упорядоченные временные и пространственные рыночные структуры, совершенствуется организация рыночной системы.

В диссертации под самоорганизацией автор понимает самопроизвольный процесс упорядочения частей и элементов рыночной системы в пространстве и во времени за счет внутреннего согласованного взаимодействия в условиях нелинейности и сгохастич-ности(рис. 6).

Сущность

Предмет

Механизм

I Способность системы рынка транспортных услуг к спонтанному образованию упорядоченных устойчивых структур, пользуясь своим внутренним потенциалом, в условиях преодоления возмущающих I воздействий окружающей среды

~ Л1 Циклические проце Ч^ транспортных услуг

- Устанавливает связи между независимыми ранее элементами рынка транспортных услуг.

- Повышает уровень организованности системы рынка транспортных услуг.

процессы формирования порядка и хаоса на рынке

Самоорганизация и организация рынка транспортных услуг, происходящие в результате когерентного взаимодействия элементов рынка

транспортных услуг

Условия

- Открытость рыночных систем (рынок осуществляет связь с внешней средой).

- Нелинейность рыночной системы (переход рынка транспортных услуг из одного устойчивого состояния в другое).

- Неравномерность и необратимость процесса развития рыночной системы (неоднородность свойств и характеристик в частях рывка транспортных услуг).

- Длительность процесса эволюции рыночной системы (результаты I Деятельности рынка транспортных услуг проявляются в степени I конкуренции, предложении услуг, уровне цен в течение длительного I времени).

| -Целенаправленная организация, согласованное действие , элементов системы рынка транспортных услуг, адаптированное к I воздействию внешней среды

Рисунок 6 - Характеристика процесса самоорганизации на региональном рывке транспортных услуг

Наиболее эффективным механизмом самоорганизации рынка является саморегулирование. Под саморегулированием автор понимает регулирование (правоустановленке и применение) посредством общего (свободного) и институционального (в форме саморегулируемых организаций) права рынка.

В диссертационной работе обосновывается предложение, что для решения проблем, которые существуют на рынке транспортных услуг, необходимо использование синер-гетического подхода к его формированию, активизирующего для достижения целей внутренний потенциал самоорганизации путем добровольного объединения основной части добросовестных участников рынка для последующего становления механизма саморегулирования регионального рынка транспортных услуг (табл. 11).

Таблица 11 - Механизмы саморегулирования на региональном рынке транспортных услуг

Наименование Инструменты Сущность

Рыночный механизм Установление института саморегулируемых организаций Самостояельная и инициативная деятельности субъектов рынка, объединяющихся с целью саморегулирования

Правовой механизм Норма обязательного членства в саморегулируемых организациях Право допуска субъектов на рынок транспортных услуг и право их насильственного вывода с рынка в случае нарушения ими установленных требований и норм Разработка и принятие стандартов и правил деятельности, которые детализируют и расширяют заложенные в законодательстве требования Контроль деятельности членов организации в части соблюдения ими стандартов и правил деятельности Применение мер дисциплинарного воздействия по отношению к членам организации в случае недобросовестного испонения принятых стандартов и правил деятельности Насильственный вывод недобросовестных субъектов деятельности с рынка

Финансовый механизм Введение материальной ответственности Страхование ответственности Формирование компенсационного фонда

С позиций расширенного воспроизводства вышеизложенное означает формирование таких соотношений между отдельными элементами регионального рынкатранспор-тных услуг, которые бы создавали благоприятные условия д ля эффективного их включения в экономику территории.

Автором разработан агоритм создания саморегулируемой организации на региональном рынке транспортных услуг (рис. 7). Результатом создания системы саморегулируемых организаций на региональном рынке транспортных услуг является:

- установление правил регулирования на региональном рынке транспортных услуг;

-закрепление стандартов деятельности производителей транспортных услуг,

- создание системы представления интересов членов саморегулируемой организации перед государством;

-развитие системы профессиональной подготовки и обучения специалистов транспортных предприятий;

- постоянное совершенствование технологий транспортной деятельности.

Формированиерабочейгруппыспециалистов по созданию саморегулируемой организации ___;_- (СРО) на рынке транспортных услуг в регионе

Определение потенциальных членов СРО (не менее 25 членов)

Разработка стандартов и правил СРО и положений о дисциплинарном и контрольном комитетах

Разработка, утверждение

общим собранием и регистрация Устава СТО

Проведение общего собрания членов СЮ:

- принятие новых членов организации;

- избрание постоянно действующего колегиального органа;

- создание контрольного и дисциплинарного комитетов;

- утверждение положении о дисциплинарном и контрольном комитетах;

- утверждение стандартов и прааил СРО.

Создание компенсационного фовда, системы колективного страхования

Оформление документов членов СРО, оплата госпошлины и внесение в государственный реестр саморегулируемой организации

Рисунок 7 - Схема агоритма создания саморегулируемой организации на рынке транспортных услуг в регионе

По мнению автора, использование механизма саморегулирования на рынке транспортных услуг обеспечит поное использование потенциала участников рынка, а также других субъектов, осуществляющих деятельность на нем, что позволит в рамках транспортной стратепш Российской Федерации до 2030 года сформировать инновационный, высокоэффективный рынок транспортных услуг России.

Проведенное автором исследование особенностей функционирования региональных рынков транспортных услуг выявило формирование инфраструктуры сетевого взаимодействия удаленных друг от друга рыночных субъектов, при котором они строят свои отношения на основе партнерства, кооперации (табл. 12).

В результате проявления этой тенденции формируются сетевые рыночных структур. Под сетью автор понимает, с одной стороны, совокупность субъектов рынка транспортных услуг, занимающих определенные рыночные позиции, и связей мевду ними, с другой - способ регулирования взаимозависимости участников единого рыночного процесса, основанный на кооперации и особых партнерских отношениях.

В диссертации обосновывается необходимость формирования сетевой структуры рынка мультимодальных транспортных услуг в пространстве регионе. Она реализуется путем создания региональной сети мультимодальных транспортных центров и терминалов, включающих крытые склады и площадки с соответствующим техническим оборудованием, перегрузочной техникой, диспетчерскими и информационными системами

управления грузовыми потоками, расположенных в крупных транспортных узлах (гру-зообразующих и грузопоглощающих пунктах региона), к которым тяготеют группы потребителей транспортных услуг.

Таблица 12 - Эволюция региональных рынков транспортных услуг

Параметры рынка Характеристика рынка

1700-1900 гг. 1900-2000 гг. с 2000 г.

Тип организации рынка Атомистический Олигополистический Сетевой

Состояние спроса и предложения Однородность спроса и предложения Неоднородность спроса и предложения Индивидуализация спроса и предложения

Структура рынка Независимые предприятия Преобладание крупных предприятий Сети различных предприятий

Характер взаимодействий Разовые трансакции Регулярные сдеки Догосрочные отношения

Механизм взаимодействия Эгоистическое поведение Корпоративная координация Хозяйственная кооперация

Тип конкуренции Свободная Регулируемая Ограниченная

Экономическая роль Установление рыночного равновесия Обеспечение устойчивого роста Развитие на основе координации

Транспортные и терминальные сети мультимодальных перевозок образуют единую систему управления материальными, информационными и финансовыми потоками на рынке транспортных услуг. Они объединяют единое информационное пространство рынка, обеспечивают высокий уровень транспортного сервиса и синергетический эффект его функционирования при согласованной деятельности путем снижения рисков и создания общего регионального транспортного ресурса.

По мнению автора, процесс формирования сети мультимодальных центров на региональном рынке транспортных услуг состоит из следующих стадий:

1. Выявление проблем субъектов рынка и создание возможностей их решения в рамках сетевого партнерства.

2. Формулировка целей вхождения субъектов рынка в мультимодальную транспортную сеть.

3. Подбор сетевых партнеров, цели которых сочетаемы, а их параметры обеспечивают эффективную кооперацию и взаимодействие субъектов рынка.

4. Обоснование структуры формируемой мупьтимодальной транспортной сети и методов взаимодействия участников, выработки и реализации общих управленческих решений.

Автором предложена методика пространственного размещения мультимодальных транспортных центров на территории региона (рис. 8) и программа сетевого развития регионального рынка транспортных услуг.

Апробация предложенного подхода к пространственному размещению региональных мультимодальных транспортных центров осуществлена на примере Ставропольского края.

Исследование особенностей формирования, функционирования и развития локальных рынков транспортных услуг в современных условиях выявило тенденцию усиле-

ния значимости факторов, учитывающих географическое местоположение его участников, как организаций, предоставляющих услуги, так и клиентов, являющихся потребителями этих услуг.

Рисунок 8 - Методика размещения мультимодальных транспортных центров в пространстве региона

Методика выбора месторасположения мультимодальных транспортных центров начинается с сегментирования муниципальных образований региона с использованием метода многомерной классификации по трем критериям: степени их насыщенности транспортными организациями, обеспеченности транспортными услугами и уровню ыэнцен-трированности (монополизации) местных рынков транспортных услуг (табл. 13).

По результатам анализа автором разработана региональная программа сетевого развития регионального рынка транспортных услуг, отражающая интересы всех участников и определяющая муниципальные образования первоочередного пространственного размещения мультимодальных транспортных центров, а также формат их присутствия в виде конкретного размера центра (табл. 14). Программа принята к использова-з7оВ Министерстве экономического развития Ставропольского края (акт внедрения от

Эффективность сетевых рыночных структур достигается образующимся синерги-ческим эффектом в результате консолидации широкого спектра услуг, совместного использования ресурсов, создания общей информационной базы, наличия координирую-

щей структуры, применения согласованного маркетингового инструментария, формирования догосрочных коммуникаций и т.д. Он базируется на новых способах организации производства, кооперации, экономии издержек.

Таблица 13 - Многомерная классификация муниципальных образований Ставропольского края по уровню развития локальных рынков транспортных услуг

Номер кластера Число муниципальных образований Наименование муниципальных образований Параметры Характеристика локальных рынков транспортных услуг

1 4 гг. Ставрополь, Невинно-мысск, Буденновск, Светлоград т, К Объем грузопотока выше среднего. Обеспеченность транспортными ресурсами выше среднего ТшД = 2085, Тш = 4750 Концентрированность рынка транспортных услуг выше среднего КЩ, = 4900, КЩ, = 10000

2 1 г. Минеральные Воды т, к: Объем грузопотока выше среднего. Обеспеченность транспортными ресурсами ниже среднего То = 55,Тшм = 1400 Концентрированность рынка транспортных услуг выше среднего КД|,, = 276, КЩ, = 5717

3 21 гт. Благодарный, Ессентуки, Ипатово, Изобильный, Ново-павловск, Новоалександровск, Зеленокумск с. Арзгир, Дивное, Донское, Грачевка, Красногвардейское, Летняя ставка, Александровское, Новоселиц-кое, Курсавка, Левокумское, Степное, ст. Курская т, к Объем грузопотока ниже среднего. Обеспеченность транспортными ресурсами ниже среднего Тип = 390, ТшД = 955 Концентрированность рынка транспортных услуг ниже среднего Ктш = 1219, Куи = 2850

4 5 гг. Кисловодск, Пятигорск, Железноводск, Лермонтов, Михайловск т, к: Объем грузопотока ниже среднего. Обеспеченность транспортными ресурсами выше среднего Тщщ = 80, Та*, = 110 Концентрированность рынка транспортных услуг ниже среднего КЩ, = 104, КЩ, = 1560

В диссертации обосновано положение, что реализация синергетической концепции и сетевых принципов формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг базируется на использовании инструментария геомаркетинга для управления его развитием. Методология формирования регионального рынка транспортных услуг на основе геомаркетигового подхода представлена в виде схемы (рис. 9).

В диссертационной работе обосновано применение геомаркетингового подхода к формированию регионального рынка транспортных услуг путем использования комплекса методов и моделей пространственных маркетинговых исследований, пространственного статистического анализа, геоинформационных технологий, пространственно-

го бенчмаркинга, фрактального анализа, картографического метода и др. Они дают возможность оперативно оценить результативность рыночной деятельности и учесть многочисленные территориальные факторы, влияющие на функционирование рынка транспортных услуг. Основным приоритетом геомаркетинговых стратегий является формирование такой структуры рыночного пространства в регионе, которая предполагала бы непосредственное контактирование производителя с потребителем при наименьшей территориальной удаленности друг от друга. Для участников рынка предложена такая модель взаимоотношений, которая может быть основана на взаимовыгодных партнерских коммуникациях.

Таблица 14 - Программа сетевого развития регионального рынка транспортных услуг Ставропольского края (фрагмент)

Номер кластера Число муни-ципаль ных образований Наименование муниципальных образований Рекомендации и требования к центрам

2 1 г. Минеральные Воды Региональный мультимодальный транспортный центр (радиус действия 100-500 км, территория 20-50 га, развитая инфраструктура, информационная система, оказание определенных выбранных транспортных услуг). Органам власти следует оказывать помощь в подборе помещений, подготовке кадров, предоставления льгот по налогам в местные бюджеты и другие формы государственной поддержки

1 4 гг. Ставрополь, Невинномысск, Буденновск, Светлоград Локальные мультимодальные транспортные центры распределения (радиус действия 50-80 км, территория 2-10 га, ограниченная инфраструктура, ограниченный сервис в области логистики), используя все формы поддержки и содействия со стороны региональных органов управления

3 21 гг. Новоалександровск, Ипатово, Изобильный, Новопавловск, благодарный, Ессентуки, Зелено-кумск, с. Арзшр, Дивное, Донское, Грачевка, Красногвардейское, Летняя ставка, Александровское, Ново-селицкое, Курсавка, Левокумское, Степное, ст. Курская Грузовые распределительные центры (радиус действия, зависящий от размера сети, размеры территории, зависящие от эещаемых задач, типовая инфраструктура, профилированный набор услуг, информационная система, рассчитанная на потребителя)

4 5 гт. Кисловодск, Пятигорск, Желез-аоводск, Лермонтов, Михайловск Создание мультимодальных транспортных центров не целесообразно

Выбор стратегии развития регионального рынка транспортных услуг осуществляется путем выработки и принятия ряда стратегических решений (рис. 10).

Объект исследования: региональный

рынок транспортных услуг (РРТУ)

РРТУ как подсистема региональной экономики

РРТУ как подсистема транспортной отрасли

РРТУ как система, состоящая из иодсиешм рынков услуг различных видов транспорта

Мегауровень

Макроуровень

Мезоуровепь

Микроуровень

Уровни геопространства рынка транспортных

услуг Ч-

МЕТОДОЛОГИЯ ГЕОМАРКЕТИНГА РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

Ппшшнпы

Системность

Целостность

Комплексность

Гибкость

Научность

Эффективность

Основные задачи

Пространственный анализ регионального рынка транспортных услуг

Анализ эффективности расположения транспортно-логистических объектов

Планирование и оптимизация маркетинговой активности

Управление движением и взаимодействием транспортных средств

Методы и модели решения задач геомаркетинга

Ч[ Метод пространственного г

Методы маркетинговых исследований

Статистические методы

Картографические методы

Методы информационных технологий

Экономико-математические модели

Рисунок 9 - Содержание методологии геомаркегннгового подхода к формированию рынка транспортных услуг

Мониторинг состояния регионального рынка транспортных услуг

Анализ состояния регионального рынка транспортных услуг, обусловленного внутренними фаеторами

Анализ внешних факторов, определяющих развитие рынка транспортных услуг в регионе

Интегральная оценка ситуации на региональном рынке транспортных услуг

Выявление и систематизация проблем и тенденций развития регионального рынка транспортных услуг

Глобальные цели и целевые приоритеты экономического развития региона

Формулирование стратегической цели развития рынка транспортных услуг

Формулирование задач по достижению стратегической цели

Разработка стратегических планов и программ

Разработка и анализ стратегических альтернатив (сценарных вариантов)

Реализация стратегии

развития рынка транспортных услуг

Оценка и выбор стратегии развития регионального рынка транспортных услуг

Мониторинг хода реализации стратегии развития рынка

Рисунок 10 - Основные этапы разработки стратегии развития регионального рынка транспортных услуг

Целью стратегии развития регионального рынка транспортных услуг является поное транспортное обеспечение социально-экономического развития региона, удовлетворение растущего спроса экономики и населения на качественные транспортные услуги, на основе опережающего и инновационного развития транспортной системы региона. Отличительные особенности разработанной схемы заключаются в четкой агоритмической последовательности, учете всех необходимых факторов, вдторые влияют на формирование и реализацию стратегической цели развития рынка транспортных услуг, наличии целого ряда итеративных связей.

Разработанная автором структурно-логическая модель реализации стратегии развития регионального рынка транспортных услуг (рис. 11) направлена на создание форм его организации, адекватных современным экономическим условиям, повышение эффективности функционирования субъектов рынка, обеспечение структурных преобразований, экономический и социальный рост в регионе.

Реализация стратегии развития регионального рынка транспортных услуг

Определение стратегических направлений развития рыпка транспортных услуг

- функционирование рынка транспортных услуг на принципах самоорганизации;

- формирование интегрированных форм взаимоотношений участников рынка;

- встраивание в систему международных и межрегиональных транспортных коридоров;

- расширение объемов и ассортимента услуг;

- использование передовых транспортно-логистических систем доставки;

- внедрение современных информационных и коммуникационных технологий

Выбор механизмов реализации стратегии развития рынка

- повышение эффективности государственного управления;

- совершенствование нормативно-правового обеспечения;

- становление и развитие механизмов саморегулирования;

- развитие сетевой структуры рынка;

- использование государственно-частного партнерства;

- организация мониторинга

Анализ и оценка результатов реализации стратегии

Формирование системы критериев результативности стратегии

- грузоемкость валового регионального продукта;

- грузо- и пассажирооборот транспорта;

- уровень качества транспортных услуг;

- величина трансакционных и удельных транспортных издержек;

- объем транзитных потоков через территорию региона;

- эффективность функционирования рынка транспортных услуг

- создание условий для экономического развития региона;

- обеспечение роста транспортно-логистического потенциала;

- превращение транспортной отрасли в конкурентоспособный региональный кластер

Рисунок 11 - Структурно-логическая модель реализации стратегии развития регионального рынка транспортных услуг

Модель концентрирует усилия государства и частных инвесторов на создании региональной опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест" на основе мультимо-дальных транспортных центров, терминалов и развитой транспортно-дорожной инфраструктуры в результате реализации инновационных проектов.

Реализация разработанной автором стратегии развития регионального рынка транспортных услуг требует привлечения допонительных инвестиций из внебюджетных источников, что может быть достигнуто путем:

- развития государственно-частного партнерства, приоритетными формами которого дожны стать концессии в сфере инфраструктуры рынка транспортных услуг: платных автодорог, портов и аэропортов, железнодорожных объектов и т.п.;

- стимулирования инвестиционной активности самих с>бьекгов регионального рынка транспортных услуг на фоне благоприятно складывающихся условий: экономический рост объективно повышает спрос на транспортные услуги и привлекательность транспортных проектов;

- привлечения грузовладельцев и других участников рынка к инновационному обновлению субъектов регионального рынка транспортных услуг.

По мнению автора, наиболее перспективным инструментом реализации стратегических мероприятий по инновационному обновлению субъектов регионального рынка транспортных услуг является механизм государственно-частного партнерства. Для его внедрения механизмов государственно-частного партнерства в сфере обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг необходимо создать допонительные условия для повышения инвестиционной привлекательности регионального рынка транспортных услуг.

В диссертационном исследовании обоснованы и разработаны механизмы привлечения инвестиций д ля инновационного обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг на концессионной или смешанной основе (рис. 12).

На современном этапе развития региональных рынков транспортных услуг требуется интеграция разрозненных субъектов рынка в единое транспортное пространство для их эффективного взаимодействия при обеспечении потребностей экономики в транспортных услугах. В 'Транспортной стратегии до 2030 года" в качестве первоочередных задач создания единого транспортного пространства названы проблемы формирования рынка транспортных услуг, сбалансированного развития транспортной инфраструктуры, использования современных транспортной техники н технологий перевозок пассажиров и грузов, совершенствования системы управления единым транспортным пространством.

Для решения задачи создания единого информационного пространства и информационно-аналитической базы для участников рынка транспортных услуг региона в диссертации разработана система непрерывного мониторинга состояния и тенденций развития различных сегментов транспортных услуг.

В целях изучения и оценки эффективности функционирования рынка транспортных услуг, определения приоритетных направлений его развития в диссертации обоснована целесообразность создания информационно-аналитического центра при региональном мультимодальном транспортном центре.

Диагностика и прогноз состояния регионального рынка транспортных услуг (маркетинговые исследования)

Выбор модели ГЧП (оператора, аренды, лизинга, кооперации, концессии, контракта)

( 1 Л Разработка политики взаимодействия участников развития регионального рынка транспортных услуг

, . . --------- Нормативно-правовое обеспечение транспортных проектов Организационное транспортных обеспечение проектов

Реализация инвестиционного проекта обновления субъекта рынка транспортных услуг

Вложения частного сектора:

финансовые ресурсы, кадровые ресурсы, инновации

Вложения государства: административный ресурс, гарантии, финансовые ресурсы

Выпонение контрактных обязательств, обновление субъектов рынка транспортных услуг

Рисунок 12 - Схема механизма инновационного обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг

Основные этапы реализации системы мониторинга региональным мультимодальном транспортным центром представлены на рисунке 13.

Функции мониторинга рынка транспортных услуг в регионах реализуются территориальными мультимодальными транспортными центрами и создаваемыми при них информационно-аналитическими службами. Организуя мониторингрыночной среды и транспортного процесса, они обеспечат формирование единого информационного пространства рынка транспортных услуг в регионе.

Проведение мониторинга предложено осуществлять двумя методами. Первый метод основан на самоотчете экономических субъектов рынка по специальным формам и осуществляется при помощи анкетирования. Второй метод базируется на внешней оценке рыночной деятельности экономических субъектов как элементов рынка транспортных услуг путем экспертного опроса.

Производители услуг: транспортные предприятия, экспедиторские организации, логистические компании, предприятия транспортной инфраструктуры

Потребители

услуг: население, организации региона

Администра-ция региона

Рыночные посредники: финансово-кредитные учреждения, страховые организации, лизинговые компании, таможенные органы

Региональный мультимодальный транспортный центр

Региональный информационно-аналитический центр

Сбор информации

Вторичные источники информации (данные статистики)

Первичные источники информации (данные мониторинга)

Анализ исходной информации

Анализ внутренних факторов Анализ внешних факторов

Разработка прогнозов и подготовка рекомендаций

Рисунок 13 - Система мониторинга регионального рынка транспортных услуг

Участникам рынка транспортных услуг приходится решать задачи, связанные с выбором производителя транспортных услуг, учитывая целый ряд пространственно-временных особенностей быстро меняющейся рыночной среды. Автором предложена и обоснована методика выбора производителя транспортных услуг методом анализа иерархий (МАИ). Основные этапы задачи выбора производителя транспортных услуг с использованием метода анализа иерархий, положенные в основу разработанной методики, представлены на рисунке 14.

По мнению автора, достоинством предлагаемой методики выбора производителя транспортных услуг является то, что МАИ в отличие от других экспертных методов дает возможность оценивать сразу и качественные, и количественные характеристики посредством перехода к безразмерным показателям.

1. Анализ рыночной ситуации и конкурентоспособности производителя транспортных услуг

2. Декомпозиция задачи выбора производителя транспортных услуг в иерархию

3. Построение матрицы попарных сравнений критериев

4. Определение приоритетов (значимости) критериев

Оценка согласованности суждений по каждой матрице попарных сравнений альтернативных вариантов

5. Расчет системы локальных приоритетов

6. Расчет глобального приоритета и выбор производителя транспортных услуг

Рисунок 14 - Этапы выбора производителя транспортных услуг методом анализа иерархий

С помощью этого метода можно осуществлять поиск оптимального варианта задачи выбора производителя транспортных услуг в любой рыночной ситуации, так как он позволяет сравнивать все факторы одновременно, тогда как другие методы могут одновременно сравнивать, как правило, только два фактора.

Совершенствование информационно-аналитического обеспечения функционирования регионального рынка транспортных услуг автор предлагает осуществлять на базе бенчмаркинга и ГИС-технологий, которые позволяют на основе анализа разрозненных данных получить объективную и достоверную информацию о качестве процессов, протекающих в рыночной системе, формализовать передачу и адаптацию передового опыта в сфере управления и регулирования рыночной деятельностью. Формирование цело с-*гаой системы рыночной информации и ее пространственная привязка позволяют улучшить каче ство управленческого, маркетингового анализа рынка транспортных услуг в регионе и создают основу для прогнозирования его развития.

По итогам диссертационного исследования определены направления практической реализации его результатов при разработке стратегии развития регионального рынка транспортных услуг в качестве типовой для регионов России (рис. 15).

Автор полагает, что полученные результаты проведенного исследования вносят определенный вклад в совершенствовакиетеоретико-методологических основ формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг в условиях нестабильной экономический среды.

Цель: Формирование регионального рынка транспортных услуг

Концепция формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг на базе синергетического подхода

Обеспечение механизма _амоорганизации участников рынка Формирование управления рынком ____^на^ринвдшах синергетики

Создание саморегулируемых ____ Определение и анализ фазы ___оазвнтия рыночной системы

Формирование механизмов саморегулирования рынка Выработка управленческих воздействий

Методология геомаркетингового подхода к формированию регионального рынка транспортных услуг

Пространственное проектирование регионального рынка Разработка геомаркетинговых ___^стратегий^развития рынка

Определение месторасположения __^МТЦ^1атсрритории региона Стратегический анализ и ____прогнозирование рынка

Обеспечение взаимодействия ____субъектов сети МТЦ Выбор и реализация ^_^еомаркетинговых стратегий

С регион Хрганизация функционирования ильного рынка транспортных услуг

Разработка программы сетевого развития регионального рынка транспортных услуг Использование инструментов государственно-частного партнерства Формирование системы мониторинга функционирования рынка

Результат: Рынок транспортных услуг как основной структурообразующий элемент экономики региона

Рисунок 15 - Схема практической реализации результатов диссертационного исследования

Основные положения диссертационной работы отражены в следующих публикациях:

Монографии

1. Фурсов, В.А. Экономика регионов: тенденции развития / Под ред. О.И. Кирико-ва. - Воронеж: ВГПУ, 2008. - 287 с. (18,0 п.л./0,75 п.л.).

2. Фурсов, В.А. Концептуальные основы формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг / В. А. Фурсов. - Ставрополь: Ставролит, 2009. -196 с. (13,2 п.л.).

3. Фурсов, В.А. Проблемы формирования и управления развитием региональной транспортной инфраструктуры / В.И. Бережной, В.А. Фурсов, С.Ю. Максимова. -Ставрополь: СевКавГГУ, 2010. - 192 с. (11,9 п.л./4,0 п.л.).

4. Фурсов, В.А. Концепция формирования организационно-экономического механизма управления региональным рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов. - Ставрополь: СевКавГГУ, 2010. - 140 с. (8,8 пл.).

5. Фурсов, В.А. Современные технологии управления и инструментарий менеджмента на транспорте / В.А. Фурсов, Н.В. Лазарева. - Ставрополь: Ставролит, 2011. -124 с. (7,67 п.л./4,0 п.л.).

6. Фурсов, В.А. Формирование и функционирование регионального рынка транспортных услуг: теория, методы, модели / В.А. Фурсов. - Ставрополь: СевКавГГУ, 2011.-348 с. (19,06 пл.).

Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендуемых ВАК

7. Фурсов, В.А. Особенности маркетинга транспортных услуг / В.А. Фурсов // Экономический вестник Ростовского государственного университета, №4. - Ростов-н/ Д.: РГУ, 2006. - С. 148-153 (0,6 пл.).

8. Фурсов, В.А. Разработка маркетинговой конкурентной стратегии предприятия / В.А. Фурсов, И.Н. Кисилева// Экономический вестник Ростовского государственного университета, №4. - Ростов-н/Д.: РГУ, 2006. - С. 175-181 (0,6 п.л./0,3 пл.).

9. Фурсов, В.А. Методика выбора перевозчика на основе теории нечетких множеств / В.И. Бережной, В.А. Фурсов, O.A. Роин // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета, №4(8). - Ставрополь: СевКавГГУ, 2006. - С. 108-112 (0,5 п.л./0,2 пл.).

10. Фурсов, В.А. Методика выбора производителя транспортных услуг / A.C. Токарь, В.А. Фурсов И Вестник Самарского государственного экономического университета, №2(40). - Самара: СГЭУ, 2008. - С. 102-108. (0,6 п.л./0,3 пл.).

И. Фурсов, В.А. Геомаркетинг функционирования регионального транспортного рынка / В.А. Фурсов // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета, №3 (16). - Ставрополь: СевКавГГУ, 2008. - С. 186-189 (0,4 пл.).

12. Фурсов, В.А. Принятие управленческих решений о развитии автотранспортной организации в условиях рынка / В.А. Фурсов, A.C. Токарь И Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета, №4 (17). - Ставрополь: СевКавГГУ, 2008. -С. 193-198 (0,4 п.л./0,2 пл.).

13. Фурсов, В.А. Концептуальные основы системного подхода к проблемам анализа и синтеза регионального рынка транспортных услуг / В.А. Фурсов // Вестник СевероКавказского государственного технического университета, №1 (18). - Ставрополь: СевКавГГУ, 2009. - С. 192-194 (0,4 п.л.).

14. Фурсов, В.А. Состояние и перспективы развития транспортной инфраструктуры Ставропольского края / В.А. Фурсов, С.Ю. Максимова // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета, №2 (19). - Ставрополь: СевКавГТУ,

2009. - С. 184-190 (0,4 п.л./0,2 пл.).

15. Фурсов, В.А. Синергетическая концепция формирования и развития регионального рынка транспортных услуг / В.И. Бережной, В.А. Фурсов // Вестник СевероКавказского государственного технического университета, №4 (21). - Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. - С. 184-190 (0,6 п.л./0,3 пл.).

16. Фурсов, В.А. Синергетический подход к формированию и управлению региональным рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №22. - М.: ГУУ, 2009. - С. 195-198 (0,4 пл.).

17. Фурсов, В.А. Сетевая экономика как новая форма организации регионального рынка транспортных услуг/ В.А. Фурсов // Вестник института Дружбы народов Кавказа "Экономика и управление народным хозяйством", №2(14). - Ставрополь: РИО ИДНК,

2010.-С. 184-190(0,6 пл.).

18. Фурсов, В.А. Геомаркетинговый инструментарий управления региональным рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №15. - М.: ГУУ, 2010. - С. 200-203 (0,4 пл.).

19. Фурсов, В.А. Саморегулируемые организации как инструмент управления региональным рынком транспортных услуг /В.А. Фурсов, Н.В. Лазарева // Вестник института Дружбы народов Кавказа "Экономика и управление народным хозяйством", №4 (16). - Ставрополь: ИДНК, 2010. - С. 84-90 (0,6 п.л./0,3 пл.).

20. Фурсов, В.А. Регулирование регионального рынка транспортных услуг посредством создания саморегулируемых организаций / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №25. - М: ГУУ, 2010. - С. 205-208 (0,4 пл.).

21. Фурсов, В.А. Формирование системы мониторинга предпринимательской среды регионального рынка транспортных услуг / Н.В. Лазарева, В.А. Фурсов // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета, №1(26). - Ставрополь: СевКавГТУ, 2011. - С. 251-256 (0,6 п.л./0,3 пл.).

22. Фурсов, В.А. Формирование стратегии развития регионального рынка транспортных услуг / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №7. - М: ГУУ, 2011. - С. 192-196 (0,4 пл.).

23. Фурсов, В.А. Функционирование регионального рынка транспортных услуг как самоорганизующейся системы / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №8. - М: ГУУ, 2011. - С. 204-207 (0,4 пл.).

Статьи, доклады и тезисы докладов на конференциях

24. Фурсов, В.А. Формирование жизненного цикла автотранспортной услуги / В.А. Фурсов // Тезисы докладов XXIV научно-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы ППС, аспирантов и студентов за 1993 г. - Ставрополь: СтПИ, 1994. - С. 81 (0,1 пл.).

25. Фурсов, В.А. Ценообразование на рынке автотранспортных услуг / Н.Ф. Писарев, В.А. Фурсов, И.И. Томачева// Тезисы докладов XXV научно-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы ППС, аспирантов и студентов за 1994 г. - Ставрополь: СтГТУ, 1995. - С.73 (0,1 п.л./0,04 пл.).

26. Фурсов, В.А. Оценка привлекательности целевого рынка / В.А. Фурсов // Материалы научно-практической конференции молодых ученых и студентов "Потребительс-

кая кооперация России в системе рыночных отношений: проблемы и перспективы". -Бегород: БУПК, 1996. -С.79-80 (0,1 пл.).

27. Фурсов, В.А. Планирование маркетинга автотранспортных услуг / В.А. Фурсов // Тезисы докладов XXVI научно-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы ППС, аспирантов и студентов за 1995 год. - Ставрополь: СтГТУ 1996.-С.159 (0,1 п.л.).

28. Фурсов, В.А. Анализ рыночной конкуренции / В.А. Фурсов // Тезисы докладов XXIX научно-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы за 2000г. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2001. (0,1 п.л.).

29. Фурсов, В.А. Взаимосвязь маркетинга и логистики / В.А. Фурсов // Материалы XXXIV научно-технической конференции по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов СевКавГТУ за 2004 г. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2005. - С. 102-103 (0,1 пл.).

30. Фурсов, В.А. Взаимодействие логистики и маркетинга в распределительной системе / В.И. Бережной, В.А. Фурсов // Сборник докладов III Международной научно-практической конференции "Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды". - Киев: НАУ, 2005. - С. 18-20 (0,2 п.л./0,1 пл.).

31. Фурсов, В.А. Система показателей для оценки рынка и маркетинговой деятельности предприятий / В.А. Фурсов // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции "Развитие форм и инструментария управления аграрной экономикой региона". - Ставрополь: Изд-во СГАУ "Агрус", 2005. -С. 49-53 (0,35 пл.).

32. Фурсов, В.А. Методы оценки спроса на транспортные услуги / В.А. Фурсов // Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования. Том 1. -М.: Академия наук о Земле, 2005. - С.71-72 (0,35 пл.).

33. Фурсов, В.А. Мультиатрибутивная модель транспортной услуги / O.A. Роин,

B.А. Фурсов // Сборник научных трудов СевКавГТУ Серия "Экономика", №1. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2006. -С.148-149 (0,2 п.л./0,1 п.л.).

34. Фурсов, В.А. Оценка уровня конкуренции предприятий / В.И. Бережной, В.А. Фурсов, O.A. Роин // Сборник научных трудов по материалам Всероссийской научно-практической конференции "Проблемы обеспечения устойчивого экономического роста аграрного сектора экономики". - Ставрополь: Изд-во СГАУ "Агрус", 2006. - С. 63-69 (0,3 п.л./ОД пл.).

35. Фурсов, В.А. Методика целевого ценообразования на автотранспортные услуги / В.А. Фурсов, Е.А. Пономарева // Вестник СевКавГТУ, №1. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2006.-С. 102-106 (0,3 п.л./0,15 пл.).

36. Фурсов, В.А. Система оценки конкурентоспособности транспортного обслуживания / В.А. Фурсов, Т.А. Жердева // Логистика - эффективность бизнеса. Материалы научно-практической конференции с международным участием. - Красноярск, СГАКУ, 2006. - С. 47-50 (0,25 п.л./0,15 пл.).

37. Фурсов, В.А. Применение теории нечетких множеств в маркетинговых исследованиях / В.А. Фурсов, И.Н. Кисилева // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции "Конкуренция на российских рынках: теория, методология, практика". - Ставрополь: Изд-во СГАУ "Агрус", 2006. -

C. 412-415 (0,25 п.л./0,17 пл.).

38. Фурсов, В.А. К вопросу о сущности конкуренции на рынке транспортных услуг /В.А. Фурсов, И.Н. Киселева//Экономическая наука и практика: концепции, проблемы,

решения. Материалы международной научно-практической конференции. - Ставрополь: МИПП, 2006. - С. 327-329 (0,1 п.л./0,05 п.л.).

39. Фурсов, В.А. Системы показателей для оценки эффективности маркетинговой деятельности автотранспортных организаций / В.А. Фурсов, Т.Г. Марцева//Логистика, экономика, инновации: Сборник научных трудов. - Саратов: СГТУ, 2007. - С. 128-131 (0,1 п.л./0,05 п.л.).

40. Фурсов, В.А. Транспортный комплекс в экономическом развитии региона / В.А. Фурсов // Проблемы развития региона в условиях трансформации общества: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. - Элиста: КТИ, 2007 - С 84-88 (0,4 п.л.).

41. Фурсов, В.А. Методы оценки уровня конкуренции предприятий на рынке товаров (услуг) / A.C. Токарь, В.А. Фурсов // Коммерция и логистика: Сборник научных трудов. Выпуск б. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2007. - С. 248-254 (0,3 п.л./0,15 п.л.).

42. Фурсов, В.А. Проблема выбора производителя транспортных услуг в условиях конкуренции / В.А. Фурсов, A.C. Токарь // Вестник СевКавГГУ. - Ставрополь: Сев-КавГТУ, № 3(12), 2007. - С. 119-124 (0,6 п.л./0,3 п.л.).

43. Фурсов, В.А. Анализ теоретических моделей маркетинга услуг / В.А. Фурсов / / Материалы докладов XI региональной научно-технической конференции "Вузовская наука - Северо-Кавказскому региону". Том третий. Экономика. - Ставрополь: СевКавГГУ, 2007. - C.8S (0,1 пл.).

44. Фурсов, В.А. Применение системы сбалансированных показателей в логистике / В.И. Бережной, В.А. Фурсов// Логистика: современные тенденции развития. VII Международная научно-практическая конференция Тезисы докладов. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - С. 29-33 (0,4 п.л./ 0,2 п.л.).

45. Фурсов, В.А. Транспортно-распределительный логистический центр как важнейший элемент инфраструктуры региональной экономики / В.А. Фурсов // Материалы Международной научно-практической конференции "Модернизация экономики и глобализация: итоги и перспективы": - Ставрополь: Изд-во СГАУ "Агрус", 2008. - С 431Ч 434.(0,25 п.л.).

46. Фурсов, В.А. Развитие региональных рынков на основе концепции геомаркетинга / В.А. Фурсов //Сборник материалов межвузовской научно-практической конференции "Развитие инновационных направлений в образовании, экономике, технике и технологиях". Часть I. - Ставрополь: СТИС ЮРГУЭС, 2008. - С.148-151 (0,4 п.л.).

47. Фурсов, В.А. Бенчмаркинг как инструмент рыночной деятельности предприятия / В.А. Фурсов // Вестник Института дружбы народов Кавказа "Теория экономики и управление народным хозяйством". - Ставрополь: РИО ИДНК, №3(7), 2008. - С. 96102 (0,4 пл.).

48. Фурсов, В.А. Маркетинг взаимоотношений как современная концепция управления логистикой / В.И. Бережной, В.А. Фурсов // Сборник статей II Всероссийской научно-практической конференции "Эффективная логистика". - Челябинск: ЮУрГУ, 2008. - С. 48-52 (0,3 п.л./0,15 пл.).

49. Фурсов, В.А. Бенчмаркинг как современная технология управления региональными рынками / В.А. Фурсов, В.М. Павленко // Материалы XXXVIII научно-технической конференции по итогам работы профессорско-преподавательского состава СевКавГГУ за 2008 год. Том третий. Экономика. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. - С. 66-68 (0,2 пл. /0,15 пл.).

50. Фурсов, В.А. Обоснование необходимости разработки новой методологии формирования и управления рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов // Человеческое

измерение кризисного проявления глобализации в полиэтническом регионе: материалы Международной научно-практической конференции. - Ставрополь: РИО ИДНК, 2009. -С. 520-522. (0,4п.л.).

51. Фурсов,В.А. Синергетическая концепция управления/В. А. Фурсов//Сборник материалов межвузовской научно-практической конференции "Развитие инновационных направлений в образовании, экономике, технике и технологиях". Часть I. - Ставрополь: СГИС ЮРГЭС, 2009. - С.137-141 (0,4 п.л.).

52. Фурсов, В.А. Проблемы формирования региональной транспортно-логисти-ческой системы / В.М. Павленко, В.А. Фурсов // Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия "Экономика", №9. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. - С.144-146 (0,4 п.л./0,2 п.л).

53. Фурсов, В.А. Государственно-частное партнерство в управлении проектами развития региональной транспорта)-логистической инфраструктуры / В.А. Фурсов // Материалы Международной научно-практической конференции "Современные тенденции развития теории и практики управления в России и за рубежом". - Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. - С. 584-587. (0,4 п.л.).

54. Фурсов, В.А. Формирование сетевой структуры регионального рынка транс-портно-логистических услуг / В.А. Фурсов // Сборник научных трудов СевКавГТУ, серия "Экономика", №10. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. - С.46-49 (0,4 пл.).

55. Фурсов, В.А. Методологические основы развития и управления региональным рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов // Материалы XXXIX научно-технической конференции по итогам работы профессорско-преподавательского состава СевКавГТУ за 2009 год. Том второй. Экономика. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. - С. 34-35 (0,2 п.л.).

56. Фурсов, В А. Состояние и тенденции развития сервисной инфраструктуры транспорта Ставропольского края / В.А. Фурсов, А.Н. Охриев // Сборник материалов межвузовской научно-практической конференции "Развитие инновационных направлений в образовании, экономике, технике и технологиях". Часть II. - Ставрополь: СТИС ЮРГЭС,2010.-С. 128-133 (0,3 п.л./0,15п.л.).

57. Фурсов, В.А. Разработка региональной стратегии развития сервисной инфраструктуры транспорта / В.А. Фурсов // Сборник материалов межвузовской научно-практической конференции "Развитие инновационных направлений в образовании, экономике, технике и технологиях". Часть II. - Ставрополь: СТИС ЮРГЭС, 2010. -С.213-218 (0,3 п.л.).

58. Фурсов, В.А. Управление региональными рынками на основе концепции геомаркетинга /Н.В. Лазарева, В.А. Фурсов // Сборник материалов III Всероссийской научно-практической конференции "Стратегия устойчивого развития регионов России". - Новосибирск: НГТУ, 2010. - С.197-202 (0,3 п.л./0,15 пл.).

59. Фурсов, В.А. Управление формированием и развитием сетевых организаций и структур / В.А. Фурсов, Н.В. Лазарева, Л.В. Воропаева // Материалы II (IV) Международной научно-практической конференции "Современные тенденции развития теории и практики управления в России и за рубежом" - Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. - С. 139141 (0,3 п.л./0,1 п.л.).

60. Фурсов, В.А. Управление организационно-экономическим механизмом функционирования региональной рыночной инфраструктуры / В.А. Фурсов, Н. В. Лазарева // Кант. № 2/2. - Ставрополь: Ставролит, 2011. - С. 59-62. (0,4 п.л./0,2 пл.).

Подготовлено и отпечатано в ООО "Издательство Ставролит" Подписано в печать 12.11.2011. Формат 60 х84'/16. Бумага типографская. Гарнитура Times New Roman. Уч.-изд. л. 2,01. Тираж 100 экз. Заказ №317.

355044, г. Ставрополь, пр. Кулакова, д. 29/3, 44. Тел.: (8652) 39-48-71; 8962-452-84-02.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Фурсов, Виктор Александрович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И 16 ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1 Основы теории и методологии функционирования рынка 16 транспортных услуг

1.2 Сущность и особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг

1.3 Тенденции формирования сетевой структуры регионального рынка 58 транспортных услуг

ГЛАВА 2 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И

ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ РЫНКОВ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ПРИМЕРЕ ЮЖНЫХ РЕГИОНОВ РОССИИ

2.1 Анализ институциональных предпосылок развития регионального 80 рынка транспортных услуг

2.2 Анализ функционирования и перспективы развития рынка 89 транспортных услуг в южных регионах России

2.3 Разработка прогноза развития регионального рынка транспортных 110 услуг (на примере регионов Юга России)

ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ 127 РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

3.1 Синергетический подход к формированию и функционированию 127 регионального рынка транспортных услуг

3.2 Самоорганизация как механизм функционированию регионального 151 рынка транспортных услуг

3.3 Саморегулируемые организации как способ регулирования регионального рынка транспортных услуг

ГЛАВА 4 ФОРМИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫМ 191 РЫНКОМ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ОСНОВЕ МЕТОДОЛОГИИ ГЕОМАРКЕТИНГА

4.1 Методология геомаркетингового подхода к управлению развитием 191 регионального рынка транспортных услуг

4.2 Проектирование регионального рынка транспортных услуг с 203 использованием инструментария геомаркетинга

4.3 Разработка геомаркетинговых стратегий развития региональным 218 рынком транспортных услуг инновационного обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг

5.3 Разработка системы мониторинга функционирования регионального 287 рынка транспортных услуг

ГЛАВА 5 РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ПРИНЦИПАХ СЕТЕВОЙ ЭКОНОМИКИ

5.1 Формирование сетевой структуры регионального рынка транспортных услуг

5.2 Государственно-частные партнерства как инструмент

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование и функционирование региональных рынков транспортных услуг: теория, методология, практика"

Актуальность темы исследования. В современных условиях укрепления экономической самостоятельности регионов и структурной перестройки регионального хозяйства одним из важнейших направлений регионального экономического развития становится формирование эффективного рынка транспортных услуг. Транспорт как важнейшая составная часть рыночной инфраструктуры оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом, которое будет происходить преимущественно при возрастании значения транспортного фактора. По сравнению с другими отраслями экономики транспорт имеет ряд особенностей экономического, организационного и технического характера, которые дожны учитываться при решении общих проблем формирования и управления рынком транспортных услуг.

Рынок транспортных услуг является одним из самых обширных и значимых подсистем региональной экономики. В условиях жесткой конкуренции на региональных рынках транспортных услуг возрастает давление со стороны успешно развивающихся транспортно-логистических операторов, наблюдается повышение требований потребителей к качеству транспортного обслуживания, а также срокам доставки и сохранности грузов. Устойчивое развитие рынка транспортных услуг является гарантией единства экономического пространства страны, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности государства и национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.

Для России с ее огромным потенциалом, множеством территорий и необходимостью выделения регионов приобретает огромное значение разработка новых, отвечающих современным потребностям, теоретических и методологических моделей формирования и управления функционированием региональными рынками транспортных услуг. Становится актуальным исследование проблем формирования и функционирования рынка транспортных услуг на уровне регионов как единой системы, взаимодействующей с региональным воспроизводственным процессом и обслуживающими его территориальными рынками, развивающейся на принципах самоорганизации и адаптации к меняющимся условиям.

Анализ существующего состояния региональных рынков транспортных услуг показывает, что их функционирование стокнулось с множеством проблем, которые не могут быть решены традиционными методами, на основе сложившихся дисциплинарных подходов. Функционирование современного рынка настолько сложно, и внешние условия изменяются так стремительно, что использование прежних методов управления не дает удовлетворительных результатов. Возникает необходимость разработки новых подходов и инструментов экономического управления развитием региональных рынков транспортных услуг в целях ускорения социально-экономического развития регионов и повышения эффективности функционирования их экономики.

Изложенные обстоятельства актуализируют научные исследования процессов формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг в целях модернизации механизма управления их развитием как одного из важнейших системообразующих элементов рыночной инфраструктуры региона. Таким подходом к управлению взаимосвязанными бизнес-процессами производства и реализации транспортных услуг, адекватным современным условиям, является применение концепции синергетики и методологии геомаркетинга на основе формирования сетевой структуры региональных рынков транспортных услуг.

Разработанность темы исследования. Сложность теоретико-методологических проблем исследования развития локальных региональных и отраслевых рынков предопределила наличие множества взглядов и подходов к анализу этого процесса и его особенностей в современных условиях.

Основные методологические положения региональной экономики развивались русской и советской школой экономистов в работах А. Г. Аганбегяна, П. М. Алампиева, Н. Н. Баранского, А. Л. Гапоненко,

А. Т. Гринберга, А. И. Добрынина, Н. Н. Колосовского, Н. Н. Некрасова, А. Е. Пробста, Р. И. Шнипера, Б. М. Штульберга и др. Паралельно, в этом же направлении, вели исследования иностранные ученые И. Айзард, Р. Афтальон, Ж. Будвиль, А. Вебер, Э. Гувер, С. Деннисон, X. Зиберт, У. Изард, Г. Камерон, А. Леш, Г. Мюрдаль, Я. Тинберген и др.

Проблемы развития локализованных рынков на региональном уровне исследовались в работах отечественных ученых: J1. И. Абакина, С. Б. Авдашева, А. Л. Гапоненко, А. Г. Гранберга, Ю. С. Дулыцикова, С. Маршаловой, С. Б. Мельникова, Н. М. Розанова, А. С. Новоселова,

A. 3. Селезнева, В. Ф. Уколова, Ю. М. Швыркова и др.

Значительную роль в развитие теоретических аспектов пространственной организации рынков внесли зарубежные ученые: Д. Бенсон, Н. Везник, К. Виксель, X. Зинтер, П. Розенштейн-Родан, Д. Уайтхед, Д. Уотерс и др.

Теоретическую основу исследования проблем формирования и функционирования транспортного рынка составили труды российских ученых-экономистов А. А. Бачурина, В. Н. Бугроменко, Е. В. Будриной,

B. Г. Галабурды, Н. Н. Громова, Э. В. Дигнеса, Н. Н. Колосовского, Г. А. Кононовой, Л. Б. Миротина, Р. М. Нуреева, В. П. Орешина, И. Г. Павловского, В. А. Персианова, С. М. Резера, А. А. Смехова, М. П. Улицкого, Н. С. У скова, Б. Н. Хомелянского, И. Ф. Чернявского и др.

Особенности функционирования пространственных рыночных систем, закономерности их развития изложены в трудах классиков экономической мысли: Дж. Алена, М. Вебера, Дж. Гебрейта, Р. Кантильона, Дж. Кейнса, К. Маркса, А. Маршала, В. Ойкена, А. Смита, М. Фридмена, Ф. Хайека, Й. Шумпетера и др.

Значительный вклад в создание теории систем и синергетики (самоорганизации) внесли A.A. Богданов, В.В. Василькова, Н. Винер, Б.-В. Занг, Б. Карлоф, С. П. Курдюмов, Е. Н. Князева, Н. Н. Моисеев, Г. Николис, И. Пригожин, И. Стенгерс, И. Рамоне, Л. фон Берталанфи, Г. Хакен, М. Эйген и др.

Формирование региональных рынков с позиции геомаркетинга отражено в работах Р. Девиса, Дж. Даусона, П. Джексона, И. К. Кирова, В. Я. Цветкова, А. А. Чеботаева, А. Шоу, Л. Уэдома, Дж. Фредерика и др.

Принципы сетевого взаимодействия в социально-экономических системах рассматриваются в трудах В.А. Баринова, М. Байе, В. Бейкера, В. Н. Бугорского, И. Н. Герчиковой, М. Грановеттера, П. Зибера, М. Кастельса, Б. 3. Мильнера, А. Олейника, У. Пауэла, Л. Смит-Дора, Д. Старка, И. Л. Стрелеца, X. Уайта и др.

Вопросы функционирования рынка с позиций маркетинга и развития систем маркетинговой информации исследовались в работах Г. Л. Азоева, Г. Л. Багиева, И. К. Беляевского, Е. П. Голубкова, Г. А. Васильева, Т. П. Данько, А. В. Короткова, Н. А. Нагапетьянца, С. Г. Светунькова, Б. Е. Токарева и других ученых.

Вместе с тем, следует отметить, что многие теоретические и методологические аспекты формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг еще недостаточно проработаны и требуют дальнейшего научного исследования и осмысления. Возрастающая роль транспорта в модернизации экономики страны обусловливает необходимость расширения масштабов научных исследований, определяющих пути решения задач, стоящих перед рынком транспортных услуг в рамках конкретного региона.

Совокупность перечисленных проблем эффективного функционирования региональных рынков транспортных услуг, а также отсутствие единых теории и методологии его формирования и развития обусловили выбор темы, постановку цели и задач диссертационного исследования.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК Минобрнауки РФ. Исследование выпонено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика, маркетинг. Тема диссертации соответствует пункту 5.6. - Локальные рынки, их формирование, функционирование и взаимодействие; межрегиональная торговля и пункту 5.19.

Эффективность использования факторов производства; организация и управление производством на предприятиях, в отраслях и комплексах в регионах, особенности и закономерности; абсолютные и относительные преимущества региональных производственных комплексов и отраслей; исследование проблем производственной, социальной и рыночной инфраструктур в регионах, пункту 3.2. - Методологические основы и методический аппарат стратегического и операционного управления маркетингом и пункту 3.6. - Формирование и развитие интегрированных систем маркетинговой информации Паспорта специальностей ВАК (Экономические науки).

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является развитие теории и методологии формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг в условиях нестабильной экономической среды.

Для достижения указанной цели в работе были поставлены и решены следующие взаимосвязанные задачи:

- изучить теоретико-методологические основы формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг в условиях динамично меняющейся среды;

- исследовать факторы, определяющие особенности формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг;

- обосновать методические подходы к построению комплекса моделей прогнозирования развития регионального рынка транспортных услуг; разработать концепцию формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг;

- уточнить содержание механизма самоорганизации регионального рынка транспортных услуг и разработать агоритм создания саморегулируемых организаций в рамках данного рынка;

- развить методологию формирования и управления региональным рынком транспортных услуг; разработать методику проектирования структурообразующих субъектов регионального рынка транспортных услуг;

- предложить инструментарий формирования геомаркетинговой стратегии развития регионального рынка транспортных услуг;

- разработать методические положения формирования программы развития регионального рынка транспортных услуг;

- обосновать механизм инновационного обновления объектов сетевого регионального рынка транспортных услуг;

- выработать рекомендации по созданию и внедрению системы мониторинга функционирования регионального рынка транспортных услуг.

Предметом исследования являются комплекс теоретическо-методологических вопросов формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг, а также причинно-следственные связи, факторы и закономерности, определяющие их развитие.

Объектом исследования являются региональные рынки транспортных услуг как социально-экономические подсистемы экономики региона и их структурообразующие элементы.

Теоретическую и методологическую основой исследования составили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, организации отраслевых рынков, теории прогнозирования, синергетики, геомаркетинга и сетевой экономики.

Методологическая основа диссертационного исследования представлена комплексом фундаментальных методов научного познания: анализа, синтеза, диалектического единства качественной и количественной оценки, системного анализа, субъектно-объектного подхода, также теоретические методы эволюционной и транзитивной экономики. В процессе обоснования теоретических положений, выводов и рекомендаций использовались разнообразные методологические инструменты, подходы, методы и приемы: экономико-математические, экономико-статистические, системного и структурно-функционального анализа, монографический, аналитический, программно-целевой, сравнительно-исторический, нормативный, графический, метод экспертных оценок, методы оптимизации и др.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили статистические данные Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации по субъектам Юга России, данные маркетинговых исследований, научные источники, законодательные акты, нормативно-правовые документы, информация периодических печатных изданий, материалы Министерства экономического развития субъектов ЮФО и СКФО, экспертные оценки и авторские расчеты.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в совершенствовании теории и методологии формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг на базе использования синергетического подхода и инструментария геомаркетинга.

В диссертации получены следующие результаты, которые отвечают требованиям научной новизны и выносятся на защиту:

По специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика:

- расширено, на основе обобщения результатов сравнительного анализа классических теорий и современных концепций формирования рынков в регионе, представление о мультиатрибутивной сущности регионального рынка транспортных услуг как сложной открытой социально-экономической системы, пространственно организующей экономику территории; выделены свойства и характеристики его функционирования как системы;

- выделены и системно представлены факторы, определяющие особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг, раскрыто их содержание, что позволило обосновать детерминанты формирования исследуемого рынка;

- доказана необходимость рассмотрения регионального рынка транспортных услуг как открытой пространственной нелинейно развивающейся системы и предложен комплекс моделей прогнозирования траектории ее развития с использованием инструментария нелинейного анализа, позволяющего определять взаимосвязь эволюции данного рынка с динамикой роста экономики территории; сформулирована и обоснована синергетическая концепция формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг как открытой нелинейно системы, развивающейся на принципах самоорганизации участников данного рынка в условиях неустойчивости его внутренней и внешней среды, которая обеспечивает возможность выработки адекватных и эффективных управленческих решений, распределенных в пространстве и времени и отвечающих задачам инновационно-ориентированной экономики региона;

- обосновано содержание механизма саморегулирования регионального рынка транспортных услуг, включающего три элемента: рыночный, правовой и финансовый с набором соответствующих инструментов, а также разработан агоритм создания саморегулируемых организаций как системообразующих структур данного рынка, внедрение которого позволит оптимизировать рыночные процессы в динамично изменяющейся среде; разработана методика проектирования пространственного размещения мультимодальных транспортных центров как структурообразующих элементов регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментария, позволяющего учесть мнения определенных клиентских групп; сформулированы и апробированы методические положения разработки программы сетевого развития регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментария многомерного экономико-статистического анализа, обеспечивающие реализацию принципов сетевой экономики и внедрение механизма синергетического взаимодействия субъектов рынка; предложен механизм инновационного обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг с использованием инструмента государственно-частного партнерства, позволяющий учитывать реализацию государственной транспортной политики и обоснованием форм и методов государственного регулирования рыночной деятельности в регионе.

По специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: маркетинг: развита методология формирования регионального рынка транспортных услуг на основе геомаркетингового подхода, базирующаяся на исследовании его пространственно-временных характеристик, использование которой позволит обосновывать стратегические решения проблем оптимального развития транспорта территорий в соответствии с потребностями экономики региона в транспортных услугах; предложен комплекс методик разработки геомаркетинговых стратегий развития регионального рынка транспортных услуг, адаптированный к условиям интеграционного взаимодействия территориально-распределительных систем, позволяющий создать информационно-аналитическую базу транспортного кластера региона;

- выработаны рекомендации по созданию и внедрению системы мониторинга функционирования регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментов бенчмаркинга и геоинформационных технологий, позволяющие сформировать единое информационное пространство для участников рынка.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования состоит в том, что предложенные подходы, методы, модели и рекомендации создают научную основу для выявления закономерностей формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг, определения направлений и способов регулирования рынка, повышения эффективности транспортного обслуживания региона и развития экономики территорий. Основные положения и выводы, изложенные в диссертации, могут быть использованы при разработке методов и инструментов управления рыночными процессами на региональном уровне, формировании региональной транспортной стратегии и на ее основе целевых программ развития транспортной инфраструктуры региона. Теоретико-методологические положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по направлению Региональная экономика, Национальная экономика, Маркетинг, а также в системе переподготовки и повышения квалификации кадров в области региональной экономики и управления.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили положительную оценку на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях в городах Москва, Киев, Днепропетровск, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Ставрополь, Новосибирск, Красноярск, Ростов-на-Дону, Челябинск, Пятигорск, Элиста. Отдельные результаты исследования опубликованы в монографиях (Воронеж, Ставрополь, 2002-2010 гг.), а также в научных журналах, рекомендованных ВАК (Москва, Ростов, Самара, Бегород, Ставрополь, 2002-2011 гг.); обсуждены на научных семинарах кафедры экономики и управления СевКавГТУ за 2002-2010 гг., а также использовались при разработке Стратегии развития транспортного комплекса Ставропольского края и в ходе работы по грантам № 6117 и № 2.1.3/9815 Рособразования по аналитической ведомственной целевой программе Развитие научного потенциала высшей школы (2009-2011 годы) по теме проекта Механизм формирования регионального рынка транспортных услуг.

Основные теоретические и методические аспекты диссертации приняты к внедрению и используются в Министерстве экономического развития Ставропольского края (акт внедрения от 30.05.2011 г.). Результаты исследования используются в учебном процессе Северо-Кавказского государственного технического университета (акт внедрения от 27.12.2010 г.).

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 60 опубликованных работах общим объемом 97,08 п.л. (в т.ч. авторских -63,42 п.л.), в 6 монографиях и 17 статьях в ведущих научных журналах, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы обусловлены целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования (рис. 1). Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников, включающего 296 наименований источников. Работа содержит 38 рисунков, 46 таблиц и 5 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Фурсов, Виктор Александрович

Основные выводы из синергетической концепции формирования и развития рынка следующие:

1. На рынке транспортных услуг, как открытой нелинейной системе, процессы самоорганизации ведут к созданию более сложных организаций и структур путем интеграции различных, развивающихся в разном темпе структур в эволюционные целостности.

2. Существует ограниченный набор путей перехода рынка на новый более высокий уровень иерархической организации, способов построения сложного эволюционного целого.

3. Управление региональным рынком транспортных услуг дожно быть организовано так, чтобы в его пространстве состояний образовывались притягивающие множества - аттракторы, отвечающие основным целям функционирования регионального рынка транспортных услуг и, следовательно, обеспечивающие желаемое его состояние и поведение.

3.2 Самоорганизация как механизм функционирования регионального рынка транспортных услуг

Синергетика относится к тем областям знания, где изучаются сложные системы, явления самоорганизации при взаимодействии с окружающей средой, и представляет собой единый междисциплинарный подход претендующий на объяснение различных процессов самой разнообразной природы в едином аспекте с точки зрения взаимодействия и развития систем. Она описывает возникновение согласованного (когерентного) поведения элементов, колективных мод (поведение на масштабах больших по сравнению с размерами элементов), вырастающих из неравновесных флуктуаций, стабилизирующихся за счет обмена энергией с внешней средой. В центре рассмотрения синергетики находится возникновение новых структур, т.е. процесс рождения и становления нового качества, а не движение - перемещение в пространстве состояний.

Семантической единицей синергетики является структура, объектом исследования служат самоорганизующиеся системы самого разного уровня сложности. Предметом синергетики являются механизмы самоорганизации. Поэтому она является теорией самоорганизации. Под самоорганизацией в синергетике понимаются процессы возникновения макроскопически упорядоченных пространственно-временных структур в сложных нелинейных системах, находящихся в далеких от равновесия состояниях вблизи особых критических точек [207]. Самоорганизация определяется также как лупорядочение каких-либо элементов, обусловленное внутренними причинами, без воздействия извне [29].

Понятие самоорганизация является производным от понятия лорганизация (франц. organisation, от ср.-век. лат. organizo - сообщаю стройный вид, устраиваю), под которым подразумевается несколько значений: л1) внутренняя упорядоченность, согласованность, взаимодействие более или менее дифференцированных и автономных частей целого, обусловленные ее строением; 2) совокупность процессов или действий, ведущих к образованию и совершенствованию взаимосвязей между частями целого; 3) объединение людей, совместно реализующих программу или цель и действующих на основе определенных правил или процедур [27].

Применительно к рассмотрению процесса самоорганизации экономической системы наиболее близко второе значение данного понятия.

Анализ имеющейся научной литературы позволяет обобщить некоторые представления о самоорганизации.

Самоорганизация подразумевает процесс возникновения пространственно-временных структур в сложных нелинейных системах, состояние которых далеко от равновесия, вблизи особых критических точек (точек бифуркации), в окрестностях которых поведение системы становится неустойчивым. Это означает, что в этих точках система под воздействием самых незначительных воздействий или флуктуации может резко изменить свое состояние.

Самоорганизация - это процесс, в котором создается и воспроизводится система, обладающая высоким уровнем сложности и большим количеством элементов, связи между которыми имеют не жесткий, а вероятностный характер [77].

Самоорганизация это проявление структур в системе, не испытывающей каких-либо целенаправленных внешних воздействий (под целенаправленным понимается воздействие, навязывающее системе ту структуру, которая в ней создается) [178].

Таким образом, под самоорганизацией рынка транспортных услуг будем понимать самопроизвольный процесс упорядочения частей и элементов рыночной системы в пространстве и во времени за счет внутреннего согласованного взаимодействия (в отличии от организации, под которой понимается то же самое, но под воздействием внешнего фактора).

Самоорганизация в рыночной системе определяется как характеризующийся спонтанностью процесс, в ходе которого возникают упорядоченные временные и пространственные структуры, совершенствуется организация этой сложной динамической системы. Если процесс саморегулирования направлен на повышение устойчивости системы, то процесс самоорганизации невозможен без нарушения этой устойчивости.

Таким образом, самоорганизующаяся система обретает какую-либо пространственную, временную или функциональную структуру без направленного внешнего воздействия. Под направленным внешним воздействием понимается такое, которое навязывает системе структуру или порядок функционирования [257].

Способность элементов рыночной системы перестраивать свою рынка необходима организационная органичность, означающая гибкость, легкость перегруппировки ее элементов. Организационный процесс, обладающий органичностью, ведет к усложнению организационных форм, т.к. в них накапливаются приспособления к изменяющимся условиям. Для развития органичности необходимо усложнение, поскольку оно увеличивает богатство возможных комбинаций.

Г. Хакен определил самоорганизующиеся системы как системы, которые обретают присущие им структуры или функции без какого бы то ни было вмешательства извне [256]. Рассмотрению вопросов самоорганизации посвящены также исследования [41; 92; 106; 123; 178; 203; 207 и др.].

Рассматривая самоорганизацию как важный элемент синергетики, приходим к выводу, что это процесс, в котором создается, воспроизводится или совершенствуется организация сложной динамической системы. Самоорганизация протекает только в системах, которые обладают высоким уровнем сложности и достаточным количеством элементов, со связями между ними, имеющими вероятностный характер. Т.к. если бы связи между элементами рынка были строго фиксированными и регламентированными, то рациональный выбор решения был бы невозможен.

По словам Г. Хакена, свойства самоорганизации обнаруживают объекты самой различной природы. При этом процессы самоорганизации происходят за счет перестройки существующих и образования новых связей между элементами системы. Отличительной особенностью процессов самоорганизации является их целенаправленный, но, одновременно, спонтанный характер: это процессы, протекающие при взаимодействии системы с окружающей средой, в той или иной мере автономны, относительно независимы от среды [257].

Самоорганизация - способность тех или иных систем к саморазвитию, самозарождению, применяя при этом не только и не столько приток энергии, информации, вещества извне, сколько пользуясь возможностями, заложенными внутри системы, то есть своим внутренним потенциалом.

В научной литературе принято выделять три типа процессов самоорганизации [207]:

1) самозарождение организации, т.е. возникновение из некоторой совокупности целостных объектов определенного уровня новой целостной системы со своими специфическими закономерностями;

2) процессы, благодаря которым система поддерживает определенный уровень организации при изменении внешних и внутренних условий ее функционирования;

3) совершенствование и саморазвитие систем, которые способны накапливать и использовать прошлый опыт.

Впервые идеи самоорганизации четко начали проявляться в XVIII веке. В первую очередь они связаны с основоположником классической политэкономии А. Смитом (1723-1790). В работе Исследование о природе и причинах богатства народа описан механизм спонтанного образования порядка из хаотичных, зачастую противоположных стремлений отдельных людей, при котором устанавливается равновесие между спросом и предложением, благодаря которому, из хаотичного поведения каждого отдельного человека на рынке невидимой рукой устанавливается определенный порядок. Это система сама за счет своих внутренних элементов при их большом количестве создает условия для регуляции.

Собственное видение механизма самоорганизации в природе было предложено А. А. Богдановым (1873-1928 гг.) в его работе Тектология: (Всеобщая организационная наука). Он обосновал модель самоорганизационного, непрерывного процесса перехода равновесия в неравновесие и наоборот, позволяющую распространять ее на процессы любой природы (в т. ч. экономические) и использовать ее для объяснения самых сложных процессов развития и роли равновесия в нем [26].

Термин самоорганизующаяся система впервые использовал У. Р. Эшби (1947). Более широкое изучение самоорганизации началось в конце 50-х гг. XX в. в связи с поиском новых принципов построения технических устройств, обладающих высокой надежностью и способных моделировать различные, стороны интелектуальной деятельности человека. С 70-х гг. к изучению самоорганизации обратились и другие исследователи. Под самоорганизацией в то время понимася процесс структурирования системы, управляемый изнутри этой системы.

В 60-е годы брюссельская научная школа И. Пригожина исследовала процессы самоорганизации в физических и химических явлениях. В конце 60-х - начале 70-х годов немецкий физик Г. Хакен предложил проект новой отрасли знаний - синергетики - науки, описывающей явления самоорганизации в сильно неравновесных системах. Хакен под самоорганизующейся системой понимал систему, которая она без специфического воздействия извне обретает какую-то пространственную, временную или функциональную структуру. Под специфическим внешним воздействием понимается такое, которое навязывает системе структуру или функционирование. В случае же самоорганизующихся систем испытывается извне неспецифическое воздействие. Например, жидкость, подогреваемая снизу, совершенно равномерно обретает в результате самоорганизации макроструктуру, образуя шестиугольные ячейки [256].

Идеи синергетики активно разрабатывались советской математической школой В. И. Арнольда и Р. Тома (теория катастроф); А. А. Самарского, С. П. Курдюмова, Г. Г. Малинецкого (теория самоорганизации на основе математических моделей и экспериментов); в исследованиях Н. Н. Моисеева (проблемы эволюции), Ю. Л. Климонтовича, В. Г. Буданова, В. И. Аршинова, Ю. А. Данилова; в работах современных российских философов.

Так, Г. И. Рузавин [203] выделил следующие характеристики самоорганизующихся систем: открытость, избирательность внешней информации, нелинейность, диссипативность.

Открытость системы означает, что она обменивается информацией с окружающей средой. Причем эта информация принимается самоорганизующейся системой избирательно - та информация, которая соответствует внутренней структуре системы, принимается и вписывается во внутреннюю структуру системы, а та информация, которая структуре системы не соответствует, системой отвергается.

Важную роль в самоорганизующихся системах играет понятие точки бифуркации, такое состояние системы, при котором ее дальнейшая эволюция становится неоднозначной. Как правило, это происходит в момент поступления в систему новой информации. Это и есть особенность нелинейной системы, когда малейшее изменение начальных условий может кардинально отразится на всем последующем развитии системы. В точке бифуркации система не может быть описана строго детерминировано.

Диссипативность системы связана с проявлением макроскопических процессов, протекающими на микроуровне. Хаотичные, несвязанные между собой параметры отдельных микроскопических составляющих системы на макроуровне образуют определенный порядок. В системе наблюдаются, так называемые, параметры порядка - наиболее существенные свойства, которые определяют поведение системы в целом, но не могут определить характеристики ее отдельных составляющих. Например, хаотичное движение отдельных молекул при их огромном количестве дает определенные давление и температуру газа. Но эти параметры порядка системы могут дать только вероятностную информацию о движении отдельных молекул.

Возможность образования порядка из хаоса на основе диссипативности играет исключительно важную роль в эволюции материи и дает научное понимание качественных скачков, связанных с переходом к более организованной форме движения материи.

Важным моментом является то, что самоорганизация всегда связана с кооперативными процессами, благодаря которым возникают новые структуры. Процесс самоорганизации происходит в результате взаимодействия случайности и необходимости и всегда связан с переходом от неустойчивости к устойчивости [35].

В рамках синергетического подхода под внутренними силами понимается системообразующий фактор, который создает стремление элементов к устойчивости, сохранению, заставляет их перемещаться в оптимальную для этого нишу.

Динамику развития и эволюцию самоорганизующейся системы можно представить как колебательный процесс взаимопереходов через границу порядокЧхаос. Существование циклической и хаотической форм динамического развития экономических систем представляет собой тот механизм, при помощи которого происходит самоорганизация и организация.

На основе многочисленных исследований были сформулированы следующие условия самоорганизации рыночных систем (рис. 3.3):

- открытость рыночной системы;

- нелинейность протекающих рыночных процессов;

- неравновесность и необратимость процесса развития систем;

- продожительная длительность процесса эволюции системы;

- целенаправленная организация, согласованное действие элементов рыночной системы, адаптированное на воздействие внешней среды.

1г г т? тл

Сущность!

0 ; : ; г л-14

Механизм Условия I лI ; . *-X/

V) > ) '

Способность системы рынка транспортных услуг к спонтанному образованию упорядоченных устойчивых структур, пользуясь своим внутренним потенциалом, в условиях преодоления возмущающих воздействий окружающей

- Устанавливает связи между независимыми ранее элементами рынка транспортных услуг.

- Повышает уровень организованности системы рынка транспортных услуг.

Циклические процессы формирования порядка и хаоса на рынке транспортных услуг

Самоорганизация и организация рынка транспортных услуг, происходящие в результате когерентного взаимодействия элементов рынка

- Открытость рыночных систем (рынок транспортных услуг осуществляет связь с внешней средой).

- Нелинейность рыночной системы (переход рынка транспортных услуг из одного устойчивого состояния в другое).

- Неравномерность и необратимость процесса развития рыночной системы (неоднородность свойств и характеристик в частях рынка транспортных услуг).

- Длительность процесса эволюции рыночной системы (результаты деятельности рынка транспортных услуг проявляются в степени конкуренции, предложении услуг, уровне цен в течение длительного времени).

- Целенаправленная организация, согласованное действие элементов системы рынка транспортных услуг, адаптированное к воздействию внешней среды

Рисунок 3.3 - Характеристика процесса самоорганизации на региональном рынке транспортных услуг

Каждое из указанных условий играет определенную роль при формировании самоорганизующейся рыночной системы.

Случайные отклонения параметров развития рынка от их среднего значения (флуктуации) накапливаются и приводят систему постепенно в неустойчивое состояние. Открытость, неравновесность, необратимость и нелинейность систем может привести к разрушению прежней структуры (дезорганизации) и созданию нового спонтанного пространственно-временного порядка (самоорганизации).

Самоорганизующиеся системы обладают способностью оптимальным образом изменять свои параметрические характеристики, структуру функциональных отношений в целом, в соответствии с изменяющимися внешними условиями, и так, чтобы энтропия системы или уменьшалась, или оставалась неизменной либо, в худшем случае, росла медленно. Они совершенствуют функциональные отношения между составляющими их частями, другими системами и внешней средой.

Важно отметить, что чем больше в рыночной системе составляющих элементов, тем у нее больше шансов перейти в новое качественное состояние, вписав в свою внутреннюю структуру вновь пришедшую информацию. Многообразие элементов системы обеспечивает ее устойчивость по отношению к внешним условиям окружающей среды.

Экономические системы относятся к числу самоорганизующихся, т.е. способных повышать свой порядок, изменяя организацию. По отношению к системам такого рода применение понятий, заимствованных из теории физических систем, является весьма условным, допускающим только самую общую формальную интерпретацию закономерностей развития. Тем не менее, в эволюции экономических систем прослеживаются те же общие закономерности, что и в движении физических систем. Развитие экономической системы в рамках неизменной структуры сопровождается увеличение энтропии, которая достигает максимума в состоянии-аттракторе, и к которому система эволюционизирует, реализуя заложенные в ней возможности. Преодоление негэнтропийного барьера связано с изменением структуры системы при прохождении ее через точку бифуркации. Развитие экономической системы может быть представлено в виде последовательности этапов детерминированного воспроизводства, прерываемого периодами структурных изменений. Развитие ее в пределах этапов детерминированной эволюции сопровождается увеличением энтропии, достигающей максимального значения в состоянии-аттракторе. В нем экономическая система достигает максимума своего расширения для заданной структуры. Дальнейшее расширение системы сдерживается нарастанием энтропии, способным разрушить структуру системы.

Возможности преодоления негэнтропийного барьера в развитии системы сопряжены с ее структурными преобразованиями и выходом в качественно новое состояние, отличающееся более высокой упорядоченностью. Исследования показывают, что спонтанная структуризация характерна для всех экономических систем, однако, в отличие от физических систем социально-экономические не способны пребывать сколь-нибудь длительное время в хаотическом, бесструктурном состоянии. Они не могут не воспроизводиться, и, следовательно, не поддерживать обмен веществ с окружающей средой; воспроизводство экономической системы предполагает определенную организацию ее отношений с окружающей средой, а значит, и рыночную организацию.

Экономическая система в поной мере отражает перечисленные синергетические аспекты. В самоорганизующихся экономических системах процесс развития спонтанно направлен на повышение производительности труда и качества продукции, на повышение результативности производства при одновременном снижении уровня расходования энергии и вещества.

Применительно к экономике процесс самоорганизации обычно связывают с рыночным механизмом саморегулирования, выпоняющим роль координатора деятельности экономических субъектов. Г. Рузавин рассматривает рынок как самоорганизующуюся систему. Он пишет: л. что внутри него (рынка) существуют все необходимые условия, требующиеся для самоорганизации. Рынок является открытой системой, в которой происходит непрерывное взаимодействие между производителями и продавцами, с одной стороны, и потребителями и покупателями, с другой, а это, в конечном счете, приводит к возникновению спонтанного порядка, выражающегося в равновесии между спросом и предложением [203]. В условиях, когда механизм саморегулирования не справляется с функциями координатора всего общественного производства, либо справляется ценой жестких побочных эффектов необходимо государственное вмешательство, допоняющее рыночную координацию и исправляющее ее недостатки. В еще более узком смысле слова самоорганизация представляет собой процесс рыночной балансировки цен.

Неравновесность и неустойчивость в данном случае проявляются в виде отсутствия равновесия спроса и предложения на товары и услуги. Неравновесность и неустойчивость являются стимулами для приведения предложения в соответствие со спросом и на этой основе - достижения оптимального экономического результата. Однако, как доказано экономической наукой и практикой, такое равновесное состояние, к которому стремится каждая экономическая система, в принципе может быть достижимо в только очень кратковременном периоде.

Случайности, например, природные катаклизмы, политические изменения могут оказать серьезное воздействие на рыночную систему: вызвать падение спроса на товары и услуги, стимулировать необходимость проведения преобразований на основе новой техники и технологии, т.е. любое единичное воздействие может отразиться на состоянии всей системы.

Открытость рыночной системы может определяться, например, экономической ролью самофинансируемых отдельных рыночных структур, которые взаимодействуют с покупателями и продавцами.

Отсутствие линейного и однонаправленного развития экономической системы можно рассмотрим на примере рынка транспортных услуг. За годы реформ транспорт обеспечивал платежеспособный спрос на перевозки грузов и пассажиров. Это достигалось благодаря значительным резервам технической базы, сохранению системы управления, накопленному кадровому потенциалу. Однако систематическое снижение промышленного производства и подвижности населения за эти годы значительно сократили спрос на перевозки, и как следствие сократились доходы субъектов рынка транспортных услуг, что в условиях отсутствия бюджетной поддержки в значительной степени осложнило финансирование хозяйственной деятельности и обновление технической базы субъектов рынка.

В аспекте синергетической парадигмы механизм рыночного саморегулирования может быть представлен не как процесс самоорганизации, а как достижение рыночной системой положения равновесия в результате действия механизмов обратной связи между спросом, предложением и ценой. Невидимая рука рынка не в состоянии создать пространственно-временные структуры (например, различия в ценах, ставках процента, норме прибыли и т.д.), а, напротив, нивелирует их.

Таким образом, самоорганизация в экономике представлена процессами самопроизвольного нарушения рыночной регуляции с образованием устойчивых различий тех или иных параметров в различных частях экономической системы. Это такие явления, как циклы деловой конъюнктуры, кризисы, устойчивые отклонения цен от теоретически равновесных значений и т.п. Большая часть эффектов такого рода представляется с прагматической точки зрения нежелательной для общества. Классическая и неоклассическая теории объяснить такие эффекты не могут в силу присущих им ограничений: необходимы другие методологические основания, в частности, использование синергетических принципов исследования (основные отличия классической и синергетической парадигм представлены в таблице 3.2).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Региональные рынки транспортных услуг в РФ находятся на начальном уровне развития - они не сформированы, не структурированы и в большинстве случаев непрозрачны. Отсутствует достоверная статистическая информация по объемам рынка, структуре услуг и доходах. Большинство субъектов рынка предлагают только услуги перевозок и экспедирования, но специализируются предприятия, как правило, на одном направлении. Тем не менее, спрос на качественные транспортные услуги значительно превышает предложение, а сколь-нибудь серьезная конкуренция отсутствует.

Согласно разработанным подходам к управлению региональным рынком транспортных услуг оно дожно быть таким, чтобы фазовое пространство состояний рыночной системы было целенаправленно структурировано и в нем образовывались искусственные аттракторы, отвечающие основным целям функционирования и на которых бы реализовывались цели рыночного управления, т.е. обеспечивалось желаемое ее поведение и выпонение заданных инвариантов.

Реализация синергетической концепции формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг дожно базироваться на использовании инструментария методологии геомаркетинга к управлению его развитием, которая обеспечивается исследования пространственных характеристик рынков транспортных услуг, необходимых для разработки дифференцированной рыночной стратегии развития региональных транспортно-логистических систем.

В результате проведенного исследования разработана синергетическая концепция формирования и развития регионального рынка транспортных услуг и методология геомаркетингового подхода к управлению региональным рынком транспортных услуг, которые создают научную основу для выявления закономерностей устойчивого функционирования региональных рынков транспортных услуг, определения тенденций развития, формирования системы императивов и стратегических направлений развития экономики территорий.

Объединение субъектов регионального рынка транспортных услуг в единую сеть, под единым управлением, позволит оптимизировать логистические технологии, снизить затраты, расширить комплекс услуг, повысить конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность.

Выпоненное исследование позволяет сформулировать следующие основные выводы:

1. Отсутствие адекватных теоретико-методологических подходов к формированию и развитию регионального рынка транспортных услуг, учитывающих сложившуюся экономическую ситуацию, территориальные различия, возможности, конкретных условий и обстоятельств ее функционирования, является препятствием для расширенного воспроизводства региональной экономики и устойчивости экономического роста регионов и национальной экономики в целом.

2. Состояние регионального рынка транспортных услуг и применяемые технологии обслуживания потребителей не позволяют им обеспечить снижение удельных трансакционных и транспортных издержек и повысить инвестиционную привлекательность условиях рыночной экономики.

3. В современных условиях региональному рынку транспортных услуг необходимо опережающее развитие по сравнению с другими отраслями экономики, адекватное общим социально-экономическим требованиям и позволяющее снять транспортные ограничения в производстве, сфере обращения и социальной сфере.

С целью совершенствования теоретико-методологических формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг рекомендуется:

1. Использовать синергетическую концепцию формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг, которая позволяет организовать эффективную систему рыночного управления.

2. Сформировать механизм создания и функционирования саморегулирующих организаций субъектов регионального рынка транспортных услуг в целях его эффективного регулирования.

3. Внедрить разработанную геомаркетинговую методологию управления региональным рынком транспортных услуг, позволяющей развивать экономику региона, повысить эффективность функционирования и инвестиционную привлекательность территории.

4. Применять сетевые принципы развития рынка транспортных услуг в регионе, обеспечивающие согласованное развитие и экономически рациональное сочетание всех видов транспорта в соответствии со сферами их эффективного использования, обеспечивающее снижение трансакционных и удельных транспортных издержек.

Полученные результаты проведенного исследования вносят определенный вклад в совершенствование теоретико-методологических основ формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг в условиях нестабильной экономической среды.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Фурсов, Виктор Александрович, Ставрополь

1. Абакин, Л.И. Государственное регулирование рыночной экономики. Путь России. Текст. / Л.И. Абакин. М.: Экономическая литература, 2002. - 583 с.

2. Авдашева, С.Б. Теория организации отраслевых рынков. Текст. / С.Б. Авдашева, Н.М. Розанова. М.: Магистр, 1998. - 320 с.

3. Акулов, В.Б. Способы изменения структуры организации компании. Электронный ресурс. / В.Б. Акулов, М.Н. Рудаков. Режим доступа: http ://www. аир. ru/books/m 150/30. htm.

4. Андрейчиков, A.B. Анализ, синтез, планирование решений в экономике Текст. / A.B. Андрейчиков, О.Н. Андрейчикова. М.: Финансы и статистика, 2000. - 368 с.

5. Аникин, Б.А. Коммерческая логистика. Учебник для ВУЗов. Текст. / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. М.: Проспект, 2009.

6. Антонов, A.B. Системный анализ. Учебник для ВУЗов. Текст. /

7. A.B. Антонов. М.: Высшая школа, 2004.

8. Арженовский, И.В. Региональные сети и региональная экономическая политика: перспективы взаимодействия Текст. / И.В. Арженовский. // Регионология. 2004. №1.

9. Арсеньев, Ю.Н. Принятие решений. Интегрированные интелектуальные системы. Текст. / Ю.Н. Арсеньев, С.И. Шелобаев, Т.Ю. Давыдова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

10. Ассэль, Г. Маркетинг: принципы и стратегии. Текст. / Г. Ассэль. -М.: ИНФРА-М, 2001.

11. Байе, М.Р. Управление экономикой и стратегия бизнеса. Текст. / М.Р. Байе. -М.: ЮНИТИ, 1999.

12. Балашов, В.Г. Механизмы, обеспечивающие удвоение темпов экономического роста регионов: Текст. / В.Г. Балашов, В.А. Ириков,

13. B.Я. Ларин. М.: Библиотека Института технологий управления и развития, ООО Витое, 2004.

14. Баринов, В.А. Развитие сетевых формирований в инновационной экономике Текст. / В.А. Баринов, Д.А. Жмурков. // Менеджмент в России и за рубежом. 2007. №1.

15. Баринов, В.А. Стратегический менеджмент: учебное пособие. Текст. / В.А. Баринов, В.Л. Харченко. М.: ИНФРА-М, 2006.

16. Бачурин, A.A. Маркетинг на автомобильном транспорте: Текст. / A.A. Бачурин. М.: Академия, 2005. - 208 с.

17. Бауэрсокс, Д.Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок. Текст. / Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс. -М.: Олимп-Бизнес, 2001.

18. Белов, И.В. Экономическая теория транспорта СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее: Текст. / И.В. Белов, В.А. Персианов. М.: Транспорт, 1993. - 220 с.

19. Белый, О.В. Транспортные сети России: системный анализ, управление, перспективы: Монография Текст. / О.В. Белый. СПб: СПбГУВК, 1999. - 146 с.

20. Беляевский, И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз. Текст. / И.К. Беляевский. М.: Финансы и статистика, 2001.

21. Бережной, В.И. Формирование стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической среды: монография Текст. / В.И. Бережной, Е.В. Бережная, В.А. Фурсов и др. Ставрополь: СевКавГТУ, 2002. - 200 с.

22. Бережной, В.И. Математические методы моделирования экономических систем. Текст. / В.И. Бережной, Е.В. Бережная. М.: Финансы и статистика, 2003. - 368с.

23. Бережной, В.И. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. Текст. / В.И. Бережной, Е.В. Бережная, B.C. Лукинский, А.И. Цвиринько. -М.: Финансы и статистика, 2008. 368с.

24. Бережной, В.И. Формирование цен на транспортные услуги грузовых автотранспортных организаций в конкурентной среде: теория, методы и модели. Текст. / В.И. Бережной, Е.В. Бережная, В.А. Фурсов, Е.А. Пономарева и др. Ставрополь: СевКавГТУ, 2007. -140с.

25. Бережной, В.И. Стратегический менеджмент на транспорте: учебное пособие Текст. / В.И. Бережной, В.А. Фурсов, И.А. Цвиринько. -Ставрополь: СевКавГТУ, 2007. 273 с.

26. Бернар, И. Токовый экономический и финансовый словарь. Текст. / И. Бернар, Ж.-К. Коли. М.: Международные отношения, 1994.

27. Беспалов, P.C. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. Текст. / P.C. Беспалов. М.: Вершина, 2007. -384с.

28. Богданов, А. А. Тектология. Всеобщая организационная наука: В 2-х книгах. Текст. / А. А. Богданов. М.: Экономика, 1989. - 384с.

29. Большой токовый словарь русского языка Текст. / Сост. и гл. ред. С.А. Кузнецов. СПб.: Норинт, 1998. - 1536 с.

30. Большой энциклопедический словарь: Текст. В 2-х т. Т.2. М.: Советская энциклопедия, 1991. - 351с.

31. Борисов, А.Б. Большой экономический словарь Текст. /

32. A.Б. Борисов. М.: Книжный мир, 2002. - 895 с.

33. Бугорский, В.Н. Сетевая экономика: учебное пособие. Текст. /

34. B.Н. Бугорский. М.: Финансы и статистика, 2007. - 256 с.

35. Бугроменко, В.Н. Транспорт в территориальных системах: Текст. / В.Н. Бугроменко. -М.: Наука, 1987.

36. Будрина, Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг: Монография Текст. / Е.В. Будрина. СПб: СПбГИЭУ, 2002. - 321 с.

37. Буреш, О.В. Совершенствование регионального управления в условиях рынка: Текст. / О.В. Буреш, А.Т. Рахимова. М.: Едиториал УРСС, 2003.-240 с.

38. Бутакова, М.М. Экономическое прогнозирование: методы и приемы практических расчетов. Текст. / М.М. Бутакова. М.: КНОРУС, 2008. -168 с.

39. Вагурин, В.А. Синергетика эволюции современного общества. Текст. / В.А. Вагурин. -М.: КомКнига, 2006. -216с.

40. Варнавский, В.Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски Текст. / В.Г. Варнавский. -М.: Наука, 2005.

41. Введение в математическое моделирование: учебное пособие. Текст. / Под ред. П.В. Трусова. М.: Логос, 2004. -440с.

42. Вельможин, A.B. Теория транспортных процессов и систем. Текст. / A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

43. Вехи экономической мысли. Теория отраслевых рынков. Т. 5 Текст. / Под ред. А. Слуцкого. СПб.: Экономическая школа, 2003- 669 с.

44. Власов, М.П. Моделирование экономических процессов. Текст. / М.П. Власов, П.Д. Шимко. Ростов/н/Д.: Феникс, 2005. -409с.

45. Вокова, В.Н. Теория систем. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / В.Н. Вокова, A.A. Денисов. М.: Высшая школа, 2006.

46. Высоцкая, Н.В. Методология многомерного статистического анализа социально-экономического развития региона Текст. / Н.В. Высоцкая. Новосибирск: Мир, 1996. - 120 с.

47. Вурос, А. Экономика отраслевых рынков. Текст. / А. Вурос, Н.М. Розанова. М.: Теис, 2002. - 253 с.

48. Гаврилов, А.И. Региональная экономика и управление: учебное пособие Текст. / А.И. Гаврилов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. -239 с.

49. Гаврилов, А.И. Региональная экономика и развитие регионов: Текст. / А.И. Гаврилов. М: Наука, 2001.

50. Гаджинский, A.M. Логистика: Учеб. для студентов высш. и сред, спец. учеб. заведений. Текст. / A.M. Гаджинский. М.: Дашков и К, 2003.

51. Геоинформатика: в 2 кн. Учебник для ВУЗов. Текст. / Под ред.

52. B.C. Тику нова. М.: Академия, 2008.

53. Гончарук, О.В. Правление транспортом: вопросы, теория и практика Текст. / О.В. Гончарук. СПб.: Наука, 1994. - 220 с.

54. Горбачев, В.В. Синергетическое представление социально-экономических процессов. Текст. / В.В. Горбачев. // Этика и наука будущего. М.: Дельфис, 2003.

55. Гордон, М.П. Логистика товародвижения: Текст. / М.П. Гордон,

56. C.Б. Карнаухов. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.

57. Горский, Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ: Текст. / Л.К. Горский. СПб.: АТРФ, 1995. - 278 с.

58. Государственная инвестиционная политика. Механизмы частно-государственного партнерства. Материалы круглого стола: Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

59. Государственное регулирование рынка транспортных услуг: Текст. -Екатеринбург: УКНАТР, 1996.-2009 с.

60. Гранберг, А.Г. Основы региональной экономики: учебник для вузов Текст. / А.Г. Гранберг. М.: ГУ ВШЭ, 2006. - 496 с.

61. Гришин, А.Ф. Статистические модели: Построение, оценка, анализ. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / А.Ф. Гришин, Е.В. Кочерова. М.: Финансы и статистика, 2005.

62. Громов, H.H. Управление на транспорте: Текст. / H.H. Громов, В.А. Персианов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

63. Гукетлев, Ю.Х. Региональный транспортный комплекс: формирование и развитие рыночных систем регулирования: Текст. / Ю.Х. Гукетлев. Майкоп: МГТУ, 2006. - 168 с.

64. Гутман, Г.В. Управление региональной экономикой: Текст. / Г.В. Гутмана, A.A. Мироедов, C.B. Федин. М.: Финансы и статистика, 2002. - 176 с.

65. Даль, В.И. Токовый словарь русского языка. Современная версия Текст. / В.И. Даль. М.: ЭКСМО, 2002. - 736 с.

66. Данилов И. Бенчмаркинг эффективный инструмент повышения конкурентоспособности // Стандарты и качество. - 2005. - №1.

67. Дерябина, М.А. Теоретические и практические проблемы государственно-частного партнерства. Институт экономики РАН Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

68. Джуха, В.М. Экономика отраслевых рынков: Учебное пособие. Текст. / В.М. Джуха, A.B. Курицын, И.С. Штапова. Ростов-н/Д.: Феникс, 2010.-253 с.

69. Дойль, П. Менеджмент: стратегия и тактика. Текст. / П. Дойль. -СПб.: Питер, 1999.

70. Дорогов, Н. Обоснование выбора экономической стратегии региона Текст. // Проблемы теории и практики управления. 1997. №1.

71. Дубров, A.M. Многомерные статистические методы: Учебник. Текст. / A.M. Дубров, B.C. Мхитарян, Л.И. Трошин. М.: Финансы и статистика, 1998. - 352 с.

72. Дубров, Ю.А. Многокритериальные модели формирования выбора вариантов систем: Текст. / Ю.А. Дубров, С.И. Травкин, В.Н. Якимец. М.: Наука, 1986.-296 с.

73. Дулыциков, Ю.С. Региональная политика и управление: Текст. / Ю.С. Дулыциков. М.: РАГС, 1998.

74. Дунаев, О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. Текст. / О.Н. Дунаев. М.: ГУУ, 1991. - 219 с.

75. Дыбская, В.В. Логистика. Текст. / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И., Сергеев, А.Н. Стерлигова. М.: Эксмо, 2008. - 944 с.

76. Дятлов, С.А. Принципы информационного общества Текст. / С.А. Дятлов. // Информационное общество, 2000, №2. С. 77-85.

77. Единая транспортная система: Учебник Текст. / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

78. Егоров, B.C. Философский реализм. Текст. / B.C. Егоров. М.: 1994.- 128 с.

79. Егоров, Д.И. Сравнительный экономический анализ региональной экономики. Проблемы теории и практики Текст. / Д.И. Егоров, О.М. Кутилина, Л.А. Реймер. М: Едиториал УРСС, 2002. - 128 с.

80. Ефимов, В.Б. Система организации управления транспортно-дорожным комплексом России в условиях формирования рыночных отношений Текст. / В.Б. Ефимов. М.: Трансконсатинг, 1993. - 283 с.

81. Жуков, Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (Вопросы теории и практики): Текст. / Е.А. Жуков. М.: Наука, 1991.

82. Зайнашева, З.Г. Формирование организационно-экономического механизма сферы платных услуг в регионе: Текст. / З.Г. Зайнашева М.: ТЭИС, 2004.

83. Занг, В.-Б. Синергетическая экономика. Время и переменные в нелинейной экономической теории. Текст. / В.-Б. Занг. М.: Мир, 1999.

84. Игнатов, В.Г. Южная Россия и ее регионы: Текст. / В.Г. Игнатов, В.И. Бутов. 2-е изд. - М.: МарТ, 2007. - 320 с.

85. Иноземцев, В.Л. Расколотая цивилизация. Текст. / В.Л. Иноземцев.- М.: Academia Наука, 1999. С. 724.

86. Иноземцев, В. Парадоксы постиндустриальной экономики (инвестиции, производительность и хозяйственный рост в 90-е годы). Текст. / В. Иноземцев. // Мировая экономика и международные отношения, 2000. №3. С.З.

87. Иохин, В.Я. Экономическая теория: Учебник. Текст. / В.Я. Иохин.- М.: Юристь, 2000. 861с.

88. Кабраль, Луис М.Б. Организация отраслевых рынков. Вводный курс. Текст. / Луис М.Б. Кабраль. Минск: Новое знание, 2003. - 356 с.

89. Канке, В.А. Философия экономической науки: учебное пособие. Текст. / В.А. Канке. М.: ИНФРА-М, 2007. -384 с.

90. Кастельс, К. Информационная эпоха: экономика, общество, культура. Текст. / Под ред. О.И. Шкаратана. М.: ГУ ВШЭ, 2000.

91. Каплан, A.B. Статистическая обработка и анализ экономических данных: Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / A.B. Каплан, A.B. Каплан, Е.В. Овечкина. Ростов/н/Д.: Феникс, 2007.

92. Кизим, A.A. Концепция построения региональной транспортно-логистической системы: вопросы теории и практики: монография Текст. /

93. A.A. Кизим. Краснодар: КГУ, 2004. -658 с.

94. Киров, И.К. Теоретические аспекты геомаркетинга. Текст. / И.К. Киров. // Маркетинг в России и за рубежом, 2002, №4. С. 8-12

95. Кисилев, В. Взаимодействие крупного капитала и государственной власти (зарубежный опыт): Текст. / В. Кисилев // Проблемы теории и практики управления. 2004. №1.

96. Кистанов, В.В. Региональная экономика России: Учебник. Текст. /

97. B.В. Кистанов, Н.В. Копылов. М.: Финансы и статистика, 2004. - 584 с.

98. Климанов, В.В. Региональное развитие и экономическая самостоятельность субъектов Федерации: Текст. / В.В. Климанов. М.: Эдиториал УРСС, 2000.

99. Климонтович Ю.Л. Введение в физику открытых систем Текст. // Соросовский образовательный журнал. 1991. - №8. - С.111.

100. Князева, E.H. Основания синергетики. Синергетическое мировидение. Текст. / E.H. Князева, С.П. Курдюмов. М.: КомКнига, 2005. -240с.

101. Коваленко, Е.Г. Региональная экономика и управление: Учебное пособие. Текст. / Е.Г. Коваленко, Г. Зинчук, С. Кочеткова, С. Маслова, Т. Полушкина, С. Рябова, О. Якимова. СПб.: Питер, 2008. - 288 с.

102. Колесов, Ю.Б. Моделирование систем. Динамические и гибридные системы. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / Ю.Б. Колесов, Ю.Б. Сениченков. СПб.: БХВ-Петербург, 2006.

103. Колосовский, H.H. Теория экономического районирования: Текст. / H.H. Колосовский. -М.: Мысль, 1969.

104. Комплексная безопасность и сетевая экономика. Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетpublic/erofeev/erof15.htm.

105. Конкуренция и антимонопольное регулирование: учебное пособие. Текст. / Под ред. А.Г. Цыганова. М.: Логос, 1999.

106. Коротаев, A.B. Системный мониторинг. Глобальное и региональное развитие: Текст. / A.B. Коротаев. М.: Либроком, 2010. - 296 с.

107. Котиков, Ю.Г. Основы теории транспортных систем: Текст. / Ю.Г. Котиков. СПб: СПбГАСУ, 2000. - 216 с.

108. Котлер, Ф. Маркетинг-менеджмент. Текст. / Ф. Котлер. СПб.: Питер, 2000.

109. Коуз, Р. Фирма, рынок и право. Текст. / Р. Коуз. М.: Дело, 1993.

110. Краковский, Ю.М. Методы анализа и обработки данных для мониторинга регионального рынка образовательных услуг. Текст. / Ю. М. Краковский, В. К. Карнаухова. М.: ИКЦ МарТ, 2007. - 240 с.

111. Кричевский, М.Л. Интелектуальные методы в менеджменте. Текст. / М.Л. Кричевский. СПб.: Питер, 2005. - 304 с.

112. Круглов, В.В. Искусственные нейронные сети: теория и практика. Текст. / В.В. Круглов, В.В. Борисов. М.: Горячая линия - Телеком, 2002. -382 с.

113. Кугаевский, A.A. Эффективность регионального транспортного комплекса: Методологические вопросы. Текст. / A.A. Кугаевский. -Новосибирск: Наука, 1989.

114. Кузнецов, Б. Л. Введение в экономическую синергетику. (Экономическое равновесие и экономическое развитие). Курс лекций. Текст. / Б.Л. Кузнецов. Наб. Чены: Изд-во КамПИ, 1998. - 204 с.

115. Кульбожев, Э.Н. Экономическая география и регионалистика: учебное пособие. Текст. / Э.Н. Кульбожев, И.А. Козьева, М.Г. Световцева. -М.: Высшее образование, 2007. -540 с.

116. Курбатова, A.B. Управление транспортными потоками в России и за рубежом: Учеб. пособие Текст. / A.B. Курбатова. М.: ГУУ, 2001. - 32 с.

117. Курбатова, A.B. Особенности управления транспортной системой: Учеб. пособие Текст. / A.B. Курбатова. Екатеринбург: ИПК УГТУ, 1999. -100 с.

118. Курнышев, В.В. Региональная экономика. Основы теории и методы исследования: учебное пособие. Текст. / В.В. Курнышев, В.Г. Глушкова. М.: КНОРУСа, 2010. - 256 с.

119. Кушлин, В.И. Государственное регулирование рыночной экономики: Учебник для ВУЗов. Текст. / В.И. Кушлин, И.А. Вогин. М.: Экономика, 2001. - 734 с.

120. Лагоша, Б.А. Оптимальное управление в экономике: теория и приложения. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / Б.А. Лагоша, Т.Г. Апалькова. М.: Финансы и статистика, 2008.

121. Лаженцов, В.Н. Территориальное развитие: методология и опыт регулирования: Текст. / В.Н. Лаженцов. СПб.: Наука, 1996.

122. Лазарев, И.А. Новая информационная экономика и сетевые механизмы ее развития: Текст. / И.А. Лазарев // Экономические стратегии. 2005. №8.-С. 60-66.

123. Лебедев, О.Т. Экономика отраслевых рынков: Учебное пособие. Текст. / О.Т. Лебедев. M.: Бослен, 2008. - 528 с.

124. Лексина, В.Н. Государство и регионы: теория и практика государственного регулирования территориального развития. Текст. / В.Н. Лексина, А.Н. Швецова. М.: УРСС, 1997.

125. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте: Текст. / В.Н. Лившиц. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

126. Львов, Д.С. Экономика развития: Текст. / Д.С. Львов. М.: Экзамен, 2002.

127. Логистика: Учебник для студентов вузов. Текст. / Под ред. Б.А. Аникина. M.: ИНФРА-М, 2001.

128. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учеб. пособие Текст. / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. - 224 с.

129. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебное пособие Текст. / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Юристь, 2002.

130. Лукинский, B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели Текст. / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

131. Маевский, В.И. Эволюционная теория и неравновесные процессы Текст. / В.И. Маевский. // Экономическая наука современной России, 1999, №4.

132. Макконнел, K.P. Экономикс: принципы, проблемы и политика. В 2 т. Текст. / K.P. Макконнел, С.Л. Брю. М.: Республика, 1992. - 799 с.

133. Маннапов, Р.Г. Организационно-экономический механизм управления регионом: формирование, функционирование, развитие:монография Текст. / Р.Г. Маннапов, Л.Г. Ахтариева. М.: КНОРУС, 2008. -352 с.

134. Материалы экспертного совета по законодательству о государственно-частном партнерстве Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работаетfzd/mod-zak.htm

135. Менеджмент в государственной службе и управление развитием региона: Текст. / Под ред. А.П. Панкрухина. М.: Издательско-полиграфический комплекс ВСГАКИ, 2001.

136. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений Текст. / Под общ. ред. H.H. Громова, В.А. Персианова. -М.: Издательский центр Академия, 2008. 528 с.

137. Микрюков, В.Ю. Теория взаимодействия экономических субъектов: Текст. / В.Ю. Микрюков. -М.: Вузовская книга, 1999.

138. Милованов, В.П. Синергетика и самоорганизация: экономика и биофизика. Текст. / В.П. Милованов. -М.: КомКнига, 2005. -168с.

139. Миротин, Л.Б. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов: Текст. / Л.Б. Миротин, A.B. Бульба, В.А. Демни. Ростов/н/Д.: Феникс, 2009. - 408 с.

140. Михайлова, Е.А. Основы бенчмаркетинга. Текст. / Е.А. Михайлова. -М.: Юристъ, 2002.

141. Модели и методы теории логистики. Текст. / Под ред.

142. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2007. -448 с.

143. Морозова, Т.Г. Государственное регулирование экономики: Текст. / Т.Г. Морозова. М.: ЮНИТИ, 2001. - 253 с.

144. Мустафаева, З.А. Закономерности и факторы развития сферы услуг в региональной экономике: Текст. / З.А. Мустафаева. Нальчик: КБГУ, 2006.

145. Муханова, Е.Б. Теоретические основы и пути формирования рыночной инфраструктуры: Текст. / Е.Б. Муханова. М., 1994.

146. Некрасов, H.H. Региональная экономика: Текст. / H.H. Некрасов. -М.: Экономика, 1978.

147. Неруш, Ю.М. Логистика Текст./ Ю.М. Неруш. М.: Юнити, 2003.

148. Ниворожкина, Л.И. Многомерные статистические методы в экономике. Учебник для ВУЗов. Текст. / Л.И. Ниворожкина,

149. C.Б. Арженовский. М.: Дашков и К, 2008.

150. Никифоров, B.C. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / B.C. Никифоров. М.: ТрансЛит, 2007.

151. Никольский, И.В. География транспорта СССР: Текст. / И.В. Никольский. -М.: МГУ, 1978.

152. Новейший философский словарь. Текст. / Сост. А. А. Грицанов. -Мн.: Изд. В.М. Скакун, 1998. 896с.

153. Новоселов, A.C. Теория региональных рынков: учебник. Текст. / A.C. Новоселов. Ростов-н/Д.: Феникс, 2002. - 448 с.

154. Новоселов, A.C. Региональный потребительский рынок. Проблемы теории и практики Текст. / A.C. Новоселов; отв. ред. В.В. Кулешов. -Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. 364 с.

155. Новоселов, A.C. Рыночная инфраструктура региона: Проблемы формирования и развития. Текст. / A.C. Новоселов. Новосибирск: ЭКОР, 1996.-288с.

156. Ногин, В.Д. Принятие решений в многокритериальной среде: Текст. / В. Д. Ногин. М.: ФИЗМАТ ЛИТ, 2002. - 176 с.

157. Норт, Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики. Текст. / Д. Норт. М.: Начала, 1997.

158. Ноув, А. Какой дожна быть экономическая теория переходного периода Текст. / А. Ноув. // Вопросы экономики, 1993, №3.

159. Носов, А.Л. Региональная логистика: Текст. / А.Л. Носов. М.: Альфа-Пресс, 2007. -168 с.

160. Овсиевич, Б. Л. Формирование программ социально-экономического развития: Текст. / Б.Л. Овсиевич, И.Н. Боголюбов, И.П. Воронцова. СПб.: Наука, 2000.

161. Ожегов, С.И. Словарь русского языка: Текст. / Под ред. чл.-корр. АН СССР Н.Ю. Шведовой. 18-е изд., стереотипное. - М.: Русский язык, 1986.-797 с.

162. Олейник, А. Модель сетевого капитализма Текст. / А. Олейник. // Вопросы экономики, 2003, №8. С. 137

163. Олейник, А. В поисках институциональной теории переходного общества Текст. / А. Олейник. // Вопросы экономики, 1997, №10.

164. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник Текст. / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994.-328 с.

165. Орешин, В.П. Государственное регулирование национальной экономики: Текст. / В.П. Орешин. М.: ИНФРА-М, 2000. - 122 с.

166. Орешин, В.П. Управление региональной экономикой: Текст. / В.П. Орешин, Л.В. Потапов. М.: ТЕИС, 2003.

167. Ордешук, П. Эволюция политической теории Запада и проблемы институционального дизайна Текст./ П. Ордешук. // Вопросы философии, 1994, №3. -13с.

168. Основные направления структурной политики и регулирования отраслевых рынков: Текст. / A.A. Яковлев и др. М.: ГУ ВШЭ, 2000.

169. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2008: Статистический сборник Текст. / Председатель редакционной колегии И.С. Ульянов. М.: Росстат, 2008. - 93 с.

170. Отраслевые приоритеты для регионов ЮФО Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

171. Оценка перспектив электронной коммерции (в мире). М.: РОЦИТ, 1998. Электронный pecypc./Ссыка на домен более не работаетrocit/nualtdl l.htm

172. Павловский, И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта: Текст. / И.Г. Павловский. М.: Транспорт, 1980.

173. Паринов, С.И. Масштабы и размеры экономики в Интернет, 1997. Электронный ресурс. С.И. Паринов. / Ссыка на домен более не работаетparinov/in-scal.htm)

174. Паринов, С.И. Обзор социально-экономических приложений Интернет-технологий, 1997. Электронный ресурс. С.И. Паринов. / http ://rvles. ieie.nsc. ru/parino v/in-pri 1 .htm

175. Пахомова, И.В. Экономика отраслевых рынков и политика государства: Учебник. Текст. / И.В. Пахомова, К.К. Рихтер. М.: Экономика, 2009. - 348 с.

176. Пеньшин, Н.В. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе: монография Текст. / Н.В. Пеньшин, В.П. Бычков. -М.: Академический проект, 2007. 192 с.

177. Персианов, В.А. Глобализация экономики и транспорт: Текст. / В.А. Персианов // БТИ. 2001. №2.

178. Лесин, Я.Б. Теория размерности и динамические системы: современный взгляд и приложения. Текст. / Я.Б. Песин. М.: Едиториал УРСС, 2002. -404 с.

179. Петере, Э. Хаос и порядок на рынках капитала. Новый аналитический взгляд на циклы, цены и изменчивость рынка. Текст. / Э. Петере. М.: Мир. 2000. -333 с.

180. Питер, Т. Бенчмаркинг как средство повышения конкурентоспособности / Европейское качество. Дайджест. 2004. - 322 с.

181. Пиндайк, Р. Микроэкономика. Текст. / Р. Пиндайк, Д. Рубинфельд. М.: Экономика, Дело, 1992. - 510 с.

182. Плисецкий, E.JI. Коммерческая география России: территориальная организация производства и рынка. Текст. / ЕЛ. Плисецкий. М.: Кноррус, 2007. - 216с.

183. Правдин, Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта Текст. / Н.В. Правдин, Б.Я. Негрет, В.А. Подкопаев. М.: Транспорт, 1989.

184. Примаков, Е.М. Транспортная стратегия России до 2025 года: Материалы Всероссийской научно-практической конференции Текст. / Е.М. Примаков // Автомобильный транспорт. 2004. №2.

185. Приоритеты социально-экономического развития регионов: вопросы теории, методологии, практики Текст. / Под ред. А.И. Татаркина. -Екатеринбург: УрО РАН, 2000.

186. Проблемы и механизмы регионального развития в России: Текст. -М. Эпикон, 1998.

187. Проблемы регионального развития. Модели и эксперименты. Текст. М.: ИЭ РАН, 1997.

188. Прокофьева, Т.Ю. Самоорганизация и регулирование экономической системы. Текст. / Б.Л. Прокофьева. Ставрополь: СКИ, 2005. -180 с.

189. Пугачев, B.C. Теория стохастических систем. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / B.C. Пугачев, И.Н. Синицын. М.: Логос, 2004.

190. Рабочая книга по прогнозированию. Текст. / Под ред. И.В. Бестужева-Лады. М.: Мысль, 1982.

191. Раднаев, Б.Л. Мобильность транспортной системы региона: Текст. / Б.Л. Раднаев. Новосибирск: Наука, 1991.

192. Райзберг, Б.А. Современный экономический словарь: Текст. / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.В. Стародубцева-М.: ИНФРА-М, 2002.

193. Райзберг, Б.А. Управление экономикой: Учебник Текст. / Б.А. Райзберг, P.A. Фатхутдинов. М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-синтез, 1999.-783 с.

194. Развитие транспортно-логистического комплекса Южного федерального округа до 2025 года Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

195. Развитие транспортно-логистического комплекса Южного федерального округа до 2025 года Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

196. Раздорожный, A.A. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): Учеб. пос. Текст. / A.A. Раздорожный. М.: РИОР, 2009. - 316 с.

197. Рапопорт, Э.Я. Структурное моделирование объектов и систем управления с распределенными параметрами. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / Э.Я. Рапопорт. М.: Высшая школа, 2003.

198. Региональное развитие: опыт России и Европейского Союза. Текст. / Под ред. А.Г. Гранберга. М.: Экономика, 2000.

199. Региональная экономика: Текст. / Под ред. В.И. Видяпина и М.В. Степанова. М.: ИНФРА-М, 2008. - 672 с.

200. Региональная экономика. Учебник для ВУЗов. Текст. / Под ред. Т.Г. Морозовой. М.: ЮНИТИ, 2008.

201. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации: Статистический сборник Текст. / Председатель редакционной колегии А.Л. Кевеш. М.: Росстат, 2010. - 668с.

202. Регионы России. Статистический ежегодник. Т 1, 2 Текст. / Председатель ред. колегии И.С. Ульянов. М.: Росстат, 2006.

203. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008: Статистический сборник Текст. / Председатель редакционной колегии А.Л. Кевеш. М.: Росстат, 2010. - 999 с.

204. Регулирование транспортной деятельности: учебное пособие Текст. / Под общ. ред. Г.А. Кононовой. СПб.: СПбГИЭА, 1996. - 96 с.

205. Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем: Текст. / С.М. Резер. М.: Наука, 1985.

206. Рисин, И.Е. Теория и практика государственного регулирования современной экономики: Текст. / И.Е. Рисин, Ю.И. Трущевский. М.: День серебра, 2000. - 209 с.

207. Рихтер, К.Ю. Транспортная эконометрика: Текст. / К.Ю. Рихтер. -М.: Транспорт, 1982. 317 с.

208. Робинсон, Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции. Текст. / Дж. Робинсон. -М.: Экономика, 1996.

209. Розанова, Н.М. Экономика отраслевых рынков: Учебное пособие. Текст. / Н.М. Розанова. М.: Юрайт, 2010. - 312 с.

210. Рой, JI.B. Анализ отраслевых рынков: учебник. Текст. / JI.B. Рой, В.П. Третьяк. М.: ИНФРА-М, 2008. -442 с.

211. Российский статистический ежегодник: Статистический сборник Текст. / Председатель редакционной колегии B.JI. Соколин. М.: Росстат, 2010.-847 с.

212. Россия в цифрах: Краткий статистический сборник Текст. / Председатель редакционной колегии B.J1. Соколин. М.: Росстат, 2011. -525 с.

213. Рузавин, Г. И. Парадигма самоорганизации как основа нового мировоззрения Текст. // Свободная мысль. 1993. - №17-18.

214. Рыночная инфраструктура. Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

215. Рысин, В.Т. Современная экономика как система. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / В.Т. Рысин. М.: Анкил, 2007.

216. Саати, Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. Текст. / Т. Саати. -М.: Радио и связь, 1993. 316с.

217. Садченко, К.В. Законы экономической эволюции. Текст. / К.В. Садченко. М.: ДиС, 2007. -272с.

218. Сакайя, Т. Стоимость, создаваемая знанием или история будущего. // Новая постиндустриальная вона на Западе: Антология / Под ред. B.JI. Иноземцева. -М.: Academia, 1999. С.357.

219. Сараев, А.Р. Разработка стратегии социально-экономического развития региона субъекта Федерации: Текст. / А.Р. Сараев. -Новосибирск, 2000.

220. Сафронов, Э.А. Транспортные системы городов и регионов. Текст. / Э.А. Сафронов. М.: АСВ, 2005.

221. Семененко, А.И. Логистика. Основы теории: Учеб. для вузов. Текст. / А.И. Семененко, В.И. Сергеев. СПб.: Союз, 2001.

222. Сергеев, В.И. Логистика: информационные системы и технологии Текст. / В.И. Сергеев, М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. М.: Альфа-Пресс, 2008. - 608 с.

223. Силов, В.Б. Принятие стратегических решений в нечеткой обстановке Текст. / В.Б. Силов. -М: ИНПРО-РЕС, 1995.

224. Сильвестров, С. Партнерства государства и частного сектора: Текст. / С. Сильвестров. // Экономика России: XXI век. 2004. №11, 12.

225. Симагин, Ю.А. Территориальная организация населения и хозяйства. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / Ю.А. Симагин. М.: КноРус, 2009.

226. Симчера, В.М. Методы многомерного анализа статистических данных. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / В.М. Симчера. М.: Финансы и статистика, 2008.

227. Словарь иностранных слов. Текст. 15-е изд., испр. -М.: Русский язык, 1989. - 624 с.

228. Смехов, A.A. Введение в логистику: Текст. / A.A. Смехов. М.: Транспорт, 1999.

229. Советов, Б.Я. Моделирование систем. Учебник для ВУЗов. Текст. / Б.Я. Советов, С.А. Яковлев. М.: Высшая школа, 2007.

230. Современная западная философия: Словарь / Сост.: В. С. Малахов, В. П. Филатов М.: Политиздат, 1991. - 199 с.

231. Социально-экономическое положение России, 2010 год. Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

232. Спиридонов, Ю.А. Управление социально-экономическим развитием региона: Текст. / Ю.А. Спиридонов. М.: Наука, 2001.

233. Статистика рынка товаров и услуг. Текст. / Под ред. И.К. Беляевского. М.: Финансы и статистика, 2003. - 656 с.

234. Столяров, И.И. Государственное регулирование национальной экономики Текст. / И.И. Столяров. М.: Дело, 2002. - 277 с.

235. Стратегия для транспорта Юга Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

236. Стратегия экономического развития ЮФО до 2025 года Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

237. Стрелец, И.Л. Сетевая экономика. Текст. / И.Л. Стрелец. М.: ЭКСМО, 2006.

238. Стрелец, И.А. Сетевая экономика и информационные технологии. Текст. / И.Л. Стрелец. М.: Экзамен, 2003. - 256 с.

239. Тарануха, Ю.В. Экономика отраслевых рынков (в структурно-логических схемах). Текст./ Ю.В. Тарануха. М.: Дело и сервис, 2009. -240с.

240. Taxa, Хемди А. Введение в исследование операций: пер. с англ. Текст. / Хемди A. Taxa. M.: Издательский дом Вильяме, 2005. - 912 с.

241. Тевено, Л. Множественность способов координации: равновесие и рациональность в сложном мире: Текст. / Л. Тевено // Вопросы экономики. 1997. №10.

242. Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры: Текст. Владивосток: ДВНЦ, 1984.

243. Тихонов, А.Н. Применение методов предпочтений в геомаркетинге. Текст. / А.Н. Тихонов, В.Я. Цветков, Т.В. Бугакова. М.: Новые технологии, 2003. - 24 с.

244. Тироль, Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности. Текст. / Ж. Тироль. СПб.: Экономическая школа, 2000.

245. Токовый словарь русского языка XX века. Языковые изменения. Текст. / Под ред. Т.Н. Скляревской. СПб. Российская академия наук, Институт лингвистических исследований, 1998. - 586с.

246. Токарев, Б. Е. Методы сбора и использования маркетинговой информации. Текст. / Б. Е. Токарев. -М.: Юристъ, 2001. 256 с.

247. Транспортная логистика: учебник. Текст. / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. -512 с.

248. Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы. Выпуск 1-2. Текст. М.: Центр стратегических программ, 2003.

249. Транспортная система региона: Текст. К.: Наукова Думка, 1989. -205 с.

250. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.10.2008г. №1734-р Электронный ресурс. / Ссыка на домен более не работает

251. Трахтенгерц, Э.А. Компьютерная поддержка принятия решений: научно-практическое издание. Текст. / Э.А. Трахтенгерц. М.: СИНТЕГ, 1998.-376 с.

252. Третьяк, O.A. Сетевые формы межфирменной кооперации: подходы к объяснению феномена. Текст. / O.A. Третьяк, М.И. Румянцева // Российский журнал менеджмента. 2003. - Том. 1 - № 2.

253. Троицкая, H.A. Единая транспортная система: Текст. / H.A. Троицкая, А.Б. Чубуков. М.: Транспорт, 2003. - 352 с.

254. Туровец, И.С. Экономика отрасли: автомобильный транспорт. TeKCi. / И.С. Туровец. М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2007. - 288 с.

255. Тяпухин, А.П. Проектирование товаропроводящих систем на основе логистики: учебное пособие: учебное пособие Текст. / А.П. Тяпухин, А.И. Голощапова, E.H. Лындина. М.: Финансы и статистика, 2007. -240 с.

256. Уильямсон, О.И. Экономические институты капитализма. Текст. / О.И. Уильямсон. СПб.: Лениздат: CEVPress, 1996.

257. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок. Текст. / Д. Уотерс. М.: ЮНИТИ, 2003.

258. Управление социально-экономическим развитием региона: Текст. / Под ред. A.C. Новоселова. Новосибирск: СО РАН, 2000.

259. Факторы экономического роста в регионах Российской Федерации Текст. / С. Дробышевский, О. Луговой, Е. Астафьева и др. М., 2005.

260. Федеральные округа России. Региональная экономика Текст. / Под ред. В.Г. Глушковой, Ю.А. Симагина. М.: Кнорус, 2009. - 352 с.

261. Федеральная целевая программа Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.) (в ред. Постановления Правительства РФ от 20 мая 2008 года №377, вступает в силу с 1 января 2010 года) Электронный ресурс. // Ссыка на домен более не работает

262. Федина, Т.В. Научно-методические основы формирования организационных структур управления транспортом: учебное пособие Текст. / Т.В. Федина. М.: ГУУ, 2000. - 64 с.

263. Фетисов, Г.Г. Региональная экономика и управление: Учебник Текст. / Г.Г. Фетисов, В.П. Орешин. М.: ИНФРА-М, 2008. - 416 с.

264. Философский энциклопедический словарь. Текст. / Гл. редакция: Л.Ф. Ильичев и др. М.: Сов. Энциклопедия, 1983. - 416 с.

265. Хакен, Г. Синергетика. Иерархии неустойчивостей в самоорганизующихся системах и устойствах: Текст. / Г. Хакен. М.: Мир, 1985.- 188 с.

266. Хакен, Г. Информация и самоорганизация. Макроскопический подход к сложным системам Текст. / Г. Хакен. М.: Мир, 1991.

267. Хей, Д. Теория организации промышленности. Текст. / Д. Хей, Д. Моррис. СПб.: Экономическая школа, 1999.

268. Хейне, П. Экономический образ мышления. Текст. / П. Хейне. -М.: Дело, 1992.-701с.

269. Хинтер, Кен. Экономика отраслей и фирм. Текст. / Кен Хинтер. -М.: Финансы и статистика, 2004.

270. Хмельницкий, А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: учебное пособие. Текст. / А.Д. Хмельницкий. -М.: Академия, 2006. -256с.

271. Чеботаев, A.A. Геотранспортные ресурсы России. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / A.A. Чеботаев. М.: Экономика, 2007.

272. Ченоков, И.В. Региональная экономика: организационно-экономический механизм управления ресурсами развития региона Текст. / И.В. Ченоков, Б.И. Герасимов, В.В. Быковский; Под науч. ред. Б.И. Герасимова. Тамбов: ТГТУ, 2002. - 112 с.

273. Чемберлин, Э. Теория монополистической конкуренции. Текст. / Э. Чемберлин. М.: Экономика, 1996.

274. Чувахин, Н. Новости с переднего края Электронный ресурс. / Н. Чувахин. Ссыка на домен более не работаетpress/internet-news/

275. Чуличков, А.И. Математические модели нелинейной динамики. Текст. / А.И. Чуличков. М.: Едиториал УРСС, 2003.

276. Цветков, В .Я. Геомаркетинг: прикладные задачи и методы. Текст. / В.Я. Цветков. -М.: Финансы и статистика, 2002. 239 с.

277. Цвылев Р.И. Постиндустриальное развитие. Уроки для России. -М.: Наука, 1996.

278. Циганов, В.В. Управление региональной транспортной системой: Текст. / В.В. Циганов, P.M. Гурнов. Л.: ФЭИ, 1990. - 93 с.

279. Цигичко, В.Н. Прогнозирование социально-экономических процессов. Текст. / В.Н. Цигичко. М.: Финансы и статистика, 2007.

280. Шапкин, И.Н. Управление региональным хозяйством: учебное пособие Текст. / И.Н. Шапкин, А.О. Блинов, Я.М. Кестер. М.: КНОРУС, 2009. -398 с.

281. Шараев, Ю.В. Теория экономического роста. Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / Ю.В. Шараев. М.: Издательский дом ГУ ВШЭ, 2006.

282. Швырков, Ю.М. Концепция стратегического планирования для России 21 века: Текст. / Ю.М. Швырков, А.И. Каширин. М., 2000.

283. Шевченко, Д.А. Электронный ресурс. / Д.А. Шевченко. Ссыка на домен более не работаетword/1411/

284. Шерер, Ф.М. Структура отраслевых рынков. Текст. / Ф.М. Шерер, Д. Росс. М.: ИНФРА-М, 1997. - 698 с.

285. Шишкин, А.Ф. Экономическая теория: Учебное пособие для вузов. Текст. / А.Ф. Шишкин. М.: ВЛАДОС, 1996. - 656с.

286. Шнипер, Р.И. Экономические проблемы формирования региональных рынков / Р.И. Шнипер. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1990.

287. Шнипер, Р.И. Регион: экономические методы управления. Текст. / Р.И. Шнипер. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1991. С. 95.

288. Шумаев, В.А. Логистика товародвижения: Текст. / В.А. Шумаев. -М.: Новый Век, 2001.

289. Шумпетер, Й. Теория экономического развития: Текст. / Й. Шумпетер. М.: Прогресс, 1982. - 455 с.

290. Щербанин, Ю. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и на перспективу: Текст. / Ю. Щербанин. Люберцы: ПИК ВИНИТИ, 2000. -112с.

291. Экономика: Учебник. Текст. / Под ред. А.И. Архипова, А.Н. Нестеренко, А.К. Большакова. -М.: Проспект, 1999. 800 с.

292. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений. Текст. / Под ред. Г.А. Кононовой. -М.: Издательский центр Академия, 2005. 320 с.

293. Экономика в новом информационном пространстве. М.: РВЛЭС, 1997. Электронный ресурс. Ссыка на домен более не работаетparinov/

294. Экономика региона: технологии деловой активности. Текст. / Редкол.: В.И. Кушлин, Б.Т. Пономаренко и др. М.: Универсум Паблишинг, 1999.

295. Экономическая теория: Учебник. Текст. / Под общ. ред. В.И. Видяпина и др. М.: ИНФРА-М, 2001.

296. Экономическая теория: Учебник. Текст. / Под ред. М.А. Сажиной, Г.Г. Чибикова. -М.: Экономика, 1996.

297. Экономическая энциклопедия. Текст. / Под ред. Л.И. Абакина. -М.: Экономика, 1999. 1055 с.

298. Экономико-математическое моделирование. Текст. / Под ред. И.Н. Дрогобыцкого. М.: Экзамен, 2004. - 800 с.

299. Юсупов, К.Н. Региональная экономика Текст. / К.Н. Юсупов, А.Р. Таймасов, А.В. Янгиров, P.P. Ахунов. М.: Кнорус, 2006. - 232 с.

300. Ярушкина, Н.Г. Основы теории нечетких и гибридных систем: Учебное пособие для ВУЗов. Текст. / Н.Г. Ярушкина. М.: Финансы и статистика, 2004.

301. Bradford De Long J., Froomkin A. Michael, The Next Economy. April 1997, Ссыка на домен более не работает~froomkin/articles/newecon.htm

302. Burns A.C, Bush R.F. Marketing research. Prentice-Hall Inc., New Jersey, 2000.

303. Douglass C. North, Economic Performance Through Time, The American Economic Review, June 1994, No. 3, 10 p.

304. Encyclopedia of the New Economy, WIRED May, 1998, Ссыка на домен более не работаетspecial/ene/

305. Kevin Kelly, New Rules for the New Economy, WIRED September, 1997, Ссыка на домен более не работаетwired/5.09/newrules.html

Похожие диссертации

• Состояние и особенности формирования и функционирования регионального рынка труда
• Формирование и функционирование регионального рынка индивидуальных сбережений
• Формирование и функционирование регионального рынка страховых услуг
• Управление формированием и функционированием регионального рынка нефтепродуктов
• Инновационный многоуровневый образовательный комплекс на рынке образовательных услуг: теория, методология, практика