Экономическая эффективность создания нового транспортного средства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Рыжов, Дмитрий Владимирович |
| Место защиты | Нижний Новгород |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность создания нового транспортного средства"
На правах рукописи
Рыжов Дмитрий Владимирович
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СОЗДАНИЯ НОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Специальность 08.00.05. - Экономика и управление народным хозяйством Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Нижний Новгород 2005 год
Диссертация выпонена на кафедре экономики и менеджмента Вожской государственной академии водного транспорта.
Научный руководитель:
доктор экономических наук, профессор Каравашкин Иван Петрович
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор Дмитриев Михаил Николаевич кандидат экономических наук, доцент Комаров Андрей Сергеевич
Ведущая организация: Нижегородский государственный технический
университет
Защита диссертации состоится 28 декабря 2005г. в 14:00 часов на заседании диссертационного совета К 223.001.01 при Вожской государственной академии видного транспорта по адресу: 603000 г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, д. 5, ауд. 231.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Вожской государственной академии водного транспорта
Автореферат разослан л26. ноября 2005 г. Ученый секретарь диссертационного совета,
кандидат экономических наук, доцент
Н.В. Сивоволов
гооб-4 12190 $'7
Общая характеристика работы
Актуальность темы исследования обусловлена особенностями рыночных преобразований экономики в России, основой которых является изменение роли и места экономических отношений в обществе. Одна из основных задач современного периода реформ состоит в формировании эффективной работы рынков услуг, в том числе и рынка пассажирских автотранспортных перевозок, который включает в себя создание и использование новых пассажирских автотранспортных средств, способных обеспечить непрерывность общественного воспроизводства, а также способствовать повышению уровня жизни населения.
Для экономической ситуации текущего периода наиболее характерным является недостаточное развитие и экономически эффективное функционирование рынка пассажирских автотранспортных перевозок, который не в поной мере обеспечивает потребности субъектов хозяйствования и граждан в пассажирских автотранспортных перевозках. Наиболее опасным в настоящее время являются катастрофически снизившийся уровень жизни населения во всех регионах России, который ограничивает платежеспособный спрос, что негативно отражается и на транспортном комплексе РФ.
Это объективно порождает необходимость научных исследований принципов функционирования пассажирского автотранспортного комплекса, заключающихся в создание и эффективном использовании новых пассажирских автотранспортных средств, форм и методов государственного надзора в данной области. Проблема разработки и применения методов и направлений эффективного функционирования транспортного рынка, в часта пассажирских автотранспортных перевозок, которая соответствовала бы требованиям рыночных отношений и предопределила актуальность темы
данного исследования.
Степень разработанности проблемы характеризуется наличием различных источников по вопросам производства нового транспортного средства, формирования его стоимости и вопросам тарифообразования в области пассажирских автотранспортных перевозок. Фундаментальное значение для их теории имеют работы С.М. Абалонина A.M. Бухало, Г.В. Веселова, А.М. Гуревича, В.И. Жмачинского, A.A. Абрамова, И.П. Каравашкина, A.M. Омарова, О.Г. Туровца связанные с исследованием сущности основных понятий производства новых транспортных средств и ценообразования (тарифообразования). Следует отметить, что лишь немногие из этих трудов связаны с рассмотрением проблем в области пассажирских перевозок, обоснованием принципов функционирования рынка пассажирских транспортных услуг и развития в условиях рыночной экономики. Среди работ последних лет, следует выделить труды A.B. Пегова, И.В. Спирина, В.И. и других авторов. Однако развитию научной базы организации и функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг уделяется неоправданно мало внимания, методическая база которого остается на низком уровне, чего нельзя сказать об экономически развитых странах.
За рубежом изучению данной проблемы посвящен ряд исследований, накоплен богатый опыт, что плодотворно используется в практике. Среди теоретических разработок по рассматриваемым вопросам видное место занимают труды Вейе Г., Ворста И., Геринга У., Котела К., М.Х.Мескона, Я. Мондена., Ревнтлоу П., Стивенсона В.Дж., Д.Тобинф У.Ф. Эшби, и других. В России зарубежный опыт формирования и функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг изучен недостаточно. По этой причине диссертационное исследование предполагает изучение возможностей применения зарубежных разработок в России с учетом ее национальных и исторических специфических особенностей.
Целью данной работы является комплексное исследование теоретических* основ'' организации производства создания нового
транспортного средства и разработка мероприятий по повышению эффективности его использования.
Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:
Х изучить организационно-экономические основы и особенности производства создания нового автотранспортного средства;
Х предложить методы формирования стоимости на новое автотранспортное средство на каждом этапе его создания;
Х обосновать основные методы формирования и оптимизации тарифов на пассажирские перевозки новым транспортным средством;
Х разработать методику оценки экономической эффективности от эксплуатации нового пассажирского автотранспортного средства.
Объектом исследования являются автотранспортные предприятия и организации.
Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения между субъектами рынка пассажирских перевозок автомобильным транспортом.
Методологической и теоретической основой исследования послужили труды зарубежных и отечественных авторов, современные достижениях теории в области автомобильного пассажирского транспорта, а также результаты научно-исследовательских работ по данной проблеме. Для решения намеченных задач использовались методы логического и системного анализа, математической статистики и теории вероятностей, и сравнительного анализа, а также технико-экономические расчеты.
Нормативно-правовой базой исследования послужили Федеральные Законы РФ, Указы Президента РФ, постановления Правительства РФ, законодательные акты местных органов власти по вопросам функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг. В качестве информационной базы были использованы статистические и методические материалы Правительства РФ, Госкомстата РФ, МНС РФ, Министерства
финансов РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ, научно-практических конференций и публикаций в печати.
Научная новизна исследования состоит в теоретическом обосновании основных направлений и разработке практических рекомендаций по производству и эффективному функционированию нового пассажирского автотранспортного средства, ориентированного на более поное удовлетворение общественных потребностей. К важнейшим результатам проведенного исследования, полученных автором, относятся:
Х уточнен состав процесса создания нового транспортного средства с выделением определяющих его элементов (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, техническая, технологическая, организационная и материальная подготовка производства);
Х предложены методы формирования стоимости создания нового транспортного средства на каждом этапе производственного процесса (удельных показателей, бальных оценок, корреляционных зависимостей и агрегированный) с учетом всех видов издержек, необходимых для осуществления каждого этапа;
Х обоснованы методы формирования и оптимизации структуры тарифов на пассажирские автомобильные перевозки новым транспортным средством с учетом критериев эффективности и условий перевозок (средние издержки плюс прибыль, теории безубыточности и бальный);
Х разработана методика оценки экономической эффективности эксплуатации нового пассажирского автотранспортного средства ПАЗ -4320 - 01 Аврора, включающая в себя определение эксплуатационных расходов и прибыли, а также рентабельности каждого маршрута.
Практическая значимость и апробация результатов работы. Основные методологические положения и практические результаты исследования были использованы при формировании междугородних пассажирских автобусных тарифов на второе полугодие в Нижегородской области. Предложенные методы формирования стоимости создания нового
транспортного средства на каждом этапе его создания внедрены на ОАО Павловский автобус. Разработанные методики расчета и оптимизации тарифов на междугородние пассажирские перевозки и проведенная оценка экономической эффективности от ввода в эксплуатацию нового автобуса используются в деятельности Павловского пассажирского автопредприятия и ГП Нижегородпассажиравтотрнас. Материалы исследования могут быть полезны как для научных работников, так и для практиков, работающих в системе транспортного комплекса. Кроме того, ряд выводов и предложений могут быть использованы в научных исследованиях, а также в качестве исходной базы при принятии решений в процессе регулирования деятельности пассажирских автопредприятий.
Основные положения диссертации докладывались автором на научно-практических конференциях в Вожской государственной академии водного транспорта (2003-2005г.г.), Пензенском государственном педагогическом университете им. В.Г. Белинского (2004г.), нашли отражение в учебном процессе и изложены в 6 публикациях объемом 6,0 п.л.
Структура работы
Введение
Глава 1. Теоретические основы организации производства
1.1. Организационные аспекты производства и его типы
1.2. Особенности организации производства по созданию нового транспортного средства
1.3. Зарубежный опыт организации производства
Глава 2 Методология формирования стоимости создания нового транспортного средства
2.1. Обоснование издержек по созданию нового транспортного изделия
2.2. Определения стоимости нового транспортного средства
2.3. Методика формирования стоимости нового транспортного средства на
примере автобуса марки ПАЗ - 4230 - 01 "Аврора" на ОАО "Павловский автобусный завод"
Глава 3 Пути повышения эффективности использования новых транспортных средств на примере ПАЗ - 4230-01 "АВРОРА"
3.1. Обоснование методов формирования тарифов на пассажирские перевозки новым транспортным средством
3.2. Оптимизация структуры тарифов на пассажирские перевозки новым транспортным средством
3.3. Оценка эффективности использования нового автотранспортного средства ПАЗ - 4230 - 01 Аврора
Заключение
Приложения
Содержание работы Во введении обосновывается актуальность темы исследования, дается анализ разработанности проблемы, излагается цель и задачи, методологические и теоретические основы, научная новизна выпоненного исследования и его практическая значимость.
В первой главе Теоретические основы организации производства рассматриваются организационные аспекты производства и его типы, особенности организации производства по созданию нового транспортного средства и зарубежный опыт организации производства.
В функционировании экономике решающая роль принадлежит производству. Решение предприятием задачи удовлетворения общественных потребностей и вместе с этим осуществления целей развития зависит, с одной стороны, от имеющихся ресурсов, а с другой, от степени их использования, определяемой достигнутым уровнем организации производства.
Понятие лорганизация производства состоит из двух терминов лорганизация и производство. В самом общем случае под организацией
следует понимать состояние элементов целого и процесс по их упорядочению в целесообразное единство.
Термин производство на промышленных предприятиях представляет собой процесс превращения сырья и материалов в готовую продукцию.
В материальном производстве выделяют две стороны: производительные силы и производственные отношения, образующие в своем единстве способ производства данного общества.
Производительные силы - это силы и средства, участвующие в общественном производстве (люди, орудия труда и предметы труда).
Производственные отношения - это отношения между людьми в процессе производства и распределения материальных благ.
Таким образом, сущность организации производства состоит в объединении и обеспечении взаимодействия личных и вещественных элементов производства, установлении необходимых связей и согласованных действий участников производственного процесса, создании организационных условий для реализации экономических интересов и потребностей работников на производственном предприятии.
Учитывая особенности процессов создания новых изделий, необходимо при построении и совершенствовании системы подготовки производства руководствоваться рядом специфических принципов: комплексности, специализации, научно-технической и производственной интеграции, комплексности документации и составных частей изделий, непрерывности работ, пропорциональности, паралельности, обеспечения строой последовательности работ и прямоточности.
Реализация принципов рациональной организации производственного процесса определяется многими факторами и, прежде всего типом производства.
Под типом производства понимается совокупность признаков, которые отражают количество выпускаемой продукции, устойчивость ее номенклатуры, повторяемость, уровень специализации рабочих мест. По
сочетанию указанных признаков различают единичный, серийный и массовый тип производства.
Производство может считаться единичным в том случае, если предприятие выпускает широкую номенклатуру неповторяющихся или редко и нерегулярно повторяющихся изделий. Тип производства, при котором определенное число одинаковых изделий (серия) одновременно поступает в производство, протекающее для всех из них в одинаковых условиях, называется серийным производством. Под массовым производством понимается постоянное, практически непрерывное производство однотипной продукции.
Основным элементом организации производства каждого предприятия, в том числе и предприятий автомобилестроения является производственный процесс.
Производственным называется процесс превращения исходных материалов в готовую продукцию, осуществляемый при участии или под наблюдением человека.
Каждый производственный процесс можно рассматривать с двух сторон: как совокупность изменений, которые претерпевают предметы труда, и как совокупность действий работников, направленных на целесообразное изменение предметов труда. В первом случае говорят о технологическом процессе, во втором - о трудовом (рис.1).
Производственный процесс складывается из ряда частных процессов:
Х процесс технической подготовки производства, то есть процесс конструирования изделия, разработки технологии его изготовления, создания необходимых средств технологического оснащения;
Х процесс материальной подготовки производства, то есть обеспечение производства сырьем, материалами, полуфабрикатами;
Рис.1. Состав производственного процесса
Х процесс производства основной продукции предприятия, то сеть изделий, соответствующих специализации предприятия и составляющих его производственную программу;
Х вспомогательные процессы: транспортное, инструментальное, межремонтное и ремонтное обслуживание; контроль качества и испытание продукции; энергетическое обслуживание (обеспечение производства электроэнергией, паром, теплом, водой и т.д.); складирование и хранение сырья, материалов, готовых изделий; хозяйственное обслуживание персонала и средств труда и др.
Процесс разработки и производства нового транспортного изделия на предприятии ОАО Павловский автобусный завод осуществляется в соответствии с маркетинговой стратегией, включающей следующие направления:
- разработка и производство отвечающего потребностям рынка нового изделия;
- процесс продвижения нового товара на рынок, на котором функционирует данное предприятие;
- доставка нового транспортного средства на сегменты рынка, удобные для потенциального покупателя;
- формирование стоимости нового изделия и тарифов при его эксплуатации.
Основное внимание автором было уделено вопросам подготовки производства нового транспортного изделия с детальным рассмотрением всех его этапов и стадий.
При создании новой техники основными элементами подготовки производства являются:
Х научно-исследовательские работы;
Х опытно-конструкторские работы, в ходе выпонения которых полученные знания и выводы исследований реализуются в чертежах и образцах новых изделий;
Х технологическое проектирование и проектно-организационные работы, в процессе выпонения которых разрабатываются технологические методы изготовления и формы организации производства новых изделий;
Х организационную подготовку производства;
Х промышленное производство, обеспечивающее выпуск новой продукции по качеству и в количествах, удовлетворяющих потребности общества;
Х использование вновь созданного продукта в сфере эксплуатации; разработка и освоение выпуска новых видов продукции, воплощающих последние достижения науки и техники, соответствующих самым высоким требованиям потребителей, конкурентоспособных на мировом рынке;
На исследуемом предприятии, ОАО Павловский автобусный завод, исходные данные по созданию нового транспортного средства задаются техническим заданием.
В соответствии с техническим заданием разработка конструкции нового транспортного средства, по нашему мнению, дожна включать следующие стадии и этапы разработки (табл. 1).
Таблица 1.
Этапы и стадии разработки нового транспортного средства
Стадии разрабогки Этапы работ
Разработка рабочей документации опытного образца Разработка конструкторской документации для изготовления и испытания опытного образца; Изготовление и предварительные испытания опытного образца; Корректировка конструкторской документации по результатам изготовления и предварительных испытаний опытного образца; Изготовление образца для приемочных испытаний; Приемочные испытания опытного образца; Корректировка конструкторской документации для организации промышленного производства по результатам приемочных испытаний; Сертификационные испытания.
Разработка рабочей документации серийного производства Изготовление в цехах основного производства первой промышленной партии и квалификационные испытания образцов изделия из этой промышленной партии; Корректировка конструкторской документации по результатам изготовления и квалификационных испытаний образцов из первой промышленной партии.
При рассмотрении вопросов организации производства большое внимание в работе автором уделено изучению зарубежного опыта в части путей решения задач планирования и организации производства, нормирования труда, применения прогрессивных методов организации производственного процесса и т.д. Наибольший интерес, по нашему мнению, в целях проводимого исследования представляет система организации и управления производством фирмы Тойта, а именно изучение проектирования и организации технологического процесса, процесса
нормирования работ и внедрение метода канбан для обеспечения производства по принципу точно вовремя.
Вторая глава Методология формирования стоимости создания нового транспортного средства на примере ОАО "Павловский автобусный завод" посвящена изучению вопросов формирования издержек создания нового транспортного изделия, методам определения стоимости нового транспортного изделия и методике определения стоимости нового транспортного средства на примере автобуса марки ПАЗ - 4230 "Аврора" на ОАО "Павловский автобусный завод".
Формирование издержек при создании нового транспортного средства автором рассмотрено на примере ОАО Павловский автобусный завод.
На изготовление нового изделия по этапам его производства на анализируемом предприятии необходимы следующие затраты:
Х научно-исследовательские работы;
Х опытно-конструкторские работы;
Х технологическая подготовка производства. Последовательность выпонения научно-исследовательской работы,
количество этапов и их содержание зависят от направленности исследований, характера и сложности НИР, степени разработанности темы (табл. 2.).
Таблица 2.
Струюура стоимости этапов научно-исследовательских работ на ОАО Павловский автобусный завод
Стоимость этапа
Наименование этапа (% к итогу)
Машиностроение
А. Научно-теоретические исследования
1 Подготовительный этап 11
2 Разработка теоретической части темы 31
3 Проектирование и изготовление стендов, средств испытания и контроля 16
4 Экспериментальные работы 30
5 Испытания 3
6 Внесение коррективов в разработки и исследования 2
7 Экспериментальное внедрение 4
8 Выводы и предложения по теме 2
9 Завершающий этап 1
Всего 100
Б Разработка новых технологических процессов, улучшения технологии и
организации производства
1 Подготовительный этап 11
2 Разработка теоретической части темы 31
3 Проектирование и изготовление стензов, средств испытания и контроля 1л
4. Экспериментальные работы 30
5. Испытания 3
6 Внесение коррективов в разработки и исследования г
7 Экспериментальное внедрение 4
8 Выводы и предложения по теме 2
9 Завершающий этап 1
Всего 100
Отдельные стадии ОКР являются частями единого комплекса работ по
конструкторской подготовке нового образца. Они определяют последовательность проведения работ, их стоимость и, в свою очередь, могут быть объединены в отдельные этапы (табл. 3).
Таблица 3
Структура стоимости этапов опытно-конструкторских работ (ОКР) _на ОАО Павловский автобусный завод _
Стоимость этапа
Наименование этапа (% к итогу)
Машиностроение
1. Эскизное проектирование 18
2 Изготовление экспериментального образца 5
3 Техническое проектирование 20
4 Рабочее проектирование 16
5. Изготовление опытного образца 3!
6 Заводские испытания 2
7 Доработка и доводка опытного образца по результатам заводских, испытании 4
Всего 100
При формировании стоимости создания нового транспортного средства на различных этапах его производства, по нашему мнению, следует применять методы - удельных показателей, бальных оценок, Ь корреляционного анализа и агрегированный.
Расчет себестоимости проектируемого автобуса 5Я по удельным показателям производится по следующим формулам:
Д=ягсОнруб/шт, (1)
руб/шт. (2)
где 5,с - удельная себестоимость, руб / т;
йн - расчетный вес проектируемой машины, т;
- удельная себестоимость, руб/квт (руб./ л. е.); Nн - мощность двигателя проектируемой машины, квт (л. с).
Таблица 4.
Удельная стоимость автобусов при выпуске 100 ООО шт. в год ОАО Павловский автобусный завод
Автомобиль
Двигатель
Коробка передач
Задний мост
1500 2 500 4 000 12 000
0,34 0,33 0,30 0,15
150 (к) 235 (к) 400 (к) 800 (д)
0,70 0,68 0,63 0,56
25 45 110 220
0,80 0,70 0,60 0,55
80 250 450 880
0,50 0,30 0,27 0,23
125 215 380 540
0,22 0,17 0,16 0,13
Примечание' (к) - карбюраторный; (д) - дизельный.
Ориентировочная оценка стоимости изготовления новой продукции может быть также произведена на основе нормативно-бального метода. Сущность этого метода заключается в том, что основные конструктивные и эксплуатационные характеристики машины - габариты, скорость, пассажировместимость и т.п. - оцениваются условными балами.
Полученные по каждому из оцениваемых параметров балы суммируются. Для оценки стоимости изготовления автобуса общая сумма балов умножается на постоянный ценностной множитель. Для определения его величины фактические стоимости изготовленных ранее аналогичных автобусов делятся на найденные для них соответствующие суммарные значения балов. В качестве ценностного множителя для оценки новых конструкций берется среднее арифметическое значение полученных величин.
Установление зависимости между стоимостью, техническими и эксплуатационными параметрами может быть произведено также с помощью методов корреляционного анализа.
Поскольку этот метод позволяет получить наиболее точные результаты в оценке стоимости нового автобуса и является наиболее перспективным.
Корреляционная зависимость между себестоимостью и каким-либо параметром машины может быть выражена в виде линейного уравнения типа
у = а0+аЛ (3)
где у - зависимый параметр (например, стоимость машины); х1 -учитываемый параметр (параметр-аргумент); а0 - коэффициент, указывающий на наличие не учтенных факторов модели; а, - постоянный коэффициент уравнения, характеризующий степень влияния учитываемого параметра на стоимость.
Нами разработана методика определения стоимости нового транспортного средства марки ПАЗ - 4230 - 01 Аврора, которая включает: формирование исходных данных, изучение состава и структуры технологического процесса, технико-экономические характеристики автобуса и калькуляцию себестоимости продукции на каждом этапе создания нового транспортного средства. Схема формирования себестоимости и оптово-отпускной цены продукции показана па рис.2.
Оптово-отпускная цена предприятия
Плановая себестоимость" Прибыль предприятия
Заводская себестоимость Внепроиюодствснные затраты
Цеховая себестоимость Общезаводские затраты
Прямые затраты Цеховые КОЖИН ые затраты
Затраты на Основные материалы, полуфабрикаты, комплектующую продукцию Затраты на основную заработную плату основных производственных рабочих Пропорциональные Условно-постоянные
Рис 2. Схема формирования себестоимости и оптово-отпускной цены продукции Калькуляция стоимости и оптово-отпускной цены нового изделия по статьям приведены в табл.5.
Таблица 5.
Калькуляция себестоимости и оптово-отпускной цены по статьям затрат, тыс.руб. на ПАЗ - 4230 - 01 "АВРОРА"
Наименование статьи Сумма, тыс.руб.
Основные материалы за вычетом возвратных отходов 143,9
Покупные изделия и полуфабрикаты 282,6
Заработная плата основная производственных рабочих 34,1
Заработная плата допонительная и отчисления на социальные нужды производственных рабочих 5,0
Содержание и эксплуатация оборудования 109,3
Цеховые затраты 47,3
Общехозяйственные затраты 57,5
Заводская себестоимость 679,7
В непроизводственные затраты, в том числе отчисления в фонд освоения новой техники 20,4
Поная себестоимость 700,1
Оптово-отпускная цена предприятия (прибыль 10%) 770,1
Третья глава Пути повышения эффективности использования новых транспортных средств на примере ПАЗ - 4230 -01 Аврора посвящена вопросам разработки предложений и рекомендаций по вопросам обоснования методов формирования тарифов, оптимизации структуры тарифов на пассажирские перевозки и оценки эффективности использования нового автотранспортного средства ПАЗ 4230 - 01 Аврора.
Одним из направлений повышения эффективности использования пассажирских транспортных средств, по нашему мнению, является обоснование методов формирования тарифов.
В соответствии с теорией ценообразования необходимо учитывать принципы и методы их реализующие.
Наиболее значительными принципами являются: принцип измерения затрат и результатов, учета спроса и предложения, научности и непрерывности установления тарифов.
Учитывая особенности пассажирских перевозок автомобильным
транспортом, технико-экономические показатели нового транспортного средства (дальность поездок, скорость, комфортность, эксплуатационность, расход топлива и смазочных материалов и прочие), спрос и предложение на рынке транспортных услуг и результаты анализа состояния перевозок мы считаем, что наиболее приемлемым методом установления тарифов на автомобильном пассажирском транспорте является формирование тарифа на основе метода "средние издержки плюс прибыль".
Т = С + П + НДС, (4)
где С - поная себестоимость; Я - прибыль в тарифе; НДС - налог на добавленную стоимость.
Принятый за основу сформированный первым методом тариф необходимо проверить вторым затратным методом (на основе теории безубыточности), который позволяет при данном тарифе максимизировать прибыль.
где д - объем транспортных услуг, обеспечивающий безубыточность (критический объем), тыс.ед.; Т - величина пассажирского транспортного тарифа; - постоянные издержки, руб.; 3^р1Мср - удельные переменные издержки на единицу транспортной услуги, руб./ед.
При необходимости зону прибыльности можно увеличить, воздействуя на соотношение видов издержек. Это позволяет выбрать оптимальный вариант при установленном тарифе.
Поскольку речь идет о новом транспортном средстве, нами предлагается использовать бально-весовой метод, предусматривающий наличие базового изделия, с параметрами которого сравнивается новое.
В качестве параметров приняты следующие показатели: дальность поездок, скорость, надежность, комфортность, эксплуатационность, расход ГСМ, вместимость, уровень шума.
Каждому показателю присваивается определенное количество балов и
задается коэффициент значимости. В данной методике мы предлагаем использовать сто бальную шкалу.
Расчет величины пассажирского тарифа производится по формуле:
тн=т^кзн,-б:, (6)
где Т" - величина нового тарифа, руб.; Т' - стоимость одного бала базового изделия, руб/пасс.км.; Кш - коэффициент значимости -го вида показателя (Х^зя/= 1)! ^ - величина балов по -ому показателю.
Таким образом, тариф на новое транспортное средство определяется:
Тн = т'^Кзн, б;=0,0168*(0,15*80+0,10*90+0,1*40+0,05*60+0,10*50+0,25*60 +0,20*90+0,05*35)=1,14 руб./пасс.км.
В таблице 6. приведена динамика изменения действующих и необходимых тарифов на перевозку пассажиров по маршруту Павлово -Нижний Новгород.
Таблица 6.
Изменение тарифов на пассажирские перевозки по маршруту Павлово - Нижний Новгород, руб/пасскм._
Год Тариф
необходимый действующий
жесткие места мягкие места жесткие места мягкие места
2002 0,78 0,89 0,60 0,65
2003 0,85 0,99 0,70 0,80
2004 0,95 1,05 0,80 0,90
Таким образом, автопредприятие расчет тарифа ведет в разрезе двух величин: действующий тариф и необходимый. Необходимый тариф определяется из расчета покрытия автопредприятием всех издержек и закладывается норма рентабельности, а действующий тариф корректируется Министерством экономики и развития предпринимательства. В этой связи необходимый тариф меньше действующего в среднем на 20%.
В целях максимизации прибыли Павловского пассажирского автопредприятия нами предлагается метод оптимизации структуры пассажирских тарифов, предусматривающий изменение соотношения видов издержек, что обеспечивает уменьшение критического объема при той же величине тарифов (Рис. 3.).
Удельный вес расходов ППАП
НЗ/п водителей и Отчисления
Горючее Смазочные материалы
Износ и ремонт резины иТОи ремонт автобусов
1 Амортизация о Общехозяйственные расходы ,
Рис. 3. Удельный вес расходов ППАП Оптимизация структуры пассажирских тарифов, через уменьшения величины эксплуатационных расходов позволит максимизировать прибыль автомобильного предприятия на основе теории безубыточности, на базе которой устанавливается критический объем отправок, который в свою очередь зависит от вида издержек и величины тарифа. Отсюда можно сделать вывод, что, воздействуя на структуру тарифа, его тарифообразующие показатели можно уменьшить критический объем отправок, увеличивая тем самым зону прибыльности.
Автором предлагается блок - схема расчета необходимых рациональных затрат ППАП, осуществляющих междугородние пассажирские перевозки, рис. 4.
Целесообразность внедрения нового транспортного средства, по нашему мнению, дожна обосновываться его экономической эффективностью при эксплуатации. В этой связи автором разработана методика оценки экономической эффективности ввода в эксплуатацию нового транспортного средства.
Методика предусматривать расчет следующих показателей:
1. эксплуатационные расходы;
2. выручку при установленных тарифах;
3. финансовый результат (прибыль/убыток);
4. себестоимость одного пассажирокилометра.
Рис 4. Блок - схема расчета рациональных затрат ППАП, осуществляющих междугородние автобусные перевозки
Расчет эксплуатационных расходов осуществляется на основе
калькуляции следующих статей затрат: основная и допонительная заработная плата водителей; начисления на заработную плату; расходы на горючи и смазочные материалы (определяются исходя из норм расхода ГСМ); затраты на ремонт (данная величина определяется по нормативам); общехозяйственные расходы (составляют 25% от прямых эксплуатационных затрат).
Величина выручки при утвержденном уровне тарифа (расчет тарифа приведен ниже) определяется как произведение величины тарифа (руб./пасс.км.) на фактический пассажирооборот за месяц (пасс.км.).
На базе разработанной методики нами выпонен расчет экономической эффективности от ввода в эксплуатацию нового пассажирского автотранспортного средства ПАЗ - 4230 - 01 Аврора в сравнении с базовой моделью ПАЗ - 3205.
Сравнительный анализ показал, что ввод в эксплуатацию нового транспортного средства ПАЗ - 4320 Аврора экономически эффективен за счет следующих причин:
1. эксплуатационные расходы и себестоимость одного пассажирокилометра ниже, чем у базовой модели, соответственно, на 10 335 рублей и 0,27 руб/пасс.км.;
2. выручка (доходы) и финансовый результат (прибыль) выше, чем у автобуса ПАЗ - 3205, соответственно на 43 869 рублей и 54 204 рублей;
3. важным показателем в оценке эффективности использования нового транспортного средства является срок его окупаемости, который на ПАЗ - 4230 - 01 Аврора составляет 14 лет.
Столь значительный эффект получися за счет следующих факторов:
- снижение норматива затрат на горючие и смазочные материалы на 12,5 л/100 км.;
- большей вместимости нового транспортного средства (на 9 чел.), а как следствие и на увеличение пассажирооборота (на 38 707 пасс.км.) и, соответственно, выручки на 43 869 руб.
На основе предложенной методики оценки экономической эффективности использования нового пассажирского автотранспортного средства, а также проведенного анализа сопоставления двух транспортных средств можно сделать вывод, что использовать новый автобус экономически эффективно при осуществление пассажирских перевозок на различных маршрутах.
В заключении диссертации дается общая оценка проведенного исследования и формулируется ряд научно обоснованных предложений, направленных на повышение эффективности функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг.
По теме диссертационного исследования автором опубликованы следующие работы:
1. Каравашкин И.П., Рыжов Д.В. Моделирование в организации производства // Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Совершенствование системы управления организацией в современных условиях. - Пенза, 2004., (0,3 п.л/0,15п.л. автора);
2. Рыжов Д.В. Обоснование показателей оценки организационно-технического уровня производства // Вестник Вожской государственной академии водного транспорта. Выпуск 11. Экономика и управление на транспорте. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004., (0,75 п.л.);
3. Рыжов Д.В. Подход к определению стоимости нового транспортного средства И Вестник Вожской государственной академии водного транспорта. Выпуск 11. Экономика и управление на транспорте. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004., (0,5 п.л.);
4. Рыжов Д.В. Обоснование методов формирования и оптимизации тарифов на автомобильные пассажирские перевозки // Материалы научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. Юбилейный выпуск. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005., (0,3 п.л.);
5. Рыжов Д.В. Расчет экономической эффективности эксплуатации нового транспортного средства, И Материалы научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. Юбилейный выпуск. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005., (0,3 п.л.);
6. Рыжов Д.В. Оценка эффективности нового транспортного средства. -Изд-во ВВАГС, 2005., (4 п.л.).
Заказ Ц0& Тираж ЦЮ Эхз ООП ВВАГС
603950, Н.Новгород-292, пр Гагарина. 46
РНБ Русский фонд
2006-4 22832
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Рыжов, Дмитрий Владимирович
Введение.
Глава 1. Экономические и организационные аспекты создания нового транспортного средства.
1.1. Состояние и эффективность использования транспортных средств.
1.2. Особенности организации создания нового транспортного средства.
1.3. Зарубежный опыт организации создания нового транспортного средства.
Глава 2. Методология формирования стоимости создания нового транспортного средства.
2.1. Обоснование издержек по созданию нового транспортного изделия.
2.2. Определение стоимости нового транспортного средства.
2.3.Методика формирования стоимости нового транспортного средства на примере автобуса марки ПАЗ - 4230 - 01 Аврора.
Глава 3. Пути повышения эффективности использования новых транспортных средств на примере ПАЗ - 4230 - 01 "Аврора".
3.1. Обоснование методов формирования тарифов на пассажирские перевозки новым транспортным средством.
3.2. Оптимизация структуры тарифов на пассажирские перевозки новым транспортным средством.
3.3. Оценка эффективности использования нового автотранспортного средства ПАЗ - 4230 - 01 Аврора.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность создания нового транспортного средства"
Актуальность темы исследования обусловлена особенностями рыночных преобразований экономики в России, основой которых является изменение роли и места экономических отношений в обществе. Одна из основных задач современного периода реформ состоит в формировании эффективной работы рынков услуг, в том числе и рынка пассажирских перевозок, который включает в себя создание и использование новых пассажирских автотранспортных средств, способных обеспечить непрерывность общественного воспроизводства, а также способствовать повышению уровня жизни населения.
Для экономической ситуации текущего периода наиболее характерным является недостаточное развитие и экономически эффективное функционирование рынка пассажирских автотранспортных перевозок, который не в поной мере обеспечивает потребности субъектов хозяйствования и граждан в пассажирских автотранспортных перевозках. Наиболее опасным в настоящее время является снизившийся уровень жизни населения во всех регионах России, который ограничивает платежеспособный спрос, что негативно отражается и на транспортном комплексе РФ.
Это объективно порождает необходимость научных исследований принципов функционирования пассажирского автотранспортного комплекса, заключающихся в создании и эффективном использовании новых пассажирских автотранспортных средств, форм и методов государственного надзора в данной области. Проблема разработки и применения методов и направлений эффективного функционирования транспортного рынка, в части пассажирских автотранспортных перевозок, которая соответствовала бы требованиям рыночных отношений и предопределила актуальность темы данного исследования.
Степень разработанности проблемы характеризуется наличием различных источников по вопросам создания нового транспортного средства, формирования его стоимости и тарифообразования в области пассажирских автотранспортных перевозок. Фундаментальное значение имеют работы С.М. Абалонина, A.M. Бухало, A.M. Гуревича, Н.Д. Дронова, М.И. Дунаева, М.И. Ипатова, И.П. Каравашкина, A.M. Омарова, Б.Н. Родионова, О.Г. Туровца, связанные с исследованием сущности основных понятий создания новых транспортных средств и ценообразования (тарифообразования). Следует отметить, что лишь немногие из этих трудов связаны с рассмотрением проблем в области пассажирских перевозок, обоснованием принципов функционирования рынка пассажирских транспортных услуг в условиях рыночной экономики. Среди работ последних лет, следует выделить труды В.Е. Есипова, Л.И. Кочурова, A.B. Пегова, И.В. Спирина, и других авторов. Однако развитию научной базы организации и функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг уделяется неоправданно мало внимания, методическая база которого остается на низком уровне, чего нельзя сказать об экономически развитых странах.
За рубежом изучению данной проблемы посвящен ряд исследований, накоплен богатый опыт, что плодотворно используется в практике. Среди теоретических разработок по рассматриваемым вопросам видное место занимают труды Вейе Г., Ворста И., Геринга У., Котела К., М.Х.Мескона, Я. Мондена., Ревентлоу П., Стивенсона В.Дж., Д.Тобинф, У.Ф. Эшби, и других. В России зарубежный опыт формирования и функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг изучен недостаточно. По этой причине диссертационное исследование предполагает изучение возможностей применения зарубежных разработок в России с учетом ее национальных и исторических особенностей.
Целью данной работы является комплексное исследование экономических и организационных аспектов создания нового транспортного средства и разработка мероприятий по повышению эффективности его использования.
Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:
Х изучить организационно-экономические основы и особенности создания нового автотранспортного средства;
Х предложить методы определения стоимости на новое автотранспортное средство на каждом этапе его создания;
Х обосновать основные методы формирования и оптимизации тарифов на пассажирские перевозки новым транспортным средством;
Х разработать методику оценки экономической эффективности от эксплуатации нового пассажирского автотранспортного средства.
Объектом исследования являются машиностроительные и автотранспортные предприятия.
Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения между субъектами рынка пассажирских перевозок автомобильным транспортом.
Методологической и теоретической основой исследования послужили труды зарубежных и отечественных авторов, современные достижениях теории в области автомобильного пассажирского транспорта, а также результаты научно-исследовательских работ по данной проблеме. Для решения намеченных задач использовались методы логического и системного анализа, математической статистики и сравнительного анализа, а также технико-экономические расчеты.
Нормативно-правовой базой исследования послужили Федеральные Законы РФ, Указы Президента РФ, постановления Правительства РФ, законодательные акты местных органов власти по вопросам функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг. В качестве информационной базы были использованы статистические и методические материалы Правительства РФ, Госкомстата РФ, МНС РФ, Министерства финансов РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ, научно-практических конференций и публикаций в печати.
Научная новизна исследования состоит в теоретическом обосновании основных направлений и разработке практических рекомендаций по созданию и эффективному функционированию нового пассажирского автотранспортного средства, ориентированного на более поное удовлетворение общественных потребностей. К важнейшим результатам проведенного исследования, полученных автором, относятся:
Х уточнен состав процесса создания нового транспортного средства с выделением определяющих его элементов (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, техническая, технологическая, организационная и материальная подготовка производства);
Х предложены методы определения стоимости нового транспортного средства на каждом этапе процесса его создания (удельных показателей, бальных оценок, корреляционных зависимостей и агрегированный) с учетом всех видов издержек, необходимых для осуществления каждого этапа;
Х обоснованы методы формирования и оптимизации структуры тарифов на пассажирские автомобильные перевозки новым транспортным средством с учетом критериев эффективности и условий перевозок (средние издержки плюс прибыль, теории безубыточности и бальный);
Х разработана методика оценки экономической эффективности эксплуатации нового пассажирского автотранспортного средства ПАЗ -4230 - 01 Аврора, включающая в себя определение эксплуатационных расходов и прибыли, а также рентабельности каждого маршрута.
Практическая значимость и апробация результатов работы. Основные методологические положения и практические результаты исследования были использованы при формировании междугородных пассажирских автобусных тарифов на второе полугодие 2004 года в Нижегородской области. Предложенные методы формирования стоимости создания нового транспортного средства на каждом этапе его создания внедрены на ОАО Павловский автобусный завод. Разработанные методики расчета и оптимизации тарифов на междугородные пассажирские перевозки и проведенная оценка экономической эффективности от ввода в эксплуатацию нового автобуса используются в деятельности Павловского пассажирского автопредприятия и ГП Нижегородпассажиравтотранс. Материалы исследования могут быть полезны как для научных работников, так и для практиков, работающих в системе транспортного комплекса. Кроме того, ряд выводов и предложений могут быть использованы в научных исследованиях, а также в качестве исходной базы при принятии решений в процессе регулирования деятельности пассажирских автопредприятий.
Основные положения диссертации докладывались автором на научно-практических конференциях в Вожской государственной академии водного транспорта (2003-2005г.г.), Пензенском государственном педагогическом университете им. В.Г. Белинского (2004г.), нашли отражение в учебном процессе и изложены в 6 публикациях объемом 6,0 п.л.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Рыжов, Дмитрий Владимирович
Выводы по главе 3:
1. обоснование методов формирования тарифов на пассажирские перевозки дожно осуществляться на основе существующего механизма тарифообразования, включающего концепции, принципы и методы, с учетом особенностей и специфики пассажирских перевозок;
2. оптимизация структуры пассажирских тарифов предусматривает учет всех видов издержек и уменьшение их удельного веса по каждому рейсу (маршруту);
3. эффективность использования нового транспортного средства предусматривает определение соотношения результата и издержек и сравнение полученных значений с базовым вариантом.
Заключение
В соответствии с поставленной в . диссертации целью и задачами исследования были рассмотрены следующие основные вопросы: теоретические основы производственных процессов, в том числе и создания нового транспортного средства, определение стоимости нового изделия с учетом всех видов издержек на каждом этапе производственного процесса, методы формирования и оптимизации тарифов перевозки пассажиров, а также оценка экономической эффективности от эксплуатации нового транспортного средства. При этом получены следующие результаты:
1. теоретические основы организации создания нового транспортного средства включают: принципы организации производства, состав и структуру производственного процесса; соответствие организационно-технического уровня требованиям создания и технико-экономическим показателям нового транспортного средства. Основными этапами процесса создания нового транспортного средства являются: научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и технологическая подготовка производства, обусловленные техническим заданием;
2. стоимость создания нового транспортного средства формируется с учетом всех видов затрат на каждом этапе производственного цикла, при этом учитываются нормативы и стандарты, предусмотренные техническим заданием. Структура затрат по этапам создания распределяется неравномерно. Наибольший удельный вес составляют затраты на разработку теоретической части темы, экспериментальные работы, техническое и эскизное проектирование и изготовление опытного образца. Поэтому особое внимание дожно уделяться снижению издержек на основе разрабатываемых мер;
3. основными методами формирования стоимости на основе калькулирования стоимости являются: метод удельных показателей, метод бальных оценок и метод корреляционных зависимостей. Как показали расчеты наиболее эффективным методом формирования стоимости на новое транспортное средство является бальный метод;
4. формирование тарифов на пассажирские перевозки дожно осуществляться с учетом использования передовых методов и принципов ценообразования (тарифообразования), особенностей технико-экономических показателей транспортного средства, с учетом спроса на пассажирские перевозки, видов и структуры издержек. Критерием оптимизации структуры тарифов является удовлетворение спроса на пассажирские перевозки с учетом покупательной способности населения и уровня использования пассажирских кресел транспортного средства;
5. методика формирования тарифов на новое транспортное средство дожна включать: исходные данные, технико-экономические показатели транспортного средства, обоснование методов калькулирования себестоимости и так далее. Предложенная нами методика включает указанные выше критерии и показала эффективность при формировании тарифов на пассажирские перевозки на новое транспортное средство, поскольку предложенные методы базируются на затратах;
6. оценка эффективности использования нового транспортного средства марки ПАЗ - 4230 Аврора предусматривает соотношение результатов и издержек, обусловленных перевозками пассажиров, при утвержденных тарифах по каждому маршруту. Предложенная нами методика оценки эффективности базируется на расчете технико-экономических показателях использования нового транспортного средства, определении эксплуатационных расходов от перевозок; пробега автобусов как с пассажирами, так и без них, позволила определить следующие показатели (в сравнении с базовым): рентабельность, прибыль и себестоимость одного пассажирокилометра;
7. предложенная нами методика формирования стоимости, формирования тарифов и оптимизации их структуры, а также методика оценки экономической эффективности эксплуатации нового транспортного средства показали высокую эффективность и могут быть использованы на промышленных и автопредприятиях.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Рыжов, Дмитрий Владимирович, Нижний Новгород
1. Абалонин, С.М. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1998.-54с.;
2. Абалонин, С.М. Ценообразование современные подходы: ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 2001. - 78с.;
3. Амиров, Ю.Д. Научно-техническая подготовка производства. М.: Наука, 1989.- 101с.;
4. Анализ организационно-технического объединения / A.JT. Степанюк, И.А. Белоусова, Ю.Я: Василенко и др. К.: Техника, 1981 - 166 с.
5. Анисимов, А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт ,1998. - 244с.;
6. Антонов, А.Н. Основы современной организации производства. М.: Дело и сервис, 2004. - 432с;
7. Аукционек С. Производственные мощности российских предприятий, Вопросы экономики, 2003 №5;
8. Бакнов М.И., Ширемет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник М.: Финансы и статистика. 2002. - 416 е.;
9. Басов, В.В. Управление качеством и конкурентоспособностью продукции автомобилестроения. Н.Новгород: Изд-во ВВАГС, 2001. -154с.;.
10. Безруких, П.С. Состав и учет издержек производства и обращения. -М.: АОЗТ ФБК, 1996. 221с.;
11. Билибина, Н.Ф. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1967. 231с.;
12. Васильев, В.Н. Организация производства в условиях рынка. М.: Машиностроение, 1993.-367с.;
13. Вейс Г., Геринг У. Введение в общую экономику и организацию производства. М.: Высш.шк., 1994. - 446с.;
14. Ворст И., Реветлоу П. Экономика фирмы. М.: Высшая школа, 1994. -271с.;
15. Гвитиани, Д.М. Организация и управление. М.: Колос, 1998, - 230с.;
16. Генкин Б.М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях: Учебник для вузов. М.: Издательство НОРМА, 2003.-400 е.;
17. Герчикова, И.Н. Менеджмент. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ, 2000.-501с.;
18. Гинзбург Е.Г., Кац И.Я. Теоретические основы организациипромышленного производства. Ярославль: Яр.Гу, 1977. 91с.;
19. Горфинкель, В.Я.Экономика предприятия. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: ЮНИТИ, 2001.-718с.;
20. Гончаров, В.В. Управление различными стадиями производства. М.: МНИИПУ, 998. - 127с.;
21. Горокий, JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях рыночных реформ. М.: ЮНИТИ, 1995.;
22. Громов, H.H., Персиянов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336с.
23. Гражданский кодекс Российской Федерации: М.: Информ.-внедренч. Центр Маркетинг, 1995;
24. ГОСТ 15.001-88 Продукция производственно-технического назначения.
25. ГОСТ 15.001-73 Разработка и постановка продукции на производство.
26. ГОСТ 15.201-2000 Продукция производственно-технического назначения Порядок разработки и постановки продукции на производство.
27. Гуляев, Я.Ф., Лебединский, П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. М.: Транспорт, 1980. 305с.;
28. Дрейбанд, Д.В. Совершенствование организационно-экономического механизма тарифного регулирования в сфере пассажирских перевозок: автореф. дис. канд. экон. наук. Н.Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. - 26с.;
29. Дронова, Н.Д. Оценка рыночной стоимости машин и оборудования. -М.: Дело: Акад. нар. хоз-ва при Правительстве РФ, 1998. 239с.;
30. Дунаев, И.М. Основы технологической подготовки производства в автомобилестроении. М.: Транспорт, 1987. - 86с.;
31. Единая транспортная система. /Под ред. Проф. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1997. 280с.
32. Захаров, В.Н., Никитин, A.A. Транспортный комплекс Российской Федерации в 1998 году. Справочно-методическое пособие. Н. Новгород, ВГАВТ, 1999. 98с.
33. Ипатов, М.И. Расчет себестоимости проектируемых машин. М.: Машиностроение, 1968. 178с.;
34. Ипатов, М.И. Снижение себестоимости машин. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1998. - 207с.;
35. Ипатов М.И., Туровец О.Г. Экономика, организация и планирование технической подготовки производства: Учеб. Пособие для студентов маш. и приборостроит. спец. вузов М.: Высш. шк., 1987. - 319 е.;
36. Как работают японские предприятия: Сокр. пер. с англ./ Под ред. Я. Мондена и др.; М.: Экономика, 1989. - 262 с.
37. Каравашкин, И.П. Ценообразование: Учебное пособие. Нижний Новгород: Издательство ВВАГС, 1999. - 122с.;
38. Кафенгауз, Л.Б. Эволюция промышленного производства России. М.: Эпифанция, 1994. 846с.;
39. Кашин, В.Н. Хозяйственный механизм и эффективность промышленного производства. М.: Наука, 1997. 367с.;
40. Короткое Р. Стоимость рабочей силы, Экономист, 2003 №6;
41. Котел, К. Организация производства на предприятии: Сокращенный перевод с венг. М.: Экономика, 1984. - 167с.;
42. Котико В. Производственная мощность и экономическая эффективность предприятий, Экономист, 2002 №8;
43. Кочурова, Л.И. Цена производства в условиях развитого рынка. М.: Экономика, 2003. - 157с.;
44. Липсиц, И.В. Коммерческое ценообразование: Учебник для студ. экон. спец. и фак. Вузов. М.: БЕК, 1999. - 368с.;
45. Лукинский, B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. - 278с.;
46. Малахов И.К., Костюк P.C. Организация и планирование производственно хозяйственной деятельности промышленных предприятий, Харьков, издание Харьк. Ун-та, 1967. 335с.;
47. Мароши, М. Организация, стимулирование, эффективность: Сокр. пер. с венг./ Под ред.С.Е.Каменицера. М.: Экономика, 1981. - 207с.;
48. Макарьева, В.И. Состав и учет затрат, включаемых в себестоимость: промышленность, торговля, сельское хозяйство, наука, банки.: Международный центр финансово-эконом. Развития, 1996. 359с.;
49. Медведев, А.Г. Новая продукция и новая технология в стратегии технического развития машиностроения. М.: Машиностроение, 1988. -316с.;
50. Михайлов, К.JI. Основы рыночного ценообразования: Курс лекций. -Архангельск: МИУ, 2002. 277с.;.
51. Миронин, Л.Б., Никотин, В.И., Ташбаев, Н.Э. Транспортная логистика. Учебник для автотранспортных вузов. Омск, 1994.- 236с.
52. Налоговый кодекс Российской Федерации. М.: ИНФРА - М, 2005. -688 е.;
53. Невелев A.A. Экономика автомобильной промышленности и тракторостроения: Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1989.-310с.;
54. Нужен закон о пассажирских перевозках // Автомобильный транспорт 2000 №1 (стр. 23-24);
55. Нэгл, Томас Т. Стратегия и тактика ценообразования: Руководство для принятия решений, приносящих прибыль. СПб. Питер, 2001. 343с.;
56. Организация производства на предприятии /Под ред. Вокова О.И. -М.: ИНФРА-М, 2004. 447с.;
57. Организация, планирование и управление машиностроительным производством/ Под ред. Б.Н. Родионова. М.: Машиностроение, 1989. -326с.;
58. Организация, планирование и управление деятельностью промышленного предприятия: Учебное пособие для вузов/ Под ред. С.М.Бухало. Киев: Вища школа, 1978. - 471с.;
59. Организация производства на промышленных предприятиях/ Под ред. Омарова A.M., М.: Экономика, 1966. 512с.;
60. Организация, планирование и управление машиностроительным предприятием/ Под ред. Н.С. Сачко. Минск: Высшей, шк., 1988. -271с.;
61. Организация и экономика подготовки производства: Учебное пособие/ Под ред. О.Г. Туровеца, Воронеж., 1972. 221с.;
62. Отраслевое тарифное соглашение по федеральному железнодорожному транспорту на 2001 2003 годы // Автоматика, связь, информатика, 2001.-№3.-с. 2-8;
63. Основные показатели работы транспортного комплекса России Вестник ГЭТ России, 2002 №2;
64. Пегова, A.B. Экономика транспорта и проблемы транспортного обслуживания населения. М.: Транспорт, 2004. - 209с.;
65. Перспанов, В.А., Поклад, О.П. Управление транспортом за рубежом: Учебное пособие. М.: Наука, 1986. - 304с.;
66. Печников Г. Методы реструктуризации системы планирования, Экономист, 2003 №8
67. Пунин, Е.И. Маркетинг, менеджмент и ценообразование на предприятиях в условиях рыночной экономики М.: Международные отношения, 1993. - 110с.;
68. Пястолов, С.М. Экономический анализ деятельности предприятий. М.: Академический проект, 2004. 574с.;
69. Резер, С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315с.;
70. Рофе А.И. Организация и нормирование труда: Учебник для вузов. -М.: Издательство МИК, 2001. 368 е.;
71. Рюмин, В.П. Ценообразование научно-технической продукции. М.: Финансы и статистика, 1991. - 79с.;
72. Смехов В.В. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. 112с.
73. Стивенсон В.Д. Управление производством. Пер. с анг. М.: Бином, 1999.- 928с.7 8. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебное пособие. М.: Транспорт, 2003. - 302с.;
74. Стандарт предприятия ПАЗ (Система менеджмента качества) Порядок разработки и ведения технической документации при сертификации.
75. Стандарт предприятия ПАЗ Технологическая постановка производства. Технологический контроль конструкторской документации.
76. Стандарт предприятия ПАЗ Технологическая подготовка производства. Общие правила разработки технологических процессов.
77. Стандарт предприятия ПАЗ Технологическая подготовка производства. Оборудование технологическое. Порядок разработки технологической документации. Использование и сдача в эксплуатацию.
78. Стандарт предприятия ПАЗ (Система качества) Технологическое оборудование. Порядок разработки, согласования и утверждения технического задания.
79. Стандарт предприятия ПАЗ (Система менеджмента) Технологическая подготовка производства. Основные положения.8 5. Стандарт предприятия ПАЗ (Система менеджмента качества) Технологическая подготовка производства. Графики подготовки производства.
80. Стандарт предприятия ПАЗ (Система менеджмента качества) Технологическая подготовка производства. Подготовка производства на предприятиях поставщиках.
81. Стивенсон В.Дж. Управление производством. М.: Бином: Лаборатория Базовых знаний, 1999.-927с.;
82. Тарасов В.И. Теория цены на новую технику. М.: Наука, 1989. 176с.;
83. Тарифная политика на автомобильном транспорте, М.: Издательство ЦЕНТРОРГТТРУДАВТОТРАНС, 2001. 215с.
84. Телегин А.И. и др. Управление качеством продукции и перевозок грузов. Учебное и справочное пособие. Н. Новгород, ВГАВТ, 2000. -258с.
85. Телегин А.И. и др. Управление качеством продукции и перевозок грузов. Учебное и справочное пособие. Н. Новгород, ВГАВТ, 2000. -258с.
86. Транспортные тарифы. Под ред. В.А. Дмитриева, М.: Транспорт, 1998. -201с.;
87. Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов, СГТУ, 1996. 108с.
88. Транспортный комплекс России. М.: Минтранс РФ, 1996. 120с.
89. Транспортный комплекс России: Итоги 2002 и задачи 2003 годов // Логика. 2003г. - №1. - с. 10 - 12
90. Транспортный комплекс России. М.: Минтранс РФ, 1996. 120с.
91. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. 255с.;
92. Туровец, О.Г. Организация производством и управление предприятием. М.: ИНФРА-М, 2002. 527с.;
93. Туровец, О.Г. Совершенствование технической подготовки производства в условиях экономической реформы., 1970. 151с.;
94. Управление организацией / Под ред. А.Т. Поршнева 3-е издание,переработанное и допоненное. М.: ИНФРА-М, 2003. - 714с.;
95. Уткин, Э.А. Цены. Ценообразование. Ценовая политика: Учебник.
96. М.:Ассоц. авт. и изд. Тандем: ЭКСМОС, 1997. 223с.;
97. Фатхутдинов P.A. Организация производства: Учебник для вузов. -М.: ИНФРА-М, 2001. 669с.;
98. Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития, Проблемы прогнозирования, 2004 №1;
99. Федоров JI.C. Государственное регулирование на транспорте России и за рубежом (анализ концепций и практики управления). Автореферат диссертации на соискание ученой степени д. э. н. М.: 1999. 48с.;
100. Ю5.Цены и ценообразование/ Под ред. В.Е. Есипов. 4-е изд., доп. и перераб. - М.: Питер, 2005. - 560с.;
101. Юб.Цены и ценообразование: учебник для вузов. 3-е изд. / Под ред. В.Е. Есипова. СПб.: Питер, 2003г. - 464с.
102. Цены и ценообразование: Учебник для вузов / Под ред. И.К. Салижманова. Ч М.: ЗАО Финстатинформ, 2001г. Ч 304с.
103. Ю8.Чубаков, Г.Н. Стратегия ценообразования в маркетинговой политике предприятия. М.: ИНФРА-М, 1996. - 215с.;.
104. Шакум, M.JI. Экономика России от кризиса к стабильному и устойчивому росту. М.: Глобус., 1999. 216с.;
105. Шуляк, П.Н. Ценообразование: Учебно-практическое пособие. 4-е. перераб. и доп. - М.: Издательский дом Дашков и Ко, 2001. - 216с.
106. Экономический анализ работы предприятия/ Под ред. А.Ш. Маргулиса М.: Финансы 1997. - 387с.;
107. Экономика предприятия: Учебник для студентов вузов/ Под ред. Карлика А.Е. М.: ИНФРА-М, 2004. - 431с.;
108. Экономика предприятия: Учебное пособие для студентов экономических специальностей вузов/ Под ред. Джуха. Ростов н/Д: Феникс, 2002. -415с.;
109. Экономика, организация и планирование промышленного производства/ Под ред. Н.А.Липсица. Минск:Вышейш. Школа, 1980. -391с.;
110. Экономика и организация промышленного производства / Под ред. М.Н. Тимохина М.: Мысль, 1982. - 336с.;
111. Экономика и организация промышленного производства: Учебно-методическое пособие/ Под ред. Демичева А.И., М.: Мысль, 1979. 366с.
112. David Т. Kotz. Lessons from five Years of economic transition in Russia. Department of Economics University of Massachusetts, 1997г., Анг.
Похожие диссертации
- Механизм взаимодействий коммерческого банка и промышленных предприятий
- Оценка экономической эффективности создания энергоугольных компаний
- Повышение уровня технико-экономических обоснований создания новых производственных мощностей
- Организационно-экономический механизм управления инновационными процессами в пищевых отраслях АПК
- Региональные и муниципальные ценные бумаги и перспективы их развития