Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая оценка резервов роста эффективности использования цистерн различных собственников тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Литовченко, Вероника Борисовна
Место защиты Самара
Год 2009
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка резервов роста эффективности использования цистерн различных собственников"

На правах рукописи

ЛИТОВЧЕНКО ВЕРОНИКА БОРИСОВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗЕРВОВ РОСТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЦИСТЕРН РАЗЛИЧНЫХ СОБСТВЕННИКОВ

Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

1 5 ОПТ ?рпд

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Самара - 2009

003480014

Работа выпонена на кафедре Экономика и логистика на транспорте Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Самарский государственный университет путей сообщения (СамГУПС).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Вовк Алексей Александрович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Токачева Мария Матвеевна, кандидат экономических наук, доцент Емельянова Раиса Алексеевна

Ведущая организация: Государственный университет управления (ГУУ)

Защита состоится 28 октября 2009 г. в 1600 на заседании диссертационного совета Д. 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, д.9 стр.9, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью организации, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан л28 сентября 2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт -важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его стабильное и эффективное функционирование является необходимым условием преодоления кризисных явлений в экономике, обеспечения целостности и обороноспособности страны, интеграции ее в мировую экономику, а также повышения уровня жизни населения.

В решении этих задач важную роль играет повышение эффективности использования основных средств, как материальной основы перевозочного процесса, в которой особое место занимает железнодорожный подвижной состав. От уровня организации процесса использования и управления парком грузовых вагонов, и в частности цистерн, одного из видов активных основных средств отрасли, используемого при перемещении нефти и неф-тегрузов зависит в известной степени период преодоления страной кризисных явлений в экономике.

Важную роль в этом процессе играет научная обоснованность системы экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги, включающего цистерны различных собственников. В современных условиях реформирования железнодорожного транспорта эта система позволит на основе систематического анализа в режиме реального времени выявлять возникающие резервы и тем самым повышать эффективность функционирования экономики организаций транспорта и страны в целом.

Результаты исследования по разработке системы экономической оценки резервов эффективности использования цистерн различных собственников могут быть применены в процессе совершенствования управления деятельностью организаций железнодорожного транспорта (ОАО л РЖД, операторов и собственников цистерн), а также при решении задач реформирования управления транспортным комплексом.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование системы экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн различных собственников, составляющих рабочий парк железной дороги - филиала ОАО РЖД, а также инвентарного парка цистерн каждого оператора и собственника в целях совершенствования управления деятельностью каждой организации.

Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие научные задачи:

Х раскрыта роль топливно-энергетического комплекса и транспортировки его продукции в национальной экономике;

Х выпонен анализ научных разработок отечественных ученых и практиков по вопросам экономики и организации перевозки нефтегрузов железнодорожным транспортом;

Х исследована динамика объемов перевозок нефтегрузов всеми видами транспорта с целью характеристики рынка транспортных услуг по неф-тегрузам в районе тяготения Куйбышевской железной дороги;

Х модернизирована система экономической оценки использования цистерн рабочего парка железной дороги, а также инвентарного парка цистерн собственников и операторов;

Х разработана система экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги, включающего вагоны различных собственников.

Объектом исследования явися железнодорожный транспорт Российской Федерации.

Предметом исследования является система экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы научной абстракции, системного факторного анализа, технико-экономических

расчетов, логико-аналитический и др. Информационной базой исследования явились официальные данные ОАО РЖД, Росстата.

Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: A.B. Анненкова, А.П. Абрамова, И.В. Белова, A.A. Вовка, В.Г. Галабурды, В.И. Дмитриева, О.В. Ефимовой, P.A. Емальяновой, А.Ф. Иваненко,В.А. Козырева, И.В. Кочетова, П.В. Куренкова, A.C. Левченко, И.З. Лангурова, Б.М.Лапидуса, М.Е. Мандрикова, Д.А.Мачерета, Е.В Михальцева, A.B. Орлова, В.А. Персианова, Н.Г Смехо-вой, Н.П. Терешиной, М.М. Токачевой, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, Б.И. Шафиркина, А.М.Шульга, Л.В.Шкуриной и др., а также законодательные и нормативные акты, регламентирующие хозяйственную деятельность в сфере железнодорожных перевозок.

Научная новизна полученных результатов. Научная новизна диссертационного исследования состоит в обосновании принципов экономической оценки резервов роста эффективности использования цистерн различных собственников, образующих рабочий парк железной дороги, а именно:

Х исследовании конкурентной транспортной среды перевозок нефтеналивных грузов в районе тяготения Куйбышевской железной дороги и изучении динамики размеров перевозок;

Х развитии системы экономической оценки использования рабочего парка цистерн железной дороги и инвентарного парка цистерн собственников и операторов, исходя из того, что цистерны являются носителями средств, вложенных в них;

Х разработке агоритмов оценки влияния факторов на динамику показателей экономической оценки эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги, с целью выявления текущих резервов ее роста и их реализации в процессе управления. Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности применения результатов экономической оценки резер-

вов повышения эффективности использования цистерн организаций железнодорожного транспорта для повышения обоснованности принятия управленческих решений.

Реализация и апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на: четвертой и пятой Всероссийских научно-практических конференциях Актуальные проблемы развития транспортного комплекса (Самара, 2008 -2009 годы), девятой научно-практической конференции Безопасность движения поездов ( Москва, 2008), заседаниях кафедры Экономика и логистика на транспорте СамГУПС в течение 20062008 годов.

Результаты исследования используются в учебном процессе на экономических специальностях СамГУПСа.

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 7 научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. Основная часть диссертации состоит из 166 страниц текста, содержит 33 рисунков, 30 таблиц, библиографический список включает 119 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели, объект, предмет и методы исследования, отражены научная новизна и практическая значимость результатов.

В первой главе диссертационной работы раскрыта роль топливно-энергетического комплекса и транспортировки его продукции в национальной экономике России.

Вопросы организации перевозок нефтегрузов различными видами транспорта исследуются достаточно давно. Им посвящено значительное число работ отечественных ученых. Имеется ряд научных разработок, однако они в большинстве относятся к периоду плановой экономики, когда пробле-

мы конкуренции практически не существовало. В этот период выпонены работы В.В. Повороженко, К.И. Завадского, И.З.Лангурова. Теоретическим вопросам специализации парка цистерн, организации порожних вагонопото-ков из цистерн, определения их влияния на организацию перевозок наливных грузов посвящены работы В.И. Варгунина, Г.И.Чернова.

В условиях современной России конкуренция ставится главным элементом системы регулирования транспортных рынков. Проблеме совершенствования системы организации транспортировки нефтеналивных грузов в новых экономических условиях посвящены работы A.B. Аненкова, A.C. Левченко, П.В. Куренкова.

Выход отечественных перевозчиков на зарубежный транспортный рынок делает объективно необходимым исследование и использование зарубежного опыта. При этом необходимо уделять внимание не только применению современных технологий в перевозочном процессе, но и организационно-экономическим формам управления потоками нефтегрузов.

Основу топливно-энергетического комплекса (ТЭК) страны составляют нефтяная, газовая, нефтеперерабатывающая, нефтехимическая отрасли промышленности.

Структура нефтяной отрасли в Российской Федерации имеет олиго-польный характер и характеризуется наличием вертикально-интегрированных нефтяных компании (ВИНК), которые осуществляют деятельность во всех секторах рынка: добыча и переработка нефти, хранение, оптовая, мекооптовая и розничная реализация нефтепродуктов.

Основные регионы нефтедобычи в России удалены от основных рынков сбыта нефти и нефтепродуктов. В связи с этим доступ нефтяных компаний к этим рынкам зависит от степени развитости транспортной инфраструктуры. Основными перевозчиками нефтяных грузов в России являются трубопроводный и железнодорожный транспорт. Доля трубопроводного транспорта в перевозках нефтяных грузов составляет более 60 %, а в перевозках сырой нефти- более 90 %. Доля железнодорожного

транспорта в перевозках сырой нефти-около 5 % , а в перевозках продуктов ее переработки -84 %.

Таким образом, перевозка основных объемов нефти осуществляется трубопроводным транспортом, а нефтепродуктов - железнодорожным. За пределы России нефтепродукты вывозятся преимущественно трубопроводным, а также морским транспортом.

Транспортировка нефтепродуктов железнодорожным транспортом в. основном обслуживает внутренние потребности страны. Практически все перевозки нефтепродуктов на железнодорожном транспорте осуществляются в цистернах, которые имеют значительный удельный вес в рабочем парке грузовых вагонов. Перевозка нефти цистернами производится от конечных пунктов нефтепроводных систем к нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ). Основными преимуществами железнодорожных перевозок являются регулярность, высокая мобильность и разветвленность сети.

В процессе проводимой реформы началась реальная демонополизация отдельных частей рынка железнодорожных перевозок. Это происходит за счет роста числа владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе операторских компаний, увеличения доли вагонов, находящихся в собственности независимых компаний, а также доли перевозок грузов, осуществляемых в этих вагонах. Характеристика распределения компаний по размеру парка цистерн дана в табл. 1.

Из таблицы следует, что в настоящее время парком численностью от 10 тыс. до 20 тыс. цистерн владеет 9 %, собственников, т. е. незначительная их часть, но при этом , каждый из свыше 40 % собственников является владельцем от 1000 до 3000 цистерн.

Парк грузовых вагонов ОАО РЖД разделен между дочерними обществами: со смешанным парком универсальных и специализированных вагонов работает Первая грузовая компания (ПГК), с парком специализированных вагонов -Рефсервис, Рейтрансавто, с парком контейнеров и вагонов-контейнеров Ч Трансконтейнер.

Таблица1

Распределение компаний собственников по размеру инвентарного парка цистерн

Число компаний- Удельный вес, %

Количество цистерн, собственников

До 1000 15 33,3

1000-3000 18 39,9

3000-7000 5 11,1

7000-10000 3 6,7

10000-15000 2 4,5

15000-20000 2 4,5

Итого 45 100,0

Парк грузовых вагонов частных собственников формировася в соответствии с приоритетами их рыночной стратегии, которая предусматривает, прежде всего, работу в высокодоходных секторах рынка железнодорожных перевозок. Удельный вес различных типов грузовых вагонов этих компаний в общем вагонном парке России характеризуется значительной дифференциацией. Так, наибольшие удельные веса в парке грузовых вагонов компаний-собственников имеют универсальные цистерны (35,9 %) и полувагоны -32,5%, в то время как удельный вес вагонов других типов значительно ниже: крытых - 2,2 %, платформ - 3,3 %, зерновозов - 0,9 %, прочих - 25,6 %. На начало 2009 г. парк цистерн, находящийся в собственности других организаций составлял около 12 тыс. ед.

В основном приватный парк принадлежит компаниям-операторам, имеющим договор на пользование железнодорожной инфраструктурой, которых можно подразделить на две группы. К первой относятся организации, созданные крупными промышленными и добывающими предприятиями для удовлетворения собственных нужд в перевозках. Такие компании -операторы в своей деятельности они ориентированы, в первую очередь, на потребности материнских структур и избавлены от необходимости поиска новых клиентов. Другую группу составляют независимые операторы, максимально ориентированные на реальные потребности рынка.

- 10В последние годы происходит концентрация транспортного бизнеса -увеличивается количество вагонов в собственности при уменьшении количества собственников, т.е. наблюдается концентрация вагонов в собственности крупных промышленных компаний и операторов. Следствием этого является рост доли погрузки грузов в разные типы вагонов различных собственников, несмотря на снижение общих размеров погрузки, что подтверждают данные табл.2.

Таблица 2

Динамика структуры погрузки в вагоны различных собственников по их типам за январь - сентябрь 2008 г. и октябрь 2008 г.- январь 2009 г.

Тип Всего загруже- В том числе в вагоны:

вагона но вагонов соб- ДЗО из них остальных

ственников, % ПГК собственников

январь-сентябрь 2008 г. октябрь 2008г.-январь 2009 г. январь-сентябрь 2008 г. октябрь 2008г. -январь 2009г январь-сентябрь 2008 г. октябрь 2008 г.- январь 2009 г январь-сентябрь 2008 г октябрь 2008 -январь 2009 г

Крытые 100 100 18,5 18,8 18,5 27,2 81,5 72,3

Платформы 100 100 40,9 51,3 40,9 51,3 59,1 48,7

Полувагоны 100 100 16,3 25,7 16,3 25,7 83,7 74,3

Цистерны 100 100 13,9 22,6 13,9 22,6 86,1 77,4

Прочие 100 100 28,7 28,7 9,2 7,3 71,3 71,3

Зерновозы 100 100 38,1 60,1 38,1 58,0 61,9 39,9

ИТОГО 100 100 20,0 26,4 14,4 21,6 80,0 73,6

ОАО РЖД внесло значительный вклад в развитие операторского бизнеса. Созданные дочерние общества Первая грузовая компания (ПГК), Рефсервис, Трансконтейнер, совместные предприятия Рейтрансавто и Русская тройка стали активными участниками рынка. В их собственности находится более 230 тыс. вагонов. Эти организации ведут активную работу по привлечению грузопотоков на российские железные дороги.

Одна из основных задач, поставленных перед руководством Первой грузовой компании при ее создании является выпонение заданий по перевозке грузов в объемах не меньших, чем объемы грузов, перевозимые аналогичным вагонным парком ОАО РЖД. Другой важнейшей задачей ПГК является- обновление подвижного состава. В 2008 г. ОАО ПГК приобрело более 10 тыс. новых грузовых вагонов, в том числе более 5,7 тыс. полувагонов, 2,2 тыс. цистерн, около 1,5 тыс. цементовозов и 0,8 тыс. крытых вагонов.

До 2012 года компания планировала приобретать 16-17 тыс. вагонов в год. Подобная планомерная закупка новых грузовых вагонов с одновременным исключением из парка старых и изношенных позволила бы в поном объеме обеспечить потребности в подвижном составе и снизить средний возраст вагонов до 15 лет. Однако в условиях финансового кризиса программа приобретения нового подвижного состава была существенно сокращена и составляет 8,8 тыс. грузовых вагонов.

Формирование конкурентной среды собственников подвижного состава создало стимулы для развития смежных сегментов бизнеса, связанных с лизингом, производством, техническим обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов. Инвестиционная активность ОАО РЖД и компаний-операторов обеспечила устойчивое развитие российского вагоностроения, способствовала развитию конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов.

Во второй главе диссертационной работы проведено исследование конкурентной транспортной среды перевозок нефтеналивных грузов в районе тяготения Куйбышевской железной дороги.

Для железнодорожного транспорта России перевозка нефтеналивных грузов имеет большое значение. Он является основным перевозчиком нефтепродуктов, вырабатываемых на нефтеперерабатывающих заводах особенно в районах переработки нефти. В связи с этим в качестве объекта исследования транспортной среды перевозок нефтеналивных грузов выбрана Куйбышевская железная дорога, доля которой в общей погрузке нефтегрузов составляет 51,8 %. В погрузке Куйбышевской железной дороги преобладают

высокодоходные и среднедоходные грузы 2-3 тарифных классов (79,1 %), которые обеспечивают 93,0 % доходов от перевозок грузов.

Для региона Куйбышевской железной дороги характерно исключительно выгодное транспортно-географическое положение. На его территории взаимодействуют железнодорожный, речной и трубопроводный транспорт. Между видами транспорта, образующими единую транспортную систему, складываются отношения взаимного резервирования и допонения, а также конкуренции в области грузовых перевозок.

Конкуренция на рынке перевозок грузов - это соперничество транспортных организаций одного или различных видов транспорта за клиентуру, за получение максимально полезного эффекта на основе применения современных технологий, повышения качества перевозок, их надежности, а также обеспечение высокой скорости перемещения грузов.

Данные табл. 3 показывают, что по грузообороту железнодорожный транспорт занимает второе место в регионе и имеет темпы его роста равные темпам роста грузооборота трубопроводного транспорта.

Таблица 3

Распределение и динамика грузооборота по видам транспорта в регионе Куйбышевской железной дороги в 2008 году

Вид транспорта Грузооборот, мрд т-км Удельный вес, % Темп роста по сравнению с 2007г., %

Всего, в том числе: 494,1 100,0 85,3

железнодорожный 153,1 31,0 98,1

автомобильный 8,8 1,8 115,6

внутренний водный 10,4 2,1 185,2

трубопроводный 32,2 65,1 99,7

Преимущество железнодорожного транспорта по сравнению с водным транспортом заключается в возможности круглогодичной ритмичной перевозки нефти, на которую не оказывают влияние период навигации и погодные условия. В то же время скорость движения судов снижают восемь рабо-

тающих на Воге гидроэлектростанций, а прибрежная инфраструктура требует ремонта и модернизации.

Трубопроводный транспорт является самым дешевым видом транспортировки нефти, нефтепродуктов, поэтому составляет наибольшую конкуренцию железнодорожному транспорту. Однако последний имеет преимущества в сохранности перевозимых грузов и в сроке доставки, который у него меньше в 2 раза.

Присутствие на рынке грузовых перевозок автомобильных экспедиторских компаний усиливает конкурентную борьбу. Конкурентные возможности железной дороги на данном сегменте рынка ограничены возможностью автомобильного транспорта перевозить груз на малые расстояния и более гибкой системе тарифов.

Удельный вес Куйбышевской железной дороги в погрузке нефтегрузов в 2008 году составил 14,8 %, что соответствует 1 месту на железнодорожном транспорте России. В 2008 г. доля нефтегрузов составляла 51,7 % погрузки дороги. Погрузка на экспорт достигла 35,7 % от общего объема (в 2007г. -35,5 %). Объем экспорта нефти и нефтепродуктов в 2008 году снизися на 3,2 % или на 410 тыс. т. При этом объем экспорта сырой нефти снизися на 45 % или на 878 тыс. т.

Погрузку нефти и нефтепродуктов на дороге в 2008 году осуществляли 140 грузоотправителей (в 2007 г. - 160 грузоотправителей). Распределение погрузки этих грузов по основным грузоотправителям за 2007 -2008 годы графически изображено на рис. 1. Из него следует, что 27,9 % нефти и нефтегрузов отправляло ОАО НК л Роснефть, а на долю прочих отправителей приходилось 12,1 %. Кроме того из основных грузоотправителей выделяется ОАО ТАИФ НК (14, 5 %). Доля отправления других основных отправителей колеблется в пределах 11,5 % -6,6 %. Характеристика степени загрузки производственных мощностей нефтеперерабатывающих заводов региона приведена в табл. 4.

2007г. ее^з 2008г.--Доля в обшей погрузке в 2007г. -Доля в общей погрузке в 2008г.

Рис.1. Распределение погрузки нефтегрузов по основным грузоотправителям

за 2007-2008 годы

Таблица 4

Загрузка производственных мощностей нефтеперерабатывающих

заводов за 2006 - 2007 годы

Нефтеперерабатывающий Произ- Первичная Степень загруз-

завод водствен- переработка ки производст-

ные мощ- нефти в сред- венных мощно-

ности в нем за месяц, стей

месяц, тыс.т

тыс.т 2007 2008 2007 2008

1 2 3 4 5 6

ОАО РОСНЕФТЬ 2268 1698 1698 74,9 74,9

В том числе:

Самарский НПЗ 583 533 и 535 91,4 91,8

Новокуйбышевский НПЗ 797 617 618 77,4 77,5

Сызранский НПЗ 888 548 545 61,7 61,4

Уфимские НПЗ 2917 1602 1706 54,9 58,5

ОАО Салаватнефтеоргсинтез 625 566 539 90,6 86,2

ЗАО ТАИФ НК 683 629 649 92,1 95,0

Итого 6493 4495 4562 69,2 70,3

На основе анализа динамики показателей использования рабочего парка цистерн железных дорог за 2000-2007 годы установлено, что уровень среднесуточной производительности цистерны существенно ниже среднесуточной производительности грузового вагона в 0,650-0,819 раза. Также выявлено, что наиболее существенное влияние на различия в уровне производительности цистерн по железным дорогам оказывает оборот цистерны и полный рейс. Динамика производительности цистерны складывалась в основном под влиянием изменения среднесуточного пробега, в то время как изменение динамической нагрузки груженой цистерны замедляло рост ее производительности.

В результате исследования конкурентной транспортной среды перевозок нефтеналивных грузов в районе тяготения Куйбышевской железной дороги установлено, что значительная роль железнодорожного транспорта в перевозках нефтепродуктов в Средневожском регионе обусловлена рядом его преимуществ по сравнению с другими видами:

Х возможностью круглогодичного осуществления перевозок;

Х в одном составе (маршруте) можно одновременно перевозить различные грузы, а при перемещении груза по трубопроводу существуют ограничения на количество сортов (типов, марок) нефтепродуктов;

Х нефть и нефтепродукты могут быть доставлены в любой пункт страны, имеющий железнодорожное сообщение;

Х дешевизной перевозки относительно автотранспорта;

Х скорость доставки грузов железнодорожным транспортом примерно в 2 раза выше, чем речным транспортом.

Третья глава диссертационной работы посвящена вопросам экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги, принадлежащих разным собственникам; определения размера средств, авансированных на цистерны рабочего парка железной дороги и цистерны инвентарного парка операторов и собственников; характеристики движения и оборачиваемости средств, вложен-

ных в цистерны; обоснованию системы показателей экономической оценки эффективности использования цистерн рабочего парка ОАО л РЖД и парка цистерн, находящихся в распоряжении операторов и собственников, разработки методики анализа динамики эффективности и оценки текущих резервов ее роста в целях повышения степени обоснованности управленческих решений.

В результате исследования сформулирован вывод, что для систематической экономической оценки эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги и инвентарного парка операторов и собственников необходимо исходить из того , что цистерны являются носителями средств, вложенных в них собственниками.

Размер средств, первоначально вложенных в цистерны инвентарного парка, воплощенных в них и реально авансированных на цистерны можно определять только для организации, как юридического лица, в среднем за период (месяц, квартал, полугодие, год). В современных условиях имеется возможность эти показатели реально определять для ОАО РЖД, каждого ДЗО, оператора и собственника цистерн.

Поскольку рабочий парк цистерн железной дороги кроме цистерн ОАО л РЖД, его дочерних и зависимых обществ, включает цистерны других собственников и операторов, доля которых существенна (свыше 60 %), то размер средств, соответственно, вложенных в цистерны рабочего парка, воплощенных и реально авансированных в них за период (месяц, квартал, полугодие, год) рекомендуется определять исходя из величины рабочего парка дороги, а также средней первоначальной, остаточной стоимости цистерны инвентарного парка ОАО РЖД и его ДЗО, среднего размера средств реально авансированных в одну цистерну. Полученный результат следует корректировать на долю цистерн операторов и других собственников в рабочем парке дороги.

В экономической литературе для обобщающей характеристики использования основных средств принято рассчитывать показатели

фондоотдачи и фондоемкости. С учетом этого применительно к цистернам рабочего парка железной дороги в диссертации предложено рассчитывать показатель отдачи средств, первоначально вложенных в цистерны, как отношение эксплуатационного грузооборота нетто Р1Д к первоначальной стоимости цистерн в среднем за период Мц

0

На основе остаточной стоимости цистерн, характеризующей размер средств, воплощенных в них в среднем за период Осц, рекомендуется рассчитывать показатели отдачи по эксплуатационному грузообороту негто Р1Д средств, воплощенных в цистернах рабочего парка железной дороги, по формуле

ОчсВц = 1Р1Д/Осц.

Между показателями отдачи по эксплутационному грузообороту нетто средств, первоначально вложенных в цистерны О0 с ""Д , и средств, воплощенных в них С^с"ûсуществует следующая взаимосвязь:

ОЧ пв _ (-.0 в.в .на С ц - О с цКц,

где ккаД - степень неамортизированноеЩ средств, первоначально вложенных в цистерны.

Отдачу средств, реально авансированных на цистерны рабочего парка железной дороги, предложено рассчитывать по формуле:

0

Размер средств, реально авансированных на цистерны в среднем за период Савц складывается из остаточной стоимости цистерн в среднем за период и размера средств в обороте, т. е. находящихся в форме: незавершенного производства, расходов будущих периодов, готовой продукции, изделий отгруженных, (выпоненных работ, оказанных услуг), денежных средств, относящихся к цистернам.

По этому же принципу предлагается рассчитывать показатели отдачи

средств, авансированных на цистерны инвентарного парка каждого оператора и собственника. Для этого из грузооборота, выпоненного вагонами оператора и собственника (отчет формы №2 -ТР) следует выделять грузооборот, выпоненный его цистернами.

Фондоемкость эксплуатационного грузооборота нетто в части средств, воплощенных в цистернах рабочего парка и в цистернах инвентарного парка (парка в распоряжении) каждого оператора и собственника, следует определять как величину, обратную показателю отдачи средств.

Взаимосвязь между показателями отдачи средств, воплощенных в цистернах рабочего парка железной дороги > и среднесуточной производительности цистерны Рц отражает формула

(-.0 в - С гчос

и Сц-гДР ц>

где росц - средняя остаточная стоимость (цена) цистерны, тыс. руб.; Бц - среднесуточная производительность цистерны (рабочего парка - для железной дороги; инвентарного парка - для каждого оператора и собственника),т-км нетто/на цистерну.

Следует иметь в виду, что предложенные показатели отдачи рекомендуется применять комплексно, поскольку каждый из них допоняет оценку эффективности использования средств, вложенных в цистерны. Результаты расчета показателей отдачи средств, вложенных в цистерны рабочего парка железной дороги, обобщены в табл. 5.

Взаимосвязь отдачи средств, вложенных в цистерны рабочего парка всех железных дорог и инвентарного парка ДЗО ОАО л РЖД с факторами роста отражает формула:

0рсвц. = (0<30сц к"ац <1к)/(ацёобсц)/Ю0 = (Рц кнацс!к)/(ацросцсГбСц)/100,

где аД- норма амортизации первоначальной стоимости цистерн, %; сГУц- продожительность оборота средств, вложенных в цистерны, дни; Рц- среднесуточная производительность цистерны, т-км нетто/ на цистерну.

Показатели отдачи по доходам средств: первоначально вложенных в цистерны; воплощенных в цистернах; авансированных на цистерны - пред-

лагается рассчитывать на основе величины доходов, полученных от использования цистерн. Такие показатели на уровне железной дороги предложено рассчитывать для цистерн рабочего парка, а на уровне операторов и собственников для цистерн инвентарного парка и парка в их распоряжении. Для инвентарного парка цистерн операторов и собственников также можно рассчитывать показатели отдачи, используя информацию отчета формы 2-ТР (жел.).

Таблица 5

Уровни и динамика показателей отдачи средств: первоначально вложенных; воплощенных в цистернах; авансированных на цистерны

рабочего парка железной дороги

Показатель Год Темп роста, %

2006 2007

1 2 3 4

Отдача средств, первоначально вложенных в цистерны рабочего парка железной дороги , т-км нетто/ 1000 руб. 10,294 12,059 117,1

Отдача средств, воплощенных в цистернах рабочего парка железной дороги, т-км нетто/ 1000 руб. 14,019 19,090 136,2

Отдача средств, авансированных на цистерны рабочего парка железной дороги, т-км нетто / 1000 руб. 10,010 19,087 136,2

Фондоемкость 1000 т-км эксплуатационного грузооборота нетто в части стоимости цистерн рабочего парка, руб./т-км нетто 0,071 0,052 73,2

В диссертации раскрыта взаимосвязь показателей отдачи и среднесу-

точной производительности цистерны рабочего парка дороги, что позволило разработать агоритмы расчета относительной экономии (перерасхода) средств и затрат времени цистерн рабочего парка за счет каждого фактора, необходимые для оценки степени влияния факторов на динамику отдачи средств, вложенных в цистерны рабочего парка железной дороги. Подобные агоритмы на основе сформулированных принципов могут быть разработаны для расчета относительной экономии (перерасхода) затрат времени ин-

вентарного парка цистерн и средств, вложенных операторами и собственниками в цистерны с учетом того, что операторы и собственники не имеют данных для расчета показателей использования мощности и времени цистерн.

На основе результатов анализа рекомендуется производить оценку текущих резервов роста среднесуточной производительности цистерн и отдачи средств, вложенных в них. Для этого предложено группировать факторы на характеризующие условия и качество работы колектива. Группировка факторов, обусловливающих изменение среднесуточной производительности цистерны, с выделением характеризующих условия и качество работы колектива железной дороги приведена в табл. 6.

Таблица 6

Группировка факторов роста среднесуточной производительности цистерны

с выделением отражающих условия и качество работы колектива железной дороги

Фактор, характеризующий условия работы Фактор, характеризующий качество работы

динамическая нагрузка груженой цистерны доля груженого пробега цистерны

рейс цистерны техническая скорость поезда

число простоев на промежуточных станциях за оборот средний простой на промежуточных станциях

число простоев под грузовыми операциями за оборот средний простой под грузовой операцией

число простоев под техническими операциями с переработкой за оборот средний простой под технической операцией с переработкой

число простоев под техническими операциями без переработки за оборот средний простой под технической операцией без переработки

вагонное плечо

К факторам, характеризующим условия работы, кроме перечисленных по нашему мнению, следует также относить следующие факторы роста отдачи средств воплощенных в цистернах: норму амортизации, степень неамортизированноеЩ средств, авансированных на цистерны, среднюю стоимость цистерны. Величину текущих резервов предложено характеризовать

относительным перерасходом затрат времени цистерн и средств, авансированных на них, которые по отношению к следующему периоду можно рассматривать как величину возможной экономии времени и средств. В результате оценки текущих резервов повышения производительности цистерн рабочего парка Куйбышевской железной дороги на 2008 г. ( табл. 7) установлено, что они связаны с сокращением простоев под грузовыми операциями и техническими операциями без переработки, а их реализация позволит повысить среднесуточную производительность цистерны на 4, 4 % или сократить рабочий парк цистерн на 475 ед.в среднем за сутки.

Таблица 7

Оценка текущих резервов повышения среднесуточной производительности

цистерн рабочего парка Куйбышевской дороги на 2008 год

Фактор Возможная относи- Возможный темп

тельная экономия прироста произво-

времени цистерн, дительности цис-

тыс.ваг.-час. терн рабочего парка дороги, %

Средний простой под грузовой 211 0,2

операцией

Средний простой под техниче- 3597,4 4,2

ской операцией без переработки

Итого 3808,4 4,4

Реализация текущих резервов повышения производительности цистерн рабочего парка на Куйбышевской дороге в 2008 г., а также в последующие годы, может быть обеспечена увеличением фронтов погрузки нефти и нефтяных грузов на важнейших нефтеналивных станциях дороги, маршрутизацией потоков порожних цистерн ДЗО ОАО л РЖД, операторов и других собственников на входных сортировочных станциях дороги назначением на станции налива, а также груженых цистерн в пунктах налива и на сортировочных станциях, что позволит ускорить оборот цистерн, а, следовательно, повысить их производительность.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях рыночных отношений, сложившихся на железнодорож-

ном транспорте, становится актуальной задача экономической оценки текущих резервов повышения эффективности использования цистерн, как одного из важных видов активных орудий труда - грузовых вагонов.

На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1. Потребности в перевозках нефтегрузов и ограниченность инвестиционных ресурсов в условиях кризиса, обусловливают актуальность повышения эффективности использования цистерн рабочего парка на основе реализации систематически выявляемых текущих резервов, для чего необходима система их экономической оценки на уровне железных дорог-филиалов ОАО л РЖД, а также операторов и собственников.

2. В результате исследования конкурентной транспортной среды перевозок нефтеналивных грузов в районе тяготения Куйбышевской железной дороги установлено, что наибольшую часть нефтепродуктов перевозит железнодорожный транспорт. Это обусловлено рядом его преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, а именно: круглогодичностью перевозок; возможностью перевозки в одном составе одновременно различных грузов разными по размеру партиями; возможностью доставки нефтяных грузов в любой пункт страны, имеющий железнодорожное сообщение; относительной дешевизной перевозок по сравнению с автомобильным транспортом, более высокой (в 2 раза) по сравнению с речным транспортом скоростью доставки грузов.

3. Между видами транспорта, образующими единую транспортную систему при осуществлении грузовых перевозок складываются отношения взаимного резервирования и допонения, а также конкуренции .

4. На Куйбышевской железной дороге, занимающей первое место на железнодорожном транспорте России по погрузке нефтегрузов, расположено значительное число их отправителей, которое постепенно уменьшается, вследствие концентрации отправления грузов у крупных грузоотправителей.

5. Обоснована система показателей экономической оценки эффективности использования и текущих резервов ее повышения для цистерн, как объектов, в которых воплощаются средства, авансированные в производство

ОАО л РЖД, его дочерними и зависимыми обществами, собственниками и операторами, на основе эксплуатационного грузооборота нетто и доходов в части вагонной составляющей.

6. Разработана методика анализа динамики среднесуточной производительности цистерн рабочего парка дороги и отдачи средств, авансированных на цистерны, под влиянием факторов, определяющих степень эффективности их использования на уровне железной дороги, а также предложена методика оценки текущих скрытых резервов повышения среднесуточной производительности цистерны рабочего парка и отдачи средств.

7. Установлено, что реализация текущих резервов повышения среднесуточной производительности цистерн рабочего парка дороги может быть обеспечена увеличением фронтов погрузки нефти и нефтяных грузов на важнейших нефтеналивных станциях дороги, а также маршрутизацией потоков порожних цистерн ДЗО ОАО л РЖД, операторов и других собственников на входных сортировочных станциях дороги назначением на станции налива и груженых цистерн в пунктах налива.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих научных работах:

1. Литовченко В.Б. Состояние инвентарного парка грузовых вагонов ОАО РЖД // Транспорт: Наука. Техника. Управление. - 2007. - № 1,0,1 п.л.

2. Литовченко В.Б. Управление ресурсом вагонов на основе расчет-но-экспертно-статистического метода // Транспорт: Наука. Техника. Управление. - 2007. - № 7, 0,3 п.л.

3. Литовченко В.Б. Рынок транспортных услуг на полигоне Куйбышевской железной дороги / В.Б. Литовченко и др. // Транспорт: Наука. Техника. Управление. - 2008 - № 5, 0,4 п.л.

4. Литовченко В.Б. Методы к экономическому обследованию районов тяготения железных дорог: Труды Всероссийской научно-практической конференции Транспорт-2008. Часть 2. - Ростов - н /Дону.: РГУПС, 2008, 0,3 п.л.

-245. Литовченко В.Б. Специфические особенности функционирования в конкурентной среде предприятий по ремонту подвижного состава Коммерция и логистика. Сборник научных трудов. Выпуск 7.- СПб.: СПбГУЭФ, 0,2 п.л.

6. Литовченко В.Б. Организация перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом // Безопасность движения поездов: Труды 9 научн. - практ. конф,- М.: МИИТ- 2008,0,2 п.л.

7. Литовченко В.Б. Повышение эффективности использования собственного и арендованного подвижного состава / В.Б. Литовченко и др. // Бюлетень транспортной информации. - 2009 - №1,0,4 п.л.

ЛИТОВЧЕНКО ВЕРОНИКА БОРИСОВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

РЕЗЕРВОВ РОСТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЦИСТЕРН РАЗЛИЧНЫХ СОБСТВЕННИКОВ

Специальность 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать-^.0&*09. Усл.-печ.л. - 1,5

Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1/16

Тираж 80 экз. Заказ№569.

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Литовченко, Вероника Борисовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. РОЛЬ ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА И ТРАНСПОРТИРОВКИ ЕГО ПРОДУКЦИИ В НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ.

1.1. Современные условия добычи, переработки и транспортировки нефти в России.

1.2. Анализ текущего состояния парка грузовых вагонов железнодорожного транспорта.

1.3. Теория и практика организации перевозок нефтеналивных грузов.

1.4. Зарубежный опыт транспортировки нефтегрузов.

Выводы по главе 1.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЦИСТЕРН КОМПАНИЙ-СОБСТВЕННИКОВ В РАЙОНЕ ТЯГОТЕНИЯ КУЙБЫШЕВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

2.1. Исследование конкурентной транспортной среды перевозок нефтеналивных грузов в районе тяготения Куйбышевской железной дороги.

2.2. Динамика объемов перевозок и характеристика рынка транспортных услуг по нефтегрузам в районе тяготения Куйбышевской железной дороги.

2.3. Анализ размеров перевозок нефтеналивных грузов по собственникам цистерн.

2.4. Исследование закономерностей изменения среднесуточной производительности цистерн рабочего парка и показателей, характеризующих процесс их использования.

Выводы по главе 2.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЦИСТЕРН РАБОЧЕГО ПАРКА И ТЕКУЩИХ РЕЗЕРВОВ ЕЕ РОСТА НА КУЙБЫШЕВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.

3.1. Характеристика величины и эффективности использования средств, авансированных в цистерны рабочего и инвентарного парков различных собственников.

3.2. Анализ динамики показателей экономической оценки эффективности использования цистерн рабочего парка Куйбышевской железной дороги.

3.3. Оценка резервов повышения экономической эффективности использования средств, авансированных в цистерны.

Выводы по главе

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка резервов роста эффективности использования цистерн различных собственников"

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт Ч важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его стабильное и эффективное функционирование является необходимым условием преодоления кризисных явлений в экономике, обеспечения целостности и обороноспособности страны, интеграции ее в мировую экономику, а также повышения уровня жизни населения.

В решении этих задач важную роль играет повышение эффективности использования основных средств как материальной основы перевозочного процесса, в которой особое место занимает железнодорожный подвижной состав. От уровня организации процесса использования и управления парком грузовых вагонов, и в частности цистерн как одного из видов активных основных средств отрасли, для перевозки нефтегрузов, зависит в известной степени период преодоления страной кризисных явлений в экономике.

Важную роль в этом процессе играет научная обоснованность системы экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги, принадлежащих различным собственникам. В современных условиях реформирования железнодорожного транспорта эта система позволит на основе систематического анализа в режиме реального времени выявлять возникающие резервы и тем самым повышать эффективность функционирования экономики организаций транспорта и страны в целом.

Результаты исследования по разработке системы экономической оценки текущих резервов эффективности использования цистерн различных собственников могут быть применены в процессе совершенствования управления деятельностью организаций железнодорожного транспорта (ОАО РЖД, операторов и собственников цистерн), а также при решении задач реформирования управления транспортным комплексом.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование системы экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн различных собственников, составляющих рабочий парк железной дороги - филиала ОАО РЖД, а также инвентарного парка цистерн каждого оператора и собственника в целях совершенствования управления деятельностью каждой организации.

Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие научные задачи:

Х раскрыта роль топливно-энергетического комплекса и транспортировки его продукции в национальной экономике;

Х выпонен анализ научных разработок отечественных ученых и практиков по вопросам экономики и организации перевозки нефтегрузов железнодорожным транспортом;

Х исследована динамика объемов перевозок нефтегрузов всеми видами транспорта с целью характеристики рынка транспортных услуг по нефтегрузам в районе тяготения Куйбышевской железной дороги;

Х модернизирована система экономической оценки использования цистерн рабочего парка железной дороги, а также инвентарного парка цистерн собственников и операторов;

Х разработана система экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги, включающего вагоны различных собственников. Объектом исследования является железнодорожный транспорт

Российской Федерации.

Предметом исследования является система экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн рабочего парка железных дорог в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы научной абстракции, логико-аналитический, системного факторного анализа, технико-экономических расчетов. Информационной базой исследования явились официальные данные ОАО РЖД, Росстата.

Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: А.В. Анненкова, А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.А. Вовка, В.Г. Галабурды, В.А. Дмитриева, А.Ф. Иваненко, И.В. Кочетова, П.В. Куренкова, А.С. Левченко, И.З. Лангурова, Б.М. Лапидуса, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, Е.В. Михальцева, А.В. Орлова, В.А. Персианова, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, Б.И. Шафиркина, A.M. Шульга, Л.В. Шкуриной и др., а также законодательные и нормативные акты, регламентирующие хозяйственную деятельность в сфере железнодорожных перевозок.

Научная новизна полученных результатов. Научная новизна диссертационного исследования состоит в обосновании принципов экономической оценки резервов роста эффективности использования цистерн различных собственников, образующих рабочий парк железной дороги, а именно:

Х в исследовании конкурентной транспортной среды перевозок нефтеналивных грузов в районе тяготения Куйбышевской железной дороги и изучении динамики размеров перевозок;

Х в развитии системы экономической оценки использования рабочего парка цистерн железной дороги и инвентарного парка цистерн собственников и операторов, исходя из того, что цистерны являются носителями средств, вложенных в них;

Х в разработке агоритмов определения влияния факторов на динамику показателей экономической оценки эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги с целью выявления текущих резервов ее роста и их реализации в процессе управления. Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности применения результатов экономической оценки резервов повышения эффективности использования цистерн организаций железнодорожного транспорта для повышения обоснованности принятия управленческих решений.

Реализация и апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на: четвертой и пятой всероссийских научно-практических конференциях Актуальные проблемы развития транспортного комплекса (Самара, 2008-2009 годы), заседаниях кафедры Экономика и логистика на транспорте СамГУПСа в течение 2006-2008 годов.

Результаты исследования используются в учебном процессе на экономических специальностях СамГУПСа. ъ

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в семи научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. Объем диссертации составляет 166 страниц текста, включая 33 рисунка, 30 таблиц, библиографический список из 119 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Литовченко, Вероника Борисовна

Выводы по главе 3

Экономическая оценка эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги, а также цистерн инвентарного парка (парка в распоряжении) различных собственников и операторов может осуществляться на основе показателей отдачи средств, авансированных (вложенных) в цистерны по грузообороту, а также по доходам.

В качестве факторов ее роста выступают продожительность оборота средств, авансированных в цистерны, и себестоимость 10 тонно-километров грузооборота нетто, уровень и динамика которой складываются под влиянием среднесуточной производительности цистерны.

Наиболее детально может быть изучена динамика среднесуточной производительности цистерны рабочего парка, что обеспечивается рассчитываемой системой показателей использования времени и мощности цистерн. Изучение динамики производительности цистерн инвентарного парка операторов и собственников ограничивается невозможностью расчета показателей нагрузки и среднесуточного пробега, а также факторов, определяющих их уровень.

Основой для оценки текущих резервов роста эффективности использования цистерн являются результаты оценки влияния факторов на динамику среднесуточной производительности цистерн, а также отдачи средств, авансированных в цистерны, которые предложено группировать с выделением факторов, характеризующих условия и качество работы.

Величину текущих резервов повышения эффективности использования цистерн рабочего парка железной дороги характеризует относительный перерасход времени цистерн или относительный перерасход средств, вложенных в цистерны, за счет факторов, характеризующих качество работы колектива.

Текущие резервы роста эффективности использования цистерн на Куйбышевской железной дороге связаны с сокращением простоев под грузовыми операциями и техническими операциями без переработки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях рыночных отношений, сложившихся на железнодорожном транспорте, становится актуальной задача экономической оценки текущих резервов повышения эффективности использования цистерн как одного из важных видов активных орудий труда Ч грузовых вагонов.

На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1. Потребности в перевозках нефтегрузов и ограниченность инвестиционных ресурсов в условиях кризиса обусловливают актуальность повышения эффективности использования цистерн рабочего парка на основе реализации текущих резервов, для чего необходима система их экономической оценки на уровне железных дорог - филиалов ОАО РЖД, а также операторов и собственников.

2. В результате исследования конкурентной транспортной среды перевозок нефтеналивных грузов в районе тяготения Куйбышевской железной дороги установлено, что наибольшую часть нефтепродуктов перевозит железнодорожный транспорт. Это обусловлено рядом его преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, а именно: круглогодичностью перевозок; возможностью перевозки в одном составе одновременно различных грузов разными по размеру партиями; возможностью доставки нефтяных грузов в любой пункт страны, имеющий железнодорожное сообщение; относительной дешевизной перевозок по сравнению с автомобильным транспортом, более высокой (в два раза) по сравнению с речным транспортом скоростью доставки грузов.

3. Между видами транспорта, образующими единую транспортную систему, при осуществлении грузовых перевозок складываются отношения взаимного резервирования и допонения, а также конкуренции.

4. На Куйбышевской железной дороге, занимающей первое место на железнодорожном транспорте России по погрузке нефтегрузов, расположено значительное число их отправителей, которое постепенно уменьшается вследствие концентрации отправления грузов у крупных грузоотправителей.

5. Обоснована система показателей экономической оценки эффективности использования и текущих резервов ее повышения для цистерн как объектов, в которых воплощаются средства, авансированные в производство ОАО РЖД, его дочерними и зависимыми обществами, собственниками и операторами, на основе эксплуатационного грузооборота нетто и доходов в части вагонной составляющей.

6. Разработана методика анализа динамики среднесуточной производительности цистерн рабочего парка дороги и отдачи средств, авансированных в цистерны, под влиянием факторов, определяющих степень эффективности их использования на уровне железной дороги, а также предложена методика оценки текущих скрытых резервов повышения среднесуточной производительности цистерны рабочего парка и отдачи средств.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Литовченко, Вероника Борисовна, Самара

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. Ч М.: Транспорт, 1974. 256 с.

2. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов/ Под общей редакцией д.э.н., проф. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001. - 329 с.

3. Акулинчев В.М., Кирьянова О.С., Боровой Н.Е. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок. Ч М.: Транспорт, 1970.-320 с.

4. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. М.: РГОТУПС, 1998. - 24 с.

5. Анненков А.В. Управление транспортной компанией: Монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 280 с.

6. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. -М.: Экономика, 1995.-238 с.

7. Барков З.Н. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железных дорогах/ Труды ЦНИИ МГТС. Вып. 249. -М.: Трансжедориздат, 1963. 171 с.

8. Бернгард К.А., Межова Р.В. Организация железнодорожных перевозок нефтяных и химических наливных грузов// Тр. ВНИИЖТа, Вып. 279. М.: Транспорт, 1964. - С. 17 - 40.

9. Боровой Н.Е. Маршрутизация перевозок грузов. Ч М.: Транспорт, 1978 216 с.

10. Белый О.В., Кокурин И.М. Исторический опыт США в области транспортной политики// Экспедирование и логистика, Ч № 2, -2002. -С.21 -23.

11. П.Брегадзе И.В. Обоснование системы экономических взаимоотношений между железными дорогами Ч филиалами

12. ОАО РЖД и владельцами собственных грузовых вагонов. Автореф. дисс. . канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 2005. -24 с.

13. Бригиншо Д. Приватизация революция 90-х на железнодорожном транспорте// Железные дороги мира, - № 7, -1995.-С. 3-8.

14. Буянова В.К. Об эффективности сохранения кольцевых маршрутов// Промышленный транспорт, № 8, - 1975 Ч С. 22 -24.

15. Варгунин В.И. Исследование целесообразности применения эластичных емкостей для повагонных отправок нефтяных грузов. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1970.-35 с.

16. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания. М.: Интекс, 2001.- 184 с.

17. Вовк А.А. Система показателей экономической оценки эффективности использовании грузовых вагонов транспортной компании/ А.А. Вовк, Ю.А. Вовк// Экономика железных дорог, -№ 5,-2006. -С. 19-25.

18. Вовк А.А., Вовк Ю.А. Себестоимость единицы продукции как показатель эффективности производства// Экономика железных дорог, № 8, - 2004. - С. 30 - 35.

19. Вовк Ю.А. Экономическая оценка эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании. Автореф. дисс. . канд. экон. наук. Ч М.: МИИТ, 2005. Ч 24 с.

20. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги железных дорог по грузовым перевозкам.- М.: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, Вып. 3, - 1997. - С. 11 - 22.

21. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. Ч М.: МИИТ, 1992.- 108 с.

22. Гапанович В.А. Процессы реформ и взаимодействие с собственниками// Вагоны и вагонное хозяйство, Ч № 2, Ч 2006. -С. 2-5.

23. Гибшман А.Б. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. Ч М.: Транспорт, 1985. 240 с.

24. Гончаров В.П., Христолюбов А.В. Совершенствование перевозок наливных грузов// Железнодорожный транспорт, Ч №6,- 1982.-С. 25 -29.

25. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник. М.: ИНФА-М., 2001. - 416 с.

26. Жуков В.И. Основные направления совершенствования работы нефтеналивных станций/ Проблемы совершенствования технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте// Тезисы докладов межвуз.конференции Д.: ЛИИЖТ, 1979.-233 с.

27. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок: Монография. Новосибирск.: Изд-во Сибирск. гос. ун-та путей сообщения, - 2000. Ч 303 с.

28. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Ч М.: Транспорт, 1990.-239 с.

29. Иваненко А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. Часть I. Анализ объемов производства и реализации. М.: МИИТ, 1997. - 114 с.

30. Иваненко А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. Часть И. Анализ себестоимости продукции, финансовых результатов, налогов. Ч М.: МИИТ, 1997.- 106 с.

31. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. тр. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

32. Иванчин С.Ю. Совершенствование организации порожних вагонопотоков собственных и арендованных цистерн (на примере Куйбышевской железной дороги). Автореф. дисс. . канд. техн. наук. М.: РГОТУПС, 2004. - 24 с.

33. Изосимов А.В. Основные фонды железнодорожного транспорта. Ч М.: Транспорт, 1979. Ч 232 с.

34. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

35. Кожевников Р.А. Экономическая безопасность железнодорожной отрасли/ Р.А. Кожевников, Е.В. Виноградов// Экономика железных дорог, Ч № 4, Ч 2004. С. 20 - 30.

36. Ковалев В.И., Бадах В.И., Стреков М.В. Нормирование показателей использования подвижного состава дороги. Ч СПб.: ПГУПС, 2002. 34 с.

37. Ковалев В.И., Елисеев С.Ю., Осьминин А.Т. и др. Управление парками вагонов стран СНГ и Батии на железных дорогах России/ Под ред. В.И. Ковалева, С.Ю. Елисеева, Е.Ю. Мокейчева. Ч М.: Маршрут, 2006. Ч 245 с.

38. Ковшова М.М. Методические подходы к исследованию конкуренции на рынке грузовых перевозок// Железнодорожный транспорт, Ч № 5, Ч 2004.

39. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Ч Самара: СамГАПС, 2002. 636 с.

40. Лангуров И.З., Завадский К. И. Организация перевозок наливных грузов. Ч М.: Трансжедориздат, 1963. Ч 272 с.

41. Лангуров И.З. Пути ускорения оборота цистерн. Ч М.:

42. Трансжедориздат, 1953. 60 с.

43. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом в период становления рыночных отношений (системный анализ), 2-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во МГУ, 2001. - 300 с.

44. Лапидус Б.М. Переход на маркетинговые принципы управления Ч важный этап реформирования железнодорожного транспорта// Железнодорожный транспорт, сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. Ч М.:ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1997, -Вып. 1.-С. 1 15.

45. Лапидус Б.М. Интеграции ОАО РЖД в европейскую транспортную систему// Экономика железных дорог, Ч № 8, Ч 2005. С. 9-14.

46. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами Ч научную основу// Железнодорожный транспорт, -№4,- 1997.-С.9- 13.

47. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта// Под ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002. -256 с.

48. Левченко А.С. Организации транспортировки нефтепродуктов железнодорожным транспортом: Монография. Ч Самара.: СамГАПС, 2004. 139 с.

49. Лившиц Н.П. Себестоимость перевозок различных видов нефтегрузов железнодорожным транспортом. М.: МИИТ, 1976.

50. Литовченко В.Б. Подходы к экономическому обследованию районов тяготения железных дорог// Труды Всероссийской науч.-практ. конференции Транспорт Ч 2008. Ч Ростов-на-Дону, 2008. С. 78-79.1 136

51. Литовченко В.Б., Пешков A.M., Вокова С.А. Рынок транспортных услуг на полигоне Куйбышевской железной дороги// Транспорт: Наука. Техника. Управление, № 5, - 2008. -С. 15 - 19.

52. Литовченко В.Б., Страчков В.А., Котов А.С. Повышение эффективности использования собственного и арендованного подвижного состава для перевозки нефтегрузов// Бюлетень транспортной информации, № 1, - 2009. - С. 26 - 30.

53. Мазо Л.А. Проблемы комплексного управления экономическими процессами на основе эффективного формирования портфеля заказов с применением маркетинговых методов// Вестник ВНИИЖТа, № 4, - 1998. - С. 33 - 39.

54. Мазо Л.А., Данченко Н.И. Методические основы маркетинговых исследований рынка грузовых перевозок// Вестник ВНИИЖТа, № 5, - 1997. - С. 29 - 32.

55. Мазо Л.А., Яндоловский, Н.А., Горовых, Л.В. Экономическая оценка технического состояния основных производственных фондов// Экономика железных дорог, Ч № 12, Ч 2003. С. 25 Ч 33.

56. Мазо Л.А., Маневич П.Б. Совершенствование методов ценообразования на железнодорожные грузовые перевозки// Экономика железных дорог, № 6, - 2009. Ч С. 17 Ч 30.

57. Мазо Л.А., Маневич П.Б. Управление грузовыми железнодорожными тарифами в условиях нестабильной рыночной экономики// Экономика железных дорог, № 3, Ч 2009.-С. 15-23.

58. Макурин Н.Н. Совершенствование системы организации перевозок нефтегрузов//Сб. науч. тр. ВНИИЖТа Совершенствование эксплуатационных и экономическихпоказателей железнодорожного транспорта. Ч М.: Транспорт, 1985.-С. 53 -58.

59. Макурнн Н.Н. Технология и методы организации маршрутных перевозок нефтяных грузов. Дисс. . канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1986. - 168 с.

60. Макурин Н.Н. Рационализация перевозок нефтегрузов отправительскими маршрутами в распыление// Материалы Всесоюзного науч.-техн. семинара Рационализация перевозок нефтегрузов на единой транспортной сети СССР. Ч Л., 1984. Ч С. 84 86.

61. Мандриков М.Е. Эффективность и пути ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1974. -87 с.

62. Маркс К. Капитал. Книга II: Процесс обращения капитала. Соч., 2-е изд. Т.24. М., 1980. -С. 1 -638.

63. Маркова А.Н. Недостатки в рационализации перевозок нефтяных грузов// Железнодорожный транспорт, Ч № 9, Ч 1978. -С. 81-84.

64. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте/ А.Б. Каплан, А.Д. Майданов, A.M. Макарочкин, P.M. Царев; Под ред. А.Б. Каплана. Ч М.: Транспорт, 1984. Ч 256 с.

65. Махлин Е.М. Пути расширения сегмента рынка железнодорожных услуг// Экономика железных дорог, Ч № 7 -2005. С. 69 - 78.

66. Мачерет Д.А., Лаврова Е.А., Лукашев В.И. Отраслевые макроэкономические показатели видов деятельности и особенности их расчета// Железнодорожный транспорт, Ч № 4, -2000.-С. 36-43.

67. Мачерет Д.А. Экономические проблемы грузовыхжелезнодорожных перевозок/ Д.А. Мачерет, И.А. Чернигина. Ч М.: МЦФЭР, 2004. 240 с.

68. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие для студ. вузов/ Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. Ч М.: Издательский центр Академия, 2003. Ч 528 с.

69. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (Приложение к Указанию МПС России от 31.08.1998 г. № В-1024у). М., 1998.

70. Микульский А.А. Экономическое стимулирование эффективного использования вагонных парков различных собственников. Автореф. дисс. . канд. экон. наук. Ч М.: МИИТ, 2009. 24 с.

71. Михальцев Е.В. Себестоиомость железнодорожных перевозок. -М.: Транжедориздат, 1957. -416 с.

72. Направления и этапы реформирования вагонного хозяйства ОАО РЖД/ П.П. Шмаров, Н.А. Никулина, А.А. Вовк// Экономика железных дорог, № 7, - 2004. Ч С. 28 Ч 34.

73. Олейник О.А. Целесообразность создания и путевое развитие сортировочных предналивных станций/Дисс. . канд. техн. наук. Ч М.: ВНИИЖТ, 1963. 250 с.

74. Организация железнодорожных перевозок нефтяных и химических наливных грузов/ Под общ. ред. д.т.н. К.А. Бернгарда и к.т.н. Р.В. Межовой// Труды ЦНИИ МПС. Вып. 279.-М.: Транспорт, 1964. 120 с.

75. Основы экономической теории транспортного рынка/ М.Е. Мандриков Д.А. Мачерет, Н.Г. Смехова, И.А. Чернигина. Ч М.: МИИТ, 1996.- 100 с.

76. Осипов В.Т. Маршрутизация нефтеперевозок. М.: Трансжедориздат, 1954. Ч 152 с.

77. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта/ Под ред. Б.И. Шафиркина. Ч М.: Транспорт, 1973. 208 с.

78. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки// Экономика, планирование, управление. Ч М.: Транспорт, 1988. Ч 232 с.

79. Плисова Е.И. Оценка конкурентоспособности видов транспорта при перевозках нефтегрузов на экспорт. Автореф. дисс. . канд. экон. наук. М.: МГАВТ, 2003. - 24 с.

80. Поликарпов А.А., Вовк А.А., Свиридов Э.А. и др. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ Под ред. А.А. Поликарпова и А.А. Вовка. Ч М.: Маршрут, 2004. Ч 512 с.

81. Повороженко В.В. Оборот вагонов и пути его ускорения: Методические рекомендации. Ч М.: Трансжедориздат, 1950. Ч 107 с.

82. Повороженко В.В. Организация перевозок наливных грузов на железнодорожном транспорте. Ч М.: Трансжедориздат, 1951. 195 с.

83. Подсорин В.А. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта. Автореф. дисс . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2002. - 24 с.

84. Порядин С.И. Вагонное хозяйство: шаги реформы// Вагоны и вагонное хозяйство, Ч № 1, Ч 2005. Ч С. 8 11.

85. Программа структурной реформы на железнодорожномтранспорте. Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001г. №384 (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2004 г. № 811).-М., 2001. 143 с.

86. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие для вузов/ Т.Г. Морозова, А.В. Пикулькин, В.Ф. Тихонов и др.; Под ред. Т.Г. Морозовой, А.В. Пикулькина. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. 318 с.

87. Рациональное использование грузовых вагонов/ А.В. Третьяков, А.В. Васильев// Железнодорожный транспорт, Ч № 5, Ч 2005.

88. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. -М.: Наука, 1980.- 296 с.

89. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов/ Под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003.-494 с.

90. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка/ А.А. Смехов. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

91. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: Учебное пособие/ Под ред. В.Г. Галабурды, Н.П. Терешиной Ч М.: МИИТ, 2002. 267 с.

92. Стрекалина Р.П. Экономика и организация вагонного хозяйства. М.: Маршрут, 2005. - 436 с.

93. Терешина Н.П. Экономические аспекты управления безопасностью перевозок/ Н.П. Терешина, М.Ф. Трихунков, Ю.И. Соколов// Экономика железных дорог, № 4, - 2006. - С. 30-39.

94. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспообности железнодорожных перевозок// Труды МИИТа, 1993. Вып. 882. - С. 89 - 98.

95. Терешина Н.П. Экономическое регулирование иконкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС, 1994. Ч 132 с.

96. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов. Ч М.: УМК МПС России, 2002. 128 с.

97. Тишкин Е.М., Гершвальд В.С Управление перевозками наливных грузов в системе ДИСПАРК// Вестник ВНИИЖТа, Ч № 1,-2000.-С. 3-5.

98. Тимченко А.Ю. Взаимодействие ОАО РЖД и собственников на современный уровень// Вагоны и вагонное хозяйство, Ч № 4, -2005.-С. 2-3.

99. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка, качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

100. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства// Железнодорожный транспорт, Ч №3,- 1994.-С. 56-61.

101. Федеральный закон О железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10.01.2003 г. № 17. М., 2003. - 68 с.

102. Чернов Г.И. Выбор оптимальных вариантов распределения порожних цистерн для перевозки наливных грузов. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1978. 24 с.

103. Чернов Г.И. Оптимальное распределение порожнихцистерн на полигоне дороги// Железнодорожный транспорт, Ч № 1,- 1978.-С. 10-14.

104. Чехонадских А.В. Выбор видов транспорта и схем доставки нефтепродуктов в районах потребления. Дисс. . канд. техн. наук. М.: ИКТП, 1966. - 166 с.

105. Шкурина JI.B. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии. М.: РГОТУПС, 2003. - 201 с.

106. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Ч М.: Транспорт, 1985. Ч 280 с.

107. Экономика и логистика управления вагонными парками компаний-операторов: Монография/ Д.С. Бельницкий и др. Ч Самара: СамГУПС, 2009. 177 с.

108. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства/ В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев, А.Ф. Сузова; Под ред. В.И. Гридюшко. Ч М.: Транспорт, 1980. Ч 279 с.

109. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.Г. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

110. Якунин В.И. Мы не претендуем на то, чтобы иметь контрольный пакет акций ВГК// РЖД-Партнер, Ч № 12 (160), Ч 2009.-С. 28-29.

111. Bahngittemarkt zieht an/ Doing M., GrDPe Ch.// Internationaies Verkehrswesen, -№ 11,- 2004. S. 50 - 51. - Нем.

112. European railroad m arket/ Cirillo G.// ERM Int., № 10 - 12, -2004.-p. 4- 12.-Англ .

113. Eisenbahntechnische Rundschau, Ч № 5, 2005. - S. 26 - 27. Ч Нем.

114. European Rail Outlook/ Cirik M.// European Railway Review, Ч8, 2005.- p. 79 - 90. - Англ.

115. Coping wint age/ Foran P.// Progressive Railroading, № 5, -2003.-p. 28-31.-Англ.

116. Rail Car Executive Summery, EPA Ass, - 2004. - July. -Англ.

117. Internationale Privatgiterwagen Union. UIP - Kongress 2004// Zeitschrift fur den internationalen Eisenbahnverkehr, - № 3, - 2004. - Нем.

118. Les providers iogistichesky du tiers a titre des intermediaries aux transports des charges// Le Roil, № 116, - 2006. - S. 7 - 11. - Фр.

119. Die Uebergabe von den Frachtern der einigen logistichen Leistungen den Aussengesellschaften// DVZ: Dt, sell. Lodist, № 29, - 2005. - S. 30 - 36. - Нем.

Похожие диссертации