Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическое обоснование расходов инфраструктуры железных дорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученаd>кандидат экономических наук
Автор Иноземцева, Светлана Михайловна
Место защиты Москва
Год 2003
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Иноземцева, Светлана Михайловна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ФОРМИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ.

1.1. Экономическая сущность понятия линфраструктура на макро- и микроуровне.

1.2. Состав инфрастуктуры железных дорог на современном этапе реформирования

1.3. Анализ зарубежного опыта в управлении инфрастуктурой железнодорожного транспорта.

2. АНАЛИЗ РАСХОДОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

2.1. Особенности формирования и учета эксплуатационных расходов железных дорог в условиях реформирования.

2.2. Основные признаки классификации расходов на содержание инфраструктуры железных дорог.

2.3. Анализ расходов инфраструктуры железных дорог по видам перевозок.

2.4. Анализ расходов инфраструктуры отраслевых хозяйств по элементам затрат.

2.5. Основные факторь1, влияющие на эксплуатационные расходы инфраструктуры.

3. МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ РАСХОДОВ ИНФРАСТУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

3.1. Анализ выпоненных исследований по определению зависящих и условно-постоянных расходов железных дорог в различных условиях изменения объема перевозок.

3.2. Анализ методов определения зависимости расходов инфраструктуры от объема перевозок и измерителей работы.

3.3. Методика исследования зависимости расходов инфраструктуры от объема перевозок.

3.4. Методика расчета взаимосвязи расходов на содержание и эксплуатацию инфраструктуры с измерителями работы.

3.5. Методика экономического обоснования и планирования расходов инфраструктуры железных дорог.

3.6. Основные признаки группировки специфических расходов на содержание и эксплуатацию инфраструктуры по целевому назначению.

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОБОСНОВАНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРОЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

4.1 Модель калькулирования расходов инфраструктуры железных дорог для тарифных целей.

4.2 Распределение расходов инфраструктуры по операциям перевозочного процесса.

4.3 Методические подходы к обоснованию экономической базы платы за пользование инфраструктурой железных дорог.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическое обоснование расходов инфраструктуры железных дорог"

Правительством Российской Федерации в мае 2001 года принята программа реформирования отрасли. В соответствии с этим документом была разработана Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, утвержденная приказом Министерства путей сообщения № 68 от 29.09.2003, где в отдельный вид деятельности выделено Содержание инфраструктуры. Разделение расходов по видам деятельности позволит более точно определять прямые и косвенные затраты по каждому виду. В результате "прозрачность" расходов по видам деятельности позволит более эффективно управлять ими. В связи с этим возникает проблема в организации мониторинга раздельного учета затрат инфраструктуры в условиях реального времени и оценка влияния различных факторов на ее расходы. Структурная реформа железнодорожного транспорта требует совершенствования планирования затрат как в целом, так и по видам деятельности.

Выделение в структуре железнодорожного транспорта грузовых и пассажирских компаний, акционирование отдельных объектов транспорта и связанное с этим распределение финансовых потоков требует раздельного учета доходов, затрат и финансово-экономических результатов для всех видов деятельности железнодорожного транспорта, в том числе на содержание инфраструктуры. Это необходимо для планирования и прогнозирования расходов инфраструктуры, для обоснования уровня платы за услуги, предоставляемые транспортом потребителю.

Железнодорожный транспорт является фондоемкой и капиталоемкой отраслью, что также является признаком отнесения его к инфраструктуре.

В связи с выделением инфраструктуры железнодорожного транспорта необходимо определить отраслевой состав и расходы инфраструктуры железных дорог. Инфраструктура железнодорожного транспорта Ч это структурные подразделения, использующие пассивные основные фонды железнодорожного транспорта для обеспечения перевозочного процесса. В основных фондах железнодорожного транспорта инфраструктура занимает более 80%. В соответствии с программой реформирования отрасли инфраструктура поностью отнесена к монопольному сектору.

Пользоваться инфраструктурой железных дорог можно будет в соответствии с Уставом железных дорог, вступившим в силу 18 мая 2003 г., на основании договора между владельцем инфрастуктуры и перевозчиком.

Реформирование отрасли дожно обеспечить приток инвестиций в основные фонды. Экономическая эффективность инвестиций в развитие транспортных средств инфраструктуры дожна производиться с учетом оценки конечных результатов и качества транспортного обслуживания народного хозяйства страны.

Анализ современного состояния и зарубежный опыт в области реформирования железных дорог показывают необходимость проведения исследований в области совершенствования методики планирования расходов по грузовым перевозкам на содержание и эксплуатацию инфрастуктуры по отраслевым хозяйствам, группам расходов и отдельным статьям.

В настоящее время существуют следующие проблемы учета и планирования затрат: необходимость переориентировки накопленного опыта в области учета затрат на решение задач, стоящих перед управлением предприятия в условиях рынка; совершенствование способов получения информации о затратах; применение новых подходов к планированию и определению расходов, совершенствование методов калькулирования себестоимости отдельных видов работ.

Переход к рыночным отношениям и свободной конкуренции обусловил изменение отношения к проблеме издержек. В современных условиях усиливается внимание к обоснованию уровня переменных и условно-постоянных расходов, которые являются оснрвой гибкого планирования текущих затрат и тарифов. В расходах инфрастуктуры преобладают условно-постоянные расходы, поэтому повышаются требования к обоснованности планирования, бюджетирования и нормирования величин этих расходов. Необходимо создание информационно-методической базы по установлению перменных и условно-постоянных расходов при изменении объема перевозок.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей работы является раскрытие экономической сущности и специфики инфраструктуры железных дорог как особого вида деятельности, определение его роли и места в технологическом процессе работы железных дорог.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе: определена сущность и экономическое содержание понятия линфраструктуры как особого вида деятельности;

- изучен состав и структура данного вида деятельности, его значение в экономической деятельности железнодорожного транспорта;

- выпонена группировка расходов инфраструктуры по различным классификационным признакам; проведен комплексный анализ расходов инфрастуктуры железных дорог по статьям Номенклатуры расходов, по отраслевым хозяйствам, видам перевозок, элементам затрат и основным группам расходов; определены основные факторы, влияющие на расходы инфраструктуры железных дорог;

- выпонены расчеты по определению удельного веса условно-постоянных и переменных расходов инфраструктуры: по статьям и группам расходов, по отраслевым хозяйствам и видам перевозок Ч в целом по сети и по отдельным железным дорогам; проведено исследование взаимосвязи расходов инфрастуктуры железных дорог с измерителями эксплуатационной работы; предложена модель расчета удельных переменных и условно-постоянных затрат инфраструктуры и на её основе разработана методика планирования и обоснования расходов инфраструктуры по грузовым перевозкам в разрезе отраслевых хозяйств железных дорог;

- разработаны методические подходы к экономическому обоснованию уровня платы за пользование инфраструктурой;

- выпонены технико-экономические расчеты по распределению расходов инфраструктуры по операциям перевозочного процесса.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования является инфраструктура железных дорог как отдельный вид деятельности.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются расходы на эксплуатацию и содержание инфраструктуры железных дорог.

Научная обоснованность и методика исследования. Методической и научно-теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, И. В. Белова, В.Г. Галабурды, Д.И. Дмитриева, Ю. В. Елизарьева, А.И. Журавеля, Ю.Н. Кожевникова, В.П. Красов-ского, Б. М. Лапидуса, В.Н. Лившица, Л.А. Мазо, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, Е.В. Михальцева, С.А. Николаевой, В.Н. Орлова, A.B. Орлова, Н.Г. Смеховой, Н.П.Терешиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, А.Н. Фролова, Е.Д. Ханукова, Т,С. Хачатурова, A.C. Чудова, А.Д. Шеремета, A.M. Шульги, В .Я. Шульги, научных колективов ВНИИЖТ и других транспортных ВУЗов страны, а также зарубежных авторов: Э. Загса, Э. Майера, Р. Манна, Х.Й. Фольмута, Д. Хана и др.

Определение расходов на содержание инфрастуктуры основывается на требованиях учета новой Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (2003 год), составе затрат, включаемых в себестоимость отдельных видов работ и услуг, на глубоком анализе научно-методических подходов к планированию и обоснованию уровня расходов, применении статистических и математических методов расчета с использованием ПЭВМ.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- изучена и теоретически научно обоснована экономическая сущность инфраструктуры железных дорог в новых условиях работы отрасли и определены экономические условия выделения инфраструктуры железных дорог в отдельный вид деятельности; предложена комплексная классификация расходов инфраструктуры в разрезе отраслевых хозяйств и в соответствии с ней разработаны методические рекомендации по оценке и выбору приоритетных факторов, влияющих на расходы инфраструктуры; разработана методика планирования расходов инфраструктуры железных дорог, основанная на расчете удельных затрат переменных и условно-постоянных расходов отраслевых хозяйств по предложенной системе измерителей; рассмотрены методические подходы к экономическому обоснованию уровня платы за пользование инфраструктурой железных дорог на основе распределения расходов инфраструктуры по операциям перевозочного процесса.

Практическая ценность. Предложенные в диссертационной работе методические рекомендации и результаты исследования могут быть использованы при прогнозировании, планировании и бюджетировании расходов инфраструктуры железных дорог; анализе и оценке деятельности железнодорожного транспорта на различных уровнях управления; экономическом обосновании уровня платы за пользование инфраструктурой и определении направлений снижения затрат и повышения финансовой устойчивости работы железных дорог.

Внедрение результатов исследования. Научные и практические результаты исследований нашли отражение в рекомендациях научных работ, выпоненных по плану НИОКР 2001-2003 г.г. на кафедре Экономика и управление на транспорте Института экономики и финансов МИИТа по заказу Департамента экономики МПС России, Московской и Юго-Восточной железных дорог.

Апробация результатов исследования. Основные положения, теоретические и практические выводы обсуждены и одобрены на научно-практических конференциях: Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте (Москва, 2001 г.); Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте (Москва, 2001 г.); Безопасность движения поездов (Москва, 2003 г.); Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях (Самара, 2002 г.); Неделя - науки (Москва, 1999-2002 г.г.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры Экономика и управление на транспорте Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).

Публикации. Основные результаты по исследуемой теме изложены в 6 научных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и 3 приложений. Общий объем составляет 186 страниц машинописного текста, в том числе таблиц - 29 рисунков - 15 и 3 приложений на 23 страницах. Список литературы включает 127 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Иноземцева, Светлана Михайловна

Заключение

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. В современных условиях усиливается значение экономического обоснования уровня эксплуатационных расходов железных дорог по видам деятельности. Экономические проблемы реформирования железнодорожного транспорта, разделение форм собственности вызвали необходимость разработки новой Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, как основной информационной базы формирования текущих расходов на всех уровнях управления отраслью. Выделение инфраструктуры железных дорог в отдельный вид деятельности определило основные цели и задачи выпоненного исследования.

2. Железнодорожный транспорт среди других отраслей народного хозяйства обладает специфическими признаками инфраструктуры, участием в процессе производства транспортной продукции и оказания услуг его пользователям. Выделение в соответствии с новой Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта отдельных видов деятельности, в том числе инфраструктуры среди других видов деятельности, соответствует рыночным требованиями и задачам реформирования железнодорожного транспорта.

3. Инфраструктура железнодорожного транспорта, как вид деятельности, имеет свою специфику, заключающуюся в составе затрат, в степени зависимости их от объема перевозок, в высокой взаимосвязи со всеми звеньями транспортного производственного процесса, активном участии в обеспечении качества обслуживания клиентуры, сохранности и безопасности перевозок грузов и пассажиров. Это наиболее фондоемкая и капиталоемкая отрасль всего транспортного хозяйства. Основные фонды инфраструктуры составляют 82,1% основных фондов железнодорожного транспорта В эксплуатационных расходах доля расходов составляет 45,5% по грузовым перевозкам - 49,5%, по пассажирским - 34%. Различается структура расходов инфраструктуры по отраслевым хозяйствам, элементам затрат, по связи с производственным процессом. Эти особенности являются допонительными факторами, которые оказывают влияние на величину расходов инфраструктуры железных дорог, и требуют изучения факторов и определения приоритетности их влияния. При этом следует учесть, что приоритет влияния отдельных факторов на отраслевые расходы хозяйств инфраструктуры различен. В диссертации исследована структура расходов инфраструктуры железных дорог по статьям расходов, элементам затрат, по группам расходов, по отраслевым хозяйствам, по связи с производственным процессом, по видам перевозок, по связи с объемом перевозок, по операциям перевозочного процесса.

4. Обобщение зарубежного опыта реформирования железнодорожного транспорта показало, что однозначно применить отдельные западные модели реформирования железнодорожного транспорта к условиям России невозможно. Полезным является предложение сохранения инфраструктуры железных дорог в единой государственной компании. Однако, несмотря на единые принципы управления инфраструктурой организационные, финансовые и юридические аспекты пользования ею для участников перевозочного процесса, наделенных различными формами собственности будут неодинаковыми.

5. При изучении состава и структуры расходов по данному виду деятельности особое внимание уделено анализу структуры расходов по отраслевым хозяйствам железных дорог. В диссертационной работе исследован отраслевой состав расходов инфраструктуры (табл. 2.1) в целом и по видам перевозок. Отмечается, что наибольший удельный вес в расходах инфраструктуры приходится на долю хозяйства пути (около 78% и 45% соответственно по грузовым и пассажирским перевозкам), хозяйства СЦБ и связи и электрификации (по грузовым перевозкам Ч 16%, по пассажирским Ч 25% расходов). Аналогичные расчеты, выпоненные по железным дорогам, показывают значительные колебания в структуре расходов по отдельным хозяйствам на железных дорогах сети РФ (табл. 2.3-2.4). Полученные результаты позволяют отметить важность и необходимость учета отраслевого аспекта при планировании расходов инфраструктуры железных дорог и обоснования уровня платы за пользование инфраструктурой.

6. На величину расходов инфраструктуры оказывает, как показали расчеты, влияние величины расходов общих для всех отраслей хозяйства и общехозяйственных в расходах инфраструктуры. Структура расходов инфраструктуры по группам основных специфических, общих для всех отраслей хозяйства и общехозяйственных расходов в целом по сети, по видам перевозок и отраслевым хозяйствам существенно отличается (табл. 2.2). Методы планирования этих групп расходов различна, поэтому этот фактор будет оказывать влияние на расходы инфраструктуры по грузовым и пассажирским перевозкам, его необходимо принимать во внимание при планировании и анализе расходов инфраструктуры.

7. Выделить расходы инфраструктуры по элементам затрат в разрезе отраслевых затрат возможно при существующей отчетности только по хозяйствам, поностью включенным в состав инфраструктуры железных дорог: путевому; хозяйству перевозок; СЦБ и связи; электрификации и энергоснабжения; гражданских сооружений. Удельный вес расходов этих хозяйств составляет в сумме, расходов инфраструктуры почти 93%, по грузовым перевозкам Ч 94%, по пассажирским Ч 81%. Структура расходов по элементам затрат и по хозяйствам инфраструктуры колеблется весьма существенно, а по видам перевозок незначительно (табл. 2.5). По заработной плате в целом по инфраструктуре удельный вес составляет 19%, а диапазон изменения этого элемента по отраслевым хозяйствам от 12% (хозяйство пути) до 60% (хозяйство перевозок). Также существенно изменяется удельный вес амортизации в расходах отраслевых хозяйств: от 2% (по хозяйству перевозок) до 41% (хозяйства пути, электрификации и энергоснабжения), в среднем - 36% расходов инфраструктуры. Высокий удельный вес амортизационных отчислений в расходах хозяйства пути, СЦБ и связи, электрификации и энергоснабжения и гражданских сооружений объясняется стоимостью основных пассивных фондов транспорта и возросшей ценой единицы технических средств. При обосновании уровня платы за пользование инфраструктурой необходимо учитывать специфику эксплуатационных расходов инфраструктуры по элементам затрат по сети железных дорог и по отдельным дорогам сети. Учет удельного веса отдельных хозяйств на различных дорогах сети и различная по элементам затрат структура расходов могут значительно и обоснованно повлиять на уровень расходов инфраструктуры.

8. В диссертации подробно исследована зависимость расходов инфраструктуры от объема перевозок. Расчеты переменных и условно-постоянных расходов выпонены в целом по инфраструктуре, по видам перевозок, по основным группам расходов Ч специфическим для хозяйств, общим для всех отраслей хозяйств и общехозяйственным; по отраслевым хозяйствам, по железным дорогам сети. Исследования показали, что специфической особенностью расходов инфраструктуры является высокий удельный вес условно-постоянных расходов Ч в целом он равен 74%, по грузовым перевозкам Ч72%, по пассажирским - 86%. По отраслевым хозяйствам он колеблется от 70 до 93%.

9. В диссертации предложена методика определения переменных и условно-постоянных расходов по видам деятельности и на ее основе предложено включить в отчетность данные о переменных и условно-постоянных расходах как на дорогах, так и в других подразделениях железнодорожного транспорта. На основе выпоненных исследований о зависимости расходов инфраструктуры от различных измерителей предложена методика определения расходов инфраструктуры железных дорог. В разрезе статей расходов отраслевых хозяйств, а также в целом по сети при заданных объемах перевозок и величинах, объемных и качественных показателях работы подвижного состава.

10. Рассмотрены в диссертационной работе методические подходы к определению зависимости переменных и условно-постоянных расходов инфраструктуры отраслевых хозяйств и основных групп расходов от различных эксплуатационных измерителей и показателей позволили разработать модель обоснования выбора измерителей для расчета удельных затрат инфраструктуры отраслевых хозяйств по грузовым перевозкам в части переменных и условно-постоянных расходов. Предложенная модель базируется на методах математической статистики с привлечением пакета анализа Microsoft Excel и последующей логической оценкой полученных результатов (табл. 3.2-3.6 и 3.9-3.13).

11. По предлагаемой методике рассчитаны удельные величины зависящих и условно-постоянных расходов. Они Moiyr быть использованы при планировании, бюджетировании и нормировании расходов инфраструктуры, в анализе, в управленческом учете, при принятии решений о внедрении технических и технологических мероприятий, а также при определении себестоимости перевозок в части расходов инфраструктуры железных дорог.

12. В диссертационной работе рассмотрены методические подходы к экономическому обоснованию уровня платы за пользование инфраструктурой железных дорог. Для этого выпонены технико-экономические расчеты по распределению расходов инфраструктуры по грузовым перевозкам по операциям перевозочного процесса (табл. 4.1). Предложена система измерителей для расчета расходов инфраструктуры по начально-конечной операции и движенческой Ч при перевозке грузов маршрутными поездами (табл. 4.2) и для повагонных перевозок (табл. 4.3). Проблема обоснования платы за пользование инфраструктуры имеет особо важное экономическое значение для привлечения допонительных объемов перевозок; определения уровня скидок с действующих тарифов на допонительные грузопотоки; повышения уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта и его финансовой устойчивости. Определение уровня платы за пользование инфраструктурой является сложной комплексной задачей, требующей глубоких, специальных теоретических и методических исследований в области решения технико-экономических вопросов.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Иноземцева, Светлана Михайловна, Москва

1. Абрамов А. П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.- 250 с. 74-92 с.

2. Абрамов А. П. Исследование затрат транспорта в связи с формированием железнодорожных грузовых тарифов. Дис. .д-ра экон. наук. /МИИТ.- М., 1976. -466 с.

3. Абрамов А. П. Отражение в тарифах территориальных различий затрат на перевозки грузов //Вестник ВНИИЖТ. 1986. - №1 -С. 8-12.

4. Абрамов А. П. Изменение железнодорожных расходов под влиянием объема работы в краткосрочном периоде //Вестник.ВНИИЖТ.-1997.-№1.- С.5- 10.

5. Абрамов А. П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование //Железнодорожный транспорт. 1997.- №2.- С .24-30.

6. Абрамов А. П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль //Железнодорожный транспорт. -1997.- №3.- С. 66-70.

7. Абрамов А. П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работ // Экономика железных дорог.-1999.- №8.- С.7-14.

8. Абрамов А. П. Современные подходы к исследованию зависимости железнодорожных расходов от объема работы: Сб.науч. труд, под редакцией JI. А. Мазо М: Интекст, 2000. с. 240, с. 143-149

9. Абрамов А. П. Гибкие сметы: цели и сферы применения //Экономика железных дорог. -2001.- №4.- С.21-32.

10. Администрация железных дорог Франции по инфраструктуре // Железньге дороги мира. 1999.- №3.- С. 28-31.

11. Блиох И. С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов.- СПб., 1875.-с.313.

12. Блохин Ю. В. Производственная инфраструктура региона.- Кишенев: Штиица, 1980.- 132 с.

13. Бородин А., Прилепин Е., Кульбицкий А. Выбрать модель компромиссного управления //Деловой журнал РЖД-Партнер.-2002.- №8.-С. 32-34.

14. Быкадоров С.А. Управление затратами железных дорог в условиях информатизации отрасли: Дисс. д-ра экон. наук. Новосибирск, 2002, 242 е., 55-75 с.

15. Васильева Г. А., М. Н. Зайченко Основные подходы к организации и функционированию системы бюджетирования на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.-2001.- №8.- С. 27-37.

16. Васильева Г. А. О проекте Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (часть 1, 2) //Экономика железных дорог.-2003.- №8.- С. 58-76, №9.- С. 26-39.

17. Васютынский А. JI. Годовые расходы и эксплуатационная виртуальная длина русских железных дорог. //Инженер.-1905.- №2.- С.35-43; -1905.-№3.- С.76-88.

18. Венецкий И. Г., Венецкая В. И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. Ч М.: Статистика, 1979. -448 с.

19. Витте С. Ю. Собрание сочинений и документальных материалов: В. 5.т./Кн. 1 -М: Наука, 2002. 608 с.

20. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работы / МПС. ВНИ-ИЖТ.М., 1997.

21. Второй этап реформы железных дорог Германии //Железные дороги мира.-1999.-№6.- С. 5-10.

22. Галабурда В. Г. Развитие маркетинга и оптимального планирования на железнодорожном транспорте в условиях реформирования //Тр.Ш Научно-практической конференции (международной). М.: МИИТ, 2001. -236 е., с. II-4

23. Гибшман А. Е. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог: Сб. Экономические обследования и экономика железных дорог- М.: Транспечать, 1926 г. с. 93-127

24. Грановская Г. А. Методы определения себестоимости начально-конечных операций с грузами на железнодорожном транспорте для решения планово-экономических задач: Дисс. . канд. экон. наук. /ВНИИЖТ.-М., 1998.- 238 с.

25. Гибшман А. Е., Цыпин JI. Г. Определение эксплуатационных расходов в технико-экономических расчетах //Железнодорожный транспорт.-1966.-№10.- С. 70-72.

26. Деятельность международного союза железных дорог в 2000 г. //Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1.Ж/ЦНИИТЭИ, 2002г., ВНП 5, 6-10 с.

27. Додж М., Стиксон К. Эффективная работа С Microsoft Excel 2000. Ч СПб.: Питер, 2001. 1056 е., с. 684- 745

28. Дружинин Н. К. Основные математико-статистические методы в экономических исследованиях. Ч М.: Статистика, 1968. Ч 248 с.

29. Евдокимова Е. Н. Совершенствование методов управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта: Дисс. . канд. экон. наук. /МИИТ. М., 2000. - 155 с.

30. Ермаков В. М., Селезнева Н. Е. Сопоставление системы ведения путевого хозяйства на дорогах США и России //Тр. Конференции. Ч М. :. МИИТ, 2001.-398 е., с. Y-I

31. Железные дороги Швейцарии-реформы и развитие //Железные дороги мира.-1999.- №3,.- С. 5-8.

32. Журавель А. И. Влияние новых видов тяг на структуру себестоимости железнодорожных перевозок //Тр. МИИТ, 1959 г. Вып.7., с.98-116

33. Журавель А. И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от измерителей на перспективный период //Тр. МИИТ, 1959 г., Вып. 115, с. 92-127

34. Журавель А. И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. - 304 с.

35. Закон О федеральном железнодорожном транспорте. М.: 1995.

36. Инфраструктура и интенсификация экономики /Под ред. В. П. Красов-ского. -М.: Наука, 1990. с.192

37. Каверина О. Д. Управленческий учет системами, методы, процедуры. Ч М.: Финансы и статистика, 2003.-352 е., с.245-272

38. Кархова И.Ю. Экономическая эффективность технического перевооружения железнодорожного транспорта в рыночных условиях. Дисс. . канд. экон. наук /МИИТ. -М., 1996. 188 с.

39. Кожевников Ю. Н. Экономическое обоснование механизации ценообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Дисс. . д-ра экон. наук. /МИИТ. М., 2000. - 252 с.

40. Котико В. В. Производственная инфраструктура. Ч М.: Наука, 1978.77 с.

41. Красовский В. П. К вопросу об инфраструктуре // Коммунист № 6, 1978. с. 83-94

42. Кульжинский С. Н., Черепанов В. А. Расходы эксплуатации железных дорог и вероятностная себестоимость перевозок //Железнодорожное дело. Ч 1928.-№6. Ч С. 11-16.

43. Куранов Л.П., Куранов В.Л. Словарь-справочник по экономике М.: Гелиос АРВ, 1999г, 464с.- 157 с

44. Лапудус Б. М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта //Экономика железных дорог. 1999.- №1.- С. 7-16.

45. Лившиц А. Я. Введение в рыночную экономику: Учеб. Пособие для экономических специальностей вузов/ Под редакцией А. Я. Лившица, И. Н. Никулиной. -М.: Высш. Шк., 1995.-446 с.

46. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

47. Мазо Л. А., А. В. Шмелев Концепция построения нового прейскуранта грузовых железнодорожных тарифов //Экономика железных дорог. -2000.-№5.- С. 61-68.

48. Майер Э. Контролинг как система мышления и управления. Ч М.: Финансы и статистика, 1993 Ч 96 с.

49. Максимович Б. М., Протодьяконов М. И. Исследование эксплуатационных расходов железных дорог //Тр. МИИТ, 1928 г., Вып.9, с. 179-292

50. Мандрикова Е. М. Управление текущими затратами на внутридорож-ном уровне при неравномерном спросе на перевозки. Автореферат дисс. на уч. степ. канд. экон. наук. /МИИТ. М., 1999. Ч с.24

51. Манн Р., Майер Э. Контролинг для начинающих. М.: Финансы и статистика, 1992 - 208 с.

52. Маркс К. Теория прибавочной стоимости // Маркс К., Энгельс Ф, соч. 2-е, изд. 2-е, т. 26.4.1. с. 413

53. Мачерет Д.А. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов // Экономика железных дорог.-2000.-№8.-С. 15-28.

54. Методика определения объема работ дистанций сигнализации и связи в технических единицах для исчисления производительности труда работников, занятых на перевозках. /МПС. М., 2000.

55. Методические указания по нормированию эксплуатационных расходов путевого хозяйства и удельных затрат на текущее содержание пути / МПС. ВНИИЖТ. М., 2000.

56. Миле Ф. Статистические методы М.; Государственное статистическое издательство, 1968. - 783 с.

57. Михальцев Е. В. Себестоимость железнодорожных перевозок при изменении грузооборота //Техника и экономика путей сообщения. Ч 1922 -№16.- С. 146-152

58. Михальцев Е. В. Железнодорожные расходы и их природа //Железнодорожное дело. 1924. -№3.- С. 32-61.

59. Михальцев Е. В. Себестоимость железнодорожных перевозок Ч М.; Трансжедориздат, 1957.- 416 с.

60. Мишанин В. В. Совершенствование расчетов себестоимости железнодорожных перевозок. Автореферат дисс. на уч. степ. канд. экон. наук. Новосибирск, 1999 20 с.

61. Многомерный статистический анализ в экономике: Учеб. пособие для вузов / Под ред. Проф. В. Н. Тимашевича. М.: ЮНИТИ Ч ДАНА, 1999.-598 с.

62. Некраш JI. В. Статистический метод в железнодорожном хозяйстве. Ч М.: Транспечать, 1927. Ч 229 с.

63. Николаева С. А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система директ-костинг: Теория и практика. М.: Финансы и статистика. 1993 .-128 е., 5-44 с.

64. Новая сфера бизнеса текущее содержание железнодорожной инфра-стуктуры //Железные дороги мира. Ч 1997. - №9. Ч С. 54-56.

65. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1998 г., 159 с.

66. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Ч М.: Транспорт, 2003 г., 133с.

67. Орлов В. Н. О зависимости расходов железных дорог от размеров движения //Тр. ХИИТ. 1961. Вып. 44.- с. 15-28.

68. Орлов В. Н., Чудов А. С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1967 г., 288 с.

69. Оценка эффективности и целесообразности разделения эксплуатационной работы и управления инфрастуктурой //Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1.Ж/ЦНИИТЭИ, 1999г., ВНП 1, 1-15 с.

70. Панкратова JI. Б. Экономическое обоснование уровня переменных затрат на железнодорожном транспорте в современных условиях. Дисс. . канд. экон. наук. /МИИТ. М., 1999. 166 с.

71. Панкратова JI. Б. Обоснование уровня переменных затрат // Железнодорожный транспорт. 1999.- №10. - С.61-65.

72. Перемены на железных дорогах Италии. //Железные дороги мира. Ч 1999.- №3. С. 14-17.

73. Перспективы обеспечения свободного доступа к железнодорожной инфраструктуре в Европе //Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1.Ж/ЦНИИТЭИ, 2001г., ВНП 2, 1-2 с.

74. Пихно Д.И. Железнодорожные тарифы. Опыт исследования цены железнодорожной перевозки. Киев, Литография Н. Н .Кушнерева и К., 1888, 222 е., 60-67 с

75. Положение о планировании финансово-экономических показателей работы железных дорог. МПС. М.:, 2001.

76. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года №384 О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.

77. Постников С. В.О некоторых принципиальных вопросах реформирования железнодорожного транспорта. //Экономика железных дорог. -2002.-№7.- С. 14-29.

78. Приватизация железных дорог предоставляет новые возможности для инвестирования //Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1.Ж/ЦНИИТЭИ, 2001г., ВНП 2, 1-6 с.

79. Проблемы использования инфрастуктуры железных дорог Германии //Железные дороги мира. Ч 1998.- №3.- С 3-5.

80. Проблемы повышения экономической эффективности работы железных дорог: Меж. вуз. сб. науч. тр. / Под общ. ред. М. Е. Мандрикова. Ч М.: МИИТ, 1987.- 138 с.

81. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: A.C. Мишарин, A.B. Шаронов, Б.М. Лапидус, П.К. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Мачерет.-М.:МЦФЭР,2001 .-240 с.

82. Разделение функций контроля за инфрастуктурой и эксплуатацией //Железные дороги мира. 1998.- №4. - С.39-41.

83. Раабен Е. В. О зависимости расходов эксплуатации железных дорог от размеров движения //Железнодорожное дело .- 1924. №12.- е. 68-96.

84. Разуваев А. С. Зависимость основных распределяемых расходов служб железных дорог от объема работы // Тр. НИИЖТ.- 2963.- Вып.ЗЗ Ч с. 161-177.

85. Разуваев А. С. Зависимость накладных расходов железных дорог от размеров движения по службам //Тр. НИИЖТ. Ч 1964.- Вып. 39 Ч с. 133-142.

86. Расходы на инфраструктуру в Западной Европе //Железные дороги мира.-2003. №8.- С. 9-11.

87. Регулирование деятельности железнодорожного транспорта Великобритании //Железные дороги мира. Ч 1999. №3.- С. 21-27.

88. Рогачева Л., Мазо Л. Шмелев А. Прейскурант № 10-01 базируется на новых реалиях. // РЖД Партнер. Ч 2002. №4. - с. 14-16.

89. Российский статистический ежегодник. М.: 2002. Госкомстат с. 582

90. Сай В. М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. Научная монография. Ч М.: ВИНИТИ РАН, 2003. Ч336 с.

91. Себестоимость перевозочных операций на железных дорогах: Сб. статей / Под ред. Е. В. Михальцева М. Транспечать. 4.1. 1930. Ч 287 с.

92. Себестоимость железнодорожных перевозок /Под ред. В. Н. Орлова. -М.; Транспорт, 1965. Ч 332 с.

93. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю. Н. Кожевников и др.; Под ред. Н. Г. смеховой и А. И. Купорова. М.: Маршрут, 2003,Ч 494с.

94. Северова М. О. Совершенствование расчетов эксплуатационных расходов // Железнодорожный транспорт. 1998.- № 11.- С.52-55.

95. Северова М. О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок. Автореферат дисс. на уч. степ. канд. экон. наук. Новосибирск, 1997 Ч 16 с.

96. Силаев Н. И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения // Тр. ХИИТ. 1954.- Вып. 24.- с. 19-44.

97. Смехова Н. Г., JT. Б. Панкратова Эксплуатационные расходы и объем работы // Железнодорожный транспорт. Ч 1998.- №1С.44-48.

98. Смехова Н. Г. Методологические вопросы расчета себестоимости перевозок в условиях реформирования железнодорожного транспорта реформирования //Тр.Ш Научно-практической конференции (международной). М.: МИИТ, 2001.-236 е., с. II 63.

99. Соколович В. А. К вопросу о себестоимости перевозок //Железнодорожное дело. -1928.- №6.- С. 8-11.

100. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта /Под. ред. Б. М. Лапидуса.- М.: МЦФЭР, 2002.- 256 с. (Приложение к журналу Экономика железных дорог).

101. Терешина Н. П., Кожевников Р. А. Методы антикризисного управления в отрасли реформирования //Тр.Ш Научно-практической конференции (международной). М.: МИИТ, 2001. 236 е., с. III- 1

102. Терешина Н. П. Экономические проблемы ресурсосбережения и их решение в условиях реформирования //Тр. Конференции. Ч М. : МИИТ, 2001.-398 е., с. X-I

103. Транспорт и связь в России: Стат. сб. /Госкомстат Росссии. Ч М., 2001.-222 е., с. 29

104. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. М.: 1998.

105. Третьяк С.Н. Экономика производственной инфраструктуры. -Хабаровск, 1989, 80 с.

106. Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993, с. 235

107. Трихунков М. Ф. Проблемы реформирования железнодорожного транспорта России /АГрП Научно-практической конференции (международной). М.: МИИТ, 2001.-236 е., с. II -47

108. Фольмут X. Й. Инструменты контролинга от А до Я.- М.: Финансы и статистика, 1998, с. 285

109. Фролов А. Н. Железнодорожные тарифы и собственная стоимость перевозок. //Известия собрания инженеров путей сообщения. Ч 1908-. №10.- С.162-167; №11.- С. 181-185; № 12.-С. 196-204.

110. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контролинга:. Пер.с нем. /Под ред. и с предисл. А. А. Турчака и др. -М.: Финансы и статистика, 1997. с.799

111. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979.-336 с. - 176-181 с.

112. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М. Изд-во АН СССР, 1956.587 с.

113. Хомелянский Б. Н. Место инфраструктуры в народном хозяйстве и проблемы его развития//Экономические науки. 1977.- № 12.

114. Чудов A.C. Калькуляция себестоимости перевозок. Ч М.: Гострансиздат. 4.1. 1931.- 119 с. 4.2.-1932.- 168 с.

115. Чудов A.C. Эксплуатационная себестоимость перевозки отдельных грузов // Железнодорожное дело. 1928.- №6. Ч С. 3-8.

116. Чудов A.C., Смехова Н. Г. Зависимость расходов железных дорог от объема и измерителей работы // Тр. МИИТ. Ч 1978. Ч Вып. 582. -с. 3-14.

117. Чудов A.C., Шульга А. М. О закономерности изменения зависящих и независящих от размеров движения расходов при росте объема перевозок. //Тр. МИИТ. 1969.- Вып. 305. - с. 36-43.

118. Чупров JI. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны. М.: Типография А. И. Мамонтова и Ко, 1875. 352 е., 60-70

119. Шим Джей К., Сигел Джоеэл Г. Методы управления стоимостью и анализа затрат. /Перевод с англ.- М.: Информационно-издательский дом Филинь, 1996. -344 с.

120. Шульга А. М. Вопросы определения себестоимости перевозок по направлениям //Тр. МЙИТ. 1966.- Вып. 215. - с. 97-113.

121. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта М.: Транспорт, 1985.279 с.

122. Шульга В. Я Особенности климата, влияющие на инвестиционную привлекательность строительства и эксплуатации железных дорог //Тр.Ш Научно-практической конференции (международной). М.: МИИТ, 2001.-236 е., с. IY-7

123. Шульга В. Я. Повысить внимание к нестандартным решениям в путевом хозяйстве //Тр. Конференции. Ч М. : МИИТ, 2001. Ч398 е., с. Y-48

124. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для инж.-экон. спц. вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Е. Д. Ханукова. Ч 2-е изд. Пе-рераб. и доп.- М.: Транспорт, 1979. Ч 544 с.

125. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов ж.-д. транспорта /Под. ред. В. Я. Шульги. -М.: Транспорт, 1988. 303 с.

126. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж. Ч д. транспорта /Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова М.: УМК МПС России, 2001 г. 600 с.

127. Экономические проблемы инфраструктуры / Под ред. В. П. Кра-совского, Вильнюс, МИНТИС, 1981,238 с.164

Похожие диссертации