Организация дорожного движения на пересечении улиц Мира и Оружейная
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
°встречная полосапопутная полосавстречная полоса5 мин2642041,251,315 мин2041761,051,130 мин1801781,131,0160 мин16516611
Направление "Юг - Север" по ул. Оружейная - Мира
Интервал наблюденияИнтенсивность движения, ед/чКВпопутная полосавстречная полосапопутная полосавстречная полоса5 мин3122521,371,2515 мин2642281,161,1330 мин2422281,071,1360 мин22720211
Направление "Запад - Восток" по ул. Болдина - Оружейная
Интервал наблюденияИнтенсивность движения, ед/чКВпопутная полосавстречная полосапопутная полосавстречная полоса5 мин3483121,291,4215 мин3082161,111,1230 мин2121981,131,0460 мин18316611
Направление "Восток - Запад" по ул. Мира - Оружейная
Интервал наблюденияИнтенсивность движения, ед/чКВпопутная полосавстречная полосапопутная полосавстречная полоса5 мин2762161,221,1815 мин2322041,031,1130 мин2282021,011,160 мин22618311
Внутричасовая неравномерность движения оценивается коэффициентом временной неравномерности КВ. Этот коэффициент характеризует колебания интенсивности движения, для данного направления или для магистрали в целом в течение часа. Он определяется как доля объема движения или как отношение наблюдаемой интенсивности движения за рассматриваемый промежуток времени к часовой интенсивности движения
(2)
где - коэффициент неравномерности движения для временного интервала t; - приведенная интенсивность движения, наблюдаемая за временной интервал t, ед/ч; - часовая приведенная интенсивность движения, ед/ч.
По формуле (2) рассчитывается коэффициент временной неравномерности для временных интервалов в 5, 15 и 30 мин для каждого направления движения. Результаты расчетов заносятся в таблицу 1.3.
Неравномерность транспортных потоков проявляются не только во времени, но и в пространстве - по встречным направлениям для одной магистрали, для различных улиц транспортной сети города. Так как при выполнении данной работы измерение интенсивности движения производятся в одном сечении дороги, то пространственную неравномерность распределения транспортного потока можно оценить только по встречным направлениям и по полосам движения для каждого направления. Коэффициент не равномерности по встречным направлениям подсчитывается по следующему выражению:
(3)
транспортный дорожный улица перегон
где - соответственно часовая приведенная интенсивность для прямого (i=1) и обратно (i=2) направления, ед/ч.
Для оценки неравномерности распределения транспортного потока по полосам для каждого направления рассчитывают коэффициент неравномерности KHj, по каждой полосе движения:
(4)
Где n - число полос движения; - часовая приведенная интенсивность движения по ј-й полосе, ед/ч; - часовая приведенная интенсивность движения по данному направлению.
По результатам расчета коэффициентов неравномерности движения по полосам строится график. Для данных таблицы график будет следующим
Рисунок 2 - Графики коэффициентов неравномерности распределения транспортного потока по полосам движения.
Определяем степень загруженности рассматриваемого участка улицы или дороги. Расчетная пропускная способность многополосной проезжей части дороги РМ определяется выражением
(5)
где РП - расчетная пропускная способность одной полосы движения, ед/ч;
n - количество полос;
КМ - коэффициент многополосности;
КПЕР - коэффициент, учитывающий влияние пересечений.
Расчетную пропускную способность одной полосы движения следует брать по СНиП 11-60-75 "Планировка и застройка городов, поселков и населенных пунктов". Рекомендуемые значения пропускной способности одной полосы движения лежат в пределах от 1200 до 1600 ед/ч.
Коэффициент многополосности вводится вследствие того, что пропускная способность многополосной проезжей части увеличивается не прямо пропорционально увеличению количества полос, так как наблюдается нарушение келейности при движении автотранспорта, переходы из полосы в полосу, маневрирование при обгоне. С учетом помех в зависимости от количества полос проезжей части произведение можно принимать:
одна полоса = 1,
две полосы = 1,9,
три полосы =2,7,
четыре полосы = 3,5.
На величину коэффициента - основное влияние оказывает расстояние между перекрестками. Так при расстоянии между перекрестками ??=200; КПЕР=0,5; ??=800; КПЕР=0,8.
Степень загруженности ул. Оружейная:
Степень загруженности ул. Мира:
Уровень загрузки дороги оценивается коэффициентом загрузки Z, который представляет собой отношение интенсивности движения к пропускной способности рассматриваемого участка улицы или дороги. Для перегона улицы в каждом направлении коэффициент загрузки рассчитываем по следующему выражению:
Уровень загрузки ул. Оружейная "Север - Юг":
Уровень загрузки ул. Оружейная "Юг - Север":
Уровень загрузки ул. Мира "Запад - Восток":
Уровень загрузки ул. Мира "Восток - Запад":
. Определение сложности пересечения
Выполнение работы начинаем с составления схемы исследуемого элемента дороги. Необходимые измерения выполняем с помощью рулетки или шагами. Далее изучаем схему организации движения, определяем разрешенные направления и траектории транспортных средств и пешеходов.
После составления схемы определяем сложность и опасность пересечений на исследуемом элемент дороги. Дня перекрес