Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
»яют на слабогидравлическую и сильногидравлическую
Вид гидравлической извести определяют по пределу прочности при сжатии, если по отдельным показателям она относится к разным видам.
Степень дисперсности порошкообразной гидравлической извести должна быть такой, чтобы при просеивании пробы по ГОСТ 6613 извести сквозь сито с сетками № 02 и №008 проходило соответственно не менее 98,5 и 85 % массы просеиваемой пробы.
Максимальный размер кусков дробленой гидравлической извести должен быть не более 20 мм.
По условию необходимо выбрать 3 автомобиля подходящих для перевозки мраморной плиты. Выбранные автомобили представлены в Рис.2, Рис.3, Рис.4.
Рис.2. Самосвал Урал 63685
Рис.3 Самосвал КрАЗ-65055-040
Рис.4. Самосвал КамАЗ 6520-26016-63
Внутренние габариты кузова полуприцепа-фургона и бортовых тягачей, мм:
Урал 63685- 4870х2420;
КрАЗ-65055-040 - 4800х2440;
КамАЗ 6520-26016-63 - 4400х2420.
Расположение груза в кузовах автомашин по количеству мраморных плит, размещенных на пяти пирамидах:
Урал 63685- навалом;
КрАЗ-65055-040 - навалом;
КамАЗ 6520-26016-63 - навалом.
Определим полную массу груза в кузове:
Урал 63685 (1*20) =20т.
Грузоподъемность Урал 63685= 20т.
КрАЗ-65055-040 (1*16)= 16т.
Грузоподъемность КрАЗ-65055-040 = 16т.
КамАЗ 6520-26016-63 (1760*10,5)+0,4= 19т.
Грузоподъемность КамАЗ 6520-26016-63 = 19т.
В связи с этим в дальнейших расчетах необходимо использовать фактическую грузоподъемность автомашин: 20т, 16т и 19т соответственно.
Способ исполнения погрузочно-разгрузочных работ
Погрузка-разгрузка известняка который распологается в кузове навалом осуществляется экскаватором или погрузчиком у которых большой оббьем ковша чтобы сократить время погрузочно-разгрузочных работ
Используемые нормативы затрат времени на погрузку-выгрузку
В соответствии с исходными данными в производимых расчетах будут использованы нормы времени простоя бортовых тягачей и автомобиля-тягача с полуприцепом-фургоном при погрузки и выгрузки механизированным способом, а именно автопогрузчиком грузоподъемностью до 3-х т., на поддоне, в зависимости от выбранного автомобиля:
для Урал 63685 с загрузкой на 20т.- 15 мин;
для КрАЗ-65055-040 с загрузкой на 16 т.- 12 мин;
для КамАЗ 6520-26016-63 с загрузкой на 19 т. - 14,25 мин.
Наличие дорожного покрытия в районе эксплуатации
Мрамор перевозят в городе Омске. Дорожное покрытие усовершенствованное (асфальтобетонное), следовательно, дороги в районе эксплуатации относятся в 1 группе дорог.
Величина скорости
При работе в городе, независимо от типа дорожного покрытия, для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т предусмотрена скорость передвижения 25 км/ч, а для автомобилей грузоподъемностью 7 т и выше - 24 км/ч. Грузоподъемность любого из данных автомобилей больше 7 т, следовательно, для расчетов использована скорость 24 км/ч.
3. Решение транспортной задачи методом МОДИ
Решение транспортной задачи методом МОДИ позволяет легко принять правильное решение и за короткие сроки.
Используя данные из задания и результаты построения транспортной сети (Рис.1) формируется матрица исходных данных (табл.3).
Таблица 3. Исходные данные
ГрузополучателиГрузоотправителиПотребность в грузе, тА1А2А3А4Б11211913200Б2531421340Б310172926100Б4142262180Б51911913135Наличие груза, т200440180135955
Вторая стадия решения транспортной задачи заключается в построении опорного плана методом двойного предпочтения. Используя матрицу исходных данных (табл.3) и пример решения методом двойного предпочтения [1], проведя проверку, получаем опорный план (табл.4).
Таблица 4
Опорный план
ГрузополучателиГрузоотправителиПотребность в грузе, тА1А2А3А4Б112(100)11(100)913200Б253(340)1421340Б310(100)172926100Б414226(45)2(135)180Б519119(135)13135Наличие груза, т200440180135955
Пока не ясно является ли полученное в табл.4 распределение перевозок оптимальным. Для проверки оптимальности полученных данных используется специальную программу [2], которая позволяет найти оптимальное решение . Данные, полученные с помощи программы, отражаем в таблице оптимального плана (табл.5).
Таблица 5
Оптимальный план
ГрузополучателиГрузоотправителиПотребность в грузе, тА1А2А3А4Б112 100119 10013200Б253 3401421340Б310 100172926100Б414226 452 135180Б51911 1009 3513135Наличие груза, т200440180135955
Следующим шагом будет решение задачи маршрутизации перевозок. Данная задача решается методом совмещенных планов путем вписывания опорного плана (табл.4) в оптимальный план (табл.5), данное решение позволит выявить маятниковые и кольцевые схемы. После соединения планов получаем матрицу совмещенных планов (табл.6).
Таблица 6
Матрица совмещенных планов
ГрузополучателиГрузоотправителиПотребность в грузе, т А1А2А3А4Б112 (200) 10011 1009 13200Б253 (340) 3401421340Б310 10017 (100)2926100Б414226 (45) 452 (135) 135180Б51911 9 (135) 13513135Наличие груза, т200440180135955
Из оптимального плана (табл.5) видно, что имеются кольцевые схемы, вносим им в матрицу кольцевых схем (табл.7).
Таблица 7
Матрица кольцевых схем
ГрузополучателиГрузоотправителиПотребность в грузе, т А1А2А3А4Б112 (100)11 100913200Б2531421340Б310 10017 (100)2926100Б4142262180Б51911913135Наличие груза, т 200440180135955
Полученные из оптимального плана (табл.5) маятниковые и кольцевые схемы заносим в матрицу маятниковых и кольцевых схем (табл.8).
Таблица 8
Маятниковые и кольцевые схемы
МаршрутОбъем перевозок, тДлина груженой ездки Lге, кмДлина маршрута Lм = 2Lге, кмА1Б1-Б1А11001224А2Б2-Б2?/p>