Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая эффективность повышения экологического качества автотранспортных систем тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Ризаева, Юлия Николаевна
Место защиты Липецк
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность повышения экологического качества автотранспортных систем"

На правах рукописи

РИЗАЕВА Юлия Николаевна

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КАЧЕСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика и управление предприятиями, отраслями и комплексами транспорта, экономика природопользования)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2006

Работа выпонена на кафедре Управление автотранспортом Липецкого государственного технического университета.

Научный руководитель -

Заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор Корчагин Виктор Алексеевич

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Савченко-Бельский Кирил Александрович; кандидат экономических наук, доцент Седов Игорь Алексеевич

Ведущая организация -

Новолипецкий металургический комбинат

Защита состоится 5". 04. 2006 г. в 14-00 час. на заседании диссертационного совета Д. 212. 126. 01 ВАК Минобразования РФ при Московском автомобильно - дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125829, г. Москва, А - 319, Ленинградский проспект 64, аудитория 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).

Автореферат разослан 6.63 , 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат технических наук, профессор

Луювецкий М.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Новые условия, в которых находится Россия, и преобразования, происходящие в ней в течение последнего двенадцатилетия, существенно изменили способы управления экономикой, систему ценностей и критериев эффективности, состав субъектов системы управления, взаимоотношения между ними, структурные параметры систем экономики. Можно утверждать, что произошла резкая смена закономерностей, определяющих социально-экономическое развитие России Возрастание нагрузки на окружающую среду планеты, истощение природных ресурсов, нарастание социальной напряженности и ряд других причин обострили проблему устойчивости развития цивилизации, что обусловливает значимость разработки новых концепций, теоретических положений и подходов для поиска прогрессивных направлений и путей взаимосогласования экономики и экологии, обеспечивающие устойчивое развитие человечества, целостность биосферы и эффективность производственной деятельности.

Для решения указанных проблем требуется на новой методологической базе осуществлять организацию производства продукции и транспортных услуг на основе экономических законов естественного окружающего мира с использованием открытых экономических моделей. Анализ российской и зарубежной хозяйственной деятельности показывает, что экологические факторы оказывают все более заметное влияние на цели предпринимательской деятельности. Следовательно, экологическое качество продукции и производства дожно рассматриваться как важная экономическая задача и как основное направление повышения экономической и социальной эффективности производств.

Поэтому ускоренное решение вопросов определения разумных пределов экономизации и экологизации процессов взаимодействия автотранспортных систем с окружающей и внешней средами, выявления сфер применения экономических методов управления качеством окружающей среды, формирования программ мероприятий повышения экологического качества автотранспортных средств и оценки их экономической эффективности является актуальной проблемой.

Цель и задачи работы. Цель - повышение экономической эффективности работы и снижение вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду на основе разработанных новых теоретико-методологических и практических подходов организации управления автотранспортными социоприродоэкономическими системами Для достижения цели сформулированы и решены следующие задачи: исследование возможностей игпппьчпваииа ягппотчесш пгр,я~

ничений в экономических системах; рос. национальная

библиотека с.-Петербург ОЭ 200 Щк^'

- разработка методологии и методических подходов формирования логистических затрат на повышение экологического качества автомобиля;

- экономико-математическая модель аналитических связей технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) автомобиля и себестоимости единицы транспортной продукции;

- модель функционирования автотранспортной социоприродоэко-номической системы,

- разработка методик формирования программы мероприятий повышения экологического качества автомобиля и оценки их экономической эффективности.

Объект исследования - автотранспортные системы, мероприятия по повышению их экологического качества и оценка их экономической эффективности.

Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды по проблемам взаимодействия общества и окружающей среды и снижения экологической опасности, формированию затрат на повышение экологического качества продукции, повышения экономической эффективности промышленного производства и транспорта, методы статистического анализа, динамического программирования, теория систем, принципы логистики и теория потоков в сетях.

Научная новизна исследования заключается в разработке следующих теоретических и методологических основ и положений повышения экологического качества автотранспортных социоприродоэконо-мических систем, которые выносятся на защиту:

- современное представление, интерпретация терминов "качество окружающей среды" и "экологическое качество" как социально-экономических категорий, определяющих устойчивое социально-экономическое развитие, на основе нового принципа хозяйствования -социоэкологический;

- модель функционирования автотранспортной социоприродоэко-номической системы;

- методологические подходы использования экологических ограничений в экономических системах;

- методология и методические подходы формирования логистических затрат на повышение экологического качества автомобиля;

- экономико-математическая многофакторная расчетная модель аналитических связей ТЭП использования грузовых автомобилей и величиной себестоимости 1 т км с учетом платы за загрязнение окружающей среды;

- методики формирования программы мероприятий повышения экологического качества автомобиля и оценки их экономической эффективности.

Практическая значимость. Разработанные в диссертации теоретико-методологические и практические положения, модели и методики могут быть использованы Министерствами транспорта и природных ресурсов на всех этапах разработки и реализации научно-технических и экономико-экологических программ повышения эколого-экономической эффективности функционирования социоприродоэкономических систем Предложенные экономические инструменты позволяют транспортным предприятиям осуществлять поиск и формирование эффективных мероприятий улучшения экологического качества транспортных услуг и оценки их экономичности при обеспечении уменьшения приведенной массы выбросов вредных веществ в окружающую среду автотранспортным комплексом.

Реализация результатов работы. Теоретические, методологические и прикладные исследования использовались:при разработке и решении проблем по гранту фундаментальных исследований Минобразования РФ Т02-13 0-197 Научные основы создания ноосфернологисти-ческих технологий перевозок грузов; в областном государственном унитарном предприятии "Липецкие автобусные линии"; в учебном процессе студентами и преподавателями кафедры Управление автотранспортом Липецкого ГТУ при изучении дисциплин Экономика отрасли, Автомобильные перевозки, Транспортная логистика и при выпонении курсовых и дипломных проектов.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на Международной научно-технической конференции "Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса" (Москва, 2003г.); Межрегиональной научно-практической конференции "Социально-экономические проблемы российских регионов' осмысление, формирование подходов и механизмов решения в условиях ориентации на экономическое созидание" (Липецк, 2003г.); Ill Международной научно-технической конференции "Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств" (Пенза, 2004 г).

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ.

Структура и объем работ. Диссертация состоит из введения, трех глав, основных результатов и выводов, содержит 166 стр текста, 6 табл., 16 рис. Библиографический список включает 124 наименования.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, раскрываются научная новизна и практическая значимость работы.

Первая глава посвящена анализу современного состояния окружающей среды от негативного воздействия автотранспортного комплекса. Рассмотрены вопросы взаимосогласованности экономики и экологии. Сформировалось понимание, что:

1. Экономика вынуждена считаться с фактами и закономерностями, происходящими в окружающей среде. Можно привести много примеров, как качество состояния окружающей среды предопределяет развитие экономики. Но наиболее значительное влияние экологии на эффективность экономики предопределяется теми изменениями в природе, которые вызваны деятельностью человека. Природные ресурсы и качество окружающей среды служат не только для удовлетворения потребностей общества в жизненных благах, но и в значительной мере обеспечивают устойчивость жизни биосферы.

2. Проблемы сохранения качества окружающей среды и развития не могут рассматриваться раздельно. Мировой и отечественный опыт показывает, что невозможно обеспечить устойчивое экономическое развитие страны за счет разрушения природной среды и истощения природных ресурсов так же, как невозможно сохранить благоприятное качество окружающей среды без эффективной экономики.

Этим аргументируется актуальность и необходимость решения вопросов достижения согласования экологических и экономических интересов в жизни общества, биосферы и при функционировании всех систем по производству продукции и транспортных услуг.

Во второй главе разработаны теоретические основы повышения экологического качества автотранспортных социоприродоэконо-мических систем. В классической экономической теории окружающая среда учитывалась в основном в функции поставщика природных ресурсов, либо в форме производственного фактора как "материальные ресурсы". При этом функция окружающей среды как "приемника" отходов, а также их ассимиляции не учитывается.

Целесообразно введение экологических факторов (природные ресурсы и качество окружающей среды) в число экономических категорий, что увеличит сферу приложения современного варианта теории экономического равновесия и реанимирует давнюю умозрительную концепцию предельной полезности. Не существует никакой стоимости, которая не содержит сущности или в создании которой в

той или иной форме не участвуют условия и факторы окружающей среды. Как и не существует труда вне его биологической природы и экологической обусловленности. Многие экологи и экономисты теперь признают, что природная энергетика давно перестала быть философской или поэтической категорией, а представляет собой экономическое понятие.

Для того чтобы включить окружающую среду в экономическую теорию производства и производственных расходов предприятия, а также в экономические отношения необходимо определить ее специфику как продукции биосферы особого рода в системе общепринятых стоимостных понятий и показателей. В соответствии с разработанной методологией качество состояния окружающей среды необходимо рассматривать как важную экономическую категорию; не только как экологического фактора производства, но и его составного элемента и результата.

При создании современного качества продукции и транспортных услуг все большее значение приобретает учет экологических требований. Постепенно в комплексном содержании качества на первое место выступает экологичность продукции и производства. Качество становится новой социально-экономической категорией, которая соединяет две стороны - качество и экологичность в одном понятии "экологическое качество". Оценка характеристик экологичности продукции или услуги на всех стадиях жизненного цикла - это инструментальное средство управления качеством и экономикой окружающей среды и автотранспортных систем. Экологическое качество - это не техническая функция, а системный процесс, относящийся ко всей деятельности предприятия и являющийся фундаментом его экономической эффективности.

Современное поколение дожно совершить переход к законо-упорядочному и нормативно организованному использованию биосферы. Являясь компонентой биосферы, люди в первую очередь дожны позаботиться о том, чтобы вписаться своей деятельностью в сложившиеся в ее структуре круговороты обмена веществом, энергией и информацией и стать необходимым звеном передачи этих процессов между компонентами биосферы. При таких действиях населения планеты будет сохранена целостность, жизнедеятельность биосферы - важнейший природный ресурс человечества. К сожалению, в настоящее время проблема использования ресурсов рассматривается без учета значений меры природных компонентов для сохранения целостности биосферы.

Принцип обеспечения приоритета общественного интереса над частным может рассматриваться как основной методологический принцип теории взаимодействия общества и природы Только на

этой основе возможны обеспечение социального прогресса и систематическое повышение качества жизни, основным критерием которого является здоровье человека, обусловленного благоприятной и < гармоничной природной средой. Необходимость перехода к разумно управляемому обществу диктуется теперь не только факторами экономического, но и природного порядка. В этом состоит важное социальное значение теории взаимодействия общества и природы.

Разработана новая модель функционирования автотранспортного предприятия с окружающей и внешней средами Использование модели социоприродоэкономической системы дает возможность повысить эффективность работы автомобильного транспорта и уменьшить общий объем вредных выбросов за счет согласования интересов предприятия, окружающей среды и общества.

Для реализации разработанных теоретических и методологических подходов по взаимодействию общества с природой предложены новая модель функционирования производственных систем. На рис. 1 представлена граф-модель потоков вещества и энергии в социоприродоэкономической системе (СПЭС) автотранспортного комплекса в процессе его взаимодействия с окружающей средой Данная СПЭС представляет собой сочетание двух совместно функционирующих подсистем: социоприродной (экологической) и социоэкономической, которые одновременно взаимодействуют с внешней средой В сбалансированной СПЭС общая антропогенная нагрузка не дожна превышать самовосстановительного потенциала природных систем.

В соответствии с теорией сложных систем, основной движущей силой развития СПЭС, является конфликт между ее подсистемами и элементами. Характер и принципы деятельности человечества, как элемента СПЭС, противоречащие законам развития биосферы, затрагивают функционирование всех подсистем, что приводит к обострению конфликта В ходе эволюции степень напряженности конфликта постоянно нарастает, что выражается в возникновении локальных кризисных ситуаций и глобальных экологических проблем

В общем виде под устойчивым состоянием системы следует понимать ее способность поддерживать свою структуру более и менее стабильной на протяжении некоторого отрезка времени и противостоять внешним возмущающим воздействиям в целях самосохранения.

Устойчивое состояние СПЭС с точки зрения естественных законов природы - это способность динамической системы сохранять движение по намеченной траектории развития (поддерживать намеченный режим функционирования), несмотря на воздействующие возмущения. Таким образом, для такой сложной системы, как СПЭС, характерна динамическая устойчивость, сохраняемая непрерывной заменой элементов этих систем, обуславливаемая буферностью, са-

Рисунок 1. Структура социоприродоэкономической системы

морегуляцией, скоростью развития, фазой развития системы Устойчивость СПЭС определяется устойчивостью социоэкологической подсистемы, которая является основополагающей по отношению к со-циоэкономической подсистеме. В настоящее время развитие СПЭС подчиняется экономическим приоритетам, что приводит СПЭС в неустойчивое состояние.

В третьей главе изложены теоретико-методические и практические положения повышения экологического качества автотранспортных систем. Основные из них, имеющие научную новизну, приводятся ниже:

1. Методология и методические подходы формирования логистических затрат на повышение экологического качества автотранспортного средства. Аргументирована важность и необходимость расчета экологических затрат и оценки экологического качества с учетом жизненного цикла от производства сырья до утилизации автомобиля после его поного использования, (рис. 2). Они дожны включать в себя не только вопросы экологического качества автотранспортного средства, но и экологичность всех этапов его жизненного цикла, с точки зрения воздействия на окружающую среду.

Следует считаться с изменением стратегической ориентации на охрану окружающей среды. В прежних процедурах разработки стратегии предприятие учитывало только затраты на производимую продукцию, транспортную работу. Учет стратегии охраны окружающей среды ведет к тому, что во внимание будут приниматься также издержки, связанные с отходами, стоками, вредными выбросами и эколого-экономический ущерб.

Логистические затраты на экологическое качество, понимаемые как расходы на обеспечение определенных характеристик автомобиля, дожны учитываться на протяжении всего его жизненного цикла В состав затрат на качество включаются также расходы, связанные с обеспечением экологических качеств изделий отдельной строкой.

Раскрыто новое содержание затрат на качество и экологичность как важного элемента стратегического планирования и контроля в производственной деятельности Сделан вывод, что логистические затраты на качество и экологичность дожны обеспечивать системный подход к управлению экологическим качествам с учетом региональных аспектов охраны окружающей среды и инновационности автотранспортных средств, а также процессов их производства и эксплуатации.

Предлагаемые методология формирования и распределения затрат на экологическое качество автомобиля, а также учет расходов на природоохрану создают основу для расчета оптимальных затрат на

Состав и классификация логистических затрат на повышение экологического качества автомобиля

оценка существующей конструкции, маркетинг и проектирование изменений, улучшающих экопоказатели

усовершенствование продукции и технологии производства

выбор и получение экологически приемлемых материалов, топлива, энергии

производство

эксплуатация

переработка (разборка, восстановление, рециклирование) и утилизация

превентивные

на оценку качества

потери от брака

маркетинговая деятельность . по улучшению качества НИР для установления величины экопоказателей, контроль опытных образцов, испытание с целью оценки конструкций с улучшенными экопоказателями, незапланированные расходы на приобретение допонительных материалов,

проектирование автомобиля с улучшенными эколого-эко-номическими показателями, совершенствование технологий производства, оценка результатов испытаний и контроля усовершенствованной продукции, затраты на испытания, допонительное время на исправление ошибок в технических условиях и чертежах,

выбор поставщиков, оценка и контроль технических требований, указываемых в заказах на поставку; проведение входного контроля и испытаний материалов, топлива и энергии, передеки, гарантийные ремонты, стоимость труда из-за брака в приобретенных материалах;

регулирование технологического процесса улучшения качества, контроль и проектирование средств контроля качества, контроль и испытания готового автомобиля, амортизируемая стоимость оборудования для контроля и испытаний, корректирующие мероприятия, возникшие из-за использования в производстве некачественных материалов,

разработка программ методов . сбора и анализа информации об эксплуатации автомобиля, проведение эксплуатационных испытаний, гарантийное обслуживание и отыскание причин неисправности, потеря доверия покупателя;

проектирование процессов переработки и программ захооонения материалов оценка новых образцов автомобилей и уровня утилизации' передеки из-за дефектов, возникших в результате переработки,

Рисунок 2. Состав и классификация логистических затрат на повышение экологического качества автомобиля

качество и охрану окружающей среды. В основе методологического подхода к соотношению затрат и качества лежит вывод о том, что затраты на качество и экологичность - это сумма расходов на обеспечение определенного уровня качества автомобиля с учетом экологических свойств при оптимизации затрат на системные действия в области качества и охраны окружающей среды.

2. Экономико-математическая многофакторная расчетная модель аналитических связей технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) и величиной себестоимости единицы транспортной продукции грузовых автомобилей с учетом платы за загрязнение.

Расходы на единицу транспортной работы 5 определяются суммой издержек по отдельным статьям затрат себестоимости:

у/ +у/ 4-У/ У/ 4-У/ 4-У/ Д1Т

С ЧП Чг Ч4- С +С г X о I С см I

км ^ ткм р уу час цг

О I/ +Е/ У#

+сД ^+сЩД+тш +

УУ УУ (2)

^ Щм ДО Щ +с ЧЧ+С Ч+С"

нас цг тцг ткм

где 1г - пробег с грузом, км; /х - холостой пробег в пункт погрузки, км; /о - нулевой пробег, км ; Сш - стоимость топлива, расходуемого автомобилями на 1км пробега, руб/км ; Сткм - стоимость топлива, расходуемого автомобилями на выпонение единицы транспортной работы, руб/ткм; Счас - сумма отчислений на общехозяйственные цели в расчете на 1 автомобиле-час, руб; IV -объем грузооборота, ткм; Тс - ресурс рабочего времени автомобиля в течение смены; Ыа -количество автомобилей, Ст - величина заработной платы водителя за перевозку одной тонны груза, руб/т, С?птт - величина заработной платы водителя за выпонение единицы транспортной работы , руб/ткм; О - объем, перевезенного груза, т; У - удельная плата за загрязнение ОС в пределах допустимых норм выбросов с отработавшими газами, образующихся при сгорании 1 тонны автомобильного топлива, руб/т; Ню, - нормативный расход топлива на пробег автомобиля, выраженный в тоннах топлива на километр пробега, т/км;

Нтки - нормативный расход топлива на единицу транспортной работы автомобиля, выраженный в тоннах топлива на один тонно-километр работы, т/км; Ср - расходы на 1 км пробега автомобиля, связанные с затратами на его ТО и ТР, восстановление и ремонт шин, амортизацию, руб/км.

Сделав несложные математические преобразования, получена зависимость для определения единицы транспортной продукции грузовых автомобилей:

I /г ц У*пг 1гу

где а=(С +Н ,

4 тиюи ткл< ' ткм

М(СД+ЯМГ)+С,)

to - время, затрачиваемое на нулевые пробеги, час; и - время на пробеги с грузом, час; /х - время на холостой пробег в пункт погрузки, час; Ь,.р -продожительность погрузочно-разгрузочных работ, час; и - время на

сверхнормативные простои в ожидании обслуживания (накладки), час; <7 -грузоподъемность автомобиля, т; V- техническая скорость автомобиля, км/ч.

3. Методики формирования программы мероприятий повышения экологического качества автомобиля и оценки их экономической эффективности Эффективность мероприятий повышения эколого-экономического качества автомобилей является системным понятием, включающим два основных компонента:

экономический, отражающий окупаемость финансовых затрат; программно-целевой, характеризующий экономическую эффективность распределения ресурсов в рамках программы.

Программно-целевая эффективность определяется исходя из структуры экологической программы и важности ее заданных итоговых результатов. Структура программы представляется в виде иерархической системы, включающей три основных уровня:

основные цели, соответствующие конечным результатам повышения экологического качества автомобиля;

вспомогательные цели, отражающие пути достижения основных; мероприятия, обеспечивающие реализацию вспомогательных целей.

Важность основных целей программы характеризуется с помощью коэффициентов относительной значимости - безразмерных величин, принимающих значения в диапазоне от 0 до 1.

Связи между основными и вспомогательными эколого-экономическими целями, а также между вспомогательными целями и мероприятиями характеризуют следующие параметры:

коэффициенты относительной значимости, определяющие относительный вклад элементов нижнего уровня в реализацию элемента верхнего уровня;

коэффициенты нагрузки, отражающие степень поддержки элементом нижнего уровня различных элементов верхнего уровня.

Оба коэффициента являются величинами безразмерными (принимающими значения в интервале от 0 до 1), которые определяются на основе экспертных оценок.

В качестве показателя абсолютной эффективности предлагаемых организационно-технических новаций используется величина чистого дохода, приведенная к начальному моменту времени. Нововведение по повышению экологического качества автомобиля признается экономически эффективным, если приведенная величина чистого дохода больше нуля

Включенные для реализации мероприятия, инвестиционные проекты дожны обеспечивать норму прибыли не меньшую, чем средневзвешенная стоимость капитала. Средневзвешенная стоимость капитала предприятия представляет собой минимальную норму прибыли на вложенный капитал, плюс премия за финансовый и предпринимательский риски, плюс инфляционная премия.

Потоки стоимости анализируются с использованием системы критериев, принятых в мировой практике, которые скорректированы С. В. Лившицом для нестационарной российской экономики.

В нестационарной экономике, например российской переходной, системные условия совсем другие и такой виртуальный расчет (компаундирование несинхронных денежных потоков по норме дисконта, т е по существу реинвестирование по ней свободных средств) может приводить к грубым ошибкам.

При упрощениях, например:

1) если предложить, что потоки наличности в течение жизненного цикла постоянны, № = соп& при каждом

где РЧДЦ - реальный чистый дисконтированный доход, \Л/ - валовый доход, Р - процентная ставка сравнения; Тс, Тэ - знамения сроков реализации мероприятия и полезного использования его результатов; К{ - величина капиталовложений на реализацию мероприятия, связанных с данными капиталовложениями, в год Г / 2) если И/ = соп& при каждом (эТэ и Тс 0, то:

рш-^:1^ 4 -к, (5)

Ш((\+Р?э -I) Р(1 + Р>3

где К - чистые капитальные вложения в инвестиционный проект, с учетом налоговых льгот

Анализ значений РЧДЦ к изменению внешних условий показывает: 1) повышение нормы дисконта (процентной ставки сравнения) обычно уменьшает величину РЧДЦ. Кроме того, увеличивается срок оку-

паемости инвестиционного проекта, т. е. период достижения ДД = 0, и соответственно увеличивается время, необходимое для достижения неравенства РЧДД > 0 (рис. 3)

2 с! О X

о со о.

\*~РЧДЦ = 0 | Коммерциализация новации! Тэ

Рисунок 3. Динамика доходы - расходы

2) для увеличения РЧДД в первые периоды фазы эксплуатации необходим большой приток наличности, т е. надо избегать поэтапного ввода мощностей производства Это объясняется уменьшением влияния на конечный результат членов ряда дисконтированной текущей стоимости с ростом параметра (.

Однако в ряде случаев, особенно при анализе экологических нововведений, возможны инвестиции, которые вообще не сопровождаются денежными поступлениями. Часто такие инвестиции связывают с так называемыми целевыми инвестициями

В этом случае денежный поток от инвестиций представляется последовательностью упорядоченных во времени издержек. При этом инвестиция определяется только издержками, которые обусловлены непосредственно приобретением и использованием основных средств производства.

Данная ситуация всегда характеризуется проблемой выбора наиболее эффективного экологического нововведения, т. е выбора /-инвестиционной альтернативы. При допущении, что /-инвестиционные альтернативы не

различаются по временной структуре текущих производственных выплат за -периоды, для решения о выборе /-альтернативы применимо следующее правило: более выгодной является та инвестиция, которая обеспечивает меньшую современную стоимость денежного потока издержек в течение жизненного цикла инвестиции I,.

Динамическую модель издержек с учетом представленного потока издержек от /-инвестиции можно записать:

Х(КД + /Д) (SV т -КУ1Т)

(1 + г)'

(1 + г)"

г (1 + rf (1 + rf - 1

где Кц- выплаты на приобретение активов /-инвестиции; /,(- выплаты, связанные с эксплуатацией -инвестиции, в т ч. возможные экологические и социальные выплаты, кроме амортизационных отчислений; возможные поступления от перепродажи активов А

инвестиции по ликвидационнои стоимости;л - выплаты, связанные с утилизациеи /инвестиции по окончании ее жизненного цикла. Они включают выплаты, необходимые для приведения -инвестиции в соответствие с Законом РФ Об охране окружающей природной среды, и затраты, связанные с возможными работами по демонтажу и ути-

(1 + г)т

лизации основных фондов, удалению и утилизации отходов; ~ + ^у _ j -

коэффициент восстановления при ставке сравнения г.

Здесь Z, играет роль средних рентных издержек в течение жизненного цикла (7",) /-инвестиции

В частном случае, когда инвестиции можно рассматривать как разовые выплаты (затраты), производимые в начальный момент периода создания нововведения, те Тс -> 0, а текущие (эксплуатационные) выплаты /, (= /(= const в каждый t еТ, то:

(1 + rf - l] [ (SV,Ti - ) г (1 + rf (1 + rf

г (1 + rf (1 + rf - 1 '(7)

Тогда критериальная запись указанного выше правила выбора инвестиций будет иметь вид Z, Чmin .

Поставив себе задачу создать простой и по возможности объективный комплексный метод оценки экологического качества автомобиля, а также определить пути его улучшения, мы взяли за основу методологию оценки уровня качества. В качестве критерия (безразмерного коэффициента) принято отношение величины показателя экологичноеЩ оцениваемого автомобиля к значению этого показателя для базового автомобиля.

Для сравнительной оценки экологической опасности автомобилей от загрязнения атмосферы вредными веществами отработавших газов реко-^ мендуется использовать показатель экологоемкости.

в натуральном выражении - приведенная масса выброса ВВ с отработавшими газами двигателя на единицу полезной выпоненной работы за

' час (Пэо), усл.г/тк м; усл.г/км

Пэо -Мп.ч / №час; (В)

в стоимостной форме - эколого-экономический ущерб, причиняе-^ мый народному хозяйству загрязнением окружающей среды выбросами

ВВ с отработавшими газами автомобиля на единицу полезной выпол-! ненной работы за час (Пуэ 0), Р. /тк м; Р. /км

** ПуЭ0=Уг/И/ЧАс, (9)

где Мпч- приведенная масса выброса ВВ с отработавшими газами автомобиля за 1 час работы, усл. г/час; !/УЧдС - часовая производительность автомобиля, ткм; (для грузового автомобиля); Уг- величина эколого-экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды выбросами ВВ с отработавшими газами за 1 час использования автомобиля, Р /час.

Для решения данной задачи предлагается определить коэффициент относительной экологической опасности токсичности ОГ автомобиля Кэ о, который определяется как отношение значения показателя экологоемкости исследуемого автомобиля !ТЭо к значению показателя экологоемкости автомобиля, удовлетворяющего самым жестким действующим нормам на выбросы в России 1~РЭо или принятым в системе Евро, по формуле

Кэо=ГГэо/ГГэо- (10)

^ На основе предложенной методики были выпонены расчеты по

определению значений коэффициентов относительной экологической 1 опасности грузовых автомобилей с дизелями поной массой свыше 35

^ и проведена сравнительная оценка токсичности норм предельно допус-

I тимых выбросов ВВ с ОГ Результаты расчета приведены в табл. 1.

'' Используя полученные расчетные результаты по экологической

* опасности разных марок отечественных и зарубежных автомобилей,

предложены границы оценочных характеристик автомобилей: уровень экологической опасности и технический уровень (табл. 2)

Исследования позволили провести сравнительную оценку экологической опасности автомобилей различных марок Часть результатов оценки по значениям коэффициента экологической опасности автомобилей представлены на рис. 4 Видно, что отечественные автомобили КамАЗ - 5320 и М - 2141 наносят наибольший экологический ущерб ок-

Таблица 1 - Коэффициенты экологической опасности токсичности ОГ _грузовых автомобилей поной массой свыше 3,5 т_

Нормативы стран Показатели

Приведенная масса выбросов, усл. г/кВт ч Коэффициент экологической опасности

Россия 769 9,1

Евро 1 334 4,0

Евро 2 293 3,5

Евро 3 208 2,5

Евро 4 145 1,7

Евро 5 84 1,0

США (1997г.) 250 3,0

США (1998г.) 190 2,2

Япония (1998г.) 160 1,9

Австрия 350 4,1

Швейцария 390 4,6

Швеция 210 2,5

Таблица 2. - Границы экологической опасности и технического уровня

автомобиля

Евро Значение К Оценочные характеристики автомобиля

Уровень опасности Технический уровень

7,2 недопустимо опасный недопустимо низкий

0 4 до 7,2 наиболее опасный наименее низкий

1 3,5 до 4,0 высоко опасный низкий

2 2,5 до 3,5 умеренно опасный умеренно низкий

3 1,7 до 2,5 мало опасный удовлетворительный

4 1 ДО 1,7 нормативно опасный нормативный

5 1,0 наименее опасный наиболее высокий

ружающей среде и имеют недопустимый уровень экологической опасности. Наиболее высокий технический уровень эксплуатирующихся имеет автомобиль Volvo, что обеспечило наименьшее значение коэф-

Недопустимо опасный

Высоко опасный - Евро О

Опасный-Евро1 Умеренно опасный - Евро 2

JЩМало опасный - Ebdo 3 Нсюмативно опасный -Ebdo 4

Наименее опасный-Евро5

Автомобиль - эталон

ВАЗ -2105

М-2141 КамАЭ-5320

Рисунок 4 Ранжирование автомобилей по уровням экологической опасности

фициента экологической опасности (2,4) данного автомобиля. Автомобиль КамАЗ - 5320 имеет по экологическим характеристикам недопустимо низкий технический уровень, что подтверждается наибольшей величиной коэффициента экологической опасности (9,1). Следовательно, при использовании при одинаковых условиях эксплуатации автомобиль КамАЗ - 5320 в 3,8 (9,1 : 2,4) экологически опаснее по токсичности отработавших газов, чем автомобиль Volvo.

Значения величин коэффициентов экологической опасности позволяют сделать заключение об изменении экологической опасности и технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации.

Предложены критерии по ранжированию технического уровня и экологической опасности автомобилей, а также методики оценки, выбора и применения оптимальных инженерных решений могут быть использованы как при проектировании, оптимизации конструкций автомобилей в процессе их производства, так и предприятиями по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобилей, что существенно повысит безопасность работы транспорта для окружающей среды и здоровья населения.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе природоцентрического подхода взаимосогласования социально-экономических интересов экономики и экологии решена научно-практическая задача повышения экономической эффективности экологического качества автотранспортных систем. Невозможно обеспечить устойчивое развитие предприятия, страны за счет разрушения окружающей среды и истощения природных ресурсов. Также невозможно сохранить нормативное качество окружающей среды без эффективной экономики.

2 Для того чтобы включить категорию окружающей среды в экономическую теорию производства и производственных расходов предприятия, а также в экономические отношения необходимо определить ее специфику как продукции биосферы особого рода в системе общепринятых стоимостных понятий и показателей. Качество состояния окружающей среды необходимо рассматривать как важную экономическую категорию, высшую жизненную ценность человечества и всех живых организмов природы, основной источник сырьевых материалов и условий, которые поддерживают экономическую активность; фактор социально-экономического развития общества и производства; не только как экологического фактора производств, но и его составного элемента и результата.

3 При создании высокого качества продукции и транспортных услуг все большее значение приобретает учет экологических требований. Постепенно в комплексном содержании качества на первое место вступает экологичность продукции и производства. Качество становится новой социально-экономической категорией, которая соединяет две стороны - качество и экологичность в одном понятии "экологическое качество". Экологическое качество - это не техническая функция, а новая социально-экономическая категория экономики, системный процесс, относящийся ко всей деятельности предприятия и являющийся фундаментом его экономической эффективности. Стратегия тотального (всеобщего) качества и тотальной экологичности выступает основой нового стиля управления, и что очень важно, с постоянным снижением логистических затрат на производство продукции и услуг при одновременном уменьшении объема вредных выбросов в окружающую среду.

4. Предложена новая модель функционирования автотранспортного предприятия с окружающей и внешней средами. Использование модели социоприродоэкономической системы дает возможность повысить эффективность работы автомобильного транспорта и уменьшить общий объем вредных выбросов за счет согласования социально-экономических интересов предприятия, окружающей среды и общества.

5. На основе предложенной концепции гармоничного взаимодействия общества и природы разработаны и научно обоснованы теоретико-методические и практические положения повышения экологического качества автотранспортных систем:

методология и методические подходы формирования логистических затрат на повышение экологического качества автомобиля Логистические затраты на экологическое качество, понимаемые как расходы на обеспечение определенных характеристик автомобиля, дожны учитывать экологичность всех этапов его жизненного цикла, с точки зрения воздействия на окружающую среду. В основе методологического подхода к соотношению затрат и качества лежит вывод: затраты на качество и экологичность - это сумма расходов на обеспечение заданного уровня качества автомобиля с учетом экологических свойств при оптимизации затрат на системные действия в области качества и охраны окружающей среды;

экономико-математическая многофакторная расчетная модель аналитических связей технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) и величиной себестоимости единицы транспортной продукции грузовых автомобилей с учетом платы за загрязнение. Получена зависимость для расчета себестоимости 1 т км от изменения ТЭП использования автотранспортного средства;

динамическая расчетная модель аналитических связей элементов экологических результатов и затрат экологических нововведений и потока издержек, привязанных к определенным периодам жизненного цикла инвестиции, для сравнительного выбора /-инвестиционной альтернативы;

методики формирования программы мероприятий повышения экологического качества автомобиля и оценки их экономической эффективности.

Предложены современные концептуально-методологические подходы и экономический инструментарий решения поставленных задач -основанные на синтезе экологических и экономических интересов, оценивающие перспективные результаты экологических новаций и дают возможность для научно обоснованного прогноза логистических затрат и наиболее вероятных экономических выгод. Приоритетные экономические индикаторы - реальный чистый дисконтированный доход и затраты, реальная внутренняя норма доходности и меньшая стоимость денежного потока издержек для экологических проектов выступают гарантами достижения повышения экономической эффективности автотранспортных систем за счет улучшения эколого-экономического качества автомобиля.

Основные положения диссертации опубликованы:

1. Корчагин В.А., Евсеева Ю.Н. (Ризаева Ю.Н.) Оценка экологического качества дизеля и карбюраторного двигателя. II Матер, межд. науч. конф. "Проблемы и перспективы развития АТК". - Москва, 2003. - С. 135-137.

2. Корчагин В.А., Евсеева Ю.Н. (Ризаева Ю.Н ) Формирование экологических ограничений экономического развития. // Матер, межрег. науч. конф. "Социально-экономические проблемы российских регионов". -Липецк, 2003.-С. 149-152.

3. Корчагин В.А., Корчагина Т.В., Евсеева Ю.Н. (Ризаева Ю.Н.) Государственная политика обеспечения жизнедеятельности биосферы и повышения экологического качества продукции // Вестник машиностроения. - 2003. - № 10. - С. 74-82.

4. Евсеева Ю.Н. (Ризаева Ю.Н.) Формирование затрат на повышение эколого-экономического качества автомобиля // Экология Центрально-Черноземной области РФ. - 2004. - № 1. - С 26-30.

5. Корчагин В.А., Ляпин С.А., Евсеева Ю.Н. (Ризаева Ю.Н.) Выбор эффективных мероприятий повышения эколого-экономического качества автомобиля. // Матер. Ill межд. науч. конф. "Проблемы качества и эксплуатации АТС". - Пенза. - 2004. - С. 35-39.

6. Корчагин В.А., Ляпин С.А., Евсеева Ю.Н. (Ризаева Ю.Н.) Сбалансированное взаимодействие общества и биосферы при использовании автомобилей. // Матер. Ill меяод. науч. конф. "Проблемы качества и эксплуатации АТС". - Пенза. - 2004. - С. 258-263.

7. Корчагин В.А, Ляпин С.А., Евсеева Ю.Н. (Ризаева Ю.Н.) Методика определения себестоимости единицы транспортной продукции грузовых автомобилей // Экология Центрально-Черноземной области РФ, - 2005.-№4.-С. 12-18.

Подписано в печать 2.03.06. Формат60x841/16 Бумага офсетная Риэография Печ л 1,1 Тираж 100 эта Заказ № 151 Липецкий государственный технический университет

398600, Липецк, ул Московская, 30 Типография ГТУ 398600, Липецк, ул Московская, 30

W1 4 о 0 4

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ризаева, Юлия Николаевна

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1. Негативное воздействие автотранспортного комплекса на окружающую среду.

1.2. Взаимосогласованность экологии и экономики обеспечит устойчивое развитие и эффективность производства.

1.3. Выводы.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО

КАЧЕСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СОЦИОПРИРОДОЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ.

2.1. Качество окружающей среды как важная экономическая категория.

2.2. Экологическое качество как новая социально-экономическая категория экономики.

2.3. Социально-экономическая эффективность использования экологических ограничений в производственных системах.

2.4. Автотранспортные социоприродоэкономические системы.

2.5. Выводы.

3. ТЕОРЕТИКО - МЕТОДИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО

КАЧЕСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.

3.1. Методология и методические подходы формирования логистических затрат на повышение экологического качества автотранспортного средства.

3.2. Экономико-математическая многофакторная расчетная модель себестоимости 1 т км с учетом платы за загрязнение.

3.3. Методики формирования программы мероприятий повышения экологического качества автомобиля и оценки их экономической эффективности.

3.4. Оценка и сравнение экологического качества автомобилей.

3.5. Выводы.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность повышения экологического качества автотранспортных систем"

Актуальность исследования. Новые условия, в которых находится Россия, и преобразования, происходящие в ней в течение последнего двенадцатилетия, существенно изменили способы управления экономикой, систему ценностей и критериев эффективности, состав субъектов системы управления, взаимоотношения между ними, структурные параметры систем экономики. Можно утверждать, что произошла резкая смена закономерностей, определяющих социально-экономическое развитие России. Возрастание нагрузки на окружающую среду планеты, истощение природных ресурсов, нарастание социальной напряженности и ряд других причин обострили проблему устойчивости развития цивилизации, что обусловливает значимость разработки новых концепций, теоретических положений и подходов для поиска прогрессивных направлений и путей взаимосогласования экономики и экологии, обеспечивающие устойчивое развитие человечества, целостность биосферы и эффективность производственной деятельности.

Для решения указанных проблем требуется на новой методологической базе подойти к экономике и организации производства продукции и транспортных услуг на основе экономических законов естественного окружающего мира с использованием открытых экономических моделей. Анализ российской и зарубежной хозяйственной деятельности показывает, что экологические факторы оказывают все более заметное влияние на цели предпринимательской деятельности. Следовательно, экологическое качество продукции и производства дожно рассматриваться как важная экономическая задача и как основное направление повышения экономической и социальной эффективности производств.

Поэтому ускоренное решение вопросов определения разумных пределов экономизации и экологизации процессов взаимодействия автотранспортных систем с окружающей и внешней средами, выявления сфер применения экономических методов управления качеством окружающей среды, формирования программ мероприятий повышения экологического качества автотранспортных средств и оценки их экономической эффективности является актуальной проблемой.

Цель и задачи работы. Цель - повышение экономической эффективности работы и снижение вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду на основе разработанных новых теоретико-методологических и практических подходов организации управления автотранспортными социоприродоэкономическими системами. Для достижения цели сформулированы и решены следующие задачи:

- исследование возможностей использования экологических ограничений в экономических системах;

- разработка методологии и методических подходов формирования логистических затрат на повышение экологического качества автомобиля;

- экономико-математическая модель аналитических связей технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) автомобиля и себестоимости 1 ткм;

- модель функционирования автотранспортной социоприродоэко-номической системы;

- разработка методик формирования программы мероприятий повышения экологического качества автомобиля и оценки их экономической эффективности.

Объект исследования - автотранспортные системы, мероприятия по повышению их экологического качества и оценка их экономической эффективности.

Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды по проблемам взаимодействия общества и окружающей среды и снижения экологической опасности, формированию затрат на повышение экологического качества продукции, повышения экономической эффективности промышленного производства и транспорта, методы статистического анализа, динамического программирования, теория систем, принципы логистики и теория потоков в сетях.

Научная новизна исследования заключается в разработке следующих теоретических и методологических основ и положений повышения экологического качества автотранспортных социоприродоэко-номических систем, которые выносятся на защиту:

- современное представление, интерпретация терминов "качество окружающей среды" и "экологическое качество" как социально-экономических категорий, определяющих устойчивое социально-экономическое развитие, на основе нового принципа хозяйствования -социоэкологический;

- модель функционирования автотранспортной социоприродоэко-номической системы;

- методологические подходы использования экологических ограничений в экономических системах;

- методология и методические подходы формирования логистических затрат на повышение экологического качества автомобиля;

- экономико-математическая многофакгорная расчетная модель аналитических связей ТЭП использования автомобилей и величиной себестоимости 1 т км с учетом платы за загрязнение окружающей среды;

- методики формирования программы мероприятий повышения экологического качества автомобиля и оценки их экономической эффективности.

Практическая значимость. Разработанные в диссертации теоретико-методологические и практические положения, модели и методики могут быть использованы Министерствами транспорта и природных ресурсов на всех этапах разработки и реализации научно-технических и экономико-экологических программ повышения эколого-экономической эффективности функционирования социоприродоэко-номических систем. Предложенные экономические инструменты позволяют транспортным предприятиям осуществлять поиск и формирование эффективных мероприятий улучшения экологического качества транспортных услуг и оценки их экономичности при обеспечении уменьшения приведенной массы выбросов вредных веществ в окружающую среду автотранспортным комплексом.

Реализация результатов работы. Теоретические, методологические и прикладные исследования использовались: при разработке и решении проблем по гранту фундаментальных исследований Минобразования РФ Т02-13.0-197 Научные основы создания ноосферноло-гистических технологий перевозок грузов; в областном государственном унитарном предприятии "Липецкие автобусные линии"; в учебном процессе студентами и преподавателями кафедры Управление автотранспортом Липецкого ГТУ при изучении дисциплин Экономика отрасли, Автомобильные перевозки, Транспортная логистика и при выпонении курсовых и дипломных проектов.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на: Международной научно-технической конференции "Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса" (Москва, 2003г.); Межрегиональной научно-практической конференции "Социально-экономические проблемы российских регионов: осмысление, формирование подходов и механизмов решения в условиях ориентации на экономическое созидание" (Липецк, 2003г.); Ill Международной научно-технической конференции "Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств" (Пенза, 2004 г.).

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ.

Структура и объем работ. Диссертация состоит из введения, трех глав, основных результатов и выводов, содержит 166 стр. текста, 6 табл., 16 рис. Библиографический список включает 124 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ризаева, Юлия Николаевна

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе природоцентрического подхода взаимосогласования социально-экономических интересов экономики и экологии решена научно-практическая задача повышения экономической эффективности экологического качества автотранспортных систем. Невозможно обеспечить устойчивое развитие предприятия, страны за счет разрушения окружающей среды и истощения природных ресурсов. Также невозможно сохранить нормативное качество окружающей среды без эффективной экономики.

2. Для того чтобы включить категорию ОС в экономическую теорию производства и производственных расходов предприятия, а также в экономические отношения необходимо определить ее специфику как продукции биосферы особого рода в системе общепринятых стоимостных понятий и показателей. Качество состояния окружающей среды необходимо рассматривать как: важную экономическую категорию; высшую жизненную ценность человечества и всех живых организмов природы; основной источник сырьевых материалов и условий, которые поддерживают экономическую активность; фактор социально-экономического развития общества и производства; не только как экологического фактора производств, но и его составного элемента и результата.

Не существует никакой стоимости, которая не содержит экологической сущности или в создании которой в той или иной форме не участвуют условия и факторы окружающей среды. Как и не существует труда вне его биологической природы и экологической обусловленности.

3. При создании высокого качества продукции и транспортных услуг все большее значение приобретает учет экологических требований. Постепенно в комплексном содержании качества на первое место вступает экологичность продукции и производства. Качество становится новой социально-экономической категорией, которая соединяет две стороны - качество и экологичность в одном понятии "экологическое качество".

Экологическое качество - это не техническая функция, а новая социально-экономическая категория экономики, системный процесс, относящийся ко всей деятельности предприятия и являющийся фундаментом его экономической эффективности. Стратегия тотального (всеобщего) качества и тотальной экологичности выступает основой нового стиля управления, и что очень важно, с постоянным снижением логистических затрат на производство продукции и услуг при одновременном уменьшении объема вредных выбросов в окружающую среду.

4. Предложена новая модель функционирования автотранспортного предприятия с окружающей и внешней средами. Использование модели социоприродоэкономической системы дает возможность повысить эффективность работы автомобильного транспорта и уменьшить общий объем вредных выбросов за счет согласования социально-экономических интересов предприятия, окружающей среды и общества.

5. На основе предложенной концепции гармоничного взаимодействия общества и природы разработаны и научно обоснованы теоретико-методические и практические положения повышения экологического качества автотранспортных систем: методология и методические подходы формирования логистических затрат на повышение экологического качества автомобиля. Логистические затраты на экологическое качество, понимаемые как расходы на обеспечение определенных характеристик автомобиля, дожны учитывать экологичность всех этапов его жизненного цикла, с точки зрения воздействия на окружающую среду. В основе методологического подхода к соотношению затрат и качества лежит вывод: затраты на качество и экологичность - это сумма расходов на обеспечение заданного уровня качества автомобиля с учетом экологических свойств при оптимизации затрат на системные действия в области качества и охраны окружающей среды; экономико-математическая многофакторная расчетная модель аналитических связей технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) и величиной себестоимости единицы транспортной продукции грузовых автомобилей с учетом платы за загрязнение. Получена зависимость для расчета себестоимости 1 т км от изменения ТЭП использования автотранспортного средства; динамическая расчетная модель аналитических связей элементов экологических результатов и затрат экологических нововведений и потока издержек, привязанных к определенным периодам жизненного цикла инвестиции, для сравнительного выбора /-инвестиционной альтернативы; методики формирования программы мероприятий повышения экологического качества автомобиля и оценки их экономической эффективности. Предложены современные концептуально-методологические подходы и экономический инструментарий решения поставленных задач - основанные на синтезе экологических и экономических интересов, оценивающие перспективные результаты экологических новаций и дают возможность для научно обоснованного прогноза логистических затрат и наиболее вероятных экономических выгод. предложены критерии по ранжированию технического уровня и экологической опасности автомобилей, а также методики оценки, выбора и применения оптимальных инженерных решений могут быть использованы как при проектировании, оптимизации конструкций автомобилей в процессе их производства, так и предприятиями по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобилей, что существенно повысит безопасность работы транспорта для окружающей среды и здоровья населения.

Приоритетные экономические индикаторы - реальный чистый дисконтированный доход и затраты, реальная внутренняя норма доходности и меньшая стоимость денежного потока издержек для экологических проектов выступают гарантами достижения повышения экономической эффективности автотранспортных систем за счет улучшения эколого-экономического качества автомобиля.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ризаева, Юлия Николаевна, Липецк

1. Акимова Т.А., Хаскин В.В. Экология. Человек Экономика -Биота - Среда: учебник для вузов - 2-е изд., М.: "ЮНИТИ-ДАНА", 2000. - 242 с.

2. Амбурцумян В.В., Тагасов В.И., Мхитарян Н.А., Шкрабак B.C. Экологическая безопасность автомобильного транспорта: Учебное пособие. / Под ред. В.Н. Луканина. Санкт-Петербург: Изд. СПбГАУ, 1999.-203 с.

3. Аникин Б.А. Логистика. М.: Инфа М, 1997. - 327 с.

4. Антология русского качества / Сост. сб. и авторы вступит. Статей Ю.В. Крянев, М.А. Кузнецов, Т.П. Павлова. М.: АПК, 1997. - 180 с.

5. Аркин П.А. Методология логистических подходов структуризации хозяйственных субъектов. /Дис. докт. эконом, наук. спец. 08. 00. 60. Санкт-Петербург. 1998. 347 с.

6. Аникин Б.А. Логистика. М.: Инфа. 1997. 327 с.

7. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 320 с.

8. Бел Д. Грядущее общество. М.: Аса, 1999. - 56 с.

9. Белов П.Г. Системный анализ и моделирование процессов в техносфере: Учебник. М.: Издательский центр "Академия", 2003. -512 с.

10. Бондаренко В.А., Якунин Н.Н., Игнатова Н.В., Климонтов В.Я. Лизензирование и сертификация на автомобильном транспорте: Учебное пособие. М.: Машиностроение, 2002. - 464 с.

11. Буралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учебник. М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 288 с.

12. Васильева Е.М. и др. Оптимизация планирования транспортными системами. Под ред. Лившица В.Н. М.: Транспорт, 1987. -200 с.

13. Вахламов П.Г. Автомобили. Основы конструкции: Учебник. -М.: Издательский центр "Академия", 2004. 528 с.

14. Вахламов П.Г. Автомобили. Эксплуатационные свойства: Учебник. М.: Издательский центр "Академия", 2005. - 240 с.

15. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теории транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998. 167 с.

16. Вельможин А.В., Гудков В.А. Об особенностях функционирования транспорта в условиях рынка. Материалы V Московского международного логистического форума Бизнес и логистика-2003. М.: 2003. С. 144-146.

17. Вернадский В.И. Биосфера: Избранные труды по биохимии. М.: Наука, 1967.-240 с.

18. Воков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций. М.: ИНФРА-М.2004. - 280 с.

19. Вокова В.Н., Денисова А.А. Основы теории систем и системного анализа. СПб.: СПб ГТУ, 1997. - 510 с.

20. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Транспорт, 1999. 227 с.

21. Гершензон В.Е. Информационные технологии в управлении качеством среды обитания: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2003. - 288 с.

22. Гирусов Э.В. Экология и экономика природопользования: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 1998. - 455 с.

23. Гличев А.В. Основы управления качеством продукции. М.: Издательство АМИ, 1998. - 356 с.

24. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. М., 1999. 410 с.

25. Голуб А.А., Струкова Е.Б. Экономика природопользования. М.: Аспект Пресс, 1995. 188 с.

26. Гончарова Э.А. Резервы снижения себестоимости. Л.: ФЭИ, 1989.-125 с.

27. Гофман К.Г. Природопользование и макроэкономические показатели развития народного хозяйства: Экономические проблемы природопользования. М.: Наука, 1985. - 196 с.

28. Громов Н.Н., Персианов В.А. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2003. - 304 с.

29. Гудвин Д.И. и другие. Современный подход к управлению рыночной экономикой // Обзорная информация. М.: ВНИИМП, 1998. 32 с.

30. Данилов-Данильян В.И., Горшков В.Г., Арский Ю.М., Лосев К.С. Окружающая среда между прошлым и будущим: мир и Россия. М., "Космосинформ", 1994. - 269 с.

31. Доженкова B.P. Затраты производства: Формирование и анализ: Учеб. пособие. Новосибирск: Новосиб. Гос. Акад. экономики и управления, 1998. 233 с.

32. Друри К. Учет затрат методом стандарт-костс / Пер. с англ. ; Под. ред. Н.Д. Эриашвили. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.-98 с.

33. Евсеева Ю.Н. Формирование затрат на повышение эколого-экономического качества автомобиля // Экология ЦентральноЧерноземной области РФ. 2004. - № 1. - С. 26-30.

34. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Гала-бурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с.

35. Емельянов А.Г. Основы природопользования: Учебник. 2004. - М.: Издательский центр "Академия", 304 с.

36. Етеровский Д.В. Маркетингово-логистическое комплексное управление // В.А. Корчагин, Т.В. Корчагина Устойчивое Развитие России: Моног. Липецк, изд-во ЛЭГИ, 2001. - С. 109-123.

37. Заманова М.Е. Логистика: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 1995.-166 с.

38. Замков О.О., Тостопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике: Учебник.- М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, издательство ДИС, 1998. 368 с.

39. Калыгин В.Г. Промышленная экология: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 432 с.

40. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. С-П.: Политехника, 1999. -287 с.

41. Колик А.В. Грузовой автомобильный транспорт в транспортных системах Европы и России. Материалы V Московского международного логистического форума Бизнес и логистика-2003. М.: 2003. С. 122-124.

42. Комарова Н.Г. Геоэкология и природопользование: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2003. - 192 с.

43. Конарева Л.А. Структура затрат на обеспечение качества продукции и услуг в компаниях стран с развитой рыночной экономикой // Методы менеджмента качества. -2001. № 10. - С. 12-18.

44. Константинов В.М. Охрана природы: Учебник. М.: Издательский центр "Академия", 2-е изд., испр. и доп., 2003. - 240 с.

45. Коровнин И.А., Леонтьев Л.И., Юсфин Ю.С., Козлов А.Д., Улиц-кий В.А. Документирование при обращении с отходами // Экология и промышленность России, август 1999. с. 29-31.

46. Корчагин В.А., Куприянов М.П. Управление качеством продукции: Учеб. пособие для вузов. Липецк: ГТУ, 1997. - 140 с.

47. Корчагин В.А., Суворов В.А., Немиров В.Н. Стратегическое планирование. Липецк: ЛЭГИ, 1998. - 80 с.

48. Корчагин В.А., Сорокин В.И., Коваленко П.Г. Общая и инженерная экология: Учеб. пособие для вузов. Липецк: ГТУ, 1998. - 212 с.

49. Корчагин В.А., Сорокин В.И., Жилин И.В., Коваленко П.Г. Случайные процессы на транспорте. Липецк: ГТУ, 1999. - 192 с.

50. Корчагин В.А., Суворов В.А., Горева О.В. Математическая модель обеспечения надежности транспортного обслуживания предприятия // Межд. науч. конф. "Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе". МАДИ, 2000 г. С. 47-48.

51. Корчагин В.А., Корчагина Т.В. Оценка экологичности машин // Тяж. Машиностроение. 2000. - №2. - С.

52. Корчагин В.А., Корчагина Т.В. Устойчивое развитие России: Монография. Липецк: Изд-во ЛЭГИ, 2001. - 199 с.

53. Корчагин В.А., Улицкий М.П. Экологизация экономики и транспорта: Учебное пособие для вузов / МАДИ (ТУ). М., 2000. - 189 с.

54. Корчагин В.А., Евсеева Ю.Н. Оценка экологического качества дизеля и карбюраторного двигателя. // Матер, межд. науч. конф. "Проблемы и перспективы развития АТК'. Москва, 2003. - С. 135-137.

55. Корчагин В.А., Евсеева Ю.Н. Формирование экологических ограничений экономического развития. // Матер, межрег. науч. конф. "Социально-экономические проблемы российских регионов". Липецк, 2003. - С.149-152.

56. Корчагин В.А., Корчагина В.А., Евсеева Ю.Н. Государственная политика обеспечения жизнедеятельности биосферы и повышения экологического качества продукции // Вестник машиностроения. -2003.-№10.-С. 74-82.

57. Корчагин В.А., Ляпин С.А., Евсеева Ю.Н. Выбор эффективных мероприятий повышения эколого-экономического качества автомобиля. // Матер. Ill межд. науч. конф. "Проблемы качества и эксплуатации АТС". Пенза. - 2004. - С. 35-39.

58. Корчагин В.А., Ляпин С.А., Евсеева Ю.Н. Сбалансированное взаимодействие общества и биосферы при использовании автомобилей. // Матер. Ill межд. науч. конф. "Проблемы качества и эксплуатации АТС". Пенза. - 2004. - С. 258-263.

59. Корчагин В.А., Ляпин С.А., Евсеева Ю.Н. Методика определения себестоимости единицы транспортной продукции грузовых автомобилей II Экология Центрально-Черноземной области РФ. 2005. -№ 4. - С.

60. Корчагин В.А., Ляпин С.А., Коваленко П.Г., Яськов A.M., Ете-ровский Д.В. Ноосферные технологии автомобильно-дорожного комплекса. // Матер. Всерос. Науч. конф. Краснодар, 2002. - С. 336-339.

61. Корчагин В.А., Ушаков Д.И., Цуканов А.В., Етеровский Д.В. Оценка эффективности использования ресурсов в автотранспортных системах. // Матер, межд. науч. конф. Вогоград, 2002. - С. 173-175.

62. Корчагин В.А., Сорокин В.И., Логинов В.А., Коваленко П.Г. Маркетинг на транспорте. Липецк: ГТУ, 1999. - 230с.

63. Корчагина Т.В. Взаимосогласованность экологии и экономики: Монография. Липецк: ЛЭГИ, 2000. - 100 с.

64. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н., Маркетинг и логистика фирмы. М.: Изд-во ПРИОР, 2000. - 128 с.

65. Котляров С.А. Управление затратами: учебное пособие. СПб.: Питер, 2001.-241 с.

66. Кочерга В.Г., Зырянов В.В. Оценка и прогнозирование параметров дорожного движения в интелектуальных транспортных системах. Ростов н/Д: РГСУ, 2001. - 130 с.

67. Кутенев В.Ф., Звонов В.А., Козяев А.В. Оценка экологической безопасности автомобиля по методике поного жизненного цикла // Тез. докл. 2-й межд. научно-техн. конф. "Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе". М.: МАДИ, 1999. С. 30-34.

68. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг. С.-Пб.: Фирма, 1996. 250 с.

69. Ларин О.Н. Интеграционный аспект обеспечения эффективного управления технологически связанными предприятиями./ Бизнес и логистика-98: Сборник материалов 2-ой Международной Конференции-семинара "Логистика и бизнес-98", М.: Брандес, 1998. С. 78-80.

70. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. школа, 2001.-273 с.

71. Луканин В. Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта //Итоги науки и техники. ВИНИТИ. Автомобильный транспорт.-1996.-340 с.

72. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепции, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. -280 с.

73. Лемешев Н.Я. и др. Региональное природопользование: На пути к гармонии. М.: Мысль, 1986. - с. 210 с.

74. Мазур И.И., Шапиро В.Д. Управление качеством: Учеб. пособие / Под ред. И.И. Мазура. М.: Высш. Шк., 2003. - 334 с.

75. Максимов В.А., Воробьев И.В., Коновалов И.А., Хазиев А.А., Сарбаев В.И. Нормативное обеспечение экологической безопасности автомобилей в эксплуатации: Учебное пособие. М.: МАДИ - ТУ, 2001.-120 с.

76. Мельников А.А. Теория автоматического управления техническими объектами автомобилей и тракторов: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2003. - 280 с.

77. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка. Под ред. Миротина Л.Б. М.: АОЗТ ЭКМИ, 1995. - 152 с.

78. Миротин Л.Б., Сергеев В.И. Основы логистики: Учебное пособие. М.:ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

79. Моисеев Н.Н. Современный рационализм. М.: МГВП КОКС, 1995.- 376 с.

80. Моисеева Н.К., Кальницкий А.В. Управление логистическими издержками на основе функционально-стоимостного подхода. / Сборник материалов 2 московского международного логистического форума "Бизнес и логистика-2000". С. 46-60.

81. Москаленко А.П. Экономика природопользования и охраны окружающей среды: Учебное пособие. Москва: ИКЦ МарТ, Ростов-н/Д: Издательский центр МарТ, 2003. - 224 с.

82. Мочалина Е.А. Системы управления затратами: учеб. пособие. Иркутск, 1997. 102 с.

83. Муравьев А.В., Игнатьев A.M., Крутик А.Б. Малый бизнес: экономика, организация, финансы / А.И. Муравьев, А.Б. Крутик; / учеб. пособие для вузов. 2-е издание, перераб. и доп. СПб.: Издат. Дом Бизнес-пресса, 1999. 162 с.

84. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Биржи и банки, ЮНИТИ, 1997.-271 с.

85. Нестеров П.М., Кукасьян В.М., Рупышев Н.Н. Стимулирующая роль природоохранных мероприятий в эффективности общественного производства: Проблема эффективности природопользования // Межвузовский сборник.-М.: МИНХ, 1988.-213 с.

86. Николаева С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. М.: Аналитика-Пресс, 1997. -201 с.

87. Николашин В.М., Цели, функции и организационная структура железнодорожных транспортных логистических комплексов. / Сборник материалов 2 московского международного логистического форума "Бизнес и логистика-2000". С. 120-124.

88. Орлов А.И. Менеджмент в техносфере: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2003. - 384 с.

89. Основы инновационного менеджмента: Теория и практика: Учеб. пособие/ Под ред. П.Н. Завлина и др. М.: ОАО НПО Издательство Экономика, 2000. - 475 с.

90. Основы логистики: учебное пособие / Под. ред. Миротина Л.Б. и Сергеева В.И. М.: ИНФА-М, 1999. - 200 с.

91. Палий В.Ф., Николаева Р.А. Особенности учета затрат в условиях рынка, система директ-костинг (теория и практика). М.: Финансы и статистика, 1993. 132 с.

92. Петрова Е.В., Гатченко О.И. Статистика автомобильного транспорта. М.: Финансы и статистика, 1997. -238 с.

93. Проценко О.Д. Современные логистические концепции. Материалы V Московского международного логистического форума Бизнес и логистика-2003. М. 2003. С. 10-11.

94. Пузаченко Ю.Г. Математические методы в экологических и географических исследованиях: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2004.-416 с.

95. Романов А.Н. Автотранспортная психология: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2002. -224 с.

96. Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 304 с.

97. Рябчинский А.И., Трофименко Ю.В., Шемаков С.В. Экологическая безопасность автомобиля: Учебное пособие. / Под ред. Лука-нина. М.: Изд. МАДИ (ТУ), 2000. - 95 с.

98. Сарбаев В.И. Теоретические основы обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта. Монография. М.: МГИУ, 2003. 144 с.

99. Сарбаев В.И. Экологические требования к автотранспортным предприятиям. Учебное пособие. М.: МГИУ, 2001. 80 с.

100. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В., Колоско-ва Л.И., Напхоненко А.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: Изд. "МарТ", 2005. -187 с.

101. Сергеев В.А. Менеджмент в бизнес логистике. М: Филин, 1997.-772 с.

102. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М: Транспорт, 1995.-197 с.

103. Смехов А.А. Логистика и эффективность. // Автоматизация и современные технологии. 1995. №4. С. 29-33.

104. Смехов А.А. Модель согласования параметров логистической цепи. //Автоматизация и современные технологии. 1995. №1. С. 19-22.

105. Угольницкий Г.А. Управление эколого-экономическими системами. М.: Вузовская книга, 1999. - 132 с.

106. Удлер Э.И., Петров Г.Г. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: Учебное пособие. Томск: Изд-во Томского ГАСУ, 2003. - 191 с.

107. Управление затратами на предприятии: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. В.Г. Лебедев, Т.Г. Дроздова, В.П. Кустарев, А.Н. Асаул, И.Б. Осорьева; Под общ. ред. Г.А. Краюхина. - СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2003. - 256 с.

108. Ушаков С.А. Экологическое состояние территории России: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2-е изд. стер. -2004.-128 с.

109. Фейгенбаум А. Контроль качества продукции: Сокр. пер. с анг. Авт. предисл. и науч. ред. А.В. Гличев. М.: Экономика, 1986. - 152 с.

110. Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация и экологическая безопасность автомобильного транспорта: Учебное пособие. М.: Изд. МАДИ (ГТУ), 2001. - 135 с.

111. Хотунцев Ю.Л. Экология и экологическая безопасность: Учебное пособие. М.: Издательский центр "Академия", 2-е изд. перераб., 2004.-480 с.

112. Чеботаев А.А. Логистические цепи основные элементы управления логистическими технологиями. / Бизнес и логистика - 98: Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара Логистика и бизнес-98, М.: Брандес, 1998. - С. 64-65.

113. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-367 с.

114. Шим Джей К., Сигл Джоэл Т. Методы управления стоимостью и анализа затрат / Пер. с англ. М.: Филин, 1996. 125 с.

115. Шранк Дж., Говиндараджан В. Стратегическое управление затратами: Методы увеличения конкурентоспособности: Пер. с англ. Е.П.

116. Бугаева / Под науч. ред. Бондаревской Е.Н. СПб: Бизнес Микро, 1999.-215 с.

117. Экология и экономика природопользования: Учебник для вузов / Под ред. проф. Э.В. Гирусова, проф. В.Н. Лопатина. 2-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, Единство, 2003. - 519 с.

118. Экономика: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. / Под ред. д-ра экон. наук проф. А.С. Булатова. М.: Юристъ, 2002. - 896 с.

119. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник / Саратовский государственный технический университет. Саратов, 1995. 111 с.

120. Juran J. М., Gryna F. М. Jakosc projektowanie - analiza. War-szawa, 1989. - 120 p.

121. Martin Nell Baily, Phlip Friedman. Macroeconomics, financial markets, and the international sector. Irwin Homewood Boston, 1999. -798 p.

122. Philip Crosby. Quality is free. New York: McGrow Hill, 1979. -125 p.

123. Whitman Pouglas, Gergacr John Willam. The legal enviroment of business. 2 ed. - New York etc Mc Graw, - Hill, 1991. - 708 p.

124. Strategic marketing. Edition, David W. Gravens. USA, 1991. -834 p.

125. УТВЕРЖДАЮ Ректор Липецкого ГТУм п. Куприянов1. Ж ! 2005 г.1. СПРАВКАо практической реализации результатов НИР

126. Управление автотранспортом, Заслуженный деятель науки,д.т.н., профессор

127. УТВЕРЖДАЮ Зам. директора ОГУП .^^^^ЛЫпецкие автобусные линии

128. А. С. Комаров 09 2005г.1. СПРАВКАо практической реализации научных результатов по научной работе: "Методология и методика анализа себестоимости автомобильных

Похожие диссертации