Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая эффективность деятельности автомобильного транспорта административной территории в международном сообщении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Грицай, Игорь Анатольевич
Место защиты Хабаровск
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность деятельности автомобильного транспорта административной территории в международном сообщении"

ГРИЦАЙ ИГОРЬ АНАТОЛЬЕВ114

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА АДМИНИСТРАТИВНОЙ ТЕРРИТОРИИ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ (на примере Приморского края)

Специальность 08.00.05-Экономика и управление народным хозяйством(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,

комплексами: транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Хабаровск - 2005

Работа выпонена в Тихоокеанском государственном университете.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Губенко Александр Викторович Научный консультант: кандидат технических наук, доцент

Данилов Владимир Иванович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Лосев Валерий Сергеевич кандидат экономических наук, доцент Николаева Галина Николаевна

Ведущая организация: Дальневосточный государственный технический

Защита состоится 28 декабря 2005 года в 16 часов на заседании регионального диссертационного совета КМ 218.003.02. по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу: 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47, ауд. 230

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке Дальневосточного государственном университете путей сообщения.

Автореферат разослан 28 ноября 2005 г.

университет (г.Владивосток)

Ученый секретарь диссертационного совета

А.В. Барчуков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования. Провозглашение свободы предпринимательской деятельности и открытие внешних границ с одновременно динамичным развитием сферы международной торговли определили интенсивное развитие международных автомобильных перевозок. Лидерство в развитии автомобильного транспорта среди других видов транспорта определено свойствами автотранспортных услуг: динамичностью, мобильностью, возможностью доставки с высокой скоростью, точно во время, в нужное место, от двери до двери, относительной дешевизной доставки. Приватизация и ослабление государственного регулирования в этой сфере способствовали формированию реальной конкурентной среды, в которой каждое предприятие, вступающее в конкуренцию, вынужденно искать и использовать наиболее эффективные инструменты и методы выживания и соперничества. Механизмы проявления и действия конкуренции в международных автомобильных перевозках изучены недостаточно. В научной и практической среде в настоящее время этому вопросу уделяется повышенное внимание, так как достигшая наиболее жестких форм конкуренция, особенно, на международных рынках, ведет к ограничению её благотворного влияния и способствует развитию многих негативных факторов.

Длительное время органы управления транспортом (отправители и потребители груза) уделяли недостаточно внимания организационно-экономическим факторам (своевременности доставки, уменьшения времени простоя в пунктах пропуска на государственной границе, сохранности доставляемого груза, совершенствованию структуры и организации транспортного процесса, обеспечению согласованной работы автотранспортных средств с грузовладельцами, повышению уровня планирования процессов и операций, применению действенных форм стимулирования и ответственности сторон)Т~'Шучно'-техШ?1?сдад и

социальным, влияющим на повышение эффективности использования транспорта, несмотря на то, что практически вся реализация транспортной работы осуществлялась при непосредственном их участии.

Повышение роли организационно-экономических факторов в эффективном функционировании автомобильного транспорта создает предпосыки для выявления и реализации резервов в работе подвижного состава, особенно в международном сообщении. В связи с чем постановка и решение проблемы повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта, при перевозке грузов, особенно между РФ и КНР являются актуальными.

Краткий обзор литературы. Проблемы повышения эффективности работы транспорта, в том числе и в сфере международных перевозок, рассматриваются: О.В. Гончаруком, Л.Б. Миротиным, Е.А. Жуковым, И.Е. Беловым, О.В. Галабурдой, Д.К. Зотовым, JI.A. Коганом, И.Т. Козловым, А.В. Коликом, Г.А. Левиковым, Р.Г. Леонтьевым, Д.С. Николаевым, В.И. Сергеевым, С.С. Ушаковым, А.Т. Шермухамедовым, Б.И. Шафиркиным и другими учеными. В работах Р.Г. Леонтьева и А.А. Стрельника исследуется рынок услуг международного грузового транзита на Дальнем Востоке. Тем не менее, в указанных работах особенности формирования региональных рынков международных перевозок не исследуется.

Вопросы организации систем управления и экономического развития регионального транспорта рассматривались в работах: А.В. Губенко, Р.Г. Леонтьева, B.C. Лосева, В.Г. Мысника, B.C. Пластуна, Н.П. Чипиги, В.Т. Шишмакова., однако вопросы повышения эффективности организации и управления работы транспорта в международном сообщении в их работах освещались не столь подробно.

Вопросы развития международного сотрудничества Дальнего Востока РФ включают проблему развития транспортного комплекса региона для повышения эффективности транспортного обеспечения

внешнеэкономической деятельности. В то же время анализу проблем и вопросов формирования и развития рынка международных перевозок региона

уделяется недостаточное внимание, что обуславливает актуальность настоящего исследования.

Объект исследования - автотранспортные предприятия Приморского края, выпоняющие международные перевозки грузов.

Предмет исследования - процессы автомобильных перевозок, выпоняемые автотранспортными предприятиями в международном сообщении.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке и обосновании методических рекомендаций по повышению экономической эффективности работы автотранспорта в международном сообщении.

> Указанная цель исследования определила постановку следующих

задач диссертационного исследования:

анализ системы международных перевозок в Дальневосточном

регионе;

обоснование факторов, влияющих на рынок международных

перевозок;

исследование тенденций и закономерностей развития международных автомобильных перевозок грузов;

- обоснование и разработка модели эффективного использования автомобильного транспорта в международном сообщении;

- математическая постановка и разработка агоритма задачи оптимизации транспортного процесса в международном сообщении;

- разработка методики оценки ускорения доставки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались системный подход, сравнение, обобщение, синтез, анализ, прогнозирование, математическое моделирование и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теорий международного

менеджмента и бизнеса, маркетинговых исследований, экономики транспорта, управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативные документы РФ по вопросам государственной транспортной политике. Выпонение диссертационных исследований базировались на таких конкретных материалах, как аналитические и статистические материалы Минтранса РФ, АСМАП, ФТС и периодических изданий.

Основными результатами исследований являются:

- анализ факторов, влияющих на функционирование рынка международных перевозок;

- построение модели функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении;

- математическая постановка и разработка агоритма задачи оптимизации транспортного процесса в международном сообщении;

- построение экономико-математических моделей функционирования международных перевозок грузов автомобильного транспорта.

Достоверность полученных результатов исследования подтверждается корректным применением научных методов решения поставленных в работе задач, репрезентативностью и достоверностью исходной информации. Широкая апробация результатов исследований автора, их применение в практической деятельности и в учебном процессе транспортных вузов.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- выявлены особенности организации и управления международных транспортных потоков на юге Дальневосточного региона;

- проведен анализ факторов, влияющих на функционирование рынка международных перевозок;

- разработаны методические рекомендации по оптимизации транспортного процесса в международном сообщении;

- разработана методика расчета экономической эффективности использования автомобильного транспорта в международном сообщении.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что на основании теоретических положений и аналитических оценок, сформулированных в работе, разработаны и обоснованы методические рекомендации по определению экономической эффективности работы транспорта в международном сообщении.

Практическая значимость определяется возможностью непосредственного использования предложенных методических рекомендаций в практической деятельности автотранспортных предприятий, осуществляющих международные автоперевозки, а также пунктов пропусков на Российской - Китайской границе. С помощью разработанных методик можно установить уровни нормативных технических скоростей движения автотранспортных средств на участках международных маршрутов: Владивосток-Хуньчунь, Зарубино-Хуньчунь, Посьет - Хуньчунь., оптимальные размеры грузооборота, объёмы перевозок, время простоя автотранспортных средств под погрузкой и разгрузкой, времени на оформления на пункте пропуска.

Апробация результатов исследования. Положения и результаты работы излагались на 40-й научно-технической конференции студентов и аспирантов ХГТУ (Хабаровск, 2000); научно-технической конференции Дальний Восток (Хабаровск, 2001); Дальневосточном инновационном форуме с международным участием Роль науки новой техники и технологий в экономическом развитии регионов(Хабаровск,2003); пятой международной научно-практической конференции Проблемы транспорта Дальнего Востока. (Владивосток: ДВО PAT, 2003).

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано шесть печатных работ.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных литературных источников и приложений. Работа содержит 178 страницы, 10 рисунков, 39 таблиц и список литературы, включающий 166 наименований.

Оглавление работы ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

1.1 Тенденция и особенности развития международных автомобильных перевозок грузов на современном этапе.

1.2 Анализ научно-прикладных исследований по организации и управлению международных автомобильных перевозок.

1.3 Анализ отечественного и зарубежного опыта оптимизации доставки грузов в международном сообщении

ГЛАВА 2.СОВЕРШЕНСТВОАНИЕ МЕХАНИЗМА ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

2.1 Особенности организации и управления международных транспортных потоков на юге Дальневосточного региона

2.2 Анализ факторов, влияющих на функционирование рынка международных перевозок

2.3 Формирование имитационной модели международных перевозок грузов

2.4 Методика расчета экономической эффективности использования автомобильного транспорта в международном сообщении

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОБЪЁМОВ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

3.1 Принципы построения моделей функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении

3.2 Математическая постановка и агоритм задачи оптимизации транспортного процесса в международном сообщении

3.3 Разработка экономико-математических моделей функционирования международных перевозок грузов автомобильного транспорта

3.4 Оценка экономической эффективности разработанных организационно-экономических мероприятий

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Библиографический список используемых источников. Приложение

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены объект, предмет, цель и методы исследования, изложены

основные положения, выносимые на защиту, проведен краткий обзор литераторы, теоретическая и практическая значимость работы.

В первой главе исследованы состояние и проблемы развития международных перевозок, также тенденции и особенности развития перевозок грузов на современном этапе, приведен анализ научно-прикладных исследований по организации и управлению международными автомобильными перевозками.

На основании статистических данных проведен анализ международных перевозок грузов автомобильным транспортом в Дальневосточном регионе и выявлены особенности организации и управления транспортными потоками на юге Дальневосточного региона.

В настоящее время основными проблемами, влияющие на эффективность и развитие международных автомобильных перевозок на территории РФ, в том числе и Дальневосточного региона, главным образом влияют:

- высокие платежи и сборы в ходе осуществления эксплуатационной деятельности АТП;

- большие простои автомобилей на автомобильных пунктах пропуска и необоснованные действия решения таможенных органов;

- незащищенность российских перевозчиков от иностранной конкуренции;

- слабая инфраструктура автомобильных дорог;

- проблема обновления и увеличения парка подвижного состава;

- проблема визового оформления водителей-международников;

- противоречивость ведомственных инструкций, распоряжений и различия в нормативно-правовой базе разных стран.

Анализ состояния и перспектив развития внешнеэкономических связей между Россией и КНР, позволяет выделить особенности развития торгово-экономических отношений между Дальним Востоком России и Китаем по следующим аспектам:

1) преобладающая роль прямых связей между предприятиями на региональном уровне во взаимной торговле;

2) незначительный удельный вес бартерных сделок как основной формы экономического сотрудничества.

Основными грузообразующими и грузопоглощающими пунктами в Дальневосточном регионе являются: Владивосток - 29%, Хабаровск - 18%, Биробиджан - 6%, Уссурийск - 16%, Читинская область - 22%, прочие населенные пункты - 9%. Основной объём международных автомобильных перевозок выпоняется в Приморском крае - 61% и в Читинской области -25%. Анализ объёмов перевозимых грузов в импортно-экспортных направлениях через автомобильные пункты пропуска юга Дальнего востока за 2003г. позволяет сделать вывод, что наблюдается рост в импортном направлении.

Этому сопутствует тесные внешнеэкономические связи между РФ, а непосредственно между Дальневосточным регионом и КНР. Соотношение объёмов ввоза и вывоза грузов, на Дальнем Востоке, и в частности, в Приморском крае, не отличается от общероссийской ситуации. В условиях конкурентной борьбы идет достаточно жесткая борьба за клиентуру, и поэтому транспортные фирмы перевозят все, а точнее почти все предлагаемые им грузы. Статистическое наблюдение за состоянием рынка международных перевозок показывает, что сложилось определенное разделение между различными видами транспорта в зависимости от направления перевозок, номенклатуры грузов.

Во второй главе разработаны методы повышения экономической эффективности использования автотранспорта в международном сообщении.

Наличие обоснованного оперативного и годового планов перевозок позволит создать обоснованное оперативное управление транспортным процессом. С другой стороны, система международной перевозки грузов относится к развивающимся технико-экономическим системам, так как находится в процессе непрерывных количественных и качественных изменений.

Именно поэтому показатели подвижного состава в задаче оптимизации функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении

следует рассматривать как неуправляемую переменную, значение которой практически не зависит (или зависит незначительно) от деятельности исследуемой системы.

1.1 Выпонение начальных операций у грузоотправителей

1.2 Выпонение начальных операций у АТП МНПГ

1.3 Погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления или перецепка полуприцепа с грузом

1.4. Таможенное оформление и досмотр при выезде из РФ

1.5 Таможенное оформление и досмотр при въезде в КНР

1.6 Перемещение груза подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения

1.7 Выгрузка груза с подвижного состава в пунктах назначения или отцепка полуприцепа с грузом

1.8 Выпонение конечных оп ераций у грузопотребителей

1.9 Выпонение конечных операций у АТП МНПГ

Рис. 1. Последовательность технологических операций при моделировании процессов МНПГ автотранспортом между РФ и КНР.

Система МНПГ является вероятностной: ее составные части: водитель, грузоотправитель, автомобиль, дорога, транспортный поток, грузопотребитель, среда . Они всегда находятся в логических рамках вероятностных категорий. Более того, экономические законы общественного производства действуют при неразрывном единстве объективного и субъективного факторов.

При управлении автомобильным транспортом в МНПГ неизбежно возникает задача выбора и назначения наиболее целесообразной скорости движения автомобилей на том или ином участке дороги, в данных условиях движения. Скоростной режим движения подвижного состава является одним из главных выходных показателей эффективности функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении и обладает рядом свойств, позволяющих считать скорость универсальной характеристикой.

Практически выбор рекомендуемых скоростей на существующих автомобильных дорогах чаще всего производят из условия обеспечения безопасности движения, пропускной способности дорог и с целью экономии топлива.

Для вычисления технической скорости (Ут,км/ч) обычно делят среднесуточный пробег (Ьсс) на время движения автомобиля ( Т до ):

Ут= Ьсс: Тдв (1)

Практически же автопоезд на разных участках дороги развивает различные скорости, что принимается во внимание при построении графика движения. Однако при нормировании и учете работы каждого автопоезда и АТП в целом необходимо оперировать средними величинами скоростей, устанавливаемыми в зависимости от типа автопоезда и условий его движения. Значение фактической скорости движения грузовых автомобилей в международном сообщении значительно отличается от их нормативных значений. Это обусловлено случайным характером скорости движения автомобилей и ее зависимостью от сложности маршрута и обстановки на участках маршрута.

Применение метода многофакторного анализа линейной регрессии скоростных режимов движения автомобильного транспорта в международном

сообщении позволил осуществить правильный выбор независимых переменных для многофакторной линейной регрессии со средней скоростью и получить следующее выражение для оценки средних скоростей движения на дорогах между РФ и КНР:

У= 39,34 + 0,026Х| + ... -0,0082Хю где Хр тип автомобиля или автопоезда и их технические параметры; Х2-тип дорожного полотна и ровность поверхности дорог; Хз- величина и длина уклонов продольного профиля; Х4- категория дорог; Х5- степень кривизны дороги в плане и частота расположения крутых поворотов и пересечений; Хб-число полос движения; Х7-географическое положение дорог; Хз-интенсивность движения автомобиля и автопоездов; Х9- плотность транспортного потока; Хщ- метеорологические условия

В этой модели для дорог, расположенных между РФ и КНР, конструктивные и функциональные ограничения количественно определены такими переменными, как процент неисправных автомобилей, установленный предел скорости, число придорожных сооружений, в то время как геометрической переменной является лишь минимальное расстояние видимости. Эти модели позволяют оценить значения скорости V с приемлемой степенью точности.

Грузы в период доставки не могут быть использованы для производственных целей или потребления. Из этого следует, что ускорение доставки грузов влечет за собой высвобождение допонительной доли этого груза для эффективного использования.

Время изъятия груза из обращения следует рассматривать не только как период транспортирования, но и учитывать при этом все затраты времени, связанные с необходимостью перевозки. Они могут быть сведены в следующие три группы: время пробега с грузом 1:г , зависящее от динамических качеств автомобиля (автопоезда); время I п.р затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы, зависящее от приспособленности подвижного состава к выпонению этих операций; затраты времени 1у зависящие от условий или способа перевозки в подвижном составе определенной конструкции, а также связанные с подготовительными и сопутствующими

работами. Действительные затраты времени на перевозку состоят (кроме перечисленных выше трех затрат времени): из времени подготовки груза к перевозке 1Дод , времени на ожидание отправления времени на оформление приема груза, подготовка его к передаче в производство ^п.

Таким образом, ускорение доставки грузов достигается сокращением действительных затрат времени 2Л"пср на перевозку груза от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Действительные затраты времени на перевозку груза могут быть выражены формулой:

1ТДср Ч ^под + + 1г + 1:п.р + + 1С.П. , (2)

В течение этого периода материальные ценности, заключающиеся в перевозимом грузе, не используются.

Время пробега автомобиля или автопоезда с грузом определяется формулой:

где I - расстояние перевозки, км; Ут - техническая скорость движения, км/ч; IX - простои подвижного состава в пути по различным регламентированным причинам, ч.

Как видно из формулы (3), с повышением технической скорости движения грузовых автомобилей (автопоездов) происходит уменьшение себестоимости перевозок, повышение эффективности подвижного состава. Поэтому нормирование скоростных режимов движения автомобильного транспорта в международном сообщении представляет определенный практический интерес, определяющий более эффективное использование автотранспорта в международном сообщении.

Третья глава посвящена разработке экономико-математической модели прогнозирования, оптимизации и функционирования транспортного процесса международных автомобильных перевозок и расчета экономической эффективности разработанных организационно-экономических мероприятий.

Проведенный статистический анализ скорости движения автомобильного транспорта в международном сообщении и изучение принципов построения экономико-математических методов прогнозирования и планирования

позволили разработать оптимизационную структуру управления транспортным процессом при перевозке грузов между РФ и КНР. В соответствии с установленными структурами управления функционирование движения автомобильного транспорта в международном сообщении можно записать следующим образом. Требуется минимизировать целевую функцию времени доставки грузов:

ts = (tД+ts/'t+t,JZ ">min (4)

t ик t ож под tc ti /L;' tg ^ ^ ГШП

tga ^toxc ^('/1 tefi tgr^" t^ to^^ ^ ^

/ 7 X13 1 f =t. + t +t=Ч+Ч+==L- = -b:iL- + t->mЩ (7)

t J_.fl 111, l et l 1 4 7 TT У TT Ii N '

V тГ, V г ^ V Tim при ограничениях /+/ = 24-(t -t ~t )t

с с fr о >a ь ди. V l. e

Показатель f - рассчитывается для условий движения автомобиля

(автопоезда) с максимальной среднетехнической скоростью движения, допускаемой ПДЦ, тогда

УгЩ=1-7 --Г " = (1,5) (8)

и | Li | | in

Vn vn ......... V

Работа автомобильного транспорта на линии связана с различного рода воздействия (задержками, простоями), при этом соблюдается условие

t,)/> ~ t,)n tto-Jj tan

где - общая затрата времени автомобилей (автопоездов) на доставку грузов между РФ и КНР; ^ - среднее время оборота одного автомобиля (автопоезда), ч; среднее время простоя подвижного состава в пути по различным регламентированным причинам, ч; f - время оборота одного

автомобиля (автопоезда) на одну ездку, ч; Z - среднее количество ездок автомобиля или автопоезда, ч; t,4, - средняя продожительность

обслуживания, ч; - среднее время возврата автомобиля (автопоезда), ч;

j _ - среднее время движения автомобиля (автопоезда с грузом), ч; д - среднее время кратковременного отдыха, ч; - среднее время длительного отдыха, ч; yrtni,- максимально-возможная среднетехническая скорость движения автомобиля (автопоезда), км/ч; \ - расстояние перевозки,

км; ........\п - длина участков дорог на маршруте с различными максимально

возможными скоростями автомобиля допускаемыми ПДЦ, км;

УТ1,УТД......VtД " максимально-допустимая скорость движения на участках

дороги, км/ч; { - простои автомобиля (автопоезда) в пути и за время работы на линии, ч; - время движения автомобиля (автопоезда) на маршруте, ч; { - простои автомобиля (автопоезда) в пути и за время min его работы на

линии, ч; - время движения автомобиля (автопоезда) на маршруте при максимально возможной скорости, допустимой ПДЦ.

Кратковременные простои в пути на технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, в частности на время движения, суточный пробег и др., существенного влияния не оказывают. Поэтому в данной методике величины f и учитываются как нормативные данные, зависящие от расстояния перевозки, так и величины и J]/min устанавливаются для каждого маршрута, т.е. для конкретных расстояний перевозки грузов, то I = const, Тогда: (10)

Сравнивая вышеуказанные значения , получаем

X'-S^Z'Щ'"-^16) Тогда = (И)

2> = 5>in <12>

Подставляя значения t=^(.K-l)+tt+tc,ДД .получаем:

Анализ формулы (13) показывает, что экономия времени на перевозку грузов не является однозначным показателем. Данный показатель включает

факторы, которые оказывают весьма существенное влияние на эффективность работы автомобильного транспорта в международном сообщении.

Величина экономии затрат от ускорения действия (2 груза на I ч зависит от стоимости (цены) и объема перевозимых грузов. Рассмотренные особенности показателя указывают на необходимость его учета при оценке экономического эффекта на автомобильном транспорте в поном объеме. Материальное содержание показателя Д^ в виде экономического эффекта выражается через экономию, полученную от ускорения доставки груза :

Зт ~ Э<2?,) Ч 3(2?|)тт ~ (14)

где - время доставки груза; - максимально возможное время доставки груза; Зе " экономия затрат от ускорения доставки ()т груза на I ч. Подставляя значения [д, = 24(К -1)+к+п] величин д^ и Э0 из

= 3 ФОРМУЛУ (14), получаем формулу для определения величины

возможных потерь по фактору времени:

Ьг- 365.24^' и ;

Модель (2)- (15) предназначена для оптимальной линии проведения системы МНПГ. В связи с этим, в частности, нет возможности ориентироваться на статистическую близость фактических и расчетных значений технико-эксплуатационных показателей деятельности системы при установлении пригодности формулирования модели. Напротив, целью оптимизации как раз и является достижение позитивных различий между фактическими и расчетными значениями. Чем значительнее такие различия при условии адекватности модели реальному процессу, тем эффективнее внедрение оптимизационных расчетов в практику оперативного планирования работы автомобильного транспорта АТП, осуществляющих международные перевозки.

Проверка ЭММ (2) - (15) на АТП ОАО л.риморавтотрзнс показала, таким образом, возмо;кность ее практического использования для подготовки оперативных планов функционирования искомой системы.

Расчет экономии оборотных средств от ускорения доставки грузов в международном сообщении рассмотрим на примере исследуемых маршрутах перевозок. Исходные данные и табличный метод расчета приводятся в следующей таблице № 1:

Таблица 1 - Расчет экономии оборотных средств

Показатели Условные обозначения Маршруты перевозок

ВладивостокЧ Хуньчунь Заруби-ноЧХуньчунь ПосьетЧ Хунь чунь

Расстояние перевозок, км 1 592,6 207,6 123,6

Объем перевозок грузов, тыс.т <2 1458,95 20580 3069,4

Цена 1т. Груза, руб. ц 240 240 240

Установленный нормативный срок доставки, час (планов.) г* 31,6 12,7 10

Фактический срок доставки, час ч 21,5 12 9,7

Расчет экономии от сокращения срока доставки, тыс.руб ЕиШи-О 10650 1041 666

365

Итого, годовая экономия от сокращения срока доставки достигает 12357 тыс. руб.(10б50 + 1041 + ббб).

В заключении сформулированы основные выводы диссертационного исследования.

1. Анализ развития международных автомобильных перевозок грузов позволил выявить тенденции развития международных перевозок между РФ и КНР, что в свою очередь явилось исследованием эксплуатационных показателей функционирования системы международных доставок грузов автомобильным транспортом ОАО Приморавтотранс. И это показало что, несмотря на значительные позитивные сдвиги в его работе, к настоящему времени использованы далеко не все резервы повышения эффективности выпонения перевозок.

2. Возрастание доли китайских перевозчиков наблюдается не только в перевозка^ импортных и экспортных грузов, но и в международных транзитных перевозках. Российские перевозчики уступили рынок транзитных перевозок, где грузоотправитель и грузополучатель находятся за пределами РФ. Китайские перевозчики занимают рынок, на котором осуществляют перевозки российские перевозчики, особенно видно на примере Приморского края.

3. Изучены закономерности организации международных перевозок грузов и структура управления, определены соотношения между структурными элементами системы и их взаимодействие, что послужило основой для формирования имитационной модели процесса эффективного функционирования автотранспорта в международном сообщении.

4. Рассматриваемый моделируемый объект - функционирование АТ при перевозке грузов между РФ и КНР - приведен к многоуровневой структуре, представляющей собой отдельные технологические элементы транспортного процесса, влияющие на эффективность автотранспортной деятельности.

5. Процесс функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении можно представить как функционирование сети массового обслуживания, в которой фазами обслуживания являются осуществляемые в заданной последовательности технологические элементы и операции, а также движение автомобильного транспорта с грузом и без груза на отдельных участках маршрута при выпонении международных перевозок.

6. Исследование специфических особенностей организации автомобильных перевозок грузов в международном сообщении позволило классифицировать транспортно-технологические элементы организации перевозок грузов автотранспортом, выявить влияние скоростных режимов движения автотранспорта на повышение эффективности функционирования транспортных средств.

7. Анализ факторов, влияющих на продожительность доставки грузов, позволил определить два наиболее значимых фактора: времени простоя на государственной границе и скорости доставки. Поэтому нормирование скоростных режимов движения автомобильного транспорта в международном сообщении представляет определенный практический интерес.

8. Теоретические исследования и практические наблюдения скоростных режимов движения автотранспорта между РФ и КНР позволили установить математическую модель факторного анализа скоростных режимов доставки, выбрать необходимые участки дороги Владивосток - Хунь-Чунь с учетом их категории, полосы движения, пересечения, разветвления, слияния транспортных потоков, местами разворотов автомобилей. Наряду с этим разработан метод многофакторного анализа линейной регрессии скоростных режимов движения автотранспорта в международном сообщении, который способствовал правильному выбору независимых переменных для регрессии.

9. На основе решения комплекса задач оптимизации функционирования автотранспорта при перевозке грузов между РФ и КНР (повышение надежности планирования эксплуатационных показателей, достижение технологического согласования работы автотранспорта, грузовладельцев и т.п.) разработаны основные принципы построения экономико-математические моделей использования транспорта.

10. Разработана оптимизационная структура управления транспортным процессом при перевозке грузов между РФ и КНР на основе проведенного статистического анализа скорости движения автотранспорта в международном сообщении и разработанных принципов построения экономико-математической модели функционирования автотранспорта.

11. Проверка экономико-математических модели на АТП ОАО Приморавтотранс показало возможность её практического использования для подготовки оперативных планов функционирования искомой системы. Кроме того, повышается качество автотранспортного обслуживания грузовладельцев, выразившиеся в сокращении затрат времени нахождения грузов в пути, в повышении производительности подвижного состава. СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1.ГрицайИ.А.,ВолодькинП.П. Формы и методы финансирования пассажирского транспорта за рубежом в современных условиях. // ХХХХ студенческая научно-техническая конференция. 25-28 апреля 2000 г., Хабаровск, ХГТУ,2000г., с.64-67

2.Грицай И.А., ВолодькинП.П. Организационные и управленческие аспекты в сфере муниципального транспорта //Дальний Восток в новом тысячелетии. Часть 2. Межвузовский сборник аспирантов и соискателей. - Хабаровск, ДВАГС, 2001г. с.45-48

3. Грицай И.А., ВолодькинП.П Принципы построения экономико-математических моделей функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении // Материалы Дальневосточный инновационный форум с международным участием Роль науки новой техники и технологий в экономическом развитии регионов -Хабаровск, ХГТУ 2003г.,с.76-79

4. Грицай И.А., Володькин П.П Особенности организации и управления международных транспортных потоков на юге Дальневосточного региона

II Материалы пятой международной научно-практической конференции Проблемы транспорта Дальнего Востока. FEBRAT -03 Владивосток: ДВО PAT, 2003г. ,с.257-261

5. Грицай И.А. Анализ факторов влияющих на функционирование рынка международных перевозок II Тезисы пятой международной научно-практической конференции Проблемы транспорта Дальнего Востока. FEBRAT -03 Владивосток: ДВО PAT, 2003г. ,с. 315-318

6. Грицай И.А., ДаниловВ.И. Особенности функционирования транспортной системы доставки грузов в международном сообщении на Дальнем востоке

// Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Материалы 3-й Ме:кдународной научно-технической конференции. ч.2 Пенза,2004г., с.250-254.

7. Грицай И.А., ДаниловВ.И. Анализ факторов, влияющих на формирование рынка международных перевозок на Дальнем востоке. // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Материалы 3-й Международной научно-технической конференции.ч.1 Пенза,2004г, с.340-343.

ГРИЦАЙ ИГОРЬ АНАТОЛЬЕВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА АДМИНИСТРАТИВНОЙ ТЕРРИТОРИИ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ (на примере Приморского края)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 23.11.20045 г. Формат 60x84 1/16. Бумага писчая. Гарнитура Тайме Печать офсетная. Усл. печ. л. 1>3. У ч.-изд.Д, 1 .Тираж 100 экз. Заказ 239.

Отдел оперативной полиграфии издательства Тихоокеанский государственного университета. 680035, ул. Тихоокеанская, 136.

РНБ Русский фонд

2007-4 9972

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Грицай, Игорь Анатольевич

Введение

Глава 1. Современное состояние и проблемы развития международных автомобильных перевозок

1.1 Тенденции и особенности развития международных автомобильных перевозок грузов на современном этапе

1.2 Анализ научно-прикладных исследований по организации и управлению международных автомобильных перевозок.

1.3 Анализ отечественного и зарубежного опыта оптимизации доставки грузов в международном сообщении

Глава 2. Совершенствование механизма формирования и развития автомобильных перевозок.

2.1 Особенности организации и управления международных транспортных потоков на юге Дальневосточного региона

2.2 Анализ факторов, влияющих на функционирование рынка международных перевозок

2.3 Формирование имитационной модели международных перевозок грузов

2.4 Методика расчета экономической эффективности использования автомобильного транспорта в международном сообщении

Глава 3. Разработка экономико-математической модели функционирования и прогнозирования объёмов международных автомобильных перевозок

3.1 Принципы построения моделей функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении

3.2 Математическая постановка и агоритм задачи оптимизации транспортного процесса в международном сообщении

3.3 Разработка экономико-математических моделей функционирования международных перевозок грузов автомобильного транспорта

3.4 Оценка экономической эффективности разработанных организационно-экономических мероприятий

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность деятельности автомобильного транспорта административной территории в международном сообщении"

Провозглашение свободы предпринимательской деятельности и открытие внешних границ с одновременным динамичным развитием сферы международной торговли определили интенсивное развитие международных автомобильных перевозок. Именно автоперевозки стали явным фаворитом в транспортировке грузов в международном транспортном пространстве в последнее время. Лидерство в развитии среди других видов транспорта определено свойствами автотранспортных услуг: динамичностью, мобильностью, возможностью доставки с высокой скоростью, точно во время, в нужное место, от двери до двери, относительной дешевизной доставки. Приватизация и ослабление государственного регулирования в этой сфере способствовали формированию реальной конкурентной среды, в которой каждое предприятие, вступающие в конкуренцию, вынужденно искать и использовать наиболее эффективные инструменты и методы выживания и соперничества. Механизмы проявления и действия конкуренции в международных автомобильных перевозках изучены слабо. В научной и практической среде в настоящее время этому вопросу уделяется повышенное внимание, так как достигая наиболее жестких форм конкуренция, особенно, на международных рынках, ведет к ограничению её благотворного влияния и способствует развитию многих негативных факторов.

Одним из приоритетных направлений развития внешнеэкономических связей Дальневосточного региона являются страны азиатско-тихоокеанского региона. В 2002 г. на первое место среди стран АТР по объёму торгового оборота с Востоком России вышел Китай. Его доля составила 954 мн. или 22% внешней торговли Дальнего Востока и Забайкалья.

В настоящее время КНР представляет собой не только страну как грузоотправителя и грузополучателя, но и как страну-транзит, причем доминирование китайских перевозчиков видно не только в перевозках импортных и экспортных грузов, но и в международных транзитных перевозках. Длительное время органы управления транспортом, отправители и потребители груза уделяли недостаточно внимания организационно-экономическим факторам (своевременности доставки, уменьшения времени простоя в пунктах пропуска на государственной границе, сохранности доставляемого груза, совершенствованию структуры и организации транспортного процесса, обеспечению согласованной работы автотранспортных средств с грузовладельцами, повышению уровня планирования процессов и операций, применению действенных форм стимулирования и ответственности сторон), научно-техническим и социальным, влияющим на повышение эффективности использования транспорта, не смотря на то, что практически вся реализация транспортной работы осуществлялась при непосредственном их участии.

Повышение роли организационно-экономических факторов в эффективном функционировании автомобильного транспорта создает предпосыки для выявления и реализации резервов в работе подвижного состава, особенно в международном сообщении. Поэтому решение проблемы повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта, при перевозке грузов между РФ и КНР является сложным и актуальным.

Краткий обзор литературы. Проблемы повышения эффективности работы транспорта, в том числе и в сфере международных перевозок, рассматриваются О.В. Гончаруком, Л.Б. Миротиным, Е.А. Жуковым, И.Е.Беловым, О.В. Галабурдой, Д.К. Зотовым, Л.А.Коганом, И.Т.Козловым, А.В. Коликом, Г.А.Левиковым, Р.Г.Леонтьевым, Д.С. Николаевым, В.И. Сергеевым, С.С.Ушаковым, А.Т.Шермухамедовым, Б.И. Шафиркиным и другими учеными. В работах Р.Г.Леонтьева и А.А.Стрельника исследуется рынок услуг международного грузового транзита на Дальнем Востоке. Тем не менее, в указанных работах особенности формирования региональных рынков международных перевозок не исследуется.

Вопросы организации систем управления и инвенстирования регионального транспорта рассматривались в работах А.В.Губенко, Р.Г.Леонтьева, В.С.Лосева, В.Г.Мысника, В.С.Пластуна, Н.П.Чипиги, В.Т. Щишмакова., однако вопросы повышения эффективности организации и управления работы транспорта в международном сообщении в их работах освещались не столь подробно.

Вопросы развития международного сотрудничества Дальнего Востока включают проблему развития транспортного комплекса региона для повышения эффективности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности. В то же время анализу проблем и вопросов формирования и развития рынка международных перевозок региона уделяется недостаточное внимание, что обуславливает актуальность настоящего исследования.

Объектом исследования - автотранспортные предприятия Приморского края, выпоняющие международные перевозки грузов.

Предмет исследования - процессы автомобильных перевозок, выпоняемые автотранспортными предприятиями в международном сообщении.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке и обосновании методических рекомендаций по повышению экономической эффективности работы автотранспорта в международном сообщении.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

- анализ системы международных перевозок в Дальневосточном регионе;

-обоснование факторов, влияющих на рынок международных перевозок;

-исследование тенденций и закономерностей развития международных автомобильных перевозок грузов;

-обоснование и разработка модели автомобильного транспорта в международном сообщении;

-разработка математической постановки и агоритма задачи оптимизации транспортного процесса в международном сообщении;

- разработка методики построения экономико-математической модели ускорения доставки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались системный подход, сравнение, обобщение, синтез, анализ, прогнозирование, математическое моделирование и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теорий международного менеджмента и бизнеса, маркетинговых исследований, экономики транспорта, управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативные документы РФ по вопросам государственной транспортной политике. Выпонение диссертационных исследований базировались на таких конкретных материалах, как аналитические и статистические материалы Минтранса РФ, АСМАП, ФТС и периодических изданий.

Основными результатами исследований являются: анализ факторов, влияющих на функционирование рынка международных перевозок;

- построение модели функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении; разработка математической постановки и агоритм задачи оптимизации транспортного процесса в международном сообщении;

- построение экономико-математических моделей функционирования международных перевозок грузов автомобильного транспорта.

Достоверность полученных результатов исследования подтверждается корректным применением научных методов решения поставленных в работе задач, репрезентативностью и достоверностью исходной информации. Широкая апробация результатов исследований автора, их применение в практической деятельности и в учебном процессе транспортных вузов.

Научная новизна диссертационного исследования заключается: -выявлены особенности организации и управления международных транспортных потоков на юге Дальневосточного региона;

- проведен анализ факторов, влияющих на функционирование рынка международных перевозок;

-разработаны методические рекомендации по оптимизации транспортного процесса в международном сообщении;

-разработана методика расчета экономической эффективности использования автомобильного транспорта в международном сообщении.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что на основании теоретических положений и аналитических оценок, сформулированных в работе, разработаны и обоснованы методические рекомендации по определению экономической эффективности работы транспорта в международном сообщении.

Практическая значимость определяется возможностью непосредственного использования предложенных методических рекомендаций в практической деятельности автотранспортных предприятий, осуществляющих международные автоперевозки, а также пунктов пропусков на Российской - Китайской границе. С помощью разработанных методик можно установить уровни нормативных технических скоростей движения автотранспортных средств на участках международных маршрутов: Владивосток-Хуньчунь, Зарубино-Хуньчунь, Посьет - Хуньчунь., оптимальные размеры грузооборота, объёмы перевозок, время простоя автотранспортных средств под погрузкой и разгрузкой, времени на оформления на пункте пропуска.

Апробация работы. Положения и результаты работы излагались на 40-й научно-технической конференции студентов и аспирантов ХГТУ (Хабаровск, 2000); научно-технической конференции Дальний Восток (Хабаровск, 2001); Дальневосточном инновационном форуме с международным участием Роль науки новой техники и технологий в экономическом развитии регионов(Хабаровск,2003); пятой международной научно-практической конференции Проблемы транспорта Дальнего Востока. (Владивосток: ДВО PAT, 2003).

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано шесть печатных работ.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных литературных источников и приложений. Работа содержит 176 страницы, 10 рисунков, 39 таблиц и список литературы, включающий 166 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Грицай, Игорь Анатольевич

Основные выводы

1. Анализ современного состояния перевозок груза в международном сообщении показал наличие резервов по совершенствованию работы автотранспорта. Известные методы организации международных перевозок, а также решения, предлагаемые различными исследователями не в поной мере учитывают все факторы, существенные для данного вида деятельности, в первую очередь - учет ограничений, накладываемых на движение автотранспорта на различных участках маршрута.

2. Анализ развития международных автомобильных перевозок грузов позволил составить этапность развития международных перевозок товаров между РФ и КНР. Исследование эксплуатационных показателей функционирования системы международных доставок грузов автомобильным транспортом ОАО Приморавтотранс показало, что несмотря на значительные позитивные сдвиги в его работе, к настоящему времени использованы далеко не все резервы повышения эффективности выпонения перевозок.

3. Установлено, что на продожительность рейса и вероятность времени доставки грузов Точно в срок помимо традиционно учитываемых факторов (конструктивные, дорожные, транспортные, эксплуатационные и т.п) существенное влияние оказывает так называемые лорганизационно правовые факторы: режим работы пограничных таможен; наличие дорожных сборов; особенности режима движения автотранспорта в различных странах.

4. Исследование специфических особенностей организации автомобильных перевозок грузов в международном сообщении позволило классифицировать транспортно-техно логические элементы организации перевозок грузов автотранспортом, выявить влияние скоростных режимов движения автотранспорта на повышение эффективности функционирования транспортных средств.

5. Изучены закономерности организация международных перевозок грузов и структура управления, определены соотношения между структурными элементами системы и их взаимодействие, что послужило основой для формирования имитационной модели процесса функционирования

153 автотранспорта в международном сообщении.

6. Процесс функционирования автомобильного транспорта в международном сообщении можно представить как функционирование сети массового обслуживания, в которой фазами обслуживания являются осуществляемые в заданной последовательности технологические элементы и операции, а также движение автомобильного транспорта с грузом и без груза на отдельных участках маршрута.

7. Рассматриваемый моделируемый объект - функционирование AT при перевозке грузов между РФ и КНР - приведен к многоуровневой структуре, представляющей собой отдельные технологические элементы транспортного процесса.

8. Анализ факторов, влияющих на продожительность доставки грузов, позволил определить два наиболее значимых, это фактор времени простоя на гос.границе и фактор скорости доставки. Поэтому нормирование скоростных режимов движения автомобильного транспорта в международном сообщении представляет определенный практический интерес.

9. Теоретические исследования и практические наблюдения скоростных режимов движения автотранспорта между РФ и КНР позволили установить математическую модель факторного анализа скоростных режимов доставки, выбрать необходимые участки дороги Владивосток - ХуньЧунь с учетом их категории, полосы движения, пересечения, разветвления, слияния транспортных потоков, местами разворотов автомобилей. Наряду с этим разработан метод много факторного анализа линейной регрессии скоростных режимов движения автотранспорта в международном сообщении, который способствовал правильному выбору независимых переменных для регрессии.

10. Использование информационной системы обеспечения функционирования системы доставки груза Точно в срок позволяет оперативно корректировать маршрут уже в процессе движения автопоезда и тем самым увеличить количество кругорейсов на 23-27% в месяц.

11. На основе решения комплекса задач оптимизации функционирования автотранспорта при перевозке грузов между РФ и КНР (повышение

154 надежности планирования эксплуатационных показателей, достижение технологического согласования работы автотранспорта, грузовладельцев и т.п.) разработаны основные принципы построения экономико-математические моделей использования транспорта, ф 12. Разработана оптимизационная структура управления транспортным процессом при перевозке грузов между РФ и КНР на основе проведенного статистического анализа скорости движения автотранспорта в международном ф сообщении и разработанных принципов построения экономико-математической модели функционирования автотранспорта.

13. Проверка экономико-математических модели на АТП ОАО Приморавтотранс показало возможность её практического использования для подготовки оперативных планов функционирования искомой системы. Кроме того, повышается качество автотранспортного обслуживания грузовладельцев, # выразившиеся в сокращении затрат времени нахождения грузов в пути, щ повышении показателей социального характера, в повышении производительности подвижного состава.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Грицай, Игорь Анатольевич, Хабаровск

1. Адлер Ю. П., Аронов И. 3., Шпер В. А. Что век грядущий нам готовит? Менеджмент XXI века и краткий обзор основных тенденций // Стандарты и качество. 1999. - №3. - С. 56 - 60.

2. Автомобильные перевозки./Под ред. Ю.Ф. Клюшина. Тверь: Изд-во ТГТУ, 1998

3. Александров Г. И., Алисов А. И., Белевцев Ю. А. и др. Менеджмент в сфере услуг / Под ред. В. Ф. Уколова. М.: Луч, 1995. - С. 347.

4. Аксенов И. Я. Единая транспортная система.: Учебник для вузов. М.: Высшая школа., 1991. - С. 383.

5. Аксенова 3. И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. М.: Высшая школа, 1986.

6. Арсенов В. Н. Основные положения программы Модернизация транспортной системы России // Бюлетень транспортной информации. 2001. -№Ц. с. 3-5.

7. Артемьев С. П., Донской В. М. Конвенции и соглашения, касающиеся международных автомобильных перевозок. М.: 1984. - С. 173.

8. Артемьев С. П., Донской В. М. Развитие и организация международных автомобильных перевозок. М .: 1984. - С. 186.

9. Артоболевский С. С. Региональная политика России: обзор современного положения // Регион. 1999. - №3. - С. 21-38.

10. Ансофф А. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. - С. 417.

11. Антонюк Г. А. Социальное проектирование и управление общественным развитием. М.: Советская Россия, 1986. - С. 354.

12. Аргиакян Д. Особенности управления социотехническими системами в современных условия // Проблемы теории и практики управления. 1998. -№5.-С. 96-100.

13. Аррак Ааду. Развитие и эффективность пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1984. - С. 223.

14. Архипов С. В. Основы стандартизации и управления качеством на автомобильном транспорте: Учебное пособие. Красноярск: 1991. - С.188.

15. Ахмедов К. X. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук ф Ташкент, 1990. - С. 160

16. Белявский И. К. Маркетинговые исследования. М.: Финансы и статистика, 2001. С. 211.

17. Бобровников Г. Н. и др. Качество продукции и научно-технический Х прогресс. М.: Издательство стандартов, 1998. - С. 80.ф 20. Бобрышев Д. Н. Основные категории теории управления: Учебноепособие. М.: АНХ СССР, 1998. - С. 189.

18. Бобрышев Д. Н. Управление фирмой. Теоретический курс авторизованного изложения. М.: Издательство МЭГУ, 1994. - С.171.

19. Большаков А. М., Кравченко Е. А., Черникова С. Л. Повышение качества ^ обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М.:1. Транспорт, 1981.-С. 206.

20. Большаков А. М. Повышение уровня обслуживания пассажиров автобусами на основе комплексной системы управления качеством: Дис. . канд. экон. наук. М.: 1981. - С. 174.

21. Боровиков В. П., Боровиков И. П. STATISTICA Статистический анализ и обработка данных в среде WINDOWS. 2-е изд., стериотипное. - М.: Филинъ, 1998.-С. 608.

22. Брун М. Национальный индекс удовлетворенности клиентов: построение и использование // Проблемы теории и практики управления. -1999. -№4. С. 63-68.

23. Бугроменко В. Н., Дмитрук А. К. Внешняя окупаемость железнодорожных проектов, Ссыка на домен более не работаетpub 3r.html.

24. Бутов А. С. Проблемы управления транспортом России на современном этапе // Управление в транспортных системах: Сб. научн. тр./ Под ред. А. С. Бутова. СПб.: -1995. - С. 3-13.

25. Бюлетень АСМАП. М.: АСМАП № 10, 2001. С. 51.

26. Бюлетень АСМАП. М.: АСМАП № 18, 2000. С. 48.

27. Войтоловский Н. В. Управление качеством продукции в условиях перехода к рынку / Санкт-Петербург, ун-т экономики и финансов СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1994.- С. 155.

28. Володин Е. П., Громов Н. И. Организация и планирование перевозок пассажиров автобусным транспортом. М.: Транспорт, 1992. - С. 224.

29. Володькйн П. П. Управление и оптимизация деятельности городского пассажирского транспорта в условиях бюджетных ограничений. Дис. канд. экон. наук. Хабаровск.: Изд-во ХГТУ, 1999. - С. 214.

30. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища школа, 1986.-С. 263.

31. Воронин Г. Качество одна из главных составляющих развития экономики // Стандарты и качество. - 2000. - №1. - С. 3-6.

32. Галабурда В. Г., Дружинин В. Е. Транспортный маркетинг. Московский государственный университет путей сообщений, Кубанский государственный технический университет. 1994. С. 174.

33. Галигалин Е. Н. Межрегиональные аспекты экономической реформы на Дальнем Востоке и Забайкалье Хабаровск: 1998. - С. 463.

34. Галушко В. Г. Вероятностно- статистические методы на автотранспорте: Учеб. пособие. Киев: Выща школа, 1976. - С. 143.

35. Гличев А. В. Основы управления качеством продукции М.: АМИ, 1998. - С. 422.

36. Гончаров А. В. В поисках совершенства управления: В 2т. 2-е изд.перераб. М.: Издательство МНИИПУ, 1997. Т.1. - С. 768.ф 41. Государственная транспортная политика Российской Федерации //

37. Автомобильный транспорт. 1998. - №1. - С. 65-72.

38. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при импортно-экспортных операциях: Практическое пособие /АО Мосттрансэкспидиция. М.: 1995. - С. 105.

39. Громов Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1990.- С. 336.

40. Губенко А.В. Дальний Восток России: природные ресурсы, экономика, транспорт, программа развития. / Р. Г. Леонтьев Вычислительный Центр ДВО РАН. Рук. деп. в ВИНИТИ 01.07.1998. №1695- В98ДЕП.

41. Гудков В. А., Вельможин А. В., Миротин JI.B. Теория транспортныхпроцессов и систем: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1998.- С. 167.

42. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1997. -С. 254.

43. Демидова Л. Пути повышения эффективности государственного сектора (опыт стран Запада) // Проблемы теории и практики управления. 1998. -№4.-С. 38-43.

44. Джонсон М., Херрманн А. Ориентация на клиента ключевой факторХ успеха предприятия // Проблемы теории и практики управления. 1999. Х №2.-С. 98-100.

45. Дмитриев М. Социальная сфера в условиях финансового кризиса: проблемы адаптации // Вопросы экономики. 1999. - №2. - С. 53.

46. Драккер П. Ф. Управление, нацеленное на результат :Пер. с английского. М.: Технологическая школа бизнеса, 1994. - С. 200.

47. Дружинин Г. В. О моделях надежности материальных услуг // Надежность и контроль качества. 1996. - №11.- С. 25-34.

48. Дубовиков Б. А. Основы научной организации управления качеством. -М.: Экономика, 1996. С. 319.

49. Дугин Г. С. Приватизация на автомобильном транспорте // ВИНИТИ Обзорная информация. Транспорт, наука, техника, управление. 1997. -№6. - С. 28-30.

50. Дудинска Э., Мизла М. Управленческие информационные системы // Проблемы теории и практики управления. -1996. №2. - С. 114-120.

51. Евсюков М. Автотранспортом управлять нужно. Как это организовать? // Автомобильный транспорт. 1994. -№5. - С. 6-8.

52. Евсюков М. Третий тарифный съезд: решения дожны исходить из баланса интересов перевозчиков и потребителей транспортных услуг // Автомобильный транспорт. 1999. - №5. - С. 2.

53. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др., Под ред. В. Г. Галабурды. 2-е изд. с измен, и доп. М.:Транспорт, 2001. С. 303.

54. Елисеева И. И., Юзбашев М. М. Общая теория статистики. Учебник /Под. ред. чл. корр. РАН И. И. Елисеевой. - М.: Финансы и статистика, 1995. -С. 368.

55. Жуков С. В. Развивающиеся страны: сфера услуг и экономический рост. -М.: Наука, 1991.- С. 200.

56. Заусаев В. К., Леденев Н. И., Быстрицкий С. П. Социально-экономическое развитие Дальнего Востока в условиях формирования рыночных отношений Хабаровск: 1999.- С. 209.

57. Зернин Д. П. Основы теории госуправления: Курс лекций / Д. П. Зернин,

58. B. Г. Игнатов. Ростов-на-Дону: Издательский центр МирТ, 2000.- С. 150.

59. Зубарев А. Е. Качество продукции в условиях экономической реформы: теоретические аспекты и опыт КНР: Монография / Санкт-Петербургский ун-т эконом, и фин. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1992. - С. 173.

60. Информационные технологии в транспортной логистике /Сост. А. Н. Трунов. 1996. С. 154.

61. Исикава Каору. Японские методы управления качеством: Сокр. пер. с яп./ Исикава Каору. М.: Экономика, 1988. - С. 215.

62. Ишаев В. И. Концепция развития Дальнего Востока России (научный доклад на президиуме РАН). Хабаровск: 2001. С. 25.

63. Ишаев В.И. Стратегическое планирование регионального экономического развития. Владивосток: Дальнаука, 1998. С. 129.

64. Ишаев В. И. Стратегия развития России на период до 2010 г:Доклад. На заседании отделения РАН.2001.- С. 49.

65. Ишаев В. И. Экономическая реформа в регионе: тенденции развития и регулирования. Владивосток: Дальнаука, 1998. - С. 180.

66. Ишаев В. И., Минакир П. А. Дальний Восток России: реальности и возможности экономического развития. Хабаровск: ДВО РАН, 1998.1. C. 140.

67. Карасев А. И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика, 1977. - С. 279.

68. Кафтанюк Ю. А. Вычислительная техника на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1986. - С. 183.

69. Килен К. Вопросы управления. М.: Экономика, 1981. - С. 199.

70. Королев Н. С. Эффективность работы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1981.-С. 231.

71. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Дело, 1990. - С. 217.с*

72. Кошин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Высшая школа, 1979. - С. 304.

73. Криницкий Е. К устойчивому, эффективному и безопасному рынку транспортных услуг // Автомобильный транспорт. 1998. - №4. - С. 4-7.

74. Кузнецов Г. И. Нужна эффективная структура управления автотранспортом России // Автомобильный транспорт. 1994. - №5. - С. 6-8.

75. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. С. 224.

76. Кузнецов Ю. Развитие методологии менеджмента // Проблемы теории и практики управления. 1997. - №4.- С. 110-114.

77. Лапидус В. A. TQM три буквы, которые покоряют мир // Надежность и контроль качества. -1998. -№11. - С. 22-27.

78. Леонтьев Р. Г. Оргструктура и методы управления транспортным обеспечением народнохозяйственного комплекса региона: Дис. . д-ра экон. наук в форме науч. доклада: 08.00.05./ ИЭИ ДВО АН СССР. -Хабаровск: 1990. С. 88.

79. Леонтьев Р. Г. Новые задачи развития транспорта Дальнего Востока и Забайкалья: аспекты, корректировка Федеральной программы //Бюлетень транспортной информации. 2001. - С. 23-25.

80. Леонтьев Р. Г. Предпринимательство: основы менеджмента. Функции управления. Хабаровск: Приамурское географическое Общество, 1997. ч.4.

81. Леонтьев Р. Г. Теория и практика менеджмента: Уч. пособие./Юрганизационные структуры управления. Хабаровск: ДВГУПС, 1998,-ч. 5.-С. 97.

82. Леонтьев Р. Г. Формирование единой транспортной системы (программно-целевой подход).- М.:Наука, 1987. С. 152.

83. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы /В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная, И. А. Цвиринысо. М,: Финансы и статистика, 2000. - С. 280.

84. Лившиц В. Н. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. -М.: Транспорт, 1987. С. 214.

85. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - С. 214.

86. Лившиц В. Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971,- С. 255.

87. Лизер С. Экономические методы и задачи.-М.: Статистика, 1971. С. 142.

88. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983.-С. 335.

89. Мамиконов А. Г. Управление и информация.- М.: Наук, 1975. С. 184.

90. Мандрица В. М., Краев В. Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1981.- С. 152.

91. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий.- М.: Транспорт, 1977.- С. 232.

92. Маркетинг / Под ред. А. Н. Романова. М.: Банки и Биржи, ЮНИТИ, 1996.

93. Маркин А. В., Хрущев М. В. Применение математических методов и ВМ при планировании международных перевозок. -М.: Транспорт, 1967. С. 69.

94. Мартынов Н. Г. Методологические аспекты комплексной оценки эффективности работы транспорта // ВИНИТИ: Обзорная информация. Транспорт, наука, техника, управление. 1999. - №4. - С. 4-8.

95. Маршев В. В., Телешова И. Г. Об управлении в частном и государственном секторах // Проблемы теории и практики управления. -1999.-№5.-С. 47-50.

96. Матвеев А. Н. Планирование эффективной работы автомобильного транспорта с помощью экономико-математических методов и ЭВМ. М.: 1977.

97. Межотраслевая методика расчета социально-экономической эффективности от внедрения достижений эргономики в народное хозяйство.- М.: Экономика, 1988. С. 77.

98. Методика определения экономической эффективности автомобильных # систем управления предприятиями и производственнымиобъединениями. -М.: Статистика, 1976.- С. 48.

99. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка: Учебное ^ пособие / Под ред. Л. Б. Миротина М.:АОЗТ ЭКМИ, 1995. - С. 274.

100. Метцгер Б. Н. Исследования проблемы оптимизации скоростей движения междугородных автопоездов: Автореф.дис. канд. техн.наук. -М.: 1977.- С. 18.

101. Минакир П. А. Экономическое развитие региона: программный подход. -М.: Наука, 1988.-С. 224.

102. Миротин Л. Б., Го льдин А. Г., Колик А. В. Основы маркетинга наавтомобильном транспорте: Учеб. пособие / М.: МАДИ, 1991. С. 91.

103. Миротин Л. Б., Ташбаев Н. Э. Автотранспортное обслуживание в странах с рыночными отношениями, Ссыка на домен более не работаетizdan/tashb.

104. Мишин В. М. Управление качеством: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - С. 303.

105. Михеева Н. И. Государственная политика на Дальнем Востоке:декларации реальности // Регион.- 2000.-№1. С. 100-103.

106. Михеева Н. И. Региональная экономика и управление: Уч. пособие для вузов. Хабаровск: Издательство РИОТИП, 2000.- С. 400.

107. Обыденнов А. П. Управление автомобильным транспортом с применением ЭВМ.- М.: Транспорт, 1989.- С. 245.

108. Общее руководство качеством и элементы системы качества: Международный стандарт ISO 9004-87: Руководящие указания / Управление качеством продукции. Международные стандарты ISO 9000 -ISO 9004, ISO 8402. М.: Изд-во стандартов, 1988.- С. 42-74.

109. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Под ред. Л. А. Александрова.- М.: Высшая школа. 1986.- С. 336.

110. Основы предпринимательской деятельности (Экономическая теория. Маркетинг. Финансовый менеджмент): Учебное пособие / Под ред. В. М. Власовой. М.: Финансы и статистика, 1997.- С. 528.

111. Островский Н. Б. Автомобильные перевозки с применением специализированного подвижного состава. -М.: МАДИ, 1976. С. 88.

112. Панов С. А. Совершенствование перевозок на автомобильном транспорте. -М.: Наука, 1973. С. 172.

113. Паркинсон С. Н. Искусство управления / Перевод с английского. М.: Агенство ФАИР, 1997. - С. 272.

114. Персианов В.А. и др. Моделирование транспортных систем (комплексные расчеты на ЭВМ и вопросы развития узловых пунктов сети). М.: Транспорт, 1972. С. 208.

115. Пинсон А. Надеемся, что хуже не будет // Автомобильный транспорт. -1999.-№12.-С. 4.

116. Пинхасин Е.Э. Финансы автомобильного транспорта. -М.: Транспорт. 1979. С. 253.

117. Пластун В. С. Исследование систем управления: Учеб. пособие / ДВГУПС, каф. Менеджмент. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. С. 78.

118. Повышение эффективности и качества международных перевозок грузов. -М.: ЦБНТИ. Сер.З. Грузовые перевозки на автомобильном транспорте,

119. Попов Г. X. Проблемы теории управления. 2-е изд., доп. и перераб. М.: Экономика, 1974.-С. 318.

120. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках Перснем. -М.: Транспорт, 1975.-С. 344.

121. Пресс-лист ПКО РТИ за 2000 2002. - С. 200.

122. Приданов В., Шилов В., Утехин Г. Принципы управления качеством и надежностью авиационных услуг предприятий в новых экономических условиях, Ссыка на домен более не работаетioum.

123. Приказ № 3 Минтранса РФ от 9.02.97.129130131132133134,135.136.137.138.139.140.141.142.

124. Применение имитационных методов к анализу процедур планирования и управления в экономике.- М.: ЦЭМИ АН СССР, 1977. С. 114. Прогрессивные методы работы на автомобильном транспорте.-М.: Транспорт, 1982. - С. 48.

125. Резер С. М. Общие вопросы организации и развития транспорта // ВИНИТИ: Обзорная информация. Транспорт, наука, техника, управление. 1996.-№12.-С. 2-4.

126. Резер С. М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994,- С. 282.

127. Совершенствование организации международных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: ЦБНТ. Сер. 5. Грузовые перевозки автомобильным транспортом. Э.-И., 1977. - С. 33.

128. Спирин И. В. Транспортное право: Уч. пособие.- М.: Транспорт, 2001.- С. 303.

129. Справочник кратчайших расстояний от основных грузообразующих пунктов до пунктов перехода границы. -М.: АСМАП, 1999. 45. Справочник АСМАП. М.: АСМАП, 2001. - С. 54.

130. Стрельник А. А., Леонтьев Р. Г. Международный транзит на Дальнем Востоке // Регион.-2000.-№3 С. 10.

131. Теория вероятностей: Учеб. / Под ред. В. С. Зарубина, А. П. Крищенко. -М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1999. С. 456.

132. Теория транспортных процессов и систем / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Транспорт, 1998.- С. 278.

133. Транспортная логистика / Под ред. Л. Б. Миротина. М.: Транспорт, 1996.-С. 250.

134. Управление взаимодействием транспортных систем. -Владивосток: ДВНЦАН СССР, 1986.-С. 182.

135. Управление организацией: Учебник / Под ред. А. Г. Поршнева, 3. П. Румянцева, Н. А. Соломатина.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА, 1998.-С. 669.

136. Устав автомобильного транспорта РСФСР // Минавтотранс РСФСР. -М.: Транспорт, 1987.- С. 63.

137. Уткин Э. А. Управление фирмой./ М.: Акалис, 1996.-С. 516.

138. Уткин Э. А. Управление компанией / Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ. -М.: Издательство ЭКМОС, 1997. С. 304.

139. Фаробин Я. Е., Шупляков В. С. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок. -М.: Транспорт, 1983.- С. 200.

140. Харченко И. Резервы экономии топлива.// AT. -1984.- № 8.- С. 5-6.

141. Христик Н. М. и др. Международные перевозки грузов автомобильным транспортом.- Киев: Техника, 1977. С. 104.

142. Чайка И. И. Стандарты ИСОю Серии 3000 версии 2000 // Методы менеджмента качества. 2000. - №1. - С. 4-8.

143. Шаленкрш Е. Хабаровский край. Транспорт и связь. Потенциал, проблемы, перспектива, проекты. Хабаровск: Издательский дом Приамурские ведомости. 1999. - С. 250.

144. Шустов А. С. и др. Методы оценки организационных структур управления магистральными перевозками. -М.: 1981. С. 30.

145. Экономика и организация внешнеторговых перевозок./ Под ред. К. В. Холопова.-М.: 2000.

146. Ampelas A. L'evolution des Transports Collectifs Urbaiu (TCU) et Г emergence d'nne nouvelle generation grace aux technologies de Г information //Transports.- 1997.- 41. № 383. -P. 193-207.

147. Beforderungsqualitat in der Bundesverkehrzswegeplanung // Int. Verlcehrsw. -1991.-N4.-P. 126-128.

148. Chlostacg M. Cing oilees et leurs transports // LaVia du Rail. 1994. - № 2467. - C. 10-12.

149. Conroy P. Transportations technology future//TR Neos. 1994.- №148.-P.32-37.

150. Das OPNN-Massnahmenpaket in Tubingen // Verkehr und Technik. 1990. -№3,-P. 91-92.

151. Dosek Z. Mestska verejna deprova or Francic institycinalni Kontext // Silcnicni Obzor. - 1993. - 54, № 2,- P. 10-13.

152. Empirische ergebnisse zur' verkenrsmittelwahl von berbspendlorn // ETH Zurich Bull. 1996. - № 260 - P. 47-50.

153. Jenrins H. C. Case study of transit in small and medium sized status //Transp. Res. Board. Sp. Rpt. 217. 1995. - P. 95-105.

154. La RATP.prevoit up demi-milliard de deficit // Transport. 1997. - 41, № 381.-P. 64.

155. Номенклатура импортных грузов

156. Месяц Наименование груза Количество в %

157. Январь Продукты питания, 78стройматериалы, 6разные готовые изделия 16

158. Февраль Продукты питания, 75стройматериалы, 10разные готовые изделия 15

159. Март Технологическая щепа, 72продукты питания, 21разные готовые изделия, 3стройматериалы 4

160. Апрель Технологическая щепа, 4продукты питания, 73разные готовые изделия, 20стройматериалы 2

161. Май Технологическая щепа, 45продукты питания, 1разные готовые изделия, 1стройматериалы 621. Июнь Продукты питания, 62стройматериалы, 10разные готовые изделия 381. Июль Продукты питания, 63стройматериалы, 13разные готовые изделия 24

162. Август Продукты питания, 65стройматериалы, 15разные готовые изделия 20

163. Сентябрь Продукты питания, 69стройматериалы, 5разные готовые изделия 26

164. Октябрь Продукты питания, 75стройматериалы, 5разные готовые изделия 20

165. Ноябрь Продукты питания, 54стройматериалы, 10разные готовые изделия 36

166. Декабрь Продукты питания, 81разные готовые изделия, 10стройматериалы 9

Похожие диссертации