Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Эффективность развития внутренних авиаперевозок Украины тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Носенко, Валентина Владимировна
Место защиты Киев
Год 1996
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Эффективность развития внутренних авиаперевозок Украины"

РГ6 OA

- 8 OKI 1996

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ Киевский международный университет гражданской авизшш

На правах рукописи

НОСЕНКО ВАЛЕНТИНА ВЛАДИМИРОВНА

УДК 656.7.003.12

ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННИХ АВИАПЕРЕВОЗОК УКРАИНЫ

08.07.04 - Экономика транспорта и связи

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Киев 1996

Работа выпонена в Киевском международном университете гражданской авиации

Научный руководитель: доктор экономических наук,

Загорулько В.М.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук.

профессор Ященко Л.А., кандидат экономических наук, доцент Евстифеев B.C.

Ведущая организация: НИЭИ Минэкономики Украины

Защита состоится 25 сентября 1996 г. в 12.00. на заседании специализированного Совета Д 01.35.03 при Киевском международном университете гражданской авиации по адресу: 252058, Киев-58, проспект.Космонавта Комарова, 1, корпус 9, ауд. 9.308.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Киевского международного университета гражданской авиации.

Отзывы на автореферат диссертации в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу

.Автореферат разослан 23 августа 1996 г.

Председатель специализированного Совета, доктор экономических наук,

профессор

Ю.Ф.Кулаев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность и направление исследований. В настоящее время в гражданской авиации, как и во всех производственных системах происходят глубокие изменения. Произошли существенные перемены в объемах и структуре авиаперевозок. Глубинные экономические преобразования осуществляются на фоне резкого уменьшения объема производства, нарастающей инфляции, приостановки процесса технического обновления.

Перестройка национальной экономики, обретение Украиной экономической самостоятельности, введение рыночных отношений со Есей остротой ставят проблему реорганизации работы авиатранспорта. При этом проблема освоения рынка международных перевозок, лежащая на поверхности, является предметом пристального внимания как со стороны перевозчика - "Авиалинии Украины", так и со стороны многочисленных небольших, в том числе и частных авиакомпаний. В то же время перевозки на внутренних авиалиниях сократились'по сравнению с уровнем 1990 года в 12,5 раз и их удельный вес в общем объеме снижается как в ближайшей, так и отдаленной перспективе.

В частности, к 2005 году доля внутренних авиаперевозок будет составлять 14,5% при общем отправлении пассажиров примерно 5 мн.чел. Эти отрицательные тенденции привели к замораживанию громадного технического потенциала воздушных судов и сети аэропортов, а также к недоиспользованию квалифицированных кадров гражданской авиации.

Проблема заключается в том, что образованы многочисленные, формально самостоятельные, но экономически слабые звенья (авиакомпании, аэропорты), стокнувшиеся со значительными проблемами и не способные обеспечить самофинансирование производства. Остро стоит также вопрос о перспективе занятости, судьбы персонала и целесообразности использования производственных мощностей небольших авиапредприятий. Возникают многочисленные задачи, требующие первоочередного решения. Среди них важнейшие: переориентация направлении

развития отрасли, с целью удовлетворения спроса потенциальных потребителей авиатранспортных услуг; коренная реорганизация кошер-ческой деятельности; техническое и технологическое переоснащение предприятий. Решение этих задач позволит повысить эффективность производства и создать экономические основы дальнейшего развития транспорта. Практическая актуальность и недостаточная теоретическая разработанность проблемы определили выбор темы данного диссертационного исследования.

Цель исследования. Исходя из актуальности проблемы, целью диссертационного исследования является разработка научно-обоснованных предложений по замене парка воздушных судов Украины для внутренних перевозок и определение перспективы их развития до 2015 года.

Достижению этой цеди посвящено решение следующих задач:

- определение перспективы развития авиационного транспорта в единой транспортной системе Украины;

- проведение комплексного ретроспективного анализа динамики пассажирских перевозок во внутреннем сообщении;

- исследование закономерностей развития внутренних авиаперевозок в мире;

- получение количественных прогнозных оценок объемов и структуры внутригосударственных авиаперевозок до 2015 года;

- практическая реализация метода экспертных оценок для определения сценария развития внутренних авиаперевозок;

- выбор и обоснование методов оценки эффективности внедрения новой авиатехники;

- обоснование оптимального парка авиатехники для внутренних перевозок и определение этапов замены существующей морально и физически устарелой авиатехники;

- обоснование источников инвестирования предложенных автором программ.

Предметом данного исследования является механизм формирования внутреннего рынка авиатранспортных услуг в условиях развития конкуренции с другими видами транспорта. За объект исследования принят комплекс производственно-коммерческой деятельности аэропортов и авиакомпаний, работающих на внутреннем рынке авиатранспортных услуг Украины.

Методология и методика исследования. Теоретическая и методическая основа диссертационной работы базируется на объективных законах экономики с формирующимися рыночными отношениями, на фундаментальных положениях отечественной и зарубежной экономической науки. В исследовании использовались научные труды и опыт перехода к рынку зарубежных стран и республик бывшего Советского Союза. При исследовании отдельных вопросов использовались методы экономического и статистического анализа, экономико-математического моделирования и прогнозирования, а также различные графические, графоаналитические методы факторного анализа.

Нзучная новизна проблемы состоит в разработке и обосновании экономических сценариев развития авиационного транспорта Украины в переходный период до 2015 года.

В связи с этим на защиту выносятся следующие новые научные результаты:

- комплексный анализ развития авиационного транспорта в единой транспортной системе Украины;

- комплексный анализ динамики авиаперевозок во внутреннем сообщении;

- закономерности развития внутренних авиаперевозок в мире и их интерпретация применительно к условиям Украины;

- методический подход к выбору и обоснованию факторов, определяющих конкурентноспособность авиатранспорта в общем внутреннем рынке транспортных услуг;

- методические подходы к выбору и обоснованию прогнозных критериев и сценариев развития перевозок до 2015 года;

- методы оценки эффективности технических и проектных инвестиционных решений;

о- технико-экономические обоснования оптимального парка авиатехники для внутренних перевозок;

- авторская концепция обновления авиатехники и разработка предложений источников финансирования.

Практическая ценность. Работа содержит ряд новых методических положений по обоснованию развития авиационного транспорта в переходной период, конкретные экономически обоснованные многовариантные предложения по развитию парка авиатехники для внутренних перевозок. Исследование также содержит многочисленные варизнты и технико-экономические обоснования для различных условий развития экономики в перспективе.

Апробация и реализация результатов. Апробация работы осуществлялась в государственных структурах гражданской авиации Украины, в частности, в государственном Департаменте авиационного транспорта, авиакомпании "Авиалинии Украины" и в ряде других авиакомпаний. Методические положения диссертации были также апробированы в научных исследованиях КМУГА, а также на научно-технических конференциях в 1992-1995 годах. Предложения по эффективному развитию авиатранспорта Украины в переходный период использованы при формировании общегосударственной концепции развития гражданской авиации.

Значительная часть методических положений диссертационного исследования используется в учебном процессе КМУГА, в частности, в курсах: "Организация и управление МТО и услуг", "Статистика ГА", "Товароведение авиационно-технического имущества","Экономика ГА".

Объем и структура. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложения, общий объем составляет 146 стр. машинописного текста, 15 рисунков, 28 таблиц. Список использованной литературы включает 124 наименования.

Структура диссертационной работы определена логической последовательностью решения поставленных задач и включает:

ЕВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ИЗМЕНЕНИЯ СТРУКТУРЫ АВИАПЕРЕВОЗОК

1.1. Анализ развития транспортной системы Украины

1.2. Анализ тенденций развития и изменения структуры авиаперевозок

1.3. Исследование закономерностей развития внутренних авиаперевозок в мире

2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Анализ и ЕЫбор методов прогнозирования внутренних пассажирских перевозок

2.2. Метод экспертных оценок и его практическая реализация при выпонении прогнозных оценок

2.3. Разработка и анализ прогноза авиаперевозок на внутренних воздушных линиях Украины до 2015 года

3. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ОБНОВЛЕНИЯ АВИАТЕХНИКИ ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ПЕРЕВОЗОК

3.1. Анализ структуры и технического состояния самолетного парка Украины

3.2. Методы экономической оценки выбора оптимального типа самолета

3.3. Анализ технико-экономических расчетов и обоснование выбора оптимального парка самолетов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность работы и определяются основные направления исследования.

В первой главе произведен анализ развития транспортной системы Украины и более подробно рассмотрены изменения объемов и структуры авиаперевозок.

Транспортом общего пользования Украины перевозится ежегодно около 1 мрд.т. грузов и около 5 мрд. пассажиров.

Произведенный анализ показал, что в части пассажирских перевозок наметилась конкуренция железнодорожного и воздушного транспорта на средних и дальних расстояниях, пригородного железнодорожного транспорта с автомобильным и водным. В условиях сохраняющегося государственного регулирования тарифов предвидится дотация из государственного и местного бюджетов внутренних перевозок и приближение тарифов на перевозки на дальних пассажирских сообщениях к уровню, близкому к рентабельному.

Таблица 1

Динамика отправок пассажиров из аэропортов Украины

Годы Отправлено, чел.

Всего,тыс. чел. В том числе

междунар. межгосуд. внутренние

1985 12936 . 322 8705 . 3911

1990 14833 274 10332 4227

1993 1700 440 860 400

1994 1681 622 796 263

1995 1798 728 825 245

От общего числа перевозок международные составили в 1990 г. 1,8Х, в 1994 г. уже 37Х, а в 1995 г. - более 40%.

Проведенные исследования позволяют сделать вывод, что внутригосударственные перевозки, скорее всего, будут освоены другими видами транспорта. Авиаперевозки в пределах СНГ воздушным транспортом Украины претерпят значительные структурные изменения. В ближайшей перспективе услугами авиатранспорта будут пользоваться пас-

сажиры бизнес-класса. Авиаперевозки в страны дальнего зарубежья будут иметь ярко выраженный характер деловых, административных и туристических поездок.

Соответственно необходимо переоснащение и модернизация авиатранспорта, внедрение новых технологий, новой воздушной техники и средств наземного обслуживания перевозок.

В этом отношении необходимо решить ряд актуальных проблем. Прежде Есего содействовать созданию конкуренции между авиакомпаниями, работающими на украинском рынке транспортных услуг. Конкуренция - это не только возможное снижение издержек и рост качества услуг. Авиакомпании, закрепляясь на рынке транспортных услуг, неизбежно будут содействовать развитию одного из важнейших звеньев авиатранспорта - аэропортов. Во всяком случае, даже аренда грузовых и пассажирских терминалов может обеспечить значительные финансовые поступления.

В свою очередь, техническая реконструкция аэропортов, увеличение количества и кзчествз предоставляемых ими услуг, привлечет многих перевозчиков, а это допонительные поступления валюты от сборов за услуги аэропортов и системы аэронавигации.

По результатам произведенного технико-экономического анализа можно сделать следующие выводы. Постоянные устройства, входящие в инфраструктуру авиатранспорта Украины (аэровокзалы, грузовые комплексы, аэродромы, центры технического обслуживания и системы УВД) имеют'запас производственных мощностей и могут обеспечить значительные по объемам авиаперевозки.

Для определения закономерности развития внутренних перевозок в диссертации была сделана попытка оценить влияние различных факторов на объемы и удельный вес этих перевозок. Для расчетов были отобраны 51 страна с разным уровнем экономического развития и транспортной обеспеченности. В качестве факторов использовались: удельная площадь - XI, обеспеченность железными дорогами - Х^, обеспеченность плошзди автодорогами - Хз, отношение протяженности железных и автодорог к численности населения - Х4 и Х5 и национальный доход на душу населения - Ха.

В конечном счете Было получено уравнение вида:

У=28,597-0,035 Х1-0,025 Хг+0,015 Хз-21,321 Х4+2,994 Хб+36,875 Хб , при И = 0,9446

Как видно из уравнения наибольшее влияние на объемы внутренних авиаперевозок оказывает национальный доход.

Во второй главе произведен анализ методов прогнозирования внутренних пассажирских перевозок воздушным транспортом. Отдельно и более подробно изучен метод экспертных оценок, который в конечном счете реализован при определении объемов внутренних авиаперевозок и выбора оптимальных типов самолетов для внутренних сообщений.

На современном этапе развития гражданской авиации повышается роль обоснования перспективного развития. Среди множества прогнозируемых показателей главным является прогнозирование спроса на перевозки пассажиров.

Все методы прогнозирования можно сгруппировать в четыре класса:

1) метод экспертных оценок;

2) методы активного и пассивного прогнозирования;

3) индивидуальные и групповые модели;.

4) методы "снизу-вверх" и "сверху-вниз".

Для прогнозирования отправок пассажиров из аэропортов, обычно используются многофакторные регрессионные модели. В качестве переменных в модели факторов использованы: численность населения города, доход на душу населения, расположение города в определенной зоне, удаление города от железны?: дорог, расположение города близко или далеко от промытленно-производственных комплексов и многое другое. В диссертационном исследовании апробированы также модели выбора пассажиром вида транспорта.

Для проведения прогнозных расчетов в области развития авиационного транспорта Украины согласно разработанной методике была проведена экспертиза специалистами гражданской авиации (КМУГА, Де-

партамент ГА, "Авиалинии Украины" ). Экспертиза проводилась по специально разработанным таблицам. Материалы таблиц были взяты в качестве исходных данных как экспертные оценки для обработки на ЭВМ. Полученная информация содержала следующие данные:

- объект прогноза: гражданский авиатранспорт Украины;

- цель прогноза: определить стратегию развития граждан-

ского авиатранспорта Украины;

- дальность прогноза: 2015 год.

Из экспертных данных были выделены две проблемы, которые по мнению экспертов, в настоящее время, являются определяющими в области гражданской авиации Украины, это рост объема авиаперевозок по Украине и перспективные направления авиарейсов.

При этом анализировались с помощью экспертов следующие направления.

1. Год, в котором может быть достигнут по Украине объем внутренних авиаперевозок 1990 года.

2. Оценка по 100-бальной шкале, какие факторы будут ограничивать рост объема перевозок.

3. Формирование перечня пар городов, по которым наиболее вероятно выпонение авиарейсов в перспективе.

4. Формирование перечня типов авиатехники, которые наиболее перспективны для эксплуатации воздушным транспортом Украины с учетом изменения структуры спроса и действия факторов, ограничивающих объемы авиаперевозок.

В результате прогнозных исследований получены следующие данные о важности различных факторов: энергоносители, трудовые ресурсы соответствующей квалификации, авиатехника, доходы населения, безопасность полетов, удобство пользователя.

Получен расширенный перечень типов авиатехники для различных видов работ и усредненная оценка наиболее вероятного использования их по группам экспертов.

Наиболее перспективная сеть авиарейсов в пределах Украины по двум группам: 1 группа - Киев, Львов, Симферополь, Одесса, Донецк, Харьков, Днепропетровск, Луганск, Херсон; 2 группа - Киев, Симфе-

рополь, Донецк, Львов, Одесса, Ужгород, Харьков, Луганск, Черновцы, Днепропетровск, Херсон, Мариуполь.

Получено два "компромиссных" варианта стратегии развития гражданской авиации Украины с набором характеристик и их оценок.

В третьей главе произведен выбор и обоснование вариантов технического обновления парка воздушных судов Украины. В наследство от бывшего Советского Союза гражданской авиации Украины достася парк самолетов общей численностью около 1600 воздушных судов, в том числе в государственном секторе 1223 судна, из них в транспортной авиации эксплуатируются 279 воздушных судов: самолетов Ту-154 - 35 ед.} Як-42 - 24 ед. Большую часть парка составляли средние и легкие самолеты типа Як-40, Ан-24, Л-410.

Совсем отсутствовали в парке магистральные и пшрокофюзедяжные суда типа Ил-62, Ил-86, а также самолет повышенной модификации Ту-154М. В авиации специального назначения в 1991 г. насчитывалось 1223 ед, воздушных судов, из них приходилось на Ан-2 - 567 ед., на Ми-2 - 260 ед.

С 1991 года практически количественных и структурных изменений не произошло. Были закуплены 4 самолета Як-42, 7 - Ил-62 и 8 - Ан-24, наконец, 3 Боинга-737 приобретены по лизингу.

При сокращении общего объема перевозок более чем в 7 раз и внутренних - в 12 раз на начало 1996 года общий самолетный парк составлял 1221 единицу, то есть был заведомо в несколько раз излишним, что подтверждается данными о среднегодовых налетах на одно воздушное судно, который в 1995 году по типам самолетов составлял: Ан-2 - 15 часов (в 1991 г. - 292), Л-410 - 54 часа (в 1991 г. -577), Ан-24 - 625 часа (в 1991 г. - 1760), Ту-154 - 425 часа (в' 1991 г. - 1950).

Однако главной проблемой текущего дня является поддержание самолетного парка в работоспособном состоянии. Вместо нормативного уровня исправности - 65-82%. для большинства эксплуатируемых самолетов она составляла в 1995 году - '15-50%. Например, только для восстановления нормативного уровня исправности Бориспольскому авиапредприятию требуется запасных частей на общую сушу 47 мрд. российских рублей.

Второй проблемой, которую и пытася автор диссертации разрешить в своем исследовании, является замена физически и морально устаревших типов самолетов на наиболее эффективные. Произведенные автором расчеты показали, что к 2000 году в связи с выработкой ресурса будет списано более половины воздушных судов транспортной авиации, в целом, и, 2/3 судов, обеспечивающих внутренние перевозки (Ан-24, Л-"140 и др.).

После 2000 года процесс выбытия самолетов по этой причине еще более ускорится, что ставит под угрозу выпонение общего объема авиаперевозок, даже весьма скромных прогнозируемых объемов. Положение усугубляется еще и тем, что в управляющих органах гра^знс-кой авиации Украины до сих пор нет четкой программы - концепции замены и модернизации самолетного парка. Даже условия приобретения самолетов Ту-154М, Як-42Д, Ан-140 до сих пор не определены, ориентация на зарубежную технику таит в себе по нашему мнению много отрицательных последствий.

Принципиальным вопросом является также выбор методов оценки эффективности новой техники и инвестиционных решений. Специалистам известно, что методы измерения затрат и производственных результатов всегда были одной из узловых и спорных проблем экономической науки, независимо от области и Бремени применения - командная социалистическая или регулируемая рыночная экономика.

В выпоненной диссертации применяемые методы базируются на основных принципах сложившихся в мировой практике, подходах к оценке эффективности инвестиционных проектов, адаптированных для условий перехода к рыночной экономике.

Главным из них являются: моделирование потоков продукции, ресурсов и денежных средств; учет результатов анализа рынкам финансового состояния предприятия, претендующего на реализацию проекта; степени доверия к руководителям проекта; влияния реализации проекта на окружающую природную среду и т.д. Так же определяся эффект посредством сопоставления предстоящих интегральных результатов и затрат с ориентацией на достижение требуемой нормы дохода на капитал или иных показателей; приводились предстоящие разновременные расходы и доходы к условиям их соизмеримости по экономической срс-

теме в начальном периоде; учитывалось влияние инфляции, задержек платежей и других факторов, влияющих на ценность используемых денежных средств; учитывались неопределенность и риски, связанные с осуществлением проекта.

Сравнение различных вариантов замены авиационной техники для внутренних сообщений Украины и выбор наилучшего производися с помощью следующих показателей: чистый дисконтированный доход, индекс доходности, внутренней нормы доходности и срока окупаемости. Кроме того, учитываются источники и условия инвестиций, в том числе отдельно учитываются варианты, которые требуют заемных средств в иностранной валюте. Оптимальный вариант определяся на основе экспертного совокупного анализа выше перечисленных показателей с учетом национальных интересов гражданской авиации.

Для технико-экономических расчетов были отобраны 11 типов отечественных самолетов ( в том числе и перспективных, Ан-140 и т.д.) и 14 зарубежных с пассажировместимостью до 100 пассажиров и практической дальностью полета до 3000 км.

Для того, чтобы определить наиболее выгодные и эффективные сферы применения различных типов самолетов все технико-экономические расчеты производились с учетом изменений (в реальных пределах) главнейших факторов, влияющих на эффективность использования техники и получения конечных результатов. В частности, по среднегодовому налету все расчеты производились в трех вариантах - 1460, 2190 и 3650 час., степень использования коммерческой загрузки от 50% до 70%, цены авиакеросина от 200 до 8400 US за 1 тонну. Учитывая, что при внутренних перевозках имеет место конкуренция воздушного транспорта с наземными и необходима социальная защита определенных кзтегорий пассажиров, формирование доходов базировалось на пониженных тарифах. Например, при расчетах использовалась минимальная доходная ставка равная - 0,06 , а максимальная на уровне - SO,2 US за 1 пасс.км.

Все технико-экономические расчеты произведены для трех возможных вариантов инвестирования: без кредитования, с учетом привлечения заемных средств и третий - эксплуатация самолетов по лизингу.

Все варианты расчетов в конечном счете оценивались по интегральному критерию.

По результатам анализа многочисленных технике-экономических расчетов можно сделать следующие выводы. Превышение доходов над расходами наступает по всем типам самолетов при доходной ставке более $0,1 US за 1 пасс.км. и коэффициенте коммерческой загрузки . более 0,5. Вследствие высокой первоначальной стоимости самолетов зарубежного производства V. их эффективная эксплуатация наступает при среднегодовых налетах не менее 3000 часов. Наиболее предпочтительными является вариант использования самолетов по лизингу.

По интегральным оценкам для внутренних авиаперевозок на перспективу до 2015 года в Украине рекомендуются самолеты: Ан - 140, Ил - 114, Ту - 334-1, АТЕ - 72, Fokker - 50.

ОСНОВНЫЕ ВЫЕОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Выпоненное исследование позволяет сделать следующие выводы:

1. Анализ развития транспортной системы Украины с 1990 года показал, что наибольшее падение перевозок произошло на авиационном транспорте. При общем падении пассажирских перевозок на 45 %, авиационные перевозки сократились более чем в 7 раз, во внутренних сообщениях - в 12 раз. Ряд аэропортов Украины в 1995 году (Луцк, Чернигов, Бердянск, Сумы, Житомир, Черкассы, Хмельницкий, Мариуполь и др.) эпизодически осуществляли отправки пассажиров - годовые отправки по этим аэропортам не превышали более 3 тыс.пасс.

2. Существующий парк самолетов за этот период не притерпел существенных изменений при значительных падениях объемов авиаперевозок, что свидетельствует о больших неиспользованных резервах и наличии конкуренции между видами транспорта. В рассматриваемом периоде спрос на пассажирские перевозки во внутренних сообщениях формировася под воздействием уровня и соотношения тарифов на железнодорожном, автомобильном и авиационном транспорте. Например, тариф на авиационном транспорте превышал в среднем железнодорожный в 4,5 раза, автомобильный - в 3,4 раза.

3. Произведенный анализ существующей инфраструктуры авиатранспорта показал, что она имела многократный запас производственных мощностей. Однако ориентация в перспективе на эксплуатацию самолетов нового поколения потребует разработки специальной программы технической реконструкции постоянных устройств аэропортов, с учетом требований эффективной эксплуатации новой летной техники.

По экспертным оценкам на эти цели, даже при умеренных темпах ' роста общих объемов авиаперевозок, потребуется примерно $ 3 мрд.

4. Исследование мировых закономерностей развития внутренних авиаперевозок свидетельствует, что их уровень зависит не только от душевого дохода и жизненного уровня населения, но и транспортной обеспеченности территории, удельной площади страны и др. факторов.

5. В переходный период возрастает роль прогнозов объема перевозок, а точнее прогнозируемого спроса на транспортные услуги.

Из многочисленных методов прогнозирования в диссертации использовались экономико-математические модели, основными факторами в которых являлись соотношения тарифов по конкурирующим видам транспорта и методы экспертных оценок, основанном на методе Дель-фи. Произведенные в диссертации количественные прогнозные оценки общих и внутренних авиаперевозок по двум этим методам практически совпадают. Только в 2015 году внутренние авиаперевозки могут достигнуть уровня 850-900 тыс.пасс.

6. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального типа самолетов показали, что наиболее экономически выгодными для замены парка для внутренних перевозок на перспективу до 2015 года являются самолеты типа Ан-140, Ил-114, Ty-334-I, ATR-72, Fokker-50.

4. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Загорулько В.М., Носенко В.В. Современные особенности механизма обновления основных фондов авиатранспорта. Сб. научных трудов. К.: КНИГА, 1993.

2. Носенко В.В. Разработка программного обеспечения по расчету капитальных вложений на авиапредприятиях / Тезисы докладов. -К.: КМУГА, 1994. - С. 95.

3. Загорулько В.М., Носенко В.В. Организация и управление МТО и услуг. Методические указания по выпонению курсового проекта. -К.: КМУГА, 1996. - 32 с.

4. Носенко В.В., Радченко Е.А. Состояние и перспективы развития авиационной техники для внутренних,международных перевозок. /Сб. науч. тр.: Организационно-экономические проблемы деятельности авиакомпаний. - К.: КИИГА, 1996. - с. 83-84.

5. Носенко В.В. Метод экспертных оценок прогнозирования местных авиаперевозок и его практическая реализация. / Сб. Проблемы системного подхода в экономике. - К.: ШУГА, 1996. с. 52-54.

Анотавдя

Носенко В.В. Ефективнгсть роэвитку внутр!шн1х ав!аперевезень Укра1ни.

Дисертац1я на здобуття наукового ступени кандидата економi4-них наук по спещальноста 08.07.04 - Економ1ка транспорту i зв'яг-ку. Ктвський м1жнародний ун1верситет цив!льно1 aBiaqii. Кшв, 1995 р.

Виконаний комплексний анал!з роэвитку транспортно! системи Укра!ни в перех1дний перход, визначен! роль i м1сце цивильно"! ав1-ацП. Визначено законом1рност1 i тенденцП внутр1шн!х ав1апереве-зень в OBiTi в валежност! е!д разних факторов.

Зроблено прогноз динамгки внутр1шпх ав1аперевезень до 2015 року.

На основ1 нових методов ощнки ефективност! 1нвестиц1йних проектов розроблено програму модерн! ааци л1такового парку для BHyTpimHix перевезень.

Ключов! слова: комплексний анагпз, внутр!пш ав1аперевезення, методи прогнозування, ощнка л.нвестищйних р!шень, модерн1зац!я л1так0Е0Г0 парку.

Annotation

Nosenko V.V. Effectiveness of the development of internal air transportations with in Ukraine.

Dissertation for the degree of the candidate of economic sciences specialized in Economy of transport and communications (speciality OB.07.04). Kiev International University of Civil Aviation. Kiev, 1996.

Complex analysis of the development of the transport system of Ukraine during1 the transitional period has been fulfilled, role of the civil aviation has been determined. Objective laws and tendencies of internal transportations in the world depending on varions factors have been determined.

Forecast of the dynamics of internal air transportations up to 2015 has been made.

Program of modernization of aircraft park for internal transportations has been worked out on the basis of new methods of asfimation of effectiveness of investment projects.

Key words: complex analys'is, internal air transportations, forecast methods, estimation of investment decisions, modernisation of aircraft park.

Похожие диссертации